KR20200079823A

KR20200079823A - 차량용 램프

Info

Publication number: KR20200079823A
Application number: KR1020180169412A
Authority: KR
Inventors: 정진영; 손우영; 한효진
Original assignee: 에스엘 주식회사
Priority date: 2018-12-26
Filing date: 2018-12-26
Publication date: 2020-07-06

Abstract

본 발명은 차량용 램프에 대한 것으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프는 광을 출사하는 광원부; 및 상기 광원부에서 출사된 광을 외부로 조사하는 렌즈부를 포함하고, 상기 렌즈부는, 상기 광원부의 전방에 배치되는 제1 렌즈; 및 상기 제1 렌즈의 전방에 배치되는 제2 렌즈를 포함하되, 상기 제2 렌즈의 폭은 상기 제1 렌즈의 폭보다 크며, 상기 제1 렌즈의 입사면 및 출사면과 상기 제2 렌즈의 입사면 및 출사면은 각각 서로 다른 곡률을 갖는다.

Description

차량용 램프{Lamp of vehicle}

본 발명은 차량용 램프에 대한 것이다. 구체적으로, 본 발명은 복수의 렌즈를 포함하여 빔 패턴을 형성하는 차량용 램프에 대한 것이다.

일반적으로, 차량은 야간 주행 시에 차량 주변에 위치한 대상물을 용이하게 확인하기 위한 조명 기능 및 다른 차량이나 도로 이용자들에게 차량의 주행 상태를 알리기 위한 신호 기능을 가지는 다양한 종류를 램프를 구비하고 있다.

예를 들어, 주로 조명 기능을 목적으로 하는 헤드 램프(Head lamp) 및 포그 램프(Fog lamp)와, 신호 기능을 목적으로 하는 턴 시그널 램프(Turn signal lamp), 테일 램프(Tail lamp), 브레이크 램프(Brake lamp), 사이드 마커(Side Marker) 등을 구비하고 있으며, 이러한 차량용 램프는 각 기능을 충분히 발휘하도록 그 설치 기준과 규격에 대해서 법규로 규정되어 있다.

차량용 램프들 중, 헤드 램프는 야간과 같이 주변 환경이 어두운 상황에서 차량을 주행하는 경우, 운전자의 전방 시야가 확보되도록 로우 빔 패턴이나 하이 빔 패턴을 형성하는 것으로서, 안전 운행을 하는데 있어 매우 중요한 역할을 하고 있다.

이러한 헤드 램프는, 반대 방향으로 주행하는 대향 차량의 운전자 또는 선행 차량 운전자에게 눈부심 유발을 예방하도록 평상 시에는 주로 로우 빔 패턴을 유지하고, 고속 주행 시 또는 주변 밝기가 어두운 곳을 운행하는 경우에는 필요에 따라 하이 빔 패턴을 형성하여 안전운전을 도모하도록 하고 있다.

이때, 헤드 램프는 차량의 주행 환경에 따라 적절한 빔 패턴이 형성될 수 있도록 빔 패턴에 따라 광원을 비롯하여 리플렉터나 쉴드 등과 같은 다양한 구성 요소를 필요로 하며, 이로 인해 헤드 램프의 크기를 줄이는데 한계가 있다.

따라서, 헤드 램프의 크기를 줄이면서도 적절한 빔 패턴이 형성되도록 하는 방안이 요구되고 있다.

0001)공개특허공보 제10-2013-0043500호(2013.04.30)

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로서, 본 발명의 이루고자 하는 기술적 과제는 크기를 줄이면서도 적절한 빔 패턴이 형성되도록 하는 차량용 램프를 제공하는 것이다.

또한, 빔 패턴과 더불어 시각적인 효과를 형성하여 외관 디자인을 향상시킬 수 있는 차량용 램프를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프는 광을 출사하는 광원부; 및 상기 광원부에서 출사된 광을 외부로 조사하는 렌즈부를 포함하고, 상기 렌즈부는, 상기 광원부의 전방에 배치되는 제1 렌즈; 및 상기 제1 렌즈의 전방에 배치되는 제2 렌즈를 포함하되, 상기 제2 렌즈의 폭은 상기 제1 렌즈의 폭보다 크며, 상기 제1 렌즈의 입사면 및 출사면과 상기 제2 렌즈의 입사면 및 출사면은 각각 서로 다른 곡률을 갖는다.

일 실시예에 있어서, 상기 제1 렌즈는 상기 광원부에서 방출된 광을 제2 렌즈 방향으로 확산시키고, 상기 제2 렌즈는 상기 제1 렌즈에서 확산되어 입사된 광을 대략 직진광으로 변환하여 출사시킬 수 있다.

일 실시예에 있어서, 상기 제1 렌즈의 출사면의 곡률은 상기 제1 렌즈의 후방에 형성된 상기 렌즈부의 초점을 중심으로 하는 원의 곡률보다 클 수 있다.

일 실시예에 있어서, 상기 제1 렌즈의 출사면의 곡률은 상기 제2 렌즈의 출사면의 곡률보다 크되, 상기 제1 렌즈의 출사면의 곡률이 커질수록 상기 제2 렌즈의 출사면의 곡률은 작아질 수 있다.

일 실시예에 있어서, 상기 제1 렌즈의 출사면의 곡률은 상기 제1 렌즈의 입사면의 곡률보다 크며, 상기 제2 렌즈의 출사면의 곡률은 상기 제2 렌즈의 입사면의 곡률보다 클 수 있다.

일 실시예에 있어서, 상기 제1 렌즈의 출사면의 수평 방향 곡률과 수직 방향 곡률은 동일하고, 상기 제2 렌즈의 입사면의 수평 방향 곡률과 수직 방향 곡률은 동일하며, 상기 제2 렌즈의 출사면의 수평 방향 곡률과 수직 방향 곡률은 동일할 수 있다.

일 실시예에 있어서, 상기 광원부는, 광원 및 리플렉터를 포함하되, 상기 광원에서 방출된 광이 상기 리플렉터에서 반사되어 출사될 수 있다.

일 실시예에 있어서, 상기 광원부는 쉴드를 더 포함하되, 상기 쉴드의 일 끝단은 상기 렌즈부의 초점 부근에 배치될 수 있다.

일 실시예에 있어서, 상기 렌즈부는 상기 광원부에서 출사된 광을 외부로 조사하여 로우빔 패턴을 형성할 수 있다.

일 실시예에 있어서, 상기 제1 렌즈의 입사면은 평평하게 형성될 수 있다.

상기와 같은 본 발명의 차량용 램프에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.

서로 곡률이 다른 제1 렌즈와 제2 렌즈를 포함하되, 제2 렌즈의 폭을 제1 렌즈의 폭보다 크도록 형성하여 차량용 램프의 크기가 소형화될 수 있는 효과가 있다.

또한, 제1 렌즈의 출사면의 곡률이 커질수록 제2 렌즈의 출사면의 곡률을 작도록 형성하여 차량용 램프의 크기가 소형화 되더라도 요구되는 형상의 빔 패턴을 형성할 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프가 차량에 적용된 것을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 정면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 측면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 평면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 구성인 제1 렌즈의 출사면의 곡률을 설명하기 위한 도면이다.
도 7 내지 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프에서 발생되는 광의 경로를 나타낸 도면이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프가 형성하는 빔 패턴을 도시한 도면이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

따라서, 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 공정 단계들, 잘 알려진 구조 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.

본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 포함한다(comprises) 및/또는 포함하는(comprising)은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 의미로 사용한다. 그리고, "및/또는"은 언급된 아이템들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.

또한, 본 명세서에서 기술하는 실시예들은 본 발명의 이상적인 예시도인 단면도 및/또는 개략도들을 참고하여 설명될 것이다. 따라서, 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 따라서, 본 발명의 실시예들은 도시된 특정 형태로 제한되는 것이 아니라 제조 공정에 따라 생성되는 형태의 변화도 포함하는 것이다. 또한 본 발명에 도시된 각 도면에 있어서 각 구성 요소들은 설명의 편의를 고려하여 다소 확대 또는 축소되어 도시된 것일 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명에 따른 차량용 램프에 대한 바람직한 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

이때, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프(1)는 차량이 야간에 주행하거나 터널 등과 같은 어두운 장소를 주행하는 경우 차량의 주행 방향으로 광을 조사하여 차량의 전방 시야가 확보될 수 있도록 하는 헤드 램프의 용도로 사용되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고 본 발명의 차량용 램프(1)는 헤드 램프뿐만 아니라, 테일 램프, 브레이크 램프, 포그 램프, 주간 주행 램프, 턴 시그널 램프, 포지션 램프, 백업 램프 등과 같이 차량에 설치되는 각종 램프의 용도로 사용될 수 있다.

한편, 이하에서는, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프(1)가 도 10에 도시된 바와 같은 로우빔 패턴을 형성하는 경우를 전제하여 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프가 차량에 적용된 것을 도시한 도면이다.

도 1를 참조하면, 차량용 램프(1)는 제1 램프 모듈(10) 및 제2 램프 모듈(20)을 포함할 수 있으며, 본 발명에서 제1 램프 모듈(10) 및 제2 램프 모듈(20)은 차량 전방 양측에 각각 설치되어 헤드 램프의 용도에 적합한 광을 발생시킬 수 있다.

이때, 본 발명의 실시예에서 제1 램프 모듈(10)은 차량의 전방 우측에 설치되며, 제2 램프 모듈(20)은 차량의 전방 좌측에 설치되는 경우를 전제하여 설명하기로 한다.

또한, 제1 램프 모듈(10)와 제2 램프 모듈(20)에 각각 장착되는 구성은 동일하므로, 이하에서는 제1 램프 모듈(10) 또는 제2 램프 모듈(20) 중 어느 하나의 램프에 장착된 구성만을 도시하여 설명한다.

한편, 도 1에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프(1)는 수평 방향(Y축 방향) 길이가 수직 방향(Z축 방향) 길이보다 길도록 배치되어 있으나, 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 차량용 램프(1)에서는 수평 방향(Y축 방향) 길이가 수직 방향(Z축 방향) 길이보다 작도록 배치될 수 있다. 다만, 이하에서는, 설명의 편의를 위해 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프(1)는 수평 방향(Y축 방향) 길이가 수직 방향(Z축 방향) 길이보다 긴 램프인 것을 전제하여 설명한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 사시도이다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프(1)는 광원부(110) 및 렌즈부(120, 130)를 포함한다.

광원부(110)는 광원(111), 리플렉터(113) 및 쉴드(115)를 포함한다.

광원(111)은 Z축 방향 기준으로 쉴드의 상면에 배치된다. 이때, 광원(111)은 통전 신호에 의해 광을 출사시키는 것으로서, 반도체 발광 소자인 LED(Light Emitting Diode)가 적용되는 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니며 경우에 따라서 벌브(Bulb), 레이저 등과 같은 다양한 종류의 광원이 적용될 수 있다.

리플렉터(113)는 광원(111)에서 방출된 광을 X축 방향 기준으로 전방으로 반사시킨다.

쉴드(115)는 리플렉터(113)에 의해 반사된 광 중 일부를 차단한다. 즉, 광원(111)에서 방출되어 리플렉터(113)에서 반사된 광 중 쉴드(115)를 통해 차단되지 않은 광만 제1 렌즈(120)로 입사된다. 이에 따라, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프(1)에서 형성하는 빔 패턴은 도 10에 도시된 바와 같이 로우빔 패턴을 형성하게 된다.

이때, 쉴드(115)는 도 2에 도시된 바와 같이 렌즈부(120, 130)의 초점(f) 및 그 부근에 일 끝단이 배치된다.

렌즈부(120, 130)는 제1 렌즈(120) 및 제2 렌즈(130)를 포함한다.

이때, 도 2에 도시된 바와 같이, 제1 렌즈(120)는 X축 방향 기준으로 광원부(110)의 전방에 배치되고, 제2 렌즈(130)는 X축 방향 기준으로 제1 렌즈(120)의 전방에 배치된다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 정면도이다.

도 3을 참조하면, 제2 렌즈(130)의 폭(w2)이 제1 렌즈(120)의 폭(w1)보다 큰 것을 확인할 수 있다. 구체적으로, X축 방향 기준으로 전방에서 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프(1)를 바라보면, 제1 렌즈(120)는 제2 렌즈(130)에 가려져 보이지 않게 된다.

즉, 본 발명은 차량용 램프(1)에서 형성하는 빔 패턴의 폭이 제2 렌즈(130)의 폭과 같이 넓게 형성되도록 하되, 서로 곡률이 상이한 제1 렌즈(120) 및 제2 렌즈(130)를 함께 사용하여 차량용 램프(1)의 크기를 최소화하는 효과가 있다. 따라서, 본 발명은 차량용 램프(1)의 소형화, 집적화를 가능하게 하는 효과가 발생된다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 측면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 평면도이다.

도 4 및 도 5를 참조하면, 제1 렌즈(120)의 입사면(121) 및 출사면(123)과 제2 렌즈(130)의 입사면(131) 및 출사면(133)은 각각 서로 다른 곡률을 갖는 것을 확인할 수 있다.

구체적으로, 도 4에 도시된 바와 같이 제1 렌즈(120)의 입사면(121)은 수직 방향(Z축 방향)으로 평평하게 형성된다.

또한, 제1 렌즈(120)의 출사면(123)의 수직 방향(Z축 방향) 곡률은 제2 렌즈(130)의 출사면(133)의 수직 방향(Z축 방향) 곡률보다 크게 형성된다. 즉, 제1 렌즈(120)의 출사면(123)의 수직 방향(Z축 방향) 곡률 반경은 제2 렌즈(130)의 출사면(133)의 수직 방향(Z축 방향) 곡률 반경보다 작다.

또한, 제2 렌즈(130)의 출사면(133)의 수직 방향(Z축 방향) 곡률은 제2 렌즈(130)의 입사면(131)의 수직 방향(Z축 방향) 곡률보다 크게 형성된다. 즉, 제2 렌즈(130)의 출사면(133)의 수직 방향(Z축 방향) 곡률 반경은 제2 렌즈(130)의 입사면(131)의 수직 방향(Z축 방향) 곡률 반경보다 작다.

따라서, 렌즈부(120)는 수직 방향(Z축 방향) 기준 제1 렌즈(120)의 출사면(123), 제2 렌즈(130)의 출사면(133), 제2 렌즈(130)의 입사면(131), 제1 렌즈(120)의 입사면(121) 순으로 큰 곡률을 갖도록 형성된다.

한편, 도 5에 도시된 바와 같이 제1 렌즈(120)의 입사면(121)은 수평 방향(Y축 방향)으로 평평하게 형성된다.

또한, 제1 렌즈(120)의 출사면(123)의 수평 방향(Y축 방향) 곡률은 제2 렌즈(130)의 출사면(133)의 수평 방향(Y축 방향) 곡률보다 크게 형성된다. 즉, 제1 렌즈(120)의 출사면(123)의 수평 방향(Y축 방향) 곡률 반경은 제2 렌즈(130)의 출사면(133)의 수평 방향(Y축 방향) 곡률 반경보다 작다.

또한, 제2 렌즈(130)의 출사면(133)의 수평 방향(Y축 방향) 곡률은 제2 렌즈(130)의 입사면(131)의 수평 방향(Y축 방향) 곡률보다 크게 형성된다. 즉, 제2 렌즈(130)의 출사면(133)의 수평 방향(Y축 방향) 곡률 반경은 제2 렌즈(130)의 입사면(131)의 수평 방향(Y축 방향) 곡률 반경보다 작다.

따라서, 렌즈부(120, 130)는 수평 방향(Y축 방향) 기준 제1 렌즈(120)의 출사면(123), 제2 렌즈(130)의 출사면(133), 제2 렌즈(130)의 입사면(131), 제1 렌즈(120)의 입사면(121) 순으로 큰 곡률을 갖도록 형성된다.

이는, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프(1)에서 형성하는 빔 패턴의 폭이 제2 렌즈(130)의 폭과 같이 넓게 형성되도록 하면서 차량용 램프(1)의 크기를 최소화하기 위함이다.

한편, 제1 렌즈(120)의 출사면(123)의 수직 방향(Z축 방향) 곡률과 제1 렌즈(120)의 출사면(123)의 수평 방향(Y축 방향) 곡률은 동일하다. 즉, 제1 렌즈(120)의 출사면(123)의 수직 방향(Z축 방향) 곡률 반경은 제1 렌즈(120)의 출사면(123)의 수평 방향(Y축 방향) 곡률 반경과 동일하다.

또한, 제2 렌즈(130)의 출사면(133)의 수직 방향(Z축 방향) 곡률과 제2 렌즈(130)의 출사면(133)의 수평 방향(Y축 방향) 곡률은 동일하다. 즉, 제2 렌즈(130)의 출사면(133)의 수직 방향(Z축 방향) 곡률 반경은 제2 렌즈(130)의 출사면(133)의 수평 방향(Y축 방향) 곡률 반경과 동일하다.

또한, 제2 렌즈(130)의 입사면(131)의 수직 방향(Z축 방향) 곡률과 제2 렌즈(130)의 입사면(131)의 수평 방향(Y축 방향) 곡률은 동일하다. 즉, 제2 렌즈(130)의 입사면(131)의 수직 방향(Z축 방향) 곡률 반경은 제2 렌즈(130)의 입사면(131)의 수평 방향(Y축 방향) 곡률 반경과 동일하다.

따라서, 제1 렌즈(120)의 출사면(123), 제2 렌즈(130)의 입사면(131) 및 제2 렌즈(130)의 출사면(133)은 각각 회전 대칭 구조를 갖도록 형성된다.

나아가, 렌즈부(120, 130)는 제1 렌즈(120)의 출사면(123)의 곡률이 커질수록 제2 렌즈(130)의 출사면(133)의 곡률이 작아지도록 형성된다.

이는, 제1 렌즈(120)의 출사면(123)의 곡률을 상대적으로 감소시키면, 제1 렌즈(120)의 출사면(123)을 통과하여 상대적으로 넓게 확산된 광을 제2 렌즈(130)를 통과시켜 대략 직진광으로 형성시키기 위해, 제2 렌즈(130)의 출사면(133)은 굴절각도가 크도록 곡률을 상대적으로 증가시켜야 하기 때문이다. 반면, 제1 렌즈(120)의 출사면(123)의 곡률을 상대적으로 증가시키면, 제1 렌즈(120)의 출사면(123)을 통과시켜 상대적으로 좁게 확산된 광을 제2 렌즈(130)를 통과시켜 대략 직진광으로 형성시키기 위해, 제2 렌즈(130)의 출사면(133)의 굴절각도가 작도록 곡률을 상대적으로 감소시켜야 하기 때문이다.

즉, 제2 렌즈(130)의 출사면(133)의 수평 방향(Y축 방향) 곡률이 작아질수록 제2 렌즈(130)의 크기가 좌우방향으로 커지게 되므로, 요구되는 제2 렌즈(130)의 크기를 고려하여, 제1 렌즈(120)의 출사면(123)의 곡률과 제2 렌즈(130)의 출사면(133)의 곡률을 선택하게 된다.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 구성인 제1 렌즈의 출사면의 곡률을 설명하기 위한 도면이다.

도 6을 참조하면, 제1 렌즈(120)의 출사면(123)의 수평 방향(Y축 방향) 곡률은 렌즈부(120, 130)의 초점을 중심으로 하는 원의 수평 방향(Y축 방향) 곡률보다 크도록 형성된다. 즉, 제1 렌즈(120)의 출사면(123)의 수평 방향(Y축 방향) 곡률 반경은 렌즈부(120, 130)의 초점을 중심으로 하는 원의 수평 방향(Y축 방향) 곡률 반경보다 작다.

이는, 제1 렌즈(120)가 광원부(110)로부터 입사된 광을 제2 렌즈(130) 방향으로 확산시키기 위함이다.

도 7 내지 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프에서 발생되는 광의 경로를 나타낸 도면이다.

도 7 및 도 8을 참조하면, 제1 렌즈(120)는 광원부(110)에서 방출된 광을 제2 렌즈(130) 방향으로 확산시키는 것을 확인할 수 있다. 이후, 제2 렌즈(130)는 제1 렌즈(120)에서 확산되어 입사된 광을 대략 직진광으로 변환하여 출사시키는 것을 확인할 수 있다. 이후, 제2 렌즈(130)에서 출사된 광은 차량 외부로 조사되어 도 10에 도시된 바와 같은 빔 패턴을 형성한다.

한편, 도 9를 참조하면, 제1 렌즈(120)에서 출사되는 광이 제1 렌즈(120)의 중심을 지나는 수직선(C)에서 멀어질수록 더 많이 굴절되는 것을 확인할 수 있다. 이때, 제1 렌즈(120)의 중심을 지나는 수직선(C)은 렌즈부(120, 130)의 광축을 의미한다.

구체적으로, 제1 광(L1)과 제1 광(L1)이 제1 렌즈(120)의 출사면(123)과 만나는 점을 지나는 수직선(a1)과 이루는 각도를 제1 각도(θ1)이라 하고, 제2 광(L2)과 제2 광(L2)이 제1 렌즈(120)의 출사면(123)과 만나는 점을 지나는 수직선(a2)과 이루는 각도를 제2 각도(θ2)이라 하고, 제3 광(L3)과 제3 광(L3)이 제1 렌즈(120)의 출사면(123)과 만나는 점을 지나는 수직선(a3)과 이루는 각도를 제3 각도(θ3)이라 할 때, 제1 렌즈(120)의 출사면(123)의 곡률은 제1 각도(θ1) < 제2 각도(θ2) < 제3 각도(θ3)의 관계를 갖도록 형성된다.

이에 따라, 제1 렌즈(120)의 출사면(123)에서 출사되는 광은 제2 렌즈(130) 방향으로 확산되어 출사된다.

도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프가 형성하는 빔 패턴을 도시한 도면이다.

도 10을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프(1)는 광원부(110)에서 방출된 광이 제1 렌즈(120)를 통해 확산되고, 제2 렌즈(130)를 통해 대략 직진광으로 변환되어 차량 외부로 조사됨으로써, 로우빔 패턴(P)을 형성하는 것을 확인할 수 있다.

구체적으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프(1)는 고조도 영역(B1) 및 스프레드 영역(B2)를 포함하는 로우빔 패턴(P)을 형성할 수 있다. 이때, 고조도 영역(B1)은 차량 전방의 충분한 시야 거리가 확보되도록 상대적으로 높은 조도를 가지는 영역이고, 스프레드 영역(B2)은 차량 전방 근거리의 넓은 범위에 대한 시야가 확보되도록 하는 영역을 의미한다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

1: 차량용 램프
10 : 제1 램프 모듈
20 : 제2 램프 모듈
110 : 광원부
120, 130 : 렌즈부

Claims

광을 출사하는 광원부; 및
상기 광원부에서 출사된 광을 외부로 조사하는 렌즈부를 포함하고,
상기 렌즈부는,
상기 광원부의 전방에 배치되는 제1 렌즈; 및
상기 제1 렌즈의 전방에 배치되는 제2 렌즈를 포함하되,
상기 제2 렌즈의 폭은 상기 제1 렌즈의 폭보다 크며,
상기 제1 렌즈의 입사면 및 출사면과 상기 제2 렌즈의 입사면 및 출사면은 각각 서로 다른 곡률을 갖는 차량용 램프.
제1항에 있어서,
상기 제1 렌즈는 상기 광원부에서 방출된 광을 제2 렌즈 방향으로 확산시키고,
상기 제2 렌즈는 상기 제1 렌즈에서 확산되어 입사된 광을 직진광으로 변환하여 출사시키는 차량용 램프.
제1항에 있어서,
상기 제1 렌즈의 출사면의 곡률은 상기 제1 렌즈의 후방에 형성된 상기 렌즈부의 초점을 중심으로 하는 원의 곡률보다 큰 차량용 램프.
제1항에 있어서,
상기 제1 렌즈의 출사면의 곡률은 상기 제2 렌즈의 출사면의 곡률보다 크되,
상기 제1 렌즈의 출사면의 곡률이 커질수록 상기 제2 렌즈의 출사면의 곡률은 작아지는 차량용 램프.
제1항에 있어서,
상기 제1 렌즈의 출사면의 곡률은 상기 제1 렌즈의 입사면의 곡률보다 크며,
상기 제2 렌즈의 출사면의 곡률은 상기 제2 렌즈의 입사면의 곡률보다 큰 차량용 램프.
제1항에 있어서,
상기 제1 렌즈의 출사면의 수평 방향 곡률과 수직 방향 곡률은 동일하고,
상기 제2 렌즈의 입사면의 수평 방향 곡률과 수직 방향 곡률은 동일하며,
상기 제2 렌즈의 출사면의 수평 방향 곡률과 수직 방향 곡률은 동일한 차량용 램프.
제1항에 있어서,
상기 광원부는,
광원 및 리플렉터를 포함하되,
상기 광원에서 방출된 광이 상기 리플렉터에서 반사되어 출사되는 차량용 램프.
제7항에 있어서,
상기 광원부는 쉴드를 더 포함하되,
상기 쉴드의 일 끝단은 상기 렌즈부의 초점 부근에 배치되는 차량용 램프.
제1항에 있어서,
상기 렌즈부는 상기 광원부에서 출사된 광을 외부로 조사하여 로우빔 패턴을 형성하는 차량용 램프.
제1항에 있어서,
상기 제1 렌즈의 입사면은 평평하게 형성되는 차량용 램프.