KR20180128189A - 브레이크 시스템의 체크 밸브 - Google Patents

브레이크 시스템의 체크 밸브 Download PDF

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주식회사 만도
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Abstract

브레이크 시스템의 체크 밸브가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 브레이크 시스템의 체크 밸브는 오일 유입유로 및 오일 배출유로를 갖는 모듈레이터블록의 보어에 설치되어 오일의 일방향 흐름을 제어하는 브레이크 시스템의 체크 밸브에 있어서, 내부에 단턱을 갖는 중공유로부를 포함하는 밸브캡; 오리피스가 형성되며 밸브캡의 단턱에 결합하는 밸브시트; 중공유로부 내에서 진퇴하도록 마련되어 오리피스를 개폐하는 개폐부재; 및 개폐부재를 오리피스 측으로 가압하는 탄성부재;를 포함하며, 밸브캡은 결합된 밸브시트 외측에 모듈레이터블록의 오일 배출유로와 연통하는 오일 유출유로를 포함한다.

Description

브레이크 시스템의 체크 밸브{Check Valve of Hydraulic brake system}
본 발명은 브레이크 시스템의 체크 밸브에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 구조를 단순화시켜 가공 및 조립이 용이하도록 한 브레이크 시스템의 체크 밸브를 제공하는 데 있다.
일반적으로 브레이크 시스템은 차량의 제동, 급발진, 또는 급가속시 발생할 수 있는 휠의 슬립현상을 효율적으로 방지하기 위한 것이다.
브레이크 시스템은 마스터 실린더에서 휠 실린더 측으로 전달되는 제동 유압을 제어하는 다수의 솔레노이드밸브들과, 오일의 역방향 흐름을 방지하기 위한 복수의 체크 밸브들이 유압회로의 유로가 내부에 형성되어 있는 모듈레이터블록에 설치되어 제동 유압을 제어한다.
종래의 브레이크 시스템은 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 진공 부스터를 이용하여 휠 실린더로 제동 압력을 공급하였으나, 최근에는 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 브레이크 페달의 변위를 감지하는 페달변위센서로부터 운전자의 제동의지를 전기적 신호로 전달받아 휠 실린더로 제동 압력을 공급하는 액압 공급장치가 마련된 전자식 브레이크 시스템이 많이 사용되고 있다.
전자식 브레이크 시스템의 일례로 한국 공개특허 제10-2013-0092045호를 들 수 있다. 개시된 문헌에 따르면, 액압 공급장치가 마련된 전자식 브레이크 시스템은 브레이크 페달의 답력에 따라 모터가 작동하여 제동압을 발생시키도록 이루어진다. 이때, 제동압은 모터의 회전력을 직선운동으로 변환하여 피스톤을 가압함으로써 발생한다.
또한, 전자식 브레이크 시스템에 있어서 모듈레이터블록에 형성된 유로에는 오일의 흐름을 일방향으로 제어하기 위하여 복수의 체크 밸브가 여러 개소에 설치된다. 일례로, 체크 밸브는 액압 공급장치와 리저버를 연결하는 유로, 휠 실린더의 분배 유로, 시뮬레이터 연결 유로 등에 설치된다.
체크 밸브는 이미 널리 알려진 바와 같이, 밸브하우징과, 밸브하우징 내에 마련되어 오일통로를 개폐하는 볼과, 볼을 탄성지지하는 탄성부재, 탄성부재의 이탈을 방지하는 리테이너 또는 마개부재 등을 갖추어 오일이 일방향으로만 흐르도록 구성되어 있다.
그러나, 종래의 체크 밸브는 각 부품을 가공 성형 및 프레스 공법을 통하여 제작하여야 하기 때문에 제작이 어려우며, 가공비용이 증가하는 문제점이 있었다. 또한, 제품 사이즈가 커짐은 물론, 모듈레이터블록에 체크 밸브 설치 시 각 부품별로 강제 압입 공정이 별도로 필요하여 정밀한 장착 및 관리가 어렵다는 문제점이 있었다.
또한, 모듈레이터블록에 설치되는 각 체크 밸브는 오일의 역방향의 흐름을 차단하는 기능과 함께 설치위치 및 사용목적에 따라 순방향으로 충분한 유량이 통과하는 역할을 수행하여야 하지만, 동일한 크기를 갖는 체크 밸브의 경우 통과할 수 있는 유량이 정해져 있어 요구되는 유량을 제공하지 못하는 문제점이 있다. 이에, 별도로 보어를 가공하거나 요구되는 유량을 제공하기 위한 별도의 체크 밸브를 제작하여 사용하여야 하는 불편함이 있었다.
국내공개특허 제10-2013-0092045호(2013. 08. 20.)
본 발명의 실시 예에 따른 브레이크 시스템의 체크 밸브는 구조를 단순화하며 저가의 공법으로 제작하여 제조비용을 감소시킬 수 있도록 한다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 브레이크 시스템의 체크 밸브는 오리피스를 통과하는 유량이 변경되더라도 동일한 외형 및 크기를 갖도록 마련되어 부품 공용화가 가능하고, 체크 밸브가 하나의 조립 완성품으로 제작되도록 하여 작업의 용이성을 확보할 수 있도록 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 오일 유입유로 및 오일 배출유로를 갖는 모듈레이터블록의 보어에 설치되어 오일의 일방향 흐름을 제어하는 브레이크 시스템의 체크 밸브에 있어서, 내부에 다단으로 형성되는 중공유로부를 포함하는 밸브캡; 오리피스가 형성되며 밸브캡의 중공유로부에 결합하여 중공유로부를 오일 패스유로와 유출유로로 구획하는 밸브시트; 오일 패스유로에 진퇴하도록 마련되어 오리피스를 개폐하는 개폐부재; 및 개폐부재를 오리피스 측으로 가압하는 탄성부재;를 포함하는 브레이크 시스템의 체크 밸브가 제공될 수 있다.
또한, 상기 다단의 중공유로부는 밸브캡의 중심에서 직경이 가장 작게 마련되는 스프링수용부와, 스프링수용부에 대해 직경이 확장되어 단차지며 연속적으로 마련되는 볼수용부와, 볼수용부에 대해 직경이 확장되어 단차지며 연속적으로 마련되는 시트수용부를 포함할 수 있다.
또한, 상기 스프링수용부와 볼수용부는 원형으로 마련되고, 상기 시트수용부는 다각형으로 마련될 수 있다.
또한, 상기 오리피스의 출구 측에는 상기 오일 패스유로와 유출유로를 연통시키는 연결유로가 마련될 수 있다.
또한, 상기 연결유로는 밸브캡의 반경 방향으로 형성될 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 오일 유입유로 및 오일 배출유로를 갖는 모듈레이터블록의 보어에 설치되어 오일의 일방향 흐름을 제어하는 브레이크 시스템의 체크 밸브에 있어서, 내부에 단턱을 갖는 중공유로부를 포함하는 밸브캡; 오리피스가 형성되며 상기 밸브캡의 단턱에 결합하는 밸브시트; 상기 중공유로부 내에서 진퇴하도록 마련되어 상기 오리피스를 개폐하는 개폐부재; 및 상기 개폐부재를 오리피스 측으로 가압하는 탄성부재;를 포함하되, 상기 밸브캡은 결합된 밸브시트 외측에 상기 모듈레이터블록의 오일 배출유로와 연통하는 오일 유출유로를 더 포함하는 브레이크 시스템의 체크 밸브이 제공될 수 있다.
또한, 상기 중공유로부는 상기 오일 유출유로와 연통하도록 밸브캡의 횡방향으로 마련되는 연결유로를 더 포함하고, 상기 연결유로는 오리피스의 개방 시 상기 모듈레이터블록의 오일 유입유로와 연통할 수 있다.
또한, 상기 밸브시트는 원형으로 마련되어 밸브캡에 결합되고, 상기 오일 유출유로는 다각형으로 마련될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 브레이크 시스템의 체크 밸브는 하나의 조립체로 완성 제작되기 때문에 양산성이 우수함은 물론, 외부에서 일체형으로 체크 밸브를 조립함으로 조립 작업의 용이성을 확보할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 브레이크 시스템의 체크 밸브는 구조를 단순화하였으며, 저가형 공법인 단조를 통해 제작할 수 있어 제조비용을 절감할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 브레이크 시스템의 체크 밸브는 유량 다변화를 위해 오리피스의 사이즈를 변경하더라도 동일한 형상 및 크기를 갖도록 마련되어 부품 공용화가 가능함은 물론, 오리피스의 설계 자유도가 향상되는 효과가 있다. 이에 따라 설치위치 및 사용목적에 따라 요구되는 유량을 다양하게 제공할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 브레이크 시스템의 체크 밸브는 개폐부재의 개방 시 연결유로가 측방향으로 마련되어 있어 반응성을 향상시킬 수 있으며, 이를 통해 유동 저항도 감소되어 낮은 압력에서도 순방향으로 오일의 흐름을 안정적으로 제어할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 체크 밸브가 마련되는 전자식 브레이크 시스템을 도시한 유압회로도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 브레이크 시스템의 체크 밸브를 분해 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 브레이크 시스템의 체크 밸브의 밸브캡을 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 브레이크 시스템의 체크 밸브의 밸브캡 저면을 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 브레이크 시스템의 체크 밸브의 결합 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 브레이크 시스템의 체크 밸브의 동작을 설명하기 위한 도면이다.
이하에서는 본 발명의 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 체크 밸브가 마련된 전자식 브레이크 시스템에 대한 유압회로도이다. 본 실시 예에서는 전자식 브레이크 시스템을 일례로 예시하지만, 본 발명은 이에 한정되지 않으며 부스터를 이용한 브레이크 시스템에도 본 실시 예에 따른 체크 밸브를 사용할 수 있음은 물론이다.
도면을 참조하면, 본 실시 예에 따른 전자식 브레이크 시스템은 액압을 발생시키는 마스터 실린더(20)와, 마스터 실린더(20)의 상부에 결합되어 오일을 저장하는 리저버(30)와, 브레이크 페달(10)의 답력에 따라 마스터 실린더(20)를 가압하는 인풋로드(12)와, 액압이 전달되어 각 차륜(RR, RL, FR, FL)의 제동을 수행하는 휠 실린더(40)와, 브레이크 페달(10)의 변위를 감지하는 페달 변위센서(11) 및 브레이크 페달(10)의 답력에 따른 반력을 제공하는 시뮬레이션 장치(50)를 구비한다.
마스터 실린더(20)는 적어도 하나의 챔버를 구성하도록 마련되어 액압을 발생시킨다. 일례로, 마스터 실린더(20)는 제1 마스터 챔버와 제2 마스터 챔버를 구비할 수 있다. 제1 마스터 챔버에는 인풋로드(12)와 연결되는 제1 피스톤(21)이 마련되고, 제2 마스터 챔버에는 제2 피스톤(22)이 마련된다.
리저버(30)는 다수의 유로를 통해 마스터 실린더(20)와 휠 실린더(40)와 시뮬레이션 장치(50) 등에 연결될 수 있으며, 리저버와 연결되는 유로들에는 일방향 유체 흐름만을 허용하는 다수의 체크 밸브(32,55,85,86,87))들이 마련될 수 있다. 자세한 것은 후술한다.
시뮬레이션 장치(50)는 마스터 실린더(20)로부터 유출되는 오일을 저장하기 위한 시뮬레이션 챔버(51)와, 시뮬레이션 챔버(51)의 전단에 마련되는 시뮬레이터 밸브(53)를 포함할 수 있다. 시뮬레이터 밸브(53)와 리저버(30) 사이에는 시뮬레이터 체크밸브(55)가 마련될 수 있다.
또한, 본 실시 예에 따른 전자식 브레이크 시스템은 브레이크 페달(10)의 변위를 감지하는 페달 변위센서(11)로부터 운전자의 제동의지를 전기적 신호로 전달받아 기계적으로 작동하는 액압 공급장치(60)와, 각각 두 개의 차륜(RR, RL, FR, FL)에 마련되는 휠 실린더(40)로 전달되는 액압의 흐름을 제어하는 제1 및 제2 유압서킷으로 구성된 유압 제어장치(70)를 포함할 수 있다. 이 장치들(60,70)은 차량의 전자제어유닛(미도시)에 의해 제어될 수 있다.
액압 공급장치(60)는 휠 실린더(40)로 전달되는 오일 압력을 제공한다. 보다 상세하게 운전자가 브레이크 페달(10)을 가압하면 페달 변위센서(11)에서 전기 신호가 송출되고, 이 신호에 의해 액압 공급장치의 모터(61)가 작동한다. 모터(61)와 피스톤(63) 사이에는 모터의 회전운동을 직선운동으로 변환하는 웜과 웜기어 및/또는 랙 앤 피니언 기어 등으로 이루어지는 동력변환부(65)가 마련될 수 있다.
유압 제어장치(70)는 액압 공급장치(60)에서 생성된 힘으로 액압을 공급받아 휠 제동동작을 제어하도록 복수의 밸브들을 포함한다. 일례로, 유압 제어장치(70)는 우측 전륜(FR)과 좌측 후륜(RL)을 제어하는 제1 유압서킷(71)과, 좌측 전륜(FL)과 우측 후륜(RR)을 제어하는 제2 유압서킷(72)을 포함할 수 있다. 제1,2 유압서킷(71,72)은 각각의 휠 실린더(40) 전단에 마련되어 액압을 제어하는 인렛 밸브(73)와, 인렛 밸브와 휠 실린더(40) 사이에서 분기되어 리저버(30)와 연결되는 아웃렛 밸브(74)를 포함할 수 있다.
또한, 액압 공급장치(60)와 유압 제어장치(70)의 각 유압서킷(71,72)을 연결하는 유로에는 개폐동작에 따라 액압 공급장치(60)의 액압을 제1 유압서킷(71) 또는 제2 유압서킷(72)으로 선택적으로 전달하는 전환밸브(81,82,83,84)이 마련될 수 있다. 전환밸브(81,82,83,84)들은 전자제어유닛에 의해 전기적으로 동작이 제어될 수 있다. 또한, 액압 공급장치(60)와 유압 제어장치(70)의 각 유압서킷(71,72)을 연결하는 유로에는 전환밸브(81,82,83,84)와 병렬로 다수의 체크밸브(85,86,87)들이 마련될 수 있다. 체크밸브(85,86,87)들은 휠 실린더(40)로만 액압이 전달되도록 마련된 일방향 체크밸브로서, 전환밸브(81,82,83,84)의 작동지연에 따른 압력상승을 방지하는 역할을 수행한다.
미설명된 참조부호 91,92는 전자식 브레이크 시스템이 고장일 경우 마스터 실린더(20)와 휠 실린더(40) 사이를 연결하는 백업유로에 마련되는 제1,2컷밸브이며, 93은 컷밸브(91)와 마스터 실린더(20) 사이의 오일압력을 측정하는 압력센서이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 체크 밸브를 분해 도시한 사시도이며, 도 3은 체크 밸브의 밸브캡 단면도이고, 도 4는 체크 밸브의 밸브캡 저면도이며, 도 5는 체크 밸브의 결합단면도이다.
도면들을 참조하면, 본 실시 예에 따른 체크 밸브(100)는 내부에 유로를 형성하는 밸브캡(110)과, 오리피스가 형성되며 밸브캡(110)과 결합하는 밸브시트(130)와, 밸브캡(110) 내 유로에 진퇴하도록 마련되는 개폐부재(140)와, 개폐부재(140)를 오리피스 쪽으로 가압하기 위한 탄성부재(150)를 포함한다. 이러한 체크 밸브(100)는 모듈레이터블록(200)에 형성된 보어(220)에 설치되어 오일의 역류를 방지하며 오일이 일방향으로 흐르도록 제어한다. 모듈레이터블록(200)에는 오일 유입유로(210)와 오일 배출유로(230)가 각각 마련되며, 그 사이에 위치하는 보어(220)에 체크 밸브(100)가 설치된다(도 6 참조).
밸브캡(110)은 도 2에 도시한 바와 같이 하부가 개방된 원통형상을 가지며, 내부 중심에 다단으로 형성된 중공유로부(120)를 구비한다. 밸브캡(110)은 가공비용이 저렴한 단조 가공으로 마련될 수 있다.
중공유로부(120)는 밸브캡(110)의 중심에 수직 방향으로 가장 내측으로부터 순차적으로 직경이 커지면서 단차진 형태를 갖는다. 도 3을 참조하여 좀 더 구체적으로 보면, 중공유로부(120)는 밸브캡(110)의 중심에서 직경이 가장 작게 마련되는 스프링수용부(S1)와, 그 위로 직경이 확장되어 스프링수용부(S1)에 대해 단차지며 연속적으로 마련되는 볼수용부(S2)와, 그 위에 직경이 확장되어 볼수용부(S2)에 대해 단차지며 연속적으로 마련되는 시트수용부(S3)를 포함한다.
스프링수용부(S1)는 탄성부재(150)의 일단부를 지지하기 위한 공간으로, 밸브캡(110)의 수직방향으로 가장 깊게 마련된다.
볼수용부(S2)는 밸브캡(110)의 내부에 마련되는 중공유로를 오일 압력에 따라 승강하는 개폐부재(140)를 일정 공간에 수용하기 위한 것으로, 스프링수용부(S1)와 이어지는 상측은 스프링수용부(S1)와 단턱이 형성되어 있어서 오리피스 개방 시 개폐부재(140)의 상승을 제한한다. 볼수용부(S2)의 단턱은 도시한 바와 같이 지름방향으로 대칭되지 않고 일측은 스프링수용부(S1) 측으로 좀 더 깊게 형성하여 오일 유량을 좀 더 확보할 수도 있다.
시트수용부(S3)는 볼수용부(S2)로부터 외측으로 직경이 넓어지면서 단차지게 형성되며, 단차진 두께 방향으로 밸브시트(130)가 압입 결합된다. 또, 시트수용부(S3)는 상술한 바와 같이 원형으로 형성되는 스프링수용부(S1) 및 볼수용부(S2)와 달리 다각형으로 마련될 수 있다. 이는 도 4에 도시한 바와 같이 원형으로 마련되는 밸브시트(130)가 밸브캡(110)의 다각형 시트수용부(S3)에 조립될 때 두 부재(110,130) 간 결합을 견고하게 유지하는 한편 중공유로부(120)를 구획하여, 결합되는 부위 내측에 형성되는 공간에는 오일 패스유로(P1)를 형성하고 외측에 형성되는 공간에는 오일 유출유로(P2)를 형성하기 위함이다. 즉, 오일 패스유로(P1)는 스프링수용부(S1)와 볼수용부(S2)가 포함되고, 오일 유출유로(P2)는 시트수용부(S3)를 포함하며 모듈레이터블록(200)의 오일 배출유로(230)와 연통된다.
밸브캡(110)에 결합되는 밸브시트(130)에 의해 구획되는 오일 유출유로(P2)와 내부 패스유로(P1)를 연결하기 위해, 볼수용부(S2)와 시트수용부(S3)의 사이 예컨대, 오리피스 출구 측에 있어서 볼수용부(S2)의 반경방향(횡방향)으로는 적어도 하나 이상의 연결유로(S4)가 마련될 수 있다. 연결유로(S4)는 볼수용부(S2)의 단턱보다는 얕고 시트수용부(S3)의 단턱보다는 깊은 높이로 형성된다. 본 실시 예에 따르면, 원형의 볼수용부(S2)와 육각형의 시트수용부(S3) 사이에는 120도 간격으로 연결유로(S3)가 마련될 수 있다. 여기서, 본 실시 예에서는 연결유로(S3)가 120도 간격으로 세 개가 마련되는 것으로 예시하였으나, 본 발명은 이에 한정되지 않으며 필요한 유량에 따라 3 ~ 6 슬롯이 가능하다.
도 5는 본 실시 예에 따른 체크 밸브의 종단면도를 도시한 것이다. 도시한 바와 같이 밸브시트(130)는 내부에 다단의 연통홀(132)을 구비한다. 연통홀(132)은 밸브시트의 입구측에 마련되는 제1연통홀(134)과 밸브시트의 출구측에 제1연통홀(134) 보다 직경이 작게 마련되는 제2연통홀(136)을 포함한다. 제1연통홀(134)은 모듈레이터블록(200)의 오일 유입유로(210)와 연통되며, 제2연통홀(136)은 오리피스(138)와 연결된다. 밸브시트(130)는 형상의 단순화를 통해 가공 비용이 다른 가공 방식보다 비교적 저렴한 단조 가공으로 마련될 수 있다.
개폐부재(140)는 밸브캡(110) 내 구체적으로, 볼수용부(S2)에 상하 진퇴하도록 마련되어 밸브시트(130)의 오리피스(138)를 개폐하면서 오일의 흐름을 제어한다. 개폐부재(140)는 도시된 바와 같이, 구체 형상의 볼로 이루어질 수 있다. 볼의 직경은 오리피스(138)를 폐쇄하기 위해 오리피스(138)의 직경보다는 크고, 볼수용부에서 승강할 수 있도록 불수용부의 직경보다는 작게 마련된다.
탄성부재(150)는 상술한 밸브캡(110)의 중공유로부(120) 중 스프링수용부(S1)에 일단이 지지되고 타단이 개폐부재(140)를 지지하여 오리피스(138) 측으로 가압한다. 체크 밸브로 유입되는 오일의 압력이 탄성부재(150)의 탄성력보다 작거나 또는 배출측으로부터 압력이 발생한 경우 개폐부재(140)는 오리피스(138)를 폐쇄하여 오일의 역류를 방지하며, 반대의 경우 개폐부재(140)를 오리피스(138)로부터 밀어내면서 오일을 통과시킨다.
상기와 같이 마련되는 본 실시 예에 따른 체크 밸브(100)는 하나의 조립체로 이루어질 수 있다. 예컨대, 체크 밸브(100)는 밸브캡(110)의 중공유로부(120) 중 스프링수용부(S1)에 탄성부재(150)를 거치하고, 그 위의 볼수용부(S2)에 개폐부재(140)를 넣고 시트수용부(S3)에 밸브시트(130)를 압입 결합시키면 하나의 완성품으로 제작된다. 이는, 기존 체크 밸브를 모듈레이터블록에 설치하기 위하여 체크 밸브의 각 부품을 개별적으로 조립하는 공정에 비하여 조립된 완성품을 모듈레이터블록(200)의 외부에서 간단하게 설치할 수 있으므로 제조 및 조립의 용이성을 확보할 수 있음은 물론, 양산성도 향상시킬 수 있다.
또한, 본 실시 예에 따른 체크 밸브(100)는 사용 용도 및 설치 위치에 따라 내부 스펙(오리피스 사이즈, 볼 사이즈, 볼수용부 사이즈 등)이 요구되는 오일 유량의 흐름에 맞게 다양하게 마련될 수 있다. 예컨대, 브레이크 시스템에 있어서 유압회로를 통하여 휠 실린더로 전달되는 유로 상에 설치되는 체크 밸브와, 압력 공급장치로 오일을 제공하도록 설치되는 체크 밸브는 각각 요구되는 통과 유량에 분명한 차이가 있다. 이에, 본 실시 예에 따른 체크 밸브(100)는 동일한 형상 및 크기를 유지하며 유량이 통과하는 오리피스(138)의 사이즈 변경을 통해 요구되는 유량에 효과적으로 대응할 수 있다. 즉, 밸브캡(110) 내에 설치되는 중공유로부(120)의 직경 및 그에 맞도록 개폐부재(140) 및 탄성부재(150)의 교체를 통하여 요구되는 유량을 제공함으로써, 부품 공용화가 가능함은 물론, 오리피스(138)의 설계 자유도를 향상시킬 수 있다.
상기와 같이 마련되는 체크 밸브(100)는 도 6에 도시한 바와 같이 모듈레이터블록(200)의 보어(220)에 삽입 고정된다. 그리고, 오일 유입유로(210)를 통해 공급되는 오일의 압력이 탄성부재(150)의 탄성력보다 커지면 개폐부재(140)가 밸브시트(130)의 오리피스(138)로부터 이격되면서 오일은 오일 배출유로(230)를 통해 빠져나간다. 특히, 오리피스(138)를 통과한 오일은 연결유로(S4)를 통해 바로 측방향으로 이동하고 오일 유출유로(P2)와 연결된 오일 배출유로(230)로 신속하게 빠져 나갈 수 있기 때문에 유동 저항이 매우 작아 밸브의 반응성이 우수하다. 오일의 흐름이 반대인 경우는 개폐부재(140)가 오리피스(138)를 폐쇄하고 있기 때문에 오일의 역류가 발생하지 않는다.
10..브레이크 페달 20..마스터 실린더
30..리저버 40..휠 실린더
50..시뮬레이션 장치 60..액압 공급장치
70..유압 제어장치 32,55,85,86,87..체크밸브
100..체크 밸브 110..밸브캡
120..중공유로부 130..밸브시트
140..개폐부재 150..탄성부재
200..모듈레이터블록 210..오일 유입유로
220..보어 230..오일 배출유로

Claims (8)

  1. 오일 유입유로 및 오일 배출유로를 갖는 모듈레이터블록의 보어에 설치되어 오일의 일방향 흐름을 제어하는 브레이크 시스템의 체크 밸브에 있어서,
    내부에 다단으로 형성되는 중공유로부를 포함하는 밸브캡;
    오리피스가 형성되며, 상기 밸브캡의 중공유로부에 결합하여 중공유로부를 오일 패스유로와 유출유로로 구획하는 밸브시트;
    상기 오일 패스유로에 진퇴하도록 마련되어 상기 오리피스를 개폐하는 개폐부재; 및
    상기 개폐부재를 오리피스 측으로 가압하는 탄성부재;를 포함하는 브레이크 시스템의 체크 밸브.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 다단의 중공유로부는 밸브캡의 중심에서 직경이 가장 작게 마련되는 스프링수용부와, 스프링수용부에 대해 직경이 확장되어 단차지며 연속적으로 마련되는 볼수용부와, 볼수용부에 대해 직경이 확장되어 단차지며 연속적으로 마련되는 시트수용부를 포함하는 브레이크 시스템의 체크 밸브.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 스프링수용부와 볼수용부는 원형으로 마련되고,
    상기 시트수용부는 다각형으로 마련되는 브레이크 시스템의 체크 밸브.
  4. 제 1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 오리피스의 출구 측에는 상기 오일 패스유로와 유출유로를 연통시키는 연결유로가 마련되는 브레이크 시스템의 체크 밸브.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 연결유로는 밸브캡의 반경 방향으로 형성되는 브레이크 시스템의 체크 밸브.
  6. 오일 유입유로 및 오일 배출유로를 갖는 모듈레이터블록의 보어에 설치되어 오일의 일방향 흐름을 제어하는 브레이크 시스템의 체크 밸브에 있어서,
    내부에 단턱을 갖는 중공유로부를 포함하는 밸브캡;
    오리피스가 형성되며 상기 밸브캡의 단턱에 결합하는 밸브시트;
    상기 중공유로부 내에서 진퇴하도록 마련되어 상기 오리피스를 개폐하는 개폐부재; 및
    상기 개폐부재를 오리피스 측으로 가압하는 탄성부재;를 포함하되,
    상기 밸브캡은 결합된 밸브시트 외측에 상기 모듈레이터블록의 오일 배출유로와 연통하는 오일 유출유로를 더 포함하는 브레이크 시스템의 체크 밸브.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 중공유로부는 상기 오일 유출유로와 연통하도록 밸브캡의 횡방향으로 마련되는 연결유로를 더 포함하고,
    상기 연결유로는 오리피스의 개방 시 상기 모듈레이터블록의 오일 유입유로와 연통하는 브레이크 시스템의 체크 밸브.
  8. 제 6항 또는 제 7항에 있어서,
    상기 밸브시트는 원형으로 마련되어 밸브캡에 결합되고,
    상기 오일 유출유로는 다각형으로 마련되는 브레이크 시스템의 체크 밸브.
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