KR20190095851A - 운전석 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

운전석 에어백 장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 운전석 에어백 장치는: 휠 아마추어에 안착되는 마운팅 플레이트; 마운팅 플레이트에 승강 가능하게 결합되는 커버; 커버에 탄성력을 가하도록 마운팅 플레이트와 커버 사이에 설치되는 탄성부재; 마운팅 플레이트에 설치되는 양극 전극부; 및 커버의 하강시 양극 전극부에 접속되도록 커버에 설치되는 커넥터부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

운전석 에어백 장치{DRIVER SEAT AIRBAG}
본 발명은 운전석 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 부품수를 감소시키고, 조립공정이 간단해질 수 있는 운전석 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 복수의 에어백이 설치된다. 차량의 주행휠에는 운전석 에어백 설치된다. 운전석 에어백은 마운팅 플레이트의 상측에 커버가 결합된다. 마운팅 플레이트에는 양극 전선이 인서트 사출된다.
커버에는 혼 가이드가 설치되고, 혼 가이드의 내부에는 흔스프링이 설치되며, 혼 스프링의 내부에는 혼 로드가 설치된다. 마운팅 플레이트에는 혼 로드에 대향되도록 혼 컨텍트가 설치된다. 혼 로드는 양극 전선이 연결됨에 따라 양극 전극부로 기능한다. 또한, 혼 컨텍트는 휠 아마추어에 접지되어 음극 전극부로 기능한다.
운전자가 커버를 누르면, 커버가 약간 하강됨에 따라 혼 로드가 혼 컨텍트에 전기적으로 접속된다. 혼 로드가 혼 컨텍트에 접속됨에 따라 혼이 작동된다.
그러나, 종래에는 커버에 혼 가이드, 혼 스프링 및 혼 로드가 설치되므로, 부품 수가 증가된다. 따라서, 조립 공차가 발생될 수 있고, 품질 관리가 어려워질 수 있다.
또한, 혼 가이드, 혼 스프링 및 혼 로드를 조립하고, 커버의 조립시 혼 컨텍트를 눌러주는 공정이 필요하므로, 커버의 조립 공정이 복잡해지고, 조립 시간이 증가될 수 있다.
또한, 부품수가 증가되고, 조립 공정이 복잡해지므로, 원가 경쟁력이 저하될 수 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 부품수를 감소시키고, 조립공정이 간단해질 수 있는 운전석 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 운전석 에어백 장치는: 휠 아마추어에 안착되는 마운팅 플레이트; 상기 마운팅 플레이트에 승강 가능하게 결합되는 커버; 상기 커버에 탄성력을 가하도록 상기 마운팅 플레이트와 상기 커버 사이에 설치되는 탄성부재; 상기 마운팅 플레이트에 설치되는 양극 전극부; 및 상기 커버의 하강시 상기 양극 전극부에 접속되도록 상기 커버에 설치되는 커넥터부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 양극 전극부는 상기 마운팅 플레이트의 외측면에 노출되게 설치되는 양극 전극부; 및 상기 마운팅 플레이트의 외측면에 노출되게 설치되고, 상기 양극 전극부와 이격되는 음극 전극부를 포함할 수 있다.
상기 커넥터부는 상기 커버의 하강시 상기 양극 전극부와 상기 음극 전극부에 접속될 수 있다.
상기 양극 전극부에는 수평 방향으로 양극 연장부가 형성되고, 상기 음극 전극부에는 수평 방향으로 음극 연장부가 형성되며, 상기 양극 연장부와 상기 음극 연장부는 이격되게 형성될 수 있다.
상기 양극 연장부와 상기 음극 연장부는 나란하게 형성될 수 있다.
상기 커넥터부는 상기 커버의 하측 단부에 끼워지는 커넥터 바디; 및 상기 커넥터 바디에서 연장되고, 상기 커버의 내측면에서 이격되며, 상기 양극 연장부와 상기 음극 연장부에 대향되게 배치되는 탄성 접속부를 포함할 수 있다.
상기 탄성 접속부는 상기 양극 연장부에 접속되도록 돌출되게 형성되는 제1 접속 돌기부; 및 상기 음극 연장부에 접속되도록 돌출되게 형성되고, 상기 제1 접속 돌기부와 이격되는 제2 접속 돌기부를 포함할 수 있다.
상기 마운팅 플레이트의 둘레부에는 상하방향으로 가이드관부가 형성되고, 상기 탄성부재는 상기 가이드관부의 내부에 설치되며, 상기 커버에는 상기 가이드관부에 삽입되고, 상기 커버의 하강시 상기 탄성부재를 가압하도록 보스부가 설치될 수 있다.
본 발명에 따르면, 커넥터부가 커버의 하강시 전극부에 접속되도록 설치되므로, 혼 가이드, 혼 스프링 및 혼 로드가 설치되지 않아도 된다. 따라서, 부품수를 를 감소시킬 수 있고, 조립 구조를 단순화시킬 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 양극 전극부와 음극 전극부가 마운팅 플레이트에 설치되므로, 커버에 전선을 설치하거나 인서트 사출하지 않아도 된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석 에어백 장치의 마운팅 플레이트가 설치된 상태를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석 에어백 장치를 도시한 분해도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석 에어백 장치에서 전극부를 도시한 확대도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석 에어백 장치를 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석 에어백 장치에서 커넥터부를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석 에어백 장치에서 커버의 상승시 커넥터부가 음극 전극부에서 이격된 상태를 도시한 확대도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석 에어백 장치에서 커버의 하강시 커넥터부가 양극 전극부와 음극 전극부에 접속된 상태를 도시한 확대도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 운전석 에어백 장치의 일 실시예를 설명한다. 운전석 에어백 장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석 에어백 장치의 마운팅 플레이트가 설치된 상태를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석 에어백 장치를 도시한 분해도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석 에어백 장치에서 전극부를 도시한 확대도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석 에어백 장치를 도시한 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석 에어백 장치에서 커넥터부를 도시한 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석 에어백 장치에서 커버의 상승시 커넥터부가 음극 전극부에서 이격된 상태를 도시한 확대도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석 에어백 장치에서 커버의 하강시 커넥터부가 양극 전극부와 음극 전극부에 접속된 상태를 도시한 확대도이다.
도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석 에어백 장치는 마운팅 플레이트(110), 커버(120), 탄성부재(130), 전극부(140) 및 커넥터부(150)를 포함한다.
마운팅 플레이트(110)는 휠 아마추어(101)에 안착된다. 마운팅 플레이트(110)의 내부에는 에어백 쿠션부(미도시)가 접힌 상태로 수용된다. 휠 아마추어(101)는 음극에 접지되므로, 휠 아마추어(101)는 음극을 띄게 된다.
커버(120)는 마운팅 플레이트(110)에 승강 가능하게 결합된다. 이때, 마운팅 플레이트(110)의 외측면에는 구속부(114)가 돌출되게 형성되고, 커버(120)에는 구속부(114)가 삽입되도록 구속홀부(124)가 형성된다. 구속홀부(124)는 커버(120)의 승강시 구속부(114)가 상하방향으로 일정 범위 내에서 이동될 수 있는 크기로 형성된다. 또한, 구속홀부(124)는 커버(120)의 승강 범위를 제한한다.
탄성부재(130)는 커버(120)가 상승되는 방향으로 커버(120)에 탄성력을 가하도록 마운팅 플레이트(110)와 커버(120) 사이에 설치된다. 탄성부재(130)로는 상하방향으로 설치되는 코일 스프링이 제시된다. 커버(120)의 하강시 탄성부재(130)는 길이방향으로 수축되고, 커버(120)의 상승시 탄성부재(130)는 원상태로 신장된다.
마운팅 플레이트(110)의 둘레부에는 상하방향으로 가이드관부(112)가 형성되고, 탄성부재(130)는 가이드관부(112)의 내부에 설치되며, 커버(120)에는 가이드관부(112)에 삽입되고, 커버(120)의 하강시 탄성부재(130)를 가압하도록 보스부(122)가 설치된다. 커버(120)의 하강시 보스부(122)가 탄성부재(130)를 가압함에 따라 탄성부재(130)가 길이방향으로 수축된다.
전극부(140)는 마운팅 플레이트(110)에 설치된다. 전극부(140)가 마운팅 플레이트(110)에 설치되므로, 전극부(140)에 전선이 용이하게 연결될 수 있다.
커넥터부(150)는 커버(120)의 하강시 전극부(140)에 접속되도록 커버(120)에 설치된다. 커넥터부(150)는 구리나 알루미늄과 같은 전기전도성 재질로 형성된다.
커넥터부(150)가 커버(120)에 설치되므로, 커버(120)에 전선이 설치되거나 인서트 사출되지 않아도 된다. 또한, 커넥터부(150)가 커버(120)의 하강시 전극부(140)에 접속되도록 설치되므로, 혼 가이드, 혼 스프링 및 혼 로드가 설치되지 않아도 된다. 따라서, 전선의 길이와 부품수를 감소시킬 수 있고, 조립 구조를 단순화시킬 수 있다.
또한, 전극부(140)가 마운팅 플레이트(110)에 설치되고, 커넥터부(150)가 커버(120)에 설치되므로, 커버(120)의 조립 공정이 간단해지고, 조립 시간이 감소될 수 있다.
전극부(140)는 양극 전극부(141)와 음극 전극부(143)를 포함한다. 양극 전극부(141)는 마운팅 플레이트(110)의 외측면에 노출되게 설치된다. 음극 전극부(143)는 마운팅 플레이트(110)의 외측면에 노출되게 설치되고, 양극 전극부(141)와 이격된다. 양극 전극부(141)에는 양극의 전선이 연결되고, 음극 전극부(143)는 음극을 띠는 휠 아마추어(101)에 접지될 수 있다. 양극 전극부(141)와 음극 전극부(143)가 마운팅 플레이트(110)에 설치되므로, 커버(120)에 전선을 설치하거나 인서트 사출하지 않아도 된다.
양극 전극부(141)에는 수평 방향으로 양극 연장부(141a)가 형성되고, 음극 전극부(143)에는 수평 방향으로 음극 연장부(143a)가 형성되며, 양극 연장부(141a)와 음극 연장부(143a)는 이격되게 형성된다. 양극 연장부(141a)와 음극 연장부(143a)는 나란하게 형성된다. 양극 연장부(141a)와 음극 연장부(143a)는 이격되게 형성되므로, 커넥터부(150)가 양극 연장부(141a)와 음극 연장부(143a)에 동시에 접속되지 않을 때에는 혼이 작동되지 않는다.
커넥터부(150)는 커버(120)의 하강시 양극 전극부(141)와 음극 전극부(143)에 접속된다. 커넥터부(150)가 커버(120)의 하강시 양극 전극부(141)와 음극 전극부(143)에 동시에 접속되므로, 커넥터부(150)에는 전선이 연결되지 않아도 된다. 전선의 설치 구조를 단순화시키고, 전선의 설치 길이를 감소시킬 수 있다.
커넥터부(150)는 커넥터 바디(151)와 탄성 접속부(153)를 포함한다.
커넥터 바디(151)는 커버(120)의 하측 단부에 끼워진다. 커넥터 바디(151)는 커버(120)에 하측 단부에 끼워지도록 "ㄷ" 형태로 형성된다. 커넥터 바디(151)의 탄성에 의해 커버(120)의 하측 단부에 고정된다.
탄성 접속부(153)는 커넥터 바디(151)에서 연장되고, 커버(120)의 내측면에서 이격되며, 양극 연장부(141a)와 음극 연장부(143a)에 대향되게 배치된다. 탄성 접속부(153)가 커버(120)의 내측면에서 이격되게 배치되므로, 탄성 접속부(153)가 양극 연장부(141a)와 음극 연장부(143a)에 동시에 접속됨에 따라 커버(120)의 내측면 측으로 탄성 변형된다.
탄성 접속부(153)는 양극 연장부(141a)에 접속되도록 돌출되게 형성되는 제1 접속 돌기부(153a)와, 음극 연장부(143a)에 접속되도록 돌출되게 형성되고, 제1 접속 돌기부(153a)와 이격되는 제2 접속 돌기부(153b)를 포함한다. 제1 접속 돌기부(153a)와 제2 접속 돌기부(153b)의 간격은 양극 연장부(141a)와 음극 연장부(143a)에 동시에 접속될 수 있는 정도로 이격된다. 제1 접속 돌기부(153a)와 제2 접속 돌기부(153b)는 라운드진 형태로 형성된다. 제1 접속 돌기부(153a)와 제2 접속 돌기부(153b)는 탄성 접속부(153)의 폭방향으로 길게 형성된다. 제1 접속 돌기부(153a)와 제2 접속 돌기부(153b)가 돌출되게 형성되므로, 양극 연장부(141a)와 음극 연장부(143a)와의 마찰력을 감소시킬 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
101: 휠 아마추어 110: 마운팅 플레이트
112: 가이드관부 114: 구속부
120: 커버 122: 보스부
124: 구속홀부 130: 탄성부재
140: 전극부 141: 양극 전극부
141a: 양극 연장부 143: 음극 전극부
143a: 음극 연장부 150: 커넥터부
151: 커넥터 바디 153: 탄성 접속부
153a: 제1 접속 돌기부 153b: 제2 접속 돌기부

Claims (8)

  1. 휠 아마추어에 안착되는 마운팅 플레이트;
    상기 마운팅 플레이트에 승강 가능하게 결합되는 커버;
    상기 커버에 탄성력을 가하도록 상기 마운팅 플레이트와 상기 커버 사이에 설치되는 탄성부재;
    상기 마운팅 플레이트에 설치되는 양극 전극부; 및
    상기 커버의 하강시 상기 양극 전극부에 접속되도록 상기 커버에 설치되는 커넥터부를 포함하는 것을 특징으로 하는 운전석 에어백 장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 양극 전극부는,
    상기 마운팅 플레이트의 외측면에 노출되게 설치되는 양극 전극부; 및
    상기 마운팅 플레이트의 외측면에 노출되게 설치되고, 상기 양극 전극부와 이격되는 음극 전극부를 포함하는 것을 특징으로 하는 운전석 에어백 장치.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 커넥터부는 상기 커버의 하강시 상기 양극 전극부와 상기 음극 전극부에 접속되는 것을 특징으로 하는 운전석 에어백 장치.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 양극 전극부에는 수평 방향으로 양극 연장부가 형성되고,
    상기 음극 전극부에는 수평 방향으로 음극 연장부가 형성되며,
    상기 양극 연장부와 상기 음극 연장부는 이격되게 형성되는 것을 특징으로 하는 운전석 에어백 장치.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 양극 연장부와 상기 음극 연장부는 나란하게 형성되는 것을 특징으로 하는 운전석 에어백 장치.
  6. 제4 항에 있어서,
    상기 커넥터부는,
    상기 커버의 하측 단부에 끼워지는 커넥터 바디; 및
    상기 커넥터 바디에서 연장되고, 상기 커버의 내측면에서 이격되며, 상기 양극 연장부와 상기 음극 연장부에 대향되게 배치되는 탄성 접속부를 포함하는 것을 특징으로 하는 운전석 에어백 장치.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 탄성 접속부는,
    상기 양극 연장부에 접속되도록 돌출되게 형성되는 제1 접속 돌기부; 및
    상기 음극 연장부에 접속되도록 돌출되게 형성되고, 상기 제1 접속 돌기부와 이격되는 제2 접속 돌기부를 포함하는 것을 특징으로 하는 운전석 에어백 장치.
  8. 제1 항에 있어서,
    상기 마운팅 플레이트의 둘레부에는 상하방향으로 가이드관부가 형성되고,
    상기 탄성부재는 상기 가이드관부의 내부에 설치되며,
    상기 커버에는 상기 가이드관부에 삽입되고, 상기 커버의 하강시 상기 탄성부재를 가압하도록 보스부가 설치되는 것을 특징으로 하는 운전석 에어백 장치.
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