KR20190090598A - 내연기관의 시동을 제어하여 도난을 방지하는 제거 불가능한 도난방지장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 내연기관의 시동을 제어하여 도난을 방지하는 제거 불가능한 도난방지장치에 관한 것으로서, 본 발명은 입력단자(100) 및 출력단자(200)를 제외한 전체가 제거 및 해체 불가능하게 철형몰딩이나 플라스틱몰딩 중 어느 하나로 완전 몰딩되며 외부에서 점프선이 유입될 틈이 없도록 긴밀하게 결합되어 상기 입력단자(100) 및 상기 출력단자(200) 사이의 연결을 제어하는 콘트롤박스(300)에 있어서, 상기 입력단자(100)는 전원입력단자(110)와 신호입력단자(120)를 포함하며, 상기 출력단자(200)는 시동전원출력단자(210)와 점화신호출력단자(220)를 포함하고, 상기 콘트롤박스(300)는 레귤레이터(310), 중앙처리장치(320). 리모컨신호수신부(330) 및 시동릴레이(340)를 포함하며, 상기 레귤레이터(310)는 상기 전원입력단자(110)로부터 전원을 공급받아 상기 중앙처리장치(320)에 전원을 공급하고, 상기 중앙처리장치(320)는 시동키(500)가 켜지면 상기 신호입력단자(120)로부터 제1시동신호를 수신하고, 리모컨(600)으로부터 리모컨시동신호를 수신한 상기 리모컨신호수신부(330)로부터 제2시동신호를 수신하여 상기 시동릴레이(340)에 연결신호를 송신하며, 상기 시동릴레이(340)는 상기 시동전원출력단자(210)를 통해 시동전원을 공급하고 상기 점화신호출력단자(220)를 통해 점화신호를 송신하는 것을 특징으로 하며, 본 발명은 제거 및 해체 불가능한 콘트롤박스(300)를 시동계통의 중간에 위치시킴으로써, 콘트롤박스(300)를 제거하면 내연기관의 시동이 걸리지 않도록 제어하여 도난을 방지하는 효과를 가진다.

Description

내연기관의 시동을 제어하여 도난을 방지하는 제거 불가능한 도난방지장치{Unremovable device for preventing theft by controlling the starting of the internal combustion engine}
본 발명은 오토바이나 자동차와 같이 내연기관을 포함하는 이동수단의 시동을 제어하여 도난을 방지하는 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 오토바이나 자동차와 같이 내연기관을 포함하는 이동수단의 시동계통 중간에 도난을 방지하기 위해 입력단자 및 출력단자를 제외한 전체가 제거 및 해체 불가능하게 철형몰딩이나 플라스틱몰딩 중 어느 하나로 완전 몰딩되어 있고 외부에서 점프선이 유입될 틈이 없는 콘트롤박스를 도입하여 내연기관의 시동을 제어하고 도난을 방지하는 장치에 관한 것이다. 본 발명에서 콘트롤박스를 제거하면 내연기관의 시동이 걸리지 않으므로 오토바이나 자동차와 같이 내연기관을 포함하는 이동수단을 절도하여도 운행을 할 수 없어 절도의 필요성 자체가 없는 내연기관의 시동을 제어하여 도난을 방지하는 제거 불가능한 도난방지장치에 관한 것이다. 또한 도난과정에서 충격이 가해지면 콘트롤박스 내의 경보기에서 경보음이 발생하는데, 경보음을 없애기 위해서 콘트롤박스를 제거하면 시동이 걸리지 않고, 콘트롤박스를 제거하지 않으면 GPS(Global Positioning System)가 계속적으로 작동하여 도난당한 이동수단의 위치가 추적되는 내연기관의 시동을 제어하여 도난을 방지하는 제거 불가능한 도난방지장치에 관한 것이다.
일반적으로 오토바이(Auto Bicycle), 모터사이클(Motorcycle) 또는 자동차와 같은 이동수단은 내연기관을 이용해 동력으로 사용하여 사람을 이동시키기 위한 수단을 의미한다. 특히, 오토바이(Auto Bicycle) 또는 모터사이클(Motorcycle)은 원동기를 달아 이를 동력으로 사용하는 이륜차를 일컫는다. 그 중 이륜차란 두 바퀴 중간 아래쪽에 엔진을 달아 벨트나 체인을 이용해서 뒷바퀴에 연결하는 형태가 대부분이다. 이러한 오토바이는 근거리를 이동하거나 짐을 싣고 운행할 때에 유용하게 사용된다. 오토바이는 성능이나 디자인 등에 따라 다양한 가격으로 판매되고 있다. 종래에 오토바이는 자동차에 비하여 부피나 중량이 작아 도난의 위험이 있었다. 특히 고가의 오토바이는 도난의 피해가 심하다. 통상 오토바이는 주차구역이 특정되어 있지 않아 주차 중에 다른 차량이나 물체 등과 접촉되어 넘어지거나 망실될 가능성이 높았다. 그리고 오토바이는 노출되어 있어 오토바이에 장착된 부품이나 장식물 등의 도난이 빈번했다. 따라서 오토바이의 도난을 방지하기 위하여 경보기 등을 설치하고 있지만 경보기를 분리하거나 경보기를 망실시키거나 또는 경보기로 연결된 선을 잘라 내면 경보기는 그 기능을 상실하게 된다. 또한 위치추적을 위해 GPS가 설치된 경우에도 GPS를 분리하거나 GPS를 망실시키거나 또는 GPS로 연결된 선을 잘라 내면 GPS는 그 기능을 상실하게 되고 위치추적기능을 수행할 수 없는 문제가 있었다.
일반적으로 오토바이는 일반 자동차와 달리 모든 구성품들이 외부로 노출되어 있어서 도로나 집 앞 등에 세워 놓을 경우 키선 두 개만 합선하고 스타트 버튼을 누르면 시동이 되므로 도난이 매우 쉬우며 도난에 대해 무방비 상태에 놓여있다. 그리하여 종래에는 오토바이 도난 방지를 위해 쇠줄과 자물통으로 이루어진 제품을 바퀴 등에 장착하고 있다. 그러나, 이와 같은 오토바이 도난 방지 장치에 의할 경우 쇠줄 등은 보관할 장소가 마땅치 않아서 일시적인 정차 또는 주차 시에는 오토바이 도난으로부터 보호받지 못한다는 문제점이 있다. 특히 자물통과 연결된 쇠줄 등은 커터기 및 쇠톱 등으로 쉽게 절단될 염려가 있기 때문에 오토바이 도난 방지에 이용하기에는 미흡한 실정이다.
이에 오토바이 도난 방지 장치에 있어서 충격센서가 달린 경보기가 특허 제10-0996074호로 등록공고되어 있는데, 이 기술은 오토바이 키가 키 삽입부에 삽입될 경우에 키에 형성된 다수 개의 제1 자석부의 극성이 동일하지 않거나 기타 도구가 키 삽입부에 삽입되면 스위칭 단자와 접속하는 적어도 한 개 이상의 스위치가 온(ON) 상태를 유지하되 키를 강제로 돌려 핸드락을 풀게 되면 충격 센서와 연결되어 있는 버저가 울리고 충격을 가하지 않아도 키락을 강제로 풀면 경보음이 울리고 시동 또한 걸리지 않게 하는 것이다. 그러나, 이와 같은 종래의 특허 기술은 그 설치 비용이 고가이고, 사용자의 부담이 커서 일반적으로 사용하기가 힘들며, 작동시 버저를 통해 경보음을 발생시킬 뿐 경보기 관련 전선을 분리하면 겉으로는 아무 이상이 없게 되며, 결과적으로 강제적으로 시동을 걸고 핸드락을 풀어 도망가는 것을 방지할 수 없다는 문제가 여전히 잔존한다.
이러한 문제점을 일부라도 해결한 것으로 본 발명자에 의한 종래 기술인 한국특허 등록번호 10-1690503의 오토바이 도난 방지 장치를 들 수 있다. 도 1은 본 발명자에 의한 종래 기술인 한국특허 등록번호 10-1690503호 오토바이 도난 방지 장치의 분리사시도이다. 도 1에 의하면 본 발명자에 의한 한국특허 등록번호 제10-1690503호의 오토바이 도난 방지 장치는 컨트롤박스와 철형 몰딩이나 플라스틱 몰딩이 별개로 존재하여, 컨트롤박스 자체를 제거 및 해체하여 시동을 조작하는 것이 여전히 가능하므로 도난 방지 효과가 미흡하고, 컨트롤박스와 철형 몰딩이나 플라스틱 몰딩을 별도로 제작하고 결합하여야 하므로 비용과 시간이 많이 소요되는 문제가 여전히 잔존한다. 이에 따라 본 발명의 발명자는 본인의 종래 기술인 한국특허 등록번호 제10-1690503호 오토바이 도난 방지 장치를 개량하여 철형 몰딩이나 플라스틱 몰딩 내에 컨트롤박스, 경보기 및 GPS를 정교하게 통합배치하고 본 발명인 내연기관의 시동을 제어하여 도난을 방지하는 제거 불가능한 도난방지장치를 완성하였다.
대한민국 등록특허공보 제10-0996074호(공고일자 2010년11월22일)
본 발명은 이상과 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 입력단자 및 출력단자를 제외한 전체가 제거 및 해체 불가능하게 철형몰딩이나 플라스틱몰딩 중 어느 하나로 완전 몰딩되어 있으며 외부에서 점프선이 유입될 틈이 없도록 긴밀하게 결합된 콘트롤박스를 시동계통의 중간에 위치시킴으로써, 콘트롤박스를 제거하면 내연기관의 시동이 걸리지 않도록 제어하여 도난을 방지하는 장치를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 전원입력단자로부터 전원을 공급받은 레귤레이터로부터 중앙처리장치에 전원을 공급받는 제1조건, 전원을 공급받은 중앙처리장치가 시동키가 켜지면서 발생하는 제1시동신호를 신호입력단자를 통해 수신하는 제2조건 및 중앙처리장치가 리모컨으로부터 리모컨시동신호를 수신한 리모컨신호수신부로부터 제2시동신호를 수신하는 제3조건을 모두 만족하는 경우에만 시동릴레이(340)에 연결신호를 송신하며, 연결신호를 송신받은 시동릴레이가 시동전원출력단자를 통해 시동전원을 공급하는 제4조건 및 연결신호를 송신받은 시동릴레이가 점화신호출력단자를 통해 점화신호를 송신하는 제5조건을 모두 만족하는 경우에만 내연기관의 시동이 걸림으로써, 콘트롤박스를 제거하면 내연기관의 시동이 걸리지 않도록 제어하여 사실상 제거 불가능한 도난방지장치를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 입력단자 및 출력단자를 제외한 전체가 제거 및 해체 불가능하게 철형몰딩이나 플라스틱몰딩 중 어느 하나로 완전 몰딩되어 있으며 외부에서 점프선이 유입될 틈이 없도록 긴밀하게 결합된 콘트롤박스 내부에 경보기를 설치함으로써, 경보기를 분리하거나 경보기를 망실시키거나 또는 경보기로 연결된 선을 잘라 내는 경우 시동이 걸리지 않게 하여 경보기 분리를 현실적으로 어렵게 하고, 경보기 기능을 상실케 하는 시도를 미연에 방지하여 도난을 방지하는 장치를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 입력단자 및 출력단자를 제외한 전체가 제거 및 해체 불가능하게 철형몰딩이나 플라스틱몰딩 중 어느 하나로 완전 몰딩되어 있으며 외부에서 점프선이 유입될 틈이 없도록 긴밀하게 결합된 콘트롤박스 내부에 GPS를 설치함으로써, GPS를 분리하거나 망실시키거나 또는 GPS로 연결된 선을 잘라 내는 경우 근원적으로 시동이 걸리지 않게 하여 GPS 분리를 현실적으로 어렵게 하고 도난 시 위치를 원할하게 추적할 수 있는 장치를 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 내연기관의 시동을 제어하여 도난을 방지하는 제거 불가능한 도난방지장치는 입력단자(100) 및 출력단자(200)를 제외한 전체가 제거 및 해체 불가능하게 철형몰딩이나 플라스틱몰딩 중 어느 하나로 완전 몰딩되며 외부에서 점프선이 유입될 틈이 없도록 긴밀하게 결합되어 상기 입력단자(100) 및 상기 출력단자(200) 사이의 연결을 제어하는 콘트롤박스(300)에 있어서, 상기 입력단자(100)는 전원입력단자(110)와 신호입력단자(120)를 포함하며, 상기 출력단자(200)는 시동전원출력단자(210)와 점화신호출력단자(220)를 포함하고, 상기 콘트롤박스(300)는 레귤레이터(310), 중앙처리장치(320). 리모컨신호수신부(330) 및 시동릴레이(340)를 포함하며, 상기 레귤레이터(310)는 상기 전원입력단자(110)로부터 전원을 공급받아 상기 중앙처리장치(320)에 전원을 공급하고, 상기 중앙처리장치(320)는 시동키(500)가 켜지면 상기 신호입력단자(120)로부터 제1시동신호를 수신하고, 리모컨(600)으로부터 리모컨시동신호를 수신한 상기 리모컨신호수신부(330)로부터 제2시동신호를 수신하여 상기 시동릴레이(340)에 연결신호를 송신하며, 상기 시동릴레이(340)는 상기 시동전원출력단자(210)를 통해 시동전원을 공급하고 상기 점화신호출력단자(220)를 통해 점화신호를 송신하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면 다음과 같은 효과가 있다.
첫째, 본 발명인 내연기관의 시동을 제어하여 도난을 방지하는 제거 불가능한 도난방지장치는 입력단자(100) 및 출력단자(200)를 제외한 전체가 제거 및 해체 불가능하게 철형몰딩이나 플라스틱몰딩 중 어느 하나로 완전 몰딩되어 있으며 외부에서 점프선이 유입될 틈이 없도록 긴밀하게 결합된 콘트롤박스(300)를 시동계통의 중간에 위치시킴으로써, 콘트롤박스(300)를 제거하면 내연기관의 시동이 걸리지 않도록 제어하여 도난을 방지하는 효과를 가진다.
둘째, 본 발명인 내연기관의 시동을 제어하여 도난을 방지하는 제거 불가능한 도난방지장치는 전원입력단자(110)로부터 전원을 공급받은 레귤레이터로(310)부터 중앙처리장치(320)에 전원을 공급받는 제1조건, 전원을 공급받은 중앙처리장치(320)가 시동키(500)가 켜지면서 발생하는 제1시동신호를 신호입력단자(120)를 통해 수신하는 제2조건 및 중앙처리장치(320)가 리모컨(600)으로부터 리모컨시동신호를 수신한 리모컨신호수신부(330)로부터 제2시동신호를 수신하는 제3조건을 모두 만족하는 경우에만 시동릴레이(340)에 연결신호를 송신하며, 연결신호를 송신받은 시동릴레이(340)가 시동전원출력단자(210)를 통해 시동전원을 공급하는 제4조건 및 연결신호를 송신받은 시동릴레이(340)가 점화신호출력단자(220)를 통해 점화신호를 송신하는 제5조건을 모두 만족하는 경우에만 내연기관의 시동이 걸림으로써, 콘트롤박스(300)를 제거하면 내연기관의 시동이 걸리지 않도록 제어하여 도난을 방지하는 효과를 가진다.
셋째, 본 발명인 내연기관의 시동을 제어하여 도난을 방지하는 제거 불가능한 도난방지장치는 입력단자(100) 및 출력단자(200)를 제외한 전체가 해체 불가능하게 철형몰딩이나 플라스틱몰딩 중 어느 하나로 완전 몰딩되어 있으며 외부에서 점프선이 유입될 틈이 없도록 긴밀하게 결합된 콘트롤박스(300) 내부에 충격센서(360)와 경보기(370)를 설치함으로써, 경보기(370)를 분리하거나 경보기(370)를 망실시키거나 또는 경보기(370)로 연결된 선을 잘라 내는 경우 시동이 걸리지 않게 하여 경보기(370) 분리를 현실적으로 어렵게 하고, 경보기(370) 기능을 상실케 하는 시도를 미연에 방지하여 도난을 방지하는 효과를 가진다.
넷째, 본 발명인 내연기관의 시동을 제어하여 도난을 방지하는 제거 불가능한 도난방지장치는 입력단자(100) 및 출력단자(200)를 제외한 전체가 해체 불가능하게 철형몰딩이나 플라스틱몰딩 중 어느 하나로 완전 몰딩되어 있으며 외부에서 점프선이 유입될 틈이 없도록 긴밀하게 결합된 콘트롤박스(300) 내부에 GPS(350)를 설치함으로써, GPS(350)를 분리하거나 망실시키거나 또는 GPS(350)로 연결된 선을 잘라 내는 경우 근원적으로 시동이 걸리지 않게 하여 GPS(350) 분리를 현실적으로 어렵게 하고 도난 시 위치를 원할하게 추적할 수 있는 효과를 가진다.
도 1은 본 발명자에 의한 종래 기술인 한국특허 등록번호 10-1690503호 오토바이 도난 방지 장치의 분리사시도이다.
도 2는 본 발명인 내연기관의 시동을 제어하여 도난을 방지하는 제거 불가능한 도난방지장치의 구성을 나타낸 블록다이어그램이다.
이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
본 명세서 및 청구범위에 사용되는 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정 해석되지 않으며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 점에 입각하여, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 한다. 따라서, 본 발명의 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아닌바, 본 발명의 출원 시점에 있어서 이를 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 가능하거나 존재할 수 있음을 이해하여야 할 것이다.
본 발명에 의한 내연기관의 시동을 제어하여 도난을 방지하는 제거 불가능한 도난방지장치는, 입력단자(100)와 출력단자(200)만이 외부에 노출되어 있고 그 외의 구성 부분은 도저히 해체할 수 없도록 전체가 철형몰딩이나 플라스틱몰딩으로 밀폐되어 완전 몰딩된 콘트롤박스(300) 내에 위치하고, 콘트롤박스(300)가 내연기관의 시동계통의 중간에 설치됨으로써 어떠한 전문가도 오토바이 주인이 아니고는 오토바이의 시동을 걸 수가 없으며 이를 통해 도난방지가 이루어진다.
상기 콘트롤박스(300)는 엔진과 제너레이터에 신호와 전원을 공급하는 부품으로서 내연기관의 심장과 같은 부품인바, 이 부품은 중요한 부품이어서 어느 전문가도 내부를 건드릴 수 없게 도저히 해체할 수 없도록 완전 몰딩되어 있는 콘트롤박스(300)의 입력단자(100)와 출력단자(200)가 긴밀히 밀착되고. 각 구성이 해체가 불가능한 콘트롤박스(300) 내에 위치되게 하여, 콘트롤박스(300)를 해체, 분리하면 내연기관이 시동이 걸리지 않게 된다. 이동수단의 도난 목적은 두 가지뿐이다. 하나는 타려는 것이고, 다른 하나는 타인에게 팔아서 경제적 이익을 얻으려는 것이다. 내연기관이 시동이 걸리지 않게 되면 이 두 가지 도난 목적의 달성은 원시적으로 불능이 되고, 본 발명인 내연기관의 시동을 제어하여 도난을 방지하는 제거 불가능한 도난방지장치가 부착된 이동수단은 근본적으로 절도의 대상에서 제외되는 결과에 도달하게 된다.
도 2는 본 발명인 내연기관의 시동을 제어하여 도난을 방지하는 제거 불가능한 도난방지장치의 구성을 나타낸 블록다이어그램이다.
도 2에 의하면 본 발명인 내연기관의 시동을 제어하여 도난을 방지하는 제거 불가능한 도난방지장치는 입력단자(100), 출력단자(200)와 입력단자(100) 및 상기 출력단자(200) 사이의 연결을 제어하는 콘트롤박스(300)로 기본적으로 구성된다. 도 2에 의하면 전원의 연결은 실선으로 신호의 연결은 점선으로 나타내었다.
입력단자(100)는 외부의 배터리(400)와 연결되어 콘트롤박스(300)에 전원을 공급하는 전원입력단자(110)와 외부의 시동키(500)가 켜지면 콘트롤박스(300)에 제1시동신호를 전달하는 신호입력단자(120)를 포함하여 구성된다. 콘트롤박스(300)는 레귤레이터(310), 중앙처리장치(320). 리모컨신호수신부(330) 및 시동릴레이(340)를 포함하여 구성된다.
외부의 배터리(400)는 오토바이인 경우 DC 12V의 전압을 가지는 것이 일반적이나 이에 한정되는 것은 아니다. 외부의 배터리(400)에 연결된 전원입력단자(110)는 레귤레이터(310)에 전원을 공급한다. 레귤레이터(310)는 외부 배터리(400)로부터 전원입력단자(110)를 통해 직접 전원을 공급받거나 경우에 따라서는 전원입력단자(110)와 전원부를 통해 전원을 공급받을 수 있다.
레귤레이터(310)는 사용되는 전력을 안정하게 공급하기 위한 장치로서, 입력 전원의 전압이나 주파수가 변하더라도 일정한 전압의 전력을 고르게 공급하도록 설계된 장치를 말하는데, 본원발명에서 레귤레이터(310)는 일반적으로 외부의 배터리(400)로부터 DC 12V의 전류를 공급받아 DC 3.3V로 변환하여 중앙처리장치(320)에 공급한다. 또한 본원발명에서 레귤레이터(310)는 GPS(350)에 전원을 공급할 수 있다. 나아가 본원발명에서 레귤레이터(310)는 콘트롤박스(300) 내의 구성을 작동시키기 위해 다양한 전원을 제공할 수 있다. 이와 같이 입력단자(100)와 출력단자(200)만이 외부에 노출되어 있고 그 외의 구성 부분은 도저히 해체할 수 없도록 전체가 철형몰딩이나 플라스틱몰딩으로 밀폐되어 완전 몰딩된 콘트롤박스(300) 내에 위치한 레귤레이터(310)에 의해서만 중앙처리장치(320)와 GPS(350)에 전원이 공급된다. 도난사고가 발생되면 도난된 이동수단의 위치가 GPS(350)에 의해 추적되는데, 이러한 위치추적 기능을 중지시키기 위해서는 완전 몰딩된 콘트롤박스(300)를 분해하여 GPS(350)에 공급되는 전원을 끊는 과정이 필요하다. 하지만, 완전 몰딩된 콘트롤박스(300)를 분해하여 GPS(350)의 전원을 끊기 위해서는 내연기관의 시동과정을 제어하는 중앙처리장치(320)에 공급되는 전원도 같이 끊어야 하므로, 결과적으로 도난이 방지되는 효과가 있다.
레귤레이터(310)에 의해 DC 3.3V의 전원을 공급받은 중앙처리장치(320)는 내연기관의 시동과정을 진행한다. 즉, 중앙처리장치(320)가 레귤레이터(310)에 의해 DC 3.3V의 전원을 공급받지 않으면 내연기관의 시동과정은 진행될 수 없다. 이 경우 전원입력단자(110)로부터 전원을 공급받은 레귤레이터(310)로부터 중앙처리장치(320)에 전원이 공급되는 것이 시동과정의 제1조건이 된다.
이후 이동수단의 시동키(500)가 켜지면 전원이 공급된 중앙처리장치(320)에 신호입력단자(120)를 통해 제1시동신호가 송신된다. 전원을 공급받은 중앙처리장치(320)가 시동키(500)가 켜지면서 발생하는 제1시동신호를 신호입력단자(120)를 통해 수신하는 것이 시동과정의 제2조건이 된다.
시동키(500)가 켜진 상태에서 리모컨(600)으로부터 리모컨시동신호가 리모컨신호수신부(330)에 수신되면, 리모컨신호수신부(330)가 제2시동신호를 중앙처리장치(320)에 송신한다. 중앙처리장치(320)가 리모컨(600)으로부터 리모컨시동신호를 수신한 리모컨신호수신부(330)로부터 제2시동신호를 수신하는 것이 시동과정의 제3조건이 된다.
중앙처리장치(320)가 이상의 시동과정의 제1조건, 제2조건 및 제3조건을 모두 만족하는 경우에만, 중앙처리장치(320)가 시동릴레이(340)에 연결신호를 송신한다. 중앙처리장치(320) 이상의 시동조건 모두를 만족하지 못하는 경우에는 시동릴레이(340)에 연결신호를 송신되지 아니하고, 시동릴레이(340)는 여전히 단절 또는 단선된 상태를 유지한다.
중앙처리장치(320)가 이상의 시동과정의 제1조건, 제2조건 및 제3조건을 모두 만족하는 경우에 중앙처리장치(320)가 시동릴레이(340)에 연결신호를 송신하고, 시동릴레이(340)는 연결되어 시동과정이 계속되게 된다.
시동과정의 제1조건, 제2조건 및 제3조건이 모두 만족되어 중앙처리장치(320)가 시동릴레이(340)에 연결신호를 송신하면, 시동릴레이(340)는 연결되고, 배터리(400)와 전원입력단자(110)를 통해 연결된 시동릴레이(340)는 시동출력단자(210)를 통해 시동전원을 엔진과 제너레이터에 공급한다. 연결신호를 송신받은 시동릴레이(340)가 시동전원출력단자(210)를 통해 시동전원을 공급하는 것이 시동과정의 제4조건이 된다.
나아가 시동과정의 제1조건, 제2조건 및 제3조건이 모두 만족되어 중앙처리장치(320)가 시동릴레이(340)에 연결신호를 송신하면 시동릴레이(340)는 연결되고, 중앙처리장치(320)와 연결된 시동릴레이(340)는 점화신호출력단자(220)를 통해 점화신호를 엔진과 제너레이터에 공급한다. 연결신호를 송신받은 시동릴레이(340)가 점화신호출력단자(220)를 통해 점화신호을 송신하는 것이 시동과정의 제5조건이 된다.
시동릴레이(340)가 이상의 시동과정의 제1조건, 제2조건 및 제3조건을 모두 만족한 중앙처리장치(320)로부터 연결신호를 수신하고, 연결된 시동릴레이(340)에서 시동전원출력단자(210)를 통해 시동전원이 공급되고, 연결된 시동릴레이(340)에서 점화신호출력단자(220)를 통해 점화신호가 송신되어야 엔진의 시동이 걸리고 시동과정이 완결되게 된다.
시동을 끄는 과정은 먼저 이동수단의 시동키(500)을 끄면 중앙처리장치(320)에 신호입력단자(120)를 통한 제1시동신호 송신이 중지되고, 시동키(500)가 꺼진 상태에서 리모컨(600)으로부터 리모컨시동꺼짐신호가 리모컨신호수신부(330)에 수신되면, 리모컨신호수신부(330)의 중앙처리장치(320)로의 제2시동신호 송신이 중지된다. 이와 같이 중앙처리장치(320)가 제1시동신호와 제2시동신호를 모두 송신받지 못하면, 중앙처리장치(320)는 단선신호를 시동릴레이(340)에 송신하고, 단선상태로 되돌아간 시동릴레이(340)는 시동전원출력단자(210)를 통해 시동전원을 공급할 수도 없고, 점화신호출력단자(220)를 통해 점화신호를 송신할 수도 없으므로 내연기관의 시동은 꺼지게된다.
리모컨신호수신부(330)는 시동키(500)가 켜진 상태에서 리모컨(600)으로부터 리모컨시동신호를 수신할 수 있다. 리모컨시동신호가 리모컨신호수신부(330)에 수신되면, 리모컨신호수신부(330)는 제2시동신호를 중앙처리장치(320)에 송신하고 시동과정이 진행된다. 또한 리모컨신호수신부(330)는 시동키(500)가 꺼진 상태에서 리모컨(600)으로부터 리모컨시동꺼짐신호를 수신할 수 있다. 리모컨시동꺼짐신호가 리모컨신호수신부(330)에 수신되면, 리모컨신호수신부(330)의 중앙처리장치(320)로의 제2시동신호 송신은 중지되고 결과적으로 시동이 꺼지게된다. 나아가 리모컨신호수신부(330)은 리모컨(600)으로부터 경보중지신호를 수신할 수 있다. 경보중지신호가 리모컨신호수신부(330)에 수신되면, 리모컨신호수신부(330)가 중앙처리장치(320)에 경보중지신호를 전달하고, 경보중지신호를 전달받은 중앙처리장치(320)는 경보기(370)에 작동중지를 명하여 경보기(370)의 작동이 중지된다.
시동릴레이(340)는 평상시에는 단선된 상태로 존재한다. 다만, 시동과정의 상기 제1조건, 제2조건 및 제3조건이 모두 만족된 중앙처리장치(320)가 시동릴레이(340)에 연결신호를 송신하면, 단선되어 있던 시동릴레이(340)는 연결 상태로 변화한다. 시동릴레이(340)가 연결되면, 전원입력단자(110)를 통해 연결되어 있던 외부의 배터리(400)로부터 DC 12V의 전류를 공급받은 시동릴레이(340)는 시동전원출력단자(210)를 통해 엔진 및 제네레이터에 시동전원을 공급한다. 또한 연결 상태로 변화한 시동릴레이(340)는 점화신호출력단자(220)를 통해 엔진 및 제네레이터에 점화신호을 송신한다.
GPS(350)는 입력단자(100)와 출력단자(200)만이 외부에 노출되어 있고 그 외의 구성 부분은 도저히 해체할 수 없도록 전체가 철형몰딩이나 플라스틱몰딩으로 밀폐되어 완전 몰딩된 콘트롤박스(300) 내에 위치한 레귤레이터(310)에 의해서 전원이 공급된다. 도난사고가 발생되면 도난된 이동수단의 위치가 GPS(350)에 의해 추적되는데, 이러한 위치추적 기능을 중지시키기 위해서는 완전 몰딩된 콘트롤박스(300)를 분해하여 GPS(350)에 공급되는 전원을 끊는 과정이 필요하다. 하지만, 완전 몰딩된 콘트롤박스(300)를 분해하여 GPS(350)의 전원을 끊기 위해서는 내연기관의 시동과정을 제어하는 중앙처리장치(320)에 공급되는 전원도 같이 끊어야 하므로, 시동을 걸기 위해서는 위치추적을 감수하여야 하고 결과적으로 도난이 방지되는 효과를 지닌다.
충격센서(360)는 도난과정에서 충격이 가해지면 중앙처리장치(320)에 충격감지신호를 송신한다. 충격감지신호를 수신한 중앙처리장치(320)는 경보기(370)에 경보음발생신호를 송신하고, 경보음발생신호를 수신한 경보기(370)는 경보를 발생시킨다. 경보기(370)는 전원입력단자(110)를 통해 연결되어 있던 외부의 배터리(400)로부터 DC 12V의 전류를 공급받아 작동한다. 경보기(370) 작동을 중지하기 리모컨신호수신부(330)가 리모컨(600)으로부터 경보중지신호를 수신하여야 한다. 경보중지신호가 리모컨신호수신부(330)에 수신되면, 리모컨신호수신부(330)가 중앙처리장치(320)에 경보중지신호를 전달하고, 경보중지신호를 전달받은 중앙처리장치(320)는 경보기(370)에 작동중지를 명하여 경보기(370)의 작동이 중지된다. 다만 이동수단의 시동이 켜진 상태에서는 충격센서(360)는 작동하지 아니하며, 경보기(370)도 작동하지 아니한다.
배터리(400)은 외부에서 전원을 공급하는 모든 수단을 총망라하는 개념으로서 전원의 종류는 직류와 교류를 불문한다. 외부의 배터리(400)는 오토바이인 경우 DC 12V의 전압을 가지는 것이 일반적이나 이에 한정되는 것은 아니다. 외부의 배터리(400)에 연결된 전원입력단자(110)는 레귤레이터(310)에 전원을 공급하고, 경보기(370)에도 전원을 공급한다. 평상시에 단선되어 있던 시동릴레이(340)가 시동과정의 제1조건, 제2조건 및 제3조건을 모두 만족한 중앙처리장치(320)로부터 연결신호를 송신받아 연결 상태로 변화하면, 전원입력단자(110)를 통해 연결되어 있던 외부의 배터리(400)로부터 DC 12V의 전류를 공급받은 시동릴레이(340)는 시동전원출력단자(210)를 통해 엔진 및 제네레이터에 시동전원을 공급한다.
이동수단의 시동키(500)가 켜지면, 시동키(500)로부터 중앙처리장치(320)에 신호입력단자(120)를 통해 제1시동신호가 송신되고 시동과정이 진행되게 된다. 전원을 공급받은 중앙처리장치(320)에 시동키(500)가 켜지면서 발생하는 제1시동신호가 신호입력단자(120)를 통해 송신되는 것이 시동과정의 제2조건이 된다. 이동수단의 시동키(500)을 끄면 중앙처리장치(320)에 신호입력단자(120)를 통한 제1시동신호 송신이 중지되고 시동을 끄는 과정이 진행되게 된다.
리모컨(600)은 리모컨시동신호와 리모컨시동꺼짐신호를 발생시킬 수 있다. 리모컨(600)에서 발생되는 리모컨시동신호와 리모컨시동꺼짐신호를 리모컨신호수신부(330)가 수신하여 시동과정과 시동꺼짐과정이 진행될 수 있으므로, 리모컨(600)의 소지자만이 시동을 켜고 끌 수 있고 이동수단의 도난이 방지될 수 있다. 시동키(500)가 켜져 있는 상태에서 리모컨(600)이 송신한 리모컨시동신호를 리모컨신호수신부(330)가 수신하고, 리모컨시동신호를 수신한 리모컨신호수신부(330)가 제2시동신호를 중앙처리장치(320)에 송신하면 시동과정이 진행된다. 이와 반대로 시동키(500)가 꺼져 있는 상태에서 리모컨(600)이 송신한 리모컨시동꺼짐신호를 리모컨신호수신부(330)가 수신하고, 리모컨시동꺼짐신호를 수신한 리모컨신호수신부(330)가 제2시동신호의 중앙처리장치(320)로의 송신을 중지하면 시동꺼짐과정이 진행된다. 리모컨(600)은 경보중지신호도 발생시킬 수 있다. 원치 않는 외부 충격에 의해 경보기(370)가 작동하여 경보기(370)의 작동을 중지시킬 필요가 있는 경우, 리모컨(600)은 경보중지신호를 발생시키고, 경보중지신호가 리모컨신호수신부(330)에 수신되면, 리모컨신호수신부(330)가 중앙처리장치(320)에 경보중지신호를 전달하고, 경보중지신호를 전달받은 중앙처리장치(320)는 경보기(370)에 작동중지를 명하여 경보기(370)의 작동이 중지된다. 리모컨(600)은 최초 등록과정이 필요한데, 최초 정보가 입력이 되어 등록이 되면, 본원발명인 내연기관의 시동을 제어하여 도난을 방지하는 제거 불가능한 도난방지장치는 다른 리모컨(600)에 의해서는 작동하지 않는다.
경보기의 작동 또는 중지과정은 다음과 같은 과정을 거친다. 충격이나 진동에 의해 경보기(370)가 작동하게 되는데, 충격이나 진동이 있으면 충격센서(360)가 감지하고 중앙처리장치(320)에 경보발생신호를 송신하며, 중앙처리장치(320)가 경보기(370)에 작동을 명하고 경보기(370)가 동작하게 된다. 원치 않게 경보기(370)가 작동하는 경우에는 리모컨(600)이 경보중지신호를 발생시켜 경보기(370) 작동이 중지된다.
내연수단의 시동을 키거나 끄는 과정은 다음과 같은 과정을 거친다. 시동을 켜는 과정은 먼저 이동수단의 시동키(500)을 켜면 중앙처리장치(320)에 신호입력단자(120)를 통한 제1시동신호 송신이 이루어지고, 시동키(500)가 켜진 상태에서 리모컨(600)으로부터 리모컨시동신호가 리모컨신호수신부(330)에 수신되면, 리모컨신호수신부(330)의 중앙처리장치(320)로의 제2시동신호 송신이 이루어진다. 이와 같이 중앙처리장치(320)가 제1시동신호와 제2시동신호를 모두 송신받으면, 중앙처리장치(320)는 연결신호를 시동릴레이(340)에 송신하고, 연결상태가 된 시동릴레이(340)는 시동전원출력단자(210)를 통해 시동전원을 공급하고, 점화신호출력단자(220)를 통해 점화신호를 송신하여 내연기관의 시동이 켜지게된다. 시동을 끄는 과정은 먼저 이동수단의 시동키(500)을 끄면 중앙처리장치(320)에 신호입력단자(120)를 통한 제1시동신호 송신이 중지되고, 시동키(500)가 꺼진 상태에서 리모컨(600)으로부터 리모컨시동꺼짐신호가 리모컨신호수신부(330)에 수신되면, 리모컨신호수신부(330)의 중앙처리장치(320)로의 제2시동신호 송신도 중지된다. 이와 같이 제1시동신호 및 제2시동신호의 중앙처리장치(320)로의 송신이 이루어지지 못하면, 중앙처리장치(320)가 단선신호를 시동릴레이(340)에 송신하고, 시동릴레이(340)가 단선상태로 되돌아가며, 시동전원출력단자(210)를 통해 시동전원을 공급이 중지되고, 점화신호출력단자(220)를 통한 점화신호 송신도 중지되어 내연기관의 시동은 꺼지게 된다.
이상에서 본 발명의 실시예들을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.
100: 입력단자
110: 전원입력단자 120: 신호입력단자
200: 출력단자
210: 시동전원출력단자 220: 점화신호출력단자
300: 콘트롤박스
310: 레귤레이터 320: 중앙처리장치(320)
330: 리모컨신호수신부 340: 시동릴레이
350: GPS 360: 충격센서
370: 경보기 380: 경보기릴레이
400: 시동키
500: 리모컨

Claims (3)

  1. 입력단자(100) 및 출력단자(200)를 제외한 전체가 제거 및 해체 불가능하게 철형몰딩이나 플라스틱몰딩 중 어느 하나로 완전 몰딩되며 외부에서 점프선이 유입될 틈이 없도록 긴밀하게 결합되어 상기 입력단자(100) 및 상기 출력단자(200) 사이의 연결을 제어하는 콘트롤박스(300)에 있어서,
    상기 입력단자(100)는 전원입력단자(110)와 신호입력단자(120)를 포함하며,
    상기 출력단자(200)는 시동전원출력단자(210)와 점화신호출력단자(220)를 포함하고,
    상기 콘트롤박스(300)는 레귤레이터(310), 중앙처리장치(320). 리모컨신호수신부(330) 및 시동릴레이(340)를 포함하며,
    상기 레귤레이터(310)는 상기 전원입력단자(110)로부터 전원을 공급받아 상기 중앙처리장치(320)에 전원을 공급하고,
    상기 중앙처리장치(320)는 시동키(500)가 켜지면 상기 신호입력단자(120)로부터 제1시동신호를 수신하고, 리모컨(600)으로부터 리모컨시동신호를 수신한 상기 리모컨신호수신부(330)로부터 제2시동신호를 수신하여 상기 시동릴레이(340)에 연결신호를 송신하며,
    상기 시동릴레이(340)는 상기 시동전원출력단자(210)를 통해 시동전원을 공급하고 상기 점화신호출력단자(220)를 통해 점화신호를 송신하는 것을 특징으로 하는
    내연기관의 시동을 제어하여 도난을 방지하는 제거 불가능한 도난방지장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 콘트롤박스(300)에는 상기 레귤레이터(310)로부터 전원을 공급받아 위치추적기능을 수행하는 GPS(350)가 추가로 포함되는 것을 특징으로 하는
    내연기관의 시동을 제어하여 도난을 방지하는 제거 불가능한 도난방지장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 콘트롤박스(300)에는 충격을 감지하는 충격센서(360)와 상기 충격센서(360)로부터 충격감지신호를 수신한 상기 중앙처리장치(320)로부터 경보음발생신호를 수신하여 작동하는 경보기(370)가 추가로 포함되는 것을 특징으로 하는
    내연기관의 시동을 제어하여 도난을 방지하는 제거 불가능한 도난방지장치.
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