KR20200069429A - 차량의 승객보호 시스템 - Google Patents

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Abstract

전후방의 슬라이딩과 측방으로의 회전이 가능하고, 벨트에어백이 장착된 시트벨트가 마련되며, 시트백의 측면부에 사이드에어백이 구비된 시트; 시트보다 차량의 전방측에 위치된 전방구조물에 마련되며 시트를 향해 전개되는 전방에어백; 차량 도어 상단의 필러트림에 마련되어 하방으로 전개되는 커튼에어백; 및 시트의 슬라이딩 위치와 회전방향 및 차량 충돌의 감지 또는 예상방향에 따라 벨트에어백, 사이드에어백, 전방에어백 및 커튼에어백을 선택적으로 전개하는 제어부;를 포함하는 차량의 승객보호 시스템이 소개된다.

Description

차량의 승객보호 시스템 {PROTECTION SYSTEM FOR PASSENGER OF VEHICLE}
본 발명은 차량의 시트가 회전되거나 릴렉스 모드인 경우에도 다양한 차량의 에어백 장치를 통하여 승객을 완벽하게 보호할 수 있도록 하는 차량의 승객보호 시스템에 관한 것이다.
자율주행차량의 경우 운전자와 동승자를 포함한 승객들이 차량의 내부에서 거주성을 확보하면서 다양한 활동이 가능해질 수 있다. 대표적인 예가 바로 시트의 릴렉스 및 회전 기능이다. 자율주행차량의 경우 차량의 시트가 릴렉스 모드로 구현되거나 또는 측방을 바라보도록 시트가 회전됨으로써 승객들이 좀 더 다양하고 편안한 자세에서 다양한 활동을 할 수 있게 된다.
그러나 종래의 차량의 경우 차량의 시트는 회전이 불가능하고 단지 전후 슬라이딩과 시트백의 리클라이닝만이 구현되고 있었는바, 시트의 회전이나 릴렉스 기능이 구현될 경우 충돌에 따른 승객안정성의 확보가 떨어지는 문제가 있었다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2014-0071011 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량의 시트가 회전되거나 릴렉스 모드인 경우에도 다양한 차량의 에어백 장치를 통하여 승객을 완벽하게 보호할 수 있도록 하는 차량의 승객보호 시스템을 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 승객보호 시스템은, 전후방의 슬라이딩과 측방으로의 회전이 가능하고, 벨트에어백이 장착된 시트벨트가 마련되며, 시트백의 측면부에 사이드에어백이 구비된 시트; 시트보다 차량의 전방측에 위치된 전방구조물에 마련되며 시트를 향해 전개되는 전방에어백; 차량 도어 상단의 필러트림에 마련되어 하방으로 전개되는 커튼에어백; 및 시트의 슬라이딩 위치와 회전방향 및 차량 충돌의 감지 또는 예상방향에 따라 벨트에어백, 사이드에어백, 전방에어백 및 커튼에어백을 선택적으로 전개하는 제어부;를 포함한다.
벨트에어백은 숄더벨트와 랩벨트에 각각 마련되며, 전개시 에어백쿠션부가 벨트를 기준으로 승객의 전방을 향해 팽창할 수 있다.
시트가 차량의 전방을 바라보는 방향을 기준으로, 시트백의 양 측면부 중 도어측의 측면부에는 사이드에어백이 장착되고 반대측 측면부에는 파사이드에어백이 장착되며, 제어부는 시트의 슬라이딩 위치와 회전방향 및 차량 충돌의 감지 또는 예상방향에 따라 벨트에어백, 사이드에어백, 파사이드에어백, 전방에어백 및 커튼에어백을 선택적으로 전개할 수 있다.
커튼에어백은 차량 도어측에 위치되는 도어측챔버 및 도어측챔버의 승객측 측면에 중첩하여 배치되는 승객측챔버로 구성될 수 있다.
승객측챔버는 도어측챔버에 연결홀을 통해 연결되며 도어측챔버로부터 가스를 공급받아 팽창될 수 있다.
연결홀은 액티브테더에 연결되고 액티브테더의 장력에 의해 폐쇄된 상태를 유지하며, 제어부는 커튼에어백의 전개시 시트의 회전방향과 차량 충돌의 감지 또는 예상방향에 따라 액티브테더의 장력을 선택적으로 해제함으로써 승객측챔버가 선택적으로 전개되도록 할 수 있다.
제어부는 정면충돌모드시 시트가 차량 전방을 향하고 있는 경우 전방에어백을 전개하며, 시트 또는 승객과 전방구조물 사이의 거리가 일정 거리 이상인 경우 또는 시트백의 리클라이닝 각도가 일정 각도 이상인 경우 벨트에어백을 전개할 수 있다.
제어부는 정면충돌모드시 시트가 차량 도어측을 향하고 있는 경우 전방에어백을 전개하며, 시트 또는 승객과 전방구조물 사이의 거리가 일정 거리 이상인 경우 또는 시트백의 리클라이닝 각도가 일정 각도 이상인 경우 파사이드에어백을 전개할 수 있다.
제어부는 측면충돌모드시 시트가 차량 전방을 향하고 있는 경우 커튼에어백 및 사이드에어백을 전개하며, 커튼에어백은 액티브테더의 장력을 유지함으로써 승객측챔버가 전개되지 않도록 할 수 있다.
제어부는 측면충돌모드시 시트가 차량 도어측을 향하고 있는 경우 커튼에어백을 전개하며, 커튼에어백은 액티브테더의 장력을 해제함으로써 승객측챔버와 도어측챔버가 모두 전개되도록 할 수 있다.
제어부는 측면충돌모드시 시트가 차량 도어측을 향하고 있는 경우 커튼에어백과 벨트에어백을 함께 전개할 수 있다.
제어부는 경사충돌모드시 시트가 차량 전방을 향하고 있는 경우 전방에어백과 커튼에어백 및 사이드에어백을 전개하며, 시트 또는 승객과 전방구조물 사이의 거리가 일정 거리 이상인 경우 또는 시트백의 리클라이닝 각도가 일정 각도 이상인 경우 벨트에어백을 전개할 수 있다.
제어부는 경사충돌모드시 시트가 차량 도어측을 향하고 있는 경우 전방에어백과 커튼에어백 및 벨트에어백을 전개할 수 있다.
제어부는 경사충돌모드시 시트가 차량 도어측을 향하고 있는 경우 전방에어백과 커튼에어백 및 벨트에어백을 전개하며, 커튼에어백은 액티브테더의 장력을 해제함으로써 승객측챔버와 도어측챔버가 모두 전개되도록 할 수 있다.
제어부는 경사충돌모드시 시트가 차량 도어측을 향하고 있는 경우 전방에어백과 커튼에어백 및 벨트에어백을 전개하며, 시트 또는 승객과 전방구조물 사이의 거리가 일정 거리 이상인 경우 또는 시트백의 리클라이닝 각도가 일정 각도 이상인 경우 파사이드에어백을 전개할 수 있다.
본 발명의 차량의 승객보호 시스템에 따르면, 차량의 시트가 회전되거나 릴렉스 모드인 경우에도 다양한 차량의 에어백 장치를 통하여 승객을 완벽하게 보호할 수 있다.
도 1 내지 2는 정면충돌모드에서의 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 승객보호 시스템을 나타낸 도면.
도 3 내지 4는 측면충돌모드에서의 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 승객보호 시스템을 나타낸 도면.
도 5 내지 6은 경사충돌모드에서의 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 승객보호 시스템을 나타낸 도면.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 승객보호 시스템의 동작을 정리한 테이블.
도 1 내지 2는 정면충돌모드에서의 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 승객보호 시스템을 나타낸 도면이고, 도 3 내지 4는 측면충돌모드에서의 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 승객보호 시스템을 나타낸 도면이며, 도 5 내지 6은 경사충돌모드에서의 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 승객보호 시스템을 나타낸 도면이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 승객보호 시스템의 동작을 정리한 테이블이다.
본 발명에 따른 차량의 승객보호 시스템은 자율주행차량뿐만 아니라 일반주행차량의 경우에도 시트(S)가 회전이 가능한 경우에도 적용될 수 있다. 또한, 충돌센서(10)가 차량의 충돌을 직접 감지한 경우뿐만 아니라, 카메라, 레이더 등의 센서들을 통하여 차량의 충돌상황을 예측하고 제어(pre-crash 기능)하는 차량에도 적용이 가능하다.
이를 위해 본 발명의 차량의 승객보호 시스템의 시트(S)는 전후방의 슬라이딩과 측방으로의 회전이 가능하다. 그리고 시트(S)에는 벨트에어백(400)이 장착된 시트벨트(420)가 마련된다. 시트(S)의 회전시에도 벨트(420)가 승객을 구속하기 위해서는 벨트(420)가 차량 필러나 트림이 아닌 시트(400)에 통합적으로 장착이 되어야 하고, 시트벨트(420)에 벨트에어백(400)이 마련됨으로써 승객을 좀 더 효과적으로 보호할 수 있다. 종래의 벨트에어백(400)의 경우에는 벨트가 승객을 과도하게 구석하여 가슴상해를 입는 상황을 방지하기 위해 벨트(420)와 승객(P)의 사이에서 에어백쿠션이 팽창되는 것을 주요 개념으로 하였으나, 본 발명의 경우에는 승객(P)을 적극적으로 보호하기 위한 개념으로써 승객(P)의 전방측으로 전개되는 벨트에어백(400)이 적용된다.
또한, 시트(S)는 시트백의 측면부에 사이드에어백(500)이 구비된다. 그리고 시트(S)가 차량의 전방을 바라보는 방향을 기준으로, 시트백의 양 측면부 중 도어측의 측면부에는 사이드에어백(500)이 장착되며 반대측 측면부에는 파사이드(far-side)에어백(520)이 장착된다. 본래 파사이드에어백(500)의 경우에는 도어측의 측방충돌시 승객간의 충돌을 방지하기 위해 도어 반대측에도 장착되는 사이드에어백을 지칭하는 것이나, 본 발명의 경우에는 그러한 개념분만 아니라 파사이드에어백(500)이 다양한 조건에서 승객을 좀 더 확실히 적극적으로 보호하는 기능을 수행토록 한다.
또한, 시트(S)보다 차량의 전방측에 위치된 전방구조물(100)에는 전방에어백(120)이 마련된다. 일반적으로 전방에어백(120)은 스티어링휠 또는 크래쉬패드에 마련되며, 시트가 복수의 열로 구성될 경우에는 전방에 위치한 시트의 시트백 후면부에도 마련될 수 있고, 다양한 차량의 구조물에 마련될 수 있다. 본 발명의 전방에어백(120)이란 시트의 전방에 위치한 차량의 다양한 구조물에 내장되어 전개시 시트를 향하는 방향으로 팽창되는 에어백의 개념을 모두 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
한편, 커튼에어백(300)은 차량 도어 상단의 필러트림에 마련되어 하방으로 전개됨으로써 승객(P)이 도어(600)와 충돌하거나 윈드쉴드(620) 등으로 부상을 입는 것을 방지한다.
그리고 제어부(30)는 이러한 모든 에어백들을 통합적으로 제어하는 모듈로서, 시트(S)의 움직임 센서의 센싱값을 수신하고, 차량의 충돌센서(10)의 센싱값을 수신하며 또는 차량의 각종 탐지장비(카메라 또는 레이더 등)의 센싱값을 수신하여 충돌을 예측하고 미리 제어하는 기능도 수행할 수 있다. 이와 같은 제어부(30)는 시트(S)의 슬라이딩 위치와 회전방향 및 차량 충돌의 감지 또는 예상방향을 종합적으로 고려하여 앞서 언급한 벨트에어백(400), 사이드에어백(500), 전방에어백(120) 및 커튼에어백(300)을 선택적으로 전개하도록 한다.
좀 더 구체적으로, 벨트에어백(400)은 숄더벨트와 랩벨트에 각각 마련되며, 전개시 에어백쿠션부가 벨트(420)를 기준으로 승객(P)의 전방을 향해 팽창할 수 있다. 이에 따라 종래의 벨트에어백과는 달리 벨트에 의한 승객의 상해를 방지하는 것을 넘어서 승객을 충격으로부터 지탱함으로써 다른 에어백들과 함께 승객을 적극적으로 구속하는 기능을 담당할 수 있다.
또한, 커튼에어백(300)은 차량 도어측에 위치되는 도어측챔버(320) 및 도어측챔버의 승객측 측면에 중첩하여 배치되는 승객측챔버(420)로 구성될 수 있다. 그리고 승객측챔버(420)는 도어측챔버(320)에 연결홀(322)을 통해 연결되며 도어측챔버(320)로부터 가스를 공급받아 팽창될 수 있다. 즉, 도어측챔버(320)는 필러트림의 인플레이터로부터 가스를 공급받아 전개되며, 승객측챔버(420)는 연결홀(322)을 통해 도어측챔버(320)로부터 가스를 공급받아 팽창되는 구조를 갖는다.
또한, 연결홀(322)은 액티브테더(326)에 연결되고 액티브테더(326)의 장력에 의해 폐쇄된 상태를 유지하며, 제어부(30)는 커튼에어백(300)의 전개시 시트의 회전방향과 차량 충돌의 감지 또는 예상방향에 따라 액티브테더(326)의 장력을 선택적으로 해제함으로써 승객측챔버(420)가 선택적으로 전개되도록 할 수 있다. 이를 통해 승객과 도어의 사이가 넓게 떨어져 있는 경우에도 커튼에어백의 깊이를 증대시킴으로써 효과적으로 승객을 구속할 수 있게 된다.
도 1 내지 2는 정면충돌모드에서의 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 승객보호 시스템을 나타낸 도면이다. 제어부(30)는 도 1과 같이 정면충돌(A)모드에서 시트가 차량 전방을 향하고 있는 경우 전방에어백(120)을 전개하며, 시트 또는 승객과 전방구조물 사이의 거리가 일정 거리 이상인 경우 또는 시트백의 리클라이닝 각도가 일정 각도 이상인 경우 벨트에어백(400)을 전개할 수 있다. 정면충돌모드란, 정면충돌이 감지된 경우와 정면충돌이 예상되는 경우를 모두 포함하는 개념이다. 이 경우 시트가 전방을 향하고 있다면 제어부(30)는 전방에어백(120)을 전개하여 승객을 전방에서 구속한다. 그러나 만약 시트 또는 승객과 전방구조물 사이의 거리가 일정 거리 이상인 경우 또는 시트백의 리클라이닝 각도가 일정 각도 이상인 경우에는 전방에어백의 부피나 깊이만으로는 승객을 충분히 구속할 수 없는 경우도 발생할 수 있어 벨트에어백(400)을 함께 전개할 수 있다. 벨트에어백(400)은 승객(P)의 전방으로 전개되기 때문에 승객(P)은 벨트에어백(400)과 전방에어백(120)에 의해 충분히 구속된다.
제어부(30)는 도 2와 같이 정면충돌(A)모드시 시트가 차량 도어측을 향하고 있는 경우 전방에어백(120)을 전개하며, 시트 또는 승객과 전방구조물 사이의 거리가 일정 거리 이상인 경우 또는 시트백의 리클라이닝 각도가 일정 각도 이상인 경우 파사이드에어백(500)을 전개할 수 있다. 이 경우에는 승객(P)이 차량의 측면을 바라보는 경우이기 때문에 파사이드에어백(500)을 전방에어백(120)과 중첩시켜 승객을 구속하도록 하는 것이다.
도 3 내지 4는 측면충돌(B)모드에서의 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 승객보호 시스템을 나타낸 도면이다. 제어부(30)는 도 3과 같이, 측면충돌모드시 시트가 차량 전방을 향하고 있는 경우에는 커튼에어백(300) 및 사이드에어백(500)을 전개한다. 이 경우 커튼에어백(300)은 액티브테더의 장력을 유지함으로써 승객측챔버가 전개되지 않도록 할 수 있다. 커튼에어백(300)은 액티브테더의 장력이 유지될 경우 승객측챔버는 전개되지 않고 도어측챔버(320)만이 전개되며, 이를 통해 오히려 커튼에어백(300)이 승객의 머리를 과도하게 가격하는 경우를 방지할 수 있게 된다.
제어부(30)는 도 4와 같이 측면충돌(B)모드시 시트가 차량 도어(600)측을 향하고 있는 경우에는 커튼에어백(300)을 전개하며, 커튼에어백(300)은 액티브테더의 테더커터 등을 통하여 테더의 장력을 해제함으로써 승객측챔버(420)와 도어측챔버(320)가 모두 전개되도록 할 수 있다. 이를 통하여 도어(600)에서 멀리 떨어진 승객(P)을 충분히 구속할 수 있도록 한다. 또한, 이 경우 제어부(30)는 커튼에어백(300)과 벨트에어백(400)을 전개함으로써 도어와 승객간의 공간을 채우며 승객을 효과적으로 구속한다. 추가적으로, 승객측챔버(420)의 경우에는 외부벤트홀(342)을 형성함으로써 승객의 로딩시 가스가 배출되어 에어백에 의한 2차 상해를 방지하고, 이를 좀 더 적극적으로 구현하기 위해 외부벤트홀(342)을 테더(346)로 연결하고 테더(346)의 장력을 커터(344) 등으로 해제하는 시점을 상황에 따라 달리 제어하는 것도 가능하다.
도 5 내지 6은 경사충돌(C)모드에서의 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 승객보호 시스템을 나타낸 도면이다. 제어부(30)는 도 5와 같이 경사충돌모드시 시트(S)가 차량 전방을 향하고 있는 경우에는 전방에어백(120)과 커튼에어백(300) 및 사이드에어백(500)을 전개한다. 이 경우 시트 또는 승객과 전방구조물 사이의 거리가 일정 거리 이상인 경우 또는 시트백의 리클라이닝 각도가 일정 각도 이상인 경우에는 벨트에어백(400)을 함께 전개함으로써 승객을 효과적으로 구속한다.
제어부(30)는 도 6과 같이 경사충돌(C)모드시 시트가 차량 도어(600)측을 향하고 있는 경우 전방에어백(120)과 커튼에어백(300) 및 벨트에어백(400)을 전개할 수 있다. 이 경우 제어부(30)는 전방에어백(120)과 커튼에어백(300) 및 벨트에어백(400)을 전개하며, 동시에 커튼에어백(300)은 액티브테더(326)의 장력을 해제함으로써 승객측챔버(420)와 도어측챔버(320)가 모두 전개되도록 할 수 있다. 이를 통하여 승객(P)을 효과적으로 구속한다. 또한, 이에 더하여 시트 또는 승객과 전방구조물 사이의 거리가 일정 거리 이상인 경우 또는 시트백의 리클라이닝 각도가 일정 각도 이상인 경우에는 파사이드에어백(500)을 함께 전개하여 승객을 구속한다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 승객보호 시스템의 동작을 정리한 테이블로서, 커튼에어백의 경우에는 도어측챔버만을 전개하거나 또는 생객측챔버를 함께 전개하는 싱글모드와 듀얼모드를 선택적으로 운용함으로써 승객을 좀 더 효과적으로 구속하며 승객의 머리를 가격하는 사고를 방지한다. 그리고, 파사이드에어백과 벨트에어백의 경우에는 승객이 도어를 향하거나 또는 릴렉스모드에 있는 등 기존의 에어백으로 충분치 못한 경우 선택적으로 전개함으로써 승객을 좀 더 효과적으로 보호한다.
본 발명의 차량의 승객보호 시스템에 따르면, 차량의 시트가 회전되거나 릴렉스 모드인 경우에도 다양한 차량의 에어백 장치를 통하여 승객을 완벽하게 보호할 수 있다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
S : 시트 P : 승객
30 : 제어부 120 : 전방에어백
320 : 커튼에어백 400 : 벨트에어백

Claims (15)

  1. 전후방의 슬라이딩과 측방으로의 회전이 가능하고, 벨트에어백이 장착된 시트벨트가 마련되며, 시트백의 측면부에 사이드에어백이 구비된 시트;
    시트보다 차량의 전방측에 위치된 전방구조물에 마련되며 시트를 향해 전개되는 전방에어백;
    차량 도어 상단의 필러트림에 마련되어 하방으로 전개되는 커튼에어백; 및
    시트의 슬라이딩 위치와 회전방향 및 차량 충돌의 감지 또는 예상방향에 따라 벨트에어백, 사이드에어백, 전방에어백 및 커튼에어백을 선택적으로 전개하는 제어부;를 포함하는 차량의 승객보호 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    벨트에어백은 숄더벨트와 랩벨트에 각각 마련되며, 전개시 에어백쿠션부가 벨트를 기준으로 승객의 전방을 향해 팽창하는 것을 특징으로 하는 차량의 승객보호 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    시트가 차량의 전방을 바라보는 방향을 기준으로, 시트백의 양 측면부 중 도어측의 측면부에는 사이드에어백이 장착되고 반대측 측면부에는 파사이드에어백이 장착되며, 제어부는 시트의 슬라이딩 위치와 회전방향 및 차량 충돌의 감지 또는 예상방향에 따라 벨트에어백, 사이드에어백, 파사이드에어백, 전방에어백 및 커튼에어백을 선택적으로 전개하는 것을 특징으로 하는 차량의 승객보호 시스템.
  4. 청구항 1에 있어서,
    커튼에어백은 차량 도어측에 위치되는 도어측챔버 및 도어측챔버의 승객측 측면에 중첩하여 배치되는 승객측챔버로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 승객보호 시스템.
  5. 청구항 4에 있어서,
    승객측챔버는 도어측챔버에 연결홀을 통해 연결되며 도어측챔버로부터 가스를 공급받아 팽창되는 것을 특징으로 하는 차량의 승객보호 시스템.
  6. 청구항 5에 있어서,
    연결홀은 액티브테더에 연결되고 액티브테더의 장력에 의해 폐쇄된 상태를 유지하며, 제어부는 커튼에어백의 전개시 시트의 회전방향과 차량 충돌의 감지 또는 예상방향에 따라 액티브테더의 장력을 선택적으로 해제함으로써 승객측챔버가 선택적으로 전개되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 승객보호 시스템.
  7. 청구항 1에 있어서,
    제어부는 정면충돌모드시 시트가 차량 전방을 향하고 있는 경우 전방에어백을 전개하며, 시트 또는 승객과 전방구조물 사이의 거리가 일정 거리 이상인 경우 또는 시트백의 리클라이닝 각도가 일정 각도 이상인 경우 벨트에어백을 전개하는 것을 특징으로 하는 차량의 승객보호 시스템.
  8. 청구항 3에 있어서,
    제어부는 정면충돌모드시 시트가 차량 도어측을 향하고 있는 경우 전방에어백을 전개하며, 시트 또는 승객과 전방구조물 사이의 거리가 일정 거리 이상인 경우 또는 시트백의 리클라이닝 각도가 일정 각도 이상인 경우 파사이드에어백을 전개하는 것을 특징으로 하는 차량의 승객보호 시스템.
  9. 청구항 6에 있어서,
    제어부는 측면충돌모드시 시트가 차량 전방을 향하고 있는 경우 커튼에어백 및 사이드에어백을 전개하며, 커튼에어백은 액티브테더의 장력을 유지함으로써 승객측챔버가 전개되지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 승객보호 시스템.
  10. 청구항 6에 있어서,
    제어부는 측면충돌모드시 시트가 차량 도어측을 향하고 있는 경우 커튼에어백을 전개하며, 커튼에어백은 액티브테더의 장력을 해제함으로써 승객측챔버와 도어측챔버가 모두 전개되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 승객보호 시스템.
  11. 청구항 10에 있어서,
    제어부는 측면충돌모드시 시트가 차량 도어측을 향하고 있는 경우 커튼에어백과 벨트에어백을 함께 전개하는 것을 특징으로 하는 차량의 승객보호 시스템.
  12. 청구항 1에 있어서,
    제어부는 경사충돌모드시 시트가 차량 전방을 향하고 있는 경우 전방에어백과 커튼에어백 및 사이드에어백을 전개하며, 시트 또는 승객과 전방구조물 사이의 거리가 일정 거리 이상인 경우 또는 시트백의 리클라이닝 각도가 일정 각도 이상인 경우 벨트에어백을 전개하는 것을 특징으로 하는 차량의 승객보호 시스템.
  13. 청구항 1에 있어서,
    제어부는 경사충돌모드시 시트가 차량 도어측을 향하고 있는 경우 전방에어백과 커튼에어백 및 벨트에어백을 전개하는 것을 특징으로 하는 차량의 승객보호 시스템.
  14. 청구항 6에 있어서,
    제어부는 경사충돌모드시 시트가 차량 도어측을 향하고 있는 경우 전방에어백과 커튼에어백 및 벨트에어백을 전개하며, 커튼에어백은 액티브테더의 장력을 해제함으로써 승객측챔버와 도어측챔버가 모두 전개되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 승객보호 시스템.
  15. 청구항 3에 있어서,
    제어부는 경사충돌모드시 시트가 차량 도어측을 향하고 있는 경우 전방에어백과 커튼에어백 및 벨트에어백을 전개하며, 시트 또는 승객과 전방구조물 사이의 거리가 일정 거리 이상인 경우 또는 시트백의 리클라이닝 각도가 일정 각도 이상인 경우 파사이드에어백을 전개하는 것을 특징으로 하는 차량의 승객보호 시스템.
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