KR20200041351A - 디지털 차량 번호판용 주차 시행 모니터링 시스템 - Google Patents

디지털 차량 번호판용 주차 시행 모니터링 시스템 Download PDF

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딘 배튼
프래샨트 듀발
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리바이버맥스, 인코포레이티드.
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Abstract

관련 요금 지불 및 정보 처리 시스템을 갖는 디지털 차량 번호판이 설명된다. 상기 요금 지불 시스템은 상기 디지털 차량 번호판에 저장된 정보를 적어도 부분적으로 포함하는 권한을 주차 관련 요금 지불을 지불하기 위해 요금 지불 기관에 송신하는 것을 포함하여, 주차 요금을 자동으로 지불하는 것을 허용한다.

Description

디지털 차량 번호판용 주차 시행 모니터링 시스템
관련 응용
본 출원은 2017년 8월 18일자로 출원된 미국 가출원 번호 62/547,426의 이익을 주장한다. 본 출원은 모든 목적을 위해 본 명세서에 병합된다.
기술 분야
본 발명은 일반적으로 관련 요금 지불 및 정보 처리 시스템을 갖는 디지털 차량 번호판(digital license plate)에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 주차 요금을 자동으로 지불하는 시스템이 개시된다.
운송 수단은 정부에 의해 엄격하게 규제되며, 번호판, 등록 스티커, 및 많은 유형의 규제 요금 사용에 대한 지불이 요구된다. 일반적으로 차량과 관련된 다른 요금은 주차 요금 또는 벌금을 포함한다. 이 요금은 경찰, 교통 통제 기관, 및 사설 또는 공공 주차 시설 소유자에 의해 차량에 청구될 수 있다. 주차 요금 지불 시스템은 일반적으로 주차 차량에 대한 요금뿐만 아니라 불법 영역에 주차한 것에 대한 벌금 또는 할당된 시간을 넘어 주차한 것에 대한 벌금을 수동으로 지불할 것을 사용자에게 요구한다.
차량 데이터를 생성, 저장 및 처리하기 위한 하나의 잠재적인 장치는, 차량 식별 및 등록 정보를 제공하고 차량의 외부에 배열될 수 있는 동적 디스플레이와 함께 이용 가능하다. 예를 들어, ReviverMX에 모두 양도된, 미국 특허 9,007,193 및 계류 중인 공개된 미국 특허 출원 US20130006775는 디지털 차량 번호판을 사용하는 것에 의해 차량 식별 및 등록 정보의 업데이트 가능성을 향상시키는 동적 디스플레이를 기술하고 있다.
이러한 디지털 차량 번호판은, 정보를 전달하고, 적절한 소프트웨어 및 지원 하드웨어를 통해 주차 요금 또는 벌금을 포함하는 디지털 요금 지불을 수행하는데 사용될 수 있다. 일반적으로 이러한 요금 지불은 3G, 4G, WiFi 또는 다른 무선 인터페이스를 통해 이루어진다.
본 발명의 비 제한적인 및 비 한정적인 실시예는 다음의 도면을 참조하여 설명되며, 달리 명시되지 않는 한, 동일한 도면 부호는 여러 도면에 걸쳐 유사한 부분을 나타낸다.
도 1은 디지털 차량 번호판 시스템의 일 실시예를 도시한다;
도 2는 디지털 차량 번호판 시스템의 다양한 시스템을 도시한다;
도 3은 디지털 차량 번호판 시스템의 동작을 도시한다;
도 4는 디지털 차량 번호판 시스템에서 외부 데이터 통신을 도시한다;
도 5는 디지털 차량 번호판에 의해 저장 가능하거나, 분석 가능하거나, 송신 가능하거나, 또는 수신 가능한 다양한 유형 또는 카테고리의 데이터를 도시한다;
도 6은 디지털 차량 번호판 주차 시스템을 도시한다;
도 7은 주차 요금 지불을 수행하는 방법을 도시한다; 그리고
도 8은 증분 주차 요금 지불을 수행하는 방법을 도시한다.
디지털 차량 번호판 시스템(11)은 바람직하게는 개인용 자동차, 트럭, 오토바이, 대여 차량, 기업 소유 자동차, 또는 임의의 다른 적합한 유형의 차량과 같은 등록된 차량에 사용된다. 디스플레이 시스템(100)은 바람직하게는 차량국(Department of Motor Vehicles: DMV)과 같은 당국에 의해 제공되는 차량(10)의 식별, 보험 상태, 만료 날짜, 등록 또는 다른 정보를 렌더링하는 기능을 한다. 바람직하게는, 프로세서(120)는 디스플레이된 영역의 크기 및 치수, 정보의 컨텐츠, 크기, 및 글자 스타일, 및 디스플레이(110)의 가시성 및 반사성과 같은 상태 차량 코드가 따르도록 디스플레이(110) 상에 차량(10)의 식별 및/또는 등록 정보를 렌더링한다. 바람직하게는, 프로세서(120)는 차량(10)이 등록된 상태의 상태 차량 코드가 따르도록 디스플레이(110) 상에 컨텐츠를 렌더링하고; 대안적으로, 예를 들어, (GNSS 수신기와 같은) 위치 센서를 포함하는 본 발명의 실시예에서, 프로세서(120)는 차량이 위치된 상태의 상태 차량 코드가 따르도록 디스플레이(110) 상에 컨텐츠를 렌더링할 수 있다. 디스플레이 시스템(100)은 바람직하게는 차량 식별 및/또는 등록 정보에 더하여 메시지를 디스플레이하는 기능을 한다. 메시지는 바람직하게는 광고주, 예를 들어, 사용자와 실질적으로 관련이 없는 광고주에 의해 제공된다. 광고주가 제공하는 광고의 주제는 차량(10)의 운전자 및/또는 소유자와 실질적으로 관련이 없을 수 있고, 광고는 차량(10)과 실질적으로 관련이 없을 수 있다. 대안적으로, 광고는 차량(10)의 운전자 및/또는 소유자가 속하는 인구 통계학과 관련되거나 또는 차량(10)의 운전자 및/또는 소유자의 임의의 다른 적합한 특성과 관련될 수 있다. 광고는 또한 예를 들어 개인용 컴퓨터의 인터넷을 통해, 인터넷 가능 휴대폰의 인터넷을 통해, 또는 임의의 다른 적절한 방법을 통해 차량(10)의 운전자 및/또는 소유자에 의해 선택될 수 있다. 광고는 또한 차량(10)과 실질적으로 관련될 수 있으며, 예를 들어, 포르쉐에 장착된 디스플레이 시스템은 포르쉐에 대한 브랜드 친화성을 갖는 인구 통계학적으로 타겟팅된 광고를 디스플레이할 수 있다. 광고는 차량(10)의 위치와 실질적으로 관련될 수 있으며, 예를 들어, 차량(10)이 베뉴(venue) 근처에서 주행하는 경우, 이 베뉴에 대한 광고가 제시될 수 있다. 대안적으로, 메시지는 법 집행 기관, 예를 들어, 실종자에 관한 긴급 방송(예를 들어, 앰버(Amber) 또는 노인 경보(Elder alert))에 의해 제공될 수 있다. 또한, 차량(10)이 도난당했다고 보고되면, 메시지는 차량(10)이 도난당했음을 나타내어, 차량 외부의 사람들이 차량(10)이 도난당한 것임을 식별할 수 있게 한다.
대안적으로, 메시지는 임의의 적합한 유형의 메시지일 수 있고, 임의의 적합한 당사자, 예를 들어, 공식 조직(예를 들어, DMV), 차량(10)의 운전자, 차량(10)의 소유자, 차량(10)과 무관한 제3자, 또는 임의의 다른 적절한 당사자에 의해 제어될 수 있다. 첫 번째 예에서, 메시지는 차량(10)의 모델, 차량(10)의 스모그 체크 결과, 차량(10)의 유지 보수 문제, 또는 차량(10)과 관련된 임의의 다른 적절한 유형의 정보를 포함하여, 차량(10)과 관련된 추가 세부 사항을 포함할 수 있다. 두 번째 예에서, 메시지는 운전자가 지원하거나 소속된 조직(예를 들어, 걸 스카우트, 샌프란시스코 자이언츠 야구팀 또는 정당), 운전자가 지지하는 운동(예를 들어, 동물의 윤리적 치료를 위한 사람들(PETA) 또는 암 인식 운동), 운전자의 인구 통계, 또는 운전자와 관련된 임의의 다른 적절한 유형의 정보를 포함하여, 차량(10)의 운전자와 관련된 세부 사항을 포함할 수 있다. 이 두 번째 예에서, 메시지는 또한 운전자와 관련된 공식적인 세부 사항을 포함할 수 있으며; 예를 들어, 메시지는 운전자가 의사 또는 법 집행관임을 나타낼 수 있고, 차량(10) 외부의 사람들이 그 서비스가 필요할 때 운전자에게 요청을 지시할 수 있게 한다. 공식적인 세부 사항은 또한 운전자의 운전 이력과 관련된 세부 사항을 포함할 수 있고; 예를 들어, 운전자가 불완전한 운전 기록을 갖는 경우, 차량 근처의 다른 사람들에게 경고하기 위해 디스플레이 상에 통지가 렌더링될 수 있다. 세 번째 예에서, 메시지는 차량(10) 근처의 운전자에 대한 통지, 예를 들어, 교통 정보 또는 날씨 예보를 포함할 수 있다. 네 번째 예에서, 메시지는 차량의 소유자와 관련된 세부 사항을 포함할 수 있다. 이는 차량(10)이 차량 함대(fleet of cars), 예를 들어, 차량 대여 업체(car rental agency), 이사 트럭 대여 업체, 정부 차량, 또는 임의의 다른 적합한 유형의 차량의 구성원인 경우에 특히 유용할 수 있다. 네 번째 예의 메시지는 차량(10)이 속하는 차량을 나타낼 수 있고; 이 정보는 차량을 식별하기 위해, 차량에 관해 광고하기 위해(예를 들어, 차량(10)이 렌터카 업체에 속하는 경우, 메시지는 이 특정 렌터카 업체에 대한 광고 또는 메시지를 포함할 수 있다), 또는 임의의 다른 적합한 목적을 위해 사용될 수 있다. 그러나, 메시지는 임의의 다른 적합한 유형의 메시지일 수 있다.
디스플레이 시스템(100)은 바람직하게는 전력 소스에 의해 전력을 공급받는다. 전력 소스는 바람직하게는 차량(10)의 부속품 배터리, 차량(10)의 엔진, 또는 차량(10)의 임의의 다른 적절한 전력 소스와 같은, 차량(10)의 전력 소스이다. 대안적으로, 디스플레이 시스템(100)은 차량(10)의 전력 소스로부터 실질적으로 독립적인 전력 소스를 포함할 수 있고 이 전력 소스에 의해 전력을 공급받을 수 있다. 디스플레이 시스템(100)의 전력 소스는 바람직하게는 배터리이지만, 대안적으로 태양 전지판, 풍력 발전기, 또는 임의의 다른 적합한 유형의 전력 소스, 또는 전력 소스의 조합일 수 있다. 더 대안적으로, 디스플레이 시스템(100)은 차량(10)이 동작하는 동안 및/또는 차량(10)의 점화가 온(on) 상태인 동안 차량(10)으로부터 전력을 저장하는, 재충전 가능한 전력 소스를 포함할 수 있고 차량(10)의 전력 소스에 결합될 수 있다. 이 변형에서, 디스플레이 시스템(100)의 전력 소스는 차량이 동작하는 동안 발생된 전력이 디스플레이 시스템(100)에 의해 나중에 사용될 수 있게 한다. 그러나, 디스플레이 시스템(100)은 임의의 다른 적절한 방법 및/또는 배열을 사용하여 전력을 공급받을 수 있다.
디스플레이(110)는 컨텐츠를 디스플레이하는 기능을 하며, 이 컨텐츠는 차량(10)의 식별 정보, 차량(10)의 등록 정보, 및 메시지 중 적어도 하나를 포함한다. 디스플레이(110)는 3가지 동작 모드 중 하나에서 프로세서(130)에 의해 동작된다. 디스플레이(110)는 바람직하게는 LED 디스플레이, LCD 디스플레이, e-잉크 디스플레이, 유기 LED 디스플레이, 간섭계 변조기 디스플레이(iMoD), 전기 영동 증착(EPD)을 사용하는 디스플레이, 콜레스테릭 액정 디스플레이(ChLCD), 또는 임의의 다른 적절한 디스플레이와 같은 실질적으로 저전력 디스플레이이다. 디스플레이(110)는 대안적으로 상기 디스플레이 유형의 조합일 수 있다. 디스플레이(110)는 바람직하게는 또한 실질적으로 넓은 시야각 범위를 갖는다. 디스플레이(110)는 바람직하게는 또한 실질적으로 얇아서, 디스플레이(110)가 차량 외부의 후방 및/또는 전방의 기존 번호판을 대체할 수 있게 한다. 유사하게, 디스플레이(110)는 바람직하게는 기존의 번호판과 실질적으로 유사한 폭, 높이 및/또는 종횡비를 갖는다. 대안적으로, 디스플레이(110)는 기존의 번호판과 실질적으로 상이할 수 있다(예를 들어, 유럽 번호판의 높이가 상대적으로 좁은 경우, 디스플레이(110)는 실질적으로 다른 높이일 수 있다). 그러나, 디스플레이(110)는 임의의 다른 적절한 치수일 수 있다.
디스플레이(110)는 또한 백라이트를 포함할 수 있다. 백라이트는 디스플레이(110)에 의해 디스플레이된 정보의 광 강도를 제어하는 기능을 한다. 백라이트는 바람직하게는 복수의 광 강도를 포함한다. 프로세서(130)는 동작 모드에 기초하여 광 강도를 선택할 수 있다. 프로세서(130)는 또한 디스플레이(110)에 근접한 주변 광 레벨에 기초하여 광 세기를 선택할 수 있다. 예를 들어, 광 세기는 낮에는 더 높고 밤에는 더 낮을 수 있다. 이 변형에서, 디스플레이 시스템(100)은 또한 주변 광의 레벨을 검출하기 위한 광 센서를 포함한다. 디스플레이 시스템(100)의 광 강도는 또한 운전자, 법 집행관, 또는 임의의 다른 적절한 당사자의 선호도에 기초하여 선택될 수도 있다. 그러나, 디스플레이 시스템(100)의 광 강도는 임의의 다른 적합한 기준에 기초하여 선택될 수 있다. 백라이트는 실질적으로 디스플레이(110)의 주변에 위치하고 디스플레이(110)를 향하는 조명 세트일 수 있다. 대안적으로, 백라이트는 실질적으로 디스플레이(110) 뒤에 위치하고 디스플레이(110) 뒤로부터 광을 제공할 수 있다. 그러나, 백라이트는 임의의 다른 적절한 배열일 수 있다. 백라이트는 LED와 같은 일련의 저전력 광원일 수 있지만, 대안적으로 임의의 다른 유형의 광원일 수 있다. 대안적으로, 디스플레이는 반사된 광으로 디스플레이(110)를 조명하는 기능을 하는 광 반사 표면을 포함할 수 있다. 광 반사 표면은 거울 또는 임의의 다른 적합한 유형의 반사 물질일 수 있다. 광 반사 표면은 또한 광원의 방향으로 광을 되반사하는 역반사 물질일 수 있다. 광 반사 표면은 또한 예를 들어, 고속도로 표지판(freeway sign)에 사용되는 반투과 물질과 같은 디스플레이(110)을 보다 효과적으로 조명하기 위해 광원과 결합될 수 있다. 그러나, 임의의 다른 적합한 물질 또는 방법이 디스플레이를 조명하는데 사용될 수 있다.
차량 속도 센서(120)는 차량(10)의 속도를 검출하는 기능을 한다. 차량 속도 센서(120)는 바람직하게는 차량(10)에 결합된 가속도계와 같이 차량(10)의 실제 속도 및/또는 가속도를 측정하는 센서이고, 또는 차량(10)의 구동 트레인에 결합되고, 차량(10)의 속도를 결정하기 위해 시간 기간 동안 휠과 같은 구동 트레인 구성 요소의 회전 수를 측정하는 타코미터(tachometer)이다. 제2 변형에서 차량 속도 센서(120)는 차량(10)의 속도계 및/또는 차량(10)의 온보드 컴퓨터에 결합되고; 이 구성에서, 속도 센서(120)는 차량 속도를 직접 측정하기보다는 속도계 및/또는 온보드 컴퓨터에 의해 수집된 정보를 프로세서(130)로 송신하는 기능을 한다. 그러나, 차량 속도 센서(120)는 GNSS 수신기 또는 관성 항법 시스템을 포함하지만 이로 제한되지 않는 차량(10)의 실제 속도 및/또는 가속도를 결정하는 임의의 다른 적합한 유형의 센서일 수 있다. 대안적으로, 차량 속도 센서(120)는 차량의 상대 속도 및/또는 가속도를 측정하는 센서, 예를 들어, 다른 물체에 대한 차량의 속도를 결정하는 초음파 센서 또는 적외선 센서일 수 있다. 다른 물체는 도로의 정지 부분이거나 또는 인근 차량일 수 있다. 그러나, 차량 속도 센서(120)는 임의의 다른 적합한 방법 또는 센서 유형을 사용하여 차량(10)의 속도를 결정할 수 있다.
프로세서(130)는 디스플레이 시스템(100)의 동작 모드, 즉 차량(10)의 식별 정보 및/또는 차량(10)의 등록 정보를 포함하는 제1 컨텐츠를 제1 전력 소비 레벨에서 디스플레이(110) 상에 렌더링하는 제1 모드; 메시지를 포함하고 가능하게는 차량(10)의 식별 정보 및/또는 차량(10)의 등록 정보를 포함하는 제2 컨텐츠를 디스플레이(110) 상에 렌더링하는 제2 모드; 및 제1 전력 소비 레벨보다 더 작은 제2 전력 소비 레벨에서 디스플레이(110) 상에 컨텐츠를 렌더링하는 제3 모드에 기초하여 디스플레이(110) 상에 컨텐츠를 렌더링하는 기능을 한다. 바람직하게는, 제3 동작 모드에서 렌더링된 컨텐츠는 차량(10)의 식별 및 등록 정보를 포함한다. 디스플레이 시스템(100)의 변형에서, 제3 동작 모드에서 렌더링된 컨텐츠는 차량(10)의 식별 및/또는 등록 정보에 더하여 메시지를 포함한다. 그러나, 제3 동작 모드에서 디스플레이(110) 상에 렌더링된 컨텐츠는 임의의 다른 정보 또는 메시지 또는 이들의 임의의 조합을 포함할 수 있다.
프로세서(130)는 바람직하게는 차량 속도 센서(120)에 결합된다. 전술한 바와 같이, 차량 속도 센서(120)에 의해 결정된 속도는 차량(10)의 실제 속도이거나, 또는 대안적으로 다른 물체(예를 들어, 이웃 차량)에 대한 차량(10)의 속도일 수 있다. 프로세서(130)는 바람직하게는 차량(10)의 속도 및 전력 상태에 기초하여 디스플레이 시스템(100)의 동작 모드를 선택한다. 그러나, 프로세서 이외의 디바이스, 예를 들어, 차량(10)의 온보드 컴퓨터, 법 집행관, 원격 서버에 연결된 제2 프로세서, 또는 임의의 다른 적합한 디바이스 또는 기관이 디스플레이 시스템(100)의 동작 모드를 선택할 수 있다. 프로세서(130)는 바람직하게는 차량(10)이 온 상태일 때 제1 및 제2 동작 모드에서 디스플레이(110)를 동작시키고, 프로세서는 바람직하게는 차량(10)이 오프 상태일 때 제3 동작 모드에서 디스플레이(110)를 동작시킨다. 차량(10)은 바람직하게는 운전자가 차량(10)의 임의의 부분을 턴온할 때 "온" 상태로 고려된다. 많은 자동차에서, 복수의 "온" 상태가 존재하는데, 예를 들어, 개폐 창과 같은 기본 기능이 허용되는 제1 "온" 상태; 환기 시스템 또는 사운드 시스템과 같은 보다 진보된 및/또는 더 높은 전력 기능이 허용되는 제2 "온" 상태; 및 차량이 구동될 수 있는 제3 "온" 상태가 존재한다. 차량(10)은 그렇지 않으면 "오프" 상태로 고려될 수 있다. "오프" 상태에서, 차량의 특정 부분, 예를 들어, 보안 센서, 키 근접 센서(예를 들어, 키 없는 엔트리) 또는 임의의 다른 유형의 실질적으로 저전력 기능이 여전히 "온" 상태일 수 있다. 대안적으로, 일부 실시예에서, 차량이 운전자에게 제공할 수 있는 임의의 다른 기능에 상관없이, 차량(10)은 점화가 온 상태일 때 "온" 상태로 고려되고 점화가 오프 상태일 때 "오프" 상태로 고려될 수 있다. 더 대안적으로, 차량 내에 사람이 존재하는 것으로 검출되면 차량(10)은 "온" 상태로 고려될 수 있고, 차량 내에 아무도 없으면 차량은 "오프" 상태로 고려될 수 있다. 차량(10) 내에 사람이 존재하는지 또는 점화 상태에 관계없이, 차량(10)의 비상 브레이크 또는 변속기 주차 브레이크가 체결될 때 차량(10)은 또한 오프 상태로 고려될 수 있다. 그러나, 차량은 임의의 다른 적절한 기준을 사용하여 "온" 상태 및 "오프" 상태로 고려될 수 있다. 프로세서(130)는 바람직하게는 차량(10)이 제1 속도일 때 제1 동작 모드에서 디스플레이(110)를 동작시키고, 바람직하게는 차량(10)이 제1 속도보다 더 낮은 제2 속도에 있을 때 디스플레이(110)를 제2 동작 모드에서 동작시킨다. 제2 속도는 바람직하게는 실질적으로 제로 속도, 또는 실질적으로 제로 속도에 가깝다. 이는 도 1에 도시된 바와 같이 차량(10)이 (제1 속도) 움직이고 있는 동안 차량(10)의 식별 및/또는 등록 정보가 실질적으로 보일 수 있게 한다. 이는 차량(10) 외부의 임의의 당사자가 정적 (또는 스탬핑된) 번호판 상의 정보에 시각적으로 액세스하는데 사용되는 것과 유사한 방식으로 디스플레이(110) 상에 렌더링된 정보에 시각적으로 액세스할 수 있게 한다. 일 변형에서, 프로세서(130)는 제2 동작 모드에서 디스플레이(110)를 동작시키고, 차량(10)이 온 상태이고 제2 속도일 때 디스플레이(110) 상에 제2 컨텐츠를 렌더링하며, 여기서 제2 속도는 차량이 교통 체증으로 인해 천천히 움직일 때와 같이 바람직하게는 제로 속도 또는 실질적으로 느린 속도이다. 제2 모드로 도시된 메시지는 디스플레이의 디스플레이 영역의 일부를 차지하기 때문에, 또한 도시된 식별 및/또는 등록 정보는 제1 동작 모드에 비해 제2 동작 모드에서 디스플레이 영역의 더 작은 부분을 소비할 수 있다. 메시지가 차량(10) 정보와 동시에 디스플레이될 때 식별 및 등록 정보가 디스플레이(110) 상에 더 작은 크기로 도시되기 때문에, 식별 및 등록 정보의 가시성은 제1 동작 모드에서보다 제2 동작 모드에서 더 적을 수 있다. 대안적으로, 제2 동작 모드에서 디스플레이(110) 상에 렌더링된 식별 및/또는 등록 정보는 제1 모드와 동일하거나 유사한 포맷(예를 들어, 크기 및 레이아웃)일 수 있지만, 메시지는 식별 및/또는 등록 정보와 중복하도록 디스플레이 상에 렌더링될 수 있다. 이것은 또한 차량(10)의 식별 및/또는 등록 정보의 가시성을 감소시킬 수 있다. 따라서, 차량(10)이 상당한 속도로 움직일 때에는 식별 및/또는 등록 정보의 가시성이 감소되지 않도록 차량이 정지 또는 거의 정지될 때와 같은 조건 하에서만 메시지가 디스플레이될 수 할 수 있으나; 차량이 제2 속도일 때 메시지를 디스플레이하는 추가 기능이 여전히 남아 있을 수 있다. 추가적으로, 메시지는 차량(10)이 이동 중일 때 차량(10) 외부의 당사자에 원치 않는 주의 산만을 제공할 수 있어서, 차량이 정지 또는 거의 정지된 동안에만 메시지를 디스플레이함으로써, 주의 산만 가능성을 실질적으로 감소시킬 수도 있다. 그러나, 프로세서(130)는 대안적으로 임의의 다른 적절한 속도 배열에서 제1 및 제2 동작 모드에서 디스플레이(110)를 동작시킬 수 있다. 이것의 변형예에서, 디스플레이 시스템(100)은 디스플레이(110)가 차량(10)의 외부 전방에 장착될 때 디스플레이(110) 상에 렌더링된 컨텐츠를 수평으로 미러링함으로써 차량(10) 외부 당사자가 정보를 판독하는 가능성을 향상시킬 수 있고; 이 변형에서, 디스플레이 상에 렌더링된 컨텐츠는 차량(10) 앞에 위치한 제2 차량의 백미러 또는 사이드 미러에서 디스플레이(110)를 관찰하는 당사자에 의해 올바른 배향으로 판독될 수 있다. 그러나 디스플레이(110)에 의해 야기된 주의 산만이 감소되고 디스플레이된 컨텐츠를 판독하는 가능성이 향상되도록 임의의 다른 수단 또는 배열에 의해 프로세서는 디스플레이(110) 상에 컨텐츠를 렌더링할 수 있다.
전술한 바와 같이, 프로세서(130)는 바람직하게는 차량(10)이 오프 상태일 때 제3 동작 모드에서 디스플레이(110)를 동작시키는 기능을 한다. 제3 동작 모드는 바람직하게는 제1 전력 소비 레벨보다 더 작은 제2 저전력 소비 레벨에서 차량(10)의 식별 및 등록 정보를 디스플레이한다. 이것의 변형예에서, 차량(10)의 식별 및 등록 정보에 더하여 메시지가 디스플레이(110) 상에 렌더링되지만, 메시지, 차량(10)의 식별 정보, 차량(10)의 등록 정보, 또는 임의의 다른 정보 중 임의의 것 또는 이들의 조합이 제3 동작 모드에 있을 때 디스플레이(110) 상에 렌더링될 수 있다. 차량(10)이 오프 상태일 때, 디스플레이 시스템(100)에 이용 가능한 전력은 차량이 온 상태일 때보다 더 적을 수 있다. 예를 들어, 디스플레이 시스템(100)이 차량(10)의 전력 소스로부터 전력을 얻는 변형예에서, 디스플레이 시스템(100)은 차량이 온 상태일 때 다른 시간 기간으로부터 저장된 에너지를 이용할 수 있다. 따라서, 제한된 전력 공급이 있으며, 차량이 오프 상태인 동안 제1 및/또는 제2 동작 모드에서보다 제3 동작 모드에서 디스플레이(110)를 더 낮은 전력 소비 레벨에서 동작시킴으로써, 이 컨텐츠를 디스플레이(110) 상에 렌더링할 수 있는 시간 길이는 디스플레이 시스템(100)에 이용 가능한 주어진 양의 에너지에 대해 증가될 수 있다.
제3 동작 모드에서 디스플레이(110)의 동작은 다양한 배열로 디스플레이 시스템(100)의 전력 소비를 감소시킬 수 있다. 제1 변형에서, 디스플레이(110)는 제1 시간에서 턴오프되고 제2 시간에서 턴온될 수 있다. 디스플레이(110)는 특정 시간 간격, 예를 들어, 5분마다 온 상태 및 오프 상태를 사이클링하도록 타이밍될 수 있다. 운전자, 소유자 또는 임의의 다른 적절한 당사자가 간격을 조정할 수 있다. 이는 디스플레이(110)가 하나의 시간 길이 동안 턴오프되고 다른 시간 길이 동안 턴온될 수 있게 한다. 디스플레이(110)가 턴오프되는 시간 길이는 바람직하게는 디스플레이(110)가 턴온되는 시간 길이보다 실질적으로 더 길고, 이는 디스플레이(110)의 전력 소비를 실질적으로 감소시킨다. 제3 동작 모드에 있을 때 다른 변형에서 컨텐츠는 제1 동작 모드에서 동작할 때에 베해, 디스플레이에 더 적은 전력을 요구하는 색상으로 디스플레이(110) 상에 렌더링될 수 있다. 그러나, 프로세서는 제1 동작 모드에 비해 제3 동작 모드에 있을 때 디스플레이(110)의 전력 소비를 감소시키는 임의의 다른 수단에 의해 디스플레이(110)를 동작시킬 수 있다. 또한, 프로세서(130)는, 예를 들어, 클록 속도를 감소시키고, 통신 디바이스(140)에 데이터를 송신하고/하거나 통신 디바이스로부터 데이터를 수신하는 것과 같은 보조 기능을 종료하고, 또는 프로세서(130)의 전력 소비를 감소시키는 임의의 다른 방법에 의해, 제3 동작 모드에 있을 때 프로세서(130)의 전력 소비 레벨을 감소시킬 수 있다. 프로세서(130)가 제3 동작 모드에서 디스플레이를 동작시킬 때, 디스플레이(110)의 광 세기는 제1 및/또는 제2 동작 모드의 광 세기와 실질적으로 동일할 수 있다. 대안적으로, 차량(10)이 오프 상태일 때 정지된 것으로 추정되고(이 추정에 대한 가능한 예외는 차량(10)이 견인될 때일 것이다) 메시지 및/또는 식별 정보 및/또는 등록 정보가 제시되는 당사자가 차량(10)에 실질적으로 근접해 있기 때문에 디스플레이(110)의 광 세기는 제1 및/또는 제2 동작 모드에서보다 제3 동작 모드에서 실질적으로 더 작을 수 있다. 그러나, 임의의 다른 적절한 광 강도가 제3 동작 모드에서 사용될 수 있다.
제2 변형에서, 디스플레이는 제3 동작 모드에서 동작할 때 그러나 제1 및/또는 제2 동작 모드에서보다 실질적으로 더 낮은 광 강도에서 연속적으로 온 상태일 수 있다. 일례에서, 디스플레이(110)의 백라이트는 제3 모드에서 최저 광 강도일 수 있다. 제3 동작에서 디스플레이(110)의 전력 소비를 감소시키기 위한 방법 및 배열은 대안적으로 조명 레벨이 조정 가능한 상태로 외부에서 조명될 수 있는 쌍안정 디스플레이의 사용을 포함하여 상기 변형 또는 임의의 다른 적절한 방법 또는 배열의 조합일 수 있다.
프로세서(130)는 대안적으로 제4 동작 모드에서 디스플레이(110)를 동작시킬 수 있다. 제4 모드는 통신 디바이스(140)를 통해 통신하는 것에 의해 결정될 수 있다. 첫 번째 예에서, 통신 디바이스(140)는 법 집행 기관과 통신할 수 있고, 차량(10)이 도난당한 것을 프로세서(130)에 지시할 수 있다. 프로세서(130)는 그 후 차량(10)이 도난 차량이라는 통지를 디스플레이(110) 상에 렌더링하는 제4 동작 모드에서 디스플레이(110)를 동작시킬 수 있다. 그러나, 제4 모드는 대안적으로 임의의 다른 적합한 유형일 수 있고, 임의의 다른 적절한 방법에 의해 작동될 수 있다.
통신 디바이스(140)는 디스플레이 시스템(100)과 컨텐츠, 정보 및/또는 데이터를 송신 및/또는 수신할 수 있는 기능을 한다. 통신은 공식 조직(예를 들어, DMV 사무소 또는 법 집행 기관), 컨텐츠 데이터베이스, 차량의 운전자, 차량의 소유자 또는 임의의 다른 적절한 당사자로 수행될 수 있다. 통신 디바이스는 차량 식별 및/또는 등록 정보, 차량 유지 보수 정보, 운전자 정보, (예를 들어, GNSS 또는 GPS 위치 수신기를 포함하고 GNSS/GPS 위치 서비스에 액세스하는 디스플레이 시스템(100)의 변형에서) 차량 위치 정보, 업데이트된 광고 또는 임의의 다른 적절한 유형의 정보에 관한 정보를 송신 및/또는 수신할 수 있다. 통신 디바이스(140)는 무선 통신 유형, 예를 들어, 셀룰러폰 타워, Wi-Fi 허브 또는 임의의 다른 적절한 유형의 무선 통신과 통신하는 것이 바람직하다. 그러나, 통신 디바이스(140)는 유선 통신 디바이스일 수 있다. 이 변형에서, 업데이트된 정보는, 디스플레이 시스템(100)이 업데이트 디바이스, 예를 들어, 유지 보수 시설, DMV 사무소, 또는 임의의 다른 적절한 위치, 또는 다른 차량에서 컴퓨터 및/또는 무선 통신 능력을 갖는 디스플레이 시스템(100)에 "플러그인될" 때 전송된다. 통신 디바이스(140)는 또한 디스플레이 시스템(100)과 송수신하는 통신을 해석하는 기능을 하는 통신 프로세서를 포함할 수 있다. 통신 프로세서는 바람직하게 프로세서(130)와 별개이지만, 대안적으로 프로세서(130)일 수 있다. 통신 프로세서는 디스플레이 시스템(100)과 송수신하는 통신을 암호화 및/또는 복호화하는 기능을 할 수 있다. 암호화/복호화는 다양한 인증 및 암호화 방식 중 임의의 방식일 수 있다. 예를 들어, 디피-헬만(Diffie-Hellman) 키 교환, 무선 전송 계층 보안(WTLS) 또는 임의의 다른 적절한 유형의 프로토콜과 같은 암호화 프로토콜. 통신 프로세서는 또한 데이터 암호화 표준(DES), 트리플 데이터 암호화 표준(3-DES), 또는 고급 암호화 표준(AES)과 같은 암호화 표준으로 데이터를 암호화하는 기능을 수행할 수 있다. 그러나, 통신 디바이스(140)는 임의의 다른 적합한 유형의 통신을 허용할 수 있고 임의의 다른 적절한 배열일 수 있다.
통신 디바이스(140)는 컨텐츠 데이터베이스로부터 컨텐츠, 정보 및/또는 데이터를 수신할 수 있다. 바람직하게는, 컨텐츠 데이터베이스는 프로세서(130)로부터 실질적으로 원격에 배열된다. 컨텐츠 데이터베이스는 또한 바람직하게는 기관, 예를 들어, 광고주, 학교, 레코드 회사 또는 스포츠 팀 또는 베뉴에 의해 제공되는 컨텐츠를 포함하고; 기관이 제공하는 컨텐츠는 바람직하게는 광고를 포함한다. 대안적으로, 컨텐츠 데이터베이스는 차량(10)의 운전자 및/또는 소유자에 의해 제공되는 컨텐츠, 예를 들어, 고등학교 졸업 시 어린이를 축하하는 차량(10)의 소유자에 의해 구성되는 메시지를 포함할 수 있다. 그러나, 임의의 다른 적합한 당사자는 컨텐츠를 컨텐츠 데이터베이스에 제공할 수 있고, 컨텐츠 데이터베이스는 하나 이상의 기관으로부터의 광고와 하나 이상의 개인으로부터의 개인 메시지의 조합을 포함할 수 있다. 첫 번째 예에서, 컨텐츠 데이터베이스 상의 컨텐츠는 통신 디바이스(140)를 통해 프로세서(130)에 의해 액세스되고 저장 디바이스(150)에 저장된다. 바람직하게는, 저장 디바이스(150)는 디스플레이(110)에 실질적으로 근접하여 배열되고, 예를 들어, 차량(10) 내에 배열되거나 또는 디스플레이(110)를 포함하는 하우징 내에 배열되지만; 저장 디바이스(150)는 차량(10)으로부터 원격에 위치될 수 있고, 예를 들어, 원격 서버에 연결된 하드 드라이브 상에 위치될 수 있다. 두 번째 예에서, 컨텐츠 데이터베이스 상의 컨텐츠는 통신 디바이스(140)를 통해 실시간으로 액세스된 후 디스플레이(110) 상에 렌더링되어, 저장 디바이스(150) 상에 컨텐츠를 저장하는 것을 바이패스한다. 그러나, 원격 메시지 데이터베이스로부터의 컨텐츠는 디스플레이(110) 상에 렌더링되기 전에 임의의 다른 수단에 의해 액세스될 수 있다. 세 번째 예에서, 저장 디바이스는 또한 컨텐츠 데이터베이스로서 기능하며, 여기서 상기 열거된 것과 같은 적어도 하나의 기관 또는 개인으로부터의 컨텐츠가 저장 디바이스에 저장될 수 있고 또한 디스플레이(110) 상에 렌더링될 차량(10)의 운전자 및/또는 소유자에 의해 선택될 수 있다. 이 변형에서, 컨텐츠 데이터베이스로서도 기능하는 디스플레이 시스템(100)의 저장 디바이스(150)는 제2 차량에 배열된 디스플레이 시스템과 같은 디스플레이 시스템(100)과 분리된 제2 디스플레이 시스템에 의해 액세스될 수 있다. 그러나, 임의의 다른 적합한 당사자는 컨텐츠 데이터베이스로부터 디스플레이(110) 상에 렌더링될 컨텐츠를 선택할 수 있다. 또한, 컨텐츠 데이터베이스 상의 컨텐츠는 인터페이스를 통해 차량(10)의 운전자 및/또는 소유자에 의해 또는 임의의 다른 적절한 당사자에 의해 선택, 액세스 및/또는 수정될 수 있다. 바람직하게는, 인터페이스는 인터넷 기반이고, 예를 들어 모바일 스마트폰 또는 컴퓨터 상의 웹 브라우저를 통해 액세스 가능하다. 첫 번째 예에서, 차량(10)의 운전자 및/또는 소유자는 인터넷 가능 휴대폰과의 인터페이스에 액세스한 다음, 컨텐츠 데이터베이스에 로그인하여 그가 디스플레이(110) 상에 렌더링하기를 원하는 컨텐츠(예를 들어, 샌프란시스코 자이언츠 야구 배너)를 선택할 수 있다. 두 번째 예에서, 컨텐츠 데이터베이스는 차량 등록 정보를 저장하고, 차량(10)의 등록 갱신 시, DMV 담당자는 인터페이스를 갖는 컴퓨터를 통해 컨텐츠 데이터베이스에 액세스한 후, 컨텐츠 데이터베이스 상의 차량(10)의 등록 정보를 업데이트할 수 있고; 통신 디바이스(140)는 컨텐츠 데이터베이스로부터 업데이트된 등록 정보를 검색할 수 있고, 디스플레이(110) 상에 후속적으로 렌더링되는 등록 정보는 갱신을 반영할 수 있다. 대안적으로, 인터페이스는 디스플레이 시스템(100)에 하드와이어링되거나 물리적으로 "플러그인된" 핸드헬드 디바이스일 수 있다. 이 변형에서, 인터페이스는 디스플레이 시스템(100)으로부터 제거 가능할 수도 있고 또는 제거 가능하지 않을 수도 있다. 나아가 인터페이스는 통신 디바이스(140)를 통해 컨텐츠 데이터베이스에 결합하지 않을 수 있는 대신, 디스플레이 시스템(100) 상에 이미 위치된 컨텐츠, 예를 들어, 디스플레이(110)에 실질적으로 근접하여 배열된 저장 디바이스(150) 상에 이미 위치된 컨텐츠에 액세스하기 위해 차량(10)의 운전자 및/또는 소유자 또는 임의의 다른 적절한 당사자만을 제공할 수 있다. 예를 들어, 법 집행관은, 교통 위반으로 차량(10)의 운전자를 인계할 때, 인터페이스를 갖는 디바이스를 차량(10) 상에 배열된 디스플레이 시스템(100)에 연결할 수 있고, 인터페이스는 차량(10)의 현재 식별 및/또는 등록 정보에 대한 액세스를 제공한다. 그러나, 인터페이스는 임의의 다른 수단에 의해 그리고 디스플레이 시스템(110)에 결합된 임의의 다른 디바이스에 포함된 임의의 컨텐츠에 액세스하는 것을 허용할 수 있다.
통신 디바이스(140)는 디스플레이(110) 상에 특정 컨텐츠의 렌더링에 관한 데이터를 송신할 수 있다. 바람직하게는, 디스플레이(110) 상에 렌더링된 컨텐츠에 광고가 포함되고, 통신 디바이스(140)는 디스플레이(110) 상에 광고의 렌더링에 관한 데이터를 송신한다. 이 데이터는 예를 들어 광고가 얼마나 오래 디스플레이되었는지, 광고가 언제 디스플레이되었는지, 그리고 광고가 어디에 디스플레이되었는지를 포함할 수 있다. 대안적으로, 이 데이터는 프로세서(130)에 의해 수집 및/또는 저장될 수 있지만, 이 데이터는 임의의 다른 디바이스 또는 수단에 의해 수집 및 저장될 수 있다. 바람직하게는, 이 정보는 차량(10)의 운전자 및/또는 소유자에게 부여된 상(award)의 크기 또는 유형을 결정하는데 사용된다. 첫 번째 예에서, 주어진 팀을 피처링하는 야구 경기의 티켓 광고가 디스플레이(110) 상에 렌더링되는 경우, 차량(10)의 운전자 및/또는 소유자는 광고가 디스플레이(110) 상에 렌더링된 시간 길이에 상응하는 금전적인 상을 수신할 수 있고; 대안적으로, 차량(10)의 소유자 및/또는 운전자는 야구 게임에 상대적으로 낮은 출석률을 갖는 영역에 광고를 디스플레이하는 대가로 이 팀을 피처링하는 야구 게임에 대한 하나 이상의 티켓을 수신할 수 있다. 그러나, 디스플레이(110) 상의 컨텐츠의 렌더링에 대한 대가로 차량(10)의 운전자 및/또는 소유자에게 임의의 다른 유형의 상을 부여하기 위해 임의의 다른 방법이 사용될 수 있다.
제2 차량에 대한 차량(10)의 근접성을 결정하기 위한 센서는 디스플레이(110) 상에 렌더링된 컨텐츠를 수정하기 위해 프로세서(120)에 지시하는 기능을 한다. 프로세서(120)는 바람직하게는 제2 차량이 (예를 들어, 제2 모드에서) 차량(10)에 실질적으로 근접할 때 광고와 같은 메시지를 디스플레이(110) 상에 렌더링하고; 프로세서(120)는 바람직하게는 제2 차량이 (예를 들어, 제1 모드 또는 제3 모드에서) 차량(10)에 실질적으로 근접하지 않은 것을 센서가 검출할 때 차량(10)의 식별 및 등록 정보를 디스플레이(110) 상에 렌더링한다. 센서는 제2 차량에 대한 차량(10)의 근접 정도를 검출하도록 구성된 RADAR 검출기, LIDAR 검출기, IR 송신기-포토레지스트 쌍, 카메라, 또는 임의의 다른 적절한 디바이스일 수 있다. 카메라인 센서의 실시예에서, 카메라는 제2 차량의 식별 정보(예를 들어, 제2 차량의 번호판 번호)를 검출하도록 구성될 수 있고; 이 정보는 제2 차량의 소유자를 결정하고 제2 차량의 소유자와 관련된 정보를 얻는데 사용될 수 있다. 프로세서(120)는, 예를 들어, 제2 차량의 소유자가 적어도 60세인 것으로 결정되면 할인 처방 의약품에 대한 광고를 디스플레이함으로써; 제2 차량의 소유자가 여성인 것으로 결정되면 여성 패션 상점에 대한 광고를 디스플레이함으로써; 또는 제2 차량이 법 집행 기관에 의해 소유되거나 사용되는 것으로 결정되면 운전자 정보를 디스플레이함으로써, 제2 차량의 소유자의 인구 통계에 기초하여 디스플레이(110) 상에 렌더링된 컨텐츠를 수정할 수 있다. 이 예에서, 제2 차량의 식별 정보는 차량 식별 정보의 데이터베이스로 송신될 수 있고, 데이터베이스는 연령, 민족 또는 성별과 같은 제2 차량(10)의 소유자에 관한 정보를 반환하고; 데이터베이스는 DMV 또는 AAA(American Automobile Association)와 같은 기관에 의해 유지될 수 있다. 다른 실시예에서, 제2 차량이 디지털 차량 번호판을 장착하면, 정보가 직접 요청되어 제1 차량의 디지털 차량 번호판(202)으로 되송신될 수 있다. 대안적으로, 카메라는 (예를 들어, 얼굴 인식 소프트웨어를 사용하여 운전자를 특정 민족에 매칭시킴으로써) 제2 차량의 운전자의 인구 통계를 직접 결정하거나 또는 디스플레이(110) 상에 렌더링된 메시지에 대한 제2 차량의 운전자의 응답을 결정하도록 구성될 수 있다. 후자의 경우에 제2 차량의 운전자의 응답은 초기 응답이 부정적인 경우 보다 유리한 응답을 생성할 수 있는 대안적인 메시지를 선택하는데 사용되거나, 제1 응답이 긍정적인 경우 유사한 메시지를 선택하는데 사용될 수 있다. 또한, 센서가 카메라인 실시예에서, 카메라는 컨텐츠가 디스플레이 상에 적절한 조명 레벨로 렌더링될 수 있도록 차량(10)에 실질적으로 근접한 주변 광의 레벨을 측정하는데 사용될 수 있고; 예를 들어, 카메라가 차량(10) 근처에서 태양광 레벨이 높다고 결정하는 경우 디스플레이의 밝기가 증가할 수 있다. 그러나, 센서는 제2 차량과 관련된 임의의 다른 정보를 검출하고, 임의의 다른 변수에 기초하여 디스플레이 상에 렌더링되는 컨텐츠를 수정하도록 프로세서(120)에 지시할 수 있다.
도 2는 차량 시스템(218), 차량 탑승자 또는 제3자, 차량, 다른 디지털 차량 번호판 또는 외부 자동화 시스템(220)과 같은 잠재적인 상호 작용 에이전트를 따라 디지털 차량 번호판 시스템(200)에 통합될 수 있는 다양한 시스템, 서브 시스템 또는 모듈을 도시한다. 이 도면에서, 디지털 차량 번호판(202)은 차량에 장착될 수 있다. 디지털 차량 번호판 내의 시스템은 전력 시스템(204), 열 제어 시스템(206) 및 센서 시스템(208)을 포함할 수 있지만, 이들로 제한되지는 않는다. 전자 보안 시스템(210)은 데이터 로깅 및 인터페이스 시스템(212)을 통해 로깅되고 분배된 데이터, 또는 통신 시스템(214)을 통해 수신/송신된 임의의 통신에 무단 액세스하는 것을 제한한다. 수신된 데이터는 디스플레이(216)에 의해 제시된 정보를 결정하거나 업데이트하는데 사용될 수 있다. 도 3은 디지털 차량 번호판 시스템의 일 실시예를 동작하는 방법을 도시한다. 디지털 차량 번호판을 특정 차량에 등록하고 링크하기 위한 초기 설정(302) 후, 디지털 차량 번호판은 차량 시동 시(또는 대안적으로 차량 정지 시) 초기화(304)를 위해 준비될 수 있고, 디지털 차량 번호판의 상황, 위치, 디스플레이 사전 설정을 식별하는 것을 돕기 위해 타이머 또는 센서를 사용할 수 있다. 데이터 업로드/다운로드가 개시될 수 있고, 임의의 펌웨어/소프트웨어 업데이트가 완료된다. 정상 동작에서, 감지된 데이터(308)에 응답하여 또는 외부 통신 및 데이터 전송(312)의 결과로 데이터 저장 또는 분석 시스템(310)으로부터 디스플레이 변경(306)이 발생할 수 있다. 유사하게, 감지되거나 저장된 데이터는 송신되거나 수신될 수 있고, 내부 트리거 또는 외부 수신 데이터에 기초하여 센서가 활성화, 비활성화되거나 또는 센서 데이터가 분석된다. 차량이 정지할 때, 또는 타이밍 또는 다른 적절한 트리거에 응답하여, 데이터는 (라인(314)을 통해) 초기화 단계(304)로 되전송될 수 있다. 도 4는 본 명세서에서 논의된 디지털 차량 번호판과 상호 작용하기 위해 차량 장착된 및 외부 장치/소프트웨어를 모두 포함하는 대표적인 데이터 전송 및 저장 시스템(400)을 도시한다. 도 4에 도시된 바와 같이, 차량 상에 컨텐츠를 렌더링하기 위한 바람직한 디지털 차량 번호판 시스템(400)은 디스플레이(410), 메모리(420), 통신 모듈(430) 및 프로세서(440)를 포함한다. 디스플레이(410)는 차량의 외부 표면에 인접하여 장착되도록 구성된다. 메모리(420)는 차량 식별 애플리케이션 및 사용자에 의해 선택된 애플리케이션을 포함하는 복수의 실행 가능한 애플리케이션을 저장하도록 구성된다. 통신 모듈(430)은 사용자-선택된 애플리케이션을 메모리(420)에 다운로드하도록 구성된다. 프로세서(440)는 애플리케이션을 선택적으로 실행하여 디스플레이(410) 상에 렌더링된 시각적 컨텐츠를 제어하도록 구성되고, 디스플레이(410)는 차량 식별 애플리케이션이 실행될 때 차량 식별 정보를 렌더링하고, 디스플레이(410)는 사용자-선택된 애플리케이션이 실행될 때 추가적인 시각적 컨텐츠를 렌더링한다.
디지털 차량 번호판 시스템(400)은 바람직하게는 복수의 애플리케이션을 실행하는 기능을 하고, 디스플레이(410)는 차량 외부에서 볼 수 있도록 각각의 애플리케이션에 특정한 시각적 컨텐츠를 렌더링한다. 차량 식별 애플리케이션을 실행할 때, 바람직한 시스템(400)은 바람직하게는 차량의 정부 발급 번호판 번호를 디스플레이함으로써 디지털 차량 번호판으로 기능한다. 그러나, 다른 (즉, 사용자-선택된) 애플리케이션을 실행할 때, 바람직한 시스템(400)은 바람직하게는 사용자-선택된 애플리케이션과 관련되거나 사용자-선택된 애플리케이션에 특정된 시각적 컨텐츠를 디스플레이함으로써 통행료 지불, 주간 트럭 운송(interstate trucking), 메시징, 광고, 게임, 뉴스, 경보 또는 다른 애플리케이션으로 기능한다. 차량 식별 애플리케이션은 바람직하게는 시스템(400) 상에서 실행 가능한 디폴트 및/또는 사전 로드된 애플리케이션이고, 추가 애플리케이션은 바람직하게는 사용자에 의해 선택된다. 추가적인 또는 사용자-선택된 애플리케이션은 바람직하게는 시스템(400) 상에서 실행 가능한 복수의 이용 가능한 애플리케이션을 포함하는 원격 서버로부터 다운로드되어, 사용자가 특정 기능을 수행하고/하거나 특정 시각적 컨텐츠, 시각적 컨텐츠의 유형, 시각적 컨텐츠의 형태 등을 디스플레이하도록 시스템(400)을 커스터마이즈(customize)하도록 할 수 있다. 바람직한 시스템(400)은 차량 식별 정보를 디스플레이하는 것과 사용자-선택된 애플리케이션에 특정된 추가의 시각적 컨텐츠, 시각적 컨텐츠의 유형, 시각적 컨텐츠의 형태 등을 디스플레이하는 것 사이를 전환할 수 있다. 따라서, 사용자는 시스템(100)의 특정 기능을 가능하게 하기 위해 이용 가능한 애플리케이션 세트로부터 다양한 애플리케이션을 선택할 수 있다.
시스템(400)의 메모리(420)는 차량 식별 애플리케이션 및 사용자에 의해 선택된 애플리케이션을 포함하는 실행 가능한 애플리케이션을 저장하도록 구성된다. 메모리(420)는 바람직하게는 추가적인 사용자-선택된 애플리케이션, 애플리케이션 특정 또는 애플리케이션 관련 데이터(예를 들어, 차량 식별 정보, 통행료 지불 정보, 사용자-한정된 개인 메시지), 사용자 선호도(예를 들어, 폰트, 시각적 컨텐츠 유형, 전력 설정), 또는 바람직한 시스템(400)의 동작에 관한 임의의 다른 관련 정보를 저장할 수 있다. 바람직한 시스템(400)의 일 변형에서, 메모리(420)에는 차량 식별 애플리케이션 및 차량 및/또는 시스템(400)에 고유한 차량 식별 정보(예를 들어, 번호판 번호)가 미리 로드되어 있다. 이 변형에서, 차량 식별 정보는 바람직하게 변경될 수 없다.
메모리(420)는 바람직하게는 프로세서(440)와 통신하며, 프로세서(440)가 메모리(420)로부터 애플리케이션 데이터 및 시각적 컨텐츠에 액세스하고, 애플리케이션을 실행하며, 메모리(420)로부터 시각적 컨텐츠를 렌더링을 위해 디스플레이(410)로 푸시할 수 있도록 한다. 메모리(420)는 바람직하게는 프로세서(440)에 물리적으로 결합되고, 디스플레이(410) 및 프로세서(440)와 공유된 하우징 내에 배열된다. 대안적으로, 메모리(420)는 차량 내에 배열될 수 있고 디스플레이(410)로부터 떨어져 있을 수 있으며, 예를 들어, 차량에 통합된 전자 제어 모듈(ECM)에 인접하거나 이에 물리적으로 공존할 수 있다. 메모리(420)는 대안적으로 원격 서버에 결합된 원격 메모리일 수 있으며, 프로세서(440)는 원격 서버와 통신하는 통신 모듈(430)을 통해 원격 메모리에 액세스한다. 메모리(420)는 대안적으로 스마트폰 또는 태블릿과 같은 사용자에 의해 운반되는 모바일 전자 디바이스에 통합된 메모리와 물리적으로 공존할 수 있다. 그러나, 메모리(420)는 디스플레이(410)에 대해 임의의 다른 방식으로 배열될 수 있고, 메모리(420)는 와이어를 통해, 무선 통신(예를 들어, Wi-Fi, 셀룰러, 블루투스, RFID)을 통해, 및/또는 임의의 다른 방식으로 또는 임의의 다른 프로토콜에 따라 통신 모듈(430)을 통해 액세스될 수 있다.
통신 모듈(430)은 바람직하게는 복수의 애플리케이션을 저장하는 원격 서버에 액세스하고, 여기서 원격 서버 상의 각각의 애플리케이션은 사용자에 의해 선택되고 나서, 바람직한 시스템(400)에 다운로드, 업로드, 설치되고 또는 시스템에서 실행되어, 도 2에 도시된 각각의 애플리케이션에 의해 한정된 특정 기능을 수행할 수 있다. 바람직한 시스템(400)의 일 변형에서, 원격 서버는 사용자가 애플리케이션에 액세스하거나 애플리케이션을 구매할 수 있는 애플리케이션 스토어로서 기능하고, 프로세서(440)는 사용자에 의해 선택된 애플리케이션을 다운로드하기 위해 통신 모듈(430)을 통해 원격 서버에 액세스한다. 이 변형에서, 개인 사용자 정보 및/또는 차량 식별 정보는 바람직하게는 선택된 애플리케이션을 구매하기 위해 차량과 관련된 사용자, 차량 관리자 또는 임의의 다른 기관을 자동으로 청구하는데 사용된다. 일 변형에서, 통신 모듈(430)은 무선 통신 프로토콜을 통해 원격 서버와 직접 통신한다. 예시적인 구현에서, 통신 모듈(430)은 셀룰러(예를 들어, 4G 셀룰러) 네트워크를 통해 원격 서버와 통신하고 셀룰러 네트워크를 통해 사용자-선택된 애플리케이션을 다운로드한다. 그러나, 통신 모듈(430)은 예를 들어 Wi-Fi 및 근거리 네트워크 연결, 블루투스, 위성, 또는 임의의 다른 적합한 유형의 단거리 또는 장거리 무선 통신 프로토콜을 통해 원격 서버와 실질적으로 직접 무선으로 통신할 수 있다. 시스템(400)의 다른 변형에서, 통신 모듈(430)은 무선 가능 모바일 디바이스를 통해 원격 서버와 통신한다. 하나의 예시적인 구현예에서, 통신 모듈(430)은 사용자에 의해 운반되는 스마트폰에 연결 가능한 물리적 와이어를 수용하도록 구성된 포트를 포함하고, 스마트폰은 원격 서버로부터 정보를 무선으로 액세스하고 끌어온 다음 유선 연결을 통해 정보를 업로드한다. 다른 예시적인 구현에서, 통신 모듈(430)은 단거리 무선 통신 프로토콜(예를 들어, Wi-Fi, 블루투스, RFID, 근거리 통신(NFC), 적외선)을 통해 태블릿 컴퓨터와 통신하며, 태블릿 컴퓨터는 원격 서버로부터 통신 모듈(430)로 정보를 전송하기 위해 장거리 무선 통신 프로토콜(예를 들어, 셀룰러, 위성)을 통해 원격 디바이스와 통신한다. 이러한 예시적인 구현에서, 통신 모듈(430)은 바람직하게는 모바일 전자 디바이스로부터 애플리케이션 관련 데이터를 실질적으로 실시간으로 수신한다. 대안적으로, 통신 모듈(430)은 모바일 전자 디바이스가 애플리케이션 관련 데이터에 액세스하고 애플리케이션 관련 데이터를 로컬에 저장한 다음 실질적으로 오랜 후에 애플리케이션 관련 데이터를 수신할 수 있다. 그러나, 통신 모듈(430)은 임의의 다른 통신 프로토콜을 통해, 임의의 다른 보조 또는 모바일 전자 디바이스를 통해, 또는 임의의 다른 방식으로 사용자-선택된 애플리케이션 데이터 및 관련 시각적 컨텐츠에 액세스하고 이를 다운로드할 수 있다.
통신 모듈(430)은 바람직하게는 사용자-선택된 애플리케이션, 애플리케이션 관련 데이터, 및 추가의 시각적 컨텐츠를 포함하여 원격 서버로부터 데이터를 수신하도록 구성된다. 그러나, 통신 모듈(430)은 또한 차량 위치 데이터, 시각적 컨텐츠 노출(예를 들어, 시각적 컨텐츠가 디스플레이(410) 상에 얼마나 오래 렌더링되었는지, 얼마나 많은 개인이 시각적 컨텐츠를 판독하거나 알았는지), 사용자 선호도, 차량 또는 차량 탑승자 식별 정보, 현지인, 차량 또는 환경 조건, 또는 임의의 다른 관련 데이터 또는 정보과 같은 데이터를 원격 서버로 송신할 수 있다. 이러한 데이터는 바람직하게는 메모리(420)에 저장되고, 적절한 연결이 (예를 들어, Wi-Fi 가능 모바일 전자 디바이스를 통해 또는 사전 한정된 시스템 업데이트 스케줄에 따라) 수립될 때 원격 서버로 송신된다. 그러나, 메모리(420)는 임의의 다른 데이터를 저장할 수 있고, 통신 모듈(430)은 원격 서버와 임의의 다른 관련 정보를 송신 및/또는 수신할 수 있다.
시스템(400)의 프로세서(440)는 애플리케이션을 선택적으로 실행하여 사용자-선택된 애플리케이션 및 차량 식별 애플리케이션을 포함하여 디스플레이(400) 상에 렌더링된 컨텐츠를 제어하도록 구성된다. 프로세서(440)는 메모리(420) 및 디스플레이(400)를 더 포함하는 하우징 내에 배열되는 것이 바람직하지만, 프로세서(440)는 대안적으로 디스플레이(400)로부터 원격에 있을 수 있고, 예를 들어, 차량의 ECM과 인접하거나 물리적으로 공존하여 배열될 수 있다. 프로세서(440)는 바람직하게는 공유된 인쇄 회로 기판(PCB) 상의 트레이스와 같은 유선 연결을 통해 메모리 및 디스플레이(410)에 결합된다. 그러나, 프로세서(440)는 대안적으로 무선 또는 광학 연결을 통해 메모리(420) 및/또는 디스플레이와 통신할 수 있다. 또한, 프로세서(440)는 사용자에 의해 운반되는 모바일 전자 디바이스의 프로세서와 물리적으로 공존할 수 있다. 그러나, 프로세서(440)는 임의의 다른 방식으로 배열될 수 있고, 프로세서(440)는 임의의 다른 방식으로 또는 임의의 다른 프로토콜에 따라 메모리(420) 및/또는 디스플레이와 통신할 수 있다.
프로세서(440)는 바람직하게는 애플리케이션들 사이의 전이를 처리하고, 디스플레이(410) 상에 렌더링되는 물리적 컨텐츠를 제어한다. 애플리케이션을 선택적으로 실행함으로써 프로세서(440)는, 차량 식별 애플리케이션만을 실행하고/하거나, 사용자-선택된 애플리케이션만을 실행하고/하거나, 차량 식별 애플리케이션과 사용자-선택된 애플리케이션을 동시에 실행할 수 있다. 차량 식별 애플리케이션을 실행할 때, 프로세서(440)는 바람직하게는 메모리(420)에 저장된 차량 식별 정보에 액세스하고, 차량 식별 정보를 디스플레이(410) 상에 렌더링하는 것을 처리한다. 프로세서(440)는 또한 바람직하게는 사용자-선택된 애플리케이션을 실행할 때 메모리(420)로부터 필요한 애플리케이션 및 애플리케이션 관련 데이터에 액세스한다. 프로세서(440)는 대안적으로 또는 추가적으로, 애플리케이션을 실행하고 디스플레이(410) 상에 렌더링할 컨텐츠를 선택하기 위해 직접 원격 서버로부터 예를 들어 통신 모듈(430)을 통해 관련 데이터에 액세스한다. 프로세서(440)는 바람직하게는 차량의 위치, 알려진 또는 식별된 기관에 대한 차량의 근접성, 사용자로부터의 입력, 차량 외부의 알려지거나 식별된 기관으로부터의 입력, 사용자 선호도, 타이머, 제2 로컬 차량의 품질(예를 들어, 어린이 탑승, 운전자의 인구 통계, 운전자의 운전 기록, 제2 차량의 제조사 및 모델), 또는 임의의 다른 적절한 트리거 또는 입력에 기초하여 애플리케이션을 선택적으로 실행한다. 두 애플리케이션 사이의 전이는, 애플리케이션 외부의 프로세서(440)에 의해 한정되거나, 원격 서버에 의해 설정되거나, 사용자에 의해 트리거되거나, 또는 제2 사용자 또는 차량 외부의 다른 기관에 의해 트리거되는 하나 이상의 애플리케이션에 고유할 수 있다. 그러나 애플리케이션들 간 전이는 임의의 다른 방식으로 또는 임의의 다른 당사자에 의해 생성, 한정 또는 설정될 수 있다.
애플리케이션들 사이의 전이가 시스템(400) 외부의 당사자(예를 들어, 사용자, 제2 사용자, 외부 기관)에 의해 트리거되는 시스템(400)의 변형예에서, 프로세서(440)는 바람직하게는 통신 모듈(430)을 통해 트리거 이벤트를 수신한다. 일 예시적인 구현에서, 통신 모듈(430)은 GNSS/GPS 센서를 포함하고, 프로세서(440)는 차량이 통행료 부스(tollbooth)의 특정 범위 내에 있다고 통신 모듈이 추정할 때 통행료 애플리케이션으로 전이한다. 다른 예시적인 구현에서, 통신 모듈(430)은 적외선(IR) 센서를 포함하고, 프로세서(440)는 경찰관이 통신 모듈(430)에서 IR 리모트(remote)를 가리킬 때 차량 식별 애플리케이션으로 전이한다. 또 다른 예시적인 구현에서, 통신 모듈(430)은, 차량의 객실 내에 배열되고 사용자에 의해 액세스 가능한 입력 구역(예를 들어, 물리적 스위치, 터치 스크린)을 포함하고, 프로세서(440)는 입력 구역과 사용자의 상호 작용에 기초하여(예를 들어, 스위치를 플립(flipping)하는 것에 기초하여, 터치 스크린의 입력 구역을 선택하는 것에 기초하여) 애플리케이션들 사이를 전이한다. 그러나, 트리거는 임의의 적합한 사용자, 개인 또는 기관에 의해 제공되거나 생성된 임의의 다른 유형의 입력일 수 있다.
시스템(400)의 일 변형에서, 프로세서(440)는 정부 발급 차량 식별 정보를 렌더링하도록 디스플레이(410)에 프롬프트하는 차량 식별 애플리케이션을 실행한다. 디스플레이(410)는 바람직하게는 프로세서(440)가 차량 식별 애플리케이션을 실행할 때 정부 발급 번호판 번호를 렌더링하지만, 디스플레이(410)는 현재 탑승자 또는 운전자의 등록 정보, 이름, 허가증, 또는 운전자 면허 번호, 면허 발급 상태, 또는 차량의 현재 운전자 또는 소유자의 운전 기록과 같은 추가 식별 정보를 도시할 수 있다. 차량의 번호판 번호 또는 다른 식별자는 바람직하게는 번호판 번호 또는 다른 식별자가 시스템(400)에 프로그래밍되면 변경될 수 없도록 메모리(420)의 비-휘발성 판독 전용 부분에 저장된다. 대안적으로, 번호판 번호 또는 다른 식별자는 차량에 장착되거나 결합된 시스템(400)에 로딩된 정부 발급 등록 및 식별 정보에 불법 조작을 하는 것을 실질적으로 방지하기 위해 하나 이상의 방화벽, 패스워드, 보안 내장 시스템(OS 커널, CPU, 메모리), 패스워드, 암호화 방식 등에 의해 보호될 수 있다.
이 변형에서, 차량 식별 애플리케이션은 다양한 정부 기관이 각 국가, 주 또는 지방 정부의 규칙, 규정, 등록 절차, 요구 등에 맞춰진 커스터마이즈된 차량 식별 애플리케이션을 발급할 수 있도록 국가, 주 또는 지방 정부에 특정된 것일 수 있다. 일 예에서, 주는 상이한 폰트 크기 또는 서체(typeface)를 설정하고, 번호판 번호 및 등록 태그의 배치를 한정하고, 특수한 템플릿 또는 디자인을 제공하거나, 또는 차량 식별 애플리케이션을 통해 디스플레이(410) 상에 렌더링되는 시각적 컨텐츠의 임의의 다른 포맷 또는 스타일 특성을 한정할 수 있다. 다른 예에서, 주 정부는 등록 요청을 차량국 서버로 라우팅하는 방법 및 디지털 등록 "스티커"를 차량 식별 정보 업데이트로서 시스템(400)으로 다시 송신하는 방법과 같은 자동 등록 프로토콜을 설정할 수 있다. 다른 예에서, 지방 정부는 예를 들어 시스템(400)의 제조 또는 조립 동안, 시스템(400)이 딜러에 배송 후 차량에 설치될 때, 시스템(400)을 포함하는 차량이 DMV에 먼저 등록될 때, 시스템(400)을 포함하는 차량이 소유권을 바꿀 때, 및/또는 소유자 또는 사용자가 번호판 템플릿 변경(예를 들어, 표준에서 이력 차량 판으로) 또는 차량 등록에 대한 변경(예를 들어, 운영에서 비-운영 상태로, 승객용에서 상업용 차량 상태로)을 요청할 때 차량 식별 정보를 시스템(400)에 설치하는 방법 또는 시기를 설정할 수 있다. 또 다른 예에서, 주 정부는 예를 들어 차량이 교차로의 미리 설정된 범위 내에 있을 때, 차량이 경찰관의 미리 설정된 범위 내에 있을 때, 지정된 간격에 있을 때, 차량이 특정 속도 이상으로 이동할 때, 차량이 주차될 때, 차량이 특정 위치에 있을 때 또는 상태-발급된 원격 제어 디바이스로부터 트리거될 때, 차량 식별 애플리케이션으로 전이를 제어하는 트리거를 설정할 수 있다. 그러나, 국가, 주 및/또는 지방 정부는 차량 식별 애플리케이션이 실행될 때 차량 식별 애플리케이션의 임의의 다른 관련 파라미터 및/또는 디스플레이(410) 상에 렌더링되는 차량 식별 정보를 설정할 수 있다. 이들 파라미터는 또한 예를 들어 원격 서버를 통해 시스템(400)에 분배된 차량 식별 애플리케이션에 대한 업데이트를 통해 시간에 따라 수정되거나 재한정될 수 있다.
시스템(400)의 일 변형에서, 사용자-선택된 애플리케이션은 광고 애플리케이션이고, 디스플레이(410)는 광고 애플리케이션이 실행될 때 광고인 추가 시각적 컨텐츠를 렌더링한다. 이 변형에서, 사용자는 디스플레이(410) 상에 렌더링할 특정 광고를 선택할 수 있다. 예를 들어, 자이언츠 야구 팬인 사용자는 자이언츠 야구 게임 티켓을 위해 광고를 선택할 수 있다. 다른 예에서, 자동차 딜러인 사용자는 차량이 딜러 구획(dealer lot)에 주차될 때 디스플레이(410) 상에 렌더링될 차량 할인 및 다른 딜러 광고를 선택할 수 있다. 추가적으로 또는 대안적으로, 사용자는 특정 광고 선호도를 선택하거나 또는 광고들 중에서 디스플레이(410) 상에 렌더링될 광고를 제어하는 개인 또는 인구 통계 정보를 제공할 수 있다. 일 예에서, 완전 채식주의자인 사용자의 경우, 패스트 푸드 육류 제품에 대한 광고는 사용자에 의해 차량 소유자에 장착된 시스템(400)에서 실행되는 광고 애플리케이션으로부터 배제된다. 다른 예에서, 화이트워터 래프팅 트립(whitewater rafting trip)은 야외 활동을 즐기는 사용자를 위해 디스플레이(410) 상에 렌더링된다. 또 다른 예에서, 컨트리 음악 팬인 사용자의 경우, 로컬 컨트리 음악 라디오 방송국의 재생 목록이 디스플레이(410) 상에 렌더링된다. 시스템(400)의 이러한 변형에서, 추가적인 시각적 컨텐츠는 바람직하게는 차량 외부의 제2 사용자, 개인 등을 타겟으로 한다. 차량 외부의 제2 사용자, 개인 등은 또한 바람직하게는 광고를 제2 사용자, 개인 등이 판독할 수 있도록 디스플레이(410)의 시야 내에 있다.
이 변형예에서, 프로세서(440)는 차량 상의 제품, 상품 또는 서비스를 광고하기 위해 사용자에게 보상할 수 있도록 광고 노출을 추적할 수 있다. 일 예에서, 프로세서(440)는 광고가 디스플레이되는 시간 기간을 추적한다. 다른 예에서, 프로세서(440)는 카메라에 결합되고, 광고가 렌더링되는 동안 디스플레이를 본 개인의 수를 식별하고 카운트하기 위해 머신 비전을 구현한다. 다른 예에서, 시스템(400)은 광고를 렌더링하는 동안 디스플레이(410)의 시야 내에서 차량의 수를 추적하기 위해 글로벌 포지셔닝을 구현한다. 이 변형예에서, 디스플레이(410)에 광고를 노출하는 시간 기간은 바람직하게는 광고에 대한 사용자 보상량을 계산하는데 사용된다. 자금, 상금, 할인, 쿠폰 또는 다른 형태의 보상을 분배하는 것은 바람직하게는 원격 서버에 의해 수행되어, 사용자, 차량 관리자, 차량 소유자 등의 계정에 액세스하여 사용자 또는 다른 적합한 기관에 보상을 적립하도록 처리한다.
시스템(400)의 다른 변형에서, 사용자-선택된 애플리케이션은 도로 경보 애플리케이션이고, 여기서 디스플레이(410)는 도로 경보 애플리케이션이 실행될 때 도로 경보를 렌더링한다. 이 변형에서, 디스플레이(410)는 바람직하게는 차량을 따르는 제2 차량에 있는 제2 사용자와 같은, 차량 외부의 제2 사용자와 실질적으로 관련된 컨텐츠를 렌더링한다. 도로 경보 애플리케이션은 바람직하게는 교통 상황, 사고, 구덩이, 건설, 차선 좁아짐, 카풀 차선으로 변경 또는 카풀 차선 제한, 진입 차선 또는 잔해물과 같은 다가오는 도로 위험을 제2 사용자에게 통지한다. 앞차에 바싹대어 운행하는 것(tailgating), 비정상적인 운전 또는 위험한 행동에 대한 알림은 뒤따르는 차량에도 제공될 수 있다. 하나의 예시적인 구현에서, 사용자는 다가오는 교통 또는 도로 상황을 후행 차량에 알리기 위해 도로 경보 애플리케이션을 선택하는데, 이는 사용자 주변의 다른 운전자의 현재 교통 관련 지식을 개선함으로써 사용자의 운전 안전을 개선할 수 있다. 다른 예시적인 구현에서, 차량을 따르는 제2 차량에 있는 제2 사용자는 차량에 결합된 시스템(400)에 도로 경보 애플리케이션을 설치할 것을 요청한다. 이 예시적인 구현에서, 원격 서버는 바람직하게는 예를 들어 GNSS/GPS 추적 또는 단거리 통신을 통해 사용자 및/또는 차량에 근접한 제2 사용자 및/또는 제2 차량을 식별한다. 원격 서버는 바람직하게는 사용자의 선호도에 대해 애플리케이션 요청을 검사하고, 적절한 경우 도로 경보 애플리케이션을 시스템(400)에 업로드한다. 유사하게, 도로 경보 애플리케이션이 시스템(400)에 이미 설치되어 있는 예시적인 구현에서, 제2 사용자는 도로 경보 애플리케이션으로의 전이를 트리거하거나 또는 '그 다음 5 마일의 교통 상황'과 같은 디스플레이(410) 상에 렌더링될 특정 도로 관련 정보를 선택하기 위해 (예를 들어, 스마트폰을 통해) 입력을 제공할 수 있다. 따라서, 차량 외부의 개인 또는 기관은 시스템(400)에 설치된 애플리케이션, 2개의 애플리케이션 사이의 전이, 및/또는 프로세서(440)가 애플리케이션을 실행할 때 디스플레이(410) 상에 렌더링되는 추가의 시각적 컨텐츠의 선택을 실질적으로 제어할 수 있다.
시스템(400)의 다른 변형에서, 사용자-선택된 애플리케이션은 운전 방향 애플리케이션이며, 디스플레이(410)는 운전 방향 애플리케이션이 실행될 때 운전 방향을 렌더링한다. 운전 방향 애플리케이션은 바람직하게는 전술한 도로 경보 애플리케이션과 유사하며, 시스템(400)은 차량 외부의 개인과 관련된 정보를 디스플레이한다. 이 변형에서, 디스플레이(410)는 바람직하게는 제2 사용자가 운전 방향을 보기 위하여 도로로부터 눈을 뗄 필요가 없도록 디스플레이(410)의 시야 내에서 그리고 차량 뒤에서 제2 사용자가 운전하는 운전 방향을 표시한다. 전술한 바와 같이, 운전 방향의 설치는 사용자에 의해 개시되거나 또는 제2 사용자에 의해 요청될 수 있다. 제2 사용자는 또한 바람직하게는 목적지 방향을 요청하며, 여기서 방향은 원격 서버에 의해 처리되고, 제2 사용자에 제시하기 위해 시스템(400)으로 푸시된다. 시스템(400) 및/또는 원격 서버는 또한 제2 사용자에 근접한 추가의 차량을 식별하고, 진행 과정에 걸쳐 제2 사용자에 이어서 다수의 차량에 걸쳐 운전 방향을 분배할 수 있다. 그러나, 시스템(400)은 임의의 다른 적절한 방식으로 운전 방향 애플리케이션인 사용자-선택된 애플리케이션을 구현할 수 있다.
시스템(400)의 다른 변형에서, 사용자-선택된 애플리케이션은 뉴스 애플리케이션이며, 디스플레이(410)는 뉴스 애플리케이션이 실행될 때 뉴스 경보를 렌더링한다. 이 변형에서, 디스플레이(410)는 바람직하게는 예를 들어 국가 정치 헤드라인 또는 국제 경제 헤드라인과 같은 지역, 주, 국가 또는 국제 현재 이벤트를 렌더링한다. 추가적으로 또는 대안적으로, 디스플레이(410)는 뉴스 피드, 상태 업데이트, 메시지, 또는 소셜 네트워크, 블로그 또는 다른 온라인 서비스 또는 네트워크로부터 공급된 게시물과 같은 사용자 또는 사용자 근처의 다른 개인과 관련된 이벤트 또는 개인 뉴스를 렌더링할 수 있다. 예를 들어, 디스플레이(410)는 "너무 흥분돼 - 나 방금 내일 밤 자이언츠 게임 티켓 샀어" 또는 "내 친구 새미(Sammie)가 방금 요리 블로그에 새로운 칠리 레시피를 게시했어"라는 사용자 상태 업데이트를 렌더링할 수 있다. 이 변형에서, 디스플레이(410)는 또한 뉴스 컨텐츠의 소스에 링크되는 시각적 포인터를 렌더링할 수 있다. 예를 들어, 디스플레이(410)는 2차원 바코드를 렌더링할 수 있으며, 차량 외부의 개인은 카메라를 구현하는 스마트폰을 사용하여 바코드를 판독하고 자동으로 뉴스 컨텐츠를 공급하는 뉴스 기사, 소셜 네트워크, 블로그 등에 액세스할 수 있다. 유사하게, 통신 모듈(430)은 뉴스 컨텐츠의 소스를 개방하기 위해 차량 외부의 개인에 의해 운반된 모바일 전자 디바이스에 의해 액세스되는 포인터를 (무선으로) 출력할 수 있다.
시스템(400)의 다른 변형에서, 사용자-선출된 애플리케이션은 주간 트럭 운송 애플리케이션이며, 디스플레이(410)는 주 경계를 가로 질러 이동하는 상용 트럭 차량에 대한 트럭 운송 인증 상태를 나타낸다. 이 변형에서, 시스템(400)은 바람직하게는 예를 들어 차량이 주 경계를 넘어갈 때 및/또는 차량이 지나간 도로 같은 차량의 위치를 추적하기 위해 로컬 또는 글로벌 포지셔닝 시스템과 인터페이스한다. 이 차량 위치 정보로부터, 시스템(400)과 원격 서버는 바람직하게는 필요한 수수료 및 세금을 지불하고, 필요한 차량 정보(예를 들어, 차량 총 중량)를 관련 당국(예를 들어, 차량국)에 제출하고, 디스플레이(410) 상에 차량 인증 및 요금 지불의 현재 상태를 시각적으로 렌더링하도록 협력한다. 예를 들어, 통신 모듈(430)에 포함된 RFID 태그는 주 경계 근처의 고속도로에 근접한 RFID 판독기를 트리거할 수 있고, 여기서 트리거는 차량이 주 경계를 넘었다는 것을 원격 서버에 통지하고, 이어서 원격 서버는 관련 차량 및 요금 지불 정보를 적절한 당국에 푸시하고, 디스플레이(410)는 인증 및 요금 지불의 시각적 표시자를 렌더링한다. 이 변형에서, 트럭 운송 애플리케이션은 바람직하게는 차량을 포함하는 차량 함대의 차량 관리자인 사용자에 의해 시스템(400)에 설치되어 차량 관리자는 주간 트럭 운송 수수료, 요금 지불 및 인증을 추적하고 관리하기 위해 차량 함대의 복수의 차량에서 실행되는 트럭 애플리케이션을 사용할 수 있다. 그러나, 이 변형에서, 트럭 운송 애플리케이션은 애플리케이션 특정 또는 애플리케이션 관련 시각적 컨텐츠를 배제하고 트럭 운송 인증을 처리할 수 있으며, 시스템(400)은 프로세서(440)가 트럭 운송 애플리케이션을 실행할 때 디스플레이(410) 상에 렌더링된 시각적 컨텐츠를 업데이트하지 않는다. 그러나, 시스템(400)은 트럭 운송 애플리케이션인 사용자-선택된 애플리케이션을 실행할 때 임의의 다른 방식으로 기능할 수 있다.
시스템(400)의 다른 변형에서, 사용자-선택된 애플리케이션은 메시징 애플리케이션이고, 디스플레이(410)는 메시징 애플리케이션이 실행될 때 개인 메시지를 렌더링한다. 이 변형에서, 사용자는 바람직하게는 개인 메시지를 생성하고, 메시지는 텍스트 기반인 것이 바람직하지만, 메시지는 추가적으로 또는 대안적으로 정적 이미지 또는 비디오를 포함할 수 있다. 사용자는 사용자에 의해 운반되고 원격 서버에 의해 지원되는 모바일 전자 디바이스에서 실행되는 메시지 생성 애플리케이션을 통해, 시스템(400)에 결합된 온보드 차량 음성 제어 시스템을 통해, 또는 임의의 다른 적절한 수단을 통해 컴퓨터에서 액세스 가능하고 원격 서버에 의해 지원되는 메시지 생성 웹사이트에서 메시지를 생성할 수 있다. 예를 들어, 사용자는 "톰, 17번째 생일을 축하해", "가자 자이언츠(Go Giants)" 또는 "아크메 이사 서비스(Acme Moving Services) - 전화 800.555.9876"이라는 메시지를 생성할 수 있다. 대안적으로, 사용자는 미리 한정된 메시지 세트로부터 메시지를 선택하거나 또는 웹사이트, 온라인 사용자 프로파일, 소셜 네트워크 등으로부터 메시지를 다운로드할 수 있다. 예를 들어, 사용자는 디스플레이(410)를 위해 "내 운전 어때" 표시(sign), "아기 탑승중" 표시, 디지털 범퍼 스티커, 또는 배경 이미지를 다운로드할 수 있다. 유사하게, 사용자는 소셜 네트워크 게시물, 코멘트 또는 메시지로부터 메시지를 끌어올 수 있다. 그러나, 사용자는 디스플레이(410) 상에 렌더링하기 위해 임의의 다른 컨텐츠를 포함하는 임의의 다른 메시지를 생성하거나 선택할 수 있다.
시스템(400)의 다른 변형에서, 사용자-선택된 애플리케이션은 유료 도로(tollway) 애플리케이션이고, 여기서 시스템(400)은 통행료 부스 또는 통행료 플라자(toll plaza)를 통과하는 차량에 대한 통행료 지불을 처리한다. 전술한 주간 트럭 운송 애플리케이션과 같이, 유료 도로 애플리케이션을 실행하는 시스템(400)은 바람직하게는 차량의 위치를 모니터링하고/하거나 통행료 부스 또는 유료 도로와 통신하며 통행료 지불을 트리거한다. 시스템(400) 및/또는 원격 서버는 바람직하게는 차량 통행료를 지불하기 위해 통행료 부스 또는 통행료 관리 서버와 인터페이스하고, 통행료가 지불되었다면, 디스플레이(410)는 통행료가 지불되었다는 것을 나타내는 시각적 컨텐츠를 렌더링한다. 그러나, 유료 도로 애플리케이션은 시각적 컨텐츠를 배제하고 통행료 지불을 처리할 수 있으며, 시스템(400)은 유료 도로 애플리케이션이 실행될 때 디스플레이(410) 상에 렌더링된 시각적 컨텐츠를 변경 또는 업데이트하지 않는다. 그러나 유료 도로 애플리케이션은 임의의 다른 방식으로 기능할 수 있다.
시스템(400)의 다른 변형에서, 사용자-선택된 애플리케이션은 게임 애플리케이션이고, 여기서 디스플레이(410)는 게임 애플리케이션이 실행될 때 게임 컨텐츠를 렌더링한다. 이 변형에서, 시스템(400)은 바람직하게는 사용자와 사용자 근처의 임의의 다른 개인 사이에 게임을 가능하게 한다. 예를 들어, 차량의 사용자는, 제2 차량이 제1 차량을 따르고 있고, 사용자가 제2 차량의 전방에 설치된 시스템(400)을 향하고 있고, 제2 사용자가 차량의 후방에 설치된 시스템(400)을 향하고 있을 때 제2 차량의 제2 사용자와 게임을 할 수 있다. 이 예에서, 사용자는 핸드헬드 전자 디바이스를 통해 제2 차량 상의 제2 디스플레이의 출력을 제어할 수 있고, 제2 사용자는 제2 핸드헬드 전자 디바이스를 통해 차량 상의 디스플레이(410)의 출력을 제어할 수 있다. 따라서, 복수의 차량에 설치된 시스템(400)은 서로 다르지만 근처의 차량을 점유하는 사용자를 위한 게임 플랫폼 또는 게임 인터페이스를 가능하게 할 수 있다.
시스템(400)에서 실행되도록 구성된 애플리케이션은 바람직하게는 제3자 개발자에 의해 생성되고 원격 서버에서 호스팅되며, 사용자가 애플리케이션을 미리보고, 관련 애플리케이션을 선택하고, 후속 사용을 위해 시스템(400)에 관련 애플리케이션을 설치할 수 있도록 할 수 있다. 원격 서버는 바람직하게는 소프트웨어 개발 키트(SDK)를 제공하고 및/또는 애플리케이션 프로그래밍 인터페이스(application programming interface: API)를 호스팅하며 제3자 개발자에 의한 애플리케이션 생성 및 개발을 지원할 수 있도록 한다. 제3자 개발자는 정부 기관(예를 들어, 주 DMV), 사설 기관(예를 들어, 사설 고속도로의 사설 통행료 플라자, 소매업체) 또는 독립적인 사용자를 나타낼 수 있다. 그러나, 시스템(400) 및/또는 원격 서버는 시스템(400)에 대한 추가 기능을 가능하게 하는 애플리케이션의 개발을 지원하기 위해 임의의 다른 방식으로 기능할 수 있다.
도 5는 디지털 차량 번호판(502)에 의해 저장, 분석, 송신 또는 수신 가능한 다양한 유형 또는 카테고리의 데이터를 포함하는 데이터 시스템(500)을 개략적으로 도시한다. 데이터는 차량 센서 또는 데이터 소스로부터 저장, 직접 감지, 도출 또는 계산될 수 있는 차량 생성 데이터(504)를 포함할 수 있고, 디지털 차량 번호판(502)에 제공된 센서, 및 개시된 실시예에서 설명된 임의의 지원 전자 기기를 더 포함할 수 있다. 다른 데이터 카테고리는 차량 관련 데이터(506)(예를 들어, 면허 정보, 등록, 만료 날짜, 보험 상태, 차량 매뉴얼, 차량 가이드 또는 방법 정보), 제3자 데이터(508)(예를 들어, 광고주 정보, 도로 여행 가이드, 게임, 엔터테인먼트), 또는 데이터 분석 모듈(510)에 의해 생성된 시뮬레이션 또는 분석 데이터(예를 들어, 계산된 타이어 또는 엔진 마모)를 포함할 수 있다.
디지털 차량 번호판(502)으로부터의 데이터는 전형적으로 스마트폰 애플리케이션, 문자 또는 이메일 메시지, 차량 대시 보드 스크린, 기타, 차량 내 사용자 인터페이스, 또는 웹 기반 인터페이스를 통해 (차량 내 또는 사용자의 개인용 컴퓨터 또는 랩탑을 통해) 정보(512)로서 사용자에게 제공될 수 있다. 시각적 디스플레이, 인쇄된 정보, 오디오 또는 임의의 적절한 사용자 인터페이스를 사용하여 정보를 제공할 수 있다. 정보는 질의에 대한 응답으로, 경고 알림으로, 또는 정규 보고서로 제공될 수 있다. 정보는 사용자에게 가장 적합한 형태로 정보를 제공하기 위해 프리젠테이션을 조정할 수 있는 학습 알고리즘으로 시간 또는 중요도에 따라 운선 순서로 지정될 수 있다. 예를 들어, 시간이 지남에 따라 사용자가 일반적으로 요청하는 항목, 또는 핵심 성능 지표/경고는 메뉴 선택 또는 서브 스크린 탐색을 요구하기보다는 주 화면에 제시될 수 있다.
사용자 데이터(514)는 개인 데이터뿐만 아니라 정보(512)에 대한 응답으로 사용자 피드백(516)을 포함하거나, 또는 디지털 차량 번호판(502)으로부터 데이터에 액세스하거나 해제하는 것을 허용하기 위한 다양한 커맨드, 명령 또는 권한(518)을 포함할 수 있다. 수정 또는 변경이 허용된 상태에서 미리 설정된 보안 레벨이 사용자에 의해 설정 및 승인될 수 있다. 예를 들어, 사용자는 차량 위치 이력 또는 차량 속도의 저장 또는 해제를 방지하는 프라이버시 모드를 호출하기를 원할 수 있다. 다른 예에서, 광고주와 관련된 데이터는 제3자 웹사이트에 대한 액세스, 스마트폰 애플리케이션의 사용 또는 요금 지불에 대한 대가로 해제되도록 승인될 수 있다.
차량 생성 데이터(504)는 차량의 건강 상태, 제3자 광고 이미지의 디스플레이 시간 및 위치, 가스 마일리지, 도로 상태(예를 들어, 가속도계에 의해 검출된 거친 상태 대(vs.) 원활한 상태), 구덩이 식별, 날씨 상태, 온도, 습도, 차량 탑승 인원 수, 차량에 실린 중량, 제동 습관, 가속/감속 습관, 및 사용 기반 보험을 지원하는 위치 및 타이밍 정보와 관련된 데이터를 포함할 수 있지만 이들로 제한되지는 않는다. 디지털 차량 번호판을 모니터링하는 데 유용한 다른 데이터는 디지털 차량 번호판 동작 상태, 디지털 차량 번호판 배터리 상태, 카메라 준비, 메모리 사용, 외부 배터리(예를 들어, 차량 배터리) 충전 이용 가능성, 전압 레벨, 및 자체 테스트/모니터링 결과를 포함할 수 있다.
다른 차량 생성 데이터는 데이터 분석(510)에 기초한 예측 유지 보수를 포함하여 유지 보수와 관련된 정보(예를 들어, "곧 서비스하러 방문하겠습니다, 다음 달 내에 전달이 안 될 것으로 예상됩니다")를 포함할 수 있다. 유지 보수 이력, 수리된 또는 교체된 부품과 관련된 정보뿐만 아니라 예상 유지 보수 비용이 제공될 수 있다.
차량 생성 데이터는 광범위한 정보를 제공하기 위해 차량 운반 전자 디바이스(예를 들어, 개인 스마트폰 또는 카메라), 또는 제3자 보험 또는 차량 데이터베이스로부터의 데이터를 포함하는 제3자 데이터(508)와 결합될 수 있다. 이것은 차량 소유 비용, 그 다음 차량 구매 준비: 마지막 구매 이후의 날 수, 마일리지, 가스 사용량 및 요금 지불 확인, 마지막 차량과의 비용 비교, 비슷한 제3자 차량과의 비용 비교, 또는 유사한 차량과의 비용 비교를 포함할 수 있다. 차량에 대해 요금 지불된 퍼센트, 요금 지불 마감일, 또는 보험료 지불 확인과 같은 차량 관련 금융 정보도 제공될 수 있다.
정보(상황 데이터)가 고객에 제시되어, 고객이 자신의 통찰력을 생성할 수 있게 한다. 예를 들어, 주말 차량 사용 및 비용을 주중 비즈니스 사용과 비교 및 분리하여, 사용자가 차량의 레크리에이션 사용 비용을 결정하거나 전체 차량 비용을 줄이는 것을 도울 수 있다. 예를 들어, 연료를 급유해야 하는 시기와 장소에 대한 제안 또는 권장 사항이 있을 수 있다(예를 들어, 최상의 결과는 주말에 사용자의 작업장과 반대 방향이지만 사용자가 좋아하는 레스토랑 근처에 위치된 저렴한 주유소이다). 이러한 정보 및 "통찰"(즉, 데이터 기반 제안 또는 권장 사항)은, 레스토랑을 방문하고 집으로 가는 길에 연료를 급유하라는 미리 알림과 같은 조치에 대해 더 프롬프트받을 수 있는 사용자에게 동시에 전달될 수 있다.
대안적으로, 조치를 요구하는 통찰 목록이 고객에 제시될 수 있다. 전술한 예를 계속하면, 권장되는 급유 시간과 함께, 근처에 있는 주유소의 우선 순위 목록이 제공될 수 있다. 예를 들어, 디지털 차량 번호판(502)은 권장 사항 및 결과적인 비용 절감의 목록을 제공하기 위해 데이터(504)(이력 가스 마일리지), 데이터(506)(차량 가스의 권장 등급), 데이터(508)(주유소의 위치 및 검토), 데이터(510)(계산되거나 시뮬레이션된 차량 위치) 및 사용자 데이터(514)(사용자 캘린더는 기록된 사용자 습관에 기초하여 레스토랑을 방문하는데 이용 가능한 시간 및 방문 가능성을 제공한다)를 통합할 수 있다.
다른 설명된 실시예에서, 디지털 차량 번호판은 상품 또는 서비스를 제공할 수 있는 지방 기관과 직접 또는 간접 통신할 수 있다. 예를 들어, 일 실시예에서, 온보드 또는 디지털 차량 번호판에 연결된 블루투스 통신 시스템은 서비스 스테이션에서 블루투스 호환 비콘 또는 통신 시스템과 통신할 수 있다. 예로서, 연료는 주문 및 요금 지불될 수 있고, 음식 및 음료와 같은 상품을 구매할 수 있고, 서비스 스테이션과 상호 작용하는 디지털 차량 번호판에 의해 지역 정보를 요청할 수 있다. 동작 시, 디지털 차량 번호판을 갖는 차량이 움직이지 않으면(예를 들어, 가스 펌프 앞에 정지하기 위해 기동한 후) 디지털 차량 번호판은 근처의 블루투스 패킷 및 관련 신호 강도를 활성화하고 판독하려고 시도할 수 있다. 신호 강도 및 블루투스 패킷이 기록되어 소프트웨어 구매 시스템으로 송신된다. 소프트웨어 구매 시스템은 사용자, 주유소 및 펌프 번호를 식별한다. 신호 강도가 한정된 정확도로 펌프를 결정할 만큼 충분히 강한 경우 "승인됨! 펌프 X로부터 급유를 시작하세요"라는 메시지가 번호판에 나타난다. 플랫폼이 펌프를 식별할 수 없다면 폰/번호판이 "차량을 펌프에 더 가까이 이동하세요"를 디스플레이한다. 급유가 완료된 후, 펌프는 거래 완료를 표시하고 디지털 영수증(또는 요청 시 펌프에서 종이 영수증)을 제공한다. 사실상, 디지털 차량 번호판으로부터 온보드 GNSS/GPS를 사용하여 결정된 주유소와 관련된 정보; 설정 동안 디지털 차량 번호판 데이터베이스에 의해 제공된 고객 정보만; 및 디지털 차량 번호판에 정보를 송신하는 펌프 관련 비콘 세트를 사용하여 결정된 연료 펌프 번호를 사용하여 연료에 대한 디지털 차량 번호판 매개 요금 지불이 가능하다.
도 6에 도시된 바와 같이, 주차 요금 또는 벌금을 자동으로 지불하기 위한 시스템(600)이 도시되어 있다. 본 명세서에 개시된 디지털 차량 번호판(602)은 다양한 통신 프로토콜을 지원할 수 있다. 디지털 차량 번호판은 스마트폰, 휴대용 컴퓨터, 랩탑, 통합 안경 프로젝션 시스템, 태블릿, 대시 보드 디스플레이, 또는 다른 휴대용 또는 차량에 장착된 인터페이스 시스템으로서 구성된 사용자 디바이스(610)와 유선 또는 무선으로 통신 가능하도록 배치될 수 있다. 도시된 바와 같이, 디지털 차량 번호판 및/또는 사용자 디바이스(610)는 주차 시설(604), 주차 계량기(606) 또는 주차 벌금 시스템(608)과 상호 작용하며 요금이 요금 지불 기관(620)에 지불되는 것을 보장하도록 동작할 수 있다. 또한 주차 관련 정보의 상태는 디지털 차량 번호판에 의해 제공된 디스플레이 상에 제시될 수 있다. 또 다른 실시예에서, 주차와 관련된 정보는 직접 또는 사용자 디바이스(610)를 통해 디지털 차량 번호판에 의해 사용자 또는 승인된 제3자에 전자적으로 제공될 수 있다. 이해되는 바와 같이, 주차와 관련된 정보는 대안적으로 또는 추가적으로 전용 서버, 클라우드 기반 서버 또는 플랫폼 또는 임의의 적절한 메시징 시스템을 통해 전송될 수 있다. 예를 들어, 디지털 차량 번호판(602)과 사용자 디바이스(610)는 서로 직접 통신할 필요는 없지만, 대신 이들은 요금 지불 기관(620)과 통신하는 클라우드 플랫폼과 통신할 수 있다. 클라우드 플랫폼은 사용자 대신 요금 지불을 수행하는 능력을 가질 수 있고, 사용자 디바이스(610) 및 디지털 차량 번호판(602)은 주차된 차량의 위치를 확인하기 위해 통신할 수 있고, 클라우드 플랫폼이 올바른 기관과 통신하고 올바른 요금 지불을 수행할 수 있도록 할 수 있다. 일부 실시예에서, 클라우드 플랫폼은 또한 디지털 차량 번호판(602)에 적절한 주차 통지 상태를 디스플레이하도록 지시할 수 있다.
특정 실시예에서, 디지털 차량 번호판(602)은 인간과 상호 작용함이 없이 차량이 주차 위치에 주차되었는지 여부를 결정하고, 그 특정 주차 위치에서 차량의 위치를 결정하고, 사용자 디바이스(610), 주차 시설(604), 주차 계량기(606), 주차 벌금 시스템(608), 원격 서버 또는 클라우드 플랫폼, 또는 요금 지불 기관(620) 중 적어도 하나에 주차 통지를 (이러한 통신은 도 6에서 화살표로 표시됨) 송신하도록 동작할 수 있다. 대안적으로, 사용자는 차량이 요금 지불을 요구하는 영역에 주차되었음을 (사용자 디바이스(610)를 통해) 수동으로 표시할 수 있다. 또 다른 실시예에서, 주차 시설(604) 또는 주차 계량기(610)는 주차 지점에서 차량이 존재하는 것을 결정하고, 요금 지불 요청 또는 주차 정보를 디지털 차량 번호판(602)에 직접 또는 간접 송신할 수 있다.
사용자 디바이스(610)는 일반적으로 소프트웨어 애플리케이션 또는 애플릿으로서 제공된다. 사용자는 수동으로 또는 자동으로 요금 지불을 허용할 수 있다. 요금 지불 통지 및/또는 확인은 사용자 디바이스(610)에 의해 수신 및 송신될 수 있고, 또는 대안적으로 영수증은 이메일, 문자 메시지 또는 알림으로서 사용자에 로깅, 전달 또는 직접 송신될 수 있다. 요금 지불은 사전에 승인되거나, 주차 시 승인되거나, 생체 인증을 사용하여 승인될 수 있고, 또는 애플리케이션/애플릿은 주차가 특정 금전적 금액을 초과할 것 같은 경우 권한이 필요하도록 설정될 수 있다. 요금 지불은 요금 지불 토큰, 소액 요금 지불, 또는 선불 주차 서비스 관리자로부터의 공제를 통해, 예를 들어, 신용 카드 또는 직불 카드 발급자에 의해 제공된 것과 같은 제3자 보조를 사용하여 이루어질 수 있다. 요금 지불은 선택된 통화로 이루어지거나 또는 요금 지불 기관(620)에 의해 허용되거나 요구되는 통화로 이루어질 수 있으며, 자동 통화 변환(예를 들어, 비트 코인에서 달러로, 또는 외화에서 미국 달러로)을 포함할 수 있다.
요금 지불 기관(620)은 일반적으로 사설 주차 시설 소유자, 도시, 카운티 또는 지역 교통 통제 기관, 또는 도시, 카운티 또는 지역 교통 통제 기관과 계약 관계를 갖는 사설 기관과 함께 관리된다. 요금 지불 기관(620)은 국부적으로 또는 원격으로 연결될 수 있다. 예를 들어, 주차 계량기(606)는, 요금 지불을 로깅하고 즉시 또는 매일 요금 지불 정보를 원격 서버에 송신하는 로컬 블루투스 비콘 및 인터페이스를 포함할 수 있다. 다른 예로서, 주차 시설(604)은 요금 지불 기관(620)으로서 작용할 수 있는 클라우드 기반 요금 지불 서비스에 항상 연결된 서버를 포함할 수 있다. 요금 지불은 직접 디지털 차량 번호판(602)으로부터 직접, 디지털 차량 번호판(602)으로부터 요금 지불 관련 정보를 수신한 후 사용자 디바이스(610)로부터, 클라우드 플랫폼을 통해, 또는 주차 시설(604) 또는 주차 계량기(606)를 통해 디지털 차량 번호판(602)으로부터 요금 지불 기관(620)으로 제공될 수 있다. 일부 실시예(도시되지 않음)에서, 디지털 차량 번호판(602)은 요금 지불 관련 정보를 사용자 디바이스(610)에 제공할 수 있고, 이 사용자 디바이스는 요금 지불을 요금 지불 기관(620)에 전송하기 위해 주차 시설(604) 또는 주차 계량기(606)에 직접 연결할 수 있다.
주차 시설(604)은 공공 또는 사설 주차 전용 건물, 주차 차고를 포함하는 건물, 야외 주차장, 또는 도로변 주차 구역 또는 영역을 포함할 수 있지만, 이들로 제한되지는 않는다. 주차 영역은 영구 또는 임시 주차 구역(예를 들어, 이벤트 주차, 주말만 또는 주중에만)일 수 있다. 특정 실시예에서, 액세스는 적어도 부분적으로 게이트, 펜스, 벽, 로프 라인, 표면 또는 보도 표시, 또는 지정된 주차 영역의 다른 표시기에 의해 거부된다. 일부 실시예에서, 주차 영역은 무선 비콘 또는 인터넷 이용 메시지에 의해 액세스 가능한 규정된 지리적 위치로 사실상 표시될 수 있다.
일반적으로, 주차 시설(604)은 로컬, 원격 또는 클라우드 기반 요금 지불 기관에 연결된다. 게이트를 통해 또는 표시된 영역으로 통과할 때 요금 지불이 이루어질 수 있다. 대안적으로, 지정된 주차 공간 또는 영역 내의 주차는 요금 지불을 트리거하는데 사용될 수 있다. 일부 실시예에서, 주차 공간 또는 영역을 떠나는 것이 요금 지불을 트리거하며, 이는 차량이 주차된 시간 기간과 관련된 요금 지불 스케줄에 기초할 수 있다.
주차 시설 내에서 위치는 로컬 무선 비콘, 관성 항법 시스템, LIDAR 또는 비행 시간 레이저 시스템, 카메라 또는 비디오 시스템, 다양한 센서 시스템, 예를 들어, 가속도계, 조명 레벨, 기계적 압력 또는 트리거, 초음파 기반 센서, 또는 GPS, GLONASS, Galileo, Beidou 또는 다른 지역 시스템을 포함하지만 이들로 제한되지 않는 지구 항법 위성 시스템(Global Navigation Satellite Systems: GNSS)을 참조하여 결정될 수 있다. 이들 다양한 시스템은, 위치 정보를 제공하거나 수신하거나, 차량 또는 다른 소스로부터 정보를 결합하거나, 또는 위치 정보를 로깅할 수 있는 디지털 차량 번호판(602)에 의해 전체적으로 또는 부분적으로 지원될 수 있다. 일부 실시예에서, 스마트 폰 또는 다른 사용자 디바이스(610)는 위치 정확도를 향상시키기 위해 디지털 차량 번호판(602)으로부터 위치 정보를 중계할 수 있다. 또 다른 실시예에서, 주차 공간 번호의 수동 입력 또는 주차 공간과 관련된 고유 QR 코드의 스마트 폰 보조 스캐닝은 정확한 주차 공간 정보를 제공하는데 사용될 수 있다. 예를 들어, 사용자 디바이스(610) 상의 전화 앱은 주차 지점 근처에 표시된 QR 코드를 스캔할 수 있다. 이 정보는 클라우드 플랫폼으로 중계되고, 이 클라우드 플랫폼은 관련 주차 기관에 연결하여 요금 지불을 수행한다. 클라우드 플랫폼은 적절한 주차 상태의 표시를 개시하기 위해 선택적으로 권한 및 데이터를 디지털 차량 번호판(602)에 제공할 수 있다.
차량이 주차되었는지 여부는 전술한 센서의 도움으로 디지털 차량 번호판에 의해 검출될 수 있다. 예를 들어, 이전에 논의된 지리적 위치 또는 주차 위치 센서/시스템이 위치가 몇 분 동안 변함 없이 유지된 것을 나타내면 차량이 주차된 것으로 추정될 수 있다. 대안적으로, 차량 기어 위치(PARK), 엔진 상태, 교류 발전기/전기 시스템 상태와 같은 다른 적합한 시스템이 차량이 주차된 것을 결정하는데 사용될 수 있다. 일부 실시예에서, 사용자는 사용자 디바이스(610)를 사용하여 주차를 수동으로 표시할 수 있다. 또 다른 실시예에서, 디바이스(610)는 선택적으로 연결된 주차 검출 시스템을 갖는 적절한 클라우드 플랫폼 또는 원격 서버와 조합하여 또는 단독으로 주차 위치를 입력하거나 또는 확인하는데 사용될 수 있다.
일부 실시예에서, 주차 영역은 지오 펜싱(geofencing) 기술을 사용하여 규정될 수 있으며, 여기서 주차 요금 지불을 요구하는 영역은 (미리 로드된 맵 또는 주차 기관에 의한 로컬 방송을 통해) 가상 지오 펜스로 한정된 주차 영역에 진입하는 임의의 차량에 알려진다. 지오 펜스로 한정된 영역은 주차장, 주차 차고, 임시 주차 영역, 선택 도시 블록, 도로 또는 특정 도로변을 포함할 수 있다. 예비 공간, 소화전 부근 영역, 건물 입구 및 출구, 적재 구역, 버스 주차 또는 픽업 영역, 또는 보안 또는 안전 상의 이유로 금지된 영역을 포함하여 한정된 지오 펜스 영역 내 영역은 여전히 법적 주차에서 제외될 수 있다. 지오 펜스 영역은 차량이 한정된 영역에 이전에 주차한 시간대, 요일 또는 시간 기간에 따라 변할 수 있다.
특정 실시예에서, 차량 위치 정보는 요금 지불 기관에 연결될 수 있는 사용자 디바이스(610), 주차 시설 서버, 클라우드 플랫폼 또는 데이터 처리 시스템 중 하나 이상에 제공된다. 예를 들어, 지오 펜스 주차 구역에 주차된 차량은 (디지털 차량 번호판(602)을 통해) 주차 위치를 요금 지불 기관(620)에 제공할 수 있고, 요금 지불 기관은 필요한 주차 요금 지불을 자동으로 공제한다. 다른 실시예에서, 초기 시간 예비 또는 최소 주차 요금 지불이 이루어질 수 있다. 또 다른 실시예에서, 실제 주차 시간에 기초한 요금 지불은 차량이 턴온될 때 이루어지거나 또는 주차 공간, 주차 시설, 또는 주차 영역을 떠날 준비를 하기 위해 이동하기 시작할 때 이루어질 수 있다.
시스템(600)은 또한 주차 벌금 또는 과태료에 대해 자동으로 또는 수동으로 개시되는 요금 지불을 지원할 수 있다. 특정 실시예에서, 다른 교통 관련 과태료를 지불하는 것이 또한 지원될 수 있다. 예를 들어, 경찰, 계량기 판독기, 또는 다른 지정된 사무원(official)은 휴대용 또는 핸드헬드 디바이스(미도시)를 사용하여 디지털 차량 번호판에 연결하고, 주차 벌금 또는 과태료가 기한인지 여부를 결정하고, 주차권, 벌금 또는 과태료 기한과 관련된 디지털 면허 정보를 송신할 수 있다. 이 정보는 유선 입력/출력 포트에 연결하는 것에 의해 또는 디지털 차량 번호판의 디스플레이에 시각적으로 표시하는 것에 의해 무선으로 제공될 수 있다. 일부 실시예에서, 사용자는 경찰, 계량기 판독기, 또는 요금 지불 기관(620)으로 작용하는 다른 지정된 사무원을 통해 주차 벌금 또는 과태료를 자동으로 지불하도록 허용할 수 있다.
시스템(600)의 일부 실시예에서, 디지털 차량 번호판(602)에 의한 요금 지불은 디지털 차량 번호판(602)으로부터 송신 또는 중계된 상태 정보에 기초할 수 있다. 예를 들어, 무제한 주차권의 소지자(예를 들어, 경찰, 비상 대응자, 또는 주차장 관리자 또는 직원)는 요금 지불 요건을 제거하기 위해 이 정보를 주차 시설 또는 계량기에 자동으로 송신하도록 할 수 있다. 다른 실시예에서, 재향 군인(veteran) 상태, 정부 또는 사설 시설 직원, 교수/학생 상태 또는 핸디캡 상태와 같은 인자를 수정하는 것에 관한 정보가 송신될 수 있다. 추가적으로 또는 대안적으로, 주차 권한에 관한 정보는 종래의 윈도우 스티커 또는 태그의 디스플레이를 대신하여 또는 이 디스플레이에 추가하여 시각적으로 식별 가능한 "전자 주차 스티커" 또는 "전자 태그"로서 디지털 차량 번호판(602) 상에 디스플레이될 수 있다.
시스템(600)의 다른 실시예에서, 디지털 차량 번호판(602)은 허용된 주차 시간을 연장하기 위해 일련의 자동 요금 지불을 지원할 수 있다. 예를 들어, 사용자가 주차 계량기(606)와 관련된 주차 공간에서 1시간의 차량 주차 시간에 대한 주차 요금을 지불했다고 가정하자. 사용자가 주차된 차량으로 복귀할 수 없거나 복귀하는 것이 지연되는 경우, 디지털 차량 번호판은 사전 지정된 주차 시간(예를 들어, 15분, 30분 또는 1시간)에 대해 다른 요금 지불을 자동으로 수행하도록 설정될 수 있다. 다른 실시예에서, 사용자는 이 시간의 종료가 다가옴에 따라 디지털 차량 번호판과 통신하여 추가 주차 시간의 요금 지불을 승인할 수 있다. 일부 실시예에서, 사용자 디바이스(610)는, 다가오는 주차 요금을 사용자에게 자동으로 경고하고 요금 지불을 수행하기 위해 디지털 차량 번호판 권한을 송신하기 위해 권한을 요청하는 애플리케이션 또는 애플릿을 지원할 수 있다.
시스템(600)의 다른 지원되는 실시예에서, 디지털 차량 번호판은 디지털 차량 번호판에 연결하기 위해 휴대용 또는 핸드헬드 디바이스(미도시)를 사용하여 주차 관련, 차량 관련 또는 사용자/소유자 관련 정보를 법 집행관, 경찰, 계량기 판독기 또는 다른 지정된 사무원에 제시할 수 있다. 이 정보는 유선 입력/출력 포트에 연결하는 것에 의해 또는 디지털 차량 번호판의 디스플레이에 시각적으로 표시하는 것에 의해 무선으로 제공될 수 있다. 일 실시예에서, 텍스트 정보, 색상 또는 기호 태그 디스플레이, QR 또는 다른 바코드가 디스플레이될 수 있다.
시스템(600)의 일 실시예에서, 디지털 차량 번호판은 사용자가 실제로 차량을 주차하거나 주차된 차량을 떠나기 전에 주차 관련 정보를 사용자에게 제시할 수 있는 사용자 디바이스에 연결될 수 있다. 이 사용자 정보는 소화전의 존재, 대중 교통 예비 주차, 픽업 위치, 진입로, 도로변 제한, 시간 제한, 및 구역 또는 지리적 제한 등을 포함하지만 이들로 제한되지 않는 주차 규정 준수와 관련된 정보를 포함할 수 있다.
시스템(600)의 다른 실시예에서, 디지털 차량 번호판과 직접 또는 간접 통신할 수 있는 사용자 디바이스는 주차 관련 정보를 수신할 수 있다. 이 정보는 주차된 차량을 이동하라는 통지, 견인 통지(이는, 예를 들어, 자동차가 견인을 위해 들어올려질 때 고유한 가속도계 판독값에 의해 트리거됨) 또는 도난 통지를 포함할 수 있으나 이들로 제한되지 않는다. 일 실시예에서, 다른 허가된 사용자가 차량을 가져갈 때, 2차 사용자는 디지털 차량 번호판을 통해 식별되고 1차 사용자에게 통지된다.
도 7은 요금 지불을 수행하기 위해 디지털 차량 번호판을 이용하는 방법의 일례를 도시한다. 흐름도(700)는 제1 단계(702)에서 차량이 주차되었다고 결정이 이루어지는 것을 도시한다. 이 결정은 가속도계 정보, GNSS 또는 GPS 위치 정보, 또는 차량 상태 정보(예를 들어, 차량으로부터 PARK 통지) 중 하나 이상의 정보의 조합에 기초할 수 있다. 제2 단계(704)에서, 차량의 상대 위치(예를 들어, 비콘에 대한 위치) 또는 절대 위치(예를 들어, GNSS)가 결정된다. 단계(706)에서, 주차 관련 시설, 계량기 또는 벌금 시스템에 의해 제공되는 정보를 무선으로 검색하는 일이 이루어진다. 이 단계는 단계(704) 이전에, 단계(704)와 동시에, 또는 단계(704) 이후에 발생할 수 있다. 예를 들어, 주차 관련 시설은 차량이 심지어 주차하기 전에 시설 게이트웨이에서 요금 지불을 요구할 수 있다. 단계(708)에서, 요금 지불을 수행하기 위한 권한이 송신된다. 최종 단계에서, 디지털 차량 번호판의 디스플레이는 승인된 주차의 임시 주차 태그 또는 다른 시각적 표시기를 포함하여 주차 관련 정보를 선택적으로 표시할 수 있다. 전술한 바와 같이, 이것은 텍스트 정보, 색상 또는 기호 태그 디스플레이, 또는 QR 또는 다른 바코드의 디스플레이를 포함할 수 있지만 이들로 제한되지는 않는다.
도 8은 증분 주차 요금 지불을 수행하기 위해 디지털 차량 번호판을 이용하는 방법의 일례를 도시한다. 흐름도(800)는 제1 단계(802)에서 차량이 주차되었다고 결정이 이루어지는 것을 도시한다. 이 결정은 가속도계 정보, GNSS 또는 GPS 위치 정보, 또는 차량 상태 정보(예를 들어, 차량으로부터 PARK 통지) 중 하나 이상의 정보의 조합에 기초할 수 있다. 제2 단계(804)에서, 주차 관련 시설, 계량기 또는 벌금 시스템에 의해 제공된 정보를 무선으로 검색하는 일이 이루어진다. 단계(806)에서, 초기 요금 지불을 수행하기 위한 권한이 송신된다. 단계(808)에서, 디지털 차량 번호판은 허용된 주차 시간을 연장하기 위해 일련의 자동 증분 요금 지불을 지원할 수 있다.
본 명세서 전체에서 "일 실시예", "실시예", "일 예" 또는 "예"라는 언급은 실시예 또는 예와 관련하여 설명된 특정 특징, 구조 또는 특성이 본 발명의 적어도 하나의 실시예에 포함됨을 의미한다. 따라서, 본 명세서 전체의 여러 곳에서 "일 실시예에서", "실시예에서", "일 예" 또는 "예"라는 문구는 모두 동일한 실시예 또는 예를 지칭하는 것은 아니다. 또한, 특정 특징, 구조, 데이터베이스 또는 특성은 하나 이상의 실시예 또는 예에서 임의의 적절한 조합 및/또는 하위 조합으로 결합될 수 있다. 또한, 본 명세서에 제공된 도면은 이 기술 분야에 통상의 지식을 가진 자에게 설명하기 위한 것이며 도면은 축척에 맞게 도시된 것은 아닌 것임을 이해해야 한다.
본 발명에 따른 실시예는 장치, 방법 또는 컴퓨터 프로그램 제품으로서 구현될 수 있다. 따라서, 본 발명은 본 명세서에서 일반적으로 모두 "회로", "모듈" 또는 "시스템"으로 지칭될 수 있는, 완전히 하드웨어로-포함된 실시예, 완전히 소프트웨어로-포함된 실시예(펌웨어, 상주 소프트웨어, 마이크로 코드 등을 포함함), 또는 소프트웨어와 하드웨어 양태를 결합한 실시예의 형태를 취할 수 있다. 또한, 본 발명의 실시예는 임의의 유형적인 표현 매체에 구현된 컴퓨터 사용 가능 프로그램 코드를 갖는 임의의 유형적인 표현 매체에 구현된 컴퓨터 프로그램 제품의 형태를 취할 수 있다.
하나 이상의 컴퓨터 사용 가능 또는 컴퓨터 판독 가능 매체의 임의의 조합이 이용될 수 있다. 예를 들어, 컴퓨터 판독 가능 매체는 휴대용 컴퓨터 디스켓, 하드 디스크, 랜덤 액세스 메모리(RAM) 디바이스, ROM(read-only memory) 디바이스, 소거 가능 프로그램 가능 판독 전용 메모리(EPROM 또는 플래시 메모리) 디바이스, 휴대용 CD-ROM(compact disc read-only Memory), 광 저장 디바이스 및 자기 저장 디바이스 중 하나 이상을 포함할 수 있다. 본 발명의 동작을 수행하기 위한 컴퓨터 프로그램 코드는 하나 이상의 프로그래밍 언어의 임의의 조합으로 작성될 수 있다. 이러한 코드는 소스 코드로부터 코드를 실행하는 디바이스 또는 컴퓨터에 적합한 컴퓨터 판독 가능 어셈블리 언어 또는 기계 코드로 컴파일될 수 있다.
실시예는 또한 클라우드 컴퓨팅 환경에서 구현될 수 있다. 본 설명 및 다음의 청구범위에서, "클라우드 컴퓨팅"이란 가상화를 통해 신속하게 프로비저닝되고 최소한의 관리 노력이나 서비스 제공자와 상호 작용으로 해제되고 나서 적절히 확장될 수 있는 구성 가능한 컴퓨팅 자원(예를 들어, 네트워크, 서버, 저장 매체, 애플리케이션 및 서비스)의 공유 풀에 편재하는 편리한 주문형 네트워크 액세스를 가능하게 하는 모델로 정의될 수 있다. 클라우드 모델은 다양한 특성(예를 들어, 주문형 셀프 서비스, 광범위한 네트워크 액세스, 자원 풀링, 빠른 탄력성 및 측정된 서비스), 서비스 모델(예를 들어, 서비스로서의 소프트웨어(Software as a Service: "SaaS"), 서비스로서의 플랫폼(Platform as a Service: "PaaS"), 및 서비스로서의 인프라(Infrastructure as a Service: "IaaS") 및 전개 모델(예를 들어, 사설 클라우드, 커뮤니티 클라우드, 공공 클라우드 및 하이브리드 클라우드)로 구성될 수 있다.
첨부된 도면에서 흐름도 및 블록도는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 시스템, 방법 및 컴퓨터 프로그램 제품의 가능한 구현의 아키텍처, 기능 및 동작을 도시한다. 이와 관련하여, 흐름도 또는 블록도의 각 블록은 특정 논리 기능(들)을 구현하기 위한 하나 이상의 실행 가능한 명령을 포함하는 모듈, 세그먼트 또는 코드 부분을 나타낼 수 있다. 또한 블록도 및/또는 흐름도의 각 블록, 및 블록도 및/또는 흐름도의 블록의 조합은 특정 기능 또는 동작을 수행하는 특수 목적의 하드웨어 기반 시스템으로 구현되거나, 또는 특수 목적 하드웨어와 컴퓨터 명령의 조합으로 구현될 수 있다는 것을 이해해야 한다. 이들 컴퓨터 프로그램 명령은 또한 컴퓨터 판독 가능 매체에 저장되고, 실행 시 컴퓨터 또는 다른 프로그램 가능 데이터 처리 장치가 특정 방식으로 기능하도록 지시하여, 컴퓨터 판독 가능 매체에 저장된 명령이 흐름도 및/또는 블록도의 블록 또는 블록들에 지정된 기능/동작을 구현하는 명령 수단을 포함하는 제조 물품을 생산하도록 할 수 있다. 전술한 설명 및 관련 도면에 제시된 개시 내용의 이익을 갖는 이 기술 분야에 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명에 많은 변형 및 다른 실시예들이 떠오를 것이다. 그러므로, 본 발명은 개시된 특정 실시예로 제한되지 않으며, 변형 및 실시예는 첨부된 청구범위 내에 포함되는 것으로 이해된다. 또한, 본 명세서에 구체적으로 개시되지 않은 요소/단계 없는 본 발명의 다른 실시예도 수행될 수 있는 것으로 이해된다.

Claims (20)

  1. 차량 주차 요금 지불 시스템으로서,
    차량에 부착될 수 있고, 디스플레이를 가지며, 데이터를 송신 및 수신하기 위해 연결될 수 있는 디지털 차량 번호판을 포함하고;
    상기 데이터는 주차 관련 시설, 계량기 및 벌금 시스템 중 적어도 하나에 송신될 수 있으며,
    상기 데이터는 요금 지불 기관으로 송신될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량 주차 요금 지불 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 디지털 차량 번호판은 데이터를 수신 및 송신하기 위해 사용자 디바이스에 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량 주차 요금 지불 시스템.
  3. 제1항에 있어서, 상기 디지털 차량 번호판은 데이터를 수신 및 송신하기 위해 사용자 디바이스에 연결될 수 있고, 상기 사용자 디바이스는 상기 디지털 차량 번호판으로부터 수신된 데이터에 응답하여 요금 지불 데이터를 상기 요금 지불 기관에 송신하는 것을 특징으로 하는 차량 주차 요금 지불 시스템.
  4. 제1항에 있어서, 상기 디지털 차량 번호판은 주차와 관련되어 연결된 사용자 디바이스로부터 데이터를 수신하는 것을 특징으로 하는 차량 주차 요금 지불 시스템.
  5. 제1항에 있어서, 상기 디지털 차량 번호판의 디스플레이는 주차 관련 정보를 제공하는 것을 특징으로 하는 차량 주차 요금 지불 시스템.
  6. 제1항에 있어서, 상기 디지털 차량 번호판의 디스플레이는 지정된 사무원(official)으로부터의 통신에 응답하여 주차 관련 정보를 제공하는 것을 특징으로 하는 차량 주차 요금 지불 시스템.
  7. 제1항에 있어서, 상기 디지털 차량 번호판의 디스플레이는 법 집행관, 경찰, 계량기 판독기 및 비상 대응자 중 적어도 하나이도록 선택된 지정된 사무원으로부터의 통신에 응답하여 주차 관련 정보를 제공하는 것을 특징으로 하는 차량 주차 요금 지불 시스템.
  8. 제1항에 있어서, 상기 디지털 차량 번호판의 디스플레이는 전자적으로 판독 가능한 정보를 제시하는 것을 특징으로 하는 차량 주차 요금 지불 시스템.
  9. 제1항에 있어서, 상기 디지털 차량 번호판의 디스플레이는 전자적으로 판독 가능한 바코드를 제시하는 것을 특징으로 하는 차량 주차 요금 지불 시스템.
  10. 제1항에 있어서, 상기 디지털 차량 번호판의 디스플레이는 전자적으로 판독 가능한 QR 코드를 제시하는 것을 특징으로 하는 차량 주차 요금 지불 시스템.
  11. 제1항에 있어서, 상기 디지털 차량 번호판의 디스플레이는 시각적으로 인식 가능한 주차 스티커 또는 태그를 제시하는 것을 특징으로 하는 차량 주차 요금 지불 시스템.
  12. 제1항에 있어서, 상기 디지털 차량 번호판의 디스플레이는 시각적으로 인식 가능한 광고를 더 제시하는 것을 특징으로 하는 차량 주차 요금 지불 시스템.
  13. 제1항에 있어서, 상기 디지털 차량 번호판의 디스플레이는 쌍안정 디스플레이 인 것을 특징으로 하는 차량 주차 요금 지불 시스템.
  14. 제1항에 있어서, 상기 디지털 차량 번호판은 주차 관련 위치 정보를 결정하는 것을 돕기 위해 GNSS 시스템을 갖거나 상기 GNSS 시스템에 연결 가능한 것을 특징으로 하는 차량 주차 요금 지불 시스템.
  15. 제1항에 있어서, 상기 디지털 차량 번호판은 주차 상태 정보를 결정하는 것을 돕기 위해 가속도계를 갖거나 상기 가속도계에 연결 가능한 것을 특징으로 하는 차량 주차 요금 지불 시스템.
  16. 제1항에 있어서, 상기 디지털 차량 번호판은 허용된 주차 시간을 연장하기 위해 일련의 자동 요금 지불을 제공할 수 있는 것을 특징으로 하는 차량 주차 결제 시스템.
  17. 제1항에 있어서, 상기 디지털 차량 번호판은 주차 관련 정보를 사용자 디바이스에 로컬로 제공하는 것을 특징으로 하는 차량 주차 요금 지불 시스템.
  18. 제1항에 있어서, 상기 디지털 차량 번호판은 주차 관련 정보를 사용자 디바이스에 원격으로 제공하는 것을 특징으로 하는 차량 주차 요금 지불 시스템.
  19. 제1항에 있어서, 상기 디지털 차량 번호판은 주차 상태의 변경과 관련된 정보를 사용자 디바이스에 원격으로 제공하는 것을 특징으로 하는 차량 주차 결제 시스템.
  20. 차량 주차 요금 지불 방법으로서,
    차량이 주차된 때를 결정하는 단계;
    디스플레이를 가지며 차량에 부착된 디지털 차량 번호판이 주차 관련 시설, 계량기 및 벌금 시스템 중 적어도 하나를 무선으로 검색하고, 상기 디지털 차량 번호판에 저장된 정보를 적어도 부분적으로 포함하는 권한을 주차 관련 요금을 지불하기 위해 요금 지불 기관에 송신하는 단계; 및
    상기 디지털 차량 번호판의 디스플레이 상에 주차 관련 정보를 제시하는 단계를 포함하는, 차량 주차 요금 지불 방법.
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