ES2969075T3 - Sistema de monitorización de cumplimiento de estacionamiento para una placa de matrícula digital - Google Patents

Sistema de monitorización de cumplimiento de estacionamiento para una placa de matrícula digital Download PDF

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Abstract

Se describe una matrícula digital con un sistema de pago y manejo de información asociado. El sistema de pago permite el pago automatizado por estacionamiento que incluye el envío de autorización para pagar pagos relacionados con el estacionamiento a una autoridad de pago, incorporando la autorización al menos parcialmente información almacenada en la matrícula digital. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Sistema de monitorización de cumplimiento de estacionamiento para una placa de matrícula digitalSolicitudes relacionadas
Esta solicitud reivindica el beneficio de la Solicitud Provisional de EE. UU. N° de Serie 62/547.426, presentada el 18 de agosto de 2017.
Campo técnico
La presente descripción se refiere de manera general a una placa de matrícula digital con un sistema de pago y manejo de información asociado. Más particularmente, se describe un sistema que permite el pago automatizado del estacionamiento.
Antecedentes
Los vehículos de transporte están fuertemente regulados por los gobiernos, que requieren placas de matrícula, pegatinas de registro y el pago de muchos tipos de uso de tarifas regulatorias. Otras tarifas comúnmente asociadas con un vehículo incluyen tarifas o multas de estacionamiento. Estas se pueden cobrar a los vehículos por la policía, las autoridades de control de tráfico y los propietarios de instalaciones de estacionamiento privadas o públicas. Los sistemas de pago de estacionamiento típicamente requieren que los usuarios paguen manualmente las tarifas por estacionar vehículos, así como multas por estacionar en áreas ilegales o por exceder el tiempo asignado.
Un aparato potencial para crear, almacenar y procesar datos de vehículos está disponible junto con un visualizador dinámico que presenta información de identificación y registro del vehículo y se puede disponer en el exterior de un vehículo. Por ejemplo, la Patente de EE. UU. 9.007.193, y la solicitud de Patente de EE. UU. pendiente de publicación US20130006775, ambas asignadas a ReviverMX, describen un visualizador dinámico que mejora la capacidad de actualización de la información de identificación y registro del vehículo mediante el uso de una placa de matrícula digital.
Tales placas de matrícula digital se pueden usar para entregar información y, con un software y hardware de soporte adecuados, hacer pagos digitales que cubran tarifas o multas de estacionamiento. Típicamente, tales pagos se hacen a través de 3G, 4G, WiFi u otra interfaz inalámbrica.
El documento US 8754751B1 se refiere a un aparato y sistema que proporciona la recepción inalámbrica, almacenamiento y análisis de datos digitales como parte de una placa de matrícula de vehículo a motor habilitada con RFID en comunicación inalámbrica con un interrogador móvil para obtener datos, tales como el número de placa de matrícula y, opcionalmente, un VIN. Cuando se combina con etiquetas de RFID adicionales, se puede acceder a información, tal como la recuperación inalámbrica de datos de carnés de conducir, VIN y otra información definida por el usuario, tal como datos con relación a la información de la póliza de seguro, direcciones, información de registro, historiales de conducción, restricciones de conducción y similares. Los datos se pasan de manera inalámbrica tras la recepción de una señal de solicitud válida desde un vehículo de las fuerzas del orden, a través de un portal de las fuerzas del orden a bases de datos centralizadas con el fin de analizar y verificar los mismos.
La presente invención se define por la reivindicación independiente. Las reivindicaciones dependientes definen realizaciones adicionales de las mismas.
Breve descripción de los dibujos
Las realizaciones no limitantes y no exhaustivas de la presente descripción se describen con referencia a las siguientes figuras, en donde números de referencia parecidos se refieren a partes parecidas a lo largo de las diversas figuras a menos que se especifique de otro modo.
La FIG. 1 ilustra una realización de un sistema de placa de matrícula digital;
La FIG. 2 ilustra diversos sistemas en un sistema de placa de matrícula digital;
La FIG. 3 ilustra la operación de un sistema de placa de matrícula digital;
La FIG. 4 ilustra la comunicación de datos externa en un sistema de placa de matrícula digital;
La FIG. 5 ilustra diversos tipos o categorías de datos que son almacenables, analizables, transmisibles o recibibles mediante una placa de matrícula digital;
La FIG. 6 ilustra un sistema de estacionamiento con placa de matrícula digital;
La FIG. 7 ilustra un método para hacer pagos de estacionamiento; y
La FIG. 8 ilustra un método para hacer pagos de estacionamiento incrementales.
Descripción detallada
El sistema de placa de matrícula digital 11 se usa preferiblemente para vehículos registrados tales como coches personales, camiones, motocicletas, coches de alquiler, coches de propiedad corporativa o cualquier otro tipo de vehículo adecuado. El sistema de visualización 100 funciona para presentar identificación, estado del seguro, fecha de vencimiento, registro u otra información del vehículo 10 que preferiblemente se proporciona por una autoridad oficial, tal como un Departamento de Vehículos a Motor (DMV). Preferiblemente, el procesador 120 presenta la información de identificación y/o registro del vehículo 10 en el visualizador 110 de manera que se siga un código de vehículo de estado, tal como el tamaño y la dimensión del área mostrada, el contenido, el tamaño y el estilo de letra de la información, y la visibilidad y reflectividad del visualizador 110. Preferiblemente, el procesador 120 presenta contenido en el visualizador 110 de manera que se siga el código de vehículo de estado del estado en el que está registrado el vehículo 10; alternativamente, tal como en una realización no definida por la materia objeto reivindicada que incorpora un sensor de ubicación (tal como un receptor de GNSS), el procesador 120 puede presentar contenido en el visualizador 110 de manera que se siga el código de vehículo de estado del estado en el que está situado el vehículo. El sistema de visualización 100 funciona preferiblemente para mostrar un mensaje además de la información de identificación y/o registro del vehículo. El mensaje se proporciona preferiblemente por un anunciante, por ejemplo, un anunciante que no está sustancialmente relacionado con el usuario. La materia objeto del anuncio proporcionado por el anunciante puede no estar sustancialmente relacionada con el conductor y/o propietario del vehículo 10, y el anuncio puede no estar sustancialmente relacionado con el vehículo 10. Alternativamente, el anuncio puede estar relacionado con un grupo demográfico al que pertenece el conductor y/o propietario del vehículo 10 o a cualquier otra característica adecuada del conductor y/o propietario del vehículo 10. El anuncio también puede ser seleccionable por el conductor y/o propietario del vehículo 10, por ejemplo, a través de Internet en un ordenador personal, a través de Internet en un teléfono móvil con capacidad para Internet o a través de cualquier otro método adecuado. El anuncio también puede estar sustancialmente relacionado con el vehículo 10, por ejemplo, un sistema de visualización montado en un Porsche puede mostrar anuncios que estén dirigidos a un sector demográfico con afinidad de marca hacia los Porsche. Los anuncios pueden estar sustancialmente relacionados con la ubicación del vehículo 10, por ejemplo, si el vehículo 10 está viajando en las inmediaciones de un lugar, se puede mostrar un anuncio del lugar. Alternativamente, el mensaje se puede proporcionar por una agencia de las fuerzas de orden público, por ejemplo, una difusión de emergencia con respecto a una persona desaparecida (por ejemplo, una alerta Amber o una de Ancianos). Además, si se denuncia el robo del vehículo 10, el mensaje puede indicar que el vehículo 10 es robado, permitiendo, de este modo, que partes externas al vehículo identifiquen el vehículo 10 como tal.
Alternativamente, el mensaje puede ser cualquier tipo de mensaje adecuado y se puede controlar por cualquier parte adecuada, por ejemplo, una organización oficial (por ejemplo, el DMV), el conductor del vehículo 10, el propietario del vehículo 10, un tercero no relacionado con el vehículo 10, o cualquier otra parte adecuada. En un primer ejemplo, el mensaje puede incluir detalles adicionales relacionados con el vehículo 10, incluyendo el modelo del vehículo 10, los resultados de comprobación de niebla tóxica del vehículo 10, problemas de mantenimiento del vehículo 10, o cualquier otro tipo adecuado de información relacionada con el vehículo 10. En un segundo ejemplo, el mensaje puede incluir detalles relacionados con el conductor del vehículo 10, incluyendo organizaciones que el conductor apoya o a las que pertenece (por ejemplo, las Girl Scouts, el equipo de béisbol de los Giants de San Francisco o un partido político), una causa que el conductor apoya (por ejemplo, Personas para el Trato Ético de los Animales (PETA) o concientización sobre el cáncer), el sector demográfico del conductor o cualquier otro tipo adecuado de información relacionada con el conductor. En este segundo ejemplo, el mensaje también puede incluir detalles oficiales con respecto al conductor; por ejemplo, el mensaje puede indicar que el conductor es un médico o un agente de las fuerzas del orden, permitiendo a las personas fuera del vehículo 10 dirigir solicitudes al conductor cuando se desean sus servicios. Los detalles oficiales también pueden incluir detalles con relación al historial de conducción del conductor; por ejemplo, si el conductor tiene un historial de conducción imperfecto, se puede presentar una notificación en el visualizador con el fin de advertir a otras personas en las inmediaciones del vehículo. En un tercer ejemplo, el mensaje puede incluir notificaciones para conductores en las inmediaciones del vehículo 10, por ejemplo, información de tráfico o previsiones meteorológicas. En un cuarto ejemplo, el mensaje puede incluir detalles con respecto al propietario del vehículo. Esto puede ser particularmente útil cuando el vehículo 10 es miembro de una flota de coches, por ejemplo, una agencia de alquiler de coches, una agencia de alquiler de camiones de mudanzas, una flota gubernamental o cualquier otro tipo de flota adecuado. El mensaje del cuarto ejemplo puede indicar a qué flota pertenece el vehículo 10; esta información se puede usar para identificar vehículos, para hacer publicidad con respecto a la flota (por ejemplo, si el vehículo 10 pertenece a una agencia de alquiler de coches, el mensaje puede incluir un anuncio o un mensaje para esa agencia de alquiler de coches en particular), o para cualquier otro propósito adecuado. No obstante, el mensaje puede ser de cualquier otro tipo de mensaje adecuado.
El sistema de visualización 100 está alimentado preferiblemente por una fuente de energía. La fuente de energía es preferiblemente una fuente de energía del vehículo 10, tal como la batería de accesorios del vehículo 10, el motor del vehículo 10 o cualquier otra fuente de energía adecuada del vehículo 10. Alternativamente, el sistema de visualización 100 puede incluir y ser alimentado por una fuente de energía que es sustancialmente independiente de una fuente de energía del vehículo 10. La fuente de energía del sistema de visualización 100 es preferiblemente una batería, pero alternativamente puede ser un panel solar, un generador eólico o cualquier otro tipo adecuado de fuente de energía o combinación de fuentes de energía. Aún alternativamente, el sistema de visualización 100 puede incluir una fuente de energía que sea recargable y se acople a una fuente de energía del vehículo 10 que almacene energía del vehículo 10 mientras que el vehículo 10 está en operación y/o el encendido del vehículo 10 está encendido. En esta variación, la fuente de energía del sistema de visualización 100 permite que la energía generada mientras que el vehículo está en operación sea usada en un momento posterior por el sistema de visualización 100. No obstante, el sistema de visualización 100 se puede alimentar usando cualquier otro método y/o disposición adecuados.
El visualizador 110 funciona para mostrar contenido, en donde el contenido incluye al menos una de la información de identificación del vehículo 10, la información de registro del vehículo 10 y un mensaje. El visualizador 110 se opera por el procesador 130 en uno de los tres modos operativos. El visualizador 110 es preferiblemente un visualizador de potencia sustancialmente baja, tal como un visualizador de LED, un visualizador de LCD, un visualizador de tinta electrónica, un visualizador de LED orgánico, un visualizador modulador interferométrico (iMoD), un visualizador que usa deposición electroforética (EPD), un visualizador de cristal líquido colestérico (ChLCD) o cualquier otro visualizador adecuado. El visualizador 110 puede ser alternativamente una combinación de los tipos de visualizadores anteriores. El visualizador 110 también tiene preferiblemente una gama sustancialmente amplia de ángulos de visión. Preferiblemente, el visualizador 110 también es sustancialmente delgado, lo que permite que el visualizador 110 sustituya las placas de matrícula existentes en el exterior trasero y/o delantero del vehículo. De manera similar, el visualizador 110 tiene preferiblemente una anchura, altura y/o relación de aspecto que es sustancialmente similar a las placas de matrícula existentes. Alternativamente, el visualizador 110 puede ser sustancialmente diferente de las placas de matrícula existentes (por ejemplo, en el caso de la altura relativamente estrecha de las placas de matrícula europeas, el visualizador 110 puede tener una altura sustancialmente diferente). No obstante, el visualizador 110 puede ser de cualquier otra dimensión adecuada.
El visualizador 110 también puede incluir una luz de fondo. La luz de fondo funciona para controlar la intensidad de luz de la información mostrada por el visualizador 110. La luz de fondo incluye preferiblemente una pluralidad de grados de intensidad de luz. El procesador 130 puede seleccionar el grado de intensidad de luz en base al modo de operación. El procesador 130 puede seleccionar también el grado de intensidad de luz en base a los niveles de luz ambiental próximos al visualizador 110. Por ejemplo, el grado de intensidad de luz puede ser mayor durante el día y menor durante la noche. En esta variación, el sistema de visualización 100 también incluye un sensor de luz para detectar el nivel de luz ambiental. El grado de intensidad de luz del sistema de visualización 100 también se puede seleccionar en base a las preferencias del conductor, un agente de las fuerzas del orden o cualquier otra parte adecuada. No obstante, el grado de intensidad de luz del sistema de visualización 100 se puede seleccionar en base a cualquier otro criterio adecuado. La luz de fondo puede ser un conjunto de luces situadas sustancialmente en el perímetro del visualizador 110 y que están dirigidas hacia el visualizador 110. Alternativamente, la luz de fondo se puede situar sustancialmente detrás del visualizador 110 y proporcionar luz desde detrás del visualizador 110. No obstante, la luz de fondo puede ser de cualquier otra disposición adecuada. La luz de fondo puede ser una serie de fuentes de luz de baja potencia, tales como LED, pero alternativamente puede ser cualquier otro tipo de fuente de luz. Alternativamente, el visualizador puede incluir una superficie reflectante de la luz que funciona para iluminar el visualizador 110 con luz reflejada. La superficie reflectante de la luz puede ser un espejo o cualquier otro tipo adecuado de material reflectante. La superficie reflectante de la luz también puede ser de un material retrorreflectante que refleja la luz de vuelta en la dirección de la fuente de luz. La superficie reflectante de la luz también se puede combinar con una fuente de luz para iluminar más eficazmente el visualizador 110, por ejemplo, los materiales transflectivos usados en las señales de autopista. No obstante, se puede usar cualquier otro material o método adecuado para iluminar el visualizador.
El sensor de velocidad del vehículo 120 funciona para detectar la velocidad del vehículo 10. El sensor de velocidad del vehículo 120 es preferiblemente un sensor que mide la velocidad y/o aceleración real del vehículo 10, tal como un acelerómetro acoplado al vehículo 10 o un tacómetro acoplado al tren motriz del vehículo 10 y que mide el número de revoluciones de un componente del tren motriz, tal como una rueda, durante un período de tiempo con el fin de determinar la velocidad del vehículo 10. En una segunda variación, el sensor de velocidad del vehículo 120 se acopla al velocímetro del vehículo 10 y/o un ordenador a bordo del vehículo 10; en esta configuración, el sensor de velocidad 120 funciona para transmitir información recopilada por el velocímetro y/o el ordenador de a bordo al procesador 130, más que medir la velocidad del vehículo directamente. No obstante, el sensor de velocidad del vehículo 120 puede ser cualquier otro tipo de sensor adecuado que determine la velocidad y/o aceleración real del vehículo 10, incluyendo, pero no limitado a, un receptor de GNSS o un sistema de navegación inercial. Alternativamente, el sensor de velocidad del vehículo 120 puede ser un sensor que mide la velocidad y/o aceleración relativas del vehículo, por ejemplo, un sensor ultrasónico o un sensor de infrarrojos que determina la velocidad del vehículo con relación a otro objeto. El otro objeto puede ser una parte estacionaria de la carretera o un vehículo cercano. No obstante, el sensor de velocidad del vehículo 120 puede determinar la velocidad del vehículo 10 usando cualquier otro método o tipo de sensor adecuado.
El procesador 130 funciona para presentar contenido en el visualizador 110 en base a el modo operativo del sistema de visualización 100: un primer modo, en donde un primer contenido se presenta en el visualizador 110 en un primer nivel de consumo de energía, el primer contenido que incluye información de identificación del vehículo 10 y/o información de registro del vehículo 10; un segundo modo, en donde se presenta un segundo contenido en el visualizador 110, el segundo contenido que incluye un mensaje y posiblemente que incluye información de identificación del vehículo 10 y/o información de registro del vehículo 10; y un tercer modo, en donde el contenido se presenta en el visualizador 110 a un segundo nivel de consumo de energía que es menor que el primer nivel de consumo de energía. Preferiblemente, el contenido presentado en el tercer modo operativo incluye la información de identificación y registro del vehículo 10. En una variación del sistema de visualización 100, el contenido presentado en el tercer modo operativo incluye un mensaje además de la información de identificación y/o registro del vehículo 10. No obstante, el contenido presentado en el visualizador 110 en el tercer modo operativo puede incluir cualquier otra información o mensajes o cualquier combinación de los mismos.
El procesador 130 está acoplado preferiblemente al sensor de velocidad del vehículo 120. Como se mencionó anteriormente, la velocidad determinada por el sensor de velocidad del vehículo 120 puede ser la velocidad real del vehículo 10 o, alternativamente, puede ser la velocidad del vehículo 10 con relación a otro objeto (por ejemplo, un vehículo vecino). El procesador 130 selecciona preferiblemente el modo operativo del sistema de visualización 100 en base a la velocidad y el estado de energía del vehículo 10. No obstante, un dispositivo distinto del procesador, tal como el ordenador a bordo del vehículo 10, un agente de las fuerzas del orden, un segundo procesador conectado a un servidor remoto, o cualquier otro dispositivo o institución adecuada puede seleccionar el modo operativo del sistema de visualización 100. El procesador 130 preferiblemente opera el visualizador 110 en el primer y segundo modos operativos cuando el vehículo 10 está encendido, y el procesador preferiblemente opera el visualizador 110 en el tercer modo operativo cuando el vehículo 10 está apagado. El vehículo 10 se considera preferiblemente “encendido” cuando el conductor enciende cualquier parte del vehículo 10. En muchos coches, hay una pluralidad de estados “encendidos”, por ejemplo, un primer estado “encendido” en el que se permite una funcionalidad básica, tal como abrir y cerrar ventanas; un segundo estado “encendido” en el que se permite una funcionalidad más avanzada y/o de mayor energía, tal como los sistemas de ventilación o el sistema de sonido; y un tercer estado “encendido” en el que se puede conducir el vehículo. De otro modo, el vehículo 10 se puede considerar “apagado”. En el estado “apagado”, ciertas partes del vehículo aún pueden estar “encendidas”, por ejemplo, sensores de seguridad, sensores de proximidad de llave (tales como entrada sin llave) o cualquier otro tipo de funcionalidad de consumo de energía sustancialmente bajo. Alternativamente, el vehículo 10 se puede considerar “encendido” cuando el arranque está encendido y considerar “apagado” cuando el arranque está apagado, independientemente de cualquier otra funcionalidad que el vehículo pueda proporcionar al conductor. Aún alternativamente, el vehículo 10 se puede considerar “encendido” cuando se detecta la presencia de una persona dentro del vehículo y se “apaga” cuando no hay nadie dentro del vehículo. El vehículo 10 también se puede considerar apagado cuando el freno de emergencia o el freno de estacionamiento de la transmisión del vehículo 10 esté enganchado, independientemente del estado del arranque o de la presencia de una persona dentro del vehículo 10. No obstante, el vehículo se puede considerar “encendido” y “apagado” usando cualquier otro criterio adecuado. El procesador 130 opera preferiblemente el visualizador 110 en el primer modo operativo cuando el vehículo 10 está a una primera velocidad y preferiblemente opera el visualizador 110 en el segundo modo operativo cuando el vehículo 10 está a una segunda velocidad menor que la primera velocidad. La segunda velocidad es preferiblemente una velocidad sustancialmente cero, o una velocidad sustancialmente cercana a cero. Esto permite que la información de identificación y/o registro del vehículo 10 sea sustancialmente visible mientras que el vehículo 10 está en movimiento (la primera velocidad), como se muestra en la FIG. 1. Esto permite que cualquier parte externa al vehículo 10 acceda visualmente a la información presentada en el visualizador 110 de una manera similar a la usada para acceder visualmente a la información en una placa de matrícula estática (o estampada). En una variación, el procesador 130 opera el visualizador 110 en el segundo modo operativo y presenta el segundo contenido en el visualizador 110 cuando el vehículo 10 está encendido y a la segunda velocidad, en donde la segunda velocidad es preferiblemente velocidad cero o una velocidad sustancialmente lenta, tal como cuando el vehículo está moviéndose lentamente a través de tráfico denso. Debido a que el mensaje representado en el segundo modo ocupa una parte del área de visualización del visualizador, la información de identificación y/o registro también representada puede consumir una parte más pequeña del área de visualización en el segundo modo operativo en comparación con el primer modo operativo. Debido a que la información de identificación y registro se representa en un tamaño más pequeño en el visualizador 110 cuando se muestra un mensaje simultáneamente con la información del vehículo 10, la visibilidad de la información de identificación y registro puede ser menor en el segundo modo operativo que en el primer modo operativo. Alternativamente, la información de identificación y/o registro presentada en el visualizador 110 en el segundo modo operativo puede ser del mismo formato o similar (por ejemplo, tamaño y diseño) que en el primer modo, pero el mensaje se puede presentar en el visualizador para superponer la información de identificación y/o registro. Esto también puede dar como resultado una visibilidad reducida de la información de identificación y/o registro del vehículo 10. Por lo tanto, el mensaje se puede mostrar solamente bajo tales condiciones como cuando el vehículo está detenido o casi detenido, de modo que la visibilidad disminuida de la información de identificación y/o registro no ocurra cuando el vehículo 10 esté moviéndose a una velocidad sustancial; no obstante, aún permanece la funcionalidad adicional de visualización del mensaje cuando el vehículo está en segunda velocidad. Además, el mensaje puede proporcionar una distracción no deseada para una parte fuera del vehículo 10 mientras que el vehículo 10 está en movimiento y, de este modo, mostrando el mensaje solamente mientras que el vehículo está detenido o casi detenido, la posibilidad de distracción se puede reducir sustancialmente. No obstante, el procesador 130 puede operar alternativamente el visualizador 110 en el primer y segundo modos operativos en cualquier otra disposición de velocidad adecuada. En una variación de esto, el sistema de visualización 100 puede mejorar la legibilidad de la información para una parte fuera del vehículo 10 reflejando horizontalmente el contenido presentado en el visualizador 110 cuando el visualizador 110 está montado en el exterior delantero del vehículo 10; en esta variación, el contenido representado en el visualizador se puede leer en la orientación correcta por una parte que mira el visualizador 110 en un espejo retrovisor o lateral de un segundo vehículo situado delante del vehículo 10. No obstante, el procesador puede presentar contenido en el visualizador 110 por cualquier otro medio o disposición, de manera que se reduzca la distracción causada por el visualizador 110 y se mejore la legibilidad del contenido mostrado.
Como se describió anteriormente, el procesador 130 funciona preferiblemente para operar el visualizador 110 en el tercer modo operativo cuando el vehículo 10 está apagado. El tercer modo operativo preferiblemente muestra información de identificación y registro del vehículo 10 en un segundo nivel de consumo de energía más bajo que es menor que el primer nivel de consumo de energía. En una variación de esto, se presenta un mensaje en el visualizador 110 además de la información de identificación y registro del vehículo 10, aunque uno cualquiera o una combinación de un mensaje, información de identificación del vehículo 10, información de registro del vehículo 10, o cualquier otra información se puede presentar en el visualizador 110 cuando está en el tercer modo operativo. Cuando el vehículo 10 está apagado, la potencia disponible para el sistema de visualización 100 puede ser menor que cuando el vehículo está encendido. Por ejemplo, en la variación en donde el sistema de visualización 100 obtiene energía de una fuente de energía del vehículo 10, el sistema de visualización 100 puede estar utilizando energía que fue almacenada de otro período de tiempo cuando el vehículo estaba encendido. De este modo, hay un suministro de energía limitado, y operando el visualizador 110 a un nivel de consumo de energía más bajo en el tercer modo operativo que en el primer y/o segundo modos operativos mientras que el vehículo está apagado, el período de tiempo que el contenido se puede presentar en el visualizador 110 se puede aumentar para una cantidad dada de energía disponible para el sistema de visualización 100.
La operación del visualizador 110 en el tercer modo operativo puede reducir el consumo de energía del sistema de visualización 100 en una variedad de disposiciones. En una primera variación, el visualizador 110 se puede apagar en un primer momento y encender en un segundo momento. El visualizador 110 se puede programar para realizar un ciclo de encendido y apagado en intervalos de tiempo específicos, por ejemplo, cada cinco minutos. El conductor, el propietario o cualquier otra parte adecuada puede ajustar los intervalos. Esto permite que el visualizador 110 se apague durante un período de tiempo y se encienda durante otro período de tiempo. El período de tiempo que el visualizador 110 está apagado es preferiblemente sustancialmente mayor que el período de tiempo que el visualizador 110 está encendido, lo que disminuye sustancialmente el consumo de energía del visualizador 110. En una variación adicional, cuando se está en el tercer modo operativo, el contenido se puede representar en el visualizador 110 en colores que requieren menos energía para mostrarse, en comparación con cuando se opera en el primer modo operativo. No obstante, el procesador puede operar el visualizador 110 por cualquier otro medio que reduzca el consumo de energía del visualizador 110 cuando está en el tercer modo operativo, en comparación con el primer modo operativo. Además, el procesador 130 puede reducir el nivel de consumo de energía del procesador 130 cuando está en el tercer modo operativo, por ejemplo, reduciendo la velocidad de reloj, cerrando funciones auxiliares tales como transmitir datos y/o recibir datos desde el dispositivo de comunicaciones 140, o cualquier otro método para reducir el consumo de energía del procesador 130. Cuando el procesador 130 opera el visualizador en el tercer modo operativo, la intensidad de luz del visualizador 110 puede ser sustancialmente idéntica a la intensidad de luz del primer y/o segundo modos operativos. Alternativamente, debido a que se supone que el vehículo 10 está estacionario cuando está apagado (una posible excepción a esta suposición sería cuando el vehículo 10 está siendo remolcado) y la parte a la que se le ha de mostrar el mensaje y/o la información de identificación y/o la información de registro está sustancialmente próxima al vehículo 10, la intensidad de luz del visualizador 110 puede ser sustancialmente menor en el tercer modo operativo que en el primer y/o segundo modos operativos. No obstante, se puede usar cualquier otra intensidad de luz adecuada en el tercer modo operativo.
En una segunda variación, el visualizador puede estar continuamente encendido cuando se opera en el tercer modo operativo pero con una intensidad de luz sustancialmente menor que en el primer y/o segundo modos operativos. En un ejemplo, la luz de fondo del visualizador 110 puede tener la intensidad de luz más baja en el tercer modo. El método y disposición para disminuir el consumo de energía del visualizador 110 en el tercer operativo puede ser alternativamente una combinación de las variaciones anteriores o cualquier otro método o disposición adecuada, incluyendo el uso de visualizadores biestables que se pueden iluminar externamente, con niveles de iluminación que son ajustables.
El procesador 130 puede operar alternativamente el visualizador 110 en un cuarto modo operativo. El cuarto modo se puede determinar mediante la comunicación a través del dispositivo de comunicación 140. En un primer ejemplo, el dispositivo de comunicación 140 puede comunicarse con una agencia de las fuerzas del orden y puede indicar al procesador 130 que el vehículo 10 ha sido robado. El procesador 130 entonces puede operar el visualizador 110 en un cuarto modo operativo en el que se presenta en el visualizador 110 una notificación de que el vehículo 10 es un vehículo robado. No obstante, el cuarto modo puede ser alternativamente de cualquier otro tipo adecuado y accionar por cualquier otro método adecuado.
El dispositivo de comunicación 140 funciona para permitir que el contenido, la información y/o los datos sean transferidos hacia y desde el sistema de visualización 100. La comunicación se puede dirigir con una organización oficial (tal como una oficina del DMV o una agencia de las fuerzas del orden), una base de datos de contenidos, el conductor del vehículo, el propietario del vehículo o cualquier otra parte adecuada. El dispositivo de comunicación puede transmitir y/o recibir información con respecto a la información de identificación y/o registro del vehículo, información de mantenimiento del vehículo, información del conductor, información de ubicación del vehículo (por ejemplo, en la variación del sistema de visualización 100 que incluye un receptor de localización de GNSS o GPS o accede a servicios de localización de GNSS/GPS), publicidad actualizada, o cualquier otro tipo de información adecuado. El dispositivo de comunicación 140 es preferiblemente de un tipo de comunicación inalámbrica, por ejemplo, uno que se comunica con torres de telefonía celular, concentradores de Wi-Fi o cualquier otro tipo adecuado de comunicación inalámbrica. No obstante, el dispositivo de comunicación 140 puede ser un dispositivo de comunicación cableado. En esta variación, la información actualizada se transfiere cuando el sistema de visualización 100 está “enchufado” a un dispositivo de actualización, por ejemplo, un ordenador en una instalación de mantenimiento, en una oficina del DMV o cualquier otra ubicación adecuada, u otro vehículo y/o sistema de visualización 100 que tiene capacidades de comunicación inalámbrica. El dispositivo de comunicación 140 también puede incluir un procesador de comunicación que funciona para interpretar las comunicaciones hacia y/o desde el sistema de visualización 100. El procesador de comunicación preferiblemente está separado del procesador 130, pero alternativamente puede ser el procesador 130. El procesador de comunicación puede funcionar para cifrar y/o descifrar comunicaciones hacia y/o desde el sistema de visualización 100. El cifrado/descifrado puede ser cualquiera de una variedad de esquemas de autenticación y cifrado. Por ejemplo, protocolos criptográficos, tales como el intercambio de claves Diffie-Hellman, Seguridad de Capa de Transporte Inalámbrica (WTLS) o cualquier otro tipo de protocolo adecuado. El procesador de comunicaciones también puede funcionar para cifrar datos con estándares de cifrado tales como el Estándar de Cifrado de Datos (DES), Estándar de Cifrado de Datos Triple (3-DES) o Estándar de Cifrado Avanzado (AES). No obstante, el dispositivo de comunicación 140 puede permitir cualquier otro tipo adecuado de comunicación y puede tener cualquier otra disposición adecuada.
El dispositivo de comunicación 140 puede recibir contenido, información y/o datos de una base de datos de contenidos. Preferiblemente, la base de datos de contenidos está dispuesta sustancialmente remota del procesador 130. La base de datos de contenidos también contiene preferiblemente contenido proporcionado por una institución, por ejemplo, un anunciante, una escuela, una compañía discográfica, o un equipo o lugar deportivo; el contenido proporcionado por la institución incluye preferiblemente publicidad. Alternativamente, la base de datos de contenidos puede contener contenido proporcionado por el conductor y/o propietario del vehículo 10, por ejemplo, un mensaje compuesto por el propietario del vehículo 10 felicitando a un niño por su graduación del instituto. No obstante, cualquier otra parte adecuada puede proporcionar contenido a la base de datos de contenidos, y la base de datos de contenidos puede incluir una combinación de anuncios de una o más instituciones y mensajes personales de uno o más individuos. En un primer ejemplo, se accede al contenido de la base de datos de contenidos por el procesador 130 a través del dispositivo de comunicación 140 y se almacena en el dispositivo de almacenamiento 150. Preferiblemente, el dispositivo de almacenamiento 150 está dispuesto sustancialmente próximo al visualizador 110, tal como dentro del vehículo 10 o dentro de una carcasa que contiene el visualizador 110; no obstante, el dispositivo de almacenamiento 150 se puede situar de manera remota del vehículo 10, tal como en un disco duro conectado a un servidor remoto. En un segundo ejemplo, se accede al contenido de la base de datos de contenidos a través del dispositivo de comunicación 140 en tiempo real y luego se presenta en el visualizador 110, evitando por ello el almacenamiento de contenido en el dispositivo de almacenamiento 150. No obstante, se puede acceder al contenido de la base de datos de mensajes remotos por cualquier otro medio antes de ser presentado en el visualizador 110. En un tercer ejemplo, el dispositivo de almacenamiento también funciona como base de datos de contenidos, en donde el contenido de al menos una institución o individuo, tal como los enumerados anteriormente, se puede almacenar en el dispositivo de almacenamiento y también seleccionar por el conductor y/o propietario del vehículo 10 para ser representado en el visualizador 110. En esta variación, el dispositivo de almacenamiento 150 del sistema de visualización 100, que funciona también como una base de datos de contenidos, se puede acceder mediante un segundo sistema de visualización separado del sistema de visualización 100, tal como un sistema de visualización dispuesto en un segundo vehículo. No obstante, cualquier otra parte adecuada puede seleccionar el contenido a ser representado en el visualizador 110 desde la base de datos de contenidos. Además, se puede seleccionar, acceder y/o modificar el contenido en la base de datos de contenidos por el conductor y/o propietario del vehículo 10, o cualquier otra parte adecuada, a través de una interfaz. Preferiblemente, la interfaz está basada en Internet y es accesible a través de un navegador web, por ejemplo, en un teléfono móvil inteligente o en un ordenador. En un primer ejemplo, el conductor y/o propietario del vehículo 10 puede acceder a la interfaz con un teléfono móvil con capacidad para Internet, luego iniciar sesión en la base de datos de contenidos y seleccionar el contenido (por ejemplo, un cartel de béisbol de los Giants de San Francisco) que desea que se presente en el visualizador 110. En un segundo ejemplo, la base de datos de contenidos almacena información de registro del vehículo, y tras la renovación del registro del vehículo 10, un representante del DMV puede acceder a la base de datos de contenidos a través de un ordenador equipado con la interfaz y luego actualizar la información de registro del vehículo 10. en la base de datos de contenidos; el dispositivo de comunicación 140 luego puede recuperar la información de registro actualizada de la base de datos de contenidos y la información de registro presentada posteriormente en el visualizador 110 puede reflejar la renovación. Alternativamente, la interfaz puede ser un dispositivo de mano que esté cableado o “enchufado” físicamente al sistema de visualización 100. En esta variación, la interfaz puede o no ser extraíble del sistema de visualización 100. Además, la interfaz puede no acoplarse a la base de datos de contenidos a través del dispositivo de comunicación 140, sino que, en su lugar, solamente proporciona al conductor y/o propietario del vehículo 10, o cualquier otra parte adecuada, acceder al contenido ya situado en el sistema de visualización 100, tal como en el dispositivo de almacenamiento 150 dispuesto sustancialmente próximo al visualizador 110. Por ejemplo, un agente de las fuerzas del orden, tras detener al conductor del vehículo 10 por una infracción de tráfico, puede conectar al sistema de visualización 100 dispuesto en el vehículo 10 un dispositivo equipado con la interfaz, en donde la interfaz proporciona acceso a la información de identificación y/o registro actual del vehículo 10. No obstante, la interfaz puede permitir el acceso a cualquier contenido contenido en cualquier otro dispositivo acoplado al sistema de visualización 110 y por cualquier otro medio.
El dispositivo de comunicación 140 puede transmitir datos con respecto a la presentación de un contenido particular en el visualizador 110. Preferiblemente, se incluye un anuncio en el contenido presentado en el visualizador 110, y el dispositivo de comunicación 140 transmite datos con respecto a la presentación del anuncio en el visualizador 110. Estos datos pueden incluir, por ejemplo, cuánto tiempo se mostró el anuncio, cuándo se mostró y dónde se mostró. Alternativamente, estos datos podrían ser recogidos y/o almacenados por el procesador 130, aunque se podrían recoger y almacenar por cualquier otro dispositivo o medio. Preferiblemente, esta información se usa para determinar la magnitud o el tipo de un premio concedido al conductor y/o propietario del vehículo 10. En un primer ejemplo, si un anuncio de entradas para un partido de béisbol con la actuación de un equipo dado se presenta en el visualizador 110, el conductor y/o propietario del vehículo 10 puede recibir una recompensa monetaria proporcional al período de tiempo que se presentó el anuncio en el visualizador 110; alternativamente, el propietario y/o conductor del vehículo 10 puede recibir una o más entradas para un partido de béisbol con la actuación de este equipo a cambio de mostrar el anuncio en un área con una asistencia relativamente baja a los partidos de béisbol. No obstante, se puede usar cualquier otro método para conceder un premio de cualquier otro tipo al conductor y/o propietario del vehículo 10 a cambio de la presentación del contenido en el visualizador 110.
El sensor para determinar la proximidad del vehículo 10 a un segundo vehículo funciona para indicar al procesador 120 que modifique el contenido presentado en el visualizador 110. El procesador 120 preferiblemente presenta un mensaje, tal como un anuncio, en el visualizador 110 cuando el segundo vehículo está sustancialmente próximo al vehículo 10 (tal como en el segundo modo); el procesador 120 preferiblemente presenta la información de identificación y registro del vehículo 10 en el visualizador 110 cuando el sensor detecta que ningún segundo vehículo está sustancialmente próximo al vehículo 10 (tal como en el primer modo o el tercer modo). El sensor puede ser un detector de RADAR, un detector de LIDAR, un par transmisor de IR-fotorresistor, una cámara o cualquier otro dispositivo adecuado configurado para detectar la proximidad del vehículo 10 a un segundo vehículo. En el caso de que el sensor sea una cámara, la cámara se puede configurar para detectar información de identificación del segundo vehículo (tal como el número de placa de matrícula del segundo vehículo); esta información se puede usar para determinar el propietario del segundo vehículo y obtener información con relación al propietario del segundo vehículo. El procesador 120 entonces puede modificar el contenido presentado en el visualizador 110 en base al sector demográfico del propietario del segundo vehículo, tal como mostrando un anuncio de medicamentos recetados con descuento si se determina que el propietario del segundo vehículo tiene al menos sesenta años de edad; mostrando un anuncio de una tienda de moda femenina si se determina que el propietario del segundo vehículo es una mujer; o mostrando información del conductor si se determina que el segundo vehículo es propiedad de, o se usa por, una agencia de las fuerzas del orden. En este ejemplo, la información de identificación del segundo vehículo se puede transmitir a una base de datos de información de identificación del vehículo, en donde la base de datos devuelve información acerca del propietario del segundo vehículo 10, tal como edad, etnia o género; la base de datos se puede mantener por una entidad tal como el DMV o la Asociación Americana del Automóvil (AAA). Si el segundo vehículo está equipado con una placa de matrícula digital, la información se puede solicitar directamente y transmitir de vuelta a la placa de matrícula digital 202 del primer vehículo. Alternativamente, la cámara se puede configurar para determinar directamente el sector demográfico del conductor del segundo vehículo (por ejemplo, emparejando el conductor con una etnia específica mediante software de reconocimiento facial) o la respuesta del conductor del segundo vehículo a un mensaje presentado en el visualizador 110. En el último ejemplo, la respuesta del conductor del segundo vehículo se puede usar para elegir un mensaje alternativo que puede producir una respuesta más favorable si la respuesta inicial es negativa, o elegir un mensaje similar si la primera respuesta es positiva. Además, en el caso en el que el sensor sea una cámara, la cámara se puede usar para medir el nivel de luz ambiental sustancialmente próximo al vehículo 10 de manera que el contenido se pueda presentar en el visualizador con un nivel de luz apropiado; por ejemplo, el brillo del visualizador puede aumentar si la cámara determina un alto nivel de luz solar cerca del vehículo 10. No obstante, el sensor puede detectar cualquier otra información relevante para el segundo vehículo e indicar al procesador 120 que modifique el contenido presentado en el visualizador en base a cualquier otra variable.
La FIG. 2 ilustra diversos sistemas, subsistemas o módulos que se pueden incorporar en un sistema de placa de matrícula digital 200, junto con potenciales agentes que interactúan tales como sistemas de vehículos 218, ocupantes de vehículos o terceras personas, vehículos, otras placas de matrícula digital o sistemas automatizados externos 220. En esta Figura, se puede montar una placa de matrícula digital 202 en un vehículo. Los sistemas dentro de la placa de matrícula digital pueden incluir, pero no se limitan a, un sistema de alimentación 204, un sistema de control térmico 206 y un sistema de sensores 208. Un sistema de seguridad electrónico 210 limita el acceso no autorizado a los datos registrados y distribuidos a través de un sistema de registro e interfaz de datos 212, o cualquier comunicación recibida/transmitida a través del sistema de comunicación 214. Los datos recibidos se pueden usar para determinar o actualizar la información presentada por el visualizador 216. La FIG. 3 ilustra un método para la operación de un sistema de placa de matrícula digital. Después de una configuración inicial 302 para registrar y vincular una placa de matrícula digital a un vehículo específico, la placa de matrícula digital puede estar lista para la inicialización 304 en la puesta en marcha del vehículo (o alternativamente, en la parada del vehículo), y puede usar temporizadores o sensores para ayudar a identificar el contexto, la ubicación o los ajustes preestablecidos de visualización de la placa de matrícula digital. Se puede iniciar la carga/descarga de datos y completar cualquier actualización de microprograma/software. En operación normal, pueden ocurrir cambios 306 en el visualizador en respuesta a los datos detectados 308, desde el sistema de almacenamiento o análisis de datos 310, o como resultado de la comunicación externa y la transferencia de datos 312. De manera similar, los datos detectados o almacenados se pueden transmitir o recibir, y los sensores activar, desactivar o los datos del sensor analizar en base a los desencadenantes internos o datos recibidos externamente. Cuando un vehículo se detiene, o en respuesta a una temporización u otro desencadenante adecuado, los datos se pueden transferir (a través de la línea 314) de vuelta al paso de inicialización 304. La FIG. 4 ilustra un sistema de transferencia y almacenamiento de datos 400 representativo que incluye aparatos/software tanto externos como montados en el vehículo para interactuar con una placa de matrícula digital, tal como se discute en la presente memoria. Como se muestra en la FIG. 4, un sistema de placa de matrícula digital 400 preferido para representar contenido en un vehículo incluye un visualizador 410, una memoria 420, un módulo de comunicación 430 y un procesador 440. El visualizador 410 está configurado para montarse adyacente a una superficie exterior de un vehículo. La memoria 420 está configurada para almacenar una pluralidad de aplicaciones ejecutables que incluyen una aplicación de identificación de vehículo y una aplicación elegida por un usuario. El módulo de comunicación 430 está configurado para descargar la aplicación elegida por el usuario a la memoria 420. El procesador 440 está configurado para ejecutar selectivamente aplicaciones para controlar el contenido visual presentado en el visualizador 410, en donde el visualizador 410 presenta información de identificación del vehículo cuando se ejecuta la aplicación de identificación del vehículo, y en donde el visualizador 410 presenta contenido visual adicional cuando se ejecuta la aplicación elegida por el usuario.
El sistema de placa de matrícula digital 400 funciona preferiblemente para ejecutar una pluralidad de aplicaciones, en donde el visualizador 410 presenta contenido visual específico para cada aplicación para ver desde fuera de un vehículo. Cuando se ejecuta una aplicación de identificación de vehículo, el sistema 400 preferido funciona preferiblemente como una placa de matrícula digital mostrando un número de placa de matrícula del vehículo emitido por el gobierno. No obstante, cuando se ejecuta otra aplicación (es decir, una elegida por el usuario), el sistema 400 preferido funciona preferiblemente como una aplicación de pago de peaje, transporte por carretera interestatal, mensajería, publicidad, juegos, noticias, alerta u otra aplicación mostrando contenido visual relevante o específico para la aplicación elegida por el usuario. La aplicación de identificación de vehículo es preferiblemente una aplicación por defecto y/o cargada previamente ejecutable en el sistema 400, y se eligen preferiblemente aplicaciones adicionales por el usuario. Las aplicaciones adicionales o elegidas por el usuario se descargan preferiblemente desde un servidor remoto que contiene una pluralidad de aplicaciones disponibles ejecutables en el sistema 400 de manera que el usuario pueda personalizar el sistema 400 para realizar ciertas funciones y/o mostrar cierto contenido visual, tipos de contenido visual, formas de contenido visual, etc. El sistema 400 preferido entonces puede conmutar entre mostrar información de identificación del vehículo y mostrar contenido visual adicional, tipos de contenido visual, formas de contenido visual, etc., específicos para la aplicación elegida por el usuario. Por lo tanto, el usuario puede seleccionar diversas aplicaciones de un conjunto de aplicaciones disponibles para habilitar ciertas funcionalidades del sistema 100.
La memoria 420 del sistema 400 está configurada para almacenar aplicaciones ejecutables, incluyendo la aplicación de identificación del vehículo y la aplicación elegida por el usuario. La memoria 420 puede almacenar preferiblemente aplicaciones elegidas por el usuario adicionales, datos específicos de la aplicación o relacionados con la aplicación (por ejemplo, información de identificación del vehículo, información de pago de peaje, un mensaje personal definido por el usuario), preferencias del usuario (por ejemplo, fuentes, tipos de contenido visual, ajustes de energía), o cualquier otra información relevante relacionada con la operación del sistema 400 preferido. En una variación del sistema 400 preferido, la memoria 420 está cargada previamente con la aplicación de identificación del vehículo y la información de identificación del vehículo (por ejemplo, un número de placa de matrícula) que es única para el vehículo y/o para el sistema 400. En esta variación, la información de identificación del vehículo es preferiblemente inalterable.
La memoria 420 preferiblemente está en comunicación con el procesador 440 de manera que el procesador 440 pueda acceder a datos de la aplicación y contenido visual desde la memoria 420, ejecutar la aplicación y enviar contenido visual desde la memoria 420 al visualizador 410 para su presentación. La memoria 420 preferiblemente está acoplada físicamente al procesador 440 y dispuesta dentro de una carcasa compartida con el visualizador 410 y el procesador 440. Alternativamente, la memoria 420 se puede disponer dentro del vehículo y remota del visualizador 410, tal como adyacente o físicamente coextensiva con un módulo de control electrónico (ECM) integrado en el vehículo. La memoria 420 puede ser alternativamente una memoria remota acoplada a un servidor remoto, en donde el procesador 440 accede a la memoria remota a través del módulo de comunicación 430 en comunicación con el servidor remoto. Alternativamente, la memoria 420 puede ser físicamente coextensiva con la memoria incorporada en un dispositivo electrónico móvil llevado por el usuario, tal como un teléfono inteligente o una tableta. No obstante, la memoria 420 se puede disponer de cualquier otra forma con relación al visualizador 410, y se puede acceder a la memoria 420 a través de un cable, a través de comunicación inalámbrica (por ejemplo, Wi-Fi, celular, Bluetooth, RFID) y/o a través del módulo de comunicación 430 de cualquier otra forma o según cualquier otro protocolo.
El módulo de comunicación 430 accede preferiblemente a un servidor remoto que almacena una pluralidad de aplicaciones, en donde cada aplicación en el servidor remoto se puede seleccionar por el usuario y posteriormente descargar, cargar, instalar o ejecutar en el sistema 400 preferido para permitir una función particular definida por cada aplicación, como se muestra en la FIG. 2. En una variación del sistema 400 preferido, el servidor remoto funciona como una tienda de aplicaciones a través de la cual el usuario puede acceder o comprar aplicaciones, en donde el procesador 440 accede al servidor remoto a través del módulo de comunicación 430 para descargar una aplicación seleccionada por el usuario. En esta variación, la información personal del usuario y/o la información de identificación del vehículo se usan preferiblemente para facturar automáticamente al usuario, a un gestor de flota o a cualquier otra entidad asociada con el vehículo por la compra de la aplicación elegida. En una variación, el módulo de comunicación 430 se comunica directamente con un servidor remoto a través de un protocolo de comunicación inalámbrica. En una implementación de ejemplo, el módulo de comunicación 430 se comunica con el servidor remoto a través de una red celular (por ejemplo, celular de 4G) y descarga la aplicación elegida por el usuario a través de la red celular. No obstante, el módulo de comunicación 430 puede comunicarse de manera inalámbrica sustancialmente directamente con el servidor remoto, tal como a través de Wi-Fi y una conexión de red de área local, Bluetooth, satélite o cualquier otro tipo adecuado de protocolo de comunicación inalámbrica de corto o largo alcance. En otra variación del sistema 400, el módulo de comunicación 430 se comunica con el servidor remoto a través de un dispositivo móvil habilitado con inalámbrico. En una implementación de ejemplo, el módulo de comunicación 430 incluye un puerto configurado para aceptar un cable físico conectable a un teléfono inteligente llevado por el usuario, en donde el teléfono inteligente accede y extrae información de manera inalámbrica del servidor remoto y posteriormente carga la información a través de la conexión cableada. En otra implementación de ejemplo, el módulo de comunicación 430 se comunica con una tableta a través de un protocolo de comunicación inalámbrica de corto alcance (por ejemplo, Wi-Fi, Bluetooth, RFID, comunicación de campo cercano (NFC), infrarrojos), en donde la tableta se comunica con el servidor remoto a través de un protocolo de comunicación inalámbrica de largo alcance (por ejemplo, celular, satélite) para transferir información desde el servidor remoto al módulo de comunicación 430. En estas implementaciones de ejemplo, el módulo de comunicación 430 recibe preferiblemente datos relacionados con la aplicación desde el dispositivo electrónico móvil sustancialmente en tiempo real. Alternativamente, el módulo de comunicación 430 puede recibir datos relacionados con la aplicación sustancialmente mucho tiempo después de que el dispositivo electrónico móvil acceda a y almacene localmente los datos relacionados con la aplicación. No obstante, el módulo de comunicación 430 puede acceder a y descargar datos de la aplicación elegida por el usuario y contenido visual relacionado a través de cualquier otro protocolo de comunicación, a través de cualquier otro dispositivo electrónico secundario o móvil, o de cualquier otra forma.
El módulo de comunicación 430 está configurado preferiblemente para recibir datos desde el servidor remoto, incluyendo la aplicación elegida por el usuario, datos relacionados con la aplicación y contenido visual adicional. No obstante, el módulo de comunicación 430 también puede transmitir datos al servidor remoto, tales como datos de ubicación del vehículo, exposición del contenido visual (por ejemplo, durante cuánto tiempo se presenta el contenido visual en el visualizador 410, cuántos individuos leyeron o notaron el contenido visual), un preferencia del usuario, información de identificación del vehículo o del ocupante del vehículo, una persona local, vehículo o condición ambiental, o cualquier otro dato o información relevante. Tales datos se almacenan preferiblemente en la memoria 420 y se transmiten al servidor remoto cuando se establece una conexión adecuada (por ejemplo, a través de un dispositivo electrónico móvil habilitado para Wi-Fi o según una programación de actualización del sistema predefinida. No obstante, la memoria 420 puede almacenar cualquier otro dato y el módulo de comunicación 430 puede enviar y/o recibir cualquier otra información relevante hacia y/o desde el servidor remoto.
El procesador 440 del sistema 400 está configurado para ejecutar selectivamente aplicaciones para controlar el contenido presentado en el visualizador 400, incluyendo la aplicación elegida por el usuario y la aplicación de identificación del vehículo. El procesador 440 está dispuesto preferiblemente dentro de la carcasa que también contiene la memoria 420 y el visualizador 400, aunque alternativamente el procesador 440 puede estar remoto del visualizador 400, tal como dispuesto adyacente o físicamente coextensivo con un ECM del vehículo. El procesador 440 preferiblemente se acopla a la memoria y al visualizador 410 a través de una conexión cableada, tal como una pista en una placa de circuito impreso (PCB) compartida. No obstante, el procesador 440 puede comunicarse alternativamente con la memoria 420 y/o el visualizador a través de una conexión inalámbrica u óptica. Además, el procesador 440 puede ser físicamente coextensivo con un procesador de un dispositivo electrónico móvil llevado por el usuario. No obstante, el procesador 440 se puede disponer de cualquier otra forma, y el procesador 440 puede comunicarse con la memoria 420 y/o el visualizador de cualquier otra forma o según cualquier otro protocolo.
El procesador 440 maneja preferiblemente las transiciones entre aplicaciones y controla el contenido físico presentado en el visualizador 410. Ejecutando selectivamente aplicaciones, el procesador 440 puede ejecutar la aplicación de identificación del vehículo exclusivamente, la aplicación elegida por el usuario exclusivamente y/o la aplicación de identificación del vehículo y la aplicación elegida por el usuario simultáneamente. Cuando se ejecuta la aplicación de identificación del vehículo, el procesador 440 preferiblemente accede a la información de identificación del vehículo almacenada en la memoria 420 y maneja la presentación de la información de identificación del vehículo en el visualizador 410. El procesador 440 también accede preferiblemente a la aplicación necesaria y a los datos relacionados con la aplicación desde la memoria 420 cuando se ejecuta la aplicación elegida por el usuario. El procesador 440 puede acceder además o alternativamente a datos relevantes directamente desde el servidor remoto, tal como a través del módulo de comunicación 430, para ejecutar la aplicación y seleccionar el contenido a presentar en el visualizador 410. El procesador 440 preferiblemente ejecuta selectivamente las aplicaciones en base a la ubicación del vehículo, la proximidad del vehículo a una entidad conocida o identificada, una entrada del usuario, una entrada de una entidad conocida o identificada fuera del vehículo, una preferencia del usuario, un temporizador, una cualidad de un segundo vehículo local (por ejemplo, ocupación infantil, sector demográfico de un conductor, historial de conducción de un conductor, la marca y modelo del segundo vehículo) o cualquier otro desencadenante o entrada adecuado. Una transición entre dos aplicaciones puede ser nativa de una o más aplicaciones, definida por el procesador 440 fuera de una aplicación, establecida por el servidor remoto, desencadenada por el usuario o desencadenada por un segundo usuario u otra entidad fuera del vehículo. No obstante, la transición entre aplicaciones se puede generar, definir o establecer de cualquier otra forma o por cualquier otra parte.
En una variación del sistema 400 en el que una transición entre aplicaciones se desencadena por una parte externa al sistema 400 (por ejemplo, el usuario, un segundo usuario, una entidad externa), el procesador 440 recibe preferiblemente el evento desencadenante a través del módulo de comunicación 430. En una implementación de ejemplo, el módulo de comunicación 430 incluye un sensor de GNSS/GPS, y el procesador 440 hace una transición a una aplicación de peaje cuando el módulo de comunicación estima que el vehículo está dentro de un rango específico de una cabina de peaje. En otra implementación de ejemplo, el módulo de comunicación 430 incluye un sensor de infrarrojos (IR), y el procesador 440 hace una transición a la aplicación de identificación del vehículo cuando un agente de policía apunta con un control remoto de IR al módulo de comunicación 430. En otra implementación de ejemplo más, el módulo de comunicación 430 incluye una región de entrada (por ejemplo, un interruptor físico, una pantalla táctil) dispuesta dentro de la cabina del vehículo y accesible por el usuario, y el procesador 440 hace una transición entre aplicaciones en base a una interacción del usuario con la región de entrada (por ejemplo, voltear el interruptor, seleccionando una región de entrada de pantalla táctil). No obstante, el desencadenante puede ser cualquier otro tipo de entrada proporcionada o generada por cualquier usuario, individuo o entidad adecuada.
En una variación del sistema 400, el procesador 440 ejecuta la aplicación de identificación del vehículo que apunta a que el visualizador 410 presente información de identificación del vehículo emitida por el gobierno. El visualizador 410 preferiblemente presenta un número de placa de matrícula emitido por el gobierno cuando el procesador 440 ejecuta la aplicación de identificación del vehículo, aunque el visualizador 410 puede representar información de identificación adicional, tal como información de registro, el nombre, permiso o número de carné de conducir de un ocupante o conductor actual, el estado que emite la licencia o un historial de conducción del conductor actual o propietario del vehículo. El número de placa de matrícula u otro identificador del vehículo se almacena preferiblemente en una parte no volátil de solo lectura de la memoria 420 de manera que el número de placa de matrícula u otro identificador no se pueda cambiar una vez programado en el sistema 400. Alternativamente, el número de placa de matrícula u otro identificador se puede proteger mediante uno o más cortafuegos, contraseñas, sistemas integrados seguros (núcleo del OS, CPU, memoria), contraseñas, esquemas de criptografía, etc. para evitar sustancialmente la manipulación ilegal con información de registro e identificación emitida por el gobierno cargada en el sistema 400 que está montado o acoplado de otro modo al vehículo.
En esta variación, la aplicación de identificación del vehículo puede ser específica del gobierno nacional, estatal o local, de manera que diversas entidades gubernamentales puedan emitir aplicaciones de identificación de vehículos personalizadas adaptadas a las reglas, regulaciones, procedimientos de registro, necesidades, etc. de cada gobierno nacional, estatal o local. En un ejemplo, los estados pueden establecer diferentes tamaños de fuente o tipos de letra, definir la colocación de los números de placa de matrícula y etiquetas de registro, proporcionar plantillas o diseños especiales, o definir cualquier otro formato o propiedad estilística del contenido visual presentado en el visualizador 410 a través de la aplicación de identificación del vehículo. En otro ejemplo, los gobiernos estatales pueden establecer protocolos de registro automático, tales como cómo se encaminan las solicitudes de registro a un servidor del departamento de vehículos a motor y cómo se transmite una “etiqueta” de registro digital de vuelta al sistema 400 como una actualización de la información de identificación del vehículo. En un ejemplo adicional, los gobiernos locales pueden establecer cómo o cuándo se instala la información de identificación del vehículo en el sistema 400, tal como durante la fabricación o ensamblaje del sistema 400, cuando el sistema 400 se instala en un vehículo después de la entrega a un concesionario, cuando el vehículo que incluye el sistema 400 se registra por primera vez en el DMV, cuando el vehículo que incluye el sistema 400 cambia de manos y/o cuando un propietario o usuario solicita un cambio de plantilla de placa de matrícula (por ejemplo, de placa de vehículo estándar a histórica) o un cambio en el registro del vehículo (por ejemplo, estado operativo a no operativo, estado de vehículo de pasajeros a comercial). En otro ejemplo más, los gobiernos estatales pueden establecer desencadenantes que controlen las transiciones en la aplicación de identificación del vehículo, tales como cuando el vehículo está dentro de un rango preestablecido de una intersección, cuando el vehículo está dentro de un rango preestablecido de un agente de policía, a intervalos específicos, cuando el vehículo está moviéndose por encima de una cierta velocidad, cuando el vehículo está estacionado, cuando el vehículo está en una cierta ubicación o se le da un desencadenante desde un dispositivo de control remoto emitido por un estado. No obstante, los gobiernos nacional, estatal y/o local pueden establecer cualquier otro parámetro relevante de la aplicación de identificación del vehículo y/o la información de identificación del vehículo presentada en el visualizador 410 cuando se ejecuta la aplicación de identificación del vehículo. Estos parámetros también se pueden modificar o redefinir con el tiempo, tal como con actualizaciones para la aplicación de identificación del vehículo distribuidas al sistema 400 a través del servidor remoto.
En una variación del sistema 400, la aplicación elegida por el usuario es una aplicación publicitaria, en donde el visualizador 410 presenta el contenido visual adicional que es un anuncio cuando se ejecuta la aplicación publicitaria. En esta variación, el usuario puede seleccionar anuncios específicos a presentar en el visualizador 410. Por ejemplo, el usuario que es un fanático del béisbol de los Giants puede seleccionar anuncios de entradas para los partidos de béisbol de los Giants. En otro ejemplo, el usuario que es un concesionario de coches puede seleccionar que descuentos de vehículos y otros anuncios del concesionario sean presentados en el visualizador 410 cuando el vehículo está estacionado en un solar del concesionario. Además o alternativamente, el usuario puede elegir ciertas preferencias publicitarias o proporcionar información personal o demográfica que controle qué anuncios se presentan en el visualizador 410. En un ejemplo, para el usuario que es vegano, los anuncios de productos cárnicos de comida rápida están excluidos de la aplicación de publicidad que se ejecuta en el sistema 400 montado en el vehículo propiedad del usuario. En otro ejemplo, los viajes de rafting en aguas bravas se presentan en el visualizador 410 para el usuario que disfruta de actividades al aire libre. En otro ejemplo más, para el usuario que es fanático de la música country, se presenta en el visualizador 410 una lista de reproducción de una emisora de radio de música country local. En esta variación del sistema 400, el contenido visual adicional está dirigido preferiblemente a un segundo usuario, individuo, etc. fuera del vehículo. El segundo usuario, individuo, etc. fuera del vehículo también está preferiblemente dentro de un campo de visión del visualizador 410 de manera que el anuncio sea legible por el segundo usuario, individuo, etc.
En esta variación, el procesador 440 puede hacer el seguimiento de la exposición a la publicidad de manera que el usuario pueda ser compensado por anunciar productos, bienes o servicios en el vehículo. En un ejemplo, el procesador 440 hace el seguimiento la cantidad de tiempo que se muestra un anuncio. En otro ejemplo, el procesador 440 está acoplado a una cámara e implementa visión artificial para identificar y contar el número de individuos que miraron el visualizador mientras que se presentaba el anuncio. En un ejemplo adicional, el sistema 400 implementa posicionamiento global para rastrear el número de vehículos dentro de un campo de visión del visualizador 410 mientras que se presenta el anuncio. En esta variación, el tiempo del visualizador 410 o la cantidad de exposición del anuncio se usa preferiblemente para calcular la cantidad de compensación del usuario por el anuncio. La distribución de fondos, premios, descuentos, cupones u otras formas de compensación se maneja preferiblemente mediante el servidor remoto que accede a una cuenta del usuario, gestor de flota, propietario del vehículo, etc. para depositar la compensación al usuario u otra entidad adecuada.
En otra variación del sistema 400, la aplicación elegida por el usuario es una aplicación de alerta en carretera, en donde el visualizador 410 presenta una alerta en carretera cuando se ejecuta la aplicación de alerta en carretera. En esta variación, el visualizador 410 preferiblemente presenta contenido sustancialmente relevante para un segundo usuario fuera del vehículo, tal como un segundo usuario que está siguiendo al vehículo en un segundo vehículo. La aplicación de alerta en carretera preferiblemente informa al segundo usuario de peligros inminentes en la carretera, tales como condiciones de tráfico, accidentes, baches, obras, carriles estrechos, cambios a un carril para vehículos compartidos o restricción de carriles para vehículos compartidos, rampas de acceso o escombros. También se puede proporcionar notificación sobre seguimiento cercano, conducción errática o comportamiento peligroso a los siguientes vehículos. En una implementación de ejemplo, el usuario elige la aplicación de alerta en carretera con el fin de informar a los vehículos que van detrás del tráfico o condiciones carretera próximos, que pueden mejorar la seguridad de conducción del usuario mejorando el conocimiento relacionado con el tráfico actual de otros conductores alrededor del usuario. En otra implementación de ejemplo, el segundo usuario, que está siguiendo al vehículo en un segundo vehículo, solicita la instalación de la aplicación de alerta en carretera en el sistema 400 acoplado al vehículo. En esta implementación de ejemplo, el servidor remoto identifica preferiblemente al segundo usuario y/o al segundo vehículo que está próximo al usuario y/o al vehículo, tal como a través de seguimiento de GNSS/GPS o comunicaciones de corto alcance. Luego, el servidor remoto preferiblemente comprueba la solicitud de la aplicación frente a las preferencias del usuario y carga la aplicación de alerta en carretera en el sistema 400 cuando sea apropiado. De manera similar, en una implementación de ejemplo en la que la aplicación de alerta en carretera ya está instalada en el sistema 400, el segundo usuario puede suministrar una entrada (por ejemplo, a través de un teléfono inteligente) para desencadenar una transición a la aplicación de alerta en carretera o para seleccionar una información relacionada con la carretera particular a presentar en el visualizador 410, tal como “condiciones del tráfico para las próximas cinco millas”. Por lo tanto, los individuos o entidades fuera del vehículo pueden controlar sustancialmente una aplicación instalada en el sistema 400, una transición entre dos aplicaciones y/o una selección de contenido visual adicional presentado en el visualizador 410 cuando el procesador 440 ejecuta la aplicación.
En otra variación del sistema 400, la aplicación elegida por el usuario es una aplicación de dirección de conducción, en donde el visualizador 410 presenta una dirección de conducción cuando se ejecuta la aplicación de dirección de conducción. La aplicación de dirección de conducción es preferiblemente similar a la aplicación de alerta en carretera descrita anteriormente, en donde el sistema 400 muestra información relevante para un individuo fuera del vehículo. En esta variación, el visualizador 410 representa preferiblemente una dirección de conducción para un segundo usuario que conduce detrás del vehículo y dentro de un campo de visión del visualizador 410 de manera que el segundo usuario no necesite quitar los ojos de la carretera para ver una dirección de conducción. Como se describió anteriormente, la instalación de la dirección de conducción se puede iniciar por el usuario o solicitar por el segundo usuario. El segundo usuario también solicita preferiblemente direcciones hasta un destino, en donde las direcciones se manejan por un servidor remoto y se envían al sistema 400 para su presentación al segundo usuario.
El sistema 400 y/o el servidor remoto también pueden identificar vehículos adicionales próximos al segundo usuario y distribuir direcciones de conducción a lo largo de múltiples vehículos seguidos por el segundo usuario durante el transcurso del viaje. No obstante, el sistema 400 puede implementar la aplicación elegida por el usuario que es una aplicación de dirección de conducción de cualquier otra forma adecuada.
En otra variación del sistema 400, la aplicación elegida por el usuario es una aplicación de noticias, en donde el visualizador 410 presenta una alerta de noticias cuando se ejecuta la aplicación de noticias. En esta variación, el visualizador 410 presenta preferiblemente eventos actuales locales, estatales, nacionales o internacionales, tales como titulares políticos nacionales o titulares económicos internacionales. Además o alternativamente, el visualizador 410 puede presentar noticias o eventos personales relacionados con el usuario u otros individuos próximos al usuario, tales como fuentes de noticias, actualización de estado, mensaje o publicación proveniente de una red social, blog u otro servicio en línea o red. Por ejemplo, el visualizador 410 puede presentar una actualización de estado de usuario que sea “Estoy muy emocionado: acabo de comprar entradas para el partido de los Giants mañana por la noche” o “mi amiga Sammie acaba de publicar una nueva receta de chile en su blog de cocina”. En esta variación, el visualizador 410 también puede representar un puntero visual que enlaza con la fuente del contenido de noticias. Por ejemplo, el visualizador 410 puede presentar un código de barras bidimensional, en donde un individuo fuera del vehículo puede usar un teléfono inteligente que implementa una cámara para leer el código de barras y acceder automáticamente a un artículo de noticias, red social, blog, etc. del que se obtuvo el contenido de las noticias. De manera similar, el módulo de comunicación 430 puede emitir (de manera inalámbrica) el puntero al que luego se accede por un dispositivo electrónico móvil llevado por un individuo fuera del vehículo para abrir la fuente del contenido de noticias.
En otra variación del sistema 400, la aplicación elegida por el usuario es una aplicación de transporte por carretera interestatal, en donde el visualizador 410 muestra el estado de las certificaciones de transporte por carretera para el vehículo que es un camión comercial que viaja a través de una frontera estatal. En esta variación, el sistema 400 preferiblemente interactúa con un sistema de posicionamiento local o global para hacer el seguimiento de la ubicación del vehículo, tal como cuando el vehículo cruza una frontera estatal y/o qué carreteras ha recorrido el vehículo. A partir de esta información de ubicación del vehículo, el sistema 400 y el servidor remoto cooperan preferiblemente para pagar las tarifas e impuestos requeridos, enviar la información del vehículo requerida (por ejemplo, peso bruto del vehículo) a las autoridades pertinentes (por ejemplo, un departamento de vehículos a motor), y para presentar visualmente en el visualizador 410 el estado actual de las certificaciones y pagos del vehículo. Por ejemplo, una etiqueta de RFID incluida en el módulo de comunicación 430 puede desencadenar un lector de RFID próximo a una autopista cerca de una frontera estatal, en donde el desencadenante informa al servidor remoto que el vehículo ha cruzado una frontera estatal, y en donde el servidor remoto posteriormente envía información del vehículo y pago pertinente a una autoridad apropiada y el visualizador 410 presenta indicadores visuales de las certificaciones y el pago. En esta variación, la aplicación de transporte por carretera se instala preferiblemente en el sistema 400 por el usuario que es un gestor de flota para una flota de vehículos que incluye el vehículo de manera que el gestor de flota pueda usar la aplicación de transporte por carretera que se ejecuta en una pluralidad de vehículos en la flota de vehículos para hacer el seguimiento y gestionar tarifas, pagos y certificaciones de transporte por carretera interestatal. No obstante, en esta variación, la aplicación de transporte por carretera puede manejar certificaciones de transporte por carretera con exclusión del contenido visual específico de la aplicación o relevante para la aplicación, en donde el sistema 400 no actualiza el contenido visual presentado en el visualizador 410 cuando el procesador 440 ejecuta la aplicación de transporte por carretera. No obstante, el sistema 400 puede funcionar de cualquier otra forma cuando se ejecuta la aplicación elegida por el usuario que es una aplicación de transporte por carretera.
En otra variación del sistema 400, la aplicación elegida por el usuario es una aplicación de mensajería, en donde el visualizador 410 muestra un mensaje personal cuando se ejecuta la aplicación de mensajería. En esta variación, el usuario genera preferiblemente el mensaje personal, y el mensaje preferiblemente está basado en texto, aunque el mensaje puede incluir además o alternativamente una imagen estática o un vídeo. El usuario puede generar el mensaje en un sitio web de generación de mensajes accesible en un ordenador y soportado por el servidor remoto, a través de una aplicación de generación de mensajes que se ejecuta en un dispositivo electrónico móvil llevado por el usuario y soportado por el servidor remoto, a través de un sistema de control de voz a bordo del vehículo acoplado al sistema 400, o a través de cualquier otro medio adecuado. Por ejemplo, el usuario puede generar el mensaje que es “Feliz 17° cumpleaños, Tom”, “Vamos Giants” o “Servicios de Mudanzas Acme - llame al 800.555.9876”. Alternativamente, el usuario puede seleccionar el mensaje de un conjunto predefinido de mensajes o descargar el mensaje desde un sitio web, perfil de usuario en línea, red social, etc. Por ejemplo, el usuario puede descargar un letrero de “¿Cómo estoy conduciendo?”, un letrero de “Bebé a bordo”, una pegatina digital en el parachoques o una imagen de fondo para el visualizador 410. De manera similar, el usuario puede extraer el mensaje de una publicación, comentario o mensaje de una red social. No obstante, el usuario puede generar o seleccionar cualquier otro mensaje, incluyendo cualquier otro contenido para presentar en el visualizador 410.
En otra variación del sistema 400, la aplicación elegida por el usuario es una aplicación de autopista de peaje, en donde el sistema 400 maneja los pagos de peaje para el vehículo que pasa a través de una cabina de peaje o plaza de peaje. Como la aplicación de transporte por carretera interestatal descrita anteriormente, el sistema 400 que ejecuta la aplicación de autopista de peaje monitoriza preferiblemente la ubicación del vehículo y/o se comunica con una cabina de peaje o una autopista de peaje para desencadenar un pago de peaje. El sistema 400 y/o el servidor remoto preferiblemente interactúan con la cabina de peaje o con un servidor de gestión de peaje para pagar el peaje del vehículo, y una vez que se ha pagado el peaje, el visualizador 410 preferiblemente presenta contenido visual que indica que se pagó el peaje. No obstante, la aplicación de peaje puede manejar pagos de peaje con la exclusión del contenido visual, en donde el sistema 400 no cambia ni actualiza el contenido visual presentado en el visualizador 410 cuando se ejecuta la aplicación de autopista de peaje. No obstante, la aplicación de autopista de peaje puede funcionar de cualquier otra forma.
En otra variación del sistema 400, la aplicación elegida por el usuario es una aplicación de juego, en donde el visualizador 410 presenta contenido de juego cuando se ejecuta la aplicación de juego. En esta variación, el sistema 400 preferiblemente permite el juego entre el usuario y cualquier otro individuo próximo al usuario. Por ejemplo, el usuario en el vehículo puede jugar un juego con un segundo usuario en un segundo vehículo cuando el segundo vehículo está siguiendo al primer vehículo, el usuario está frente a un sistema 400 instalado en la parte delantera del segundo vehículo, y el segundo usuario está orientado hacia el sistema 400 instalado en la parte trasera del vehículo. En este ejemplo, el usuario puede controlar la salida de un segundo visualizador en el segundo vehículo a través de un dispositivo electrónico de mano, y el segundo usuario puede controlar la salida del visualizador 410 en el vehículo a través de un segundo dispositivo electrónico de mano. Por lo tanto, el sistema 400, instalado en una pluralidad de vehículos, puede habilitar una plataforma de juego o una interfaz de juego para usuarios que ocupan vehículos diferentes pero cercanos.
Las aplicaciones configuradas para ejecutarse en el sistema 400 se crean preferiblemente por desarrolladores de terceras partes y alojadas en el servidor remoto de manera que el usuario pueda ver previamente aplicaciones, seleccionar aplicaciones relevantes e instalar las aplicaciones relevantes en el sistema 400 para su uso posterior. El servidor remoto proporciona preferiblemente un kit de desarrollo de software (SDK) y/o aloja una interfaz de programación de aplicaciones (API) para soportar la creación y el desarrollo de aplicaciones por desarrolladores de terceros. Los desarrolladores de terceros pueden representar a agencias gubernamentales (por ejemplo, un DMV estatal), instituciones privadas (por ejemplo, una plaza de peaje privada en una autopista privada, un minorista) o usuarios independientes. No obstante, el sistema 400 y/o el servidor remoto pueden funcionar de cualquier otra forma para soportar el desarrollo de aplicaciones que permitan funcionalidades adicionales para el sistema 400.
La FIG. 5 ilustra esquemáticamente un sistema de datos 500 que incluye diversos tipos o categorías de datos que son almacenables, analizables, transmisibles o recibibles por una placa de matrícula digital 502. Los datos pueden incluir datos generados por vehículo 504 que se pueden almacenar, detectar directamente, derivar o calcular a partir de sensores del vehículo o fuentes de datos, y pueden incluir además sensores proporcionados en la placa de matrícula digital 502 y cualquier dispositivo electrónico de soporte descrito en la presente memoria. Otras categorías de datos pueden incluir datos asociados al vehículo 506 (por ejemplo, información de matrícula, registro, fecha de vencimiento, estado del seguro, manuales de vehículos, guías del vehículo o información práctica), datos de terceros 508 (por ejemplo, información del anunciante, guías turísticas de carretera, juegos, entretenimiento) o datos de simulación o análisis creados por un módulo de análisis de datos 510 (por ejemplo, desgaste calculado de neumáticos o del motor). El ejemplo aquí descrito no es según la invención y está presente solamente con propósitos de ilustración.
Los datos de la placa de matrícula digital 502 se pueden proporcionar a un usuario como información 512, típicamente a través de una aplicación de teléfono inteligente, mensajes de texto o correo electrónico, pantalla del salpicadero del vehículo, otras interfaces de usuario en el vehículo o interfaces basadas en web (ambas en vehículo o a través del ordenador personal o portátil del usuario). Se pueden usar visualizadores visuales, información impresa, audio o cualquier interfaz de usuario adecuada para proporcionar la información. La información se puede proporcionar en respuesta a una consulta, como anuncio de advertencia o como informe periódico. La información se puede priorizar según el tiempo o la importancia, con algoritmos de aprendizaje capaces de ajustar una presentación para proporcionar información en la forma que mejor se adapte a un usuario. Por ejemplo, con el tiempo, los elementos comúnmente solicitados por un usuario o los indicadores/advertencias de rendimiento clave se pueden presentar en una pantalla principal más que requerir selección de menú o navegación a pantallas secundarias.
Los datos de usuario 514 pueden incluir datos personales, así como realimentación de usuario 516 en respuesta a la información 512, o diversos comandos, instrucciones o autorizaciones 518 para permitir el acceso a, o la liberación de, datos desde la placa de matrícula digital 502. Se pueden establecer y autorizar por un usuario niveles de seguridad preestablecidos, con modificaciones o cambios que se permiten. Por ejemplo, un usuario podría desear invocar un modo de privacidad que impida el almacenamiento o la liberación del historial de ubicación del vehículo o la velocidad del vehículo. En otro ejemplo, datos relevantes para los anunciantes se puede autorizar para liberación a cambio del acceso a un sitio web de terceros, el uso de una aplicación de teléfono inteligente o un pago.
Los datos generados por el vehículo 504 pueden incluir, pero no se limitan a, los relacionados con el estado del vehículo, el tiempo de visualización y la ubicación de imágenes publicitarias de terceros, el consumo de combustible, las condiciones de la carretera (por ejemplo, irregular frente a lisa según se detecte por los acelerómetros), identificación de baches, condiciones climáticas, temperatura, humedad, número de personas que viajan en el vehículo, cantidad de peso colocado en el vehículo, hábitos de frenado, hábitos de aceleración/desaceleración e información de ubicación y temporización para soporte de seguro basado en el uso. Otros datos útiles para monitorizar una placa de matrícula digital pueden incluir el estado operativo de la placa de matrícula digital, el estado de la batería de la placa de matrícula digital, la preparación de la cámara, el uso de la memoria, la disponibilidad de carga de la batería externa (es decir, la batería del vehículo), los niveles de voltaje y los resultados de autoprueba/monitorización.
Otros datos generados por el vehículo pueden incluir información relacionada con el mantenimiento, incluyendo el mantenimiento predictivo basado en el análisis de datos 510 (por ejemplo, “Por favor, lléveme a revisión pronto, se prevé que la transmisión falle el próximo mes”). Se pueden proporcionar los costes de mantenimiento esperados, así como información con relación al historial de mantenimiento y las piezas reparadas o sustituidas.
Los datos generados por el vehículo se pueden combinar con datos de terceros 508, incluyendo los de los dispositivos electrónicos transportados en el vehículo (por ejemplo, teléfonos inteligentes o cámaras personales), o seguros de terceros o bases de datos de vehículos para proporcionar una amplia gama de información. Esto puede incluir coste de propiedad del vehículo, disposición para comprar el siguiente vehículo: número de días desde la última compra, kilometraje, uso de gasolina y verificación de pago, comparación de costes con el último vehículo, comparación de costes con un vehículo de terceros comparable o comparación de costes con un vehículo de flota similar. También se puede proporcionar información de finanzas relacionada con el vehículo, tal como el porcentaje pagado del vehículo, los días hasta el pago o la verificación de los pagos del seguro.
La información (datos con contexto) se presenta al cliente, permitiéndole generar sus propios conocimientos. Por ejemplo, el uso y los costes de los vehículos en los fines de semana se pueden comparar y separar del uso comercial en los días laborables, lo que permite al usuario determinar el coste del uso recreativo de un vehículo o ayudar a reducir los costes generales del vehículo. Se pueden hacer sugerencias o recomendaciones, por ejemplo, cuándo y dónde repostar combustible (por ejemplo, los mejores resultados que son el fin de semana, en una gasolinera de bajo coste situada en dirección opuesta al lugar de trabajo del usuario, pero cerca de un restaurante muy apreciado por el usuario). Tal información y “conocimientos” (es decir, sugerencias o recomendaciones basadas en datos) se pueden comunicar simultáneamente al usuario, a quien se le pueden sugerir además acciones tales como recordatorios para visitar el restaurante y repostar combustible en el viaje a casa.
Alternativamente, se puede presentar al cliente una lista de conocimientos que requieren acción. Continuando con el ejemplo anterior, se puede proporcionar una lista priorizada de gasolineras cercanas, junto con los horarios recomendados para repostar. Por ejemplo, la placa de matrícula digital 502 puede integrar datos 504 (kilometraje histórico de gasolina), datos 506 (grado recomendado de gasolina para vehículos), datos 508 (ubicación y reseñas de gasolineras), datos 510 (ubicación del vehículo calculada o simulada) y datos de usuario 514 (el calendario del usuario proporciona el tiempo disponible y la probabilidad de visitar el restaurante en base a los hábitos del usuario registrados) para proporcionar una lista de recomendaciones y los ahorros de costes resultantes.
Una placa de matrícula digital puede comunicarse directa o indirectamente con entidades locales capaces de proporcionar bienes o servicios. Por ejemplo, un sistema de comunicación Bluetooth a bordo o conectado a una matrícula digital puede comunicarse con una baliza compatible con Bluetooth o un sistema de comunicación en una estación de servicio. Como ejemplo, se puede pedir y pagar combustible, se pueden comprar bienes, tales como alimentos y bebidas e información local solicitada por una placa de matrícula digital que interactúa con una estación de servicio. En operación, una vez que un vehículo con una matrícula digital deja de moverse (por ejemplo, después de maniobrar para detenerse frente al surtidor de gasolina), puede activarse e intentar leer los paquetes de Bluetooth cercanos y la intensidad de señal asociada. Las intensidades de señal y el paquete de Bluetooth se registran y se envían a un sistema de compra de software. El sistema de compra de software identificará al usuario, la gasolinera y el número de surtidor. Si la intensidad de la señal es lo suficientemente fuerte para determinar un surtidor con una precisión definida, aparecerá un mensaje en la placa que dice “¡Autorizado! Por favor, comience a cargar combustible desde el surtidor X”. Si la plataforma no es capaz de identificar el surtidor, el teléfono/placa mostrará “Por favor, mueva el vehículo más cerca del surtidor”. Una vez finalizado el reabastecimiento de combustible, el surtidor indica que se completó la transacción y proporciona un recibo digital (o un recibo en papel en el surtidor, si se solicita). En efecto, el pago de combustible mediante la placa de matrícula digital es posible usando solamente información relevante para una gasolinera, que se determina usando GNSS/GPS a bordo a partir de la placa de matrícula digital; información del cliente que se proporciona por la base de datos de placas de matrícula digital durante la configuración; y número de surtidor de combustible, que se determina usando un conjunto de balizas asociadas al surtidor que transmiten información a la placa de matrícula digital. El ejemplo descrito aquí no es según la invención y está presente solamente con propósitos de ilustración.
Como se ve en la FIG. 6, se ilustra un sistema 600 para pagar automáticamente tarifas o multas de estacionamiento. Una placa de matrícula digital 602 como la que se describe en la presente memoria es capaz de soportar diversos protocolos de comunicación. La placa de matrícula digital se puede colocar en comunicación cableada o inalámbrica con un dispositivo de usuario 610 configurado como un teléfono inteligente, ordenador portable, ordenador portátil, sistema de proyección de anteojos integrado, tableta, visualizador de salpicadero u otro sistema de interfaz portátil o montado en un vehículo. Como se ilustra, la placa de matrícula digital y/o el dispositivo de usuario 610 pueden operar para interactuar con unas instalaciones de estacionamiento 604, un parquímetro 606 o un sistema de multas de estacionamiento 608 para asegurar que los pagos se hagan a una autoridad de pago 620. Además, el estado de la información relacionada con el estacionamiento se puede presentar en un visualizador proporcionado por la placa de matrícula digital. Información relacionada con el estacionamiento se puede proporcionar electrónicamente a un usuario o tercero autorizado mediante la placa de matrícula digital, o bien directamente o bien a través del dispositivo de usuario 610. Como se entenderá, la información relacionada con el estacionamiento se puede transferir, alternativamente o además, a través de servidores propietarios, servidores o plataformas basados en la nube o cualquier sistema de mensajería adecuado. Por ejemplo, no se requiere que la placa de matrícula digital 602 y el dispositivo de usuario 610 se comuniquen directamente uno con otro, sino que, en su lugar, ambos se comunican con una plataforma en la nube, que a su vez se comunica con la autoridad de pago 620. La plataforma en la nube tendría la capacidad de hacer pagos en nombre del usuario, y el dispositivo de usuario 610 y la placa de matrícula digital 602 podrían comunicarse para confirmar la ubicación del vehículo estacionado y permitir que la plataforma en la nube se comunique con la autoridad correcta y haga el pago correcto. La plataforma en la nube también daría instrucciones a la placa de matrícula digital 602 para mostrar un estado de notificación de estacionamiento adecuado.
La placa de matrícula digital 602 puede operar sin interacción humana para determinar si un vehículo se ha estacionado en una posición de estacionamiento, determinar la ubicación del vehículo en esa posición de estacionamiento específica y enviar una notificación de estacionamiento a al menos uno del dispositivo de usuario 610, la instalación de estacionamiento 604, parquímetro 606, sistema de multas de estacionamiento 608, servidor remoto o plataforma en la nube, o autoridad de pago 620 (con tal comunicación indicada por flechas en la FIG. 6). Alternativamente, un usuario puede indicar manualmente (a través del dispositivo de usuario 610) que un vehículo ha estacionado en un área que requiere pago. La instalación de estacionamiento 604 o parquímetro 610 puede determinar la presencia del vehículo en un lugar de estacionamiento y enviar una solicitud de pago o información de estacionamiento directa o indirectamente a la placa de matrícula digital 602.
El dispositivo de usuario 610 típicamente se proporciona como una aplicación de software o miniaplicación. Un usuario puede permitir pagos manuales o automáticos. La notificación y/o verificación de pago se puede recibir y enviar por el dispositivo de usuario 610, o alternativamente se puede registrar, reenviar o enviar directamente un recibo como un correo electrónico, mensaje de texto o aviso al usuario. Los pagos se pueden autorizar por adelantado, autorizar en el momento del estacionamiento, autorizar usando autenticación biométrica, o la aplicación/miniaplicación se puede establecer de modo que se requiera autorización si es probable que el estacionamiento exceda ciertas cantidades monetarias. El pago se puede hacer usando la asistencia de terceros, tal como la proporcionada por los emisores de tarjetas de crédito o débito, a través de testigos de pago, micropagos o deducciones de los gestores de servicios de estacionamiento prepago. Los pagos se pueden hacer en la moneda de su elección, o en una moneda permitida o requerida por la autoridad de pago 620, y pueden incluir conversión automática de moneda (por ejemplo, bitcoin a dólares o moneda extranjera a dólares dee E.UU.).
La autoridad de pago 620 típicamente se gestiona en conjunto con propietarios de instalaciones de estacionamiento privadas, autoridades de control de tráfico de la ciudad, condado o local, o entidades privadas que tienen una relación contractual con autoridades de control de tráfico de la ciudad, condado o local. Se puede contactar con la autoridad de pago 620 de manera local o remota. Por ejemplo, un parquímetro 606 puede incluir una baliza de Bluetooth local y una interfaz que registra los pagos y envía inmediata o diariamente información de pago a un servidor remoto. Como otro ejemplo, una instalación de estacionamiento 604 puede incluir un servidor siempre conectado a un servicio de pago basado en la nube que es capaz de actuar como una autoridad de pago 620. El pago se puede proporcionar a la autoridad de pago 620 directamente desde la placa de matrícula digital 602, desde el dispositivo de usuario 610 después de recibir información relacionada con el pago desde la placa de matrícula digital 602, a través de plataformas en la nube, o desde la placa de matrícula digital 602 a través de la instalación de estacionamiento 604 o el parquímetro 606. La placa de matrícula digital 602 puede proporcionar información relacionada con el pago al dispositivo de usuario 610, que a su vez contacta directamente con la instalación de estacionamiento 604 o el parquímetro 606 para transferir pagos a la autoridad de pago 620.
La instalación de estacionamiento 604 puede incluir, pero no se limita a, edificios públicos o privados dedicados a estacionamiento, edificios que incluyen garajes de estacionamiento, solares de estacionamiento al aire libre o zonas o áreas de estacionamiento al lado de la calle. Las áreas de estacionamiento pueden ser zonas de estacionamiento permanente o temporal (por ejemplo, para estacionamiento de eventos, solamente los fines de semana o solamente los días laborables). Se deniega el acceso al menos en parte, por una puerta, cerca, pared, línea de cuerda, marcas en la superficie o acera, u otro indicador de un área de estacionamiento designada. Las áreas de aparcamiento se pueden marcar virtualmente como ubicaciones geográficas definidas que son accesibles mediante balizas inalámbricas o mensajes facilitados por Internet.
Típicamente, la instalación de estacionamiento 604 está conectada a una autoridad de pago local, remota o basada en la nube. El pago puede ser tras pasar por una puerta o en un área marcada. Alternativamente, se puede usar el estacionamiento dentro de un espacio o área de estacionamiento designado para desencadenar el pago. Salir del espacio o área de estacionamiento desencadena el pago, que se puede basar en una programación de pago vinculada a la cantidad de tiempo que el vehículo está estacionado.
La posición en una instalación de estacionamiento se puede determinar con referencia a balizas inalámbricas locales, sistemas de navegación inercial, LIDAR o sistemas láser de tiempo de vuelo, sistemas de cámara o vídeo, diversos sistemas de sensores, incluyendo acelerómetros, niveles de luz, presión mecánica o desencadenantes, sensores basados en ultrasonidos o Sistemas Globales de Navegación por Satélite (GNSS), que pueden incluir, pero no se limitan a, GPS, GLONASS, Galileo, Beidou u otros sistemas regionales. Estos diversos sistemas se pueden soportar total o en parte por la placa de matrícula digital 602, que puede proporcionar o recibir información de ubicación, combinar información del vehículo u otras fuentes, o registrar información de ubicación. Un teléfono inteligente u otro dispositivo de usuario 610 puede retransmitir información de posición desde la placa de matrícula digital 602 para mejorar la precisión de la posición. Una entrada manual de números de plaza de estacionamiento o escaneo asistido por teléfono inteligente de códigos QR únicos asociados con una plaza de estacionamiento se pueden usar para proporcionar información precisa de la plaza de estacionamiento. Por ejemplo, una aplicación de teléfono en un dispositivo de usuario 610 podría escanear un código QR mostrado cerca del lugar de estacionamiento. Esta información se retransmite a una plataforma en la nube que se pone en contacto con la autoridad de estacionamiento pertinente y hace el pago. La plataforma en la nube puede proporcionar opcionalmente autorización y datos a la placa de matrícula digital 602 para iniciar la visualización del estado de estacionamiento adecuado. El ejemplo descrito aquí no es según la invención y está presente solamente con propósitos de ilustración.
Si un vehículo está estacionado se puede detectar por la placa de matrícula digital con la ayuda de los sensores descritos anteriormente. Por ejemplo, se puede suponer que un vehículo tiene estacionamiento si la localización geográfica o los sensores/sistemas de posición de estacionamiento previamente discutidos indican que la posición ha permanecido sin cambios durante varios minutos. Alternativamente, se pueden usar otros sistemas adecuados tales como la posición de marcha del vehículo (ESTACIONAMIENTO), el estado del motor, el estado del alternador/sistema eléctrico, para determinar que el vehículo está estacionado. Un usuario puede usar el dispositivo de usuario 610 para indicar manualmente el estacionamiento. El dispositivo 610, solo o en combinación con una plataforma en la nube o un servidor remoto adecuado con sistemas de detección de estacionamiento conectados opcionalmente, se puede usar para introducir o verificar la ubicación del estacionamiento.
Las áreas de estacionamiento se pueden definir usando técnicas de geocercado, con áreas que requieren pagos de estacionamiento que son conocidas (a través de mapas cargados previamente o difusión local por las autoridades de estacionamiento) para cualquier vehículo que entre a un área de estacionamiento definida geocercada virtual. El área definida por geocerca puede incluir solares de estacionamiento, garajes de estacionamiento, áreas de estacionamiento temporal, manzanas seleccionadas de la ciudad, calles o lados particulares de calles. Las áreas dentro de un área de geocerca definida aún se pueden excluir del estacionamiento legal, incluyendo espacios reservados, áreas cercanas a bocas de incendio, entradas y salidas de edificios, zonas de carga, áreas de estacionamiento o recogida de autobuses, o áreas prohibidas por razones de seguridad. El área de geocerca puede cambiar según la hora del día, el día de la semana o el número de horas que un vehículo ha estacionado previamente en un área definida.
La información de ubicación del vehículo se proporciona a uno o más del dispositivo de usuario 610, un servidor de instalaciones de estacionamiento, una plataforma en la nube o un sistema de manejo de datos que se puede conectar a una autoridad de pago. Por ejemplo, un estacionamiento de vehículo en una zona de estacionamiento geocercada podría proporcionar (a través de la placa de matrícula digital 602) una posición de estacionamiento a una autoridad de pago 620, que deduce automáticamente el pago de estacionamiento requerido. Se puede hacer un pago de estacionamiento reservado o mínimo de tiempo inicial. Un pago basado en el tiempo de estacionamiento real se puede hacer cuando el vehículo se enciende o comienza a moverse en preparación para abandonar la plaza de estacionamiento, la instalación de estacionamiento o el área de estacionamiento.
El sistema 600 también puede soportar el pago iniciado automático o manualmente de multas o sanciones de estacionamiento. El pago de otras sanciones relacionadas con el tráfico también se puede soportar. Por ejemplo, la policía, los lectores de medidores u otros funcionarios designados pueden usar un dispositivo portátil o de mano (no mostrado) para contactar con la placa de matrícula digital, determinar si se deben multas o sanciones de estacionamiento y enviar la información de la matrícula digital con relación al recibo de estacionamiento, multas o sanciones adeudadas. Esta información se puede proporcionar de manera inalámbrica, mediante conexión a un puerto de entrada/salida cableado, o mediante presentación visual en el visualizador de la placa de matrícula digital. El usuario puede permitir que las multas o sanciones de estacionamiento se paguen automáticamente, con la policía, los lectores de medidores u otros funcionarios designados actuando como autoridad de pago 620.
En el sistema 600, los pagos mediante la placa de matrícula digital 602 se pueden basar en información de estado enviada o retransmitida desde la placa de matrícula digital 602. Por ejemplo, los titulares de un pase de estacionamiento sin restricciones (por ejemplo, policía, personal de emergencia o gestores o empleados de solares de estacionamiento) pueden hacer que esa información se envíe automáticamente a la instalación de estacionamiento o al medidor para eliminar los requisitos de pago. Se puede enviar información con relación a los factores modificadores, tales como estado de veterano, empleado de instalaciones privadas o del gobierno, estado de profesor/estudiante o estado de discapacidad. Además, o como alternativa, la información con relación a la autorización de estacionamiento se puede mostrar en la placa de matrícula digital 602 como “pegatinas de estacionamiento electrónicas” o “etiquetas electrónicas” identificables visualmente, en lugar de, o además también de, visualización de pegatinas o etiquetas de ventana convencionales.
En el sistema 600, la placa de matrícula digital 602 puede soportar una sucesión de pagos automáticos para ampliar el tiempo de estacionamiento permitido. Por ejemplo, supongamos que un usuario ha pagado una hora de tiempo de estacionamiento del vehículo en un espacio de estacionamiento asociado con el parquímetro 606. Si el usuario se retrasa o es incapaz de regresar al vehículo estacionado, la placa de matrícula digital se puede configurar para hacer automáticamente otro pago por un tiempo de estacionamiento previamente designado (por ejemplo, 15 minutos, 30 minutos o una hora). Un usuario puede comunicarse con la placa de matrícula digital a medida que se acerca el final de la hora, autorizando el pago del tiempo de estacionamiento adicional. El dispositivo de usuario 610 puede soportar una aplicación o miniaplicación que advierte automáticamente al usuario de las próximas tarifas de estacionamiento, y solicitar autorización para enviar la autorización de placa de matrícula digital para hacer pagos.
En el sistema 600, la placa de matrícula digital puede mostrar información relacionada con el estacionamiento, relacionada con el vehículo o relacionada con el usuario/propietario a agentes de las fuerzas del orden, policía, lectores de medidores u otros funcionarios designados usando un dispositivo portátil o de mano (no mostrado) para contactar con la placa de matrícula digital. Esta información se puede proporcionar de manera inalámbrica, mediante conexión a un puerto de entrada/salida cableado, o mediante presentación visual en el visualizador de la placa de matrícula digital. Se puede mostrar información textual, visualizaciones de etiquetas de colores o símbolos, códigos QR u otros códigos de barras.
En el sistema 600, la placa de matrícula digital se puede conectar a un dispositivo de usuario que es capaz de presentar información relacionada con el estacionamiento a un usuario antes de que el usuario realmente estacione o abandone un vehículo estacionado. Esta información de usuario puede incluir información relacionada con el cumplimiento del estacionamiento, incluyendo, pero no limitado a, la presencia de bocas de incendio, estacionamiento reservado para transporte público, lugares de recogida, entradas de vehículos, limitaciones de los lados de la calle, limitaciones de tiempo y limitaciones de zona o geográficas.
En el sistema 600, un dispositivo de usuario capaz de comunicarse directa o indirectamente con la placa de matrícula digital puede recibir información relacionada con el estacionamiento. Esta información podría incluir, pero no se limita a, una notificación para mover un vehículo estacionado, una notificación de remolque (por ejemplo, desencadenada por lecturas de acelerómetro únicas cuando se levanta un coche para remolcarlo) o una notificación de robo. Cuando otro usuario autorizado toma el vehículo, un usuario secundario se identifica a través de la placa de matrícula digital y se notifica a un usuario principal.
La FIG. 7 ilustra un ejemplo de un método para utilizar una placa de matrícula digital para pagos. El diagrama de flujo 700 muestra que una determinación de que un vehículo ha estacionado se hace en un primer paso 702. Esta determinación se puede basar en la combinación de una o más de información del acelerómetro, información de ubicación de GNSS o GPS, o información del estado del vehículo (por ejemplo, notificación de ESTACIONAMIENTO del vehículo). En un segundo paso 704, se determina la posición relativa (por ejemplo, con respecto a la baliza) o absoluta de un vehículo (por ejemplo, GNSS). En un paso 706, se hace una búsqueda inalámbrica de información proporcionada por la instalación, el medidor o el sistema de multas relacionados con el estacionamiento. Este paso puede ocurrir antes del paso 704, simultáneamente con el paso 704, o después del paso 704. Por ejemplo, una instalación relacionada con el estacionamiento puede requerir el pago en la puerta de enlace de la instalación incluso antes de que el vehículo se estacione. En el paso 708, se envía la autorización para hacer un pago. En un paso final, un visualizador de una placa de matrícula digital puede mostrar opcionalmente información relacionada con el estacionamiento, incluyendo una etiqueta de estacionamiento temporal u otro indicador visual de estacionamiento autorizado. Como se señaló anteriormente, esto puede incluir, pero no se limita a, la visualización de información textual, visualizaciones de etiquetas de colores o símbolos, o códigos QR u otros códigos de barras.
La FIG. 8 ilustra un ejemplo de un método para utilizar una placa de matrícula digital para pagos de estacionamiento incrementales. El diagrama de flujo 800 muestra que una determinación de que un vehículo ha estacionado se hace en un primer paso 802. Esta determinación se puede basar en la combinación de una o más de información del acelerómetro, información de ubicación de GNSS o GPS, o información de estado del vehículo (por ejemplo, notificación de ESTACIONAMIENTO desde el vehículo). En un segundo paso 804 se hace una búsqueda inalámbrica de información proporcionada por la instalación, el medidor o el sistema de multas relacionados con el estacionamiento. En el paso 806, se envía una autorización para realizar un pago inicial. En el paso 808, la placa de matrícula digital puede soportar una sucesión de pagos incrementales automáticos para ampliar el tiempo de estacionamiento permitido.
La referencia a lo largo de esta especificación a “una realización”, o “un ejemplo” significa que un rasgo, estructura o característica particular descrito en conexión con la realización o ejemplo se incluye en al menos una realización de la presente descripción. De este modo, las apariciones de las frases “en una realización” o “un ejemplo” en diversos lugares a lo largo de esta especificación no necesariamente están todas refiriéndose a la misma realización o ejemplo. Además, los rasgos, estructuras, bases de datos o características particulares se pueden combinar en cualquier combinación y/o subcombinación adecuada en una o más realizaciones o ejemplos. Además, se debería apreciar que las figuras proporcionadas adjuntas son con propósitos de explicación para personas con experiencia habitual en la técnica y que los dibujos no están necesariamente dibujados a escala.
Las realizaciones de acuerdo con la presente descripción se pueden incorporar como un aparato, método o producto de programa informático. Por consiguiente, la presente descripción puede tomar la forma de una realización completamente compuesta por hardware, una realización completamente compuesta por software (incluyendo microprograma, software residente, microcódigo, etc.), o una realización que combina aspectos de software y hardware a todos los que se puede hacer referencia de manera general en la presente memoria como “circuito”, “módulo” o “sistema”. Además, las realizaciones de la presente descripción pueden tomar la forma de un producto de programa informático incorporado en cualquier medio de expresión tangible que tenga un código de programa utilizable por ordenador incorporado en el medio.
Se puede utilizar cualquier combinación de uno o más medios utilizables por ordenador o legibles por ordenador. Por ejemplo, un medio legible por ordenador puede incluir uno o más de un disquete de ordenador portátil, un disco duro, un dispositivo de memoria de acceso aleatorio (RAM), un dispositivo de memoria de solo lectura (ROM), un dispositivo de memoria de solo lectura programable y borrable (EPROM o memoria rápida), una memoria de solo lectura de disco compacto (CDROM) portátil, un dispositivo de almacenamiento óptico y un dispositivo de almacenamiento magnético. El código de programa informático para llevar a cabo operaciones de la presente descripción se puede escribir en cualquier combinación de uno o más lenguajes de programación. Tal código se puede compilar desde el código fuente hasta un lenguaje ensamblador legible por ordenador o un código de máquina adecuado para el dispositivo u ordenador en el que se ejecutará el código.
Las realizaciones también se pueden implementar en entornos de computación en la nube. En esta descripción y las siguientes reivindicaciones, la “computación en la nube” se puede definir como un modelo para permitir el acceso a la red ubicuo, conveniente y bajo demanda a un grupo compartido de recursos informáticos configurables (por ejemplo, redes, servidores, almacenamiento, aplicaciones y servicios) que se puede aprovisionar rápidamente a través de virtualización y liberar con un mínimo esfuerzo de gestión o interacción con el proveedor de servicios y luego escalar en consecuencia. Un modelo en la nube puede estar compuesto por diversas características (por ejemplo, autoservicio bajo demanda, amplio acceso a la red, agrupación de recursos, elasticidad rápida y servicio medido), modelos de servicio (por ejemplo, Software como Servicio (“SaaS”), Plataforma como Servicio (“PaaS”) e Infraestructura como Servicio (“ IaaS”)), y modelos de despliegue (por ejemplo, nube privada, nube comunitaria, nube pública y nube híbrida).
Los diagramas de flujo y diagramas de bloques en las figuras adjuntas ilustran la arquitectura, funcionalidad y operación de posibles implementaciones de sistemas, métodos y productos de programas informáticos según diversas realizaciones de la presente descripción. A este respecto, cada bloque en los diagramas de flujo o diagramas de bloques puede representar un módulo, segmento o parte de código, que comprende una o más instrucciones ejecutables para implementar la función o funciones lógicas especificadas. También se observará que cada bloque de los diagramas de bloques y/o diagramas de flujo, y combinaciones de bloques en los diagramas de bloques y/o diagramas de flujo, se pueden implementar mediante sistemas basados en hardware de propósito especial que realizan las funciones o actos especificados o combinaciones de hardware de propósito especial e instrucciones de ordenador. Estas instrucciones de programas informáticos también se pueden almacenar en un medio legible por ordenador que puede dirigir a un ordenador u otro aparato de procesamiento de datos programable a funcionar de una manera particular, de manera que las instrucciones almacenadas en el medio legible por ordenador produzcan un artículo de fabricación que incluya medios de instrucción que implementan la función/acto especificado en el diagrama de flujo y/o bloque o bloques del diagrama de bloques. A un experto en la técnica se le ocurrirán muchas modificaciones y otras realizaciones de la invención que tienen el beneficio de las enseñanzas presentadas en las descripciones anteriores y los dibujos asociados. Por lo tanto, se entiende que la invención no se ha de limitar a las realizaciones específicas descritas, y que las modificaciones y realizaciones se pretende que se incluyan dentro del alcance que se define por las reivindicaciones adjuntas.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Un sistema (600) de pago de estacionamiento de vehículo, que comprende:
una placa de matrícula digital (11, 602) unida al exterior de un vehículo (10), la placa de matrícula digital que tiene un visualizador (110), y que es conectable de manera inalámbrica para enviar y recibir datos;
en donde la placa de matrícula digital comprende un dispositivo de procesamiento (130) programado para: detectar (702, 704) el estacionamiento del vehículo;
buscar (706) de manera inalámbrica información o datos proporcionados por al menos una instalación relacionada con el estacionamiento (604), un medidor (606) y un sistema de multas (608);
solicitar autorización para pagar pagos relacionados con el estacionamiento a una autoridad de pago;
enviar (708) la autorización para pagar pagos relacionados con el estacionamiento a una autoridad de pago (620), con la autorización que incorpora, al menos parcialmente, información almacenada en la placa de matrícula digital; y presentar (710) en el visualizador un indicador visual de estacionamiento autorizado del vehículo.
2. El sistema de pago de estacionamiento de vehículo de la reivindicación 1, en donde la placa de matrícula digital es conectable a un dispositivo de usuario (610) para recibir y enviar datos.
3. El sistema de pago de estacionamiento de vehículo de la reivindicación 1, en donde la placa de matrícula digital es conectable a un dispositivo de usuario (610) para recibir y enviar datos, y en donde la placa de matrícula digital envía al dispositivo de usuario los datos proporcionados por al menos uno de una instalación relacionada con el estacionamiento, medidor y sistema de multas, el dispositivo de usuario envía datos de pago a la autoridad de pago en respuesta a los datos recibidos de la placa de matrícula digital.
4. El sistema de pago de estacionamiento de vehículo de la reivindicación 1, en donde la placa de matrícula digital recibe datos de un dispositivo de usuario conectado (610) relacionados con el estacionamiento.
5. El sistema de pago de estacionamiento de vehículo de la reivindicación 1, en donde el visualizador de una placa de matrícula digital (11, 602) proporciona información relacionada con el estacionamiento.
6. El sistema de pago de estacionamiento de vehículo de la reivindicación 1, en donde el visualizador de una placa de matrícula digital (11, 602) proporciona información relacionada con el estacionamiento en respuesta a la comunicación de un funcionario designado (620).
7. El sistema de pago de estacionamiento de vehículo de la reivindicación 1, en donde el visualizador de una placa de matrícula digital (11, 602) proporciona información relacionada con el estacionamiento en respuesta a la comunicación de un funcionario designado (620) seleccionado para ser al menos uno de un miembro de las fuerzas del orden, policía, lector de contadores y personal de emergencia.
8. El sistema de pago de estacionamiento de vehículo de la reivindicación 1, en donde el visualizador de una placa de matrícula digital (11, 602) presenta información legible electrónicamente.
9. El sistema de pago de estacionamiento de vehículo de la reivindicación 1, en donde el indicador visual es un código de barras legible electrónicamente.
10. El sistema de pago de estacionamiento de vehículo de la reivindicación 1, en donde el indicador visual es un código QR legible electrónicamente.
11. El sistema de pago de estacionamiento de vehículo de la reivindicación 1, en donde el indicador visual es una pegatina o etiqueta de estacionamiento reconocible visualmente.
12. El sistema de pago de estacionamiento de vehículo de la reivindicación 1, en donde el visualizador de una placa de matrícula digital (11, 602) presenta además publicidad reconocible visualmente.
13. El sistema de pago de estacionamiento de vehículo de la reivindicación 1, en donde el visualizador de una placa de matrícula digital (11, 602) es un visualizador biestable.
14. El sistema de pago de estacionamiento de vehículo de la reivindicación 1, en donde la placa de matrícula digital (11, 602) proporciona una sucesión de pagos automáticos para extender el tiempo de estacionamiento permitido.
15. El sistema de pago de estacionamiento de vehículo de la reivindicación 1, en donde la placa de matrícula digital (11, 602) proporciona localmente información relacionada con el estacionamiento a un dispositivo de usuario (610).
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