CN113365884B - 控制装置、跨骑型车辆、车辆及其控制方法、以及车辆管理系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种控制装置，所述控制装置是具备接收用于控制车辆的动力源的控制信号的接收机构、以及基于所述控制信号来控制所述动力源的控制机构的车载用控制装置，所述控制信号包括：启动信号，其用于使停止状态的所述动力源启动；停止信号，其用于使运转状态的所述动力源停止；以及启动限制信号，其用于对基于所述启动信号的所述动力源的启动进行限制，所述控制机构在所述动力源处于运转状态的期间接收到所述启动限制信号的情况下，在直到接收所述停止信号为止的期间将所述动力源维持在该运转状态。根据本发明，能够在维持可用性的同时根据需要限制车辆的使用。

Description

控制装置、跨骑型车辆、车辆及其控制方法、以及车辆管理系统

技术领域

本发明主要涉及车载用控制装置。

背景技术

作为车辆的销售服务的一个方式而存在基于贷款合同的销售服务。基于贷款合同购买了车辆的用户需要定期地支付金钱，在存在支付的滞纳的情况下，能够限制该用户使用车辆(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许专利第6238038号

发明内容

发明所要解决的问题

作为限制上述车辆的使用的方法，考虑从销售公司的服务器向车辆发送请求该限制的信号。另一方面，在从服务器向车辆发送了该信号时，也考虑该车辆当前正在被用户使用的情况。因此，从车辆的可用性的观点出发，也需要考虑限制上述车辆的使用的方法。

本发明的例示性的目的在于，比较简便地实现能够在维持可用性的同时根据需要限制车辆的使用的构成。

用于解决问题的方法

本发明的第一方面涉及控制装置，所述控制装置是具备接收用于控制车辆的动力源的控制信号的接收机构、以及基于所述控制信号来控制所述动力源的控制机构的车载用控制装置，其特征在于，所述控制信号包括：启动信号，其用于使停止状态的所述动力源启动；停止信号，其用于使运转状态的所述动力源停止；以及启动限制信号，其用于对基于所述启动信号的所述动力源的启动进行限制，所述控制机构在所述动力源处于运转状态的期间接收到所述启动限制信号的情况下，在直到接收所述停止信号为止的期间将所述动力源维持在该运转状态。

发明效果

根据本发明，能够在维持可用性的同时根据需要限制车辆的使用。

附图说明

图1是用于说明在车辆、其用户以及销售公司之间形成的系统的一例的框图。

图2是用于说明能够控制动力源的车辆构成的一个例子的框图。

图3是用于说明控制装置所进行的动力源的控制内容的例子的流程图。

图4是用于说明包括控制装置的车辆构成的其他例子的框图。

图5是用于说明包括控制装置的车辆构成的其他例子的框图。

具体实施方式

以下，参照附图对实施方式进行详细说明。此外，以下的实施方式并非对权利要求书所涉及的发明进行限定，另外，在实施方式中说明的特征的组合未必全部都是发明所必须的。也可以对实施方式中说明的多个特征中的两个以上的特征任意地进行组合。另外，对相同或者同样的构成标注相同的附图标记，并省略重复的说明。

(第一实施方式)

图1表示第一实施方式所涉及的车辆利用服务用系统SY的构成的一个例子。系统SY具备一个以上的车辆1、该/该些车辆的用户(例如用户A以及用户B)、以及能够经由网络N与它们相互通信的管理公司的服务器2。

车辆1在本实施方式中为跨骑型车辆，但作为其他实施方式，也可以是乘坐型车辆。此外，跨骑型车辆是指驾驶员跨车身乘车的类型，其概念中除了典型的两轮车(包括踏板型车辆)之外，还包括三轮车(前面一个轮后面两个轮、或者前面两个轮后面一个轮的车辆)、四轮越野车那样的全地形对应车(ATV)等。

车辆1具备动力源11、电池12、操作机构13、启动装置14、控制装置15以及通信装置16。在本实施方式中，将内燃机(发动机)用作动力源11，但作为其他实施方式，也可以将三相感应马达等电动马达用作动力源11。电池12使用能够基于动力源11的动力进行充电的二次电池，作为其例子，可以列举铅蓄电池、锂离子电池、镍氢电池等。

操作机构13构成为能够输入用于控制动力源11的操作，例如基于由用户A输入的操作对后述的控制装置15输出规定的控制信号。作为向操作机构13的操作输入的例子，可以列举使用了与车辆1对应的规定的钥匙(点火钥匙、远程钥匙等)的转动操作、使用了按压式开关(启动开关等)的按压操作等。

启动装置14能够基于对上述操作机构13的操作输入使动力源11启动而成为运转状态，另外，使已成为该运转状态的动力源11停止。启动装置14只要使用包括点火器等公知的点火装置即可。

控制装置15在后面详细叙述，能够进行车辆1整体的动作控制的ECU(电子控制单元)，例如能够经由规定的信号线与车辆1的各构成元件之间进行信号的收发。作为一个例子，控制装置15能够接收与对上述操作机构13的操作输入对应的控制信号，使启动装置14启动动力源11。

控制装置15的功能可以通过硬件以及软件中的任一个来实现。例如，控制装置15的功能也可以通过CPU(中央运算装置)使用存储器执行规定的程序来实现。或者，控制装置15的功能也可以通过PLD(可编程逻辑器件)、ASIC(面向特定用途的半导体集成电路)等公知的半导体装置来实现。另外，在此将控制装置15表示为单一的元件，但控制装置15也可以根据需要而分为两个以上的元件。

通信装置16包括执行用于进行与网络N的通信的信号处理的TCU(远程信息处理控制单元)等，该TCU包括用于实现与网络N的通信的天线。从控制装置15的观点出发，控制装置15能够通过通信装置16经由网络N与后述的服务器2进行通信。另外，上述TCU的功能的一部分也可以设置于控制装置15，控制装置15的功能的一部分也可以设置于上述TCU。

服务器2具备处理部21、存储部22以及通信接口部23，例如能够设置于进行车辆利用服务的管理公司的办公室等。处理部21是具备CPU以及存储器的处理器，存储部22是容量比较大的HDD(硬盘驱动器)。并且，存储部22也可以分散配置于网络N上(也可以在所谓的云上实现)。

例如，处理部21能够通过通信接口部23经由网络N与车辆1进行通信，将关于车辆1的信息存储于存储部22或者从存储部22读出。另外，处理部21也能够与车辆1的用户A的终端(智能手机等便携终端)进行通信，能够将关于用户A的信息存储于存储部22或者从存储部22读出。关于车辆1的信息和关于用户A的信息相互关联，形成关于车辆1及其用户A的数据库DB。同样地，对于驾驶中的其他用户B以及未图示的其他用户，也分别形成数据库DB。

在这样的车辆利用服务用系统SY中，管理公司的服务器2能够与车辆1以及用户A等进行通信，进行规定的管理。作为车辆利用服务的例子，可以列举车辆销售服务、车辆租赁服务等，作为由管理公司进行的管理的一个例子，可以列举对用户的车辆1的使用的许可或限制。系统SY也能够表现为车辆管理系统。

例如，在管理公司以及用户A之间进行了基于贷款合同的车辆销售的情况下，管理公司的服务器2能够在用户A进行恰当的支付的期间，许可用户A使用车辆1，在存在支付的滞纳时限制该使用。作为一个例子，服务器2在数据库DB上管理用户A的支付状况，在存在支付的滞纳的情况下，对用户A的车辆1发送请求使车辆1不可使用的信号、例如请求限制动力源11的启动的信号。在该车辆1中，控制装置15能够根据由通信装置16接收到来自服务器2的上述信号这一情况，来抑制启动装置14对动力源11的启动。

图2表示能够控制本实施方式所涉及的车辆1中的动力源11的构成的一个例子。控制装置15从操作机构13以及通信装置16接收信号，基于该/该些信号由启动装置14控制动力源11(启动/停止)。

操作机构13能够选择性地输出启动信号SIG1以及停止信号SIG2，以作为用于控制动力源11的控制信号。启动信号SIG1是用于使停止状态的动力源11启动的控制信号。停止信号SIG2是用于使运转状态的动力源11停止的控制信号。例如，在向操作机构13输入了指示动力源11的启动的操作的情况下，操作机构13将启动信号SIG1输出至控制装置15。例如，在向操作机构13输入了指示动力源11的停止的操作的情况下，操作机构13将停止信号SIG2输出至控制装置15。详细内容后述，但上述的控制信号也可以通过电流的供给/切断来实现，即，动力源11的可以启动/不可以启动的切换能够通过向控制装置15供给电流的有无来实现。

通信装置16能够输出启动限制信号SIG3作为用于控制动力源11的控制信号。详细情况将在后面叙述，启动限制信号SIG3是用于对基于启动信号SIG1的动力源11的启动进行限制的控制信号。启动限制信号SIG3既可以表现为禁用信号等，或者也可以在使信号的逻辑电平相反的其他实施方式中表现为使能信号、启动许可信号等。

控制装置15基于上述信号SIG1～SIG3控制动力源11。例如，在接收到启动限制信号SIG3之前，控制装置15根据接收到启动信号SIG1而启动动力源11，并且根据接收到停止信号SIG2而使动力源11停止。另外，控制装置15在接收到启动限制信号SIG3之后，即使接收到启动信号SIG1，也不使动力源11启动。另外，详细情况在后面叙述，在动力源11成为运转状态的情况下，控制装置15即使接收到启动限制信号SIG3，也不使该运转状态的动力源11停止，而是将动力源11维持在运转状态，直到接收停止信号SIG2为止。

图3是表示控制装置15的控制内容的一个方式的流程图。例如，在管理公司与用户A之间进行基于贷款合同的车辆销售的上述事例中，本控制内容持续到用户A的支付完成为止，并根据支付的完成而结束。并且，此处示出基于贷款合同的车辆1的利用方式的例子，但是在例如租赁服务等基于其他合同的利用方式等中也是同样的。

在步骤S1000(以下，仅表示为“S1000”。针对其他步骤也进行同样的表示。)中，控制装置15判断动力源11是否在运转中。在动力源11处于运转中的情况下进入S1100，否则(处于停止中的情况下)进入S1200。

在S1100中，控制装置15判断是否接收到启动限制信号SIG3。在接收到启动限制信号SIG3的情况下进入S1130，否则进入S1110。

在S1110中，控制装置15判断是否接收到停止信号SIG2。在接收到停止信号SIG2的情况下进入S1120，在S1120中，控制装置15使运转状态的动力源11停止并返回S1000。另一方面，如果没有接收到停止信号SIG2，则处理返回到S1000。

在S1130中，控制装置15与S1110同样地判断是否接收到停止信号SIG2。在接收到停止信号SIG2的情况下进入S1140，在S1140中，控制装置15使运转状态的动力源11停止并返回S1000。另一方面，如果没有接收到停止信号SIG2，则处理返回到S1000。

在S1200中，控制装置15与S1100同样地判断是否接收到启动限制信号SIG3。在接收到启动限制信号SIG3的情况下返回S1000，否则进入S1210。

在S1210中，控制装置15判断是否接收到启动信号SIG1。在接收到启动信号SIG1的情况下进入S1220，在S1220中，控制装置15使停止状态的动力源11启动并返回S1000。另一方面，如果没有接收到启动信号SIG1，则处理返回到S1000。

简而言之，控制装置15在接收启动限制信号SIG3之前，使动力源11基于启动信号SIG1而启动，并基于停止信号SIG2而停止。然后，在动力源11处于停止状态的情况下，控制装置15在接收到启动限制信号SIG3之后，即使接收到启动信号SIG1，也不使该停止状态的动力源11启动。即，在控制装置15接收到启动限制信号SIG3之后，动力源11不能启动。从该观点出发，启动限制信号SIG3也可以说是使动力源11无效的无效信号。另一方面，在动力源11已经处于运转状态的情况下，即使接收到启动限制信号SIG3，控制装置15也不使该运转状态的动力源11停止，而是将动力源11维持在运转状态，直到接收到停止信号SIG2为止。

根据这样的控制方法，在服务器2向用户A的车辆1发送了请求将车辆1设为不可使用的信号的情况下，在该车辆1未处于使用中时，能够适当地将该车辆1设为不可使用。另一方面，在该车辆1当前处于使用中的情况下，该车辆1也不会突然变得不可使用而被强迫停车。即，用户A在正在使用车辆1的情况下，能够继续使用该车辆。

以上，根据本实施方式，控制装置15能够基于控制信号SIG1～SIG3来控制动力源11。控制装置15在动力源11处于运转状态的期间接收到启动限制信号SIG3的情况下，在直到接收停止信号SIG2为止的期间，将动力源11维持在运转状态。由此，用户A在正在使用车辆1的情况下，能够继续使用该车辆1。因此，根据本实施方式，能够在维持车辆1的可用性的同时适当地限制车辆1的使用。另外，从在服务器2的观点出发，服务器2留在对车辆1发送请求将车辆1设为不可使用的信号，也不需要从车辆1取得表示车辆1是否处于使用中的信息。因此，可以说能够比较简便地实现本实施方式所涉及的控制装置15的控制内容。

(第二实施方式)

前述的第一实施方式中叙述的控制装置15的控制(参照图3)能够通过软件容易地实现，但也能够通过硬件以比较简单的构成实现。图4表示第二实施方式所涉及的车辆1的构成的一个例子。

控制装置15例如通过将多个电子部件安装在印刷基板上来实现，在本实施方式中，控制装置15包括电感器1511及1521、以及开关元件1512及1522。电感器1511及1521分别通过电流流动(通电)而产生磁场。电感器1511以及开关元件1512形成继电器(relay)，开关元件1512通过电感器1511通电而产生的磁场成为导通状态。同样地，电感器1521及开关元件1522形成另一继电器，开关元件1522通过电感器1521通电而产生的磁场成为导通状态。

通信装置16包括TCU161以及开关元件162，TCU161能够将开关元件162控制为导通状态或非导通状态。在与前述的第一实施方式的关系中，通信装置16使开关元件162处于导通状态而作为向控制装置15输出启动限制信号SIG3前的状态，另外，使开关元件162处于非导通状态而作为该信号SIG3输出后的状态。并且，作为其他实施方式，开关元件162也可以配置于控制装置15。

电池12以能够向各元件供给电力的方式连接(在图中，电池12的正极用“+”表示，负极用“-”表示)。在本实施方式中，在电池12的正极配置保护元件129(典型的是熔断器)，但也可以配置在其他位置，也可以附带地进一步配置其他保护元件。

再次参照控制装置15，控制装置15还包括配线L10～L13。配线L10是与电池的负极连接的接地用电源线(也可以仅表现为“接地线”)，向控制装置15提供接地电压，并且延伸设置到通信装置16，也能够向通信装置16提供接地电压。

配线L11是用于使由操作机构13提供的来自电池12的电流(基于电池12的电力的电流(在本实施方式中有时仅表现为“电流”))流经的信号线。该电流与来自前述的操作机构13的信号SIG1/SIG2对应，在从操作机构13向控制装置15输出启动信号SIG1后且输出停止信号SIG2前的期间，向配线L11供给上述电流。

配线L12是连接电感器1511和通信装置16的信号线。在此，在通信装置16中，开关元件162配置在配线L10以及L12之间，即，在被TCU161控制而成为导通状态的情况下，配线L10以及L12成为电连接。从与配线L12连接的电感器1511的观点出发，通信装置16可以说在向控制装置15输出启动限制信号SIG3之前能够使电感器1511通电，并且作为该信号SIG3的输出而使电感器1511成为开路状态。

配线L13是用于使电流从控制装置15流向启动装置14的信号线。开关元件1512以及1522在配线L11以及配线L13之间并联配置，在开关元件1512以及1522的至少一方为导通状态的情况下，配线L11以及L13电连接。另外，电感器1521配置在配线L10以及L13之间，通过向配线L13供给电流来进行通电。

根据这样的构成，控制装置15能够实现与上述的第一实施方式相同的控制(参照图3)。

首先，考虑开关元件162为导通状态的情况(相当于从通信装置16向控制装置15输出启动限制信号SIG3之前)。在开关元件162为导通状态的情况下，配线L10以及L12电连接(配线L12接地)，即，成为电感器1511接地的状态。在此，在对操作机构13进行了用于启动动力源11的操作输入的情况下，通过操作机构13经由配线L11向控制装置15供给电流。此时，电感器1511因接地而通电，通过伴随于此产生的电感器1511的磁场，开关元件1512成为导通状态。通过开关元件1512成为导通状态，配线L11以及L13电连接，对配线L13也供给电流。通过向配线L13供给电流，启动装置14基于该电流使动力源11启动而成为运转状态。另外，通过向配线L13供给电流，电感器1521也通电，通过伴随于此产生的电感器1521的磁场，开关元件1522成为导通状态。

在该状态下，在开关元件162成为非导通状态的情况下(相当于从通信装置16向控制装置15输出启动限制信号SIG3之后)，配线L10以及L12电切断，即，电感器1511成为开路状态(或者悬浮状态)。因此，由于电感器1511不能通电，所以配线L11的电流不流过电感器1511，另外，伴随于此，开关元件1512成为非导通状态。另一方面，由于开关元件1522如上所述处于导通状态，因此配线L11的电流经由开关元件1522而供给至配线L13。因此，电感器1521被维持在通电状态(开关元件1522也被维持在导通状态)。即，即使在动力源11的运转中(向配线L11供给电流的期间)开关元件162成为非导通状态，也使电感器1521维持在通电状态并使开关元件1522维持在导通状态。由此，能够从配线L11经由配线L13向启动装置14持续地供给电流。

在此，在对操作机构13进行了用于使动力源11停止的操作输入的情况下，抑制操作机构13向配线L11供给电流。由此，经由配线L11以及开关元件1522而供给的电流不再流向配线L13，伴随于此，电流向启动装置14的供给被抑制，动力源11停止。

在该状态下，经由配线L11、开关元件1522以及配线L13供给的电流也不流过电感器1521，伴随于此，开关元件1522成为非导通状态。即，由于开关元件1512以及1522双方成为非导通状态，因此配线L11以及L13被电切断。因此，即使再次对操作机构13进行了用于启动动力源11的操作输入(即使再次向配线L11供给电流)，也不会向配线L13供给电流，因此动力源11的启动受到限制。

以上，通过本实施方式也能够实现与第一实施方式相同的效果，即，在车辆利用服务中规定条件成立的情况下(例如，在基于贷款合同的支付存在滞纳的情况下)，能够适当地限制车辆1的使用。

(第三实施方式)

图5表示第三实施方式所涉及的车辆1的构成的一例。本实施方式所涉及的控制装置15的控制与上述的第二实施方式相同，能够通过硬件以比较简单的构成实现。在本实施方式中，控制装置15包括电感器1531、开关元件1532、整流元件1533以及1534、以及配线L20～L24。

电感器1531配置为能够从通信装置16接收电流。电感器1531以及开关元件1532形成继电器，开关元件1532通过电感器1531通电而产生的磁场成为导通状态。成为导通状态的开关元件1532将由操作机构13提供的电流供给至启动装置14，由此能够实现动力源11的启动。

在此，向电感器1531供给的来自通信装置16的上述电流能够通过TCU161使开关元件162成为导通状态而基于电池12的电力生成，通信装置16将该生成的电流向控制装置15供给。另外，向控制装置15输出启动限制信号SIG3，从而通信装置16停止向控制装置15供给该电流。

整流元件1533配置为允许来自通信装置16的电流流至电感器1531。整流元件1534配置为允许流过成为导通状态的开关元件1532的电流流至电感器1531。

配线L20是与电池的负极连接的接地用电源线，向控制装置15提供接地电压，并且延伸设置到通信装置16，也能够向通信装置16提供接地电压。配线L21是用于使由操作机构13提供的电流流经的信号线。配线L22通过开关元件1532成为导通状态而与配线L21电连接，从配线L21接受电流。配线L23是用于使供给至电感器1531的电流流经的信号线，即，电感器1531配置在配线L20以及L23之间。配线L24是用于将来自通信装置16的电流供给至配线L23的信号线。从图中可知，整流元件1533配置在信号线L23与L24之间，另外，整流元件1534配置在信号线L22与L23之间。

此外，关于其他的各构成及其作用，引用前述的第二实施方式的内容。

根据这样的构成，控制装置15能够实现与前述的第一～第二实施方式同样的控制。

首先，考虑从通信装置16经由配线L24向控制装置15供给电流的情况(相当于从通信装置16向控制装置15输出启动限制信号SIG3之前)。该电流经由整流元件1533供给至配线L23，因此电感器1531通电，通过伴随于此而产生的电感器1531的磁场，开关元件1532成为导通状态。通过开关元件1532成为导通状态，配线L21及L22电连接。在此，在对操作机构13进行了用于启动动力源11的操作输入的情况下，通过操作机构13经由配线L21向控制装置15供给电流。配线L22经由成为导通状态的上述开关元件1532从配线L21接受电流，启动装置14基于该电流使动力源11启动而成为运转状态。与此同时，配线L22的电流经由整流元件1534供给至电感器1531，因此，将开关元件1532维持在导通状态。

在该状态下，在从通信装置16向控制装置15的电流的供给被抑制的情况下(相当于从通信装置16向控制装置15输出启动限制信号SIG3之后)，来自通信装置16的电流不流过电感器1531。另一方面，经由配线L21、开关元件1532以及配线L22供给的来自操作机构13的电流经由整流元件1534供给至电感器1531。因此，即使在从通信装置16向控制装置15的电流供给被抑制的情况下，开关元件1532依然维持在导通状态。即，即使在动力源11的运转中(向配线L21供给电流的期间)抑制了从通信装置16向控制装置15的电流的供给，也使电感器1531维持在通电状态且使开关元件1532维持在导通状态。从整流元件1534的观点出发，可以说整流元件1534在开关元件1532处于导通状态的期间，通过将电流供给至电感器1531而将开关元件1532维持为导通状态。由此，能够从配线L21经由配线L22向启动装置14持续地供给电流。

在此，在对操作机构13进行了用于使动力源11停止的操作输入的情况下，抑制操作机构13向配线L21供给电流。由此，经由配线L21以及开关元件1532供给的电流不再流向配线L22，伴随于此，向启动装置14的电流供给被抑制，动力源11停止。

在该状态下，上述电流也不流过电感器1531，伴随于此，开关元件1532成为非导通状态，因此配线L21以及L22被电切断。因此，即使再次对操作机构13进行了用于启动动力源11的操作输入(即使再次向配线L21供给电流)，也不会向配线L22供给电流，因此动力源11的启动受到限制。

以上，通过本实施方式也能够实现与第一～第二实施方式同样的效果，即，在车辆利用服务中规定条件成立的情况下(例如，在基于贷款合同的支付存在滞纳的情况下)，能够适当地限制车辆1的使用。

另外，总结由硬件构成控制装置15的第二～第三实施方式，控制装置15在接收到启动限制信号SIG3之前接收到启动信号SIG1的情况下，向启动装置14供给电流，使动力源11启动。另外，控制装置15在上述电流的供给执行中的期间(动力源11的运转中)接收到启动限制信号SIG3的情况下，在直到接收停止信号SIG2为止的期间，维持该电流的供给，即，将动力源11维持在运转状态。而且，控制装置15在未执行上述电流的供给的期间(动力源11的停止中)接收到启动限制信号SIG3的情况下，即使接收到启动信号SIG1也不向启动装置14供给电流，由此限制动力源11的启动。构成为能够实现这样的动作的控制装置15能够适当地应用于具备电池12以及启动装置14的典型的车辆1，能够以比较简单的构成实现与第一实施方式相同的效果。

在以上的说明中，为了容易理解，将各元件用与其功能面关联的名称表示，但各元件不限于具备实施方式中说明的内容作为主功能，也可以辅助地具备该内容。例如，在本说明书中，作为典型例而例示了跨骑型车辆1，但各实施方式的内容除了能够应用于多种车辆之外，也能够应用于不具备车轮的对象(例如船舶等)，即，各实施方式的内容能够应用于多种移动体。

(实施方式的总结)

第一方式涉及控制装置(例如15)，所述控制装置是具备接收用于控制车辆(例如1)的动力源(例如11)的控制信号的接收机构(例如S1100、S1110、S1130、S1200、S1210)、以及基于所述控制信号来控制所述动力源的控制机构(例如S1120等)的车载用控制装置，其特征在于，所述控制信号包括：启动信号(例如SIG1)，其用于使停止状态的所述动力源启动；停止信号(例如SIG2)，其用于使运转状态的所述动力源停止；以及启动限制信号(例如SIG3)，其用于对基于所述启动信号的所述动力源的启动进行限制，所述控制机构在所述动力源处于运转状态的期间接收到所述启动限制信号的情况下，在直到接收所述停止信号为止的期间将所述动力源维持在该运转状态(例如S1100、S1130、S1140)。由此，用户在正在使用车辆的情况下能够继续使用该车辆。因此，根据第一方式，能够比较简单地实现在维持可用性的同时能够根据需要限制车辆的使用的构成。

在第二方式中，所述控制机构在接收所述启动限制信号之前，基于所述启动信号以及所述停止信号来控制所述动力源(例如S1110、S1120、S1210、S1220)，所述控制机构在所述动力源处于所述停止状态的期间接收到所述启动限制信号的情况下，对基于所述启动信号的所述动力源的启动进行限制(例如S1200)。由此，在规定条件成立的情况下，能够适当地限制车辆的使用。

第三方式涉及跨骑型车辆(例如1)，其特征在于，所述跨骑型车辆具备上述的控制装置(例如15)、以及构成为能够输入用于控制所述动力源的操作的操作机构(例如13)，所述操作机构基于由用户输入的操作将所述启动信号以及所述停止信号输出至所述控制装置。即，上述控制装置能够应用于典型的跨骑型车辆。

在第四方式中，所述跨骑型车辆还具备构成为能够与服务器(例如2)通信的通信装置(例如16)，所述通信装置根据从所述服务器接收到请求限制所述车辆的使用的信号这一情况而将所述启动限制信号输出至所述控制装置。由此，在规定条件成立的情况下，能够适当地限制车辆的使用。

在第五方式中，所述跨骑型车辆还具备电池(例如12)、以及使用来自所述电池的电流使所述动力源启动的启动装置(例如14)，所述控制装置构成为执行以下步骤：在从所述通信装置接收所述启动限制信号之前从所述操作机构接收到所述启动信号的情况下，将所述电流供给至所述启动装置；在正在执行所述电流的供给的期间从所述通信装置接收到所述启动限制信号的情况下，维持该电流的供给；在未执行所述电流的供给的期间从所述通信装置接收到所述启动限制信号的情况下，即使从所述操作机构接收到所述启动信号，也不将所述电流供给至所述启动装置。即，上述控制装置能够应用于具备电池以及启动装置的典型的车辆。

在第六方式中，所述控制装置包括：第一电感器(例如1511)，其从所述电池接受电流；第一开关元件(例如1512)，其通过所述第一电感器产生的磁场而成为导通状态，由此能够将来自所述电池的电流供给至所述启动装置；第二电感器(例如1521)，其在所述第一开关元件处于导通状态的期间，从所述电池接受电流；以及第二开关元件(例如1522)，其通过所述第二电感器产生的磁场而成为导通状态，由此维持来自所述电池的电流向所述启动装置的供给。根据这样的构成，在上述典型的车辆中，在规定条件成立的情况下，能够适当地限制车辆的使用。

在第七方式中，所述通信装置构成为在将所述启动限制信号输出至所述控制装置之前能够使所述第一电感器通电，并且作为向所述控制装置输出所述启动限制信号而使所述第一电感器成为开路状态。根据这样的构成，能够适应地限制车辆的使用。

在第八方式中，所述通信装置构成为将规定的电流供给至所述控制装置，并且作为向所述控制装置输出所述启动限制信号而停止该电流的供给，所述控制装置包括：电感器(例如1531)，其接受来自所述通信装置的电流；开关元件(例如1532)，其通过所述电感器所产生的磁场而成为导通状态，由此能够将来自所述电池的电流供给至所述启动装置；以及整流元件(例如1534)，其在所述开关元件处于导通状态的期间，通过将来自所述电池的电流供给至所述电感器而将所述开关元件维持在导通状态。根据这样的构成，能够适应地限制车辆的使用。

在第九方式中，所述跨骑型车辆是具备内燃机(例如11)作为所述动力源的两轮车(例如1)。即，上述控制装置能够应用于典型的两轮车。

第十方式涉及车辆管理系统(例如SY)，其特征在于，所述系统具备上述跨骑型车辆(例如1)、以及能够与所述车辆通信的服务器(例如2)。因此，根据第十方式，能够比较简单地实现在维持可用性的同时能够根据需要限制车辆的使用的系统。

第十一方式涉及车辆管理系统(例如SY)，所述车辆管理系统具备车辆(例如1)、以及能够与该车辆通信的服务器(例如2)，其特征在于，所述车辆具备动力源(例如11)、以及能够基于控制信号来控制该动力源的控制装置(例如15)，所述控制信号包括：启动信号(例如SIG1)，其用于使停止状态的所述动力源启动；停止信号(例如SIG2)，其用于使运转状态的所述动力源停止；以及启动限制信号(例如SIG3)，其用于对基于所述启动信号的所述动力源的启动进行限制，所述启动限制信号根据所述车辆从所述服务器接收到表示该车辆的使用限制的请求的信号这一情况而被供给至所述控制装置(例如S1100、S1200)，所述控制装置在所述动力源处于运转状态的期间接收到所述启动限制信号的情况下，在直到接收所述停止信号为止的期间将所述动力源维持在该运转状态(例如S1100、S1130、S1140)。根据第十一方式，能够比较简单地实现在维持可用性的同时能够根据需要限制车辆的使用的系统。

第十二方式涉及车辆(例如1)的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：接收用于控制所述车辆的动力源(例如11)的控制信号(例如S1100、S1110、S1130、S1200、S1210)；以及基于所述控制信号来控制所述动力源(例如S1120等)，所述控制信号包括：启动信号(例如SIG1)，其用于使停止状态的所述动力源启动；停止信号(例如SIG2)，其用于使运转状态的所述动力源停止；以及启动限制信号(例如SIG3)，其用于对基于所述启动信号的所述动力源的启动进行限制，在控制所述动力源的步骤中，在所述动力源处于运转状态的期间接收到所述启动限制信号的情况下，在直到接收所述停止信号为止的期间将所述动力源维持在该运转状态(例如S1100、S1130、S1140)。根据第十二方式，能够比较简单地实现在维持可用性的同时能够根据需要限制车辆的使用的系统。

第十三方式涉及车辆(例如1)，所述车辆具备动力源(例如11)以及控制装置(例如15)，其特征在于，所述控制装置包括：接收机构，其接收用于控制所述动力源的控制信号(例如S1100、S1110、S1130、S1200、S1210)；以及控制机构，其基于所述控制信号来控制所述动力源(例如S1120等)，所述控制信号包括：启动信号(例如SIG1)，其用于使停止状态的所述动力源启动；停止信号(例如SIG2)，其用于使运转状态的所述动力源停止；以及启动限制信号(例如SIG3)，其用于对基于所述启动信号的所述动力源的启动进行限制，所述控制机构在所述动力源处于运转状态的期间接收到所述启动限制信号的情况下，在直到接收所述停止信号为止的期间将所述动力源维持在该运转状态(例如S1100、S1130、S1140)。根据第十三方式，能够比较简单地实现在维持可用性的同时能够根据需要限制车辆的使用的系统。

本发明并不限定于上述的实施方式，在发明的主旨的范围内能够进行各种变形、变更。

Claims (2)

1.一种跨骑型车辆，所述跨骑型车辆具备：动力源；电池；启动装置，其使用来自所述电池的电流使所述动力源启动；操作机构，其能够接受用于通过所述启动装置使所述动力源启动的操作输入；以及控制装置，其特征在于，

所述控制装置包含：

第一电感器；

第一开关元件，其通过所述第一电感器产生的磁场而成为导通状态；

第二电感器；以及

第二开关元件，其通过所述第二电感器产生的磁场而成为导通状态，

所述第一电感器配置在所述操作机构基于所述操作输入能够供给电流的第一配线与第二配线之间，

所述第二电感器配置在用于向所述启动装置供给电流的第三配线与连接于所述电池的负极的接地线之间，

所述第一开关元件以及所述第二开关元件分别配置在所述第一配线与所述第三配线之间，

所述跨骑型车辆还具备：通信装置，其构成为能够与服务器通信；以及启动限制用开关元件，其配置在所述接地线与所述第二配线之间，

在从所述服务器接收请求限制所述跨骑型车辆的使用这一情况的信号之前，所述启动限制用开关元件为导通状态，所述启动限制用开关元件根据从所述服务器接收到该信号这一情况而成为非导通状态。

2.一种跨骑型车辆，所述跨骑型车辆具备：动力源；电池；启动装置，其使用来自所述电池的电流使所述动力源启动；操作机构，其能够接受用于通过所述启动装置使所述动力源启动的操作输入；以及控制装置，其特征在于，

所述控制装置包含：

电感器；

开关元件，其通过所述电感器产生的磁场而成为导通状态；

第一整流元件；以及

第二整流元件，

所述开关元件配置在所述操作机构基于所述操作输入能够供给电流的第一配线与用于向所述启动装置供给电流的第二配线之间，

所述第一整流元件通过阳极与所述第二配线连接且通过阴极与第三配线连接，所述第二整流元件通过阴极与所述第三配线连接且通过阳极与第四配线连接，

所述电感器配置在与所述电池的负极连接的接地线与所述第三配线之间，

所述跨骑型车辆还具备：通信装置，其构成为能够与服务器通信；以及启动限制用开关元件，其配置在从所述电池的正级接受电力的电源线与所述第四配线之间，

在从所述服务器接收请求限制所述跨骑型车辆的使用这一情况的信号之前，所述启动限制用开关元件为导通状态，所述启动限制用开关元件根据从所述服务器接收到该信号这一情况而成为非导通状态。

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