JP2018203212A - 車両盗難防止装置、車両盗難防止システム、車両盗難防止方法および車載装置 - Google Patents

車両盗難防止装置、車両盗難防止システム、車両盗難防止方法および車載装置 Download PDF

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Abstract

【課題】エンジンを掛けることが困難になり、より簡単に車両に取り付けることができる。【解決手段】 車両のバッテリケーブルに接続される接続部と、外部装置と通信を行う通信部と、車両バッテリの電力を消費する電力消費装置と、前記通信部を介して前記車両バッテリの消費を指示する信号を前記外部装置から受信すると、前記電力消費装置を用いて前記車両バッテリの電力を消費させる制御を行う全体制御部と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、車両盗難防止装置、車両盗難防止システム、車両盗難防止方法および車載装置に関する。
特許文献１には、車両盗難防止装置に関し、「バッテリー容器内に設けられた回路基板に、メインＭＣＵ回路２０と、電流検出回路３０と、窃盗防止機能回路４０とが配設され、バッテリー電源１０の正極及び負極の電源供給ライン１１、１２の出力端のうちのいずれか１つに、スイッチ５０が配置される。メインＭＣＵ回路は、窃盗防止機能回路が起動している場合、電流検出回路から電流値を読み込んで、読み込んだ電流値が電流判定値を超過している場合に、スイッチを開放する。スイッチの開放によって、バッテリー電源の対外的な電流出力を遮断状態としてエンジンを始動不能にする。」と記載されている。
特開２０１０−８９５９７号公報
近年、車両の盗難（持ち逃げ）防止のために、車両に盗難防止装置を取り付ける場合がある。例えば、イモビライザーといった盗難防止装置はキーシリンダー周りに設置されるが、エンジン始動を制御する配線が車両ごとに異なっている上、キーシリンダー周りの分解が必要となるため、取り付けに専門知識が必要で時間と費用がかかるという問題がある。
また、特許文献１の車両盗難防止装置は、遠隔でスイッチを開放することでバッテリ電源の対外的な電流出力を遮断してエンジンが掛からないようにしている。しかしながら、同文献の技術では、例えばスイッチを跨ぐようにしてバッテリ電源からの電流を迂回させるバイパスを設置される虞があり、その場合エンジンは始動してしまう。
そこで、本発明は、エンジンを掛けることが困難になり、より簡単に車両に取り付けることができる車両盗難防止装置の提供を目的とする。
本願は、上記課題の少なくとも一部を解決する手段を複数含んでいるが、その例を挙げるならば、以下のとおりである。上記の課題を解決する本発明の一態様に係る車両盗難防止装置は、車両のバッテリケーブルに接続される接続部と、外部装置と通信を行う通信部と、車両バッテリの電力を消費する電力消費装置と、前記通信部を介して前記車両バッテリの消費を指示する信号を前記外部装置から受信すると、前記電力消費装置を用いて前記車両バッテリの電力を消費させる制御を行う全体制御部と、を備える。
本発明に係る車両盗難防止装置によれば、エンジンを掛けるためのバイパスの設置が困難であって、より簡単に車両に取り付けることができる。
なお、上記以外の課題、構成および効果等は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
第一の実施形態に係る車両盗難防止装置の概略構成の一例を示した図である。 第一の実施形態に係る車両盗難防止装置の機能構成の一例を示した機能ブロック図である。 第一の実施形態に係る盗難防止処理の一例を示したフロー図である。 第二の実施形態に係る車両盗難防止装置の概略構成の一例を示した図である。 第二の実施形態に係る盗難防止処理の一例を示したフロー図である。 第三の実施形態に係る車両盗難防止装置の概略構成の一例を示した図である。 第四の実施形態に係る車両盗難防止装置の概略構成の一例を示した図である。 第四の実施形態に係る取り外し検知処理の一例を示したフロー図である。 第五の実施形態に係る車両盗難防止システムの概略構成の一例を示した図である。 第六の実施形態に係る車両盗難防止システムの概略構成の一例を示した図である。 第六の実施形態に係る子機側の車両盗難防止装置の盗難防止処理の一例を示したフロー図である。 第六の実施形態に係る親機側の車両盗難防止装置の盗難防止処理の一例を示したフロー図である。
以下、本発明の各実施形態について図面を用いて説明する。
［第一の実施形態］
図１は、第一の実施形態に係る車両盗難防止装置１００の概略構成の一例を示した図である。車両盗難防止装置１００は、接続部Ｃａ、Ｃｂにより車両のバッテリケーブルに接続される。具体的には、車両盗難防止装置１００は、接続部Ｃａ、Ｃｂにより、車両に搭載されているバッテリ（以下、「車両バッテリ」という）２００の正極（プラス極）と、車両バッテリ２００の負極（マイナス極）と同電位にある車両フレーム（シャーシ）のフレームグランドと、の間に接続されて車両に取り付けられる。車両バッテリ２００の正極は、例えばヒューズボックスやオーディオ用ハーネスなど接続容易に引き回されており、フレームグランドは車体フレームであれば良いため、車両盗難防止装置１００は特別な専門知識を要することなく容易に車両に取り付けることができる。
図示するように、車両盗難防止装置１００は、演算装置１と、リレー装置２と、電力消費装置３と、電圧検知装置４と、通信モジュール５とを有している。
演算装置１は、車両盗難防止装置１００の様々な処理を行う中心的なユニットである。演算装置１は、通信モジュール５を介して接続されるサーバ装置３００などから取得した情報に基づいてリレー装置２の制御を行う。具体的には、演算装置１は、リレー装置２に対して電気信号（例えば、Ｈｉｇｈの信号レベルを示す電気信号）を出力したり、出力を停止することによりリレー装置２の動作を制御する。
このような演算装置１は、例えばＳＯＣ（Ｓｙｓｔｅｍ Ｏｎ ａ Ｃｈｉｐ）によって実現される。具体的には、演算装置１は、数値演算や演算装置１に接続されている各装置の制御など様々な処理を実行するＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）と、情報や演算結果を一時的に格納するＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ ＡｃｃｅｓｓＭｅｍｏｒｙ）と、ＣＰＵで実行されるブートプログラムなどを格納するＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）と、を有している。
リレー装置２は、演算装置１から取得した電気信号に基づき、内蔵するスイッチのＯＮおよびＯＦＦを切り替える装置である。具体的には、リレー装置２は、演算装置１から電気信号を取得している間、スイッチをＯＮ状態にする。また、リレー装置２は、演算装置１から電気信号を取得していない状態では、スイッチをＯＦＦ状態にする。なお、スイッチがＯＮ状態になると、リレー装置２に連結される電力消費装置３に車両バッテリ２００からの電流が流れ、車両バッテリ２００の電力が消費されることになる。
電力消費装置３は、車両バッテリ２００の電力を消費する装置であって、例えば抵抗などの発熱装置により実現される。電力消費装置３は、リレー装置２に連結され、リレー装置２のスイッチがＯＮ状態になることにより車両バッテリ２００から流れ込む電流を熱エネルギーなどに変換することで車両バッテリ２００の電力を消費する。
電圧検知装置４は、車両バッテリ２００の電圧を検知する装置である。電圧検知装置４は、常時、車両バッテリ２００の電圧を検知し、これを演算装置１に出力する。
通信モジュール５は、外部装置（本例では、サーバ装置３００）との間で情報を送受信する装置である。通信モジュール５は、車両バッテリ２００の電力消費を指示する信号をサーバ装置３００から受信する。具体的には、通信モジュール５は、リレー装置２のスイッチをＯＮ状態にする指示信号（以下、「リレーＯＮ信号」という）を受信し、これを演算装置１に出力する。
以上、車両盗難防止装置１００の概略構成について説明した。
なお、サーバ装置３００は、例えばオートローン会社（自動車販売会社や車両盗難防止装置１００の取り付け事業者などであっても良い）が保有する装置であって、オートローンを組んで車両を購入したユーザに関する情報や車両盗難防止装置１００に関する情報を管理している。サーバ装置３００は、例えば、メインフレームと言われる汎用コンピュータやワークステーションなどの情報処理装置により実現される。
サーバ装置３００は、例えば使用者からの指示に応じて様々な処理を実行する演算装置（演算部）と、ユーザに関する情報や、車両盗難防止装置１００に関する情報を格納する記憶装置（記憶部）と、車両盗難防止装置１００と通信を行う通信装置（通信部）とを有しているものとする。なお、ユーザに関する情報には、例えば、氏名、住所、電話番号などの個人情報やオートローンの支払い状況が含まれる。また、車両盗難防止装置１００に関する情報には、例えばシリアル番号およびリレーＯＮ信号の送信先となる通信モジュールの識別番号などが含まれる。
オートローン会社は、後述するように、オートローンの支払いが滞り、連絡がとれないユーザや支払い要求に応じないユーザの車両盗難防止装置１００に対してサーバ装置３００からリレーＯＮ信号を送信することにより、車両盗難防止装置１００が取り付けられている車両のバッテリを消費させてエンジンが掛からないようにする。このような一連の盗難防止処理の詳細については後述する。
図２は、車両盗難防止装置１００の機能構成の一例を示した機能ブロック図である。車両盗難防止装置１００は、全体制御部１０１と、リレー制御部１０２と、電圧検知部１０３と、通信部１０４と、接続部Ｃａ、Ｃｂと、を有している。
全体制御部１０１は、車両盗難防止装置１００の様々な処理を制御する中心的な機能部である。具体的には、全体制御部１０１は、通信部１０４を介してリレーＯＮ信号を取得すると、リレー装置２のスイッチをＯＮ状態にする指示をリレー制御部１０２に出力する。また、全体制御部１０１は、電圧検知部１０３から取得した車両バッテリ２００の電圧が所定値以下（例えば、１１．５Ｖ以下）の場合、リレー装置２をＯＦＦ状態にする指示をリレー制御部１０２に出力する。
リレー制御部１０２は、リレー装置２のスイッチを制御する機能部である。具体的には、リレー制御部１０２は、全体制御部１０１からリレー装置２のスイッチをＯＮ状態にする指示を受け付けると、電気信号をリレー装置２に出力する。また、リレー制御部１０２は、全体制御部１０１からリレー装置２のスイッチをＯＦＦ状態にする指示を受け付けると、リレー装置２への電気信号の出力を停止する。
電圧検知部１０３は、電圧を検知する機能部である。電圧検知部１０３は、電圧検知装置４から車両バッテリ２００の電圧を取得し、これを全体制御部１０１に出力する。
通信部１０４は、外部装置（本例では、サーバ装置３００）との間で情報を送受信する機能部である。具体的には、通信部１０４は、車両バッテリ２００の電力消費を指示する信号であるリレーＯＮ信号をサーバ装置３００から受信し、これを全体制御部１０１に出力する。
接続部Ｃａ、Ｃｂは、車両盗難防止装置１００と車両バッテリ２００とを電気的に接続する接続部である。具体的には、接続部Ｃａは、車両バッテリ２００の正極（プラス極）に接続され、接続部Ｃｂは、車両バッテリ２００の負極（マイナス極）と同電位にある車両フレームのフレームグランドに接続される。
なお、車両盗難防止装置１００の全体制御部１０１、リレー制御部１０２および電圧検知部１０３は、ＣＰＵに処理を行わせるプログラムによって実現される。これらのプログラムは、ＲＯＭに格納されており、実行にあたってＲＡＭ上にロードされ、ＣＰＵにより実行される。なお、通信部１０４は、通信モジュール５により実現される。接続部Ｃａ、Ｃｂは、車両バッテリ２００に接続するための所定の接続端子により実現される。
また、各機能ブロックは、本実施形態において実現される車両盗難防止装置１００の機能を理解容易にするために、主な処理内容に応じて分類したものである。したがって、各機能の分類の仕方やその名称によって、本発明が制限されることはない。また、車両盗難防止装置１００の各構成は、処理内容に応じて、さらに多くの構成要素に分類することもできる。また、１つの構成要素がさらに多くの処理を実行するように分類することもできる。
また、車両盗難防止装置１００が有する機能部の全部または一部は、コンピュータに実装されるハードウェア（ＡＳＩＣといった集積回路など）により構築されてもよい。また、車両盗難防止装置１００が有する機能部の処理が１つのハードウェアで実行されてもよいし、複数のハードウェアで実行されてもよい。
［動作の説明］
図３は、第一の実施形態に係る盗難防止処理の一例を示したフロー図である。盗難防止処理は、通信部１０４がサーバ装置３００からリレーＯＮ信号を受信すると開始される。なお、オートローン会社は、オートローンの支払いが滞っていることなど所定の理由がある場合、サーバ装置３００を介して車両盗難防止装置１００にリレーＯＮ信号を送信する。
盗難防止処理が開始されると、全体制御部１０１は、リレー装置２のスイッチをＯＮ状態にする指示をリレー制御部１０２に出力する（ステップＳ００１）。リレー制御部１０２は、全体制御部１０１からの指示を受け付けると、リレー装置２に電気信号を出力する（ステップＳ００２）。リレー装置２のスイッチがＯＮ状態になると、電力消費装置３に車両バッテリ２００の電流が流れ、電力消費装置３により車両バッテリ２００の電力が消費される（ステップＳ００３）。
次に、全体制御部１０１は、電圧検知部１０３から取得した電圧が所定値以下（例えば、１１．５Ｖ以下）であるか否かを判定する（ステップＳ００４）。そして、所定値以下ではないと判定した場合（ステップＳ００４でＮｏ）、全体制御部１０１は、ステップＳ００４の処理を再度実行する。一方で、所定値以下と判定した場合（ステップＳ００４でＹｅｓ）、全体制御部１０１は、リレー装置２をＯＦＦ状態にする指示をリレー制御部１０２に出力する（ステップＳ００５）。リレー制御部１０２は、全体制御部１０１からの指示を受け付けると、リレー装置２への電気信号の出力を停止し（ステップＳ００６）、本フローの処理を終了する。
以上、第一の実施形態に係る車両盗難防止装置１００について説明した。このような車両盗難防止装置１００は、車両バッテリ２００の正極とフレームグランドとの間に接続されているため、例えば車両バッテリ２００からの電流を迂回するバイパスを設置することができない上、より簡単に車両に取り付けることができる。
また、車両盗難防止装置１００は、車両のエンジンを始動させるスターターの起動に必要な電力以下になるまで、遠隔で車両バッテリ２００を消費させることができる。すなわち、オートローン会社は、ローンの支払が滞り、支払い要求に応じないユーザの車両バッテリ２００の電力を遠隔で消費させることによりエンジンが始動しないようにすることができるため、車両の盗難（持ち逃げ）を防止することができる。
［第二の実施形態］
次に、本発明の第二の実施形態について説明する。本実施形態に係る車両盗難防止装置１００は、内蔵するタイマー６に設定された所定期間（例えば、２週間）が経過する前にタイマーリセット信号を受信しない場合、車両バッテリ２００の電力を消費する。以下では、前述の第一の実施形態と異なる構成を中心に説明を行い、第一の実施形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
図４は、第二の実施形態に係る車両盗難防止装置１００の概略構成の一例を示した図である。車両盗難防止装置１００は、第一の実施形態に係る構成に加えて、タイマー６を有している。タイマー６は、所定時（例えば、前回リセット時）からの経過時間を全体制御部１０１に出力する。
また、通信部１０４（通信モジュール５）は、サーバ装置３００と直接的に通信可能に接続されているか、あるいはサーバ装置３００との間で情報を送受信するためのアプリケーションがインストールされたスマートフォン７やタブレット端末とＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）により接続され、サーバ装置３００と間接的に通信可能に接続されているものとする。
全体制御部１０１は、所定のタイミングでタイマーリセット信号の取得要求をサーバ装置３００に送信する。具体的には、全体制御部１０１は、通信部１０４とサーバ装置３００とが直接通信可能である場合には、前回のタイマーリセット時から定期的（例えば、１日に１回、１０日に１回など）にサーバ装置３００にタイマーリセット信号の取得要求を送信する。また、通信部１０４がスマートフォン７等を介してサーバ装置３００と間接的に通信可能に接続されている場合、全体制御部１０１は、所定のタイミング（例えば、通信部１０４とスマートフォン７等とがＢｌｕｅｔｏｏｔｈにより相互接続された時）でサーバ装置３００にタイマーリセット信号の取得要求を送信する。また、全体制御部１０１は、通信部１０４を介してタイマーリセット信号をサーバ装置３００から取得すると、タイマー６の経過時間をリセットする。
一方で、所定期間（例えば、２週間）の経過前にタイマーリセット信号をサーバ装置３００から取得できない場合、全体制御部１０１は、リレー制御部１０２に対してリレー装置２をＯＮ状態にする指示を出力する。すなわち、支払いが滞っているなど所定の理由があり、ユーザがサーバ装置３００への接続を行わない場合でも、オートローン会社は、車両バッテリ２００の電力を消費させることができる。
図５は、第二の実施形態に係る盗難防止処理の一例を示したフロー図である。盗難防止処理は、例えばタイマー６の前回リセット時から開始される。
盗難防止処理が開始されると、タイマー６は、経過時間を全体制御部１０１に出力する。全体制御部１０１は、タイマー６の経過時間が所定期間（例えば、２週間）を経過したか否かを判定する（ステップＳ０１１）。そして、所定期間が経過していないと判定した場合（ステップＳ０１１でＮｏ）、全体制御部１０１は、処理をステップＳ０１８に移行する。一方で、所定期間が経過したと判定した場合（ステップＳ０１１でＹｅｓ）、全体制御部１０１は、リレー装置２のスイッチをＯＮ状態にする指示をリレー制御部１０２に出力する（ステップＳ０１２）。なお、以降の処理であるステップＳ０１３〜ステップＳ０１７は、前述のステップＳ００２〜ステップＳ００６と同様であるため、説明を省略する。
ステップＳ０１８では、全体制御部１０１は、タイマーリセット信号をサーバ装置３００から受信したか否かを判定する。そして、受信していないと判定した場合（ステップＳ０１８でＮｏ）、全体制御部１０１は、処理をステップＳ０１１に戻す。一方で、受信したと判定した場合（ステップＳ０１８でＹｅｓ）、全体制御部１０１は、タイマー６の経過時間をリセットし（ステップＳ０１９）、処理をステップＳ０１１に移行する。
以上、第二の実施形態に係る車両盗難防止装置１００について説明した。このような第二の実施形態に係る車両盗難防止装置１００によれば、通信できない場所に車両が保管されている場合（例えば、地下駐車場など）や通信モジュール５に接続されている通信アンテナ（図示せず）が取り外された場合でも、車両バッテリ２００を消費させ、持ち逃げを防止することができる。
また、スマートフォン７等を介してサーバ装置３００と通信できるように構成することで、例えば通信モジュール５にＳＩＭカードを使用した場合にかかる通信費を低減することができる。なお、オートローンの支払いを継続している善意のユーザについては、前回のタイマーリセット時（例えば、前回の乗車時にスマートフォン７を介して通信部１０４がサーバ装置３００と通信した時）から所定期間が経過する前にスマートフォン７と通信モジュール５とをＢｌｕｅｔｏｏｔｈで接続すればタイマーリセット信号をサーバ装置３００から取得できるため、車両バッテリ２００が消費してエンジンが掛からないといった問題は生じない。
［第三の実施形態］
次に、本発明の第三の実施形態について説明する。本実施形態に係る車両盗難防止装置１００は、車両の位置情報をサーバ装置３００に送信する。本実施形態に係る車両盗難防止装置１００は、第一の実施形態および第二の実施形態の何れの基本構成にも適用することができる。以下では、第一の実施形態および第二の実施形態と異なる構成を中心に説明を行い、これらの実施形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
図６は、第三の実施形態に係る車両盗難防止装置１００の概略構成の一例を示した図である。車両盗難防止装置１００は、第一の実施形態または第二の実施形態に係る構成（図６には、第二の実施形態に係る基本構成を記載）に加えて、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）受信装置８を有している。ＧＰＳ受信装置８は、ＧＰＳ衛星からの信号を受信し、車両とＧＰＳ衛星間の距離と距離の変化率とを３個以上の衛星に対して測定することで車両の現在地、進行速度および進行方位を測定する装置である。ＧＰＳ受信装置８は、定期的（例えば、１分に１回）に全体制御部１０１に車両の現在位置を示す位置情報を出力する。なお、車両にカーナビゲーション装置が搭載されており、カーナビゲーション装置がＧＰＳ受信装置８を備えている場合、車両盗難防止装置１００は、カーナビゲーション装置のＧＰＳ受信装置８を用いても良い。
全体制御部１０１は、位置情報の取得要求をサーバ装置３００から受け付けた時、リレー装置２のスイッチをＯＮ状態にする指示をリレー制御部１０２に出力した時および全体制御部１０１が車両バッテリ２００の電圧が所定値以下になったと判定した時などの所定のタイミングや定期的（例えば、１時間に１回）に、通信部１０４を介してＧＰＳ受信装置８から取得した直近の車両位置を示す位置情報をサーバ装置３００に送信する。
なお、本実施形態に係る車両盗難防止装置１００は、第一の実施形態または第二の実施形態と同様の盗難防止処理を実行する。すなわち、車両の現在位置をサーバ装置３００に送信する処理は、盗難防止処理と並行して実行される処理である。
以上、第三の実施形態に係る車両盗難防止装置１００について説明した。このような第三の実施形態に係る車両盗難防止装置１００によれば、オートローン会社が車両位置を把握できるため、持ち逃げを防止するだけでなく、車両バッテリ２００の電力を消費した車両の回収の助けになる。
［第四の実施形態］
次に、本発明の第四の実施形態について説明する。本実施形態に係る車両盗難防止装置１００は、車両から取り外されたことを検知して車両位置をサーバ装置３００に送信する。以下では、第一の実施形態〜第三の実施形態と異なる構成を中心に説明を行い、これらの実施形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
図７は、第四の実施形態に係る車両盗難防止装置１００の概略構成の一例を示した図である。車両盗難防止装置１００は、第三の実施形態に係る基本構成に加えて、内蔵バッテリ９を有している。内蔵バッテリ９は、車両バッテリ２００からの電力供給がなくなった場合、演算装置１、通信モジュール５、タイマー６およびＧＰＳ受信装置８に電力を供給する給電装置である。
車両盗難防止装置１００が車両から取り外されると、電圧検知装置４で検知される電圧は０Ｖになる。電圧が０Ｖになった場合、全体制御部１０１は、内蔵バッテリ９からの給電を受けて起動状態を維持する。
また、全体制御部１０１は、電圧検知部１０３から取得した電圧が０Ｖの場合、ＧＰＳ受信装置８から取得した情報に基づき車両位置を特定する。また、全体制御部１０１は、車両盗難防止装置１００が車両から取り外されたことを示す情報を生成し、車両位置を示す位置情報と共にサーバ装置３００に送信する。
図８は、第四の実施形態に係る取り外し検知処理の一例を示したフロー図である。かかる処理は、車両盗難防止装置１００の起動と共に開始される。
盗難防止処理が開始されると、全体制御部１０１は、電圧検知部１０３から取得した電圧が０Ｖであるか否かを判定する（ステップＳ０２１）。０Ｖではないと判定した場合（ステップＳ０２１でＮｏ）、全体制御部１０１は、ステップＳ０２１の処理を再度実行する。一方で、０Ｖであると判定した場合（ステップＳ０２１でＹｅｓ）、全体制御部１０１は、内蔵バッテリ９からの給電を受けて起動状態を維持し、車両盗難防止装置１００が車両から取り外されたことを示す情報を生成する（ステップＳ０２２）。また、全体制御部１０１は、取り外された時点における車両位置を示す位置情報をＧＰＳ受信装置８から取得し（ステップＳ０２３）、通信部１０４を介して、これらの情報をサーバ装置３００に送信して（ステップＳ０２４）、本フローの処理を終了する。
以上、第四の実施形態に係る車両盗難防止装置１００について説明した。このような第四の実施形態に係る車両盗難防止装置１００によれば、車両盗難防止装置１００が車両から取り外された場合でも、その時点における車両位置を把握できる。そのため、例えばオートローン会社は、車両盗難防止装置１００が不正に車両から取り外されたことを把握すると共に取り外された車両位置を把握することができる。
なお、本実施形態に係る車両盗難防止装置１００は、第一の実施形態または第二の実施形態と同様の盗難防止処理を実行可能とする。また、本実施形態に係る車両盗難防止装置１００は、第三の実施形態と同様に、所定のタイミングで車両の現在位置をサーバ装置３００に送信する処理を実行可能とする。
［第五の実施形態］
次に、本発明の第五の実施形態について説明する。本実施形態に係る車両盗難防止システム４００は、１台の車両盗難防止装置１００が取り外された場合でも車両バッテリ２００の電力を消費可能とするために、１台の車両に複数台（例えば、２台）の車両盗難防止装置１００を取り付けた冗長構成となっている。以下では、第一の実施形態〜第四の実施形態と異なる構成を中心に説明を行い、これらの実施形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
図９は、第五の実施形態に係る車両盗難防止システム４００の概略構成の一例を示した図である。車両盗難防止システム４００は、複数台（少なくとも２台）の車両盗難防止装置１００を有している。なお、各車両盗難防止装置１００は、第四の実施形態に係る車両盗難防止装置１００と同様の構成を有しており、第一の実施形態〜第四の実施形態と同様の処理を実行可能とする。
すなわち、車両から取り外された側の車両盗難防止装置１００は、第四実施形態に係る取り外し検知処理を実行し、車両から取り外されたことおよびその時点における車両位置をサーバ装置３００に送信する。オートローン会社は、サーバ装置３００を介して車両盗難防止装置１００が取り外されたことを知ると、同一車両に取り付けられている他方の車両盗難防止装置１００に対してリレーＯＮ信号を送信する。なお、オートローン会社は、かかる他方の車両盗難防止装置１００に対してサーバ装置３００からタイマーリセット信号の送信を行わないようにしても良い。
リレーＯＮ信号を受信した他方の車両盗難防止装置１００は、第一実施形態に係る盗難防止処理を実行し、車両バッテリ２００の電力を消費させる。
このような第五の実施形態に係る車両盗難防止システム４００によれば、オートローン会社は、車両盗難防止装置１００が車両から取り外された時点における車両位置を把握できる上、車両バッテリ２００の電力を消費させエンジンが掛からないようにすることができる。
［第六の実施形態］
次に、本発明の第六の実施形態について説明する。本実施形態に係る車両盗難防止システム５００は、複数台（例えば、２台）の車両盗難防止装置１００を取り付けた冗長構成となっている点で第五の実施形態と共通するが、一方の車両盗難防止装置１００のみが通信部１０４を有し、両方の車両盗難防止装置１００が相互に監視し合うデバイス間監視装置１０ａ、１０ｂを有している点で異なる。以下では、第一の実施形態〜第五の実施形態と異なる構成を中心に説明を行い、これらの実施形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
図１０は、第六の実施形態に係る車両盗難防止システム５００の概略構成の一例を示した図である。車両盗難防止システム５００は、複数台（少なくとも２台）の車両盗難防止装置１００を有している。図示するように、親機となる車両盗難防止装置１００ａは、通信部１０４（通信モジュール５）を有し、サーバ装置３００と通信可能に接続されている。一方で、子機となる車両盗難防止装置１００ｂは、通信部１０４を有していない。
また、車両盗難防止装置１００ａ、１００ｂは各々、デバイス間監視装置１０ａ、１０ｂを有している。親機側のデバイス間監視装置１０ａと子機側のデバイス間監視装置１０ｂとは、例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈなどの所定の無線通信規格により相互に通信可能に接続されている。親機側のデバイス間監視装置１０ａは、子機側の車両盗難防止装置１００ｂの状態を監視し、子機側のデバイス間監視装置１０ｂは親機側の車両盗難防止装置１００ａの状態を監視する。
具体的には、親機側のデバイス監視間装置１０ａは、子機側のデバイス間監視装置１０ｂが取り付けられている車両盗難防止装置１００ｂの電圧状態を監視する。より具体的には、親機側のデバイス間監視装置１０ａは、子機側のデバイス間監視装置１０ｂに対して子機側の車両盗難防止装置１００ｂの電圧値の取得要求を定期的（例えば、１秒に１回）に行う。子機側のデバイス間監視装置１０ｂは、子機側の全体制御部１０１を介して車両盗難防止装置１００ｂの車両バッテリの電圧値を取得し、これを親機側のデバイス間監視装置１０ａに送信する。親機側のデバイス間監視装置１０ａは、子機側の車両盗難防止装置１００ｂの電圧値を取得すると、これを親機側の全体制御部１０１に出力する。
また、子機側のデバイス間監視装置１０ｂは、親機側のデバイス間監視装置１０ａが取り付けられている車両盗難防止装置１００ａの電圧状態を監視する。具体的には、子機側のデバイス間監視装置１０ｂは、親機側のデバイス間監視装置１０ａに対して親機側の車両盗難防止装置１００ａの電圧値の取得要求を定期的（例えば、１秒に１回）に行う。親機側のデバイス間監視装置１０ａは、親機側の全体制御部１０１を介して車両盗難防止装置１００ａの車両バッテリの電圧値を取得し、これを子機側のデバイス間監視装置１０ｂに送信する。子機側のデバイス間監視装置１０ｂは、親機側の車両盗難防止装置１００ａの電圧値を取得すると、これを子機側の全体制御部１０１に出力する。
親機側および子機側の全体制御部１０１は各々、他方のデバイス間監視装置１０ａ、１０ｂから取得した電圧値が０Ｖか否かを判定し、判定結果に応じて所定の処理を行う。
親機側の車両盗難防止装置１００ａが車両から取り外された場合
（１）子機側の車両盗難防止装置１００ｂの処理
図１１は、子機側の車両盗難防止装置１００ｂの盗難防止処理の一例を示したフロー図である。かかる処理は、子機側の全体制御部１０１が親機側の車両盗難防止装置１００ａの電圧値を取得すると開始される。
盗難防止処理が開始されると、全体制御部１０１は、デバイス間監視装置１０ｂを介して取得した親機側の車両盗難防止装置１００ａの電圧が０Ｖであるか否かを判定する（ステップＳ０３１）。そして、０Ｖではないと判定した場合（ステップＳ０３１でＮｏ）、全体制御部１０１は、ステップＳ０３１の処理を再度実行する。一方で、０Ｖであると判定した場合（ステップＳ０３１でＹｅｓ）、全体制御部１０１は、リレー装置２のスイッチをＯＮ状態にする指示をリレー制御部１０２に出力する（ステップＳ０３２）。なお、全体制御部１０１は、リレー装置２のスイッチをＯＮ状態にする指示を、車両盗難防止装置１００ａの電圧が０Ｖであることを検知してから直ぐに出力するのではなく、例えば所定時間（例えば、数時間から数日間）を経過した後にかかる指示を出力するようにしても良い。例えば、親機側の車両盗難防止装置１００ａが故障により取り外された場合も考えられ、ユーザに状況確認を行う時間を考慮するためである。
以降の処理ステップＳ０３３〜ステップＳ０３７は、第二の実施形態のステップＳ０１３〜ステップＳ０１７と同様であるため、説明を省略する。
（２）親機側の取り外し検知処理
親機側の車両盗難防止装置１００ａが車両から取り外された場合、車両盗難防止装置１００ａは、第四の実施形態に係る取り外し検知処理を行う。なお、親機の車両盗難防止装置１００ａは、第一の実施形態〜第三の実施形態と同様の盗難防止処理も実行可能とする。
子機側の車両盗難防止装置１００ｂが車両から取り外された場合
子機側の車両盗難防止装置１００ｂが車両から取り外されると、親機側の車両盗難防止装置１００ａにより以下の処理が行われる。
図１２は、親機側の車両盗難防止装置１００ａの盗難防止処理の一例を示したフロー図である。かかる処理は、親機側の全体制御部１０１が子機側の車両盗難防止装置１００ｂの電圧値を取得すると開始される。
盗難防止処理が開始されると、全体制御部１０１は、デバイス間監視装置１０ａを介して取得した子機側の車両盗難防止装置１００ｂの電圧が０Ｖであるか否かを判定する（ステップＳ０４１）。そして、０Ｖではないと判定した場合（ステップＳ０４１でＮｏ）、全体制御部１０１は、ステップＳ０４１の処理を再度実行する。一方で、０Ｖであると判定した場合（ステップＳ０４１でＹｅｓ）、全体制御部１０１は、子機側の車両盗難防止装置１００ｂが車両から取り外されたことを示す情報を生成する（ステップＳ０４２）。また、全体制御部１０１は、取り外された時点における車両位置を示す位置情報をＧＰＳ受信装置８から取得し（ステップＳ０４３）、通信部１０４を介して、これらの情報をサーバ装置３００に送信する（ステップＳ０４４）。
オートローン会社は、サーバ装置３００を介して車両盗難防止装置１００ｂが取り外されたことを知ると、同一車両に取り付けられている親機の車両盗難防止装置１００ａに対してリレーＯＮ信号を送信する。なお、オートローン会社は、親機の車両盗難防止装置１００ａに対してサーバ装置３００からタイマーリセット信号の送信を行わないようにしても良い。
次に、親機側の全体制御部１０１は、サーバ装置３００からリレーＯＮ信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ０４５）。そして、受信していないと判定した場合（ステップＳ０４５でＮｏ）、全体制御部１０１は、ステップＳ０４５の処理を再度実行する。一方で、受信したと判定した場合（ステップＳ０４５でＹｅｓ）、全体制御部１０１は、エンジンが掛からなくなる程度に車両バッテリ２００の電力が消費されるように制御を行い（ステップＳ０４６〜ステップＳ０５１）、本フローの処理を終了する。なお、ステップＳ０４６〜ステップＳ０５１の処理は、第一の実施形態に係るステップＳ００１〜ステップＳ００６と同様のため、説明を省略する。
このような第六の実施形態に係る車両盗難防止システム５００によれば、一方の車両盗難防止装置１００が車両から取り外された時点における車両位置を把握できる上、他方の車両盗難防止装置１００により車両バッテリ２００の電力を消費させることができる。そのため、例えばオートローン会社は、車両盗難防止装置１００が不正に車両から取り外されたことを把握すると共に取り外された車両位置を把握でき、かつ、車両のエンジンを掛からなくすることができる。また、本実施形態に係る車両盗難防止装置１００は、親機側の車両盗難防止装置１００ａのみが通信モジュールを有するため、第五の実施形態と比べて通信費を低減することができる。
なお、前述の実施形態に係る電力消費装置３は、電流を熱エネルギーに変換して電力を消費する抵抗を用いた例について説明したが、本発明はこれに限られない。例えば、車両盗難防止装置１００とヘッドランプや車内灯を制御するユニットとを通信接続し、リレーＯＮ信号を受信した場合やタイマー６が所定期間経過した場合に、ＣＡＮを介してヘッドランプや車内灯を点灯させる指示を制御ユニットに出力することで車両バッテリ２００の電力を消費させるようにしても良い。
また、車両に車載装置としてナビゲーション装置が搭載されている場合、車両盗難防止装置１００の演算装置１、通信モジュール５およびＧＰＳ受信装置８を、ナビゲーション装置の演算装置、ＧＰＳ受信装置および通信モジュールと置き換えて構成するようにしても良い。また、ナビゲーション装置は、電力消費装置としてカーオーディオやディスプレイを用いるようにしても良い。この場合、ナビゲーション装置は、車両バッテリ２００の電力を消費させるためにカーオーディオやディスプレイを起動させ、カースピーカーやディスプレイから音楽や映像を出力するように制御しても良い。
なお、本発明は、上記の実施形態や変形例などに限られるものではなく、これら以外にも様々な実施形態および変形例が含まれる。例えば、上記の実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態や変形例の構成に置き換えることが可能であり、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
また、上記の各構成、機能、処理部および処理手段などは、それらの一部または全部を、プロセッサが各々の機能を実現するプログラムにより実現しても良い。各機能を実現するプログラム、テーブル、ファイルなどの情報は、メモリや、ハードディスク、ＳＳＤ（Ｓｏｌｉｄ Ｓｔａｔｅ Ｄｒｉｖｅ）などの記憶装置、または、ＩＣカード、ＳＤ（Ｓｅｃｕｒｅ Ｄｉｇｉｔａｌ）メモリカード、ＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ Ｄｉｓｋ）などの記録媒体に置くことができる。なお、制御線や情報線は説明上必要と考えられるものを示しており、製品上必ずしも全ての制御線や情報線を示しているとは限らない。
１００・・・盗難防止装置、１・・・演算装置、２・・・リレー装置、
３・・・電力消費装置、４・・・電圧検知装置、５・・・通信モジュール、
６・・・タイマー、７・・・スマートフォン、８・・・ＧＰＳ受信装置、
９・・・内蔵バッテリ、１０ａ・・・親機側の盗難防止装置のデバイス監視装置、
１０ｂ・・・子機側の盗難防止装置のデバイス監視装置、２００・・・車両バッテリ、
３００・・・サーバ装置、１０１・・・全体制御部、１０２・・・リレー制御部、
１０３・・・電圧検知部、１０４・・・通信部

Claims (12)

  1. 車両のバッテリケーブルに接続される接続部と、
    外部装置と通信を行う通信部と、
    車両バッテリの電力を消費する電力消費装置と、
    前記通信部を介して前記車両バッテリの消費を指示する信号を前記外部装置から受信すると、前記電力消費装置を用いて前記車両バッテリの電力を消費させる制御を行う全体制御部と、を備える
    ことを特徴とする車両盗難防止装置。
  2. 請求項１に記載の車両盗難防止装置であって、
    前記バッテリケーブルの正極側の前記接続部および負極側の前記接続部の間に前記電力消費装置とリレー装置とが配置され、
    前記全体制御部は、
    前記通信部を介して前記車両バッテリの消費を指示する信号であるリレーＯＮ信号を取得すると、前記リレー装置のスイッチをＯＮ状態にする制御を行う
    ことを特徴とする車両盗難防止装置。
  3. 請求項２に記載の車両盗難防止装置であって、
    前記車両バッテリの電圧を検知する電圧検知部を有し、
    前記車両バッテリの電圧が所定値以下となったことを前記電圧検知部が検知した場合、
    前記全体制御部は、前記リレー装置のスイッチをＯＦＦ状態にする制御を行う
    ことを特徴とする車両盗難防止装置。
  4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両盗難防止装置であって、
    所定期間が設定されているタイマーを有し、
    前記全体制御部は、
    前記通信部を介してタイマーのリセット信号を前記外部装置から取得すると、前記タイマーの経過時間をリセットし、
    前記タイマーの所定期間が経過した場合、前記車両バッテリの電力を消費させる制御を行う
    ことを特徴とする車両盗難防止装置。
  5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両盗難防止装置であって、
    車両の位置情報を計測するＧＰＳ受信装置を有し、
    前記全体制御部は、前記通信部を介して、所定のタイミングで前記車両の位置情報を前記外部装置に送信する
    ことを特徴とする車両盗難防止装置。
  6. 請求項５に記載の車両盗難防止装置であって、
    前記車両バッテリの電圧を検知する電圧検知部を有し、
    前記全体制御部は、
    前記電圧検知部を介して取得した車両バッテリの電圧値に基づき車両盗難防止装置が車両から取り外されたことを検知すると、前記通信部を介して前記車両の位置情報を前記外部装置に送信する
    ことを特徴とする車両盗難防止装置。
  7. 車両のバッテリケーブルに接続される接続部と、
    外部装置と通信を行う通信部と、
    前記接続部により接続された車両バッテリの電圧を検知する電圧検知部と、
    車両の位置情報を計測するＧＰＳ受信装置と、
    前記接続部により接続された前記車両バッテリの電力を消費する電力消費装置と、
    所定の制御を行う全体制御部と、を有する車両盗難防止装置を複数備え、
    一の前記車両盗難防止装置が備える前記全体制御部は、前記一の前記車両盗難防止装置が備える前記電圧検知部を介して取得した前記車両バッテリの電圧値に基づき、前記一の前記車両盗難防止装置が前記車両から取り外されたと判断すると、前記一の前記車両盗難防止装置が備える前記通信部を用いて前記車両の位置情報を前記外部装置に送信し、
    前記一の前記車両盗難防止装置以外の車両盗難防止装置が備える前記通信部が、前記外部装置から前記車両バッテリの電力を消費させる指示を受信すると、前記一の前記車両盗難防止装置以外の車両盗難防止装置が備える全体制御部は、前記一の前記車両盗難防止装置以外の車両盗難防止装置が備える前記電力消費装置を動作させる制御を行う
    ことを特徴とする車両盗難防止システム。
  8. 車両のバッテリケーブルに接続される接続部と、外部装置と通信を行う通信部と、前記車両バッテリの電力を消費する電力消費装置と、前記通信部を介して前記車両バッテリの消費を指示する信号を前記外部装置から受信すると、前記電力消費装置を用いて前記車両バッテリの電力を消費させる制御を行う全体制御部と、他の車両盗難防止装置の電力状態を監視するデバイス間監視装置と、を有する第一の車両盗難防止装置と、
    前記接続部と、前記電力消費装置と、前記全体制御部と、前記デバイス間監視装置と、所定期間が設定されているタイマーと、を有する第二の車両盗難防止装置と、
    を有し、
    前記第二の車両盗難防止装置の前記全体制御部は、
    前記第二の車両盗難防止装置の前記デバイス間監視装置を介して前記第一の車両盗難防止装置が車両から取り外されたことを検知すると前記タイマーを始動させ、
    前記タイマーの所定期間が経過した場合、前記車両バッテリの電力を消費させる制御を行う
    ことを特徴とする車両盗難防止システム。
  9. 請求項８に記載の車両盗難防止システムであって、
    前記第一の車両盗難防止装置の前記全体制御部は、
    前記デバイス間監視装置を介して前記第二の車両盗難防止装置が車両から取り外されたことを検知すると、前記通信部を介して車両の位置情報を前記外部装置に送信する
    ことを特徴とする車両盗難防止システム。
  10. 車両盗難防止装置と、前記車両盗難防止装置との間で通信を行う外部装置とを有する車両盗難防止システムであって、
    前記車両盗難防止装置は、
    車両のバッテリケーブルに接続される接続部と、
    前記外部装置と通信を行う通信部と、
    前記車両バッテリの電力を消費する電力消費装置と、
    前記車両バッテリの消費に関する制御を行う全体制御部と、を有し、
    前記外部装置は、
    盗難あるいは持ち逃げの可能性がある車両に設置された車両盗難防止装置に対し、車両バッテリの消費を指示する信号を送信し、
    前記全体制御部は、前記通信部を介して前記信号を前記外部装置から受信すると、前記電力消費装置を用いて前記車両バッテリの電力を消費させる制御を行う
    ことを特徴とする車両盗難防止システム。
  11. 車両のバッテリケーブルに接続され、外部装置と通信を行う通信部と、前記車両バッテリの電力を消費する電力消費装置と、を有する車両盗難防止装置の車両盗難防止方法であって、
    前記通信部により前記車両バッテリの消費を指示する信号を前記外部装置から受信すると、前記電力消費装置により前記車両バッテリの電力を消費させるステップを行う
    ことを特徴とする車両盗難防止方法。
  12. 外部装置と通信を行う通信部と、
    前記車両バッテリの電力を消費する電力消費装置と、
    前記通信部を介して前記車両バッテリの消費を指示する信号を前記外部装置から受信すると、前記電力消費装置を用いて前記車両バッテリの電力を消費させる制御を行う全体制御部と、を備える
    ことを特徴とする車載装置。
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