KR20200060955A - 체크 밸브 및 이를 포함하는 브레이크 시스템 - Google Patents

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Abstract

체크 밸브 및 이를 포함하는 브레이크 시스템이 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 체크 밸브는 내부를 관통하는 유로를 갖는 밸브하우징과, 유로의 일측에 마련되는 제1볼밸브부와, 유로의 타측에 마련되는 제2볼밸브부를 포함하며, 제1볼밸브부는 유로에 마련되는 오리피스에 선택적으로 접촉하여 개폐되는 볼과, 볼에 일측이 탄성 지지되는 탄성부재와, 탄성부재의 타측에 탄성 지지되며 밸브하우징에 고정 결합되는 캡을 포함할 수 있고, 제2볼밸브부는 유로 내부에 일측이 탄성 지지되는 탄성부재와, 탄성부재의 타측에 탄성 지지되는 볼과, 볼이 선택적으로 접촉하여 개폐되는 시트공을 가지며 밸브하우징에 고정 결합되는 시트를 포함할 수 있으며, 제1볼밸브와 제2볼밸브를 포함하는 체크 밸브는 리저버; 리저버와 연결되고, 마스터 챔버와 피스톤을 구비하여 브레이크 페달의 답력에 따라 오일을 토출하는 마스터 실린더; 전기적 신호에 의해 작동하여 액압을 발생시키는 액압 공급장치; 액압 공급장치에서 토출되는 액압을 각각 두 개의 차륜에 마련되는 휠 실린더로 전달하기 위해 제1 유압서킷과 제2 유압서킷을 갖는 유압 제어장치;를 포함하는 브레이크 시스템에서 액압 공급장치와 유압 제어장치를 연결하는 유로에 설치되어 액압 공급장치의 액압을 제1 유압서킷 또는 제2 유압서킷으로 선택적으로 전달한다.

Description

체크 밸브 및 이를 포함하는 브레이크 시스템{Check Valve and Brake System including it}
본 발명은 체크 밸브 및 브레이크 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 브레이크 시스템에 사용되는 체크 밸브에 관한 것이다.
일반적으로 브레이크 시스템은 차량의 제동, 급발진, 또는 급가속시 발생할 수 있는 휠의 슬립현상을 효율적으로 방지하기 위한 것이다.
브레이크 시스템은 마스터 실린더에서 휠 실린더 측으로 전달되는 제동 유압을 제어하는 다수의 솔레노이드밸브들과, 오일의 역방향 흐름을 방지하기 위한 복수의 체크 밸브들이 유압회로의 유로가 내부에 형성되어 있는 모듈레이터블록에 설치되어 제동 유압을 제어한다.
종래의 브레이크 시스템은 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 진공 부스터를 이용하여 휠 실린더로 제동 압력을 공급하였으나, 최근에는 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 브레이크 페달의 변위를 감지하는 페달변위센서로부터 운전자의 제동의지를 전기적 신호로 전달받아 휠 실린더로 제동 압력을 공급하는 액압 공급장치가 마련된 전자식 브레이크 시스템이 많이 사용되고 있다.
전자식 브레이크 시스템의 일례로 한국 공개특허 제10-2013-0092045호를 들 수 있다. 개시된 문헌에 따르면, 액압 공급장치가 마련된 전자식 브레이크 시스템은 브레이크 페달의 답력에 따라 모터가 작동하여 제동압을 발생시키도록 이루어진다. 이때, 제동압은 모터의 회전력을 직선운동으로 변환하여 피스톤을 가압함으로써 발생한다.
또한, 전자식 브레이크 시스템에 있어서 모듈레이터블록에 형성된 유로에는 오일의 흐름을 일방향으로 제어하기 위하여 복수의 체크 밸브가 여러 개소에 설치된다. 일례로, 체크 밸브는 액압 공급장치와 리저버를 연결하는 유로, 휠 실린더의 분배 유로, 시뮬레이터 연결 유로 등에 설치된다.
체크 밸브는 이미 널리 알려진 바와 같이 밸브하우징과, 밸브하우징 내에 마련되어 오일통로를 개폐하는 볼과, 볼을 탄성지지하는 탄성부재와, 탄성부재의 이탈을 방지하는 리테이너 또는 마개부재 등을 갖추어 오일이 일방향으로만 흐르도록 구성되어 있다.
종래의 체크 밸브는 각 부품을 가공 성형 및 프레스 공법을 통하여 제작해야 하기 때문에 제작이 용이하지 않을 뿐더러 그에 따른 가공 비용도 높다. 또한, 체크 밸브는 차량의 모듈레이터블록에 설치 시 강제 압입 공정이 별도로 필요하기 때문에 오조립에 의한 불량을 줄기기 위해 정밀한 장착이 요구되어 관리가 어렵다.
국내공개특허 제10-2013-0092045호(2013. 08. 20.)
본 발명의 실시 예에 따르면 한 쌍의 체크 밸브가 일체로 형성되며 구조를 단순화한 체크 밸브 및 이를 포함하는 브레이크 시스템을 제공하는 데 있다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 내부를 관통하는 유로를 갖는 밸브하우징과, 유로의 일측에 마련되는 제1볼밸브부와, 유로의 타측에 마련되는 제2볼밸브부를 포함하는 체크 밸브가 제공될 수 있다.
또한, 상기 제1볼밸브부와 제2볼밸브부 중 적어도 하나는 상기 유로에 마련되는 오리피스에 선택적으로 접촉하여 개폐되는 볼과, 상기 볼에 일측이 탄성 지지되는 탄성부재와, 상기 탄성부재의 타측에 탄성 지지되며 밸브하우징에 고정 결합되는 캡을 포함할 수 있으며, 상기 캡은 복수의 캡공을 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1볼밸브부와 제2볼밸브부 중 적어도 하나는 상기 유로 내부에 일측이 탄성 지지되는 탄성부재와, 상기 탄성부재의 타측에 탄성 지지되는 볼과, 상기 볼이 선택적으로 접촉하여 개폐되는 시트공을 가지며 상기 밸브하우징에 고정 결합되는 시트를 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 유체가 유입되는 인렛유로와 유출되는 아웃렛유로가 내부에 관통 마련되는 밸브하우징과, 상기 아웃렛유로에 마련되는 제1볼밸브부와, 상기 인렛유로에 마련되는 제2볼밸브부를 포함하는 체크 밸브가 제공될 수 있다.
또한, 상기 인렛유로는 상기 밸브하우징의 폭방향과 길이방향 중 한 방향에 마련되는 제1인렛유로와, 다른 방향에 마련되는 제2인렛유로를 포함하고, 상기 제2볼밸브부는 제1,2인렛유로 중 적어도 하나에 마련될 수 있다.
또한, 상기 인렛유로는 상기 밸브하우징의 폭방향으로 및/또는 길이방향으로 마련되고, 상기 제1볼밸브부는 상기 아웃렛유로에 마련되는 오리피스에 선택적으로 접촉하여 개폐되는 제1볼과, 상기 제1볼에 일측이 탄성 지지되는 제1탄성부재와, 상기 제1탄성부재의 타측에 탄성 지지되며 밸브하우징에 고정 결합되는 캡을 포함할 수 있다.
또한, 상기 인렛유로는 상기 밸브하우징의 폭방향으로 마련되는 제1인렛유로와, 길이방향으로 마련되는 제2인렛유로를 포함하고, 상기 제2볼밸브부는 제1,2인렛유로 중 적어도 하나에 마련될 수 있다.
또한, 상기 인렛유로와 아웃렛유로는 3way로 마련될 수 있다.
또한, 상기 제2볼밸브부는 상기 인렛유로 내부에 일측이 탄성 지지되는 제2탄성부재와, 상기 제2탄성부재의 타측에 탄성 지지되는 제2볼과, 상기 제2볼이 선택적으로 접촉하여 개폐되는 시트면을 가지며 상기 밸브하우징에 고정 결합되는 시트를 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1볼밸브부가 마련된 아웃렛유로와, 상기 제2볼밸브부가 마련된 인렛유로는 상기 밸브하우징에 직선 방향으로 배치될 수 있다.
본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 상기와 같이 마련되는 체크 밸브; 오일이 저장되는 리저버; 상기 리저버와 연결되고, 마스터 챔버와 피스톤을 구비하여 브레이크 페달의 답력에 따라 오일을 토출하는 마스터 실린더; 전기적 신호에 의해 작동하여 액압을 발생시키는 액압 공급장치; 액압 공급장치에서 토출되는 액압을 각각 두 개의 차륜에 마련되는 휠 실린더로 전달하기 위해 제1 유압서킷과 제2 유압서킷을 갖는 유압 제어장치;를 포함하며, 체크 밸브는 액압 공급장치와 유압 제어장치를 연결하는 유로에 설치되어 액압 공급장치의 액압을 제1 유압서킷 또는 제2 유압서킷으로 선택적으로 전달하는 브레이크 시스템이 제공될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 체크 밸브 및 이를 포함하는 브레이크 시스템은 두 개의 체크 밸브가 하나의 밸브하우징에 조립되기 때문에 부품수 감소로 인한 제조 비용이 절감됨은 물론 조립 작업도 용이하기 때문에 제품 양산성을 크게 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 체크 밸브는 구조를 단순화했기 때문에 저가형 공법인 단조로 제조될 수 있어 부품 비용을 절감할 수 있으며, 차량의 브레이크 시스템에 적용될 경우 모듈레이트블록에서 체크 밸브의 설치 공간 제약을 해소할 수 있어 설계 자유도를 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 체크 밸브가 사용되는 차량의 브레이크 시스템을 일례로 예시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 체크 밸브가 사용되는 차량의 브레이크 시스템에 마련되는 일부 유로를 확대 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 체크 밸브를 도시한 결합 사시도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 체크 밸브를 도시한 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 체크 밸브를 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 체크 밸브가 마련될 수 있는 유로를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 체크 밸브를 도시한 단면도이다.
도 8은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 체크 밸브가 마련될 수 있는 유로를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명의 제3 실시 예에 따른 체크 밸브를 도시한 단면도이다.
이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 체크 밸브가 마련된 차량의 전자식 브레이크 시스템에 대한 유압회로도이다. 본 실시 예에서는 전자식 브레이크 시스템을 일례로 예시하지만, 본 발명은 이에 한정되지 않으며 유로가 변경된 다른 전자식 브레이크 시스템은 물론 부스터를 이용한 브레이크 시스템에도 본 실시 예에 따른 체크 밸브를 적절히 변형 및 수정하여 적용할 수 있다.
도면을 참조하면, 본 실시 예에 따른 전자식 브레이크 시스템은 액압을 발생시키는 마스터 실린더(20)와, 마스터 실린더(20)의 상부에 결합되어 오일을 저장하는 리저버(30)와, 브레이크 페달(10)의 답력에 따라 마스터 실린더(20)를 가압하는 인풋로드(12)와, 액압이 전달되어 각 차륜(RR, RL, FR, FL)의 제동을 수행하는 휠 실린더(40)와, 브레이크 페달(10)의 변위를 감지하는 페달 변위센서(11) 및 브레이크 페달(10)의 답력에 따른 반력을 제공하는 시뮬레이션 장치(50)를 구비한다.
마스터 실린더(20)는 적어도 하나의 챔버를 구성하도록 마련되어 액압을 발생시킨다. 일례로, 마스터 실린더(20)는 도시한 바와 같이 제1 마스터 챔버(20a)와 제2 마스터 챔버(20b)를 구비할 수 있다. 제1 마스터 챔버(20a)에는 인풋로드(12)와 연결되는 제1 피스톤(21)이 마련되고, 제2 마스터 챔버(20b)에는 제2 피스톤(22)이 마련된다. 제1 피스톤(21)과 제2 피스톤(22) 사이에는 제1 스프링(21a)이 마련되고, 제2 피스톤(22)과 마스터 실린더(20)의 끝단 사이에는 제2 스프링(22a)이 마련될 수 있다.
리저버(30)는 다수의 유로를 통해 마스터 실린더(20)와 휠 실린더(40)와 시뮬레이션 장치(50) 등에 연결될 수 있다. 또한, 리저버(31)는 도시한 바와 같이 내부에 구획 마련되는 세 개의 리저버 챔버(31,32,33)를 포함하여 마스터 실린더(20)와 휠 실린더(40)와 시뮬레이션 장치(50) 등에 각각 연결될 수 있다.
시뮬레이션 장치(50)는 마스터 실린더(20)로부터 유출되는 오일을 저장하기 위한 시뮬레이션 챔버(51)와, 시뮬레이션 챔버(51) 내에 마련된 반력 피스톤(52)과 이를 탄성 지지하는 반력 스프링(53)을 포함하는 페달 시뮬레이터 및 시뮬레이션 챔버(51)의 후단에 마련되는 시뮬레이터 밸브(54)를 포함할 수 있다. 시뮬레이터 밸브(53)는 평소 닫힌 상태를 유지하는 폐쇄형 솔레노이드 밸브로 구성될 수 있으며와 리저버(30)와 연결된다. 또한, 시뮬레이터 밸브(54)에는 병렬로 시뮬레이터 체크 밸브(55)가 마련되어 시뮬레이터 챔버(51)와 리저버(30)를 연결할 수 있다.
또한, 본 실시 예에 따른 전자식 브레이크 시스템은 브레이크 페달(10)의 변위를 감지하는 페달 변위센서(11)로부터 운전자의 제동 의지를 전기적 신호로 전달받아 기계적으로 작동하는 액압 공급장치(60)와, 각각 두 개의 차륜(RR, RL, FR, FL)에 마련되는 휠 실린더(40)로 전달되는 액압의 흐름을 제어하는 제1 유압서킷(71) 및 제2 유압서킷(72)으로 구성된 유압 제어장치(70)를 포함할 수 있다. 이 장치들(60,70)은 미도시된 차량의 전자제어유닛에 의해 효과적으로 제어될 수 있다.
액압 공급장치(60)는 휠 실린더(40)로 전달되는 오일 압력을 제공한다. 보다 상세하게 운전자가 브레이크 페달(10)을 가압하면 페달 변위센서(11)에서 전기 신호가 송출되고, 이 신호에 의해 액압 공급장치의 모터(61)가 작동한다. 로터(61a)와 스테이터(61b)를 포함하는 모터(61)와 피스톤(62) 사이에는 모터의 회전운동을 직선운동으로 변환하는 웜휠(65a)과 웜샤프트(65b) 또는 렉 앤 피니언 기어 등으로 이루어지는 동력변환부(65)가 마련될 수 있다.
또한, 액압 공급장치(60)는 리저버(30)로부터 오일을 공급받아 저장하는 압력챔버가 마련된 실린더블록(63)과, 실린더블록(63) 내에 수용되는 피스톤(62)을 포함한다. 압력챔버는 실린더블록(63)을 왕복하는 피스톤(62)에 의해 제1 압력챔버(63a)와 제2 압력챔버(63b)로 구획되어 피스톤(62)의 이동에 따라 체적이 달라진다.
제1 압력챔버(63a)는 제1 유압유로(64)에 의해 휠 실린더(40)와 연결되고, 제2 압력챔버(63b)는 제2 유압유로(65)에 의해 휠 실린더(40)와 연결된다. 또한, 제1 압력챔버(63a)는 제1 덤프유로(66)에 의해 리저버(30)와 연결되고, 제2 압력챔버(63b)는 제2 덤프유로(67)에 의해 리저버(30)와 연결된다. 제1 덤프유로(66)와 제2 덤프유로(67)에는 각각 체크 밸브 또는 체크 밸브와 솔레노이드 밸브가 유로 상에 마련될 수 있다.
유압 제어장치(70)는 액압 공급장치(60)에서 생성된 힘으로 액압을 공급받아 휠 제동 동작을 제어하는 복수의 밸브들을 포함한다. 일례로, 유압 제어장치(70)는 우측 전륜(FR)과 좌측 후륜(RL)을 제어하는 제1 유압서킷(71)과, 좌측 전륜(FL)과 우측 후륜(RR)을 제어하는 제2 유압서킷(72)을 포함할 수 있다. 제1,2 유압서킷(71,72)은 각각의 휠 실린더(40) 전단에 마련되어 액압을 제어하는 복수의 인렛 밸브(73a~73d)와, 인렛 밸브와 휠 실린더(40) 사이에서 분기되어 리저버(30)와 연결되는 복수의 아웃렛 밸브(74a~74d)를 포함할 수 있다. 인렛 밸브(73a~73d)의 전방과 후방을 연결하는 바이패스 유로에는 복수의 체크 밸브(75a~75d)가 마련될 수 있다.
또한, 액압 공급장치(60)와 유압 제어장치(70)의 각 유압서킷(71,72)을 연결하는 유로에는 개폐동작에 따라 액압 공급장치(60)의 액압을 제1 유압서킷(71) 또는 제2 유압서킷(72)으로 선택적으로 전달하는 복수의 전환밸브(81,82,83,84,85,86)가 마련될 수 있다. 본 실시 예에서 복수의 전환밸브(81~86)는 액압 공급장치(60)에서 휠 실린더(40)로만 액압이 전달되도록 마련된 일방향 체크 밸브로 도시되었으나, 이에 한정되지 않고 전자제어유닛에 의해 전기적으로 개폐 동작이 제어될 수 있도록 솔레노이드 밸브로 마련되거나 또는 체크 밸브와 솔레노이브 밸브가 혼합되어 유로 상에 마련될 수 있다.
미설명된 참조부호 91,92는 전자식 브레이크 시스템이 고장일 경우 마스터 실린더(20)와 휠 실린더(40) 사이를 직접 연결하는 제1 백업유로(91) 및 제2 백업유로(92)이며, 각 백업유로(91,92)에는 솔레노이브 밸브 형태로 제1,2컷밸브(93,94)가 마련될 수 있다.
또한, 미설명된 참조부호 "PS1"은 제1 또는 제2 유압서킷(71,72)의 액압을 감지하는 유압유로 압력센서이고, "PS2"는 마스터 실린더(20)의 오일 압력을 측정하는 백업유로 압력센서이며, "MPS"는 모터(61)의 회전각 또는 모터의 전류를 제어하는 모터 제어센서이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 체크 밸브가 모듈레이터블록의 일부 유로에 설치된 상태를 도시한 단면도이다(도 1의 Ⅱ 참조). 도시한 바와 같이 본 실시 예에 따른 체크 밸브는 모듈레이터블록에서 3way 유로(87,88,89)를 구성하기 위해 기존 두 개의 일방향 체크 밸브(85,86)가 마련되는 개소에 대체 설치됨으로써, 설치 공간의 부족을 해소하고 또한 간단한 구조로 인한 부품수 감소로 제조 원가를 낮추고 조립 공정을 줄일 수 있는 효과를 발생시킬 수 있다.
도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 체크 밸브를 도시한 결합 사시도이며, 도 4는 본 실시 예에 따른 체크 밸브를 도시한 분해 사시도이며, 도 5는 도 3의 A-A선에 따른 체크 밸브의 결합단면도이다.
도면들을 참조하면, 제1 실시 예에 따른 체크 밸브(100)는 내부를 관통하는 유로를 갖는 밸브하우징(110)과, 유로의 양 끝단에 마련되는 제1볼밸브부(120)와, 제2볼밸브부(130)를 포함할 수 있다.
밸브하우징(110)은 원통형으로 마련되는 바디(111)와, 바디(111)의 내부를 관통하는 유로(113,115)를 구비한다.
바디(111)는 금속재로 마련되며, 바디의 외부 및 내부 형상은 단조 등의 방식으로 가공될 수 있다. 바디(111)의 길이방향 양단측 둘레에는 중앙측보다 외측으로 돌출되며 면 형태로 가공된 압입부(112)가 마련될 수 있다. 압입부(112)는 모듈레이터블록(미도시)에 형성되는 보어 형태의 유로에 밀착 결합되어 압입부를 기준으로 유로를 내측과 외측으로 구획할 수 있다.
유로는 바디(111)의 폭방향으로 마련되는 제1유로(113)와, 길이방향으로 마련되는 제2유로(115)를 포함할 수 있다.
제1유로(113)는 원통형 바디(111)의 직경 방향으로 마련된다. 제1유로(113)는 바디(111)에 적어도 하나가 마련될 수 있으며, 복수개가 마련될 경우 직경 방향으로 바디를 관통하여 서로 연통될 수 있다.
제2유로(115)는 원통형 바디(111)의 길이방향으로 중심부를 관통하도록 마련되며, 제1볼밸브부(120)와 제2볼밸브부(130)를 설치하기 용이하도록 제1유로(113)보다 직경이 상대적으로 크게 마련될 수 있다.
제2유로(115)는 도 5에 도시된 바와 같이 내부에 오리피스를 형성할 수 있도록 내경이 단차지게 형성될 수 있다. 예컨대, 도시한 바와 같이 제1유로(113)에 대해 수직하게 형성되는 제2유로(115)는 제1유로(113)에 근접한 중앙측이 외측보다 내경이 작게 마련되어 경로 상에 오리피스를 마련할 수 있다.
좀 더 구체적으로 살펴보면, 제2유로(115)는 내측에서 외측으로 직선 형태의 소경로(115a)와 경사 형태의 밸브면(115b)과 직선 형태의 대경로(115c)를 포함한다. 소경로(115a)는 제1유로(113)와 직접적으로 연통되고, 밸브면(115b)은 오리피스를 형성하며, 밸브면(115b)과 대경로(115c)에는 제1밸브부(120) 및/또는 제2밸브부(130)가 설치될 수 있다. 이하에서는, 설명의 편의를 위해 제2유로(115)는 제1유로(113)를 중심으로 일측에 마련되는 제2-1유로(115A)와 타측에 마련되는 제2-2유로(115B)로 구분한다.
제1볼밸브부(120)는 제2-1유로(115A)에 마련될 수 있다. 제1볼밸브부(120)는 제2-1유로(115A)에 마련되는 오리피스에 선택적으로 접촉하는 개폐부재로서의 제1볼(121)과, 제1볼(121)에 일측이 탄성적으로 가압 지지되는 코일스프링 형태의 제1탄성부재(122)와, 제2-1유로(115A)의 단부에 결합하며 제1탄성부재(122)의 타측이 탄성적으로 가압 지지되는 캡(123)을 포함할 수 있다.
제1볼(121)은 제2-1유로(115A)의 경사진 밸브면(115b)을 대경로(115c)에서 소경로(115a)측으로 선택적으로 접촉할 수 있도록 마련되며, 제1탄성부재(122)는 제1볼(121)을 대경로(115c)에서 소경로(115a) 측으로 가압할 수 있도록 마련되고, 캡(123)은 대경로(115c) 측 끝단에서 제1탄성부재(122)를 탄성적으로 가압 지지한다. 본 실시 예에서는 오리피스를 선택적으로 개폐하는 부재로서 볼을 일례로 예시하였으나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 반원형, 호 등의 다른 다양한 형태로 마련될 수 도 있다.
캡(123)은 도시한 바와 같이 제1탄성부재(122)를 안정적으로 지지할 수 있도록 중심측에 마련되는 지지부(124)와, 지지부(124)의 둘레에 마련되는 복수의 캡공(125)을 포함할 수 있다. 지지부(124)는 원뿔이나 반구 형태로 돌출 마련될 수 있으며, 복수의 캡공(125)은 지지부(124)를 중심으로 방사 형태로 배치될 수 있다.
상기와 같이 마련되는 제1볼밸브부(120)는 유체가 밸브하우징 바디(111)의 내측에서 외측으로 흐르도록 할 뿐 그 반대방향으로는 흐르지 못하도록 하기 때문에, 본 제1 실시 예에서 제1유로(113)는 유체의 인렛유로로 이용될 수 있고 제2-1유로(115A)는 유체의 아웃렛유로로 이용될 수 있다.
한편, 제2볼밸브부(130)는 제2-2유로(115B)에 마련될 수 있다. 제2-2유로(115B)는 제2-1유로(115A)와 마찬가지로 밸브하우징 바디(111)의 중앙 내측으로부터 내경로(115a)와 대경로(115c)를 구비하며, 그 사이를 연결하는 경사진 안내면(115d)을 포함한다.
제2볼밸브부(130)는 제2볼(131)과, 제2-2유로(115B)의 내측 소경로(115a)에 일측이 탄성 지지되고 타측은 제2볼(131)을 탄성 지지하는 코일 스프링 형태의 제2탄성부재(132)와, 제2-2유로(115B)의 단부에 결합하며 제2볼(131)이 선택적으로 접촉하여 개폐되는 오리피스를 갖는 시트(133)를 포함할 수 있다.
제2탄성부재(132)의 지지가 용이하도록 제2-2유로(115B)의 소경로(115a)에는 단턱이 마련될 수 있다. 시트(133)는 도시한 바와 같이 내측에는 제2볼(131)이 선택적으로 접촉하여 개폐될 수 있도록 원호 형상으로 마련된 시트면(134)을 포함하며, 시트면(134)의 중심에는 유체가 통과하는 시트공(135)이 마련된다.
상기와 같이 마련되는 제2볼밸브부(130)는 유체가 밸브하우징 바디(111)의 외측에서 내측으로 흐르도록 할 뿐 그 반대방향으로는 흐르지 못하도록 하기 때문에, 본 제1 실시 예에서 제2-2유로(115B)는 제1유로(113)와 함께 유체의 인렛유로로 이용될 수 있다.
따라서, 본 제1 실시 예에 따른 체크 밸브(100)는 도 2에 도시된 바와 같이 모듈레이터블록에 마련된 3way 유로(87,88,89) 중 제1유로(113)와 연결되는 제1 블록유로(87)와, 제2볼밸브부(130)가 마련되어 있는 제3 블록유로(89)를 통해 유체가 유입되며 제1볼밸브부(120)가 마련되어 있는 제2 블록유로(88)를 통해 유체가 빠져나가게 된다.
도 6 및 도 7은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 체크 밸브가 설치될 수 있는 유로를 갖는 간략 유압 회로도 및 및 체크 밸브를 도시한 결합단면도이다. 본 제2 실시 예에 따른 체크 밸브는 상기 제1 실시 예에 따른 체크 밸브와 다른 점을 중심으로 설명하며, 제1 실시 예와 동일한 참조부호는 동일한 기능을 수행하므로 상세한 설명은 생략한다.
제2 실시 예에 따른 체크 밸브(100')는 실린더 형태의 바디(111)와, 바디(111)의 폭방향에 마련되는 제1유로(113) 및 길이방향에 마련되는 제2유로(115)를 갖는 밸브하우징(110)을 포함하는 것은 제1 실시 예와 동일하며, 다만 제2-1유로(115A)와 제2-2유로(115B)에 각각 제1-1밸브부(120A)와 제1-2밸브부(120B)가 마련되는 것이 제1 실시 예와 상이하다.
제1-1밸브부(120A)와 제1-2밸브부(120B)는 모두 제1볼(121)과 제1탄성부재(122)와 캡(123)을 갖는 구성이 동일하다.
하지만, 제1-1밸브부(120A)와 제1-2밸브부(120B)는 유체가 밸브하우징 바디(111)의 내측에서 외측으로의 흐름은 허용하고 그 반대의 흐름은 차단하는 아웃렛 형태의 밸브이기 때문에, 본 실시 예에서는 유체가 밸브하우징 바디(111)로 유입될 수 있도록 인렛유로로서 제1유로(113)가 필요하다.
따라서, 유체는 모듈레이트블록의 제1 블록유로(87)를 통해 밸브하우징의 폭방향 중심측에 마련되는 제1유로(113)로 유입된 후 밸브하우징의 길이방향에 마련되는 제2-1유로(115A)의 제1-1밸브부(120A)와 제2-2유로(115B)의 제1-2밸브부(120B)를 통해 제2 블록유로(88)와 제3 블록유로(89) 방향으로 각각 유출된다.
즉, 제2 실시 예에 따른 체크 밸브(100')는 밸브하우징(110)의 폭방향 제1유로(113)로부터 유체가 유입된 후 양단부가 개방된 길이방향 제2유로(115)의 양방향으로 유체가 유출되는 'T' 자 형태의 내부 유로를 형성한다.
도 8 및 도 9는 본 발명의 제3 실시 예에 따른 체크 밸브가 설치될 수 있는 유로를 갖는 간략 유압 회로도 및 및 체크 밸브를 도시한 결합단면도이다. 본 제3 실시 예에 따른 체크 밸브는 상기 제1,2 실시 예에 따른 체크 밸브와 다른 점을 중심으로 설명하며, 제1,2 실시 예와 동일한 참조부호는 동일한 기능을 수행하므로 상세한 설명은 생략한다.
제3 실시 예에 따른 체크 밸브(100")는 실린더 형태의 바디(111)와, 바디(111)의 폭방향에 마련되는 제1유로(113) 및 길이방향에 마련되는 제2유로(115)를 갖는 밸브하우징(110)을 포함하는 것은 제1,2 실시 예와 동일하며, 다만 제2-1유로(115A)와 제2-2유로(115B)에 각각 제2-1밸브부(130A)와 제2-2밸브부(130B)가 마련되는 것이 제1 실시 예와 상이하다.
제2-1밸브부(130A)와 제2-2밸브부(130B)는 모두 제2볼(131)과 제2탄성부재(132)와 시트(133)를 갖는 구성이 동일하다.
하지만, 제2-1밸브부(130A)와 제2-2밸브부(130B)는 유체가 밸브하우징 바디(111)의 외측에서 내측으로의 흐름은 허용하고 그 반대의 흐름은 차단하는 인렛 형태의 밸브이기 때문에, 본 실시 예에서는 유체가 밸브하우징 바디(111)로부터 유출될 수 있도록 아웃렛유로로서 제1유로(113)가 필요하다.
따라서, 유체는 모듈레이트블록의 제2 블록유로(88)와 제3 블록유로(89) 및 밸브하우징의 길이방향에 마련되는 제2-1유로(115A)의 제2-1밸브부(130A)와 제2-2유로(115B)의 제2-2밸브부(120B)를 통해 밸브하우징 내부로 유입된 후 폭방향 중심측에 마련되는 제1유로(113)를 통과하여 제1 블록유로(87)로 유출된다.
즉, 제3 실시 예에 따른 체크 밸브(100")는 밸브하우징(110)의 양단부가 개방된 길이방향의 제2유로(115A,115B)로부터 유체가 양방향으로 유입된 후 폭방향의 제1유로(113)로 유체가 유출되는 'T' 자 형태의 내부 유로를 형성한다.
이상, 상기 실시 예에서는 하나의 밸브하우징 내부에 두 개의 볼밸브 예컨대, 제1볼밸브부와 제2볼밸브부가 하나씩 마련된 구성(제1 실시 예) 또는 두 개의 제1볼밸브부가 마련된 구성(제2 실시 예) 또는 두 개의 제2볼밸브부가 마련된 구성 (제3 실시 예)을 예시하였으나 본 발명은 이에 한정되지 않으며 적절한 변형 및 수정을 통해 보다 다양한 형태로 마련될 수 있다. 예를 들면, 밸브하우징의 내부유로는 'T'자 형태는 물론 'l'자나 '+'자 형태로도 마련될 수 있으며, 밸브하우징도 일자형이 아닌 'ㄱ', 'T', '+' 등의 형태로 변형 및 수정될 수 있다.
10..브레이크 페달 20..마스터 실린더
30..리저버 40..휠 실린더
50..시뮬레이션 장치 60..액압 공급장치
70..유압 제어장치 81~86..체크밸브
87,88,89..제1 내지 제 3블록유로
100,100',100"..체크 밸브 110..밸브하우징
113..제1유로 115..제2유로
120..제1볼밸브부 121..제1볼
122..제1탄성부재 123..캡
130..제2볼밸브부 131..제2볼
132..제2탄성부재 133..시트

Claims (12)

  1. 내부를 관통하는 유로를 갖는 밸브하우징과,
    상기 유로의 일측에 마련되는 제1볼밸브부와,
    상기 유로의 타측에 마련되는 제2볼밸브부를 포함하는 체크 밸브.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제1볼밸브부와 제2볼밸브부 중 적어도 하나는
    상기 유로에 마련되는 오리피스에 선택적으로 접촉하여 개폐되는 볼과,
    상기 볼에 일측이 탄성 지지되는 탄성부재와,
    상기 탄성부재의 타측에 탄성 지지되며 밸브하우징에 고정 결합되는 캡을 포함하는 체크 밸브.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 캡은 복수의 캡공을 포함하는 체크 밸브.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 제1볼밸브부와 제2볼밸브부 중 적어도 하나는
    상기 유로 내부에 일측이 탄성 지지되는 탄성부재와,
    상기 탄성부재의 타측에 탄성 지지되는 볼과,
    상기 볼이 선택적으로 접촉하여 개폐되는 시트공을 가지며 상기 밸브하우징에 고정 결합되는 시트를 포함하는 체크 밸브.
  5. 유체가 유입되는 인렛유로와 유출되는 아웃렛유로가 내부에 관통 마련되는 밸브하우징과,
    상기 아웃렛유로에 마련되는 제1볼밸브부와,
    상기 인렛유로에 마련되는 제2볼밸브부를 포함하는 체크 밸브.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 인렛유로는 상기 밸브하우징의 폭방향과 길이방향 중 한 방향에 마련되는 제1인렛유로와, 다른 방향에 마련되는 제2인렛유로를 포함하고,
    상기 제2볼밸브부는 제1,2인렛유로 중 적어도 하나에 마련되는 체크 밸브.
  7. 제 5항에 있어서,
    상기 인렛유로는 상기 밸브하우징의 폭방향으로 및/또는 길이방향으로 마련되고,
    상기 제1볼밸브부는
    상기 아웃렛유로에 마련되는 오리피스에 선택적으로 접촉하여 개폐되는 제1볼과,
    상기 제1볼에 일측이 탄성 지지되는 제1탄성부재와,
    상기 제1탄성부재의 타측에 탄성 지지되며 밸브하우징에 고정 결합되는 캡을 포함하는 체크 밸브.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 인렛유로는 상기 밸브하우징의 폭방향으로 마련되는 제1인렛유로와, 길이방향으로 마련되는 제2인렛유로를 포함하고,
    상기 제2볼밸브부는 제1,2인렛유로 중 적어도 하나에 마련되는 체크 밸브.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 인렛유로와 아웃렛유로는 3way로 마련되는 체크 밸브.
  10. 제 5항에 있어서,
    상기 제2볼밸브부는
    상기 인렛유로 내부에 일측이 탄성 지지되는 제2탄성부재와,
    상기 제2탄성부재의 타측에 탄성 지지되는 제2볼과,
    상기 제2볼이 선택적으로 접촉하여 개폐되는 시트면을 가지며 상기 밸브하우징에 고정 결합되는 시트를 포함하는 체크 밸브.
  11. 제 5항에 있어서,
    상기 제1볼밸브부가 마련된 아웃렛유로와, 상기 제2볼밸브부가 마련된 인렛유로는 상기 밸브하우징에 직선 방향으로 배치되는 체크 밸브.
  12. 제 1항 내지 제 11항 중 어느 한 항에 의해 마련되는 체크 밸브;
    오일이 저장되는 리저버;
    상기 리저버와 연결되고, 마스터 챔버와 피스톤을 구비하여 브레이크 페달의 답력에 따라 오일을 토출하는 마스터 실린더;
    전기적 신호에 의해 작동하여 액압을 발생시키는 액압 공급장치;
    상기 액압 공급장치에서 토출되는 액압을 각각 두 개의 차륜에 마련되는 휠 실린더로 전달하기 위해 제1 유압서킷과 제2 유압서킷을 갖는 유압 제어장치;를 포함하되,
    상기 체크 밸브는 상기 액압 공급장치와 유압 제어장치를 연결하는 유로에 설치되어, 상기 액압 공급장치의 액압을 제1 유압서킷 또는 제2 유압서킷으로 선택적으로 전달하는 브레이크 시스템.
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