KR20190088975A - 스티어링 휠 스켈레톤 및 그러한 스티어링 휠 스켈레톤을 포함하는 차량 스티어링 휠 - Google Patents

스티어링 휠 스켈레톤 및 그러한 스티어링 휠 스켈레톤을 포함하는 차량 스티어링 휠 Download PDF

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마르티네즈 칼로스 로이스
페르난데즈 마르셀리노 모우레
부자 파비안 콘데
라파엘 까르발리도
로우렌트 바우비네아우
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델피 금속 에스파냐 에스.에이.
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Abstract

본 발명은 스티어링 휠 축선(A), 스티어링 휠 축선(A) 주위를 회전할 수 있는 스티어링 샤프트 위에 차량 스티어링 휠(12)을 고정시키기 위한 허브(14), 및 제1 축 방향 단부(18)에서부터 제1 축 방향 단부 부분(20), 림 부분(22) 및 제2 축 방향 단부 부분(24)을 거쳐 반대편 제2 축 방향 단부(26)로 연장하는 스티어링 휠 림(16)을 포함하고, 림 부분(22)은 허브(14)로부터 반경 방향으로 이격되어 있고, 원주 방향(27)으로 허브(14)를 둘러싸고, 및 스티어링 휠 림(16)의 적어도 하나의 축 방향 단부(18, 26)가 허브(14)에 타이트하게 연결되어 있는 차량 스티어링 휠(12)용 스티어링 휠 아마추어(10)에 관한 것이다. 또한 본 발명은 그러한 스티어링 휠 아마추어(10)를 포함하는 차량 스티어링 휠에도 관한 것이다.

Description

스티어링 휠 스켈레톤 및 그러한 스티어링 휠 스켈레톤을 포함하는 차량 스티어링 휠
본 발명은 차량 스티어링 휠용 스티어링 휠 아마추어 및 그러한 스티어링 휠 아마추어를 포함하는 차량 스티어링 휠에 관한 것이다.
현재 차량 스티어링 휠은 일반적으로 허브와, 스포크를 통해 허브에 연결되어 있는 주변이 폐쇄된 스티어링 휠 림을 포함한다. 종래로부터 예를 들면 허브와 스티어링 휠 림 사이에 위치하는 스포크의 수가 다른 다양한 스티어링 휠 형상들이 알려져 있다.
본 발명의 목적은 구조가 단순한 스티어링 휠 아마추어 및 특히 경량의 그러한 스티어링 휠 아마추어를 포함하는 차량 스티어링 휠을 제공하는 것이다.
본 발명에 따르면, 본 발명의 목적은 차량 스티어링 휠용 스티어링 휠 아마추어로, 스티어링 휠 축선, 스티어링 휠 축선 주위를 회전할 수 있는 스티어링 샤프트 위에 차량 스티어링 휠을 고정시키기 위한 허브, 및 제1 축 방향 단부에서부터 제1 축 방향 단부 부분, 림 부분 및 제2 축 방향 단부 부분을 거쳐 반대편 제2 축 방향 단부로 연장하는 스티어링 휠 림을 포함하고, 림 부분은 허브로부터 반경 방향으로 이격되어 있고, 원주 방향으로 허브를 둘러싸고, 및 스티어링 휠 림의 적어도 하나의 축 방향 단부가 허브에 타이트하게 연결되어 있는 스티어링 휠 아마추어에 의해 달성된다. 이에 따라 통상적인 스티어링 휠 디자인은 소정의 통상적으로 거리 일정 거리로 허브를 둘러싸고 있는 것에 비해, 본 발명의 스티어링 휠 림은 폐쇄된 링 형태가 아니라, 적어도 하나의 축 방향 단부가 허브에 직접 고정되어 있다. 이러한 방식에 의하면, 스포크 기능이 스티어링 휠 림에 통합되어 있기 때문에, 허브를 스티어링 휠 림에 연결하기 위해 별도의 스포크가 제공되지 않아도 된다. 이에 따라 스티어링 휠 아마추어의 구조적 디자인이 특히 단순해지고, 차량 스티어링 휠이 특히 경량 구조로 될 수 있다.
스티어링 휠 아마추어의 일 실시형태에서, 축 방향 평면도에서, 적어도 하나의 축 방향 단부 부분이 실질적으로 반경 방향으로 연장한다. 이러한 방식에 의하면, 스티어링 휠 림의 상기 축 방향 단부 부분이 스포크로 작용한다.
측면에서 보았을 때, 허브와 림 부분은 스티어링 휠 림의 적어도 하나의 단부 부분에 의해 연결되어서, 허브가 림 부분에 의해 연장되는 평면에 대해 축 방향으로 뒤로 오프셋 되게 배치되어 있다. 특히, 차량 스티어링 휠이 장착된 상태에서 허브는 이 평면에 대해 인스트루먼트 패널을 향해 축 방향으로 오프셋 되어 있다.
바람직하기로는, 스티어링 휠 림이 전적으로 제1 및/또는 제2 축 방향 단부를 통해 허브에 연결되어 있다. 그 결과, 별도의 스포크들이 완전히 필요하지 않게 되며, 한편으로 이는 아마추어 설계를 용이하게 하고, 다른 한편으로는 스티어링 휠 중량을 감소시킨다.
스티어링 휠 아마추어의 다른 실시형태에 따르면, 스티어링 휠 림의 양 축 방향 단부가 허브에 타이트하게 연결되어 있다. 이에 따라 스티어링 휠 림이 허브에 특히 안정적으로 연결된다.
이 실시형태에서, 양 축 방향 단부 부분이 실질적으로 반경 방향으로 연장하고, 최대 90도의 각도로 바람직하기로는 최대 60도의 각도로 둘러싸고 있다.
또한, 제1 축 방향 단부 부분과 림 부분 사이의 전이 영역을 제2 축 방향 단부 부분과 림 부분 사이의 전이 영역에 연결하기 위해 브레이스가 제공되어 있다. 상기 브레이스는 스티어링 휠 림과 특히 통합되어 형성된다. 브레이스는 스티어링 휠 아마추어의 베어링 능력 사양을 반드시 충족시키지 않아도 되며, 주로 스티어링 휠 아마추어 위에 커버 플레이트를 고정시키는 기능을 하는 비-베어링 장식용 브레이스이다.
스티어링 휠 림의 단부 부분들은 선형으로 연장하거나 또는 림 부분의 반경보다 큰 곡률 반경의 만곡부를 구비한다. 전이 부분은 곡선형이고, 곡률 반경은 림 부분의 곡률 반경보다 작은 것이 바람직하다.
허브와 스티어링 휠 림은 통합되어 형성되는 것이 바람직하며, 마그네슘 합금이나 알루미늄 합금으로 제작된 다이 캐스트로 통합 형성되는 것이 특히 바람직하다. 또한, 허브는 허브 플레이트로 둘러싸이는 것이 바람직하며, 예컨대 허브 플레이트에 에어백 모듈 및/또는 경음 콘택을 위한 구조를 체결하는 수단이 제공될 수 있다.
스티어링 휠 림은 적어도 하나의 통합된 보강 인서트를 포함하는 다이 캐스트 구성품일 수 있다. 보강 인서트는 예를 들면 강재의 라운드 섹션이다. 이러한 방식으로, 스티어링 휠의 안정성과 강도가 영향을 받을 수 있고, 적당한 특정 사양에 맞출 수 있게 된다.
스티어링 휠 아마추어의 일 실시형태에 따르면, 스티어링 휠 림을 길이 방향에서 보았을 때, 스티어링 휠 림의 적어도 일부분이 U-형 단면을 포함한다. 또는 단면 일부분이 V-형 및/또는 L-형일 수도 있다.
바람직하기로는, 2개의 단부 부분들 각각에 인접하여, 림 부분은 플랜지와 2개의 마주보는 레그를 포함하는 U-형 단면을 구비하고, 레그들은 이격되어 있는 복수의 보강 랜드들에 의해 연결되어 있다. 상기 랜드들은 스티어링 휠 아마추어의 치수 안정성을 개선시키며 이에 따라 차량 스티어링 휠의 치수 안정성도 개선시키게 된다.
스티어링 휠 림의 단부 부분들 각각에 인접하여, 적어도 처음 2개의 보강 랜드들 특히 적어도 처음 3개의 보강 랜드들이 거의 평행하게 배치될 수 있다. 차량 스티어링 휠이 장착된 상태에서, 평행한 보강 랜드들은 차량이 직선으로 주행하는 스티어링 휠의 통상 위치로 바람직하기로는 차량 길이 방향으로 연장한다. 즉 스티어링 휠 축선에 의해 연장되는 평면과 평행한 방향 및 (스티어링 휠 아마추어를 축 방향 위에서 보았을 때) 6시 방향과 12시 방향으로 연장한다. U-단면의 레그들을 연결하는 플랜지는 "아마추어의 상측" 위에 즉 차량 스티어링 휠이 장착된 상태에서 운전자를 향하는 측면 위에 위치한다. 그 결과, U-섹션의 자유 레그 단부들은 "아마추어의 배면" 위에 위치한다.
바람직하기로는, 작동 유닛을 고정하기 위한 적어도 하나의 장착 돌출부가 림 부분에 형성되어 있고, 특히 장착 돌출부는 림 부분으로부터 자유 단부를 향해 연장한다. 장착 돌출부는 디텐트 요소(detent element) 특히 강직한 디텐트 요소를 포함하여 작동 유닛을 스티어링 휠 아마추어 위에 고정시킬 수 있다. 이 맥락에서, 작동 유닛은 예컨대 다기능 스위치 유닛이다.
본 발명에 따르면, 본 발명 목적은, 전술한 스티어링 휠 아마추어를 포함하는 차량 스티어링 휠로, 적어도 스티어링 휠 림의 림 부분이 폼 코팅을 포함하는 차량 스티어링 휠에 의해 달성된다. 다른 한편으로, 허브 영역, 스티어링 휠 림의 단부 부분들 및/또는 필요에 따라 제공되는 장착 돌출부들은 폼-코팅되지 않는 것이 바람직하다.
차량 스티어링 휠의 일 실시형태에서, 길이 방향에서 보았을 때, 스티어링 휠 림의 적어도 일부분이 플랜지와 2개의 마주보는 레그를 포함하는 U-형 단면을 포함하고, 플랜지 반대편에서 레그들 위에 안착되어 스티어링 휠 림과 함께 폐쇄된 중공형 섹션을 형성하게 스티어링 휠 림 커버가 제공된다. 이와는 다르게 또는 다른 스티어링 휠 림 부분 영역 내에, 스티어링 휠 림 각각 및 스티어링 휠 림 커버도 L-형 단면일 수 있고, 함께 폐쇄된 중공형 섹션을 형성한다. 중공형 섹션은 보호되는 라인 채널 예컨대 스티어링 휠 작동 유닛의 전기 공급 라인을 제공한다는 점에서 유리하다. 나머지 부분에 있어서, 폐쇄된 프로파일로 인해 폼-코팅하는 중에 스티어링 휠 내부에 캐비티가 유지되어서 폼-코팅 재료가 절감될 수 있다. 이는 차량 스티어링 휠의 경량화와 비용 절감에 유리한 영향을 미친다.
또한, 스티어링 휠 아마추어의 허브를 커버하기 위해 에어백 모듈이 제공될 수 있으며, 에어백 모듈은 허브의 허브 플레이트에 고정되는 것이 바람직하다.
차량 스티어링 휠의 다른 실시형태에 따르면, 단부 부분들 중 적어도 하나 및/또는 스티어링 휠 림의 하나의 브레이스를 커버하기 위해 커버 플레이트가 제공된다.
도 1은 일 실시형태를 추구하는 본 발명에 따른 스티어링 휠 아마추어의 사시도이다.
도 2는 부분들에 코팅이 적용되어 있는 폼을 포함하는 도 1에 따른 스티어링 휠 아마추어의 평면도이다.
도 3은 도 1을 추구하는 스티어링 휠 아마추어를 포함하는 본 발명에 따른 차량 스티어링 휠의 평면도이다.
도 4는 다른 실시형태를 추구하는 본 발명에 따른 스티어링 휠 아마추어의 평면도이다.
도 5는 도 4에 따른 스티어링 휠 아마추어의 배면도이다.
도 6은 도 5에 따른 스티어링 휠 아마추어 배면의 사시 상세도이다.
도 7은 도 4 내지 도 6에 따른 스티어링 휠 아마추어의 측면도이다.
도 8은 본 발명에 따른 차량 스티어링 휠의 림 부분을 가로지르는 개략적인 단면도이다.
도면들을 참고하는 아래의 바람직한 실시형태들의 상세한 설명으로부터 본 발명의 다른 특징들과 이점들이 자명하게 도출될 것이다.
도 1은 스티어링 휠 축선(A), 차량 스티어링 휠(12)을 스티어링 휠 축선(A) 주위를 회전할 수 있는 스티어링 샤프트에 고정시키기 위한 허브(14) 및 제1 축 방향 단부(18)로부터 제1 축 방향 단부 부분(20), 림 부분(22), 제2 축 방향 단부 부분(24)을 거쳐 반대편의 제2 축 방향 단부(26)까지 연장하는 스티어링 휠 림(16)을 포함하는 차량 스티어링 휠(12)용 스티어링 휠 아마추어(10)를 도시한다.
허브(14)는 에어백 모듈(32)(도 3 참조)용 커플링 수단(30)을 포함하는 허브 플레이트(28)를 포함한다. 또한, 차량 스티어링 휠(12)의 경음기 접촉을 위한 위치설정 요소들이 허브 플레이트(28)에 제공된다.
허브(14) 및 스티어링 휠 림(16)을 포함하는 스티어링 휠 아마추어(10)는 예를 들어 마그네슘이나 알루미늄 합금을 다이 캐스팅하여 제작되는 단편의 금속 부품으로 구성되는 것이 바람직하지만, 이와 다르게 복수의 아마추어 부품으로도 구성될 수 있다. 스티어링 휠 림(16)을 다이 캐스팅하는 중에, 강편과 같은 보강 인서트들이 통합되어서 스티어링 휠 아마추어(10)의 강도 및 안정성을 증대시킬 수 있다.
도 1에 따르면, 림 부분(22)은 허브(14)로부터 반경 방향으로 이격되어 있고, 원주 방향(27)으로 허브(14)를 둘러싸고 있으며, 축 방향 단부들(18, 26) 중 적어도 하나는 허브(14)에 견고하게 연결되어 있다. 본 실시형태에서, 스티어링 휠 림(16)은 두 축 방향 단부들(18, 26)을 통해 전적으로 허브(14)에 연결되어 있다. 이 경우에서, 통상적인 스티어링 휠 스포크의 기능은 스티어링 휠 림에 의해 채택되므로, 별도의 스티어링 휠 스포크는 필요하지 않다.
2개의 축 방향 단부 부분들(20, 24)은 스티어링 휠 축선(A)에 대해 반경 방향으로 실질적으로 직선으로 연장하고, 약 30도의 각도(α)를 이룬다(도 2 참조).
도 2는 플라스틱 재료로 폼-코팅되어 있는 스티어링 휠 아마추어(10)를 도시하는데, 여기서 스티어링 휠 림(16)의 적어도 림 부분(22)은 폼 코팅(34)을 포함한다.
도 3은 부분들이 폼-코팅되어 있는 스티어링 휠 아마추어(10)와 허브 플레이트(28)를 포함하는 허브(14)를 커버하며 허브 플레이트(28)에 고정되어 있는 에어백 모듈(32)을 포함하는 최종 차량 스티어링 휠(12)을 도시하고 있다. 또한 에어백 모듈(32)과 폼-코팅(34) 사이에는 스티어링 휠 림(16)의 단부 부분들(20, 24)을 커버하기 위한 커버 플레이트(36)가 제공되어 있다. 물론, 커버 플레이트(36)가 스티어링 휠 아마추어(10)의 폼-코팅된 부분들 및/또는 에어백 모듈(32)의 가장자리 영역도 커버하게 설계될 수도 있다. 또한 스티어링 휠 아마추어(10)의 주변이 폐쇄된 림 부분(22)을 시각적으로 제시하는 추가의 커버 플레이트(36')가 제공되는 것도 상정할 수 있으며(파선으로 지시되어 있음), 상기 추가의 커버 플레이트(36')는 커버 플레이트(36)와 인접하며, 특히 커버 플레이트(36)와 일체로 형성되어서 전체적으로 하나의 단일의 커버 플레이트 요소만이 장착될 수도 있다.
필요에 따라서는, 스티어링 휠 림(16)이 통합된 스티어링 휠 가열장치 및 목재 라이닝 또는 가죽 래핑을 포함한다. 또한 차량 스티어링 휠(12)에는 운전자가 스티어링 휠 림을 터치하는 영역 내에 특히 날씨를 인식할 수 있는 정전 시스템이 있는 시스템이 추가로 장착될 수 있다. 마지막으로, 차량 스티어링 휠(12)은 차량이 소정의 주행 차로를 벗어날 때 차로-유지 보조장치에 의해 작동되는 진동 자극을 위한 장치를 포함할 수 있다.
도 4는 스티어링 휠 아마추어(10)의 다른 실시형태의 축 방방 평면도를 도시한다. 전반적인 구조적 디자인과 관련하여, 추가의 실시형태는 도 1 내지 도 3에 따른 스티어링 휠 아마추어(10)와 다르지 않아서, 이와 관련된 전술한 설명들이 참고가 될 수 있으며, 이하에서 주로 차이가 있는 특징에 대해 논의한다.
도 1과 비교해 보면, 도 4에 따른 스티어링 휠 아마추어(10)는 제1 축 방향 단부 부분(20)과 림 부분(22) 사이의 전이 영역을 제2 축 방향 단부 부분(24)과 림 부분(22) 사이의 전이 영역에 연결하는 브레이스(38)를 포함한다는 것을 알 수 있다.
도시되어 있는 실시형태에서, 허브(14) 가까이에 다른 브레이스(40)가 제공되어서, 스티어링 휠 아마추어(10)는 총 2개의 브레이스(38, 40)를 포함한다.
상기 브레이스(38, 40)들은 특히 스티어링 휠 림(16)과 일체로 형성되어 있다. 또한, 브레이스(38, 40)들은 스티어링 휠 아마추어(10)의 베어링 능력 사양을 반드시 충족시키지 않아도 되며, 주로 스티어링 휠 아마추어(10) 위에 커버 플레이트(36, 36')를 고정시키는 기능을 하는 비-베어링 장식용 브레이스이다.
또한, 도 4에 따르면, 작동 유닛을 고정시키기 위한 2개의 장착 돌출부(42)들이 림 부분(22) 위에 형성되어 있고, 장착 돌출부(42) 각각은 림 부분(22)에서부터 자유 단부(44)를 향해 연장하고 있다.
나머지 부분에 있어서, 도면으로부터 스티어링 휠 아마추어(10)의 림 부분(22)의 단면적이 스티어링 휠 아마추어(10)의 축 방향 단부 부분들(20, 24)의 단면적보다 작음을 추론할 수 있다. 특히 위에서 보았을 때, 림 부분(22)은 12시 방향에서의 단면적이 2시 방향 단면적보다 작고, 또한 2시 방향의 단면적이 4시 방향의 단면적보다 작다.
스티어링 휠 아마추어(10)의 특정 디자인의 실시예에 따르면, 장착 돌출부(42)를 고려하지 않는다면, 림 부분(22)의 단면적이 각 축 방향 단부 부분(20, 24)에서부터 평면도에 규정된 12시 방향 지점으로 가면서 연속적으로 감소한다.
전술한 단면적의 변화에 의하면, 최소의 재료를 사용하여 차량 스티어링 휠(12)에 대한 안정성 요건을 충족시킬 수 있다는 점에서 유리하다.
도 5 및 도 6은 도 4에 따른 스티어링 휠 아마추어(10)의 배면 측을 도시한다. 이 맥락에서, 길이 방향에서 보았을 때 스티어링 휠 림(16)의 적어도 일부분이 U-형 단면을 포함하는 것은 분명하다.
2개의 단부 부분들(20, 24)에 인접하여, 림 부분(22)은 플랜지(46)와 2개의 마주보는 레그(48)들을 구비하는 U-형 단면을 구비하며, 레그(48)들은 복수의 이격된 보강 랜드(50)들에 의해 연결되어 있다.
보강 랜드(50)들의 길이 방향이 더욱 명확하게 인지될 수 있도록 도 5에 파선들(52)이 삽입되어 있다. 특히 파선들(52)에 의해 각 단부 부분들(20, 24)에 이웃하는 적어도 처음 두 개의 보강 랜드들이, 본 실시형태에서 처음 3개의 보강 랜드들(50), 거의 평행하게 배치되어 있는 것이 더욱 명확해진다. 이러한 방식으로 최소의 재료를 사용하여 차량 스티어링 휠(12)의 소망하는 안정성을 달성할 수 있음이 판명되었다.
중량을 추가로 절감하기 위해, 스티어링 휠 림(16)의 하부 영역에만 특히 축 방향 단부 부분들(20, 24)과 장착 돌출부들(42) 사이 영역 즉 축 방향 평면도에서 3시 방향과 9시 방향 사이의 영역에만 보강 랜드들(50)이 제공되어 있다.
스티어링 휠 림(16)의 상부 영역 특히 9시 방향과 3시 방향 사이 영역 특히 장착 돌출부들(42) 사이 영역에서는 보강 랜드들을 사용하지 않는 것이 바람직하다.
도 8은 스티어링 휠 림 커버(54)가 플랜지(46) 반대편 위에서 스티어링 휠 아마추어(10)의 레그(48)들 위에 안착되어서 스티어링 휠 아마추어(10)의 스티어링 휠 림(16)과 함께 폐쇄된 중공형 섹션을 형성하게 제공되어 있는, 림 부분(22) 영역에서 차량 스티어링 휠(12)의 단면을 도시하고 있다.
마지막으로, 도 7은 도 4 내지 도 6에 따른 스티어링 휠 아마추어(10)의 측면을 도시하고 있다. 이 맥락에서, 스티어링 휠 아마추어(10)의 허브(14)와 림 부분(22)이 스티어링 휠 림(16)의 단부 부분들(20, 24)로 연결되어서, 허브(14) 특히 허브 플레이트(28)가 림 부분(22)에 의해 연장되는 평면(E)에 대해 축 방향으로 오프셋 되어 배치되어 있음이 자명해진다. 차량 스티어링 휠(12)의 허브(14)는 아마추어의 배면을 향해 평면(E)에 대해 축 방향으로 오프셋 되어 있다. 이에 따라 차량 스티어링 휠(12)이 장착된 상태에서, 허브(14)는 인스트루먼트 패널을 향해 평면(E)에 대해 축 방향으로 오프셋 되어 있다.
U-형 아마추어 단면의 레그(48)들의 길이는 축 방향 단부 부분들(20, 24)에 이웃하는 림 부분(22) 영역에서의 길이와 거의 동일하다(도 8 참조). 그러나 도 7로부터, U-형 아마추어 단면의 반경 방향 바깥쪽 레그(48)의 길이는, 축 방향 평면도에서, 3시 방향 위치로부터 12시 방향 위치로 가면서 연속적으로 감소하고, 9시 방향 위치로부터 12시 방향 위치로 가면서 연속적으로 감소하여 12시 방향 위치에서 길이가 최소로 되는 것을 명확하게 알 수 있다.

Claims (16)

  1. 차량 스티어링 휠(12)용 스티어링 휠 아마추어로,
    스티어링 휠 축선(A),
    스티어링 휠 축선(A) 주위를 회전할 수 있는 스티어링 샤프트 위에 차량 스티어링 휠(12)을 고정시키기 위한 허브(14), 및
    제1 축 방향 단부(18)에서부터 제1 축 방향 단부 부분(20), 림 부분(22) 및 제2 축 방향 단부 부분(24)을 거쳐 반대편 제2 축 방향 단부(26)로 연장하는 스티어링 휠 림(16)을 포함하고,
    림 부분(22)은 허브(14)로부터 반경 방향으로 이격되어 있고, 원주 방향(27)으로 허브(14)를 둘러싸고, 및
    스티어링 휠 림(16)의 적어도 하나의 축 방향 단부(18, 26)가 허브(14)에 타이트하게 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 아마추어.
  2. 제1항에 있어서,
    적어도 하나의 축 방향 단부 부분(20, 24)이 실질적으로 반경 방향으로 연장하는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 아마추어.
  3. 선행하는 청구항들 중 적어도 하나의 항에 있어서,
    스티어링 휠 림(16)이 전적으로 제1 및/또는 제2 축 방향 단부(18, 26)를 통해 허브(14)에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 아마추어.
  4. 선행하는 청구항들 중 적어도 하나의 항에 있어서,
    스티어링 휠 림(16)의 양 축 방향 단부(18, 26)가 허브(14)에 타이트하게 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 아마추어.
  5. 제4항에 있어서,
    양 축 방향 단부 부분(20, 24)이 실질적으로 반경 방향으로 연장하고, 최대 90도의 각도(α)로 바람직하기로는 최대 60도의 각도로 둘러싸는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 아마추어.
  6. 제4항 또는 제5항에 있어서,
    제1 축 방향 단부 부분(20)과 림 부분(22) 사이의 전이 영역을 제2 축 방향 단부 부분(24)과 림 부분(22) 사이의 전이 영역에 연결하기 위해 브레이스(38)가 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 아마추어.
  7. 선행하는 청구항들 중 적어도 하나의 항에 있어서,
    허브(14) 및 스티어링 휠 림(16)이 단편으로 설계되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 아마추어.
  8. 선행하는 청구항들 중 적어도 하나의 항에 있어서,
    스티어링 휠 림(16)이 적어도 하나의 통합된 보강 인서트를 포함하는 다이 캐스트 구성품인 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 아마추어.
  9. 선행하는 청구항들 중 적어도 하나의 항에 있어서,
    스티어링 휠 림(16)을 길이 방향에서 보았을 때, 스티어링 휠 림(16)의 적어도 일부분이 U-형 단면을 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 아마추어.
  10. 제9항에 있어서,
    2개의 단부 부분들(20, 24) 각각에 인접하여, 림 부분(22)은 플랜지(46)와 2개의 마주보는 레그(48)를 포함하는 U-형 단면을 구비하고, 레그(48)들은 이격되어 있는 복수의 보강 랜드(50)들에 의해 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 아마추어.
  11. 제10항에 있어서,
    단부 부분들(20, 24) 각각에 인접하여, 적어도 처음 3개의 보강 랜드(50)들이 거의 평행하게 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 아마추어.
  12. 선행하는 청구항들 중 적어도 하나의 항에 있어서,
    작동 유닛을 고정하기 위한 적어도 하나의 장착 돌출부(42)가 림 부분(22) 위에 형성되어 있고, 특히 장착 돌출부(42)는 림 부분(22)으로부터 자유 단부(44)를 향해 연장하는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 아마추어.
  13. 선행하는 청구항들 중 적어도 하나의 항에 따른 스티어링 휠 아마추어(10)를 포함하는 차량 스티어링 휠로, 적어도 스티어링 휠 림(16)의 림 부분(22)이 폼 코팅(34)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 스티어링 휠.
  14. 제13항에 있어서,
    길이 방향에서 보았을 때, 스티어링 휠 림(16)의 적어도 일부분이 플랜지(46)와 2개의 마주보는 레그(48)를 포함하는 U-형 단면을 구비하고, 플랜지(46) 반대편에서 레그(48)들 위에 안착되어 스티어링 휠 림(16)과 함께 폐쇄된 중공형 섹션을 형성하게 스티어링 휠 림 커버(54)가 제공되는 것을 특징으로 하는 차량 스티어링 휠.
  15. 제13항 또는 제14항에 있어서,
    스티어링 휠 아마추어(10)의 허브(14)를 커버하기 위해 에어백 모듈(32)이 제공되는 것을 특징으로 하는 차량 스티어링 휠.
  16. 제13항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서,
    단부 부분들(20, 24) 중 적어도 하나 및/또는 스티어링 휠 림(16)의 하나의 브레이스(38, 40)를 커버하기 위해 커버 플레이트(36, 36')가 제공되는 것을 특징으로 하는 차량 스티어링 휠.
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