KR102460904B1

KR102460904B1 - 운전석 에어백 장치

Info

Publication number: KR102460904B1
Application number: KR1020170137018A
Authority: KR
Inventors: 고석훈; 김도형
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2017-10-23
Filing date: 2017-10-23
Publication date: 2022-10-31
Also published as: KR20190044741A

Abstract

운전석 에어백 장치에 관한 발명이 개시된다. 본 발명에 따른 운전석 에어백 장치는: 마운팅 플레이트; 마운팅 플레이트에 체결되고, 보스를 구비하는 커버부; 보스의 가압에 의해 이동되는 혼 가이드부; 혼 가이드부에 의해 가압되어 이동되는 혼 로드부; 혼 로드부에 탄성반발력을 제공하는 혼 스프링부; 및 마운팅 플레이트에 장착되고, 혼 로드부가 이동됨에 따라 혼 로드부와 접촉되는 혼 컨택트부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

운전석 에어백 장치{DRIVER AIR BAG APPARATUS}

본 발명은 운전석 에어백 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 조립을 용이하게 하는 운전석 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 복수의 에어백이 설치된다. 차량의 주행휠에도 에어백 설치된다. 주행휠에 장착되는 운전석 에어백(DAB, Driver Air Bag)은 마운팅 플레이트의 내부에 수용되고, 마운팅 플레이트의 상측에 커버부가 결합된다. 마운팅 플레이트에는 음극 전선과 양극 전선이 인서트 사출된다. 또한, 마운팅 플레이트의 하측에는 마운팅 플레이트를 휠 아마추어에서 분리할 때에 마운팅 플레이트를 상측으로 약간 밀어올리도록 분리용 탄성부재가 설치된다. 운전자가 커버부를 누르면, 커버부가 약간 하강함에 의해 음극 전선과 양극 전선이 전기적으로 접속된다. 음극 전선과 양극 전선이 접속됨에 따라 혼이 작동된다.

이러한 혼 플로팅 기술은 DAB 커버부를 조립하기 위해서는 커버부와 마운팅 플레이트 간에 후크 조립을 하게 된다. 이때, 후크 조립을 위해서는 후크의 걸림량 이상으로 DAB 커버부가 하강해야 한다. 그러나 혼작동을 위한 커버부 작동 거리보다 후크조립을 위한 커버부 작동 거리가 크다. 혼구조가 완전히 조립된 경우에는 커버부 조립이 불가하게 된다. 이러한 이유로 혼구조는 커버부 구조가 조립된 이후에 조립되고, 이는 에어백 조립 업체의 공수 증가와 복잡성을 유발하는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 조립을 용이하게 하는 운전석 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명에 따른 운전석 에어백 장치는: 마운팅 플레이트; 상기 마운팅 플레이트에 체결되고, 보스를 구비하는 커버부; 상기 보스의 가압에 의해 이동되는 혼 가이드부; 상기 혼 가이드부에 의해 가압되어 이동되는 혼 로드부; 상기 혼 로드부에 탄성반발력을 제공하는 혼 스프링부; 및 상기 마운팅 플레이트에 장착되고, 상기 혼 로드부가 이동됨에 따라 상기 혼 로드부와 접촉되는 혼 컨택트부를 포함한다.

본 발명에서 상기 혼 컨택트부는, 상기 마운팅 플레이트에 고정되는 댐퍼부에 지지되고, 전기를 공급받는 전기연결부; 상기 전기연결부에서 하향 변곡되어 탄성변형력을 가지는 변곡부; 상기 변곡부에서 상향 변곡 형성되는 가압부; 및 상기 가압부에서 연장되고, 상기 혼 로드부와 접촉되는 혼접점부를 포함한다.

본 발명에서 상기 혼 컨택트부는 전기전도성을 가지는 금속 재질을 포함하여 이루어진다.

본 발명에서 상기 혼접점부는 상기 혼 로드부의 이동 경로 상에 배치되어, 혼 로드부의 이동을 제한한다.

본 발명에서 상기 혼 컨택트부는, 상기 가압부의 양측에 이격 배치되고, 상기 혼접점부와 상기 변곡부를 연결하는 지지부를 더 포함한다.

본 발명에서 상기 가압부는, 상기 변곡부의 반대 방향으로 볼록하게 돌출 형성된다.

본 발명에 따르면, 커버부를 조립하면서 혼 컨택트부를 조립함으로써, 별도의 조립 공수 과정이 절감되어 생산성이 향상된다.

또한, 본 발명에 따르면, 커버부와 혼 컨택트부를 일체로 모듈화하여 보관 및 수리가 용이하게 이루어질 수 있다.

또한 본 발명에 따르면 혼 컨택트부가 탄성변형되면서 혼 로드부와 이격되어, 분리가 용이하게 이루어질 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석 에어백 장치를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석 에어백 장치를 개략적으로 도시한 저면 사시도이다.
도 3은 도 2를 부분적으로 확대한 저면 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 탄성부를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 5 및 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석 에어백 장치의 작동을 개략적으로 도시한 단면도이다.

이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석 에어백 장치를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석 에어백 장치를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석 에어백 장치를 개략적으로 도시한 저면 사시도이고, 도 3은 도 2를 부분적으로 확대한 저면 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 탄성부를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 5 및 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석 에어백 장치의 작동을 개략적으로 도시한 단면도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석 에어백 장치는 마운팅 플레이트(80), 커버부(10), 혼 가이드부(20), 혼 로드부(30), 혼 스프링부(40), 혼 컨택트부(50)를 포함한다,

마운팅 플레이트(80)는 내부에 에어백(미도시)이 접힌 상태로 수용되는 것으로, 커버부(10)와 후크 결합에 의해 체결된다. 커버부(10)는 마운팅 플레이트(80)의 상측에 결합되는 것으로, 마운팅 플레이트(80)에 상하로 이동 가능하게 결합된다. 커버부(10)는 차량의 조향휠(미도시)에 장착된다. 커버부(10)에는 보스(11)가 장착되고, 커버부(10)가 상하로 이동되면서 보스(11)는 혼 가이드부(20)를 가압한다.

혼 가이드부(20)는 보스(11)의 가압에 이동되는 것으로, 내부가 빈 중공형으로 형성되고, 내부 공간에 혼 로드부(30)가 이동 가능하게 장착된다. 혼 로드부(30)는 상부가 혼 가이드부(20)와 접촉되고, 몸체부의 외측면에 혼 스프링부(40)가 장착된다. 혼 로드부(30)는 혼 가이드부(20)와 접촉되는 상부의 직경은 혼 스핑부(40)가 장착되는 몸체부의 직경보다 더 크게 형성된다. 혼 로드부(30)는 혼 가이드부(20)의 가압에 의해 하측으로 이동되고, 혼 컨택트부(50)에 접촉된다.

혼 스프링부(40)는 혼 로드부(30)의 몸체부 외측면에 장착되고, 혼 스프링부(40)의 상부와 접촉되어 압축되면서, 탄성 반발력을 혼 로드부(30)에 제공한다. 혼 스프링부(40)는 혼 로드부(30)의 몸체부 외측면에 장착되도록 코일 스프링 형상으로 형성된다. 또는 혼 스프링부(40)는 혼 로드부(30)의 하단부와 혼 컨택트부(50) 사이에 개재되는 판 스프링으로 이루어질 수 있다.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 혼 컨택트부(50)는 마운팅 플레이트(80)의 하측에 장착되는 것으로, 혼 로드부(30)가 이동됨에 따라 혼 로드부(30)와 접촉되고, 중간부가 'V'자 형상의 판 스프링 구조로 이루어진다. 혼 컨택트부(50)는 전기 전도성을 가지는 금속 재질을 포함하여 이루어진다. 혼 컨택트부(50)는 구리, 알루미늄 등 전기 전도성이 우수한 재질을 포함하여 이루어진다. 혼 컨택트부(50)는 전기연결부(51), 변곡부(53), 가압부(55), 혼접점부(57), 지지부(59)를 포함한다.

전기연결부(51)는 마운팅 플레이트(800)는 고정되는 댐퍼부(60)에 지지되고, 전기를 공급받는다. 전기연결부(51)는 조향휠의 아마추어 보스와 직접 닿거나, 와이어 연결 등을 통해 전기적으로 음극(-)의 극성을 가진다. 따라서 본 발명에서는 혼 컨택트부(50)의 전기연결부(51)가 음극 도선의 역할을 하게 되므로, 기존에 마운팅 플레이트(80)에서 양극, 음극 2개의 도선 필요로 하는 구조에서, 1개의 도선으로 줄어들게 된다.

변곡부(53)는 전기연결부(51)에서 하향 변곡되고 탄성변형력을 가진다. 가압부(55)는 변곡부(53)에서 상향 변곡 형성된다. 변곡부(53)와 가압부(55)는 'V'자 형상을 이룬다. 변곡부(53)와 가압부(55)는 좌우로 압축되면서 탄성변형된다.

혼접점부(57)는 가압부(55)에서 연장되고, 혼 로드부(30)와 접촉된다. 혼접점부(57)는 전기연결부(51)의 혼 로드부(30)와 접촉되면서 스위치 역할을 한다. 혼접점부(57)는 음극의 전기연결부(51)에 대해 양극(+)의 극성을 가진다.

혼접점부(57)는 혼 로드부(30)의 이동 경로 상에 배치되어, 혼 로드부의 이동을 제한한다. 혼접점부(57)와 혼 로드부(30)는 설정 거리로 이격되고, 혼 로드부(30)가 혼접점부(557)와 접촉되면서 혼이 작동된다.

지지부(59)는 가압부(55)의 양측에 이격 배치되고, 혼접점부(57)와 변곡부(53)를 연결한다. 가압부(55)는 변곡부(53)의 반대방향(도 4 기준 좌측방향)으로 볼록하게 돌출 형성된다. 지지부(59)는 혼접점부(57)와 변곡부(53)를 연결하여, 가압부(55)의 가압시 혼접점부(57)와 변곡부(53)의 연결 상태를 유지한다.

가압부(55)는 작동지그부(70)의 가압에 의해 압축된다. 가압부(55)가 압축되면서 혼접점부(57)도 우측방향으로 이동되고, 혼 로드부(30)의 이동 제한이 해제된다.

본 발명에서 커버부(10)가 사용자에 의해 눌려지면 커버부(10)의 보스(11)가 혼 가이드부(20)를 가압한다. 혼 가이드부(20)는 혼 로드부(30)를 가압하여, 혼 로부(30)는 하측방향으로 이동된다. 혼 로드부(30)는 설정 간격으로 이격된 혼 컨택트부(50)의 혼접점부(57)와 접촉되면서 혼이 작동하게 된다.

도 5 및 도 6에는 커버부(10) 조립 완료 후 혼 컨택트부(50)의 가압부(55)에 작동지그부(70)로 가압되는 것이 도시되어 있다. 작동지그부(70)는 지그몸체부(71)와 지그머리부(73)를 포함한다. 지그몸체부(71)는 설정 길이를 가지는 봉의 형상으로 이루어지고, 지그머리부(73)는 지그몸체부(71)에 수직하게 장착되고, 지그몸체부(71) 보다 더 넓은 면적을 가지게 형성되고, 가압부(55)와 접촉된다. 지그몸체부(71)를 작동하여 지그머리부(73)가 가압부(55)를 압축한다. 압축된 가압부(55)는 우측방향으로 이동되고, 혼접점부(57)도 우측방향으로 이동되면서, 혼 로드부(30)의 이동 제한이 해제된다.

에어백 조립 공정에서 커버부(10)의 조립을 가능하게 하기 위해, 혼 컨택트부(50)를 수평방향(도 5 기준 우측방향)으로 이동 가능하게 한다. 즉, 혼 컨택트부(50)의 혼접점부(57)가 초기 위치에서 벗어나게 된다. 따라서 도 6에 도시된 바와 같이, 혼 로드부(30)는 혼 컨택트부(50)에 의해 제한되지 않고 하강되면서, 커버부(10)와 마운팅 플레이트(80)가 후크 결합된다.

작동지그부(70)의 지그머리부(73)의 가압이 해제되면, 압축된 가압부(55)는 탄성복원력에 의해 원래 위치로 돌아가게 된다. 가압부(55)의 복귀에 따라 혼접점부(57)도 원래 위치로 복구된다. 따라서 혼 로드부(30)의 하강은 혼접점부(57)에 의해 이동 거리가 제한되는 위치까지로 한정된다.

본 발명에 따르면, 커버부(10)를 조립하면서 혼 컨택트부(50)를 조립함으로써, 별도의 조립 공수 과정이 절감되어 생산성이 향상된다.

또한, 본 발명에 따르면, 커버부(10)와 혼 컨택트부(50)를 일체로 모듈화하여 보관 및 수리가 용이하게 이루어질 수 있다.

또한 본 발명에 따르면 혼 컨택트부(50)가 탄성변형되면서 혼 로드부(30)와 이격되어, 분리가 용이하게 이루어질 수 있다.

본 발명은 도면에 도시되는 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10: 커버부 11: 보스
20: 혼 가이드부 30: 혼 로드부
40: 혼 스프링부 50: 혼 컨택트부
51: 전기연결부 53: 변곡부
55: 가압부 57: 혼접점부
59: 지지부 60: 댐퍼부
70: 작동지그부 80: 마운팅 플레이트

Claims

마운팅 플레이트;
상기 마운팅 플레이트에 체결되고, 보스를 구비하는 커버부;
상기 보스의 가압에 의해 이동되는 혼 가이드부;
상기 혼 가이드부에 의해 가압되어 이동되는 혼 로드부;
상기 혼 로드부에 탄성 반발력을 제공하는 혼 스프링부; 및
상기 마운팅 플레이트에 장착되고, 상기 혼 로드부가 이동됨에 따라 상기 혼 로드부와 접촉되는 혼 컨택트부를 포함하고,
상기 혼 컨택트부는,
상기 마운팅 플레이트에 고정되는 댐퍼부에 지지되고, 전기를 공급받는 전기연결부;
상기 전기연결부에서 하향 변곡되어 탄성변형력을 가지는 변곡부;
상기 변곡부에서 상향 변곡 형성되는 가압부; 및
상기 가압부에서 연장되고, 상기 혼 로드부와 접촉되는 혼접점부를 포함하는 것을 특징으로 하는 운전석 에어백 장치.
삭제
제1항에 있어서,
상기 혼 컨택트부는 전기전도성을 가지는 금속 재질을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 운전석 에어백 장치.
제1항에 있어서,
상기 혼접점부는 상기 혼 로드부의 이동 경로 상에 배치되어, 상기 혼 로드부의 이동을 제한하는 것을 특징으로 하는 운전석 에어백 장치.
제1항에 있어서,
상기 혼 컨택트부는,
상기 가압부의 양측에 이격 배치되고, 상기 혼접점부와 상기 변곡부를 연결하는 지지부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 운전석 에어백 장치.
제1항에 있어서,
상기 가압부는, 상기 변곡부의 반대방향으로 볼록하게 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 운전석 에어백 장치.