ES2833428T3 - Plataforma de gestión dinámica de estacionamiento de vehículos - Google Patents

Abstract

Plataforma para gestión dinámica de estacionamiento de vehículos (10), que comprende: un dispositivo de tique electrónico (30) que incluye un controlador (42) que realiza una función de temporizador, estando el dispositivo de tique electrónico configurado para su colocación en un vehículo que ocupa una plaza de estacionamiento controlada por un proveedor de estacionamiento que almacena información de cuentas de estacionamiento e información de transacciones en un servidor de estacionamiento, para asociar, de este modo, el dispositivo de tique electrónico y las transacciones relacionadas con estacionamientos de vehículos a un usuario del vehículo; un dispositivo de protocolo de conexión inalámbrica de corto alcance (32) conectado operativamente al dispositivo de tique electrónico para intercambiar información de identificación, y, de este modo, permitir una conectividad de emparejamiento, con un dispositivo móvil de comunicaciones habilitado para conexiones inalámbricas (20) y para recibir señales de órdenes de temporizador mediante transmisión inalámbrica desde el dispositivo móvil de comunicaciones, siendo el propio dispositivo de tique electrónico incapaz de comunicaciones directas con el servidor de estacionamiento e incluyendo las señales de órdenes de temporizador unas órdenes de inicio de temporizador y de parada de temporizador; y el controlador (42) incluido en el dispositivo de tique electrónico (30) configurado para: cuando el dispositivo de tique electrónico y el dispositivo móvil de comunicaciones están en conectividad de emparejamiento, accionar el dispositivo de tique electrónico (30) para indicar una transacción de estacionamiento como respuesta a que el dispositivo móvil de comunicaciones (20) inicie una transacción de estacionamiento de vehículos; recibir del dispositivo móvil de comunicaciones (20) la orden de inicio de temporizador para poner en marcha la función de temporizador y, de este modo, realizar un seguimiento del tiempo de estacionamiento del vehículo, y la orden de parada de temporizador para detener la función de temporizador, siendo el dispositivo de tique electrónico (30) incapaz de responder a las órdenes de inicio de temporizador y de parada de temporizador después de una pérdida de la conectividad de emparejamiento como resultado de la separación del dispositivo de tique electrónico del dispositivo móvil de comunicaciones en una distancia que está fuera de un alcance de conectividad de la conexión inalámbrica de corto alcance; contar un tiempo de estacionamiento transcurrido entre las órdenes de inicio de temporizador y de parada de temporizador; y poner a disposición para su visualización una indicación correspondiente al recuento del tiempo de estacionamiento transcurrido.

Description

DESCRIPCIÓN

Plataforma de gestión dinámica de estacionamiento de vehículos

Nota sobre derechos de autor

© 2015 Citifyd, Inc. Una parte de la divulgación de este documento de patente contiene material que está sujeto a protección de derechos de autor. El propietario de los derechos de autor no pone ninguna objeción sobre la reproducción facsímil del documento de patente o de la divulgación de patente por parte de cualquier persona, tal como aparece en el archivo o registros de patente de la Oficina de Patentes y Marcas, pero, por lo demás, se reserva todos los derechos de autor cualesquiera que fueren. 37 CFR § 1.71(d).

Campo técnico

Esta divulgación se refiere al procesado de pagos en el estacionamiento de vehículos y, en particular, a una plataforma de gestión dinámica para el estacionamiento de vehículos que se basa en la infraestructura existente y en el comportamiento de los conductores de los vehículos para simplificar las transacciones de pago de las tarifas de estacionamiento. La plataforma de gestión de estacionamientos dada a conocer implementa tecnologías de comunicaciones inalámbricas para exonerar a los conductores de los vehículos de las incomodidades del pago manual de las tarifas de estacionamiento al tiempo que, creando oportunidades de negocio y comercialización para los comerciantes locales con el fin de convertir en clientes, conductores que aparquen sus vehículos en áreas cercanas a las tiendas de los comerciantes.

Información de antecedentes

Millones de conductores estacionan sus vehículos diariamente en las calles de las ciudades, en aparcamientos o en garajes. Los municipios han estado recaudando durante muchos años y, típicamente, todavía recaudan tarifas de estacionamiento de conductores de vehículos que realizan sus pagos usando parquímetros mecánicos o electrónicos. Los municipios usan los ingresos de las tarifas de estacionamiento para imponer la política integrada de estacionamiento en las calles, relacionada habitualmente con políticas de gestión de tráfico y movilidad. Desde su primer despliegue en 1936, los parquímetros mecánicos han experimentado muchas innovaciones y mejoras. No obstante, todos estos dispositivos resultan costosos de instalar y explotar para los municipios, y su uso por parte de los conductores de los vehículos o bien es difícil o bien es incómodo. El personal de los proveedores privados de instalaciones de aparcamientos en superficie y parkings está constituido o bien por un empleado in situ para procesar tiques de permiso de estacionamiento y recaudar tarifas de estacionamiento o bien por empleados itinerantes de control de estacionamiento con vistas a garantizar el cumplimiento de los pagos de las tarifas por estacionar. La recaudación manual de los tiques de permisos de estacionamiento y los pagos de las tarifas es trabajosa y costosa para los proveedores privados de estacionamiento.

Técnica anterior

El documento US2011/062230 se refiere a un sistema y un método para usar un dispositivo móvil para pagos de prestación de servicios por máquina expendedora. El sistema está provisto de uno o más procesadores configurados para recibir una entrada y crear una cuenta de prestación de servicios por máquina expendedora; comunicar detalles de transacciones de prestación de servicios por máquina expendedora con el dispositivo móvil; aplicar un cobro en la cuenta de prestación de servicios por máquina expendedora basándose en los detalles de las transacciones de prestación de servicios por máquina expendedora; comunicar al dispositivo móvil un código que autoriza la transición de prestación de servicios por máquina expendedora; y transferir fondos a un proveedor relacionado con la transacción de prestación de servicio por máquina expendedora.

El documento US2013/124270 se refiere a un sistema y a un método para la gestión de estacionamientos que incluye un dispositivo incorporado en automóviles situado en el vehículo. El dispositivo incorporado en automóviles puede incluir un transceptor una unidad de procesado, un dispositivo de entrada y una pantalla. El dispositivo incorporado en automóviles puede recibir instrucciones para iniciar y finalizar sesiones de estacionamiento y, tras la recepción de una instrucción del tipo mencionado, para comunicarse automáticamente con al menos una unidad de gestión de estacionamiento con el fin de intercambiar información relacionada con la gestión de la sesión de estacionamiento. Las unidades de gestión de estacionamiento pueden incluir parquímetros individuales, parquímetros multiplaza, contadores de ocupación de estacionamiento, sistemas de fondo (back end) de estacionamiento, servidores de fondo (back end) de estacionamiento y puertas de parkings.

Es necesaria una plataforma de gestión dinámica de estacionamientos que implemente un sistema de pago y recaudación de tarifas de estacionamiento que simplifique el proceso del estacionamiento basado en tarifas por parte de conductores de vehículos y las labores del personal de control de estacionamiento, al mismo tiempo que reduciendo el coste de explotación y gestión del (1) estacionamiento en calles medido y no medido para los municipios y de los (2) aparcamientos e instalaciones de parkings para los proveedores privados.

Sumario de la divulgación

La plataforma divulgada de gestión dinámica de estacionamiento se implementa en hardware y software y está basada en la infraestructura existente y en el comportamiento de los usuarios (conductores de vehículos) y los proveedores de servicios de estacionamiento (municipios y sus agentes de estacionamiento; proveedores privados y sus empleados en las instalaciones de parkings; particulares). (Los términos “usuario” y “conductor de vehículo” se usan de manera intercambiable en la totalidad de las descripciones presentadas en este documento). El sistema dado a conocer permite una fijación de precios dinámica en relación con las tarifas de estacionamiento y una fijación dinámica de los límites de tiempo de estacionamiento, y, por ello, una implementación de diferentes modelos de ingresos, y la emisión sin papel de diferentes tipos de permisos de estacionamiento por parte de los municipios o proveedores privados. El problema se soluciona con la materia en cuestión que se reivindica.

Los componentes principales de la plataforma de gestión de estacionamiento incluyen una App de dispositivo de comunicaciones móvil (por ejemplo, teléfono inteligente) de un proveedor de servicios de estacionamiento (por ejemplo, un municipio o proveedor de estacionamiento privado), un servidor de estacionamiento (es decir, backend (en lo sucesivo traducido como “de fondo”)) en el que el proveedor de servicios de estacionamiento almacena información de cuentas y transacciones de estacionamiento, y un dispositivo auxiliar de tique electrónico o “E-Ticket”. El usuario crea una cuenta que reside en el servidor de estacionamiento descargando la App en el dispositivo de comunicaciones móvil del usuario y llevando a cabo el proceso de creación de la cuenta. Después de esto, el usuario recibe, en el correo proveniente de una fuente autorizada, o directamente en una de estas últimas que esté situada de forma conveniente, un dispositivo de E-Ticket en forma de un dispositivo con capacidad de emisión de señales baliza de radiocomunicaciones o de visualización y con el tamaño de una tarjeta de crédito. El usuario que lleva a cabo las etapas procedimentales presentadas por la interfaz de App que está funcionando en el dispositivo de comunicaciones móvil del usuario puede establecer una cuenta de pago de estacionamiento con el proveedor de servicios de estacionamiento, proporcionar información de tarjetas de crédito (o débito), y comprobar en cualquier momento un extracto de las actividades de estacionamiento. El establecimiento de una cuenta de pago de estacionamiento es una operación de una sola vez, que tiene lugar durante un uso inicial de la App. El servidor de estacionamiento realiza abonos en las cuentas de todos los proveedores de servicios de estacionamiento que se han suscrito a servicios del operador del servidor de estacionamiento. El conductor del vehículo usa la App para comunicarse con el dispositivo de E-Ticket y para accionar el mismo y para comunicarse con la cuenta de estacionamiento establecida con y que reside en el servidor de estacionamiento con el fin de efectuar una transacción de pago de tarifa de estacionamiento entre la tarjeta de crédito y la cuenta de estacionamiento del conductor del vehículo.

En todos los casos de los servicios de los proveedores de estacionamiento, la App informa al conductor del vehículo sobre ubicaciones de diferentes zonas de estaciones con límite de tiempo; ubicaciones de parkings, aparcamientos, áreas de estacionamiento en la calle, y áreas de estacionamiento de propiedad privada (por ejemplo, el acceso rodado de propietario de una vivienda); diferentes importes de la instalación de parking, del aparcamiento, del estacionamiento en la calle antes de estacionar; y sobre la cantidad de tiempo que queda antes de que expire el tiempo de estacionamiento permitido bajo un límite de tiempo. La App también informa al conductor del vehículo sobre la ubicación del vehículo después de estacionar; sobre la cantidad de tiempo de estacionamiento transcurrido; y, cuando queda una cantidad predeterminada de tiempo de estacionamiento (por ejemplo, 10 minutos), sobre la cantidad de tiempo necesaria para volver caminando al vehículo estacionado. La App puede hacer que el dispositivo de E-Ticket o el propio dispositivo de comunicaciones móvil emita una baliza que haga que la barrera de un parking se abra en el inicio de una sesión de estacionamiento. La App también usa tecnología de cifrado para transferir datos, activar y desactivar el dispositivo de E-Ticket, y comunicar al servidor de estacionamiento la cantidad de tiempo que el vehículo ocupó la plaza de estacionamiento.

La plataforma de gestión de estacionamiento implementa una característica de llave y cerradura que logra una transacción de estacionamiento altamente segura. Las transacciones de estacionamiento seguras se logran mediante el uso de dos dispositivos separados, el dispositivo de E-Ticket y el dispositivo de comunicaciones móvil, que funcionan en proximidad mutua. Cuando se encuentran próximos entre ellos, estos dos dispositivos se comunican a través de un enlace de comunicaciones inalámbrico de corto alcance e intercambian información de identificación para alcanzar un emparejamiento seguro de los dispositivos que permite la conexión con los servidores de estacionamiento. La creación de una conexión con los servicios de estacionamiento permite que el conductor de un vehículo lleve a cabo una transacción relacionada con el estacionamiento. No se puede realizar ninguna transacción relacionada con el estacionamiento cuando los dispositivos de E-Ticket y de comunicaciones móvil están separados entre sí por una distancia que se sitúe fuera del alcance de conectividad del enlace de comunicaciones inalámbrico de corto alcance. Por lo tanto, un dispositivo de E-Ticket o dispositivo de comunicaciones perdido o robado no se puede usar por sí solo para llevar a cabo una transacción relacionada con un estacionamiento ya que no puede lograrse ninguna conexión con los servidores de estacionamiento.

La plataforma de gestión de estacionamiento posibilita un servicio que exonera al conductor de un vehículo de todos los engorros y molestias de tener que pagar un estacionamiento en la calle, en un aparcamiento o en un parking. El servicio de pago de tarifas de estacionamiento habilitado por esta plataforma de gestión de estacionamiento se implementa sin (1) cambios sobre la infraestructura de estacionamiento en la calle de un municipio ni sobre el proceso de gestión puesto en práctica por este último, o (2) cambios disruptivos sobre las operaciones de aparcamientos o instalaciones de parking privados. La plataforma de gestión de estacionamiento dada a conocer está configurada de tal manera que los municipios podrían acabar eliminando la mayoría de sus máquinas de parquímetros, cuando no todas. Se pondrán de manifiesto aspectos y ventajas adicionales a partir de la siguiente descripción detallada de formas de realización preferidas, que se desarrolla en referencia a los dibujos adjuntos.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es un diagrama de bloques de sistema que muestra los componentes principales de un sistema de gestión de pago y recaudación de tarifas de estacionamiento que representa una forma de realización preferida de la plataforma de gestión de estacionamiento dada a conocer.

La figura 2 es un diagrama de bloques de un dispositivo de E-Ticket auxiliar mostrado en el sistema de la figura 1.

Las figuras 3-1 a 3-8 ilustran las conexiones de señales de comunicación entre los componentes del sistema de la figura 1 cuando el conductor de un vehículo realiza las diversas acciones relacionadas con la cuenta de transacciones por estacionamiento.

Las figuras 4Ay 4B son, respectivamente, unas vistas en perspectiva frontal y posterior del dispositivo de E-Ticket mostrado en la figura 2.

Las figuras 5A, 5B y 5C son, respectivamente, unas vistas en alzado frontal, posterior y lateral del dispositivo de E-Ticket de las figuras 4A y 4B.

La figura 6, que incluye un conjunto de dos hojas de dibujos (figuras 6-1 y 6-2), es un diagrama de flujo que muestra las funciones llevadas a cabo por una App que está funcionando en un dispositivo de comunicaciones móvil y llevadas a cabo por el dispositivo de E-Ticket en la ejecución del proceso de transacciones por estacionamiento de vehículos descrito en referencia a las figuras 3-1 a 3-8.

Las figuras 7-1 a 7-6 representan un conjunto de seis capturas de pantalla de información que aparece en una superficie de visualización del dispositivo de E-Ticket durante diferentes instantes de tiempo en los que un vehículo permanece estacionado en un área de estacionamiento.

Las figuras 8-1 a 8-16 representan, para un primer escenario de estacionamiento de un vehículo, un conjunto de 16 pares apilados de capturas de pantalla, mostrando cada par la presentación visual del dispositivo móvil de comunicaciones (captura de pantalla superior) y la superficie de visualización del dispositivo de E-Ticket (captura de pantalla inferior) durante diferentes instantes de tiempo en los que el conductor de un vehículo localiza, estaciona en y paga por un área de estacionamiento.

Las figuras 9-1 a 9-33 representan, para un segundo escenario de estacionamiento de un vehículo, un conjunto de 33 pares apilados de capturas de pantalla sobre las presentaciones visuales descritas para las figuras 8-1 a 8-16.

La figura 10 es un diagrama simplificado de la distribución del plano de planta de una tienda gestionada en una ubicación conocida por un comerciante que ha acordado participar en un programa publicitario ofrecido por el proveedor de un servicio de estacionamiento o su agente.

La figura 11, que incluye un conjunto de cinco hojas de dibujos (figuras 11-1, 11-2, 11-3, 11-4 y 11-5), es un diagrama de flujo de capturas de pantalla que muestran información visualizada en el dispositivo móvil de comunicaciones para diferentes interacciones con el sistema de la figura 1.

La figura 12, que incluye un conjunto de dos hojas de dibujos (figuras 12-1 y 12-2), es un diagrama de flujo que muestra la interacción sobre ofertas, canjes y abonos asociada a recompensas locales puestas a disposición por negocios y comerciantes situados cerca de la plaza de estacionamiento del conductor del vehículo, según se indica con la Pantalla U y el enlace 30 en la figura 11-5.

La figura 13 es un diagrama de flujo que muestra una posibilidad de que el conductor de un vehículo done dinero a una organización benéfica o sin ánimo de lucro y pague la cantidad de dinero donada, según se indica con la Pantalla W y el enlace 29 en la figura 11-5.

La figura 14, que incluye un conjunto de dos hojas de dibujos (figuras 14-1 y 14-2), es un diagrama de flujo de capturas de pantalla que muestran el funcionamiento del sistema de la figura 1 en el proceso de selección de mapas/indicaciones que encamina al conductor del vehículo hacia una plaza de estacionamiento.

La figura 15 es un diagrama de bloques de un sistema de detección de vehículos para su instalación en un punto de entrada/salida de vehículos en un aparcamiento de superficie abierto.

Descripción detallada de formas de realización preferidas

La figura 1 es un diagrama de bloques del sistema que muestra los componentes principales de un sistema de gestión de pagos y recaudación de tarifas de estacionamiento 10, como una de las formas de realización preferidas de la plataforma dada a conocer de gestión de estacionamiento. En referencia a la figura 1, el sistema 10 incluye uno o más servidores de fondo o estacionamiento 12 en los cuales un proveedor de servicios de estacionamiento almacena información de cuentas de estacionamiento e información de transacciones. Uno de los proveedores preferidos de servicios de estacionamiento es un municipio o un proveedor de estacionamiento privado que usa servidores de estacionamiento 12 para procesar transacciones asociadas a cuentas establecidas de pago de tarifas de estacionamiento de conductores de vehículos. (Evidentemente, un proveedor de servicios de estacionamiento podría llegar a un acuerdo contractual con una entidad separada para procesar transacciones asociadas a las cuentas de pago de tarifas de estacionamiento). Los servidores de estacionamiento 12 se implementan con una interfaz de señales de comunicación para establecer un enlace de comunicación inalámbrica de señales de radiofrecuencia 14 con un sistema de navegación 16, tal como la red de satélites basada en el espacio del sistema de posicionamiento global (GPS), y un enlace de comunicaciones inalámbricas 18 a través de protocolos de redes de comunicación celulares con un dispositivo móvil de comunicaciones habilitado para conexiones inalámbricas 20, tal como un teléfono inteligente llevado por el conductor de un vehículo. El dispositivo móvil de comunicaciones 20 se implementa con una interfaz de señales de comunicación para establecer el enlace de comunicaciones 18 y establecer un enlace de comunicación inalámbrica de señales de radiofrecuencia 22 con el sistema de navegación GPS 16. Los enlaces de comunicación 14 y 22 establecidos con el sistema de navegación GPS 16 se usan para determinar, y proporcionar a servidores de estacionamiento 12, información sobre la ubicación y el movimiento del conductor del vehículo que lleva el dispositivo móvil de comunicaciones 20.

El sistema 10 incluye también un dispositivo de E-Ticket auxiliar 30, cuyo diagrama de bloques se muestra de forma más detallada en la figura 2. En referencia a las figuras 1 y 2, el dispositivo de E-Ticket 30 se implementa con un dispositivo de protocolo de conexión inalámbrica o interfaz de señales de comunicación 32 que produce una señal de radiofrecuencia inalámbrica de corto alcance (por ejemplo, tecnologías de comunicación inalámbrica de Bluetooth®, ZigBee® o Comunicación de Campo Cercano (NFC)). La señal de radiofrecuencia producida por la interfaz de señales de comunicación 32 se usa para establecer uno o ambos de entre (1) un enlace de comunicaciones inalámbricas 34 entre el dispositivo de E-Ticket 30 y el dispositivo móvil de comunicaciones 20 y (2) un enlace de comunicaciones inalámbricas 3630.33 mediante emisión de una señal de baliza hacia un transceptor de barrera de aparcamiento o parking 38 montado en un bolardo de barrera 39 o un enlace de comunicaciones inalámbricas 3630.40 mediante la emisión de una señal de baliza hacia un dispositivo portátil de comunicaciones equipado con pantalla 40 y que es llevado por un agente de estacionamiento o un empleado de servicio de estacionamiento. (Un empleado de servicio de estacionamiento incluiría el dueño de una propiedad privada que gestione un servicio de estacionamiento privado para uso, por ejemplo, del acceso rodado de la vivienda del dueño de la propiedad). El dispositivo de E-Ticket 30, que tiene un perfil delgado y tiene aproximadamente el tamaño de una tarjeta de crédito, es un dispositivo de visualización que incluye un microcontrolador 42 que, entre otras operaciones, lleva a cabo funciones de reloj y temporizador.

También puede establecerse un enlace de comunicaciones 3630.38 entre el dispositivo de E-Ticket 30 y el transceptor de barrera 38 mediante la emisión de una señal de baliza desde el transceptor 38. Esta señal de baliza se implementa, preferentemente, en el protocolo de comunicaciones ZigBee® ya que el mismo presenta una mayor seguridad y un menor consumo de energía en comparación con otras redes inalámbricas de área personal disponibles en la actualidad.

Para implementaciones en las que no se está usando una señal de baliza, el dispositivo de E-Ticket 30, por medio del enlace de comunicaciones 34, recibe del dispositivo móvil de comunicaciones 20 una orden de inicio de temporizador para realizar el seguimiento del tiempo de estacionamiento del vehículo, de la información sobre el tiempo de estacionamiento asignado máximo, y de la información del tiempo de estacionamiento actual para su presentación en una superficie de visualización 44. Cuando se está usando en un vehículo estacionado, el dispositivo de E-Ticket 30 permanece fijo después de su colocación dentro del vehículo estacionado y en una ubicación (por ejemplo, se apoya en el salpicadero del vehículo o contra la ventana del mismo) a la vista de un agente de estacionamiento o empleado de servicio de estacionamiento al que se ha asignado la tarea de leer la información de tiempo de estacionamiento presentada en la superficie de visualización 44. Una opción consistiría en integrar la funcionalidad del dispositivo de E-Ticket 30 instalándolo en la consola de instrumentos del salpicadero de un vehículo, en una ubicación en la que la superficie de visualización 44 fuera visible desde el exterior del vehículo. La información de tiempo de estacionamiento incluye tiempo de estacionamiento que queda antes de que expire el tiempo de estacionamiento del vehículo permitido bajo límite de tiempo especificado para el área de estacionamiento o cualquier periodo de gracia previsto después de la expiración del tiempo de estacionamiento del vehículo.

Para implementaciones en las que se esté usando una señal de baliza, o bien el E-Ticket 30 emite una señal de baliza para su recepción por parte del transceptor de barrera 38 ó bien el transceptor de barrera 38 emite una señal de baliza para su recepción por parte del E-Ticket 30 con el fin de iniciar el proceso de apertura de una puerta de entrada de estacionamiento cuando un vehículo entra en un aparcamiento o garaje con puerta. La App que está funcionando en el dispositivo móvil de comunicaciones 20 también podría provocar la emisión de una señal de baliza para su captación por parte del transceptor de barrera 38 ó habilitar la recepción de una señal de baliza emitida por el transceptor de barrera 38 con el fin de establecer un enlace de comunicaciones 3620 para iniciar el proceso de apertura de la puerta de entrada de estacionamiento. No obstante, el dispositivo móvil de comunicaciones 20 no puede establecer el enlace de comunicaciones 3620 en ausencia de conectividad con el dispositivo de E-Ticket 30. A no ser que los mismos se encuentren en proximidad mutua dentro del alcance de conectividad de la conexión inalámbrica, el dispositivo de E-Ticket 30 y el dispositivo móvil de comunicaciones 20 no pueden materializar una conexión de emparejamiento de dispositivos y, por lo tanto, no pueden producir señales que cooperen para iniciar una transacción de estacionamiento. Esto garantiza, por ejemplo, que la barrera no se pueda abrir cuando una persona que lleve el dispositivo móvil de comunicaciones 20, y mientras está saliendo de un aparcamiento o garaje y se olvida el dispositivo de E-ticket 30 en el vehículo estacionado, pase por delante del transceptor de barrera 38.

Cada una de las señales de baliza emitidas, o producidas como respuesta a señales de baliza emitidas por el transceptor de barrera 38, por parte del E-Ticket 30 con el fin de establecer el enlace de comunicaciones 3630.33 y por parte del dispositivo móvil de comunicaciones 20 con el fin de establecer el enlace de comunicaciones 3620, lleva un número de identificación asociado a la cuenta de estacionamiento del conductor del vehículo. El número de identificación se transmite por medio del enlace de comunicaciones inalámbricas 46 a servidores de estacionamiento 12 para verificar la cuenta de estacionamiento, obtener toda la información pertinente, abrir la cuenta, e iniciar un temporizador con el fin de contar la cantidad de tiempo de estacionamiento usada. El dispositivo de E-Ticket 30 también cuenta la cantidad de tiempo de estacionamiento transcurrido y la presenta para su observación en la superficie de visualización 44. Los servidores de estacionamiento 12 transmiten a través del enlace de comunicaciones 46 una señal de apertura de puerta hacia el transceptor de barrera 38, tras la verificación de la cuenta de estacionamiento, e información de tarifas de estacionamiento al dispositivo móvil de comunicaciones 20.

El E-Ticket 30 emite una señal de baliza que se transmite a través del enlace de comunicaciones 3630-40 para su recepción, también, por parte del dispositivo de comunicaciones 40 con el fin de visualizar, para un agente de estacionamiento o empleado de servicio de estacionamiento, el número de identificación de cuenta del conductor del vehículo y con el fin de transmitir el número de identificación de cuenta del conductor del vehículo mediante un enlace de radiocomunicaciones inalámbricas 48 a los servidores de estacionamiento 12. Cada uno de los enlaces de comunicación inalámbrica 46 y 48 se comunica preferentemente, aunque no de forma necesaria, a través de la tecnología del Protocolo de Internet (IP). La capacidad de emisión de señales de baliza permite que un agente de estacionamiento o empleado de servicio de estacionamiento obtenga información sobre el tiempo de estacionamiento del vehículo sin tener que visionar la superficie de visualización 44 del E-Ticket 30. El uso de emisiones de señales de baliza puede eliminar la necesidad y los costes de la superficie de visualización 44 del E-Ticket 30. El dispositivo de E-Ticket 30 construido sin superficie de visualización 44 estaría equipado, preferentemente, con diodos emisores de luz (LEDs) que funcionarían como indicadores del estado operativo, de la expiración del tiempo de estacionamiento, del funcionamiento del periodo de gracia o de otras condiciones de estado de este tipo.

El conductor del vehículo que está volviendo al área de estacionamiento usa la App que está funcionando en el dispositivo móvil de comunicaciones 20 para enviar al dispositivo de E-ticket 30 una orden de parada de temporizador y para señalizar a los servidores de estacionamiento 12 que detengan el temporizador y que obtengan el tiempo de estacionamiento total. Después de esto, los servidores de estacionamiento 12 concluyen la transacción cerrando la cuenta de estacionamiento y aplicando el cobro de la tarifa de estacionamiento en la tarjeta de crédito archivada del conductor del vehículo.

El microcontrolador 42 coordina la comunicación de información entregada al y recibida desde el dispositivo móvil de comunicaciones 20, gestiona el almacenamiento de información en emplazamientos de memoria 50, y procesa información para su presentación visual en la superficie de visualización 44. El dispositivo de E-Ticket 30 tiene su propia fuente de energía eléctrica, que incluye una batería 52, una circuitería de control de alimentación 54, y un regulador de voltaje 56. La interfaz de señales de comunicación 32 es, preferentemente, un chipset inalámbrico ZigBee®, y un balún 58 proporciona adaptación de impedancia para la antena en el módulo que contiene el chipset inalámbrico 32. Un termistor 60 monitoriza la temperatura ambiente del dispositivo de E-Ticket 30 y posibilita que el microcontrolador 42 desactive el dispositivo de E-Ticket 30 cuando el mismo se exponga a temperaturas extremas.

La figura 1 muestra también componentes del sistema 10 que implementan procesos de autorización y canje llevados a cabo cuando el conductor del vehículo interacciona con un empleado de estacionamiento o un comerciante. El dispositivo móvil de comunicaciones 20 transmite una señal de radiofrecuencia inalámbrica de corto alcance que transporta una autorización o un código de canje para su recepción por parte del dispositivo de comunicaciones 62 de un empleado/comerciante. La señal que lleva la autorización o código de canje establece un enlace de comunicaciones inalámbricas 3662 con el dispositivo de comunicaciones de empleado/comerciante 62 cuando el mismo está situado en las proximidades del dispositivo móvil de comunicaciones 20. Como respuesta a la señal, el dispositivo de comunicaciones de empleado/comerciante 62 produce una señal de radiofrecuencia que establece un enlace de comunicaciones inalámbricas 64 con servidores de estacionamiento 12 con el fin de obtener información que indique si autorizar la entrada en una instalación de parking o autorizar una transacción y un código de canje asociado.

Lo siguiente describe de forma detallada el funcionamiento del sistema 10 cuando el conductor de un vehículo accede a establecer una cuenta de transacción de estacionamiento en el sistema 10, usar el sistema 10 para localizar y pagar por el uso de un área de estacionamiento, y comprobar la actividad de estacionamiento en el registro de cuentas de transacción de estacionamiento. Las figuras 3-1 a 3-8 ilustran las conexiones de señales de comunicación entre los componentes del sistema 10 cuando el conductor del vehículo lleva a cabo las diversas acciones relacionadas con la cuenta de transacción de estacionamiento antes mencionadas.

En referencia a la figura 3-1, usando el dispositivo móvil de comunicaciones 20 que se comunica a través de un enlace de comunicaciones inalámbricas 18, el conductor de un vehículo establece en servidores de estacionamiento 12 una cuenta de pago de estacionamiento para el proveedor del servicio de estacionamiento. La cuenta de pago de estacionamiento incluye contraseña, teléfono móvil y números de tarjetas de créditos, así como otra información de establecimiento de la cuenta, tal como la información de identificación de matrícula del vehículo. El conductor del vehículo puede personalizar la interfaz de usuario (por ejemplo, tamaño de la fuente), intervalos de tiempo para las alertas, y otros ajustes de características preferidos por el usuario. Se genera una App exclusiva, codificada del dispositivo móvil de comunicaciones y la misma se asigna a la cuenta de transacción de estacionamiento, que se configura para reconocer el número de teléfono móvil del conductor del vehículo. (Alternativamente, el conductor del vehículo podría usar un ordenador personal que se comunicase a través de una conexión inalámbrica del Protocolo de Internet para establecer la cuenta de pago de estacionamiento. Este planteamiento, que es menos deseable, conllevaría la creación de una interfaz en sitio web con un coste adicional).

En referencia a la figura 3-2, el conductor del vehículo descarga la App en el dispositivo móvil de comunicaciones 20. La App reconoce el número de teléfono móvil y, a continuación, se carga en el dispositivo móvil de comunicaciones 20.

En referencia a la figura 3-3, usando la App descargada que está funcionando en el dispositivo móvil de comunicaciones 20, el conductor del vehículo introduce el número de serie del dispositivo de E-Ticket 30. El conductor del vehículo sincroniza la App con el dispositivo de E-Ticket 30 a través del enlace de comunicaciones de Bluetooth® ó NFC 34. Entre la App, que está dedicada al número de teléfono móvil (es decir, celular) especificado del conductor del vehículo, y el dispositivo de E-Ticket 30 se crea una combinación de llave y cerradura. La compleción de este procedimiento establece la cuenta de pago de estacionamiento. La combinación de llave y cerradura establecida entre el dispositivo de E-Ticket y el dispositivo móvil de comunicaciones 20 con el uso del número de teléfono celular especificado implemente un emparejamiento seguro de dispositivos que evita cobros de estacionamiento no autorizados sobre la cuenta de estacionamiento del conductor del vehículo. El dispositivo de E-Ticket 30 por sí solo es incapaz de comunicarse con servidores de estacionamiento 12; por lo tanto, el robo o la pérdida del dispositivo de E-Ticket 30 no puede comprometer la cuenta de estacionamiento del conductor del vehículo. Un dispositivo móvil de comunicaciones 20 llevado por cualquier individuo que esté situado fuera del alcance de distancia de conectividad del enlace de comunicaciones 34 no puede interaccionar con el dispositivo de E-Ticket 30 y no puede iniciar una actividad en la cuenta con servidores de estacionamiento 12. Por lo tanto, un dispositivo móvil de comunicaciones 20 que se haya perdido no se puede usar para activar una cuenta o acumular cobros por estacionamiento en la cuenta de estacionamiento del conductor del vehículo.

En referencia a la figura 3-4, el conductor que está estacionando el vehículo lanza la App almacenada en el dispositivo móvil de comunicaciones 20 e identifica la ubicación de destino.

En referencia a la figura 3-5, usando la App, el conductor del vehículo filtra uno o ambos de entre el importe a cobrar por el tiempo de estacionamiento y el espacio de tiempo de estacionamiento necesario. La App muestra los importes a cobrar por tiempo de estacionamiento y las ubicaciones en las que el conductor del vehículo puede encontrar áreas de estacionamiento que permiten el espacio de tiempo de estacionamiento deseado en torno al destino del conductor. El conductor del vehículo encuentra un área de estacionamiento adecuada y comprueba visualmente o usa la capacidad GPS de la App para reconocer la limitación de tiempo de estacionamiento especificada para el área de estacionamiento. Actuando con el servicio de localización de Google Maps for Mobile y respondiendo a señales de radiofrecuencia que se propagan a través del enlace de comunicaciones 22, la App reconoce la ubicación del dispositivo móvil de comunicaciones 20 con una precisión de 3 m a 8 m. La ubicación reconocida del dispositivo móvil de comunicaciones 20 llevado por el conductor del vehículo indica la ubicación del vehículo y permite la provisión de la información de zonas de estacionamiento, incluyendo el importe a cobrar por tiempo de estacionamiento y el límite de tiempo. La App solicita y el conductor del vehículo confirma la ubicación de estacionamiento, el importe a cobrar por tiempo de estacionamiento y el límite de tiempo de estacionamiento, anunciándose estos dos últimos en señales urbanas situadas en las proximidades del área de estacionamiento. Una vez que tiene lugar la confirmación en la App del dispositivo móvil de comunicaciones, la App, usando el enlace de comunicaciones de Bluetooth® ó NFC 34, activa y descarga toda la información pertinente en el dispositivo de E-Ticket 30 y pone en marcha sus funciones de temporizador y reloj implementadas por el microcontrolador 42. El conductor sale del vehículo, y los servidores de estacionamiento 12 llevan un seguimiento del tiempo acumulado dentro del límite de tiempo de estacionamiento. Todos los cálculos y transacciones de tiempo de estacionamiento tienen lugar en servidores de estacionamiento 12; por lo tanto, no se pierde información del tiempo de estacionamiento en caso de un fallo de funcionamiento del dispositivo móvil de comunicaciones 20 ó del dispositivo de E-Ticket 30.

Una señal débil del teléfono celular u otro motivo de interrupción temporal de conectividad entre el dispositivo móvil de comunicaciones 20 y los servidores de estacionamiento 12 a través del enlace de comunicaciones inalámbricas 18 puede dar como resultado un retardo en el procesado de las transacciones de estacionamiento por parte de los servidores de estacionamiento 12. Un conductor de un vehículo que realice a tiempo un pago por el estacionamiento podría convertirse en víctima del retardo resultante en el procesado del pago por parte de servidores de estacionamiento 12 y podría ser vulnerable a la recepción de una notificación por tiempo de estacionamiento vencido. Una notificación de estacionamiento emitida incorrectamente puede provenir de un agente de estacionamiento que esté usando el dispositivo de comunicaciones portátil 40 para llevar a cabo, a través del enlace de comunicaciones 48, una búsqueda de servidores de estacionamiento 12 en relación con información de transacciones de estacionamiento. El resultado recibido de los servidores de estacionamiento 12 reflejaría una información de pago de estacionamiento no actualizada, y por lo tanto inexacta, provocada por el retardo en el procesado del pago. No obstante, una notificación emitida incorrectamente por una infracción de tiempo de estacionamiento vencido se puede resolver debido a que el uso de la App, por parte del conductor del vehículo, en el proceso del pago de un cobro de estacionamiento se graba en medios de almacenamiento de memoria del dispositivo móvil de comunicaciones 20. La App funciona de manera que mantiene la pendencia del intento de transacción de pago del conductor del vehículo hasta que se establezca la conectividad con servidores de estacionamiento 12 y se complete el proceso de pago de estacionamiento. Los servidores de estacionamiento 12 reciben, del dispositivo móvil de comunicaciones 20, información de sello de tiempo que demuestra el intento, por parte del conductor del vehículo, de pagar puntualmente el estacionamiento. Esta información de sello de tiempo se puede usar para resolver el retardo y desestimar la infracción de estacionamiento.

En referencia a la figura 3-6, el temporizador de la App que está funcionando en el dispositivo móvil de comunicaciones 20 lleva un seguimiento del tiempo de estacionamiento transcurrido del vehículo y avisa al conductor del vehículo en relación con el tiempo que queda correspondiente al área de estacionamiento antes de la expiración del límite de tiempo de estacionamiento. La App también activa el dispositivo de E-Ticket 30 para visualizar la información necesaria de manera que sea vista por un agente de estacionamiento. Al mismo tiempo, la App abre la cuenta de transacción de estacionamiento del conductor del vehículo, activa servidores de estacionamiento 12, y comunica a los servidores de estacionamiento el importe a cobrar por tiempo de estacionamiento, el límite de franja de tiempo de estacionamiento, y el tiempo de inicio del estacionamiento. El dispositivo de E-Ticket 30 puede o bien, de un modo dinámico, contar los minutos o bien, de un modo estático, mostrar el tiempo de expiración de manera que un agente de estacionamiento o empleado del servicio de estacionamiento pueda reconocer si el vehículo ha estado estacionado durante un tiempo mayor que el límite de tiempo especificado. La superficie de visualización 44 del dispositivo de E-Ticket 30 puede invertir la luminosidad del fondo de negro y blanco, cambiar de color, o visualizar una imagen especial después de que se cumpla el tiempo de expiración de estacionamiento para que ello sea reconocido fácilmente por el agente de estacionamiento el empleado del servicio de estacionamiento. Tal como se ha mencionado anteriormente, para reducir el coste del dispositivo de E-Ticket 30, la superficie de visualización 44 se puede sustituir por LEDs con el fin de indicar el tiempo de estacionamiento u otra información.

Los procedimientos operativos implementados en el sistema 10 y el funcionamiento del dispositivo de E-Ticket 30 logran una flexibilidad que permite que un municipio ofrezca un periodo de gracia (por ejemplo, de 10 a 15 minutos) después del tiempo de expiración con el fin de que el conductor del vehículo vuelva al mismo antes de que se registre una infracción de estacionamiento. El municipio puede cobrar una tarifa mayor por este periodo de gracia, generando así más ingresos para el municipio, aunque reduciendo la multa por infracción en la que habría incurrido el conductor del vehículo.

Reconociendo las ubicaciones del vehículo y del dispositivo móvil de comunicaciones 20, el sistema 10 puede calcular el tiempo de regreso que necesitaría el conductor del vehículo para volver caminando al mismo. El sistema 10 puede sumar al tiempo de estacionamiento restante el tiempo de regreso calculado como tiempo de recordatorio para permitir que el conductor del vehículo vuelva a este último antes de que haya expirado el tiempo de estacionamiento.

La App también puede poner una marca y reconocer la ubicación del dispositivo móvil de comunicaciones 20 para identificar la ubicación del vehículo por GPS y ayudar al conductor del vehículo a encontrar este último cuando el conductor intenta volver al vehículo.

Tras la activación, la App también proporcionará al conductor del vehículo información sobre actividades y promociones de negocios que están a menos de una distancia corta con respecto (por ejemplo, radio de 1.5 milla) al área de estacionamiento. Tal como se muestra en la figura 1, el servidor de estacionamiento 12 se implementa con un enlace de comunicaciones inalámbricas 66 con un dispositivo de comunicación de comerciantes 68 para permitir, sin ningún requisito en relación con la validación de la cuenta de estacionamiento, la entrega de información de actividades de comerciantes locales y promociones de negocios al dispositivo móvil de comunicaciones 20.

En referencia a la figura 3-7, tras volver al vehículo, el conductor del mismo usa la App a través del enlace de comunicaciones 18 para detener el temporizador que está funcionando en los servidores de estacionamiento 12 y, a través del enlace de Bluetooth® ó NFC 34, para detener el temporizador y desactivar el reloj en el dispositivo de E-Ticket 30. Una vez que se ha parado el temporizador, los servidores de estacionamiento 12 calculan los cobros por estacionamiento y registran el tiempo de estacionamiento total y los cobros por estacionamiento calculados de manera que el municipio recibe una compensación por las tarifas de estacionamiento en las que se haya incurrido. Alternativamente, cuando el conductor del vehículo vuelve al automóvil, a través del reconocimiento de la proximidad con el dispositivo de E-Ticket 30 usando capacidades de comunicación Bluetooth® y de Geoperimetraje del dispositivo móvil de comunicaciones 20, cuando el vehículo se mueve unos metros, la App desactiva automáticamente el dispositivo de E-Ticket 30 y envía una señal de fin de estacionamiento a través del enlace de comunicaciones 18 a los servidores de estacionamiento 12. La señal de fin de estacionamiento recibida por los servidores de estacionamiento 12 los activa para completar la transacción de pago por estacionamiento registrando el tiempo de estacionamiento total. Tras completarse la transacción, toda la información (por ejemplo, ubicación, fecha y cobros de estacionamiento) se agrega y se registra en la cuenta del conductor del vehículo que reside en los servidores de estacionamiento 12. Como medida de seguridad, los servidores de estacionamiento 12 envían el tiempo y la tarifa de estacionamiento registrados, a través del enlace de comunicaciones 18, al dispositivo móvil de comunicaciones 20.

El sistema 10 es también capaz de un inicio automático de una transacción de estacionamiento basándose en la distancia de separación del dispositivo móvil de comunicaciones 20 y el dispositivo de E-Ticket 30 cuando se pierde la conectividad entre ellos y el sistema de navegación 16 detecta un movimiento de solamente el dispositivo móvil de comunicaciones 20. Esto se logra después de iniciar una transacción de estacionamiento, y cuando se pierde la conectividad de emparejamiento y el sistema de navegación 16 detecta el movimiento del dispositivo móvil de comunicaciones 20. El servidor de estacionamiento 12 proporciona al dispositivo móvil de comunicaciones 20 la orden de inicio de temporizador y, de este modo, pone en marcha una transacción de estacionamiento.

En referencia a la figura 3 a 8, el conductor de vehículo que está usando el dispositivo móvil de comunicaciones 20 puede acceder en cualquier momento a la cuenta de pago por estacionamiento para visionar todos los cobros e informaciones de estacionamiento.

La figura 1 muestra servidores de estacionamiento 12 establecidos con enlaces de comunicación 70, 72 y 74 a través de redes inalámbricas del Protocolo de Internet con cuentas de cliente de estacionamiento de un usuario/conductor de vehículo 75, un proveedor de estacionamiento privado 76, y un municipio 78, respectivamente. Los enlaces de comunicación 70, 72 y 74 permiten que el usuario/conductor de vehículo 75, el proveedor de estacionamiento privado 76 y el municipio 78 accedan a información de actividades y pago de estacionamiento referente a sus cuentas de cliente de estacionamiento respectivas.

Las figuras 4A y 4B son unas vistas en perspectiva frontal y posterior, respectivas, del dispositivo de E-Ticket 30. Las figuras 5A, 5B y 5C son, respectivamente, vistas en alzado frontal, posterior y lateral del dispositivo de E-Ticket 30. En referencia a las figuras 4A, 4B, 5A, 5B y 5C, el dispositivo de E-Ticket 30 incluye una caja 80 que tiene una parte de visualización de bajo perfil 82 desde la cual se extiende un cerco frontal 84. La parte de visualización 82 tiene, en su lado frontal, la superficie de visualización 44 y contiene, en su interior, una placa de circuito y la fuente de alimentación eléctrica que incluye la batería 52. El microcontrolador 42 y los otros componentes electrónicos están montados en la placa de circuito. El cerco frontal prolongado 84 se presenta en forma de una lámina fina que está configurada para su inserción en el estrecho intersticio entre la ventanilla de la puerta del vehículo y su burlete interior. El cerco frontal 84 permite que el conductor del vehículo inserte el dispositivo de E-Ticket 30 con su superficie de visualización 44 apoyada contra la superficie interior de la ventanilla de la puerta y visible para un agente de estacionamiento o empleado de servicio de estacionamiento que esté observando la superficie de visualización 44 desde fuera del vehículo estacionado.

La parte de visualización 82 tiene, en su lado posterior, un mecanismo de interruptor deslizable de ENCENDIDO/APAGADO 86 que proporciona una activación segura del dispositivo de E-Ticket 30 por parte del conductor del vehículo.

Para ahorrar energía y, de este modo, prolongar la vida de la batería, el microcontrolador 42 del dispositivo de E-Ticket 30, a intervalos de tiempo especificados (por ejemplo, intervalos de un minuto), se activa momentáneamente para hacer avanzar su temporizador. La superficie de visualización 44 presenta toda la información preferentemente sobre un fondo blanco luminoso para verla a simple vista, incluso en condiciones de luz solar intensa.

La figura 6, que incluye un conjunto de dos hojas de dibujos (figuras 6-1 y 6-2), es un diagrama de flujo que muestra las funciones realizadas por la App que está funcionando en el dispositivo móvil de comunicaciones 20 y realizadas por el dispositivo de E-Ticket 30 en la ejecución del proceso de transacciones de estacionamiento del vehículo antes descrito en referencia a las figuras 3-1 a 3-8. Las figuras 6-1 y 6-2 incluyen una clave en la que las diferentes funciones realizadas se indican con acción o visualización en el dispositivo móvil de comunicaciones 20 ó la superficie de visualización 44 del dispositivo de E-Ticket 30, acción oculta para el conductor del vehículo, tiempo de estacionamiento transcurrido, notificación de usuario, comunicación de dispositivo-a-dispositivo, e interacción del conductor del vehículo.

Lo siguiente describe, en referencia a secuencias de capturas de pantalla que muestran información visualizada en el dispositivo móvil de comunicaciones 20 y la superficie de visualización 44 del dispositivo de E-Ticket 30, dos escenarios de estacionamiento del vehículo y procesado de pagos de tarifas de estacionamiento por parte del sistema 10.

Las figuras 7-1 a 7-6 representan un conjunto de 6 capturas de pantalla de información que aparece en la superficie de visualización 44 del dispositivo de E-Ticket 30 durante diferentes instantes de tiempo en los que un vehículo permanece estacionado en un área de estacionamiento. Estas capturas de pantalla muestran lo que observaría un agente de estacionamiento o empleado de servicio de estacionamiento.

La figura 7-1 muestra que el conductor del vehículo inició satisfactoriamente (indicado mediante una marca de verificación) con servidores de estacionamiento 12 una transacción de estacionamiento de vehículo el 15 de marzo de 2014, en un área de estacionamiento de una zona con límite de estacionamiento de 90 minutos. Las figuras 7­ 2, 7-3, 7-4 y 7-5 indican, en incrementos de un cuarto de límite de tiempo de estacionamiento, la progresión del tiempo de estacionamiento acumulado del vehículo en la zona de estacionamiento de 90 minutos. Cada incremento de estacionamiento de 22.5 minutos se representa mediante un rectángulo oscuro con un punto central blanco. A medida que se acumula el tiempo de estacionamiento del vehículo, aumenta el número de rectángulos oscuros con un punto central blanco que aparecen en la superficie de visualización 44 del dispositivo de E-Ticket 30 para tapar progresivamente la marca de verificación. La figura 7-6 muestra una pantalla oscura con un rectángulo delgado posicionado de forma centrada, que indica que el tiempo de estacionamiento del vehículo de 90 minutos ha alcanzado un estado de tiempo límite.

Las figuras 8-1 a 8-16 representan, para un primer escenario de estacionamiento de un vehículo, un conjunto de 16 pares apilados de capturas de pantalla, mostrando cada par el módulo de visualización del dispositivo móvil de comunicaciones 20 (captura de pantalla superior) y la superficie de visualización 44 del dispositivo de E-Ticket 30 (captura de pantalla inferior) durante diferentes instantes de tiempo en los que el conductor de un vehículo localiza, estaciona en, y paga por un área de estacionamiento. El primer escenario representa un pago por 45 minutos y 18 segundos de estacionamiento en una zona de límite de estacionamiento de 90 minutos.

Las figuras 8-1 y 8-2 muestran en el dispositivo móvil de comunicaciones 20, respectivamente, una captura de pantalla de la página principal de la App abierta en la pantalla de visualización y una captura de pantalla de la página principal de la App en el inicio del estacionamiento del vehículo en un área de estacionamiento.

Las figuras 8-3 y 8-4 muestran en el dispositivo móvil de comunicaciones 20, respectivamente, una captura de pantalla que indica una disponibilidad de zonas de límite de estacionamiento de 90 minutos y 3 horas y una captura de pantalla que indica la selección de la zona de estacionamiento de 90 minutos por parte del conductor del vehículo.

Las figuras 8-5 y 8-6 muestran en el dispositivo móvil de comunicaciones 20, respectivamente, una captura de pantalla de una sugerencia de Inicio de parquímetro para un máximo de 90 minutos de estacionamiento del vehículo a 1.60 dólares cada hora y una captura de pantalla que indica la selección, por parte del conductor del vehículo, del botón de Start para poner en marcha el parquímetro.

El dispositivo de E-Ticket 30 tiene una superficie de visualización 44 completamente oscura durante cada una de las primeras seis etapas procedimentales representadas por las figuras 8-1 a 8-6.

La figura 8-7 muestra en el dispositivo móvil de comunicaciones 20 una captura de pantalla que indica el funcionamiento del parquímetro un segundo después de la puesta en marcha del parquímetro mientras el dispositivo móvil de comunicaciones 20 se encuentra en alcance de conectividad con el dispositivo de E-Ticket 30. En ese momento es accionable el botón de Pay Now (Pagar Ahora). La figura 8-8 muestra en el dispositivo móvil de comunicaciones 20 una captura de pantalla que indica que, a los 10 segundos de tiempo de estacionamiento acumulado, el conductor del vehículo ha caminado durante una distancia suficiente alejándose del dispositivo de E-Ticket 30, que está fijo en el vehículo, de manera que se ha perdido la conectividad emparejada entre el dispositivo de E-Ticket 30 y el dispositivo móvil de comunicaciones 20 y se deshabilita el botón de Pay Now.

Las figuras 8-7 y 8-8 muestran en la superficie de visualización 44 del dispositivo de E-Ticket 30 capturas de pantalla que indican un temporizador de estacionamiento operativo en el tiempo de estacionamiento de 1 segundo y en el tiempo de estacionamiento de 10 segundos, respectivamente, dentro del incremento de 22.5 minutos, según se ilustra en la figura 7-1.

La figura 8-9 muestra en el dispositivo móvil de comunicaciones 20 una captura de pantalla que indica que el conductor del vehículo ha salido de la App y, en la pantalla de visualización 44 del dispositivo de E-Ticket 30, una captura de pantalla que indica más de 22.5 minutos de tiempo de estacionamiento acumulado, según se ilustra en la figura 7-2.

La figura 8-10 muestra, en el dispositivo móvil de comunicaciones 20, que el conductor del vehículo ha abierto la App a los 45 minutos, 7 segundos de tiempo de estacionamiento pero se encuentra fuera del alcance de conectividad emparejada con el dispositivo de E-Ticket 30. La figura 8-11 muestra, en el dispositivo móvil de comunicaciones 20, que el conductor del vehículo ha vuelto al vehículo estacionado y, a los 45 minutos, 17 segundos de tiempo de estacionamiento, se encuentra dentro del alcance de conectividad con el dispositivo de E-Ticket 30. La figura 8-12 muestra, para el dispositivo móvil de comunicaciones 20, a los 45 minutos, 17 segundos de tiempo de estacionamiento, que el conductor del vehículo ha seleccionado el botón de Pay Now.

Las figuras 8-13 y 8-14 muestran, en el dispositivo móvil de comunicaciones 20, respectivamente, una captura de pantalla que indica una opción del proceso de pago para confirmar o anular el pago por 45 minutos, 18 segundos de tiempo de estacionamiento con un coste de 1.20 dólares, y una captura de pantalla que indica que el conductor del vehículo seleccionó el botón de Confirm para pagar la cantidad visualizada de 1.20 dólares.

Las figuras 8-9 a 8-14 muestran la superficie de visualización 14 del dispositivo de E-Ticket 30 que indica un tiempo de estacionamiento acumulado por encima de 45 minutos pero por debajo los 67.5 minutos, según se ilustra en la figura 7-3.

La figura 8-15 muestra, en el dispositivo móvil de comunicaciones 20, una captura de pantalla que indica el procesado del cobro por estacionamiento de 1.20 dólares y, en la captura de pantalla 44 del dispositivo de E-Ticket 30, una captura de pantalla que indica un estado de tiempo límite de estacionamiento, según se ilustra en la figura 7-6.

La figura 8-16 muestra, en el dispositivo móvil de comunicaciones 20, una captura de pantalla que indica la finalización del proceso de pago y, para la superficie de visualización 44 del dispositivo de E-Ticket 30, una captura de pantalla correspondiente a una pantalla oscura que indica un estado inactivo de consumo mínimo de energía eléctrica.

Las figuras 9-1 a 9-33 representan, para un segundo escenario de estacionamiento de un vehículo, un conjunto de 33 pares apilados de capturas de pantalla en los módulos de visualización antes descritos para las figuras 8-1 a 8­ 16. El segundo escenario representa un conductor de un vehículo que está buscando disponibilidad de estacionamiento en las proximidades de un museo de arte urbano; buscando indicaciones para un área de estacionamiento en un área de límite de estacionamiento de 3 horas; y pagando por 2 horas, 55 minutos, 10 segundos de tiempo de estacionamiento.

Las figuras 9-1 y 9-2 muestran, en el dispositivo móvil de comunicaciones 20, respectivamente, una captura de pantalla de la página principal de la App abierta en la pantalla de visualización y una captura de pantalla de la página principal de la App en el inicio de la búsqueda de estacionamiento disponible en un área especificada de la cuidad por parte del conductor del vehículo.

Las figuras 9-3 y 9-4 muestran, en el dispositivo móvil de comunicaciones 20, respectivamente, una captura de pantalla de un mapa de calles de la cuidad que aparece como respuesta a que el conductor del vehículo pulse el botón de Find, y una captura de pantalla de un teclado para teclear un término de búsqueda en el campo de búsqueda.

Las figuras 9-5 y 9-6 muestran, en el dispositivo móvil de comunicaciones 20, respectivamente, una captura de pantalla que muestra “Art museum” (“Museo de arte”) escrito en el campo de búsqueda y una captura de pantalla que muestra, como resultado de la búsqueda, el mapa de calles de la cuidad con una marca que indica la ubicación del museo de arte.

Las figuras 9-7, 9-8, 9-9 y 9-10 muestran, en el dispositivo móvil de comunicaciones 20, respectivamente, una captura de pantalla que indica que el conductor del vehículo abre un filtro de zonas de límite de tiempo de estacionamiento correspondiente a zonas de 1 hora, 90 minutos, 2 horas, 3 horas y 5 horas, representada cada una de ellas con un(os) número(s) blanco(s) superpuesto(s) sobre un círculo oscuro; una captura de pantalla que indica el desplazamiento a través del filtro para encontrar una franja de tiempo de estacionamiento disponible deseada; una captura de pantalla que indica la indisponibilidad de una zona de 5 horas; y una captura de pantalla que indica disponibilidad de una zona de 3 horas, la cual está marcada en el mapa de calles de la cuidad.

La figura 9-11 muestra, en el dispositivo móvil de comunicaciones 20, la ubicación del área de estacionamiento seleccionada del conductor del vehículo, indicada con una marca más pequeña en el mapa de calles de la cuidad.

Las figuras 9-12, 9-13 y 9-14 muestran, en el dispositivo móvil de comunicaciones 20, respectivamente, una captura de pantalla que indica la selección, por parte del conductor del vehículo, del botón de Get Directions (“Obtener Indicaciones”) para indicaciones con el fin de conducir al área de estacionamiento seleccionada, una captura de pantalla de la ruta de conducción superpuesta sobre un mapa de calles de Google Maps como respuesta a la solicitud de indicaciones, y un mapa de calles de la cuidad que indica que el vehículo ha llegado al área de estacionamiento deseada.

La figura 9-15 muestra, en el dispositivo móvil de comunicaciones 20, la página de la App en el inicio del estacionamiento del vehículo en el área de estacionamiento deseada.

Las figuras 9-16 y 9-17 muestran, en el dispositivo móvil de comunicaciones 20, respectivamente, una captura de pantalla que indica zonas disponibles de límite de estacionamiento de 90 minutos y 3 horas, y una captura de pantalla que indica la selección de la zona de estacionamiento de 3 horas por parte del conductor del vehículo.

Las figuras 9-18 y 9-19 muestran, en el dispositivo móvil de comunicaciones 20, respectivamente, una captura de pantalla de una sugerencia de Inicio del parquímetro para un máximo de 3 horas de estacionamiento del vehículo a 1.60 dólares cada hora, y una captura de pantalla que indica la selección, por parte del conductor del vehículo, del botón de Start (Inicio) con el fin de poner en marcha el parquímetro.

El dispositivo de E-Ticket 30 tiene una superficie de visualización completamente oscura durante cada una de las primeras 19 etapas del proceso representadas por las figuras 9-1 a 9-19.

La figura 9-20 muestra, en el dispositivo móvil de comunicaciones 20, una captura de pantalla que indica el funcionamiento del parquímetro un segundo después del inicio del temporizador de estacionamiento mientras el dispositivo móvil de comunicaciones 20 se encuentra dentro del alcance de conectividad con el dispositivo E-Ticket 30. La figura 9-20 muestra, en la superficie de visualización 44 del dispositivo de E-Ticket 30, una captura de pantalla que indica un temporizador de estacionamiento operativo en el tiempo de estacionamiento de un segundo dentro del primer incremento de 45 minutos, según se ilustra (para una zona de 90 minutos) en la figura 7-1.

La figura 9-21 muestra, en el dispositivo móvil de comunicaciones 20, una captura de pantalla que indica que el conductor del vehículo ha salido de la App y, en la pantalla de visualización 44 del dispositivo de E-Ticket 30, dos capturas de pantalla yuxtapuestas. La captura de pantalla más grande indica más de 90 minutos de tiempo de estacionamiento acumulado, según se ilustra (para una zona de 90 minutos) en la figura 7-3, y la captura de pantalla más pequeña indica más de 90 minutos pero por debajo de 135 minutos de tiempo de estacionamiento acumulado.

La figura 9-22 muestra, en el dispositivo móvil de comunicaciones 20, una captura de pantalla que indica una alerta que informa al conductor del vehículo de que queda un tiempo de estacionamiento de 10 minutos para el vehículo estacionado en la zona de 3 horas.

La figura 9-23 muestra, en el dispositivo móvil de comunicaciones 20, una captura de pantalla que indica que el conductor del vehículo respondió a la alerta y abrió la App a una característica de recorrido a pie que proporcione indicaciones y el tiempo que se tardaría en ir andando al vehículo estacionado.

Las figuras 9-24, 9-25, 9-26 y 9-27 muestran, en el dispositivo móvil de comunicaciones 20, respectivamente, una captura de pantalla que indica que el conductor del vehículo seleccionó el botón de Get Directions (Obtener Indicaciones) para indicaciones del recorrido a pie; una captura de pantalla que indica la ruta de recorrido a pie hacia el vehículo estacionado; una captura de pantalla que indica que al conductor del vehículo le queda un recorrido a pie de un minuto hacia el vehículo estacionado; y una captura de pantalla que indica que el conductor del vehículo, en el instante 1 minuto, ha cerrado la característica de recorrido a pie de la App.

Las figuras 9-28, 9-29, 9-30, 9-31, 9-32 y 9-33 muestran las etapas del proceso de pago correspondientes a las de las figuras 8-11, 8-12, 8-13, 8-14, 8-15 y 8-16 del primer escenario de estacionamiento de un vehículo. (Evidentemente, el tiempo de estacionamiento acumulado y los costes de estacionamiento son diferentes para los dos escenarios).

Cada una de las figuras 9-22 a 9-31 muestra, en la superficie de visualización 44 del dispositivo de E-Ticket 30, una captura de pantalla que indica un tiempo de estacionamiento acumulado por encima de 135 minutos pero por debajo de 180 minutos. La figura 9-32 muestra, en la superficie de visualización 44 del dispositivo de E-Ticket 30, una captura de pantalla que indica un estado de tiempo límite de estacionamiento, según se ilustra en la figura 7­ 6.

La plataforma divulgada de gestión de estacionamiento constituye una base para el comercio entre negocios en la comercialización de ventas locales de bienes y servicios, según demuestra el siguiente ejemplo.

La figura 1 muestra un enlace de comunicaciones inalámbricas 66 entre servidores de estacionamiento 12 y el comerciante 68. El comerciante 68 ubicado en las proximidades de un área de estacionamiento de vehículo puede acordar con un proveedor de servicios de estacionamiento, tal como un operador de estacionamiento privado 76 ó un municipio 78, la implantación de un anuncio en el dispositivo móvil de comunicaciones 20 del conductor del vehículo para la validación del estacionamiento a clientes que visiten la tienda del comerciante. El anuncio enviado por los servidores de estacionamiento 12 aparece en la pantalla de visualización del dispositivo móvil de comunicaciones 20 cuando el conductor del vehículo está en las proximidades del vehículo estacionado. El comerciante 68 puede ofrecer un programa de validación de estacionamiento multinivel, en el cual, por ejemplo, se concedería un abono de pago de tarifa de estacionamiento menor a un cliente que visite la tienda pero que no haga ninguna compra en ella, y se concedería un abono de pago de tarifa de estacionamiento mayor a un cliente que comprase un artículo de un precio mínimo especificado o que supere este último. La validación del estacionamiento se llevaría a cabo a través de la App.

La figura 10 es un diagrama simplificado de la distribución del plano de planta de una tienda 100 gestionada en una ubicación conocida por el comerciante 68 el cual ha acordado participar en un programa publicitario ofrecido por un proveedor de servicios de estacionamiento o su agente. El siguiente escenario de validación de estacionamiento se refiere a la asignación, al comerciante 68, de una instancia de un cliente que simplemente visita la tienda 100, pero no materializa ninguna compra en la misma.

Un dispositivo emisor de balizas 102 posicionado en una entrada 104 de la tienda o que forma parte de una red inalámbrica de área local difunde una señal de baliza 106 que transporta información de identificación de la tienda (“ID de tienda”). (Una tienda que tenga múltiples entradas estaría equipada con un dispositivo emisor de balizas 102 en cada entrada de la tienda). Un cliente que pase caminando a través de la entrada de tienda 104 y que lleve el dispositivo móvil de comunicaciones 20 pone en marcha el siguiente proceso. El dispositivo móvil de comunicaciones 20 recibe la señal de baliza 106, lo cual activa la App que está funcionando en el dispositivo móvil de comunicaciones 20. La App responde a la señal de baliza 106 enviando a los servidores de estacionamiento 12 una señal ping que transporta la ID de tienda y asignando, así, al comerciante 68 una instancia de una visita de cliente a la tienda 100. El proceso antes descrito es análogo a la asignación de un evento de clic de ratón a un vendedor cuyo anuncio en línea es confirmado por un clic de ratón de un visitante del sitio web.

El siguiente escenario de validación de estacionamiento se refiere a la asignación, a un comerciante, de una instancia de un cliente que compra un artículo o servicio en la tienda 100.

Un cliente que lleva a cabo una compra se aproxima al mostrador 108 en el interior de la tienda 100. Un dependiente escanea con un lector de códigos QR un código QR específico de la tienda que puede indicar el precio de compra pagado y asignar, de este modo, un nivel de validación de estacionamiento. La información de código QR se envía mediante un mensaje a través del enlace de comunicaciones inalámbricas 66 a los servidores de estacionamiento 12 para confirmar un abono de estacionamiento pagable por el comerciante 68 en relación con la tienda 100.

La figura 1 muestra los componentes del sistema que funcionan para implementar los procesos de autorización y canje llevados a cabo cuando el conductor del vehículo interacciona con un empleado de estacionamiento y un comerciante.

Cuando el vehículo se aproxima a un empleado de estacionamiento para entrar en una instalación de parking, o cuando el conductor del vehículo completa una transacción con un comerciante y pretende canjear un abono, el conductor del vehículo lleva el dispositivo móvil de comunicaciones 20 a las cercanías (de 3 a 5 pies; de 0.914 a 1.524 m) del empleado de estacionamiento o del dispositivo de comunicaciones 62 del comerciante, tal como un teléfono inteligente o un ordenador de tableta. Usando una tecnología de comunicaciones inalámbricas, tales como Bluetooth® ó NFC, el dispositivo móvil de comunicaciones 20 del conductor del vehículo transmite a través de un enlace de comunicaciones 3662 un código de canje o autorización hacia el dispositivo de empleado/comerciante 62.

El dispositivo de empleado/comerciante 62 usa el código de canje o autorización para autenticar y recuperar, de servidores de fondo 12 a través del enlace de comunicaciones inalámbricas 64, toda la información pertinente sobre el conductor del vehículo, la transacción y el canje. Tras la autenticación de la transacción y para autorizar la entrada a una instalación de parking, los servidores de fondo 12 se comunican con el dispositivo de empleado/comerciante 62 a través del enlace de comunicaciones inalámbricas 64 y generan un mensaje de autorización para que el empleado permita que el vehículo entre en la instalación del parking. En caso de canje, nuevamente tras la autenticación de la transacción y el código de canje por los servidores de fondo 12, se realiza un abono en la cuenta 75 del conductor del vehículo por el valor del canje a través del enlace de comunicaciones inalámbricas 70 y se carga ese valor en la cuenta 68 del comerciante a través del enlace de comunicaciones inalámbricas 66.

A continuación, los servidores de fondo 12 envían una notificación a través del enlace de comunicaciones inalámbricas 18 al dispositivo de comunicaciones móviles 20 del conductor del vehículo informando al conductor del vehículo sobre la cantidad de abono en la cuenta 75 del conductor del vehículo.

La figura 11, que incluye un conjunto de cinco hojas de dibujos (figuras 11-1, 11-2, 11-3, 11-4 y 11-5), es un diagrama de flujo de capturas de pantalla que muestran información visualizada en el dispositivo de comunicaciones móviles 20 para diferentes interacciones con el sistema 10. En la figura 11, así como en las figuras 12 a 14, una captura de pantalla se representa mediante un círculo que contiene una letra mayúscula; y los enlaces entre capturas de pantalla sucesivas se representan en orden temporal mediante círculos que contienen números arábigos.

La pantalla A muestra la Página principal. Un usuario/conductor de vehículo (en lo sucesivo en la presente “conductor de vehículo”) activa una búsqueda de estacionamiento a través de la Pantalla A de Página Principal (enlace 3). El conductor del vehículo también tiene la capacidad de activar una búsqueda de estacionamiento a través de una Pantalla B de Página de Menú de la Pantalla A principal (enlace 1).

La Pantalla B muestra la Página de Menú. El conductor del vehículo puede seleccionar diferentes aspectos del servicio de transacciones de estacionamiento desde la Pantalla B de la Página de Menú. Muchas pantallas subsiguientes pueden enlazar con la Pantalla B de la Página de Menú y volver a las pantallas subsiguientes (enlaces 1 y 2).

La Pantalla C muestra un Selector de Tiempo de Estacionamiento (Filtro), que permite que el conductor del vehículo especifique el espacio de tiempo mínimo necesario para estacionar. De este modo, en las pantallas posteriores únicamente aparecen plazas de estacionamiento filtradas relevantes (enlace 4).

La Pantalla D muestra un Mapa de Ubicación/Plazas de Estacionamiento próximas al conductor del vehículo. La Pantalla D, basándose en el espacio de tiempo de estacionamiento mínimo seleccionado, muestra la ubicación y las plazas de estacionamiento filtradas relevantes próximas al conductor del vehículo.

La Pantalla E muestra una Lista de Ubicaciones/Plazas de Estacionamiento. El conductor del vehículo puede conmutar entre la Pantalla D de Mapa y la Pantalla E para visionar, en forma de lista, plazas de estacionamiento y sus ubicaciones (enlace 5). La lista mostrada en la Pantalla E se organiza basándose en la proximidad de las Ubicaciones/Plazas de Estacionamiento relevantes con respecto al conductor del vehículo, tal como se muestra en la Pantalla D, o con respecto al destino, tal como se muestra en la Pantalla G. El servicio de transacciones de estacionamiento organiza la lista basándose en la plaza/ubicación filtrada relevante desde la más próxima a la más lejana, o desde la menos cara a la más cara. El conductor del vehículo también puede seleccionar visionar la lista en forma de una pantalla por defecto en un menú de ajustes/personalización. En cualquiera de estos formatos, en caso de que estén disponibles, el conductor del vehículo también puede conmutar para acceder a las franjas de tiempo de estacionamiento en la calle, próximas, filtradas, relevantes, tal como se muestra en la Pantalla R (enlace 17).

La Pantalla F muestra la Selección de Designación de Ubicaciones/Plazas de Estacionamiento. Si el conductor del vehículo necesita una plaza de estacionamiento situada lejos de la ubicación existente del vehículo, el conductor del vehículo puede introducir un destino seleccionado en un mapa mostrado en la Pantalla F haciendo aparecer un teclado sobre la Pantalla F de Mapa (enlaces 10 y 11).

La Pantalla G muestra un Mapa de Ubicaciones/Plazas de Estacionamiento del Destino. Introduciendo una ubicación seleccionada en la Pantalla F, el conductor del vehículo consigue una presentación visual en un mapa que muestra el destino seleccionado y todas las plazas de estacionamiento filtradas relevantes (áreas privadas, instalaciones de garaje, y aparcamientos) en torno al mismo. Sobre la base de los ajustes realizados por el conductor del vehículo, esta información se puede mostrar como un Mapa G ó como una Lista E. En cualquiera de estos formatos, si los mismos están disponibles, el conductor del vehículo también puede conmutar (enlace 17) o acceder a las franjas de tiempo de estacionamiento en la calle próximas, filtradas, relevantes, tal como se muestra en la Pantalla R.

Las Pantallas H, I y J muestran Información de Ubicaciones/Plazas de Estacionamiento. Tocando el icono deseado de ubicaciones/plazas de estacionamiento, el conductor del vehículo puede obtener información detallada sobre la ubicación/plaza de estacionamiento (enlace 6, 11 y 18). Esta información incluye, aunque sin carácter limitativo, la dirección, el importe/tarifa de estacionamiento, y el límite de tiempo, el número de ubicaciones/plazas de estacionamiento disponibles, y métodos de cumplimiento y organizaciones, restricciones, requisitos o instrucciones necesarios para estacionar, y cualquier fotografía de la ubicación/plaza de estacionamiento para ayudar a identificar la ubicación/plaza de estacionamiento deseada.

La Pantalla K es una Fotografía de Ubicación/Plaza de Estacionamiento. Tocando la fotografía (o icono del mapa) en las Pantallas H, I ó J, el conductor del vehículo puede conmutar entre una Fotografía K más grande o un mapa de la ubicación/plaza de estacionamiento deseada (enlaces 13).

Las Pantallas L, M y N muestran la Selección de Ubicaciones/Plazas de Estacionamiento e Indicaciones. Dando un toque en la caja de información de la ubicación deseada, la App proporciona al conductor del vehículo un mapa que identifica la ubicación/plaza deseada (usando un icono). Ahora el conductor del vehículo puede seleccionar el obtener indicaciones hacia la ubicación/plaza identificada, según se señala en las Pantallas O, P ó Q y el enlace 8, 20 o 15, o simplemente poner en marcha el contador que se muestra en las Pantalla T y los enlaces 9, 16, 21 y 22 en correspondencia con la ubicación/plaza de estacionamiento identificada.

Las Pantallas O, P y Q son Mapas de Ubicaciones/Plazas de Estacionamiento que muestran Indicaciones. Dando un toque en el botón de indicaciones sobre las Pantallas L, M ó N, el conductor del vehículo consigue que la App proporcione indicaciones hacia la ubicación/plaza de estacionamiento deseada (enlaces 8, 20 y 15).

La Pantalla R muestra un Mapa de Ubicaciones de Franjas de Tiempo de Estacionamiento en la Calle. Si está disponible, el conductor del vehículo puede conmutar o acceder a las franjas de tiempo de estacionamiento en la calle filtradas, relevantes, que estén en torno al destino (enlace 17).

La Pantalla S muestra la selección de la Franja de Tiempo de Estacionamiento en la Calle. En caso de proximidad inmediata de varias franjas de tiempo de estacionamiento en la calle, la App proporciona al conductor del vehículo franjas de tiempo alternativas dentro del área que está en torno al destino. El conductor del vehículo puede seleccionar la franja de tiempo de estacionamiento apropiada en relación con la plaza de estacionamiento antes de activar el contador, lo cual se muestra en la Pantalla T (enlace 22).

La Pantalla T muestra un Selector de Inicio de Parquímetro, que permite que el usuario ponga en marcha el contador correspondiente a la plaza de estacionamiento seleccionada. El contador se puede fijar para que muestre el espacio de tiempo usado (contaje ascendente) o de tiempo que queda (contaje descendente), o, tocando la selección central del contador en la App, para visualizar la cantidad de dinero gastada hasta ese momento, sobre el tiempo de estacionamiento transcurrido (contaje ascendente).

La Pantalla U muestra el Estado del Parquímetro y proporciona al conductor del vehículo una posibilidad de considerar Ofertas de Negocios Locales. Una vez que se ha puesto en marcha el contador, el conductor del vehículo puede ver continuamente el estado del tiempo de estacionamiento y el desembolso (enlace 23). Desde el momento en el que se pone en marcha el contador, la App también permite al conductor del vehículo buscar en torno a la ubicación de la plaza de estacionamiento ofertas relevantes de negocios y comerciantes próximos (el menú de ajustes permite que el conductor del vehículo fije el tamaño del radio de búsqueda). El enlace 30 apunta a un diagrama de flujo de recompensas locales mostrado en la figura 12 y que se describe a continuación.

La Pantalla V muestra una Alerta de Expiración de Parquímetro. Sobre la base de los ajustes del conductor del vehículo, el sistema 10 envía una alerta de texto al teléfono inteligente del conductor del vehículo cada ciertos intervalos de tiempo (por ejemplo, cada 5 minutos) recordándole al conductor del vehículo la expiración del tiempo de la plaza de estacionamiento (enlace 24). Esta alerta también calcula y suma el espacio de tiempo de recorrido a pie hasta la ubicación del automóvil estacionado con el fin de conceder al conductor del vehículo un tiempo adecuado para retirar el automóvil de la plaza de estacionamiento.

La Pantalla W muestra el Estado del Parquímetro (Encontrar Automóvil) y (Pagar Ahora). Una vez que el conductor del vehículo decide volver al mismo, el botón de “Find Car” (“Encontrar Automóvil”) muestra una Pantalla Y de mapa (enlace 26) que indica la ubicación y dirección hacia el vehículo estacionado. El conductor del vehículo puede pagar por el tiempo consumido (botón de Pay Now (Pagar Ahora)) y marcharse conduciendo (enlace 25). No obstante, en ciertos casos, antes de que se realice el pago, el sistema 10 puede presentar al conductor del vehículo la posibilidad de donar dinero a una organización benéfica. La cantidad de la donación benéfica se suma al pago final del estacionamiento y se carga en la cuenta del conductor del vehículo. El conductor del vehículo tiene la capacidad de anular la donación benéfica antes de confirmar el pago final. El enlace 29 apunta a un diagrama de flujo de captación de fondos mostrado en la figura 13 y que se describe posteriormente.

La Pantalla X muestra el Pago Final del Estacionamiento. Antes de cargar un pago por estacionamiento en la cuenta del conductor del vehículo, se visualizan la cantidad a pagar final y detalles de la transacción de estacionamiento con vistas a su confirmación. El conductor del vehículo tiene la capacidad de anular el pago y continuar con el estacionamiento (si el proveedor de estacionamiento permite un tiempo mayor), anular cualquier donación benéfica, o confirmar el pago final dando un toque en el botón de “Confirm” (“Confirmar”) (enlace 27).

La Pantalla Y muestra un Mapa Para Encontrar Automóviles Estacionados destinado al conductor de un vehículo que necesite indicaciones para la plaza de estacionamiento. Un toque, por parte del usuario del vehículo, sobre el botón de “Find Car” en la Pantalla W provoca la visualización de un mapa que muestra la ubicación del automóvil estacionado del conductor del vehículo e indicaciones en dirección al mismo. A continuación, el conductor del vehículo puede ir a la Pantalla W para activar el pago (enlace 26).

La Pantalla Z muestra la compleción de la Transacción de Pago por Estacionamiento. Una vez el conductor del vehículo confirma un total de transacción de estacionamiento, en la Pantalla Z aparece un mensaje de “Thank you” (“Gracias”) mostrando el total final de la transacción y los detalles de una transacción (enlace 28). En este momento, se envían a la cuenta del conductor del vehículo un correo electrónico y texto con todos los detalles de la transacción.

La figura 12, que incluye un conjunto de dos hojas de dibujos (figuras 12-1 y 12-2), es un diagrama de flujo que muestra la interacción sobre ofertas, canjes y abonos asociada a recompensas locales puestas a disposición por negocios y comerciantes situados cerca de la plaza de estacionamiento del conductor del vehículo, según se indica con la Pantalla U y el enlace 30 de la figura 11-5.

La Pantalla U-A muestra una Actividad Deseada (local). En la Pantalla U-A, el conductor del vehículo puede seleccionar una actividad entre una lista de categorías de actividades con vistas a llevarla a cabo en una o ambas de entre las proximidades de la plaza de estacionamiento del conductor del vehículo y la ubicación actual, y puede comprobar ofertas especiales (recompensas locales) dentro de la categoría de actividad seleccionada. El conductor del vehículo también tiene la capacidad de ir a la Pantalla B de la Página de Menú (enlace U-1), que se muestra en la figura 11-1 y se reproduce en la figura 12-1, para seleccionar diferentes aspectos del servicio a partir de la Pantalla B.

La Pantalla U-C muestra una selección de Recompensas y Ofertas Locales. Una vez que el conductor del vehículo ha seleccionado la categoría de actividad deseada (enlace U-3), el conductor del vehículo puede comprobar, a partir de una lista de negocios próximos, la información relevante sobre estos negocios y su publicidad y ofertas especiales. Las ofertas especiales incluyen abonos ofrecidos a las transacciones por estacionamiento del conductor del vehículo o abonos como puntos a usar para otras transacciones. La información relevante sobre estos negocios incluye valoraciones de ellos por parte de usuarios.

La Pantalla U-D muestra Indicaciones a la Ubicación/Negocio Seleccionado (Mapa). Dando un toque en y seleccionado la oferta, publicidad o información deseada entre la lista visionada U-C (enlace U-4), el conductor del vehículo provoca la generación de un mapa con indicaciones hacia el negocio seleccionado. El mapa también puede contener imágenes y más información sobre el negocio u oferta promocional.

La Pantalla U-E muestra la presentación de un Número de Canje/Negocio Seleccionado. Para canjear la oferta, el conductor del vehículo da un toque en la Pantalla U-D o en un área especificada de la Pantalla U-D para generar un código de canje, el cual es uno o ambos de entre un número y un código de barras (enlace U-5). Este código de canje es específico de la oferta seleccionada, del negocio (y su ubicación) que crea la oferta y del conductor del vehículo que canjea la oferta. La Pantalla U-E es también el lugar en el que el conductor del vehículo puede seleccionar saltar/conectarse a la App, sitio web, u otro servicio específico del negocio, cuyo propietario es este último.

Las Pantallas U-F y U-G muestran Abonos/Canjes de Ofertas para el conductor del vehículo. Una vez que tiene lugar una transacción entre el conductor del vehículo y el negocio, el negocio puede realizar un abono al conductor del vehículo a) introduciendo el número de canje en el sistema/App en un dispositivo conectado, inteligente, tal como un teléfono inteligente, un ordenador de tableta, o una caja registradora, según se muestra en la Pantalla U-F (Enlace U-6), b) escaneando el código de barras generado, según se muestra en la Pantalla U-G (enlace U-7), y c) comunicándose con el teléfono inteligente del conductor del vehículo mediante tecnología inalámbrica (por ejemplo, Bluetooth® ó NFC) y recuperando el código de canje, en la Pantalla U-G.

La Pantalla U-H muestra la Notificación de Transacciones/Abonos al Conductor del Vehículo. Una vez que se ha completado una transacción o se ha aplicado un abono en la cuenta del conductor de un vehículo, o se han realizado ambas opciones, se envía una notificación de texto al número de teléfono del conductor del vehículo con vistas a su confirmación, según se muestra en la figura U-H (enlace U-8). También se envía una notificación de correo electrónico a la cuenta de correo electrónico del conductor del vehículo para su confirmación posterior y un mantenimiento de registros.

La Pantalla U-I muestra la Notificación de Transacciones/Abonos al Negocio. Una vez que se ha completado una transacción o se ha aplicado un abono en la cuenta del conductor de un vehículo, o se han llevado a cabo ambas acciones, también se aplica un registro de la transacción y el abono a la vista de dichas actividades en las cuentas del negocio, según se muestra en la Pantalla U-I (enlace U-9).

La figura 13 es un diagrama de flujo que muestra la posibilidad de que el conductor de un vehículo done dinero a una organización benéfica o sin ánimo de lucro y de que pague la cantidad de dinero donada, según se indica con la Pantalla W y el enlace 29 en la figura 11-5.

La Pantalla W-A muestra la posibilidad de que el conductor del vehículo realice una Donación Benéfica/Sin Ánimo de Lucro. En la Pantalla W-A, el conductor del vehículo puede seleccionar, de entre diferentes cantidades a donar, una cantidad a donar que se abonará en la organización benéfica o sin ánimo de lucro visualizada en la Pantalla W-A. Estas campañas de recaudación de fondos tienen una duración limitada y son sustituidas por otras campañas durante el año. El conductor del vehículo selecciona la cantidad a donar, da un toque en el botón “Add” (“Añadir”), y ve en la Pantalla W-B la tarifa de estacionamiento final más la cantidad a donar (enlace W-1).

La Pantalla W-B muestra el Pago Final por Estacionamiento y Donación Benéfica. Antes de que el pago final por estacionamiento y donación benéfica se cargue en la cuenta del conductor del vehículo, en la Pantalla W-B se visualizan la cantidad a pagar final y detalles de la transacción de estacionamiento con vistas a su confirmación.

El conductor del vehículo tiene la capacidad de anular este pago y continuar con el estacionamiento (si el proveedor de estacionamiento permite más tiempo), anular cualquier cantidad de carácter benéfico (enlace W-2), o confirmar el pago final dando un toque en el botón “Confirm” (“Confirmar”) (enlace W-3).

La Pantalla W-C muestra el Pago Final por Estacionamiento. El conductor de un vehículo que decida renunciar a cualquier donación benéfica simplemente da un toque en la Pantalla W-A sobre el botón “Next Time” (“La Próxima Vez”) y ve la tarifa por estacionamiento final en la Pantalla V-C (enlace W-4).

La Pantalla W-D muestra la compleción de la Transacción de Pago por Estacionamiento. Una vez que el conductor del vehículo confirma una cantidad para la transacción de estacionamiento, en la Pantalla W-D aparece un mensaje “Thank you” (“Gracias”), mostrando la cantidad final para la transacción y detalles de la misma (enlaces W-3 y W-5). En este momento, se envían a la cuenta del conductor del vehículo un correo electrónico y un mensaje de texto que proporcionan todos los detalles de la transacción.

Las actividades descritas en referencia a las figuras 11, 12 y 13 en ocasiones conllevan que el conductor del vehículo pida direcciones hacia una plaza de estacionamiento disponible. La figura 14, que incluye un conjunto de dos hojas de dibujos (figuras 14-1 y 14-2), es un diagrama de flujo de capturas de pantalla que muestran el funcionamiento del sistema 10 en el proceso de selección de mapas/indicaciones que encamina al conductor del vehículo a una plaza de estacionamiento.

Las Pantallas O-Ay O-D muestran Mapas de Ubicaciones/Plazas de Estacionamiento para, respectivamente, un aparcamiento en zonas fuera de la vía pública y en la calle. Cuando el conductor del vehículo ha seleccionado la ubicación/plaza de estacionamiento deseada en las proximidades del destino o a una distancia sustancial de este último, puede que el conductor del vehículo necesite indicaciones para llegar a la plaza seleccionada fuera de la vía pública, tal como se muestra en la Pantalla O-A, o la zona de la calle, tal como se muestra en la Pantalla O-D. En ese caso, el conductor del vehículo da un toque sobre el botón de indicaciones en una de las Pantallas O-A y O-D, sale de la App del sistema 10, y se dirige a una App de mapas Google® o mapas de Apple® (enlace O-1).

Las Pantallas O-B y O-E muestran Indicaciones de Ubicaciones/Plazas de Estacionamiento para, respectivamente, un estacionamiento en zonas fuera de la vía pública y situadas en la calle. Los mapas de Google® y Apple® (o mapas similares) tienen la capacidad de proporcionar al conductor del vehículo indicaciones visuales y para cada camio de dirección que guían al conductor del vehículo al destino.

Las Pantallas O-C y O-F muestran el Regreso a la App del sistema 10 para, respectivamente, un estacionamiento en zonas fuera de la vía pública y situadas en la calle. Una vez que el conductor del vehículo ha llegado al destino a través del uso del GPS, el mapa alerta al conductor del vehículo sobre su llegada al destino. Esto sugiere y crea un botón/presentación visual en las Pantallas O-C y O-F. Este botón, cuando se acciona dándole un toque, devuelve al conductor del vehículo a la App del sistema 10 para poner en marcha el temporizador (enlace O-3). Esta característica crea una transición sin fisuras entre las dos Apps diferentes (es decir, entre la App que está funcionando en el sistema 10 y las App de los mapas de Google® y Apple®), eliminando así la necesidad de que el conductor del vehículo cierre y abra Apps diferentes.

La Pantalla O-G muestra la Selección de Franjas de Tiempo del Estacionamiento en la Calle. Si el conductor del vehículo está estacionando el vehículo en una zona situada en la calle, es necesario seleccionar una franja de tiempo de estacionamiento. Para seleccionar la franja de tiempo apropiada, y, en caso de proximidad inmediata de varias franjas de tiempo de estacionamiento en la calle, la App proporciona al conductor del vehículo franjas de tiempo alternativas dentro del área de estacionamiento situada en la calle. El conductor del vehículo puede seleccionar la franja de tiempo de estacionamiento apropiada en relación con la plaza de estacionamiento seleccionada antes de activar el contador, lo cual se muestra en la Pantalla O-H (enlace O-4).

Las Pantallas O-H y O-I muestran el Selector de Inicio y Estado del Parquímetro. La Pantalla O-H permite que el conductor del vehículo ponga en marcha el contador para la plaza de estacionamiento seleccionada (enlace O-5). Una vez que se ha puesto en marcha el contador, el conductor del vehículo puede ver continuamente el estado del tiempo de estacionamiento y el desembolso, tal como se muestra en la Pantalla O-I, hasta que el conductor del vehículo mueve el vehículo de la zona de estacionamiento (Enlace O-6).

La plataforma divulgada de gestión dinámica de estacionamiento permite la implementación de un recuento de plazas de estacionamiento libres o bien para un aparcamiento en superficie abierto (aparcamiento) o bien para una instalación de parking (instalación de garaje). La determinación de un recuento de plazas de estacionamiento libres requiere detectar que un vehículo ha entrado y ha salido del aparcamiento o instalación de garaje. La detección de que un vehículo ha entrado en un aparcamiento o instalación de garaje se determina mediante la dispensación de un tique de estacionamiento al conductor del vehículo tras producirse su entrada en el aparcamiento o instalación de garaje. La detección de que un vehículo ha salido del aparcamiento no se puede materializar actualmente porque no hay ningún registro de la salida del vehículo del aparcamiento. La detección de que un vehículo ha abandonado la instalación de garaje se logra mediante la detección de la apertura de una barrera situada en la salida de la instalación de garaje.

La figura 15 es un diagrama de bloques de un sistema de detección de vehículos 120 para su instalación en un punto de entrada/salida de vehículos de un aparcamiento de superficie abierto. En referencia a la figura 15, un magnetómetro 122, un primer sensor de reflectancia de IR 124, y un segundo sensor de reflectancia de IR 126 están montados en el bolardo 39 posicionado en el punto de entrada/salida del aparcamiento. El magnetómetro 122 es, preferentemente, una brújula digital de tres ejes HMC5883L disponible en Honeywell Internacional Inc. El Magnetómetro 122, que detecta grandes masas de metal, detecta la presencia de un vehículo, pero no la presencia de una persona. Los sensores de reflectancia de IR 124 y 126 son, cada uno de ellos, preferentemente, un sensor de objetos por reflexión QRE1113 disponible en Fairchild Semiconductor International, Inc.

Los sensores de reflectancia de IR 124 y 126 están montados en el bolardo 39 en una relación de separación mutua según la dirección de desplazamiento de un vehículo que o bien está entrando o bien está saliendo del aparcamiento. Los sensores de reflectancia de IR 124 y 126 se fijan a una cierta altura en el bolardo 39 para detectar la luminosidad del vehículo que pasa por delante de ellos. Las salidas del magnetómetro 122 y de los sensores de reflectancia de IR 124 y 126 se aplican a un microcontrolador 128. El microcontrolador 128 está alimentado por una célula fotovoltaica 130, que es, preferentemente, una célula PRT-0031PV disponible en SparkFun Electronics. El microcontrolador 128 determina, a partir de la señal de salida del magnetómetro 122, si un objeto detectado en el bolardo 39 es un vehículo, y, si el objeto detectado es un vehículo, determina, a partir del orden de aparición de las señales de salida de los sensores de reflectancia de IR 124 y 126, si el vehículo detectado está entrando o saliendo del aparcamiento.

Un emisor de IR 132 proporciona al microcontrolador 128 una señal de salida que representa la luz ambiente (por ejemplo, o bien noche o bien día) en el área del aparcamiento. La señal de salida del emisor de IR 132 proporciona información de la luz de fondo del entorno que es usada por el microcontrolador 128 para ajustar la información de luminosidad proporcionada por los sensores de reflectancia de IR 124 y 126 y, así, posibilitar la detección de un vehículo con independencia de lo oscuro que sea su color.

La secuencia de temporización de las señales de salida de los sensores de reflectancia de IR 124 y 126 indica al microcontrolador 128 si un vehículo que está pasando por delante de ellos está entrando o saliendo del aparcamiento. El microcontrolador 128 lleva un recuento corriente de vehículos estacionados y, teniendo en cuenta el número total de plazas de estacionamiento que representan la capacidad del aparcamiento, calcula un recuento de plazas de estacionamiento libres. Un empleado del aparcamiento que cuente periódicamente in situ el número de vehículos estacionados en el aparcamiento puede introducir un recuento inicial o de confirmación de los vehículos estacionados por medio de un dispositivo de entrada en el controlador 128.

Un dispositivo de radiocomunicaciones celulares 134, implementado preferentemente con tecnología celular digital de acceso múltiple por división de código (CDMA), está acoplado al microcontrolador 128 y funciona en un modo de datos para transmitir, a través del enlace de comunicaciones inalámbricas 46, a los servidores de estacionamiento 12, uno cualquiera o la totalidad del recuento de plazas de estacionamiento libres, el número de vehículos estacionados en el aparcamiento en un momento dado, y la hora de entrada o salida del vehículo. El dispositivo de radiocomunicaciones celulares 134 es, preferentemente, un módulo celular SARA-G350/U260/270 disponible en u-blox AG.

El uso del sistema de detección de vehículos 120 en la implementación de la plataforma dada a conocer de gestión dinámica de estacionamientos permite una gestión del inventario de plazas de estacionamiento de vehículos para plazas de estacionamiento disponibles en aparcamientos e instalaciones que tengan diferentes sistemas de provisión de tiques de estacionamiento. La plataforma de gestión de estacionamiento puede, por lo tanto, informar a los conductores de los vehículos cuándo hay plazas de estacionamiento libres disponibles, con independencia de si las mismas están disponibles en la calle, en aparcamientos o en instalaciones de parkings, o del tipo de sistema de provisión de tiques de estacionamiento usado. El uso del sistema de detección de vehículos 120 posibilita la solución de proporcionar un número máximo de plazas de estacionamiento de vehículos, disponibles, en una región espacial dada con el uso de la plataforma dada a conocer de gestión dinámica de estacionamiento en combinación con sistemas de provisión de tiques de estacionamiento de tipos diferentes.

El sistema 10 tiene la capacidad de usar el dispositivo de E-Ticket 30 como baliza para ayudar a un usuario que lleve el dispositivo de comunicaciones móvil 20 a encontrar un vehículo que el usuario estacionó en un aparcamiento o instalación de garaje. El dispositivo de E-Ticket 30 situado en el vehículo estacionado emite una señal de baliza que transporta un código de identificación que es reconocible por el dispositivo móvil de comunicaciones 20 que lleva el usuario. El dispositivo móvil de comunicaciones 20 tiene la capacidad de medir la intensidad de señal de una señal recibida. La señal de baliza emitida por el dispositivo de E-Ticket 30 funciona como señal de localización (del inglés “homing signal”), que es adquirida por el dispositivo móvil de comunicaciones 20 que mide cambios en la intensidad de señal de la señal de baliza con el fin de ayudar al usuario a localizar el vehículo estacionado.

Los anteriores escenarios de validación de estacionamientos demuestran que el uso, por parte del comerciante 68, de la plataforma de gestión de estacionamiento para controlar la validación de los estacionamientos otorga al comerciante 68 el poder de interaccionar con potenciales clientes en las proximidades de la tienda y crear, así, oportunidades de ventas relámpago. Por otra parte, el modelo publicitario permite que un proveedor de servicios de estacionamiento, tal como el operador de estacionamiento 76 ó el municipio 78, actúe como fuente publicitaria, vendiendo publicidad por una tarifa sobre la base de la atribución correspondiente al número de visitas o compras, por parte de un cliente, de la tienda gestionada por el comerciante 68.

El uso del estacionamiento del vehículo fomenta la interacción del cliente con un comerciante en por lo menos dos vertientes. La primera vertiente es que el conductor del vehículo estacionado se encuentra en las proximidades de la ubicación de la tienda y, por lo tanto, aumenta la probabilidad de que el conductor del vehículo visite la tienda. Esto se sitúa en contraposición con la menos probable demanda de consumo que es esperada por el análisis comercial predictivo a partir de cupones de descuento de periódicos, sobre los cuales llega a tener conocimiento el potencial cliente en una ubicación situada a gran distancia con respecto a la posición de la tienda. La segunda vertiente es que un vehículo estacionado en un área próxima a la tienda funciona efectivamente como un imán para el conductor del vehículo, en comparación con un peatón que pase por delante de la ubicación de la tienda. Una persona que esté caminando por una calle tiene, comparativamente, poca motivación o restricción de movilidad para detenerse y entrar en cualquier tienda dada a lo largo de la ruta de su recorrido a pie.

La plataforma dada a conocer de gestión de estacionamiento permite también un estacionamiento basado en eventos tal como, por ejemplo, un estacionamiento basado en reservas. El conductor de un vehículo podría reservar y realizar el prepago de un área de estacionamiento para un tiempo especificado en una fecha especificada. Los particulares también podrían establecer una cuenta de operador privado en servidores de fondo 12 con el fin de poner a disposición un estacionamiento en accesos rodados a viviendas privadas en horas especificadas de ciertos días con un coste especificado. Una disposición de este tipo representa una manera según la cual la plataforma dada a conocer para gestión de estacionamientos permite la venta de un servicio de estacionamiento que consigue que la capacidad de un recurso, que, por otro lado, no se usaría, resulte productiva. El uso de la plataforma dada a conocer para gestión de estacionamientos a lo largo del tiempo puede permitir la formulación de estimaciones de disponibilidad de áreas de estacionamiento sobre la base de la experiencia histórica. Un número elevado de conductores de vehículos que usan el sistema 10 a lo largo del tiempo establecería líneas tendenciales de vehículos estacionados a ciertas horas del día en regiones específicas de una localidad. Las siguientes listas resumen los beneficios que aporta el sistema 10a un municipio y al conductor de un vehículo.

Beneficios para el municipio:

Costes reducidos:

• Sin infraestructuras nuevas

• Sin dispositivos nuevos para los agentes de estacionamiento

• Sin costes de mantenimiento (al mismo tiempo que reducción de los costes de mantenimiento de las infraestructuras existentes)

• Sin costes de recaudación (al mismo tiempo que reducción del tiempo y los costes de recaudación de la infraestructura existente)

• Sin impresión de tiques y permisos

Incremento de ingresos:

• Tarifas por periodos de gracia

• Tarifas de estacionamiento dinámicas

• Incremento del rendimiento y las prestaciones de los agentes de estacionamiento

• Recaudación instantánea de cargos por infracciones

Beneficios para los conductores:

Comodidad:

• Facilidad de uso (sin introducción de números, dos pasos para la activación)

• Transacción dentro del automóvil

• Velocidad de transacción (sin introducción de números, dos pasos para la activación)

• Indicador de importes por estacionamiento

• Estacionamiento sin límites cuando ello sea permitido (sin necesidad de añadir tiempo)

• Seguridad (transacción dentro del automóvil)

• Registros (financieros)

• Indicador de ubicación del vehículo

• Recordatorio de tiempo de expiración

• Independiente del vehículo

• Independiente de la ubicación

• Desactivación automática

• Permisos de estacionamiento

Economía

• Se paga por lo que se usa

• Recordatorio de tiempo de expiración

• Periodo de gracia

• Registros (financieros)

• Seguridad (robos)

Resultará evidente para los expertos en la materia que se pueden aplicar muchos cambios sobre los detalles de las formas de realización antes descritas sin apartarse de los principios subyacentes de la divulgación. Por lo tanto, el alcance de la invención debe determinarse únicamente en referencia a las siguientes reivindicaciones.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Plataforma para gestión dinámica de estacionamiento de vehículos (10), que comprende:

un dispositivo de tique electrónico (30) que incluye un controlador (42) que realiza una función de temporizador, estando el dispositivo de tique electrónico configurado para su colocación en un vehículo que ocupa una plaza de estacionamiento controlada por un proveedor de estacionamiento que almacena información de cuentas de estacionamiento e información de transacciones en un servidor de estacionamiento, para asociar, de este modo, el dispositivo de tique electrónico y las transacciones relacionadas con estacionamientos de vehículos a un usuario del vehículo;

un dispositivo de protocolo de conexión inalámbrica de corto alcance (32) conectado operativamente al dispositivo de tique electrónico para intercambiar información de identificación, y, de este modo, permitir una conectividad de emparejamiento, con un dispositivo móvil de comunicaciones habilitado para conexiones inalámbricas (20) y para recibir señales de órdenes de temporizador mediante transmisión inalámbrica desde el dispositivo móvil de comunicaciones, siendo el propio dispositivo de tique electrónico incapaz de comunicaciones directas con el servidor de estacionamiento e incluyendo las señales de órdenes de temporizador unas órdenes de inicio de temporizador y de parada de temporizador; y

el controlador (42) incluido en el dispositivo de tique electrónico (30) configurado para:

cuando el dispositivo de tique electrónico y el dispositivo móvil de comunicaciones están en conectividad de emparejamiento, accionar el dispositivo de tique electrónico (30) para indicar una transacción de estacionamiento como respuesta a que el dispositivo móvil de comunicaciones (20) inicie una transacción de estacionamiento de vehículos;

recibir del dispositivo móvil de comunicaciones (20) la orden de inicio de temporizador para poner en marcha la función de temporizador y, de este modo, realizar un seguimiento del tiempo de estacionamiento del vehículo, y la orden de parada de temporizador para detener la función de temporizador, siendo el dispositivo de tique electrónico (30) incapaz de responder a las órdenes de inicio de temporizador y de parada de temporizador después de una pérdida de la conectividad de emparejamiento como resultado de la separación del dispositivo de tique electrónico del dispositivo móvil de comunicaciones en una distancia que está fuera de un alcance de conectividad de la conexión inalámbrica de corto alcance;

contar un tiempo de estacionamiento transcurrido entre las órdenes de inicio de temporizador y de parada de temporizador; y

poner a disposición para su visualización una indicación correspondiente al recuento del tiempo de estacionamiento transcurrido.

2. Plataforma para gestión de estacionamiento según la reivindicación 1, en la que el dispositivo de tique electrónico incluye asimismo una superficie de visualización (44) sobre la cual se presenta para su visionado, por parte de un observador, información que indica el inicio de la transacción de estacionamiento de vehículo y que representa el tiempo de estacionamiento transcurrido puesto a disposición.

3. Plataforma para gestión de estacionamiento según la reivindicación 1, en la que el controlador incluido en el dispositivo de tique electrónico está configurado asimismo para proporcionar una cantidad de tiempo de estacionamiento actual acumulada después de la orden de inicio del tiempo, y en la que el dispositivo de tique electrónico incluye asimismo una superficie de visualización (44) sobre la cual se presenta para su visionado, por parte de un observador, información que representa la cantidad de tiempo de estacionamiento actual acumulada después de la orden de inicio de temporizador, opcionalmente en la que el dispositivo móvil de comunicaciones transmite una señal que indica un tiempo máximo de estacionamiento del vehículo asociado a la plaza de estacionamiento y una cantidad disponible restante de tiempo de estacionamiento, si hubiera alguna, para su presentación sobre la superficie de visualización (44).

4. Plataforma para gestión de estacionamiento según la reivindicación 1, en la que el proveedor de estacionamiento tiene una cuenta de proveedor de estacionamiento habilitada para conexiones inalámbricas y un usuario del vehículo tiene una cuenta de estacionamiento de usuario habilitada para conexiones inalámbricas, y

en la que la información de cuentas de estacionamiento y la información de transacciones almacenadas en el servidor de estacionamiento (12) incluyen información de cuentas de estacionamiento e información de transacciones de la cuenta de proveedor de estacionamiento y de la cuenta de estacionamiento de usuario, y que comprende asimismo un dispositivo de protocolo de conexión inalámbrica conectado operativamente al servidor de estacionamiento para enviar información de cuentas de estacionamiento mediante transmisión inalámbrica hacia y recibir señales de datos mediante transmisión inalámbrica desde el dispositivo móvil de comunicaciones, la cuenta de proveedor de estacionamiento y la cuenta de estacionamiento de usuario, y el servidor de estacionamiento (12), después de la generación de la orden de parada de temporizador, calcula un cargo de tarifa de estacionamiento por el tiempo de estacionamiento transcurrido y transmite a la cuenta de proveedor de estacionamiento y a la cuenta de estacionamiento de usuario el cargo por tarifa de estacionamiento correspondiente a la transacción de estacionamiento de vehículos por parte de un usuario del vehículo que ocupa la plaza de estacionamiento.

5. Plataforma para gestión de estacionamiento según la reivindicación 1, en la que el dispositivo de tique electrónico está configurado para su colocación como un artículo separado en el vehículo, o en la que el dispositivo de tique electrónico está configurado para su colocación como un artículo instalado en el vehículo.

6. Plataforma para gestión de estacionamiento según la reivindicación 1,

en la que la información de cuentas de estacionamiento y la información de transacciones almacenadas en el servidor de estacionamiento (12) incluyen información de cuentas de estacionamiento e información de transacciones de la cuenta de proveedor de estacionamiento y de la cuenta de estacionamiento de usuario, y que comprende asimismo:

un dispositivo de protocolo de conexión inalámbrica conectado operativamente al servidor de estacionamiento para enviar señales de información de cuentas de estacionamiento mediante transmisión inalámbrica hacia y recibir señales de datos mediante transmisión inalámbrica desde el dispositivo móvil de comunicaciones; una interfaz de señales de comunicación conectada operativamente al dispositivo móvil de comunicaciones para establecer un enlace de comunicación de señales inalámbricas con un sistema de navegación, proporcionando el sistema de navegación información sobre el movimiento del dispositivo móvil de comunicaciones; y

en la que, después del estacionamiento de un vehículo, se pierde la conectividad de emparejamiento y el sistema de navegación detecta movimiento del dispositivo móvil de comunicaciones, el servidor de estacionamiento proporciona al dispositivo móvil de comunicaciones la orden de inicio de temporizador y, de este modo, pone en marcha una transacción de estacionamiento.

7. Plataforma para gestión de estacionamiento según la reivindicación 1,

en la que la información de cuentas de estacionamiento y la información de transacciones almacenadas en el servidor de estacionamiento (12) incluyen información de cuentas de estacionamiento e información de transacciones de la cuenta de proveedor de estacionamiento y de la cuenta de estacionamiento de usuario, y que comprende asimismo:

un dispositivo de protocolo de conexión inalámbrica conectado operativamente al servidor de estacionamiento para enviar señales de información de cuentas de estacionamiento mediante transmisión inalámbrica hacia y recibir señales de datos mediante transmisión inalámbrica desde el dispositivo móvil de comunicaciones; y en la que el dispositivo móvil de comunicaciones incluye una interfaz de señales de comunicación para establecer un enlace de comunicación de señales inalámbricas con un sistema de navegación, proporcionando el sistema de navegación información sobre el movimiento del dispositivo móvil de comunicaciones, y en la cual, después del accionamiento del dispositivo de tique electrónico para indicar una transacción de estacionamiento y de la recepción, por parte del dispositivo de tique electrónico, de la orden de inicio de temporizador, el dispositivo móvil de comunicaciones proporciona al servidor de estacionamiento la orden de parada de temporizador cuando la conectividad de emparejamiento está activa y el sistema de navegación detecta movimiento del dispositivo móvil de comunicaciones.

8. Plataforma para gestión de estacionamiento según la reivindicación 1, que comprende asimismo un transceptor de barrera habilitado para conexiones inalámbricas (38) conectado operativamente a una barrera para controlar la entrada de un vehículo a, o la salida de un vehículo de, un área de estacionamiento, emitiendo el dispositivo de tique electrónico o móvil de comunicaciones una señal de baliza para establecer un enlace de comunicaciones inalámbricas entre el dispositivo de tique electrónico o móvil de comunicaciones y el transceptor de puerta y provocar que la barrera se abra y permitir, de este modo, que el vehículo entre o salga del área de estacionamiento, siendo el enlace de comunicaciones inalámbricas establecido cuando el dispositivo de tique electrónico y el dispositivo móvil de comunicaciones están en conectividad de emparejamiento y en alcance de conectividad con la barrera para evitar una apertura inadvertida de la barrera por un usuario que lleve el dispositivo móvil de comunicaciones sin el dispositivo de tique electrónico en la proximidad del transceptor de barrera.

9. Plataforma para gestión de estacionamiento según la reivindicación 1, que comprende asimismo un transceptor de barrera habilitado para conexiones inalámbricas (38) conectado operativamente a una barrera para controlar la entrada de un vehículo a, o la salida de un vehículo de, un área de estacionamiento, emitiendo el dispositivo de tique electrónico una señal de baliza para establecer un enlace de comunicaciones inalámbricas entre el dispositivo de tique electrónico y el transceptor de puerta y para provocar que la barrera se abra y permitir, de este modo, que el vehículo entre o salga del área de estacionamiento, correspondiéndose la señal de baliza con una señal transmitida desde el dispositivo móvil de comunicaciones en conexión emparejada con el dispositivo de tique electrónico que funciona como un repetidor de señales para el dispositivo móvil de comunicaciones.

10. Plataforma para gestión de estacionamiento según la reivindicación 1, en la que el servidor de estacionamiento es

un servidor de estacionamiento habilitado para conexiones inalámbricas (12) en el que se procesa información de transacciones, y en el que la información de cuentas de estacionamiento almacenada en el servidor de estacionamiento es información de cuentas de estacionamiento de usuario; y que comprende asimismo un dispositivo de protocolo de conexión inalámbrica de corto alcance conectado operativamente a un dispositivo de comunicaciones portátil para recibir información de identificación de cuentas de vehículo mediante transmisión inalámbrica desde el dispositivo de tique electrónico,

estando el dispositivo de comunicaciones portátil habilitado para conexiones inalámbricas para enviar mediante transmisión inalámbrica al servidor de estacionamiento, y para recibir mediante transmisión inalámbrica desde el servidor de estacionamiento, información de cuentas de estacionamiento de usuario e información de transacciones de una cuenta de estacionamiento de usuario asociada al vehículo que ocupa una plaza de estacionamiento, y

recibiendo el dispositivo de comunicaciones portátil desde el dispositivo de tique electrónico información de identificación de cuentas de usuario cuando el dispositivo de comunicaciones portátil y el dispositivo de tique electrónico están posicionados dentro de un alcance de conectividad de la conexión inalámbrica de corto alcance, transmitiendo al servidor de estacionamiento la información de identificación de cuentas de usuario, y recibiendo del servidor de estacionamiento información que indica si la presencia del vehículo que ocupa la plaza de estacionamiento y asociado a la información de identificación de cuentas de estacionamiento de usuario recibida del dispositivo de comunicaciones portátil representa una transacción autorizada.

11. Plataforma para gestión de estacionamiento según la reivindicación 10, en la que el dispositivo de tique electrónico transmite al dispositivo de comunicaciones portátil información que representa el tiempo transcurrido puesto a disposición, opcionalmente en la que el dispositivo de comunicaciones portátil incluye una superficie de visualización sobre la cual se presenta el tiempo transcurrido para su visionado por un observador.

12. Plataforma para gestión de estacionamiento según la reivindicación 1, en la que el dispositivo de tique electrónico incluye asimismo una superficie de visualización (44) sobre la cual se presenta para su visionado, por parte de un observador, el inicio de una transacción de estacionamiento e información de estacionamiento del vehículo, y que comprende asimismo

un dispositivo de protocolo de conexión inalámbrica conectado operativamente al servidor de estacionamiento para enviar información de cuentas de estacionamiento mediante transmisión inalámbrica al y recibir información de transacciones de estacionamiento de vehículos mediante transmisión inalámbrica del dispositivo de comunicaciones móvil, presentando el dispositivo de comunicaciones móvil unos medios de almacenamiento de memoria en los que se registra la información de transacciones de estacionamiento de vehículo en asociación con información de sellos de tiempo para permitir una transmisión retardada de información de estacionamiento de vehículos en caso de una pérdida de conectividad de transmisión inalámbrica entre el dispositivo móvil de comunicaciones y el servidor de estacionamiento.

13. Plataforma para gestión de estacionamiento según la reivindicación 1, en la que el dispositivo de tique electrónico situado en el vehículo emite una señal de baliza que lleva un código de identificación reconocible por el dispositivo móvil de comunicaciones llevado por un usuario, siendo el dispositivo móvil de comunicaciones capaz de medir la intensidad de señal de una señal recibida, y funcionando la señal de baliza como una señal de localización cuando es adquirida por el dispositivo móvil de comunicaciones que mide cambios en la intensidad de señal de la señal de baliza para ayudar al usuario a localizar el vehículo que ocupa una plaza de estacionamiento.

14. Plataforma para gestión de estacionamiento según la reivindicación 1, en la que un usuario del vehículo tiene una cuenta de estacionamiento de usuario habilitada para conexiones inalámbricas, y en la que la información de cuentas de estacionamiento y la información de transacciones almacenadas en el servidor de estacionamiento (12) incluyen información de cuentas de estacionamiento e información de transacciones de la cuenta de estacionamiento de usuario, y que comprende asimismo:

un dispositivo de protocolo de conexión inalámbrica conectado operativamente al servidor de estacionamiento para enviar información de cuentas de estacionamiento mediante transmisión inalámbrica al y recibir señales de datos mediante transmisión inalámbrica del dispositivo móvil de comunicaciones y la cuenta de estacionamiento de usuario; y

un dispositivo de protocolo de conexión inalámbrica conectado operativamente a un dispositivo móvil de comunicaciones de comerciante para recibir un código de canje relacionado con transacciones de estacionamiento, transmitido desde el dispositivo móvil de comunicaciones y conectado operativamente al servidor de estacionamiento para transmitir información referente al código de canje mediante transmisión inalámbrica al y recibir confirmación referente al código de canje mediante transmisión inalámbrica del servidor de estacionamiento para determinar si autorizar un canje de una recompensa para la transacción relacionada con el estacionamiento.

15. Plataforma para gestión de estacionamiento según la reivindicación 1, que comprende asimismo un sistema de detección de vehículos (120) que incluye un magnetómetro (122) y unos sensores de reflectancia de luz (124, 126) que cooperan para determinar cuándo el vehículo entra o sale de un aparcamiento que tiene la plaza de estacionamiento controlada por un proveedor de estacionamiento.