KR20200078478A - 액정 배열를 포함하는 복합재를 갖는 차량 창유리 - Google Patents

액정 배열를 포함하는 복합재를 갖는 차량 창유리 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 주변을 향하는 외부 사이드 및 외부 사이드로부터 멀어지게 향하고 복합재(20)가 연결되는 내부 사이드을 포함하는 판형 창유리 본체(16)를 구비하는 차량 창유리에 관한 것이다. 복합재(20)는 어느 하나가 다른 하나에 배치되고, 층들의 어느 하나가 2개의 필름들(32,34) 및 2개의 필름들(32,34) 사이에 배치된 액정 셀(36)을 포함하는 액정 배열(28)을 구비하고, 층들의 다른 하나가 편광층(30)으로 되어 있는 다수의 층들을 포함하는 층 구조를 가진다. 층 구조의 적어도 하나의 층은 액정 배열(28)의 면적보다 더 작은 면적을 가진 보상층이고, 따라서, 액정 셀(36)은 보상층에 의해 덮인 중앙부보다 더 두꺼운 에지부를 가진다.

Description

액정 배열를 포함하는 복합재를 갖는 차량 창유리
본 발명은 청구항 1의 전제부의 특징을 갖는 차량 창유리(vehicle window pane)에 관한 것이다.
이러한 종류의 차량 창유리는 실제로 공지되어 있고 자동차의 이동가능하거나 고정된 지붕 요소일 수 있다. 차량 창유리는 일반적으로 유리로 만들어지고 지붕 요소의 외각(outer skin)을 형성하는 판형의 창유리 본체를 구비한다. 창유리 본체는 그 내부 사이드에서 기능층(functional layer)으로서, 전기적으로 절환될 수 있는 액정(liquid crystal) 배열, 및 차량 창유리의 반투명도를 정의하는 복합 재가 제공된다. 차량 창유리는 액정 배열의 절환 상태에 따라 대체로 반투명하거나 대체로 불투명하므로, 차양(shading) 배열을 형성한다.
또한, 전술한 종류의 차량 창유리 내에서 다른 기능층으로서 편광(polarizer)층이 사용되는 것이 알려져 있다. 편광층은 창유리의 가로 방향에서 액정 배열과 동일한 치수를 가진다. 나아가서, 복합재는 기능층들 사이의 연결과 창유리 본체에 대한 연결을 확립하는 중간 라미네이션(lamination)층들을 구비한다. 중간 라미네이션층들은 적어도 액정 배열을 가로 질러 연장하는 크기를 가진다.
복합재가 규정된 압력들과 온도들에 노출되는 라미네이션 공정 후, 전술한 차량 창유리를 제조하는 동안, 액정 셀의 열 팽창과 사용된 재료들의 불균일성은, 액정 셀 재료의 국부적 집중(concentration)에 기인하고 다크 스팟(dark spot)으로 명명되는, 액정 셀 내의 광학적 결함들을 초래할 수 있다. 또한, 이것들은 차량 창유리의 가시(visible) 영역 내에 형성되어 차량 창유리의 외관에 영향을 미친다.
본 발명의 목적은 차량 창유리의 가시 영역 내의 액정 셀 물질의 국부적 집중들의 형성의 위험이 최소화되는 전술한 종류의 차량 창유리를 제공하는 것이다.
본 발명에 따르면, 이러한 목적은 청구항 1의 특징을 갖는 차량 창유리에 의해 달성된다.
본 발명은, 차량의 주변을 향하는 외부 사이드와 이러한 외부 사이드으로부터 멀어지게 향하고 복합재가 연결되는 내부 사이드를 가진 판형 창유리 본체를 포함하는 차량 창유리를 제안한다. 여기서, 복합재는, 어느 하나가 다른 하나 위에 배치되고, 층들의 어느 하나가 2개의 필름들 및 2개의 필름들 사이에 배치된 액정 셀을 포함하는 액정 배열을 구비하고, 층들의 다른 하나가 편광층으로 되어 있는, 다수의 층들을 포함하는 층 구조를 구비한다. 층 구조의 적어도 하나의 층은 액정 배열의 면적보다 더 작은 면적을 가진 변위(displacement)층이므로, 액정 셀은 변위층에 의해 덮인 중앙부보다 더 두꺼운 에지부를 가진다.
에지부 내의 액정 셀 재료의 집중은 변위층에 의해 의도하는 방식으로 달성되고, 광학 결함들 또는 다크 스팟들은 바람직하게 가시 영역의 외부에 위치된 에지부로 이동될 수 있다. 이것은 액정 셀의 에지부 내에 액정 저장소(reservoir)가 형성되는 것을 의미한다. 이것은 복합재의 제조 동안, 액정 셀의 각각의 에지부들과 겹치는 빈 영역에 의해 변위층이 측면으로 제한된다는 사실에 의해 가능해진다. 액정 배열의 에지부 상에 가해지는 압력은, 중앙부 내의 압력보다 더 낮기 때문에 액정 셀의 재료가 에지부 내에 축적되고 두꺼워지게 한다.
변위층은 상이한 방식으로 구성될 수 있다. 예를 들어, 변위층은 편광층에 의해 형성되고, 이 경우 편광층은 액정 배열보다 더 작은 면적을 가지고, 복합재 내의 빈 영역에 의해 측면으로 제한된다.
본 발명의 대안적인 실시예에 따른 차량 창유리에서, 변위층은 부가층 특히, 부가 필름에 의해 형성된다. 부가층은 복합재 내의 상이한 장소들에 배치될 수 있다. 예를 들어, 부가층은 액정 배열 또는 편광층에 인접한다. 또한, 부가층은 액정 배열과 편광층 사이에, 또는 편광층이 창유리 본체로부터 떨어져 면하는 액정 배열의 사이드 상에 배치되는 경우, 판형 판유리 본체와 액정 배열 사이에 배치될 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량 창유리에서, 부가층은 10㎛ 내지 500㎛의 두께를 갖는다. 이러한 두께는 에지부 내의 액정 셀의 농밀화(thickening)를 달성하기에 충분하다. 그러나, 동시에 차량 창유리의 총 두께는 크게 증가하지 않는다.
나아가서, 본 발명에 따른 차량 창유리는 그 내측 상에 창유리 내부 본체를 가질 수 있고, 창유리 본체는 층 구조에 접착된다. 이 경우, 부가층은 또한 창유리 내부 본체에 인접할 수 있다.
복합재의 층 구조는 바람직하게 접착 필름과 같은 접착층에 의해 창유리 본체에 연결된다.
더군다나, 층 구조는 액정 배열과 편광층 사이의 접착층을 포함할 수 있다. 이러한 접착층은 접착 필름에 의해 형성될 수도 있다.
상술한 접착층은 각각 일반적으로 아크릴레이트(acrylate)층, 열가소성 폴리우레탄층, 에폭시층, 실리콘층, 폴리에틸렌층 또는 에틸렌-비닐 아세테이트(EVA) 또는 폴리비닐부티랄(PVB)과 같은 가교 물질층으로 제조될 수 있다.
유사하게, 액정 셀의 에지부 내에 액정 셀 재료가 축적되게 하는 부가층은 아크릴레이트층, 열가소성 폴리우레탄층, 에폭시층, 실리콘층, 폴리에틸렌층, 또는 에틸렌-비닐아세테이트(EVA) 또는 폴리비닐부티랄(PVB)과 같은 가교 물질층 또는 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET), 폴리카보네이트(PC) 또는 환상 올레핀 공중합체(COC)를 포함하는 투명 플라스틱 필름층으로 구성될 수 있다.
변위층에 의해 덮이지 않는 액정 배열의 에지부는 바람직하게 5mm 내지 40mm의 폭을 갖는다.
더욱이, 액정 배열은 층 구조의 테두리 에지를 한정하는 에지 실링(sealing)에 의해 환경 조건들로부터 보호될 수 있다. 에지 시링은 위에서 언급된 부가층과 접착층의 물질들과 동일한 물질일 수 있는 필름 구조로 이루어질 수 있다.
본 발명에 따른 차량 창유리의 창유리 본체는 3-차원 곡률을 가질 수 있다. 예를 들어, 창유리 본체는 2개의 방향들 즉, 지붕 창유리의 경우, 차량의 횡 방향과 종 방향을 따르는 곡률들을 가질 수 있고, 이러한 곡률들은 각각 1,000mm와 10,000mm 사이, 바람직하게 2,000mm와 5,000mm 사이의 곡률 반경을 갖는다. 이것들은 굴곡 과정에서 변할 수 있으므로, 해당 방향으로 일정할 필요는 없다.
본 발명에 따른 차량 창유리의 액정 배열은 넓은 온도 범위에 걸쳐, 대략 1초의 짧은 절환 시간으로 작동될 수 있다. 부가적으로, 저전압은 액정 배열을 작동시키기에 충분할 수 있다. 교류 전압인 전압은 특히, 30V 미만일 수 있다. 교류 전압의 주파수는 예를 들어, 60Hz이지만, 액정들의 요구되는 정렬의 속도에 따라 더 높을 수도 있고, 최대 100 내지 120Hz이거나 그보다 더 낮을 수도 있다.
나아가서, 스위치를 끄면, 액정 배열은 가시 광선에 대해 1% 미만일 수 있는매우 낮은 투과율을 제공한다. 액정 배열의 색상은 예를 들어, 회색이지만, 염료들의 혼합에 의해 주문제작될 수 있다.
특히, 본 발명에 따른 차량 창유리는 해당 차량의 지붕 요소이다. 지붕 요소는 해당 차량의 본체에 견고하게 연결되는 고정된 지붕 요소 또는 선루프(sunroof) 배열의 뚜껑(lid) 요소를 형성하는 이동가능한 지붕 요소일 수 있다.
본 발명에 따른 차량 창유리가 제공될 수 있는 창유리 내부 본체는 창유리 본체와 동일한 방식으로 구성될 수 있고, 예를 들어 대략 1.5mm 내지 2.6mm의 두께를 가진 유리로 구성될 수 있다. 본 발명의 특정의 실시예에 따른 차량 창유리에서, 창유리 내부 본체는 유연성이 있으므로 판형 창유리 본체의 잠재적인 곡률에 적합할 수 있는 얇은 유리에 의해 형성된다. 화학적으로 프리-스트레스된(pre-stressed) 유리일 수 있는 얇은 유리는 예를 들어, 0.1mm 내지 1.5mm의 두께를 갖는다.
본 발명에 따른 차량 창유리의 편광층은, 바람직하게 스위치 오프될 때, 액정 셀의 편광 방향에 직각으로 향하는 편광 방향을 갖는다. 이 경우, 스위치-온 상태는 투과(transmission) 상태와 연관된다. 그러나, 편광층의 편광 방향은 또한 액정 셀이 스위치 오프될 때 액정 셀의 편광 방향과 평행할 수 있고, 이것은 전체 배열이 투과 상태에 있다는 것을 의미한다.
특히, 부가층으로 실현되는 경우, 변위층은 액정 배열의 필름들의 굴절률에 상응하는 굴절률을 가지는 것이 바람직하다. 이러한 방식으로, 차량 창유리를 통과하는 동안 광의 다중 굴절은 적어도 어느 정도로 대응될 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량 창유리에서, 액정 배열은 전체 액정 배열을 적어도 대체로 가로 질러 연장되고 차량 창유리의 잠재적인 가시 영역을 덮는 단일의 액정 셀을 포함한다.
본 발명의 특정의 실시예에 따른 차량 창유리는, 그 에지를 통해 광원에 연결될 수 있거나 광원에 연결되는 도광층을 더 포함한다. 차량 창유리를 제조하는 동안, 1-스테이지 공정에서 액정 배열을 포함하는 복합재와 함께 통합될 수 있는 도광층은, 해당 차량의 내부를 위한 조명 시스템을 구성할 수 있다. 특히, 도광층은 해당 차량의 주위 조명 시스템으로서 알려진 것의 일부일 수 있다. 즉, 본 실시예에서, 절환가능한 액정 배열의 기능들과 표면 조명 시스템 특히, 주위 조명 시스템의 기능들이 결합된다. 유리하게, 도광층과 액정 배열은, 개별적 및 독립적으로 제어될 수 있으므로, 액정 배열이 투과 상태 또는 차단(blocking) 상태가 되고 도광층이 빛을 발하거나 빛을 발하지 않는 방식으로 절환가능하다.
바람직하게, 도광층은 차량의 주변들로부터 멀어지게 향하는 차량 창유리의 사이드 상에 배치되고, 이것은 액정 배열의 절환 상태와 무관하게, 도광층이 활성화될 때 해당 차량의 내부에서 도광층을 볼 수 있다는 것을 의미한다.
만곡될 수 있고 차량 창유리의 내부의 가시 표면을 형성할 수 있는 도광층은 임의의 적합한 재료들로 제조될 수 있다. 특히, 도광층은 차량 창유리의 창유리 내부 본체를 형성할 수 있는 평면(planar) 유리 본체를 구비할 수 있다.
본 발명의 대안적인 실시예에 따른 차량 창유리에서, 도광층은 플라스틱 필름 및/또는 플라스틱 플레이트를 포함할 수 있다. 이것은 특히, 차량 창유리가 중량-최적화되어야 하는 경우에 엄청나게 유용하다.
특정의 조명 특성들을 실현하기 위해, 도광층은 특히, 나노 입자들에 의해 형성된 산란 중심들을 가질 수 있고, 인쇄층 및/또는 굴절층을 가질 수 있다.
본 발명의 주제의 다른 장점들과 유리한 실시예들은 상세한 설명, 도면들 및 청구 범위로부터 명백하다.
본 발명에 따른 차량 창유리의 실시예들은 도면에서 개략적으로 단순화된 방식으로 도시되며, 이하의 설명에서보다 상세하게 기술될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 차량 창유리를 갖는 차량 지붕의 평면도이다.
도 2는 차량 창유리의 층 구조를 보여주는 차량 창유리의 단면도이다.
도 3은 차량 창유리의 제2 실시예의 단면도이다.
도 4는 차량 창유리의 제3 실시예의 단면도이다.
도 5는 차량 창유리의 제4 실시예의 단면도이다.
도 6은 차량 창유리의 제5 실시예의 단면도이다.
도 7은 차량 창유리의 제6 실시예의 단면도이다.
도 8은 차량 창유리의 제7 실시예의 단면도이다.
도 9는 차량 창유리의 제8 실시예의 단면도이다.
도 10은 차량 창유리의 제9 실시예의 단면도이다.
도 11은 차량 창유리의 제10 실시예의 단면도이다.
도 12는 차량 창유리의 제11 실시예의 단면도이다.
도 13은 차량 창유리의 제12 실시예의 단면도이다.
도 14는 차량 창유리의 제13 실시예의 단면도이다.
도 1은 자동차(미도시)의 차량 지붕(10)을 도시한다. 차량 지붕(10)은 이동가능한 뚜껑 요소(12)와 차량 본체에 대해 이동할 수 없는 고정된 지붕 요소(14)가 마련된 파노라마 선루프이다. 뚜껑 요소(12)와 고정된 지붕 요소(14)는 각각 유리 요소로서 구현되므로 각각 차량 창유리를 형성한다. 나아가서, 뚜껑 요소(12)와 고정된 지붕 요소(14)는 각각, 차양 배열이 마련되고 도 2에 상세히 도시된, 동일한 층 구조를 구비한다.
각각 차량 창유리를 형성하는 지붕 요소(12,14)는 지붕의 길이 방향과 횡 방향으로 각각 굴곡되어 차량 창유리의 외각을 형성하는 유리 플레이트로 만들어진 창유리 본체(16)를 구비하고, 외각은 차량의 주변들에 노출되어 있다. 내부 사이드에서, 각각의 차량 창유리는 굴곡된 유리 플레이트로 만들어진 창유리 내부 본체(18)를 구비한다. 창유리 본체(16)와 창유리 내부 본체(18)는 각각 대략 2.0mm의 두께를 갖는다.
TPU 접착 필름(22)을 통해 창유리 본체(16)에 연결되고 TPU 접착 필름(24)을 통해 창유리 내부 본체(18)에 연결되는 복합재(20)는, 창유리 본체(16)와 창유리 내부 본체(18) 사이에 배치된다. 나아가서, 복합재(20)는 액정 배열(28)과 편광층(30)에 의해 형성되는 차광 배열(26)을 구비한다. 액정 배열(28)은 PET 또는 폴리카보네이트의 2개의 투명 필름들(32,34)로 구성되고, 그 사이에는 단일 액정 셀(36)이 배치된다. 2개의 투명 필름들(32,34)은 각각 대략 100㎛의 두께를 갖는다. 투과 상태와 차단 상태 사이에서 액정 셀(36)을 절환할 수 있도록 하기 위해, 도전층(conductive layer)들은 필름들(32,34)의 내부 사이드들 상의 액정 배열(28) 내에 통합되고, 도전층들은 상응하는 접점들(미도시)을 통해 해당 차량의 온-보드(on-board) 전기 시스템에 연결된다. 각각의 정열층(alignment layer)들은 바람직하게 도전층들 상에 배치되고, 정렬층들은 액정 셀(26)을 한정한다. 정렬층들은 스위치-오프 상태에서 액정 셀(26)의 결정(crystal)들을 미리-정렬하는 역할을 하고, 각각 폴리이미드 또는 UV-경화 아크릴레이트로 제조될 수 있다.
TPU로 만들어진 접착층(38)은 편광층(30)과 액정 배열(28) 사이에 배치된다.
부가층(40)은 창유리 본체(16)로부터 멀어져서 면하는 액정 배열(28)의 사이드 상에 연결되고, 창유리 본체(16)로부터 멀어져서 면하는 부가층(40)의 사이드는 접착 필름(24)에 인접하고 변위층을 형성한다. 부가층(40)은 열가소성 폴리우레탄(TPU)으로 만들어지고 대략 100㎛의 두께를 가진 부가 필름이다. 도 2에서 더 알 수 있는 바와 같이, 부가층(40)은 액정 배열(28), 편광층(30), 접착 필름들(22,24) 및 접착층(38)의 영역들보다 더 작은 영역을 갖는다. 따라서, 복합재(20)를 접합시키는 동안, 액정 배열(28)의 둘레 에지부 아래에 둘레 빈 공간(42)이 형성되고, 둘레 빈 공간(42)은 부가층(40)에 의해 액정 배열(28) 상에 가해지는 압력에 의해 액정 셀(36)이 부가층(40)에 의해 덮인 중앙부보다 빈 공간(42) 위에 배치된 에지부 내에서 더 두껍게 되도록 하는 효과를 가진다. 이것은 액정 재료가 거기에 축적되기 때문에 액정 저장소(44)가 액정 셀(36)의 에지부들 내에 형성되는 것을 의미한다. 빈 공간(42)은 대략 30mm의 폭을 가지고, 차량 창유리의 투명 영역의 외부에 위치된다.
더군다나, 차량 창유리에는 환경 조건들로부터 액정 배열(28)과 복합재(20)를 보호하는 에지 실링(46)이 제공된다.
차량 창유리를 제조하기 위한 라미네이션 공정 후, 빈 공간(42)은 접착 필름(24)의 재료에 의해, 그리고 존재하는 경우, 그 공정 동안 작용하는 압력과 온도의 결과로서 부가층(40)에 의해, 적어도 부분적으로 채워질 수 있다.
도 3은 도 2의 창유리 배열과 실질적으로 상응하지만, 액정 배열(28)의 빈 공간 (42)의 영역 내의 하부 필름(34)에 디커플링(decoupling)층(52)이 연결되는 점에서 상이한 창유리 배열(50)의 대안적인 실시예를 도시하고, 디커플링층(52)은 접착 필름(24)의 폴리우레탄이 액정 배열(28)에 부착되는 것을 방지하는 역할을 한다. 그 외에는, 창유리 배열(50)은 도 2의 창유리 배열에 상응한다.
도 4는 도 2의 창유리 배열과 대체적으로 상응하지만, 편광층(30)이 부가 층(40)의 치수들에 대응하는 면적 또는 치수들을 가지는 점에서 상이하다. 따라서, 편광층(30)은 빈 공간(62)에 의해 둘러싸이고, 이것은 편광층(30)이 변위층으로서 작용하고 액정 셀(36)의 에지부 내에 액정 저장소(44)가 형성되는 것을 의미한다.
도 5는 실질적으로 도 2의 창유리 배열과 상응하지만, 변위층을 형성하는 부가층(40)이 액정 배열(28)의 상부에 배치되는 점에서 상이한 창유리 배열(70)의 다른 실시예를 도시한다. 즉, 부가층(40)은 편광층(30)과 액정 배열(28) 사이에 배치된다. 그 외에는, 창유리 배열(70)은 도 2의 창유리 배열에 상응한다.
도 6은 도 5의 창유리 배열과 실질적으로 상응하지만, 액정 배열(28)의 상부에 배치된 부가층(40)과 편광층(30) 사이에 부가적인 접착층이 배치되지 않는 점에서 상이한 창유리 배열(80)의 다른 실시예를 도시한다. 대신에, 편광층(30)과 액정 배열(28)의 면적보다 더 작은 면적을 가진 부가층(40)은 이러한 2개의 기능층들 사이에 커플링(coupling)층을 형성한다.
도 7은 도 4의 창유리 배열과 대체로 상응하지만, 부가층이 없는 점에서 상이한 창유리 배열(90)의 다른 실시예를 도시한다. 대신에, 편광층(30)이 단독으로 액정 저장소(44)의 형성을 초래하는 변위층을 형성한다.
도 8은 도 2의 창유리 배열과 대체로 상응하지만, 부가층(40)이 액정 배열(28)에 직접 인접하지 않고 창유리 내부 본체(18)에 인접하는 점에서 상이한 창유리 배열(100)을 도시한다. 열가소성 폴리우레탄의 접착층(102)은 부가층(40)과 액정 배열(28) 사이에 배치된다. 전술한 실시예들과 유사하게, 변위층을 형성하는 부가층(40)은 복합재(20)가 접합될 때 액정 셀(36)의 에지부에 액정 저장소(44)가 형성되게 한다. 그 외에는, 창유리 배열(100)은 도 2의 창유리 배열에 상응한다.
도 9는 도 2 및 도 5에 도시된 창유리 배열의 조합인 창유리 배열(110)을 도시한다. 이러한 창유리 배열(110)은 액정 배열(28)의 하부와 상부 모두에 부가층들(40)을 가지고, 부가층(40)은 변위층을 형성하고, 그 에지부들에서 두꺼워진 액정 셀(36)의 형성 즉, 부가층들(40)에 의해 중앙부에 가해지는 압력으로 인해 액정 셀(36)의 에지부들 내에서 액정 저장소(44)의 형성을 용이하게 하는 빈 공간(42)에 의해 한정된다. 그 외에는, 창유리 배열(110)은 도 2 및 도 5의 창유리 배열에 상응한다.
도 10은 도 7의 실시예와 대체로 상응하지만, 편광층(30)이 액정 배열(28)의 상부 필름(32)과 직접 접촉하는 점에서 상이한 다른 창유리 배열(120)을 도시한다. 다시, 편광층(30)은 변위층을 형성하고, 액정 배열(28)의 면적보다 더 작은 면적을 가지기 때문에, 빈 공간(62)에 의해 둘러싸여서 액정 셀(36)의 에지부 내에 액정 저장소(44)가 형성되게 한다. 그 외에는, 창유리 배열(120)은 도 7의 창유리 배열에 상응한다.
도 11은 도 8의 실시예와 대체로 상응하지만, 편광층(30)이 부가층(40)의 면적과 동일한 면적을 갖는 점에서 상이한 창유리 배열(130)을 도시한다. 또한, TPU 접착 필름(132)은 편광층(30)에 측방향으로 인접하고, 법선 방향으로 부가층(40)에 인접하는 빈 공간(42)과 동일 평면 상에 있는 복합재 부분들 내에 배치된다. 더군다나, 액정 배열(28)은 에지 실링(46)에 도달하지 않는다. 대신에, TPU 필름의 테두리 스트립(134)은 액정 배열(28)의 측면 에지들과 에지 실링(46) 사이에 배치된다. 그 외에는, 창유리 배열(130)은 도 8의 창유리 배열에 상응한다.
도 12는 도 11의 창유리 배열과 대체로 상응하지만 접착 필름(24)이 접착층(102)과 창유리 내부 본체(18) 사이에 부가적으로 배치되고, 접착 필름(24)이 TPU로 제조되는 점에서 상이한 창유리 배열(140)을 도시한다. 그 외에는, 창유리 배열(140)은 도 11의 창유리 배열에 상응한다. 즉, 편광층(30)은 부가층(40)의 면적과 동일한 면적을 가진다.
도 13은 도 11의 창유리 배열과 대체로 상응하지만, 도 9의 실시예와 같이, 접착 필름(22)(도면에서 상부 접착 필름)과 외부 창유리 본체(16) 사이에 배치된 제2 부가층(40)을 가지는 점에서 상이한 창유리 배열(150)을 도시한다. 이에 따라, 하부 또는 내부의 부가층(40)은 접착층(102)과 창유리 내부 본체(18) 사이에 배치되고 그들에 직접 인접한다. 상부/외부의 부가층(40)은 빈 공간(42)에 의해 주변을 둘러싸도록 한정되고 하부의 부가층(40)의 면적과 동일한 면적을 가진다. 편광층(30)은 액정 배열(28)의 면적과 동일한 면적을 갖는다. 상응하게, 편광층(30)의 테두리 에지는 TPU 필름(132)에 의해 경계가 정해진다. 그 외에는, 창유리 배열(150)은 도 11의 창유리 배열에 상응한다.
도 14는 도 13의 실시예에 대체로 상응하지만, 복합재(20)가 각각 외부 창유리 본체(16)에 인접하고 창유리 내부 본체(18)에 인접하는 부가적인 접착 필름들(24,162)을 가지는 점에서 상이한 창유리 배열(160)을 도시하고, 접착 필름들(24,162)은 TPU로 제조되고, 액정 배열(28)에 대면하는 접착 필름들(24,162)의 내부 사이드들은 변위층들인 각각의 부가층(40)에 직접 인접한다. 그 외에는, 창유리 배열(160)의 구조는 도 13의 구조에 상응한다.
10...차량 지붕
12...뚜껑
14...고정된 지붕 요소
16...창유리 본체
18...창유리 내부 본체
20...복합재
22...접착 필름
24...접착 필름
26...차양 배열
28...액정 배열
30...편광층
32...필름
34...필름
36...액정 셀
38...접착층
40...부가층
42...빈 공간
44...액정 저장소
46...에지 실링
50...창유리 배열
52...디커플링층
60...창유리 배열
62...빈 공간
70...창유리 배열
80...창유리 배열
90...창유리 배열
100...창유리 배열
102...접착층
110...창유리 배열
120...창유리 배열
130...창유리 배열
132...TPU 필름
134...스트립
140...창유리 배열
150...창유리 배열
160...창유리 배열
162...접착 필름

Claims (15)

  1. 차량의 주변을 향하는 외부 사이드 및 상기 외부 사이드로부터 멀어져 향하고 복합재(20)가 연결되는 내부 사이드를 가진 판형 창유리 본체(16)를 포함하는 차량 창유리로서,
    상기 복합재(20)는, 어느 하나가 다른 하나 위에 배치되고, 층들의 어느 하나가 2개의 필름들(32,34) 및 2개의 필름들(32,34) 사이에 배치된 액정 셀(36)을 포함하는 액정 배열(28)을 구비하고, 층들의 다른 하나가 편광층(30)으로 되어 있는, 다수의 층들을 포함하는 층 구조를 구비하고,
    상기 층 구조의 적어도 하나의 층은, 상기 액정 배열(28)의 면적보다 더 작은 면적을 가진 변위층(displacement layer)이고,
    상기 액정 셀(36)은 상기 변위층에 의해 덮인 중앙부보다 더 두꺼운 에지부(edge portion)를 구비하는, 차량 창유리.
  2. 청구항 1에서,
    상기 변위층은 상기 편광층(30)에 의해 형성되는, 차량 창유리.
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에서,
    상기 변위층은 부가층(40) 특히, 부가 필름에 의해 형성되는, 차량 창유리.
  4. 청구항 3에서,
    상기 부가층(40)은 상기 액정 배열(28)에 인접하는, 차량 창유리.
  5. 청구항 3에서,
    상기 부가층(40)은 상기 편광층(30)에 인접하는, 차량 창유리.
  6. 청구항 3 내지 청구항 5 중 어느 한 항에서,
    상기 부가층(40)은 상기 액정 배열(28)과 상기 편광층(30) 사이에 배치되는, 차량 창유리.
  7. 청구항 1에서,
    청구항 3 내지 청구항 6 중 어느 한 항에서,
    상기 부가층(40)은 10㎛ 내지 500㎛의 두께를 갖는, 차량 창유리.
  8. 청구항 1에서,
    청구항 1 내지 청구항 7 중 어느 한 항에서,
    상기 층 구조에 접착되는 창유리 내부 본체(18)를 구비하는, 차량 창유리.
  9. 청구항 3과 관련되는 청구항 8에서,
    상기 부가층(40)은 상기 창유리 내부 본체(18)에 인접하는, 차량 창유리.
  10. 청구항 1 내지 청구항 9 중 어느 한 항에서,
    상기 층 구조는 상기 창유리 본체(16)에 연결되는 접착층(22)을 포함하는, 차량 창유리.
  11. 청구항 1 내지 청구항 10 중 어느 한 항에서,
    상기 층 구조는 상기 액정 배열(28)과 상기 편광층(30) 사이에 접착층(38)을 포함하는, 차량 창유리.
  12. 청구항 10 또는 청구항 11에서,
    상기 접착제(22,38)은 아크릴레이트층, 열가소성 폴리우레탄층, 에폭시층, 실리콘층, 폴리에틸렌층, 또는 에틸렌비닐아세테이트(EVA) 또는 폴리비닐부티랄(PVB)과 같은 가교 물질층으로 구성되는, 차량 창유리.
  13. 청구항 3 내지 청구항 7 및 청구항 9 중 어느 한 항에서,
    상기 부가층(40)은 아크릴레이트층, 열가소성 폴리우레탄층, 에폭시층, 실리콘층, 폴리에틸렌, 또는 에틸렌비닐아세테이트(EVA) 또는 폴리비닐부티랄(PVB)과 같은 가교 물질층 또는 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET), 폴리카보네이트(PC) 또는 환상 올레핀 공중합체(COC)를 포함하는 투명 플라스틱 필름층으로 구성된, 차량 창유리.
  14. 청구항 1 내지 청구항 13 중 어느 한 항에서,
    상기 액정 셀(36)의 에지부는 5mm와 40mm 사이의 폭을 갖는, 차량 창유리.
  15. 청구항 1 내지 청구항 14 중 어느 한 항에서,
    상기 층 구조는 특히, 필름 구조로 구성되는 에지 실링(sealing)에 의해 둘러싸인 테두리 에지를 구비하는, 차량 창유리.

KR1020207006639A 2018-12-20 2018-12-20 액정 배열를 포함하는 복합재를 갖는 차량 창유리 KR102207194B1 (ko)

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PCT/EP2018/086373 WO2020126011A1 (de) 2018-12-20 2018-12-20 Fahrzeugscheibe mit verbund, der eine flüssigkristallanordnung umfasst

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