ES2940685T3 - Características de visualización legibles electrónicamente para una placa de matrícula digital - Google Patents

Características de visualización legibles electrónicamente para una placa de matrícula digital Download PDF

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Abstract

Un sistema de visualización de información del vehículo incluye una placa de matrícula digital acoplable a un vehículo y que tiene una pantalla capaz de presentar información visual legible electrónicamente. Esta información visual legible electrónicamente se puede utilizar para facilitar la prestación de servicios, incluidos, entre otros, el alquiler de vehículos o el suministro de acceso a vehículos a proveedores de servicios autorizados. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Características de visualización legibles electrónicamente para una placa de matrícula digital
Solicitudes relacionadas
Esta solicitud reivindica el beneficio de la solicitud provisional estadounidense n.° 62/547.477, presentada el 18 de agosto de 2017.
Campo técnico
La presente divulgación se refiere en general a una placa de matrícula digital con un sistema de presentación de información asociada. Más particularmente, se proporciona un sistema que permite la activación o presentación de servicios usando un indicador visual legible electrónicamente tal como un código QR.
Antecedentes y sumario
Los vehículos de transporte están muy regulados por los gobiernos, que requieren placas de matrícula, adhesivos de registro, y pago de muchos tipos de uso de tarifas reguladoras.
Un aparato potencial para crear, almacenar y procesar datos de vehículo está disponible junto con un visualizador dinámico que presenta información de identificación y registro de vehículo y puede disponerse en el exterior de un vehículo. Por ejemplo, la patente de EE. UU. 9.007.193, y la solicitud de patente de EE. Uu . pendiente de publicación US20130006775, ambas asignadas a ReviverMX, describen una visualización dinámica que mejora la capacidad de actualización de la información de identificación y de registro de vehículo mediante el uso de una placa de matrícula digital.
El documento US 2011/295697 A1 da a conocer un sistema de visualización para su uso en el exterior de un vehículo que tiene una visualización, un sensor de velocidad de vehículo, y un procesador acoplado al sensor de velocidad de vehículo. El procesador está configurado para implementar uno de los tres modos operativos del sistema de visualización en función de la velocidad y el estado del vehículo.
La invención se define en las reivindicaciones adjuntas. Todas las siguientes apariciones de la palabra “realización/realizaciones”, si se refiere a combinaciones de características diferentes de las definidas por las reivindicaciones, se refieren a ejemplos que se presentaron originalmente pero que no representan realizaciones de la invención reivindicada actualmente; estos ejemplos todavía se muestran solo con fines ilustrativos.
Breve descripción de los dibujos
Las realizaciones no limitantes y no exhaustivas de la presente divulgación se describen con referencia a las siguientes figuras, en donde números de referencia similares se refieren a partes similares en todas las diversas figuras a menos que se especifique de otro modo.
La figura 1 ilustra una realización de un sistema de placa de matrícula digital;
la figura 2 ilustra varios sistemas en un sistema de placa de matrícula digital;
la figura 3 ilustra el funcionamiento de un sistema de placa de matrícula digital;
la figura 4 ilustra la comunicación de datos externa en un sistema de placa de matrícula digital;
la figura 5 ilustra varios tipos de datos disponibles para el sistema de placa de matrícula digital;
la figura 6 ilustra la visualización visual adecuada de tipos de datos;
la figura 7 ilustra una placa de matrícula digital que muestra códigos QR y otros símbolos visuales; y
la figura 8 ilustra un método para alquilar un vehículo.
Descripción detallada
El sistema de placa de matrícula digital 11 se usa preferiblemente para vehículos registrados tales como automóviles personales, camiones, motocicletas, automóviles de alquiler, automóviles de propiedad corporativa, o cualquier otro tipo adecuado de vehículo. El sistema de visualización 100 funciona para representar la identificación, estado del seguro, fecha de caducidad, registro, u otra información del vehículo 10 que se proporciona preferiblemente por una autoridad oficial, tal como un Departamento de Vehículos Motorizados (DMV). Preferiblemente, el procesador 120 representa la información de identificación y/o registro del vehículo 10 en el visualizador 110 de tal manera que se sigue un código de estado de vehículo, tal como el tamaño y la dimensión del área visualizada, el contenido, el tamaño, y el estilo de letras de la información, y la visibilidad y la reflectividad del visualizador 110. Preferiblemente, el procesador 120 presenta contenido en el visualizador 110 de tal manera que se sigue el código de vehículo de estado del estado en el que está registrado el vehículo 10; alternativamente, tal como en la realización de la invención que incorpora un sensor de ubicación (tal como un receptor GNSS), el procesador 120 puede presentar contenido en el visualizador 110 de modo que se siga el código de vehículo de estado del estado en el que se encuentra el vehículo. El sistema de visualización 100 funciona preferiblemente para visualizar un mensaje además de la información de identificación y/o registro de vehículo. El mensaje se proporciona preferiblemente por un anunciante, por ejemplo, un anunciante que está sustancialmente no relacionado con el usuario. La materia objeto del anuncio proporcionado por el anunciante puede no estar sustancialmente relacionada con el conductor y/o propietario del vehículo 10, y el anuncio puede no estar sustancialmente relacionado con el vehículo 10. Alternativamente, el anuncio puede estar relacionado con un grupo demográfico al que pertenece el conductor y/o propietario del vehículo 10 o con cualquier otra característica adecuada del conductor y/o propietario del vehículo 10. El anuncio también puede ser seleccionable por el conductor y/o propietario del vehículo 10, por ejemplo, a través de Internet en un ordenador personal, a través de Internet en un teléfono móvil con capacidad de acceso a Internet, a través de cualquier otro método adecuado. El anuncio también puede estar sustancialmente relacionado con el vehículo 10, por ejemplo, un sistema de visualización montado en un Porsche puede visualizar anuncios que están dirigidos a un grupo demográfico con una afinidad de marca hacia Porche. Los anuncios pueden estar sustancialmente relacionados con la ubicación del vehículo 10, por ejemplo, si el vehículo 10 está desplazándose en las proximidades de un lugar, puede mostrarse un anuncio para el lugar. Alternativamente, el mensaje puede proporcionarse por una agencia de aplicación de la ley, por ejemplo, una difusión de emergencia con respecto a una persona desaparecida (por ejemplo, una alerta Amber o una alerta Elder). Además, si se informa del robo del vehículo 10, el mensaje puede indicar que el vehículo 10 está robado, permitiendo de ese modo que personas externas al vehículo identifiquen el vehículo 10 como tal.
Alternativamente, el mensaje puede ser cualquier tipo adecuado de mensaje y puede controlarse por cualquier tercera parte adecuada, por ejemplo, una organización oficial (por ejemplo, el DMV), el conductor del vehículo 10, el propietario del vehículo 10, un tercero no relacionado con el vehículo 10, o cualquier otro tercero adecuado. En un primer ejemplo, el mensaje puede incluir detalles adicionales relacionados con el vehículo 10, incluyendo el modelo del vehículo 10, los resultados de comprobación de contaminación del vehículo 10, problemas de mantenimiento del vehículo 10, o cualquier otro tipo adecuado de información relacionada con el vehículo 10. En un segundo ejemplo, el mensaje puede incluir detalles relacionados con el conductor del vehículo 10, incluyendo las organizaciones a las que el conductor apoya o pertenece (por ejemplo, las Girl Scouts, el equipo de béisbol San Francisco Giants, o un partido político), una causa que el conductor apoya (por ejemplo, Personas por el Tratamiento Ético de Animales (PETA) o concienciación sobre el cáncer), el grupo demográfico del conductor, o cualquier otro tipo adecuado de información relacionada con el conductor. En este segundo ejemplo, el mensaje también puede incluir detalles oficiales con respecto al conductor; por ejemplo, el mensaje puede indicar que el conductor es un médico o un agente de aplicación de la ley, permitiendo que las personas fuera del vehículo 10 dirijan solicitudes al conductor cuando se desean sus servicios. Los detalles oficiales también pueden incluir detalles relacionados con el historial de conducción del conductor; por ejemplo, si el conductor tiene un registro de conducción imperfecto, puede presentarse una notificación en el visualizador para advertir a otros en las proximidades del vehículo. En un tercer ejemplo, el mensaje puede incluir notificaciones para conductores en las proximidades del vehículo 10, por ejemplo, información de tráfico o pronósticos meteorológicos. En un cuarto ejemplo, el mensaje puede incluir detalles con respecto al propietario del vehículo. Esto puede ser particularmente útil cuando el vehículo 10 es miembro de una flota de automóviles, por ejemplo, una agencia de alquiler de automóviles, una agencia de alquiler de camiones de mudanzas, una flota gubernamental, o cualquier otro tipo adecuado de flota. El mensaje del cuarto ejemplo puede indicar a qué flota pertenece el vehículo 10; esta información puede usarse para identificar vehículos, para hacer publicidad con respecto a la flota (por ejemplo, si el vehículo 10 pertenece a una agencia de alquiler de automóviles, el mensaje puede incluir un anuncio o un mensaje para esa agencia de alquiler de automóviles para particulares), o para cualquier otro propósito adecuado. Sin embargo, el mensaje puede ser de cualquier otro tipo adecuado de mensaje.
El sistema de visualización 100 se alimenta de energía preferiblemente por una fuente de energía. La fuente de energía es preferiblemente una fuente de energía del vehículo 10, tal como la batería de accesorios del vehículo 10, el motor del vehículo 10, o cualquier otra fuente de energía adecuada del vehículo 10. Alternativamente, el sistema de visualización 100 puede incluir y alimentarse de energía por una fuente de energía que es sustancialmente independiente de una fuente de energía del vehículo 10. La fuente de energía del sistema de visualización 100 es preferiblemente una batería, pero alternativamente puede ser un panel solar, generador eólico, o cualquier otro tipo adecuado de fuente de energía o combinación de fuentes de energía. Sin embargo, alternativamente, el sistema de visualización 100 puede incluir una fuente de energía que es recargable y está acoplada a una fuente de energía del vehículo 10 que almacena energía del vehículo 10 mientras el vehículo 10 está en funcionamiento y/o la ignición del vehículo 10 está activada. En esta variación, la fuente de energía del sistema de visualización 100 permite que la energía generada mientras el vehículo está en funcionamiento se utilice en un momento posterior por el sistema de visualización 100. Sin embargo, el sistema de visualización 100 puede alimentarse usando cualquier otro método y/o disposición adecuados.
El visualizador 110 funciona para visualizar contenido, en donde el contenido incluye al menos una de la información de identificación del vehículo 10, información de registro del vehículo 10, y un mensaje. El visualizador 110 se hace funcionar por el procesador 130 en uno de los tres modos operativos. El visualizador 110 es preferiblemente un visualizador de energía sustancialmente baja, tal como un visualizador LED, un visualizador LCD, un visualizador de tinta electrónica, un visualizador LED orgánico, un visualizador de modulador interferométrico (iMoD), un visualizador que usa deposición electroforética (EPD), un visualizador de cristal líquido colestérico (ChLCD), o cualquier otro visualizador adecuado. El visualizador 110 puede ser alternativamente una combinación de los tipos de visualizador anteriores. El visualizador 110 también tiene preferiblemente una gama sustancialmente amplia de ángulos de visión. Preferiblemente, el visualizador 110 también es sustancialmente delgado, permitiendo que el visualizador 110 reemplace las placas de matrícula existentes en la parte exterior trasera y/o delantera del vehículo. De manera similar, el visualizador 110 es preferiblemente de un ancho, altura, y/o relación de aspecto que es/son sustancialmente similares a las placas de matrícula existentes. Alternativamente, el visualizador 110 puede ser sustancialmente diferente de las placas de matrícula existentes (por ejemplo, en el caso de la altura relativamente estrecha de las placas de matrícula europeas, el visualizador 110 puede ser de una altura sustancialmente diferente). Sin embargo, el visualizador 110 puede tener cualquier otra dimensión adecuada.
El visualizador 110 también puede incluir una luz de fondo. La luz de fondo funciona para controlar la intensidad de la luz de la información visualizada por el visualizador 110. La luz de fondo incluye preferiblemente una pluralidad de grados de intensidad de luz. El procesador 130 puede seleccionar el grado de intensidad de luz en función del modo de operación. El procesador 130 también puede seleccionar el grado de intensidad de luz en función de los niveles de luz ambiental próxima al visualizador 110. Por ejemplo, el grado de intensidad de luz puede ser mayor durante el día y menor durante la noche. En esta variación, el sistema de visualización 100 también incluye un sensor de luz para detectar el nivel de luz ambiental. El grado de intensidad de luz del sistema de visualización 100 también puede seleccionarse basándose en las preferencias del conductor, un agente de aplicación de la ley, o cualquier otro tercero adecuado. Sin embargo, el grado de intensidad de luz del sistema de visualización 100 puede seleccionarse basándose en cualquier otro criterio adecuado. La luz de fondo puede ser un conjunto de luces ubicadas sustancialmente en el perímetro del visualizador 110 y que se dirigen hacia el visualizador 110. Alternativamente, la luz de fondo puede ubicarse sustancialmente detrás del visualizador 110 y proporcionar luz desde detrás del visualizador 110. Sin embargo, la luz de fondo puede ser de cualquier otra disposición adecuada. La luz de fondo puede ser una serie de fuentes de luz de baja potencia, tales como LED, pero alternativamente puede ser cualquier otro tipo de fuente de luz. Alternativamente, el visualizador puede incluir una superficie reflectante de luz que funciona para iluminar el visualizador 110 con luz reflejada. La superficie reflectante de luz puede ser un espejo o cualquier otro tipo adecuado de material reflectante. La superficie reflectante de luz también puede ser de un material retrorreflectante que refleja la luz de vuelta en la dirección de la fuente de luz. La superficie reflectante de luz también puede combinarse con una fuente de luz para iluminar más eficazmente el visualizador 110, por ejemplo, los materiales transflectivos utilizados en las señales de autopista. Sin embargo, puede usarse cualquier otro material o método adecuado para iluminar el visualizador.
El sensor de velocidad de vehículo 120 funciona para detectar la velocidad del vehículo 10. El sensor de velocidad de vehículo 120 es preferiblemente un sensor que mide la velocidad y/o aceleración real del vehículo 10, tal como un acelerómetro acoplado al vehículo 10 o un tacómetro acoplado al tren de transmisión del vehículo 10 y que mide el número de revoluciones de un componente de tren de transmisión, tal como una rueda, durante un período de tiempo para determinar la velocidad del vehículo 10. En una segunda variación, el sensor de velocidad de vehículo 120 se acopla al velocímetro del vehículo 10 y/o a un ordenador de a bordo del vehículo 10; en esta configuración, el sensor de velocidad 120 funciona para transmitir información recopilada por el velocímetro y/o el ordenador de a bordo al procesador 130, en lugar de medir la velocidad del vehículo directamente. Sin embargo, el sensor de velocidad de vehículo 120 puede ser cualquier otro tipo adecuado de sensor que determine la velocidad y/o aceleración reales del vehículo 10, incluyendo, pero sin limitación, un receptor GNSS o sistema de navegación inercial. Alternativamente, el sensor de velocidad de vehículo 120 puede ser un sensor que mide la velocidad y/o aceleración relativa del vehículo, por ejemplo, un sensor ultrasónico o un sensor infrarrojo que determina la velocidad del vehículo en relación con otro objeto. El otro objeto puede ser una parte estacionaria de la carretera o un vehículo cercano. Sin embargo, el sensor de velocidad de vehículo 120 puede determinar la velocidad del vehículo 10 usando cualquier otro método o tipo de sensor adecuado.
El procesador 130 funciona para presentar contenido en el visualizador 110 basándose en el modo operativo del sistema de visualización 100: un primer modo, en el que se presenta un primer contenido en el visualizador 110 en un primer nivel de consumo de energía, incluyendo el primer contenido información de identificación del vehículo 10 y/o información de registro del vehículo 10; un segundo modo, en el que se presenta un segundo contenido en el visualizador 110, incluyendo el segundo contenido un mensaje y posiblemente incluyendo información de identificación del vehículo 10 y/o información de registro del vehículo 10; y un tercer modo, en el que el contenido se representa en el visualizador 110 en un segundo nivel de consumo de energía que es menor que el primer nivel de consumo de energía. Preferiblemente, contenido presentado en el tercer modo operativo incluye la información de identificación y registro del vehículo 10. En una variación del sistema de visualización 100, contenido presentado en el tercer modo operativo incluye un mensaje además de la información de identificación y/o registro del vehículo 10. Sin embargo, contenido presentado en el visualizador 110 en el tercer modo operativo puede incluir cualquier otra información o mensajes o cualquier combinación de los mismos.
El procesador 130 está acoplado preferiblemente al sensor de velocidad de vehículo 120. Como se mencionó anteriormente, la velocidad determinada por el sensor de velocidad de vehículo 120 puede ser la velocidad real del vehículo 10 o, alternativamente, puede ser la velocidad del vehículo 10 en relación con otro objeto (por ejemplo, un vehículo vecino). El procesador 130 selecciona preferiblemente el modo de funcionamiento del sistema de visualización 100 basándose en la velocidad y el estado de energía del vehículo 10. Sin embargo, un dispositivo distinto del procesador, tal como el ordenador de a bordo del vehículo 10, un agente de aplicación de la ley, un segundo procesador conectado a un servidor remoto, o cualquier otro dispositivo o institución adecuado puede seleccionar el modo operativo del sistema de visualización 100. El procesador 130 hace funcionar preferiblemente el visualizador 110 en los modos operativos primero y segundo cuando el vehículo 10 está activado, y el procesador hace funcionar preferiblemente el visualizador 110 en el tercer modo operativo cuando el vehículo 10 está apagado. El vehículo 10 se considera preferiblemente “encendido” cuando el conductor enciende cualquier parte del vehículo 10. En muchos automóviles, hay una pluralidad de estados “encendidos”, por ejemplo, un primer estado “encendido” en el que la funcionalidad básica, tales como apertura y cierre de ventanas, está permitida; un segundo estado “encendido” en el que una funcionalidad más avanzada y/o de mayor energía, tales como sistemas de ventilación o el sistema de sonido, está permitida; y un tercer estado “encendido” en el que puede conducirse el vehículo. De otro modo, el vehículo 10 puede considerarse “apagado”. En el estado “apagado”, ciertas partes del vehículo aún pueden estar “encendidas”, por ejemplo, sensores de seguridad, sensores de proximidad de llave (tales como entrada sin llave), o cualquier otro tipo de funcionalidad de energía sustancialmente baja. Alternativamente, en algunas realizaciones, el vehículo 10 puede considerarse “encendido” cuando la ignición está activada y considerarse “apagado” cuando la ignición está apagada, independientemente de cualquier otra funcionalidad que el vehículo pueda proporcionar al conductor. Sin embargo, alternativamente, el vehículo 10 puede considerarse “encendido” cuando se detecta la presencia de una persona dentro del vehículo y “apagado” cuando no hay nadie dentro del vehículo. El vehículo 10 también puede considerarse apagado cuando se emplea el freno de emergencia o el freno de estacionamiento de transmisión del vehículo 10, independientemente del estado de la ignición o la presencia de una persona dentro del vehículo 10. Sin embargo, el vehículo puede considerarse “encendido” y “apagado” usando cualquier otro criterio adecuado. El procesador 130 hace funcionar preferiblemente el visualizador 110 en el primer modo operativo cuando el vehículo 10 está a una primera velocidad y preferiblemente hace funcionar el visualizador 110 en el segundo modo operativo cuando el vehículo 10 está a una segunda velocidad más baja que la primera velocidad. La segunda velocidad es preferiblemente velocidad sustancialmente cero, o sustancialmente cerca de velocidad cero. Esto permite que la información de identificación y/o registro del vehículo 10 sea sustancialmente visible mientras el vehículo 10 está en movimiento (la primera velocidad), como se muestra en la figura 1. Esto permite que cualquier parte externa al vehículo 10 tenga acceso visualmente a la información presentada en el visualizador 110 de una manera similar a la utilizada para tener acceso visualmente a la información en una placa de matrícula estática (o estampada). En una variación, el procesador 130 hace funcionar el visualizador 110 en el segundo modo operativo y presenta el segundo contenido en el visualizador 110 cuando el vehículo 10 está activado y a la segunda velocidad, en el que la segunda velocidad es preferiblemente velocidad cero o una velocidad sustancialmente lenta, tal como cuando el vehículo se mueve lentamente a través de un tráfico denso. Debido a que el mensaje representado en el segundo modo ocupa una parte del área de visualización del visualizador, la información de identificación y/o registro también representada puede consumir una parte más pequeña del área de visualización en el segundo modo operativo en comparación con el primer modo operativo. Debido a que la información de identificación y registro se representa en un menor tamaño en el visualizador 110 cuando se visualiza un mensaje simultáneamente con la información del vehículo 10, la visibilidad de la información de identificación y registro puede ser menor en el segundo modo operativo que en el primer modo operativo. Alternativamente, la información de identificación y/o registro presentada en el visualizador 110 en el segundo modo operativo puede ser del mismo formato o similar (por ejemplo, tamaño y diseño) que en el primer modo, pero el mensaje puede presentarse en el visualizador para superponer la información de identificación y/o registro. Esto también puede dar como resultado una visibilidad reducida de la información de identificación y/o registro del vehículo 10. Por lo tanto, el mensaje puede visualizarse solo en condiciones tales como cuando el vehículo está detenido o casi detenido, de modo que la visibilidad disminuida de la información de identificación y/o registro no se produce cuando el vehículo 10 se mueve a una velocidad sustancial; sin embargo, la funcionalidad adicional de visualizar el mensaje cuando el vehículo está a la segunda velocidad aún permanece. Adicionalmente, el mensaje puede proporcionar una distracción no deseada para un tercero fuera del vehículo 10 mientras el vehículo 10 está en movimiento, y, por lo tanto, solo visualizando el mensaje mientras el vehículo está detenido o casi detenido, la posibilidad de distracción puede reducirse sustancialmente. Sin embargo, el procesador 130 puede hacer funcionar alternativamente el visualizador 110 en los modos operativos primero y segundo en cualquier otra disposición de velocidad adecuada. En una variación de esto, el sistema de visualización 100 puede mejorar la legibilidad de la información para un tercero fuera del vehículo 10 al reflejar horizontalmente el contenido presentado en el visualizador 110 cuando el visualizador 110 está montada en el exterior delantero del vehículo 10; en esta variación, el contenido presentado en el visualizador puede leerse en la orientación correcta por un tercero que ve el visualizador 110 en un espejo retrovisor o lateral de un segundo vehículo ubicado delante del vehículo 10. Sin embargo, el procesador puede presentar contenido en el visualizador 110 por cualquier otro medio o disposición de modo que se reduzca la distracción causada por el visualizador 110 y se mejore la legibilidad del contenido visualizado.
Como se describió anteriormente, el procesador 130 funciona preferiblemente para hacer funcionar el visualizador 110 en el tercer modo operativo cuando el vehículo 10 está apagado. El tercer modo operativo visualiza preferiblemente información de identificación y registro del vehículo 10 en un segundo nivel de consumo de energía más bajo que es menor que el primer nivel de consumo de energía. En una variación de esto, se presenta un mensaje en el visualizador 110 además de la información de identificación y registro del vehículo 10, aunque uno cualquiera o una combinación de un mensaje, información de identificación del vehículo 10, información de registro del vehículo 10, o cualquier otra información puede presentarse en el visualizador 110 cuando está en el tercer modo operativo. Cuando el vehículo 10 está apagado, la potencia disponible para el sistema de visualización 100 puede ser menor que cuando el vehículo está activado. Por ejemplo, en la variación en la que el sistema de visualización 100 obtiene energía de una fuente de energía del vehículo 10, el sistema de visualización 100 puede estar utilizando energía que se almacenó desde otro período de tiempo cuando el vehículo estaba encendido. Por lo tanto, hay un suministro de energía limitado, y al hacer funcionar el visualizador 110 a un nivel de consumo de energía más bajo en el tercer modo operativo que en los modos operativos primero y/o segundo mientras el vehículo está apagado, el período de tiempo que puede presentarse contenido en el visualizador 110 puede aumentarse para una cantidad dada de energía disponible para el sistema de visualización 100.
El funcionamiento del visualizador 110 en el tercer modo operativo puede reducir el consumo de energía del sistema de visualización 100 en una variedad de disposiciones. En una primera variación, el visualizador 110 puede apagarse en un primer momento y encenderse en un segundo momento. El visualizador 110 puede programarse para encenderse y apagarse a intervalos de tiempo específicos, por ejemplo, cada cinco minutos. El conductor, el propietario, o cualquier otra tercera parte adecuada puede ajustar los intervalos. Esto permite que el visualizador 110 se apague durante un período de tiempo y se encienda durante otro período de tiempo. El período de tiempo que se apaga el visualizador 110 preferiblemente es sustancialmente más largo que el período de tiempo que se enciende el visualizador 110, lo que reduce sustancialmente el consumo de energía del visualizador 110. En una variación adicional, cuando está en el tercer modo operativo, puede presentarse contenido en el visualizador 110 en colores que requieren menos potencia para visualizarse, en comparación con cuando se hace funcionar en el primer modo operativo. Sin embargo, el procesador puede hacer funcionar el visualizador 110 por cualquier otro medio que reduzca el consumo de energía del visualizador 110 cuando está en el tercer modo operativo, en comparación con el primer modo operativo. Además, el procesador 130 puede reducir el nivel de consumo de energía del procesador 130 cuando está en el tercer modo operativo, por ejemplo, reduciendo la velocidad de reloj, parar funciones auxiliares tales como transmitir datos a y/o recibir datos desde el dispositivo de comunicaciones 140, o cualquier otro método para reducir el consumo de energía del procesador 130. Cuando el procesador 130 hace funcionar el visualizador en el tercer modo operativo, la intensidad de luz del visualizador 110 puede ser sustancialmente idéntica a la intensidad de luz de los modos operativos primero y/o segundo. Alternativamente, debido a que se supone que el vehículo 10 está parado cuando está apagado (una posible excepción a esta suposición sería cuando el vehículo 10 está siendo remolcado) y el tercero al que se mostrará el mensaje y/o la información de identificación y/o la información de registro es sustancialmente próximos al vehículo 10, la intensidad de luz del visualizador 110 puede ser sustancialmente menor en el tercer modo operativo que en los modos operativos primero y/o segundo. Sin embargo, puede usarse cualquier otra intensidad de luz adecuada en el tercer modo operativo.
En una segunda variación, el visualizador puede estar encendido continuamente cuando se hace funcionar en el tercer modo operativo, pero a una intensidad de luz sustancialmente menor que en los modos operativos primero y/o segundo. En un ejemplo, la luz de fondo del visualizador 110 puede estar a la intensidad de luz más baja en el tercer modo. El método y la disposición para disminuir el consumo de energía del visualizador 110 en el tercer modo operativo pueden ser alternativamente una combinación de las variaciones anteriores o cualquier otro método o disposición adecuada, incluyendo el uso de visualizadores biestables que pueden iluminarse externamente, siendo ajustables los niveles de iluminación.
El procesador 130 puede hacer funcionar alternativamente el visualizador 110 en un cuarto modo operativo. El cuarto modo puede determinarse mediante comunicación a través del dispositivo de comunicaciones 140. En un primer ejemplo, el dispositivo de comunicaciones 140 puede comunicarse con una agencia de aplicación de la ley y puede indicar al procesador 130 que el vehículo 10 ha sido robado. El procesador 130 puede entonces hacer funcionar el visualizador 110 en un cuarto modo operativo en el que se emite una notificación de que el vehículo 10 es un vehículo robado en el visualizador 110. Sin embargo, el cuarto modo puede ser alternativamente de cualquier otro tipo adecuado y accionarse por cualquier otro método adecuado.
El dispositivo de comunicaciones 140 funciona para permitir que se transfiera contenido, información, y/o datos hacia y desde el sistema de visualización 100. La comunicación puede realizarse con una organización oficial (tal como una oficina de DMV o una agencia de aplicación de la ley), una base de datos de contenido, el conductor del vehículo, el propietario del vehículo, o cualquier otra tercera parte adecuada. El dispositivo de comunicaciones puede transmitir y/o recibir información con respecto a información de identificación y/o registro de vehículo, información de mantenimiento de vehículo, información de conductor, información de ubicación de vehículo (por ejemplo, en la variación del sistema de visualización 100 que incluye un receptor de ubicación GNSS o GPS o accesos a servicios de ubicación GNSS/GPS), anuncios actualizados, o cualquier otro tipo adecuado de información. El dispositivo de comunicaciones 140 es preferiblemente de un tipo de comunicación inalámbrica, por ejemplo, uno que se comunica con torres de telefonía celular, concentradores de Wi-Fi, o cualquier otro tipo adecuado de comunicación inalámbrica. Sin embargo, el dispositivo de comunicaciones 140 puede ser un dispositivo de comunicaciones por cable. En esta variación, la información actualizada se transfiere cuando el sistema de visualización 100 se “enchufa” a un dispositivo de actualización, por ejemplo, un ordenador en una instalación de mantenimiento, en una oficina de DMV, o cualquier otra ubicación adecuada, u otro vehículo y/o sistema de visualización 100 que tiene capacidades de comunicación inalámbrica. El dispositivo de comunicaciones 140 también puede incluir un procesador de comunicaciones que funciona para interpretar las comunicaciones hacia y/o desde el sistema de visualización 100. El procesador de comunicaciones está preferiblemente separado del procesador 130, pero alternativamente puede ser el procesador 130. El procesador de comunicaciones puede funcionar para cifrar y/o descifrar comunicaciones hacia y/o desde el sistema de visualización 100. El cifrado/descifrado puede ser uno cualquiera de una variedad de esquemas de autenticación y cifrado. Por ejemplo, protocolos criptográficos tales como intercambio de claves Diffie-Hellman, seguridad de capa de transporte inalámbrica (WTLS), o cualquier otro tipo de protocolo adecuado. El procesador de comunicaciones también puede funcionar para cifrar datos en estándares de cifrado tales como el estándar de cifrado de datos (DES), estándar de cifrado de datos triple (3-DES), o estándar de cifrado avanzado (AES). Sin embargo, el dispositivo de comunicaciones 140 puede permitir cualquier otro tipo adecuado de comunicación y puede ser de cualquier otra disposición adecuada.
El dispositivo de comunicaciones 140 puede recibir contenido, información, y/o datos de una base de datos de contenido. Preferiblemente, la base de datos de contenido está dispuesta sustancialmente remota del procesador 130. La base de datos de contenido también contiene preferiblemente contenido proporcionado por una institución, por ejemplo, un anunciante, una escuela, una empresa de registros, o un equipo deportivo o instalación deportiva; contenido proporcionado por la institución incluye preferiblemente anuncios. Alternativamente, la base de datos de contenido puede contener contenido proporcionado por el conductor y/o propietario del vehículo 10, por ejemplo, un mensaje compuesto por el propietario del vehículo 10 que felicita a un niño al graduarse de la escuela secundaria. Sin embargo, cualquier otra tercera parte adecuada puede proporcionar contenido a la base de datos de contenido, y la base de datos de contenido puede incluir una combinación de anuncios de una o más instituciones y mensajes personales de uno o más individuos. En un primer ejemplo, el procesador 130 accede al contenido en la base de datos de contenido a través del dispositivo de comunicaciones 140 y el contenido se almacena en el dispositivo de almacenamiento 150. Preferiblemente, el dispositivo de almacenamiento 150 está dispuesto sustancialmente próximo al visualizador 110, tal como dentro del vehículo 10 o dentro de un alojamiento que contiene el visualizador 110; sin embargo, el dispositivo de almacenamiento 150 puede estar ubicado de manera remota del vehículo 10, tal como en un disco duro conectado a un servidor remoto. En un segundo ejemplo, se accede al contenido en la base de datos de contenido a través del dispositivo de comunicaciones 140 en tiempo real y luego se presenta en el visualizador 110, evitando de ese modo el almacenamiento de contenido en el dispositivo de almacenamiento 150. Sin embargo, puede accederse al contenido de la base de datos de mensajes remota por cualquier otro medio antes de presentarse en el visualizador 110. En un tercer ejemplo, el dispositivo de almacenamiento también funciona como la base de datos de contenido, en el que el contenido de al menos una institución o individuo, tales como los enumerados anteriormente, puede almacenarse en el dispositivo de almacenamiento y también seleccionarse por el conductor y/o propietario del vehículo 10 para presentarse en el visualizador 110. En esta variación, puede accederse al dispositivo de almacenamiento 150 del sistema de visualización 100, que también funciona como una base de datos de contenido, mediante un segundo sistema de visualización separado del sistema de visualización 100, tal como un sistema de visualización dispuesto en un segundo vehículo. Sin embargo, cualquier otra tercera parte adecuada puede seleccionar el contenido que va a presentarse en el visualizador 110 a partir de la base de datos de contenido. Además, puede seleccionarse, accederse a y/o modificarse contenido en la base de datos de contenido por el conductor y/o propietario del vehículo 10, o cualquier otra tercera parte adecuada, a través de una interfaz. Preferiblemente, la interfaz está basada en internet y es accesible a través de un navegador web, por ejemplo, en un teléfono inteligente móvil o en un ordenador. En un primer ejemplo, el conductor y/o propietario del vehículo 10 puede acceder a la interfaz con un teléfono móvil con capacidad de acceso a Internet, a continuación, iniciar sesión en la base de datos de contenido y seleccionar contenido (por ejemplo, un bandera de béisbol de los San Francisco Giants) que quiere presentar en el visualizador 110. En un segundo ejemplo, la base de datos de contenido almacena información de registro de vehículo, y tras la renovación del registro del vehículo 10, un representante de DMV puede acceder a la base de datos de contenido a través de un ordenador equipado con la interfaz y luego actualizar la información de registro del vehículo 10 en la base de datos de contenido; a continuación, el dispositivo de comunicaciones 140 puede recuperar la información de registro actualizada desde la base de datos de contenido y la información de registro posteriormente presentada en el visualizador 110 puede reflejar la renovación. Alternativamente, la interfaz puede ser un dispositivo de mano que está conectado por cable, o físicamente “enchufado”, al sistema de visualización 100. En esta variación, la interfaz puede o no ser retirable del sistema de visualización 100. Además, la interfaz puede no acoplarse a la base de datos de contenido a través del dispositivo de comunicaciones 140, sino en su lugar solo proporcionarse al conductor y/o propietario del vehículo 10, o cualquier otra tercera parte adecuada, para acceder al contenido ya ubicado en el sistema de visualización 100, tal como en el dispositivo de almacenamiento 150 dispuesto sustancialmente próximo al visualizador 110. Por ejemplo, un agente de aplicación de la ley, tras detener al conductor del vehículo 10 por una infracción de tráfico, puede conectar al sistema de visualización 100 dispuesto en el vehículo 10 un dispositivo equipado con la interfaz, en donde la interfaz proporciona acceso a la información actual de identificación y/o registro del vehículo 10. Sin embargo, la interfaz puede permitir el acceso a cualquier contenido, contenido en cualquier otro dispositivo acoplado al sistema de visualización 110 y por cualquier otro medio.
El dispositivo de comunicaciones 140 puede transmitir datos con respecto a la presentación de un contenido particular en el visualizador 110. Preferiblemente, se incluye un anuncio en el contenido presentado en el visualizador 110, y el dispositivo de comunicaciones 140 transmite datos con respecto a la presentación del anuncio en el visualizador 110. Estos datos pueden incluir, por ejemplo, cuánto tiempo se visualizó el anuncio, cuando se visualizó, y donde se visualizó. Alternativamente, estos datos podrían recogerse y/o almacenarse por el procesador 130, aunque podrían recogerse y almacenarse por cualquier otro dispositivo o medio. Preferiblemente, esta información se utiliza para determinar la magnitud o el tipo de una recompensa concedida al conductor y/o propietario del vehículo 10. En un primer ejemplo, si un anuncio para entradas para un partido de béisbol de un equipo dado se presenta en el visualizador 110, el conductor y/o propietario del vehículo 10 puede recibir una recompensa monetaria proporcional al período de tiempo que el anuncio se presentó en el visualizador 110; alternativamente, el propietario y/o conductor del vehículo 10 puede recibir una o más entradas para un partido de béisbol de este equipo a cambio de visualizar el anuncio en un área con una asistencia relativamente baja a partidos de béisbol. Sin embargo, puede usarse cualquier otro método para otorgar una recompensa de cualquier otro tipo al conductor y/o propietario del vehículo 10 a cambio de la presentación de contenido en el visualizador 110.
El sensor para determinar la proximidad del vehículo 10 a un segundo vehículo funciona para indicar al procesador 120 que modifique el contenido presentado en el visualizador 110. El procesador 120 preferiblemente presenta un mensaje, tal como un anuncio, en el visualizador 110 cuando el segundo vehículo está sustancialmente próximo al vehículo 10 (tal como en el segundo modo); el procesador 120 preferiblemente presenta la información de identificación y registro de vehículo 10 en el visualizador 110 cuando el sensor detecta que ningún segundo vehículo está sustancialmente próximo al vehículo 10 (tal como en el primer modo o el tercer modo). El sensor puede ser un detector RADAR, un detector LIDAR, un par fotorresistencia-transmisor de IR, una cámara, o cualquier otro dispositivo adecuado configurado para detectar la proximidad del vehículo 10 a un segundo vehículo. En la realización del sensor que es una cámara, la cámara puede configurarse para detectar información de identificación del segundo vehículo (tal como el número de placa de matrícula del segundo vehículo); esta información puede usarse para determinar el propietario del segundo vehículo y obtener información relacionada con el propietario del segundo vehículo. A continuación, el procesador 120 puede modificar el contenido presentado en el visualizador 110 basándose en el grupo demográfico del propietario del segundo vehículo, tal como visualizar un anuncio de descuento para medicamentos con receta si se determina que el propietario del segundo vehículo tiene al menos sesenta años de edad; visualizar un anuncio para una tienda de moda femenina si se determina que el propietario del segundo vehículo es mujer; o visualizar información del conductor si se determina que el segundo vehículo es propiedad de o se usa por una agencia de aplicación de la ley. En este ejemplo, la información de identificación del segundo vehículo puede transmitirse a una base de datos de información de identificación de vehículo, en donde la base de datos devuelve información sobre el propietario del segundo vehículo 10, tal como la edad, etnia, o género; la base de datos puede mantenerse por una entidad tal como un DMV o la Asociación Americana de Automóviles (AAA). En otra realización, si el segundo vehículo está equipado con una placa de matrícula digital, puede solicitarse información directamente y transmitirse de vuelta a la placa de matrícula digital 202 del primer vehículo. Alternativamente, la cámara puede configurarse para determinar directamente el grupo demográfico del conductor del segundo vehículo (por ejemplo, haciendo coincidir el conductor con una etnia específica con software de reconocimiento facial) o la respuesta del conductor del segundo vehículo a un mensaje representado en el visualizador 110. En el último ejemplo, la respuesta del conductor del segundo vehículo puede usarse para elegir un mensaje alternativo que puede producir una respuesta más favorable si la respuesta inicial es negativa, o para elegir un mensaje similar si la primera respuesta es positiva. Además, en la realización en la que el sensor es una cámara, la cámara puede usarse para medir el nivel de luz ambiental sustancialmente próximo al vehículo 10, de modo que el contenido puede presentarse en el visualizador a un nivel de luz apropiado; por ejemplo, el brillo del visualizador puede aumentar si la cámara determina un alto nivel de luz solar cerca del vehículo 10. Sin embargo, el sensor puede detectar cualquier otra información relevante con respecto al segundo vehículo e indicar al procesador 120 que modifique el contenido presentado en el visualizador basándose en cualquier otra variable.
La figura 2 ilustra varios sistemas, subsistemas o módulos que pueden incorporarse en un sistema de placa de matrícula digital 200, junto con agentes de interacción potenciales tales como sistemas de vehículo 218, ocupantes de vehículos, o terceras personas, vehículos, otras placas de matrícula digital o sistemas automatizados externos 220. En esta figura, una placa de matrícula digital 202 puede montarse en un vehículo. Sistemas dentro de la placa de matrícula digital pueden incluir, pero no se limitan a, un sistema de alimentación 204, sistema de control térmico 206, y sistema de sensor 208. Un sistema de seguridad electrónico 210 limita el acceso no autorizado a datos registrados y distribuidos a través de un sistema de registro de datos e interfaz 212, o cualquier comunicación recibida/transmitida a través del sistema de comunicación 214. Los datos recibidos pueden usarse para determinar o actualizar la información presentada por el visualizador 216. La figura 3 ilustra un método para el funcionamiento de una realización de un sistema de placa de matrícula digital. Después de una configuración inicial 302 para registrar y vincular una placa de matrícula digital a un vehículo específico, la placa de matrícula digital puede estar lista para la inicialización 304 en el arranque de vehículo (o, alternativamente, en la parada del vehículo), y puede usar temporizadores o sensores para ayudar a identificar el contexto, la ubicación, o visualizar ajustes previos para la placa de matrícula digital. Puede iniciarse la carga/descarga de datos, y cualquier actualización de firmware/software completada. En funcionamiento normal, cambios 306 en el visualizador pueden ocurrir en respuesta a los datos detectados 308, a partir del sistema de almacenamiento o análisis de datos 310, o como resultado de la comunicación externa y la transferencia de datos 312. De manera similar, los datos detectados o almacenados pueden transmitirse o recibirse, y los sensores activados, desactivados, o datos de sensor analizados basándose en desencadenantes internos o datos recibidos externamente. Cuando un vehículo se detiene, o en respuesta a una temporización u otro desencadenante adecuado, los datos pueden transferirse (a través de la línea 314) de vuelta a la etapa de inicialización 304. La figura 4 ilustra un sistema de transferencia y almacenamiento de datos representativo 400 que incluye tanto un aparato/software montado en el vehículo como externo para interactuar con una placa de matrícula digital tal como se comenta en el presente documento. Como se muestra en la figura 4, un sistema de placa de matrícula digital preferido 400 para presentar contenido en un vehículo incluye un visualizador 410, una memoria 420, un módulo de comunicación 430, y un procesador 440. El visualizador 410 está configurado para montarse adyacente a una superficie exterior de un vehículo. La memoria 420 está configurada para almacenar una pluralidad de aplicaciones ejecutables que incluyen una aplicación de identificación de vehículo y una aplicación elegida por un usuario. El módulo de comunicación 430 está configurado para descargar la aplicación seleccionada por el usuario a la memoria 420. El procesador 440 está configurado para ejecutar selectivamente aplicaciones para controlar el contenido visual presentado en el visualizador 410, en donde el visualizador 410 presenta información de identificación de vehículo cuando se ejecuta la aplicación de identificación de vehículo, y en donde el visualizador 410 presenta contenido visual adicional cuando se ejecuta la aplicación seleccionada por el usuario.
El sistema de placa de matrícula digital 400 funciona preferiblemente para ejecutar una pluralidad de aplicaciones, en el que el visualizador 410 presenta el contenido visual específico para cada aplicación para su visión desde el exterior de un vehículo. Cuando se ejecuta una aplicación de identificación de vehículo, el sistema preferido 400 funciona preferiblemente como una placa de matrícula digital visualizando un número de placa de matrícula emitida por el gobierno del vehículo. Sin embargo, cuando se ejecuta otra aplicación (es decir, una aplicación seleccionada por el usuario), el sistema preferido 400 funciona preferiblemente como pago de peaje, transporte interestatal por tierra, mensajería, publicidad, videojuego, noticias, alerta, u otra aplicación visualizando contenido visual relevante o específico para la aplicación seleccionada por el usuario. La aplicación de identificación de vehículo es preferiblemente una aplicación predeterminada y/o precargada ejecutable en el sistema 400, y el usuario elige preferiblemente aplicaciones adicionales. Las aplicaciones adicionales o seleccionadas por el usuario se descargan preferiblemente desde un servidor remoto que contiene una pluralidad de aplicaciones disponibles ejecutables en el sistema 400 de modo que el usuario puede personalizar el sistema 400 para realizar ciertas funciones y/o visualizar cierto contenido visual, tipos de contenido visual, formas de contenido visual, etc. El sistema preferido 400 puede cambiar entre visualizar información de identificación de vehículo y visualizar contenido visual adicional, tipos de contenido visual, formas de contenido visual, etc. específicos para la aplicación seleccionada por el usuario. Por lo tanto, el usuario puede seleccionar diversas aplicaciones de un conjunto de aplicaciones disponibles para permitir ciertas funcionalidades del sistema 100.
La memoria 420 del sistema 400 está configurada para almacenar aplicaciones ejecutables, incluyendo la aplicación de identificación de vehículo y la aplicación elegida por el usuario. La memoria 420 puede almacenar preferiblemente aplicaciones adicionales seleccionadas por el usuario, datos específicos de la aplicación o relacionados con la aplicación (por ejemplo, información de identificación de vehículo, información de pago de peaje, un mensaje personal definido por el usuario), preferencias del usuario (por ejemplo, fuentes, tipos de contenido visual, configuraciones de potencia), o cualquier otra información relevante relacionada con el funcionamiento del sistema preferido 400. En una variación del sistema preferido 400, la memoria 420 está precargada con la aplicación de identificación de vehículo y la información de identificación de vehículo (por ejemplo, un número de placa de matrícula) que es único para el vehículo y/o para el sistema 400. En esta variación, la información de identificación de vehículo es preferiblemente inalterable.
La memoria 420 está preferiblemente en comunicación con el procesador 440 de tal manera que el procesador 440 puede acceder a datos de aplicación y contenido visual desde la memoria 420, ejecutar la aplicación, y añadir el contenido visual de la memoria 420 al visualizador 410 para la presentación. La memoria 420 está preferiblemente acoplada físicamente al procesador 440 y dispuesta dentro de un alojamiento compartido con el visualizador 410 y el procesador 440. Alternativamente, la memoria 420 puede estar dispuesta dentro del vehículo y remota del visualizador 410, tal como adyacente o extensiva de manera conjunta físicamente con un módulo de control electrónico (ECM) integrado en el vehículo. La memoria 420 puede ser alternativamente una memoria remota acoplada a un servidor remoto, en donde el procesador 440 accede a la memoria remota a través del módulo de comunicación 430 en comunicación con el servidor remoto. La memoria 420 puede ser alternativamente extensiva de manera conjunta físicamente con memoria incorporada en un dispositivo electrónico móvil portado por el usuario, tal como un teléfono inteligente o tableta. Sin embargo, la memoria 420 puede disponerse de cualquier otra manera con respecto al visualizador 410, y puede accederse a la memoria 420 a través de un cable, a través de comunicación inalámbrica (por ejemplo, Wi-Fi, celular, Bluetooth, RFID), y/o a través del módulo de comunicación 430 de cualquier otra manera o según cualquier otro protocolo.
El módulo de comunicación 430 accede preferiblemente a un servidor remoto que almacena una pluralidad de aplicaciones, en donde cada aplicación en el servidor remoto puede seleccionarse por el usuario y posteriormente descargarse a, cargarse en, instalarse en, o ejecutarse en el sistema preferido 400 para habilitar una función particular definida por cada aplicación, como se muestra en la figura 2. En una variación del sistema preferido 400, el servidor remoto funciona como una tienda de aplicaciones a través de la cual el usuario puede acceder a o comprar aplicaciones, en donde el procesador 440 accede al servidor remoto a través del módulo de comunicación 430 para descargar una aplicación seleccionada por el usuario. En esta variación, la información personal de usuario y/o la información de identificación de vehículo se usa preferiblemente para facturar automáticamente al usuario, un gestor de flotas, o cualquier otra entidad asociada con el vehículo para la adquisición de la aplicación elegida. En una variación, el módulo de comunicación 430 se comunica directamente con un servidor remoto a través de un protocolo de comunicación inalámbrica. En una implementación de ejemplo, el módulo de comunicación 430 se comunica con el servidor remoto a través de una red celular (por ejemplo, celular 4G) y descarga la aplicación seleccionada por el usuario a través de la red celular. Sin embargo, el módulo de comunicación 430 puede comunicarse de manera inalámbrica sustancialmente directa con el servidor remoto, tal como a través de Wi-Fi y una conexión de red de área local, Bluetooth, satélite, o cualquier otro tipo adecuado de protocolo de comunicación inalámbrica de corto o largo alcance. En otra variación del sistema 400, el módulo de comunicación 430 se comunica con el servidor remoto a través de un dispositivo móvil con capacidad inalámbrica. En una implementación de ejemplo, el módulo de comunicación 430 incluye un puerto configurado para aceptar un cable físico que puede conectarse a un teléfono inteligente portado por el usuario, en donde el teléfono inteligente accede de manera inalámbrica al y extrae información del servidor remoto y posteriormente carga la información a través de la conexión por cable. En otra implementación de ejemplo, el módulo de comunicación 430 se comunica con una tableta a través de un protocolo de comunicación inalámbrica de corto alcance (por ejemplo, Wi-Fi, Bluetooth, RFID, comunicación de campo cercano (NFC), infrarrojos), en donde la tableta se comunica con el servidor remoto a través del protocolo de comunicación inalámbrica de largo alcance (por ejemplo, celular, satélite) para transferir información desde el servidor remoto al módulo de comunicación 430. En estas implementaciones de ejemplo, el módulo de comunicación 430 recibe preferiblemente datos relacionados con aplicación desde el dispositivo electrónico móvil sustancialmente en tiempo real. Alternativamente, el módulo de comunicación 430 puede recibir datos relacionados con la aplicación sustancialmente mucho después de que el dispositivo electrónico móvil acceda y almacene los datos relacionados con aplicación localmente. Sin embargo, el módulo de comunicación 430 puede acceder a y descargar datos de aplicación seleccionados por el usuario y contenido visual relacionado a través de cualquier otro protocolo de comunicación, a través de cualquier otro dispositivo electrónico móvil o secundario, o de cualquier otra manera.
El módulo de comunicación 430 está configurado preferiblemente para recibir datos del servidor remoto, incluyendo la aplicación seleccionada por el usuario, datos relacionados con aplicación, y contenido visual adicional. Sin embargo, el módulo de comunicación 430 también puede transmitir datos al servidor remoto, tales como datos de ubicación de vehículo, exposición de contenido visual (por ejemplo, cuánto tiempo se presenta el contenido visual en el visualizador 410, cuántos individuos leen o se fijan en el contenido visual), una preferencia de usuario, información de identificación de vehículo u ocupante del vehículo, una condición de persona, vehículo, o entorno local, o cualquier otro dato o información relevante. Tales datos se almacenan preferiblemente en la memoria 420 y se transmiten al servidor remoto cuando se establece una conexión adecuada (por ejemplo, a través de un dispositivo electrónico móvil habilitado para Wi-Fi o según una programación de actualización de sistema predefinida). Sin embargo, la memoria 420 puede almacenar cualquier otro dato y el módulo de comunicación 430 puede enviar y/o recibir cualquier otra información relevante hacia y/o desde el servidor remoto.
El procesador 440 del sistema 400 está configurado para ejecutar selectivamente aplicaciones para controlar el contenido presentado en el visualizador 400, incluyendo la aplicación seleccionada por el usuario y la aplicación de identificación de vehículo. El procesador 440 está dispuesto preferiblemente dentro del alojamiento que también contiene la memoria 420 y el visualizador 400, aunque el procesador 440 puede estar alternativamente remoto del visualizador 400, tal como dispuesto adyacente o extensivo de manera conjunta físicamente con un ECM del vehículo. El procesador 440 está acoplado preferiblemente a la memoria y al visualizador 410 a través de una conexión por cable, tal como un canal en una placa de circuito impreso (PCB) compartida. Sin embargo, el procesador 440 puede comunicarse alternativamente con la memoria 420 y/o el visualizador a través de una conexión inalámbrica u óptica. Además, el procesador 440 puede ser físicamente extensivo de manera conjunta con un procesador de un dispositivo electrónico móvil portado por el usuario. Sin embargo, el procesador 440 puede estar dispuesto de cualquier otra manera, y el procesador 440 puede comunicarse con la memoria 420 y/o visualizarse de cualquier otra manera o según cualquier otro protocolo.
El procesador 440 gestiona preferiblemente las transiciones entre aplicaciones y controla el contenido físico presentado en el visualizador 410. Al ejecutar selectivamente aplicaciones, el procesador 440 puede ejecutar la aplicación de identificación de vehículo exclusivamente, la aplicación seleccionada por el usuario exclusivamente, y/o la aplicación de identificación de vehículo y la aplicación seleccionada por el usuario simultáneamente. Cuando se ejecuta la aplicación de identificación de vehículo, el procesador 440 accede preferiblemente a la información de identificación de vehículo almacenada en la memoria 420 y gestiona la presentación de la información de identificación de vehículo en el visualizador 410. El procesador 440 también accede preferiblemente a la aplicación necesaria y a los datos relacionados con la aplicación de la memoria 420 al ejecutar la aplicación seleccionada por el usuario. El procesador 440 puede acceder adicional o alternativamente a datos relevantes directamente desde el servidor remoto, tal como a través del módulo de comunicación 430, para ejecutar la aplicación y seleccionar contenido para presentar en el visualizador 410. El procesador 440 preferiblemente ejecuta selectivamente las aplicaciones basándose en la ubicación del vehículo, la proximidad del vehículo a una entidad conocida o identificada, una entrada del usuario, una entrada de una entidad conocida o identificada fuera del vehículo, una preferencia de usuario, un temporizador, una calidad de un segundo vehículo local (por ejemplo, ocupación infantil, el grupo demográfico de un conductor, un registro de conducción de un conductor, la marca y el modelo del segundo vehículo), o cualquier otro desencadenante o entrada adecuado. Una transición entre dos aplicaciones puede ser nativa para una o más aplicaciones, definida por el procesador 440 fuera de una aplicación, establecida por el servidor remoto, desencadenada por el usuario, o desencadenada por un segundo usuario u otra entidad fuera del vehículo. Sin embargo, la transición entre aplicaciones puede generarse, definirse o establecerse de cualquier otra manera o por cualquier otra tercera parte.
En una variación del sistema 400 en la que una transición entre aplicaciones se desencadena por una parte externa del sistema 400 (por ejemplo, el usuario, un segundo usuario, una entidad externa), el procesador 440 recibe preferiblemente el evento desencadenante a través del módulo de comunicación 430. En una implementación de ejemplo, el módulo de comunicación 430 incluye un sensor GNSS/GPS, y el procesador 440 realiza una transición a una aplicación de peaje cuando el módulo de comunicación estima que el vehículo está dentro de un intervalo especificado de una cabina de peaje. En otra implementación de ejemplo, el módulo de comunicación 430 incluye un sensor infrarrojo (IR), y el procesador 440 realiza una transición a la aplicación de identificación de vehículo cuando un agente de policía señala un IR remoto en el módulo de comunicación 430. En aún otra implementación de ejemplo, el módulo de comunicación 430 incluye una región de entrada (por ejemplo, un conmutador físico, una pantalla táctil) dispuesta dentro de la cabina del vehículo y accesible por el usuario, y el procesador 440 realiza una transición entre aplicaciones basándose en una interacción de usuario con la región de entrada (por ejemplo, accionar el conmutador, seleccionar una región de entrada de pantalla táctil). Sin embargo, el desencadenante puede ser cualquier otro tipo de entrada proporcionada o generada por cualquier usuario, individuo, o entidad adecuado.
En una variación del sistema 400, el procesador 440 ejecuta la aplicación de identificación de vehículo que solicita al visualizador 410 que presente información de identificación de vehículo emitida por el gobierno. El visualizador 410 presenta preferiblemente un número de placa de matrícula emitido por el gobierno cuando el procesador 440 ejecuta la aplicación de identificación de vehículo, aunque el visualizador 410 puede representar información de identificación adicional, tal como información de registro, el nombre, permiso, o número de licencia del conductor, de un ocupante o conductor actual, el estado de emisión de licencia, o un registro de conducción del conductor actual o propietario del vehículo. El número de placa de matrícula u otro identificador del vehículo se almacena preferiblemente en una parte de solo lectura no volátil de la memoria 420 de modo que el número de placa de matrícula u otro identificador no pueda cambiarse una vez programado en el sistema 400. Alternativamente, el número de placa de matrícula u otro identificador puede protegerse mediante uno o más cortafuegos, contraseñas, sistemas integrados seguros (núcleo de OS, CPU, memoria), contraseñas, esquemas de criptografía, etc. para evitar sustancialmente la manipulación ilegal de la información de registro e identificación emitida por el gobierno cargada en el sistema 400 que está montado o acoplado de otro modo al vehículo.
En esta variación, la aplicación de identificación de vehículo puede ser específica nacional, estatal, o del gobierno local de modo que diversas entidades gubernamentales pueden emitir aplicaciones de identificación de vehículos personalizadas adaptadas a las reglas, regulaciones, procedimientos de registro, necesidades, etc. de cada gobierno nacional, estatal o local. En un ejemplo, los estados pueden establecer diferentes tamaños de fuente o tipografías, definir la colocación de números de placa de matrícula y etiquetas de registro, proporcionar plantillas o diseños especiales, o definir cualquier otra propiedad de dar formato o estilística del contenido visual presentado en el visualizador 410 a través de la aplicación de identificación de vehículo. En otro ejemplo, gobiernos estatales pueden establecer protocolos de registro automático, tales como cómo se envían solicitudes de registro a un departamento de servidores de vehículos a motor y cómo se transmite de vuelta un “adhesivo” de registro digital al sistema 400 como una actualización de información de identificación de vehículo. En un ejemplo adicional, los gobiernos locales pueden establecer cómo o cuándo se instala la información de identificación de vehículo en el sistema 400, tal como durante la fabricación o ensamblaje del sistema 400, cuando el sistema 400 se instala en un vehículo después de la entrega a un distribuidor, cuando el vehículo que incluye el sistema 400 se registra en un primer momento en un DMV, cuando el vehículo que incluye el sistema 400 cambia de manos, y/o cuando un propietario o usuario solicita un cambio de plantilla de placa de matrícula (por ejemplo, estándar con respecto a la placa de vehículo histórica) o un cambio con respecto al registro de vehículo (por ejemplo, estado operativo a no operativo, estado de vehículo de pasajeros a comercial). En otro ejemplo más, los gobiernos estatales pueden establecer desencadenantes que controlan las transiciones hacia la aplicación de identificación de vehículo, tal como cuando el vehículo está dentro de un rango preestablecido de una intersección, cuando el vehículo está dentro de un rango preestablecido de un agente de policía, a intervalos especificados, cuando el vehículo se mueve por encima de una cierta velocidad, cuando el vehículo está estacionado, cuando el vehículo está en una determinada ubicación, o dado un desencadenante desde un dispositivo de control remoto de estado emitido. Sin embargo, gobiernos nacionales, estatales, y/o locales pueden establecer cualquier otro parámetro relevante de la aplicación de identificación de vehículo y/o la información de identificación de vehículo representada en el visualizador 410 cuando se ejecuta la aplicación de identificación de vehículo. Estos parámetros también pueden modificarse o redefinirse a lo largo del tiempo, tal como con actualizaciones para la aplicación de identificación de vehículo distribuidas al sistema 400 a través del servidor remoto.
En una variación del sistema 400, la aplicación seleccionada por el usuario es una aplicación de publicidad, en donde el visualizador 410 presenta el contenido visual adicional que es un anuncio cuando se ejecuta la aplicación de publicidad. En esta variación, el usuario puede seleccionar anuncios específicos para presentar en el visualizador 410. Por ejemplo, el usuario que es un fan del equipo de béisbol Giants puede seleccionar anuncios para entradas para partidos de béisbol de los Giants. En otro ejemplo, el usuario que es un concesionario de automóviles puede seleccionar anuncios de vehículos y otros anuncios de concesionario que van a presentarse en el visualizador 410 cuando el vehículo está estacionado en un terreno de distribuidor. Adicional o alternativamente, el usuario puede elegir ciertas preferencias de publicidad o proporcionar información personal o demográfica que controle qué anuncios se presentan en el visualizador 410. En un ejemplo, para el usuario que es un vegano, los anuncios para productos cárnicos de comida rápida se excluyen de la aplicación de publicidad que se ejecuta en el sistema 400 montado en el vehículo propiedad del usuario. En otro ejemplo, se presentan viajes en balsa por aguas bravas en el visualizador 410 para el usuario al que le gustan las actividades al aire libre. En otro ejemplo más, para el usuario que es un fan de la música country, se presenta una lista de reproducción para una estación de radio de música country local en el visualizador 41o. En esta variación del sistema 400, el contenido visual adicional está dirigido preferiblemente a un segundo usuario, individuo, etc. fuera del vehículo. El segundo usuario, individuo, etc. fuera del vehículo también está preferiblemente dentro de un campo de visión del visualizador 410 de modo que el anuncio es legible para el segundo usuario, individuo, etc.
En esta variación, el procesador 440 puede rastrear la exposición de publicidad de modo que el usuario puede compensarse con respecto a publicidad de productos, mercancías, o servicios en el vehículo. En un ejemplo, el procesador 440 rastrea la cantidad de tiempo que se visualiza un anuncio. En otro ejemplo, el procesador 440 está acoplado a una cámara e implementa visión artificial para identificar y contar el número de individuos que miraron al visualizador mientras se presenta el anuncio. En ejemplo adicional, el sistema 400 implementa el posicionamiento global para rastrear el número de vehículos dentro de un campo de visión del visualizador 410 mientras se presenta el anuncio. En esta variación, el tiempo o la cantidad de exposición del visualizador 410 del anuncio se usa preferiblemente para calcular la cantidad de compensación de usuarios para el anuncio. Distribución de fondos, premios, descuentos, cupones u otras formas de compensación se gestionan preferiblemente por el servidor remoto que accede a una cuenta del usuario, gestor de flota, propietario de vehículo, etc. Para depositar la compensación al usuario u otra entidad adecuada.
En otra variación del sistema 400, la aplicación seleccionada por el usuario es una aplicación de alerta de carretera, en donde el visualizador 410 proporciona una alerta de carretera cuando se ejecuta la aplicación de alerta de carretera. En esta variación, el visualizador 410 preferiblemente presenta contenido sustancialmente relevante para un segundo usuario fuera del vehículo, tal como un segundo usuario que está siguiendo el vehículo en un segundo vehículo. La aplicación de alerta de carretera informa preferiblemente al segundo usuario de peligros próximos de la carretera, tales como condiciones de tráfico, accidentes, baches, construcción, carriles estrechados, cambios a carril de uso compartido de vehículo o restricción de carril de uso compartido de vehículo, rampas de acceso, o desechos. También puede proporcionarse a los siguientes vehículos notificación de vehículo que conduce muy cerca, conducción errática, o comportamiento peligroso. En una implementación de ejemplo, el usuario elige la aplicación de alerta de carretera para informar a los vehículos posteriores de próximas condiciones de tráfico o carretera, lo que puede mejorar la seguridad de conducción del usuario al mejorar el conocimiento actual relacionado con el tráfico de otros conductores alrededor del usuario. En otra implementación de ejemplo, el segundo usuario, que está siguiendo al vehículo en un segundo vehículo, solicita la instalación de la aplicación de alerta de carretera en el sistema 400 acoplado al vehículo. En este ejemplo de implementación, el servidor remoto identifica preferiblemente el segundo usuario y/o el segundo vehículo que está/están próximos al usuario y/o al vehículo, tal como a través del seguimiento GNSS/GPS o comunicaciones de corto alcance. El servidor remoto comprueba entonces preferiblemente la solicitud de aplicación frente a las preferencias del usuario y carga la aplicación de alerta de carretera al sistema 400 cuando sea apropiado. De manera similar, en una implementación de ejemplo en la que la aplicación de alerta de carretera ya está instalada en el sistema 400, el segundo usuario puede suministrar una entrada (por ejemplo, a través de un teléfono inteligente) para desencadenar una transición a la aplicación de alerta de carretera o para seleccionar información particular relacionada con la carretera para presentar en el visualizador 410, tales como “condiciones de tráfico para las siguientes cinco millas”. Por lo tanto, individuos o entidades fuera del vehículo pueden controlar sustancialmente una aplicación instalada en el sistema 400, una transición entre dos aplicaciones, y/o una selección de contenido visual adicional presentado en el visualizador 410 cuando el procesador 440 ejecuta la aplicación.
En otra variación del sistema 400, la aplicación seleccionada por el usuario es una aplicación de dirección de conducción, en donde el visualizador 410 presenta una dirección de conducción cuando se ejecuta la aplicación de dirección de conducción. La aplicación de dirección de conducción es preferiblemente similar a la aplicación de alerta de carretera descrita anteriormente, en donde el sistema 400 visualiza información relevante para un individuo fuera del vehículo. En esta variación, el visualizador 410 representa preferiblemente una dirección de conducción para un segundo usuario que conduce detrás del vehículo y dentro de un campo de visión del visualizador 410 de manera que el segundo usuario no necesita retirar sus ojos de la carretera para ver una dirección de conducción. Como se describió anteriormente, la instalación de la dirección de conducción puede iniciarse por el usuario o solicitarse por el segundo usuario. El segundo usuario también solicita preferiblemente instrucciones a un destino, en donde las instrucciones se gestionan por un servidor remoto y se envían al sistema 400 para su presentación al segundo usuario. El sistema 400 y/o el servidor remoto también pueden identificar vehículos adicionales próximos al segundo usuario y distribuir direcciones de conducción a través de múltiples vehículos seguidos por el segundo usuario a lo largo del transcurso del viaje. Sin embargo, el sistema 400 puede implementar la aplicación seleccionada por el usuario que es una aplicación de dirección de conducción de cualquier otra manera adecuada.
En otra variación del sistema 400, la aplicación seleccionada por el usuario es una aplicación de noticias, en donde el visualizador 410 presenta una alerta de noticias cuando se ejecuta la aplicación de noticias. En esta variación, el visualizador 410 preferiblemente presenta eventos actuales locales, estatales, nacionales, o internacionales, tales como titulares de política nacional o titulares económicos internacionales. Adicional o alternativamente, el visualizador 410 puede presentar noticias o eventos personales relacionados con el usuario u otros individuos próximos al usuario, tales como actualizaciones de noticias, actualización de estado, mensaje, o publicación procedente de una red social, blog, u otro servicio en línea o red. Por ejemplo, el visualizador 410 puede presentar una actualización de estado de usuario que es “Tan emocionado, acabo de comprar entradas para el partido de los Giants de mañana por la noche” o “mi amigo Sammie acaba de publicar una nueva receta de chile en su blog de cocina”. En esta variación, el visualizador 410 también puede presentar un puntero visual que se vincula a la fuente de contenido de noticias. Por ejemplo, el visualizador 410 puede presentar un código de barras bidimensional, en donde un individuo fuera del vehículo puede usar un teléfono inteligente que implementa una cámara para leer el código de barras y acceder automáticamente a un artículo de noticias, red social, red social, blog, etc. de donde se obtuvo el contenido de noticias. De manera similar, el módulo de comunicación 430 puede (inalámbricamente) emitir el puntero al que accede a continuación un dispositivo electrónico móvil portado por un individuo fuera del vehículo para abrir la fuente del contenido de noticias.
En otra variación del sistema 400, la aplicación seleccionada por el usuario es una aplicación de transporte interestatal por tierra, en donde el visualizador 410 presenta el estado de certificaciones de transporte para el vehículo que es un camión comercial que se desplaza a través de una frontera estatal. En esta variación, el sistema 400 interactúa preferiblemente con un sistema de posicionamiento local o global para rastrear la ubicación del vehículo, tal como cuando el vehículo cruza una frontera de estado y/o qué carreteras ha cubierto el vehículo. A partir de esta información de ubicación de vehículo, el sistema 400 y el servidor remoto funcionan de manera conjunta preferiblemente para pagar las tarifas e impuestos requeridos, enviar la información de vehículo requerida (por ejemplo, peso bruto del vehículo) a autoridades relevantes (por ejemplo, un departamento de vehículos de motor), y para presentar visualmente en el visualizador 410 el estado actual de las certificación y pagos del vehículo. Por ejemplo, una etiqueta RFID incluida en el módulo de comunicación 430 puede desencadenar un lector RFID próximo a una autopista cerca de una frontera estatal, en donde el desencadenante informa al servidor remoto de que el vehículo ha cruzado una frontera estatal, y en donde el servidor remoto envía posteriormente información relevante de vehículo y pago a una autoridad apropiada y el visualizador 410 presenta indicadores visuales de las certificación y el pago. En esta variación, la aplicación de transporte por tierra se instala preferiblemente en el sistema 400 por el usuario que es un gestor de flota para una flota de vehículos que incluye el vehículo de tal manera que el gestor de flota puede usar la aplicación de transporte por tierra que se ejecuta en una pluralidad de vehículos en la flota de vehículos para rastrear y gestionar tarifas, pagos, y certificaciones de transporte interestatal por tierra. Sin embargo, en esta variación, la aplicación de transporte por tierra puede gestionar certificaciones de transporte para la exclusión del contenido visual específico de la aplicación o relevante para la aplicación, en donde el sistema 400 no actualiza el contenido visual presentado en el visualizador 410 cuando el procesador 440 ejecuta la aplicación de transporte. Sin embargo, el sistema 400 puede funcionar de cualquier otra manera cuando se ejecuta la aplicación seleccionada por el usuario que es una aplicación de transporte.
En otra variación del sistema 400, la aplicación seleccionada por el usuario es una aplicación de mensajería, en donde el visualizador 410 presenta un mensaje personal cuando se ejecuta la aplicación de mensajería. En esta variación, el usuario genera preferiblemente el mensaje personal, y el mensaje está preferiblemente basado en texto, aunque el mensaje puede incluir adicional o alternativamente una imagen estática o vídeo. El usuario puede generar el mensaje en un sitio web de generación de mensajes accesible en un ordenador y soportado por el servidor remoto, a través de una aplicación de generación de mensajes que se ejecuta en un dispositivo electrónico móvil portado por el usuario y soportado por el servidor remoto, a través de un sistema de control de voz de vehículo a bordo acoplado al sistema 400, o a través de cualquier otro medio adecuado. Por ejemplo, el usuario puede generar el mensaje que es “Feliz 17 cumpleaños, Tom”, “Vamos Giants”, “Servicios de mudanza Acme - Llame al 800.555.9876”. Alternativamente, el usuario puede seleccionar el mensaje de un conjunto predefinido de mensajes o descargar el mensaje de un sitio web, perfil de usuario en línea, red social, etc. Por ejemplo, el usuario puede descargar una señal de “¿Cómo es mi conducción?”, una señal de “Bebé a bordo”, un adhesivo de parachoques digital, o una imagen de fondo para el visualizador 410. De manera similar, el usuario puede extraer el mensaje de una publicación, comentario o mensaje de red social. Sin embargo, el usuario puede generar o seleccionar cualquier otro mensaje, incluido cualquier otro contenido para presentaren el visualizador 410.
En otra variación del sistema 400, la aplicación seleccionada por el usuario es una aplicación de vía de peaje, en donde el sistema 400 gestiona pagos de peaje para el vehículo que pasa a través de una cabina de peaje o estación de peaje. Al igual que la aplicación de transporte interestatal por tierra descrita anteriormente, el sistema 400 que ejecuta la aplicación de vía de peaje preferiblemente monitoriza la ubicación del vehículo y/o se comunica con una cabina de peaje o vía de peaje para desencadenar un pago de peaje. El sistema 400 y/o servidor remoto preferiblemente interactúa(n) con la cabina de peaje o un servidor de gestión de peaje para pagar el peaje de vehículo, y una vez que se ha pagado el peaje, el visualizador 410 visualiza preferiblemente contenido visual que indica que se ha pagado el peaje. Sin embargo, la aplicación de vía de peaje puede gestionar pagos de peaje con la exclusión de contenido visual, en donde el sistema 400 no cambia o actualiza el contenido visual presentado en el visualizador 410 cuando se ejecuta la aplicación de vía de peaje. Sin embargo, la aplicación de vía de peaje puede funcionar de cualquier otra manera.
En otra variación del sistema 400, la aplicación seleccionada por el usuario es una aplicación de juego, en donde el visualizador 410 presenta contenido de juego cuando se ejecuta la aplicación de juego. En esta variación, el sistema 400 preferiblemente permite jugar entre el usuario y cualquier otro individuo próximo al usuario. Por ejemplo, el usuario en el vehículo puede jugar a un juego con un segundo usuario en un segundo vehículo cuando el segundo vehículo está siguiendo al primer vehículo, el usuario se orienta hacia un sistema 400 instalado en la parte delantera del segundo vehículo, y el segundo usuario se orienta hacia el sistema 400 instalado en la parte trasera del vehículo. En este ejemplo, el usuario puede controlar la salida de un segundo visualizador en el segundo vehículo a través de un dispositivo electrónico de mano, y el segundo usuario puede controlar la salida del visualizador 410 en el vehículo a través de un segundo dispositivo electrónico de mano. Por lo tanto, el sistema 400, instalado en una pluralidad de vehículos, puede habilitar una plataforma de juego o interfaz de juego para usuarios que ocupan diferentes vehículos pero cercanos.
Las aplicaciones configuradas para ejecutarse en el sistema 400 se crean preferiblemente por desarrolladores de terceros y se alojan en el servidor remoto de modo que el usuario pueda previsualizar aplicaciones, seleccionar aplicaciones relevantes, e instalar las aplicaciones relevantes en el sistema 400 para su uso posterior. El servidor remoto proporciona preferiblemente un kit de desarrollo de software (SDK) y/o aloja una interfaz de programación de aplicaciones (API) para soportar la creación y desarrollo de aplicaciones por parte de los desarrolladores de terceros. Los desarrolladores de terceros pueden representar agencias gubernamentales (por ejemplo, un DMV estatal), las instituciones privadas (por ejemplo, una estación de peaje privada en una autopista privada, un comerciante), o usuarios independientes. Sin embargo, el sistema 400 y/o el servidor remoto pueden funcionar de cualquier otra manera para soportar el desarrollo de aplicaciones que permiten funcionalidades adicionales para el sistema 400.
La figura 5 ilustra esquemáticamente un sistema de datos 500 que incluye varios tipos o categorías de datos que pueden almacenarse, analizarse, transmitirse, o recibirse por una placa de matrícula digital 502. Los datos pueden incluir datos generados de vehículo 504 que pueden almacenarse, detectarse directamente, derivarse, o calcularse a partir de sensores de vehículo o fuentes de datos, y pueden incluir además sensores proporcionados en la placa de matrícula digital 502 y cualquier electrónica de soporte tal como se describe en las realizaciones dadas a conocer. Otras categorías de datos pueden incluir datos asociados a vehículo 506 (por ejemplo, información de licencia, registro, fecha de caducidad, estado del seguro, manuales de vehículo, guías de vehículo, o cómo obtener la información), datos de terceros 508 (por ejemplo, información de anunciantes, guías de recorrido de carretera, juegos, entretenimiento), o datos de simulación o análisis creados por un módulo de análisis de datos 510 (por ejemplo, desgaste calculado de neumáticos o motor).
Los datos de la placa de matrícula digital 502 pueden proporcionarse a un usuario como información 512, normalmente a través de una aplicación de teléfono inteligente, mensajes de texto o correo electrónico, pantalla del cuadro de mandos de vehículo, otros, interfaces de usuario en el vehículo, o interfaces basadas en la web (tanto en el vehículo como a través de un ordenador personal o un ordenador portátil del usuario). Pueden usarse visualizadores visuales, información impresa, audio, o cualquier interfaz de usuario adecuada para proporcionar la información. La información puede proporcionarse en respuesta a una consulta, como anuncio de advertencia, o como un informe regular. Puede priorizarse información según el tiempo o importancia, con algoritmos de aprendizaje capaces de ajustar una presentación para proporcionar información de una forma más adecuada para un usuario. Por ejemplo, a lo largo del tiempo, artículos solicitados comúnmente por un usuario, o los indicadores/alertas de rendimiento clave pueden presentarse en una pantalla principal en lugar de requerir selección de menú o navegación a través de pantallas secundarias.
Los datos de usuario 514 pueden incluir datos personales, así como retroalimentación de usuario 516 en respuesta a la información 512, o diversos comandos, instrucciones, o autorizaciones 518 para permitir el acceso a o la cesión de datos desde la placa de matrícula digital 502. Los niveles de seguridad preestablecidos pueden establecerse y autorizarse por un usuario, permitiéndose modificaciones o cambios. Por ejemplo, un usuario puede desear activar un modo de privacidad que evite el almacenamiento o la cesión de historial de ubicaciones de vehículo o la velocidad de vehículo. En otro ejemplo, los datos relevantes para los anunciantes pueden autorizarse para su cesión a cambio del acceso a un sitio web de terceros, uso de una aplicación de teléfono inteligente, o pago.
Los datos generados de vehículo 504 pueden incluir, pero no se limitan a, los relacionados con el estado del vehículo, tiempo de visualización y ubicación de imágenes de publicidad de terceros, consumo de combustible por milla, condiciones de carretera (por ejemplo, rugosa frente a uniforme según lo detectado por acelerómetros), identificación de baches, condiciones climáticas, temperatura, humedad, número de personas que viajan en el vehículo, cantidad de peso colocado en el vehículo, hábitos de frenado, hábitos de aceleración/deceleración, e información de ubicación y de tiempo para respaldar el seguro basándose en el uso. Otros datos útiles para monitorizar una placa de matrícula digital pueden incluir el estado operativo de la placa de matrícula digital, estado de la batería de la placa de matrícula digital, disponibilidad de la cámara, uso de memoria, disponibilidad de carga de batería externa (es decir, batería de vehículo), niveles de tensión, y resultados de autocomprobación/monitorización.
Otros datos generados por vehículos pueden incluir información relacionada con el mantenimiento, incluyendo mantenimiento predictivo basado en análisis de datos 510 (por ejemplo, “Por favor, realíceme mantenimiento pronto, se predice que la transmisión falle en el siguiente mes.”). Pueden proporcionarse los costes de mantenimiento esperados, así como información relacionada con el historial de mantenimiento, y partes reparadas o reemplazadas.
Los datos generados por el vehículo pueden combinarse con datos de terceros 508, incluyendo los de dispositivos electrónicos portados por vehículos (por ejemplo, teléfonos inteligentes personales o cámaras), o bases de datos de seguros o vehículos de terceros para proporcionar una amplia gama de información. Esto puede incluir el coste de propiedad del vehículo, disponibilidad para adquirir el siguiente vehículo: número de días desde la última adquisición, kilometraje, uso de combustible y verificación de pago, comparación de costes con el vehículo anterior, comparación de costes con un vehículo de terceros comparable, o comparación de costes con un vehículo de flota similar. También puede proporcionarse información financiera relacionada con el vehículo, tal como el porcentaje pagado del vehículo, días hasta el pago, o la verificación de pagos de seguros.
La información (datos con contexto) se presenta al cliente, permitiendo que genere sus propias ideas. Por ejemplo, el uso y los costes del vehículo de fin de semana pueden compararse y separarse del uso comercial del día laborable, permitiendo a un usuario determinar el coste de uso recreativo de un vehículo o ayudar a reducir los costes del vehículo globales. Pueden hacerse sugerencias o recomendaciones, por ejemplo, cuándo y dónde rellenar combustible (por ejemplo, los mejores resultados son el fin de semana, en una gasolinera de bajo coste ubicada en una dirección opuesta al lugar de trabajo de un usuario, pero cerca de un restaurante que le gusta al usuario). Tal información e “ ideas” (es decir, sugerencias o recomendaciones basadas en datos) pueden comunicarse simultáneamente al usuario, al que se le pueden solicitar acciones tales como recordatorios para visitar el restaurante y llenar con combustible en el viaje de vuelta.
Alternativamente, puede presentarse al cliente una lista de ideas que requieren acción. Continuando con el ejemplo anterior, puede proporcionarse una lista priorizada de gasolineras cercanas, junto con los tiempos recomendados para repostar. Por ejemplo, la placa de matrícula digital 502 puede integrar datos 504 (consumo de combustible por milla histórico), datos 506 (calidad recomendado de combustible de vehículo), datos 508 (ubicación y revisiones de estaciones de combustible), datos 510 (ubicación de vehículo calculada o simulada) y datos de usuario 514 (el calendario de usuario proporciona tiempo disponible y probabilidad de visitar el restaurante basándose en hábitos de usuario registrados) para proporcionar una lista de recomendaciones y ahorros de costes resultantes.
En otra realización descrita, una placa de matrícula digital puede comunicarse directa o indirectamente con entidades locales capaces de proporcionar bienes o servicios. Por ejemplo, en una realización, un sistema de comunicación Bluetooth a bordo o conectado a una licencia digital puede comunicarse con una baliza compatible con Bluetooth o sistema de comunicación en una estación de servicio. Como ejemplo, el combustible puede solicitarse y pagarse, pueden adquirirse productos tales como alimentos y bebidas, e información local solicitada por una placa de matrícula digital que interactúa con una estación de servicio. En funcionamiento, una vez que un vehículo con una placa de matrícula digital deja de moverse (por ejemplo, después de maniobrar para detenerse frente al surtidor de combustible), puede activar e intentar leer paquetes Bluetooth cercanos e intensidad de señal asociada. Las intensidades de señal y el paquete Bluetooth se registran y se envían a un sistema de adquisición de software. El sistema de adquisición de software identificará al usuario, estación de combustible y número de surtidores. Si la intensidad de la señal es lo suficientemente fuerte como para determinar un surtidor con una precisión definida, aparecerá un mensaje en la placa que dice “ ¡Autorizado! Por favor comience a repostar del surtidor X”. Si la plataforma no puede identificar el surtidor, el teléfono/placa visualizará “Por favor, mueva el vehículo más cerca del surtidor”. Después de la finalización del repostaje, el surtidor indica la finalización de la transacción y proporciona un recibo digital (o recibo de papel en el surtidor, si se solicita). En efecto, el pago de combustible mediado por placa de matrícula digital es posible utilizando solo información relevante para una estación de combustible como se determina utilizando GNSS/GPS a bordo desde la placa de matrícula digital; información de cliente proporcionada por la base de datos de placa de matrícula digital durante la configuración; y número de surtidor de combustible, según se determina usando un conjunto de balizas asociadas a surtidor que transmiten información a la placa de matrícula digital.
Como se ve en la figura 6, en ciertas realizaciones, un sistema de transferencia de información visual 600 incluye un vehículo 601 que tiene al menos una placa de matrícula digital 602 que puede unirse y una cámara de placa de matrícula digital opcional 612 que puede presentar varios códigos visuales adecuados para permitir o simplificar las interacciones de datos. Estas interacciones pueden incluir, pero no se limitan a, proporcionar información a un usuario u otra persona, proporcionar información de un usuario para interactuar con la placa de matrícula digital, o proporcionar un mecanismo para operar, facilitar las transacciones, o habilitar servicios que pueden estar relacionados con un vehículo o la placa de matrícula digital.
La información representada por estos códigos visuales puede derivarse de los datos generados por vehículo 604, datos asociados a vehículo 606, datos de terceros 608, o datos de publicidad 610. Por ejemplo, datos generados por vehículo podrían incluir información de kilometraje o información para proveedores de servicios relacionada con el nivel de aceite, tipo de aceite, y el tiempo desde el último cambio de aceite. Los datos asociados a vehículo 606 podrían incluir un número de identificación de vehículo (VIN) o una dirección del propietario. Los datos de terceros 608 podrían incluir indicadores simbólicos de que se ha pagado una tarifa de estacionamiento a un tercero, con un recibo de estacionamiento visualmente inspeccionable proporcionado a la placa de matrícula digital por el tercero. En otras realizaciones, un usuario o un tercero puede proporcionar datos de publicidad 610 accesibles a través de un código visual.
Estos códigos visuales pueden ser, solo o en combinación, texto, símbolos, colores, o códigos legibles electrónicamente tales como códigos de barras. El texto puede presentarse en tipos de fuentes que son fácilmente reconocibles por sistemas electrónicos, y los patrones o símbolos pueden ser de alto contraste y distintivos. Los colores pueden seleccionarse de una paleta limitada con tipos de color ampliamente separados para reducir el riesgo de equivocación de color en condiciones de poca o pobre luz (por ejemplo, por la noche, bajo luces de vapor de sodio).
Los códigos de barras pueden ser solo numéricos (por ejemplo, Intercalado 2 de 5 (del inglés, Interleaved 2 of 5), UPC-A, o UPC-E), alfanuméricos (por ejemplo, Código 128, Código 39, o código LOGMARS del gobierno de los Estados Unidos), o bidimensional (por ejemplo, código PDF417, Datamatrix, o QR).
Como se ha comentado anteriormente con respecto a la figura 4, dado que la placa de matrícula digital 602 puede presentar un código de barras bidimensional o código QR, un individuo fuera del vehículo equipado con un teléfono inteligente que tiene una cámara puede capturar o leer el código de barras. Esto permite un acceso simplificado a datos tales como un artículo de noticias, red social, blog, etc. del que se obtuvo el contenido. Otras aplicaciones pueden incluir aquellas relacionadas con el funcionamiento o servicio del vehículo, incluyendo, pero sin limitación, el arranque de vehículo, parada de vehículo, abertura de maletero de vehículo, liberación de tapa de combustible de vehículo, abertura de puerta, cierre de puerta, abertura de capó de vehículo, y abertura de maletero. Por ejemplo, un vehículo puede dejarse en una instalación para el cambio de aceite o el servicio de limpieza. El escaneo de los códigos visuales con un teléfono inteligente devuelve información de autorización necesaria para abrir el capó de vehículo o las puertas de automóvil para el servicio. Esto puede incluir incluso autorización limitada para arrancar y mover el vehículo dentro de un área geográfica restringida. Una vez que se completa el servicio, los capós o puertas pueden bloquearse, y el propietario del vehículo notifica de manera remota que el vehículo está listo para su recogida.
En esas realizaciones del sistema de transferencia de información visual 600 que soporta una placa de matrícula digital 602 que tiene una cámara de placa de matrícula digital 612, información visual (desde el módulo de transferencia de información visual 620) puede transferirse a la placa de matrícula digital 602. Por ejemplo, un teléfono inteligente podría iniciar un intercambio bidireccional de información visual con la placa de matrícula digital equipada con cámara. La placa de matrícula digital puede leer, por ejemplo, un código QR presentado por la cámara e iniciar operaciones tales como la abertura de puerta. Alternativamente, si la comunicación inalámbrica no está disponible, la transferencia bidireccional de cantidades sustanciales de información electrónica sigue siendo posible utilizando códigos de barras u otra información.
La figura 7 ilustra una realización de un sistema de placa de matrícula digital 700 que incluye una placa de matrícula digital 702 que soporta una cámara 712. Como se ve en la figura 7, se visualiza un código de barras (QR) bidimensional 722, junto con un código de barras unidimensional estándar 724, y un hiperenlace textual 726 presentado en una fuente fácilmente leída por dispositivos electrónicos tales como teléfonos inteligentes. Pueden presentarse varios tipos de información, incluyendo hiperenlaces (722, 724, 726) o permisos de estacionamiento (código QR 730 y texto 732. Esta información se visualiza normalmente solo cuando un automóvil está estacionado, en respuesta a una solicitud electrónica, o cuando ciertas condiciones, tales como la ubicación detectada en una instalación de estacionamiento, son verdaderas.
En ciertas realizaciones, la información visual puede actualizarse de manera remota. En otras realizaciones, la información puede presentarse en respuesta a una solicitud. En otras realizaciones más, la información visual entre un teléfono inteligente equipado con cámara y una placa de matrícula digital puede ser interactiva. Por ejemplo, un teléfono inteligente puede presentar visualmente (a una placa de matrícula digital equipada con una cámara) un código QR que solicita cierta información. La placa de matrícula digital puede recibir e interpretar la solicitud, y si se autoriza, presentar una respuesta adecuada en texto o como un código de barras. Dado que este procedimiento de solicitud/proporción visual puede continuar, el sistema puede soportar la transferencia visual de información sin requerir una conexión inalámbrica. Esto puede ser ventajoso, por ejemplo, en un entorno con un gran número de placas de matrícula digital, o localidades con interferencia electromagnética extrema.
La figura 8 ilustra el alquiler de vehículo asistido por la información presentada de placa de matrícula digital. En este escenario, en la etapa 802, un usuario que desea alquilar un vehículo sin requerir asistencia de un representante de la empresa de alquiler, entra en un terreno que contiene vehículos que tienen placas de matrícula digital que visualizan información de identificación relacionada con vehículo. Una vez que el usuario identifica un vehículo adecuado, el usuario puede leer la información usando un teléfono inteligente equipado con una cámara. En la etapa 804, el teléfono inteligente se comunica de manera remota con un servidor o sistema basado en la nube para transferir identificación de vehículo de cualquier autorización de pago de alquiler. A cambio, en la etapa 806, el usuario recibe autorización de teléfono inteligente desde el sistema remoto. Esta información puede comunicarse de manera inalámbrica a la placa de matrícula digital en la etapa 808 para hacer funcionar el vehículo. En aquellas realizaciones en las que la placa de matrícula digital está equipada con una cámara, el funcionamiento puede iniciarse mediante información visual. El funcionamiento puede incluir, por ejemplo, abrir una puerta para permitir el acceso a una llave o mando a distancia electrónico, o autorización para permitir el arranque de vehículo utilizando un teléfono inteligente. Cuando se devuelve un vehículo en la etapa 810, la placa de matrícula digital puede transferir los datos de combustible y kilometraje al teléfono inteligente para finalizar el pago, y el visualizador se inicializa de nuevo para presentar información que indica identidad y disponibilidad para alquiler.
En la descripción anterior, se hace referencia a los dibujos adjuntos que forman parte de los mismos, y en los que se muestran a modo de ilustración realizaciones a modo de ejemplo específicas en las que puede ponerse en práctica la divulgación. Estas realizaciones se describen con suficiente detalle para permitir a los expertos en la técnica poner en práctica los conceptos dados a conocer en el presente documento, y debe entenderse que pueden realizarse modificaciones a las diversas realizaciones dadas a conocer, y pueden utilizarse otras realizaciones, sin apartarse del alcance de la presente divulgación. La descripción detallada anterior, por lo tanto, no debe tomarse en un sentido limitante.
La referencia a lo largo de esta memoria descriptiva a “una realización”, o “un ejemplo” significa que una característica, estructura, o rasgo particular descrito en relación con la realización o ejemplo se incluye en al menos una realización de la presente divulgación. Por lo tanto, las apariciones de las expresiones “en una realización”, “en la realización”, “un ejemplo”, o “el ejemplo” en varios lugares a lo largo de esta memoria descriptiva no se refieren necesariamente a la misma realización o ejemplo. Además, las características, estructuras, bases de datos, o rasgos particulares pueden combinarse en cualquier combinación y/o combinaciones secundarias adecuadas en una o más realizaciones o ejemplos. Además, debe apreciarse que las figuras proporcionadas con el presente documento tienen fines explicativos para los expertos en la técnica y que los dibujos no están necesariamente dibujados a escala.
Realizaciones según la presente divulgación pueden realizarse como un aparato, método, o producto de programa informático. Por consiguiente, la presente divulgación puede tomar la forma de una realización completamente basada en hardware, una realización completamente basada en software (incluyendo firmware, software residente, microcódigo, etc.), o una realización que combina aspectos de software y hardware que generalmente pueden denominarse en el presente documento “circuito”, “módulo”, o “sistema”. Adicionalmente, realizaciones de la presente divulgación pueden tomar la forma de un producto de programa informático incorporado en cualquier medio tangible de expresión que tenga código de programa utilizable por ordenador incorporado en el medio.
Puede utilizarse cualquier combinación de uno o más medios utilizables por ordenador o legibles por ordenador. Por ejemplo, un medio legible por ordenador puede incluir uno o más de un disquete de ordenador portátil, un disco duro, un dispositivo de memoria de acceso aleatorio (RAM), un dispositivo de memoria de solo lectura (ROM), un dispositivo de memoria de solo lectura programable borrable (EPROM o memoria Flash), una memoria de solo lectura de disco compacto portátil (CDROM), un dispositivo de almacenamiento óptico, y un dispositivo de almacenamiento magnético. El código de programa informático para llevar a cabo operaciones de la presente divulgación puede escribirse en cualquier combinación de uno o más lenguajes de programación. Tal código puede compilarse a partir del código fuente para a lenguaje ensamblador legible por ordenador o código máquina adecuado para el dispositivo u ordenador en el que se ejecutará el código.
Realizaciones también pueden implementarse en entornos informáticos en la nube. En esta descripción y las siguientes reivindicaciones, “computación en la nube” puede definirse como un modelo para habilitar acceso a la red ubicuo, conveniente y bajo demanda a un grupo compartido de recursos informáticos configurables (por ejemplo, redes, servidores, almacenamiento, aplicaciones, y servicios) que pueden proporcionarse rápidamente a través de virtualización y liberarse con un esfuerzo de gestión mínimo o interacción del proveedor de servicios y luego escalarse en consecuencia. Un modelo en la nube puede estar compuesto de diversas características (por ejemplo, autoservicio bajo demanda, amplio acceso a red, agrupación de recursos, elasticidad rápida, y servicio medido), modelos de servicio (por ejemplo, software como servicio (“SaaS”), plataforma como servicio (“PaaS”), e infraestructura como servicio (“ IaaS”)), y modelos de despliegue (por ejemplo, nube privada, nube comunitaria, nube pública, y nube híbrida).
Los diagramas de flujo y diagramas de bloques en las figuras adjuntas ilustran la arquitectura, funcionalidad, y operación de posibles implementaciones de sistemas, métodos, y productos de programas informáticos según diversas realizaciones de la presente divulgación. Con respecto a esto, cada bloque en los diagramas de flujo o diagramas de bloques puede representar un módulo, segmento, o parte de código, que comprende una o más instrucciones ejecutables para implementar la función o funciones lógicas especificadas. También se indicará que cada bloque de los diagramas de bloques y/o diagramas de flujo, y combinaciones de bloques en los diagramas de bloques y/o diagramas de flujo, puede implementarse mediante sistemas basados en hardware de propósito especial que realizan las funciones o acciones especificadas, o combinaciones de hardware de propósito especial e instrucciones informáticas. Estas instrucciones de programa informático también pueden almacenarse en un medio legible por ordenador que puede dirigir un ordenador u otro aparato de procesamiento de datos programable para que funcione de una manera particular, de modo que las instrucciones almacenadas en el medio legible por ordenador producen un artículo de fabricación que incluye medios de instrucción que implementan la función/acción especificada en el diagrama de flujo y/o bloque o bloques de diagrama de bloques.

Claims (7)

  1. REIVINDICACIONES
    i. Un sistema de visualización de información de vehículo (100), que comprende:
    una placa de matrícula digital (602) que puede unirse a un vehículo y que tiene un visualizador capaz de presentar información visual legible electrónicamente; y
    en el que la placa de matrícula digital (602) está configurada para:
    visualizar un código en el visualizador que puede escanearse, en el que el código es un código de barras bidimensional o QR;
    recibir autorización proporcionada en respuesta al escaneo del código con un teléfono inteligente;
    en respuesta a la autorización por orden de la placa de matrícula digital (602), iniciar el funcionamiento de componentes de vehículo seleccionados que incluyen al menos uno de arranque de vehículo, parada de vehículo, abertura de maletero de vehículo, liberación de tapa de combustible de vehículo, abertura de puerta, cierre de puerta, abertura de capó de vehículo, y abertura de maletero.
  2. 2. El sistema de visualización de información de vehículo (100) de la reivindicación 1, en el que la información visual legible electrónicamente comprende además al menos uno de texto, símbolos, colores, y códigos de barras.
  3. 3. El sistema de visualización de información de vehículo (100) de la reivindicación 1, en el que el visualizador es biestable.
  4. 4. El sistema de visualización de información de vehículo (100) de la reivindicación 1, en el que el visualizador puede actualizarse remotamente.
  5. 5. El sistema de visualización de información de vehículo (100) de la reivindicación 1, en el que los servicios están relacionados con vehículo.
  6. 6. El sistema de visualización de información de vehículo (100) de la reivindicación 1, en el que los servicios comprenden además alquiler de vehículo.
  7. 7. El sistema de visualización de información de vehículo (100) de la reivindicación 1, en el que la placa de matrícula digital (602) comprende además una cámara capaz de detectar y actuar sobre información visual legible electrónicamente presentada.
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