KR20190058506A - 하이브리드 모듈 - Google Patents

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KR20190058506A
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엘마 로렌츠
라이너 노이쿰
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섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
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Abstract

본 발명은, 고정자(2) 및 회전자(3)를 구비한 전기 기계(4); 제1 및 제2 부분 클러치(5, 6)를 구비하며 하이브리드 모듈(1, 24)을 자동차의 트랜스미션과 분리 가능하게 결합하도록 형성된 이중 클러치(7); 및 자동차의 내연 기관을 하이브리드 모듈(1, 24)과 분리 가능하게 결합하도록 형성된 분리 클러치(8);를 포함하는, 자동차용 하이브리드 모듈(1, 24)에 관한 것으로, 상기 이중 클러치(7) 및 분리 클러치(8)는 회전자(3) 내부에 반경방향 및 축방향으로 배치되며, 이 경우 제1 및 제2 부분 클러치(5, 6)는 축방향으로 연속으로 배열되고, 분리 클러치(8)는 반경방향으로 이중 클러치(7)보다 회전자(3)의 회전축(9)에 더 가까이 배치된다.

Description

하이브리드 모듈
본 발명은, 고정자 및 회전자를 구비한 전기 기계; 제1 및 제2 부분 클러치를 구비하고 하이브리드 모듈을 자동차의 트랜스미션과 분리 가능하게 결합하도록 형성된 이중 클러치; 및 자동차의 내연 기관을 하이브리드 모듈과 분리 가능하게 결합하도록 형성된 분리 클러치;를 포함하는, 자동차용 하이브리드 모듈에 관한 것이다.
하이브리드 구동 장치를 갖는 차량들은 충분히 공지되어 있다. 이들 차량은 내연 기관 및 전기 기계를 구비하며, 이 경우 하이브리드 모듈에 의해서는, 내연 기관이 분리 클러치에 의해 전기 기계와 작용 기술적으로 결합될 수 있는 점이 보장된다. 마찬가지로, 내연 기관은 분리 클러치에 의해 전기 기계로부터 분리될 수 있다. 또한, 하이브리드 모듈은, 차량의 트랜스미션으로부터 하이브리드 구동 장치의 작용 기술적인 결합 및 분리를 위해 이용되는 이중 클러치를 구비한다. 달리 말하면, 분리 클러치가 전기 기계와 내연 기관 사이의 결합을 구현하며, 이 경우 이중 클러치가 이어서 하이브리드 모듈을 트랜스미션과 결합하거나 트랜스미션으로부터 분리한다.
명시된 구성, 특히 P2 하이브리드 모듈 형태의 구성에서는, 하이브리드 모듈의 축방향 길이가 중요한 변수이다. 이 경우, 특히 중형 또는 소형 차량에서는, 하이브리드 모듈의 사용이 전혀 불가능하거나 어려운데, 그 이유는 필요한 설치 공간이 특히 축방향으로 전혀 가용하지 않거나 제한적으로만 가용하기 때문이다.
그렇기 때문에, 본 발명의 과제는, 축방향으로 설치 공간을 덜 필요로 하는 하이브리드 모듈을 제공하는 것이다.
상기 과제를 해결하기 위해, 도입부에 언급된 유형의 하이브리드 모듈에서는, 본 발명에 따라 이중 클러치 및 분리 클러치가 반경방향 및 축방향으로 회전자 내부에 배치되는 구성이 제안되며, 이 경우 제1 및 제2 부분 클러치는 축방향으로 연속으로 배열되고, 분리 클러치는 반경방향으로 이중 클러치보다 회전자의 회전축에 더 가까이 배치된다.
이로써 본 발명에 따르면, 분리 클러치뿐만 아니라 이중 클러치도 회전자 내부에 배치되는 구성이 제안된다. 그에 따라 회전자는, 이중 클러치 및 분리 클러치가 반경방향으로뿐만 아니라 축방향으로도 수용되어 있는 공간을 규정한다. 이 경우, 이중 클러치는 회전자 상에서 또는 회전자 내에서 반경방향으로 더 외측에 배치되고, 분리 클러치는 이중 클러치보다 회전자의 회전축에 더 가까이 배치된다.
이러한 구성으로부터 매우 콤팩트한 구조 형상이 도출되는데, 그 이유는 회전자, 이중 클러치 및 분리 클러치가 축방향으로 연속으로 배열될 필요가 없고, 오히려 반경방향으로 서로 겹쳐서 배열되기 때문이다. 추가의 축방향 공간이 생략됨으로써, 하이브리드 모듈은 소형 차량 또는 횡치형 연소 기관을 갖는 차량에도 사용될 수 있다.
또한, 바람직한 방식으로, 간단한 조립이 가능한데, 그 이유는 하이브리드 모듈이 콤팩트한 "부가(add-on)" 모듈로서 구현될 수 있기 때문이며, 다시 말해 하이브리드 모듈은 자신의 하우징을 통해 연소 기관에 그리고/또는 트랜스미션에 고정될 수 있다.
특히 바람직하게, 본 발명에 따른 하이브리드 모듈에서는, 이중 클러치 및 분리 클러치가 각각 하나 이상의 내판 또는 외판에 의해 회전자의 여러 벽들과 결합되는 구성이 제안될 수 있다. 달리 말하면, 회전자의 상이한 벽들이 이중 클러치 또는 분리 클러치의 부분 클러치들의 내판 캐리어 또는 외판 캐리어를 형성함으로써, 이중 클러치 또는 분리 클러치의 상응하는 내판들 또는 외판들이 회전자의 상이한 벽들에 배치된다. 그로 인해, 이중 클러치 및 분리 클러치의 부분 클러치들이 회전자 벽들 내부에 직접 통합되게 된다. 따라서, 내판 캐리어 또는 외판 캐리어로서 기능하는 추가 부품들이 없어도 되며, 이는 부품 개수를 줄이고, 하이브리드 모듈의 소형화를 더욱 개선한다.
본 발명에 따른 하이브리드 모듈은, 하나 이상의 내판 또는 외판에 의해 이중 클러치 및 분리 클러치가 각각 결합되는 회전자의 두 벽이 치형부를 구비하고 서로 반경방향으로 동심으로 마주 놓이도록 더 개선될 수 있다. 알 수 있듯이, 회전자의 상응하는 벽들은 축방향으로 거의 평행하게 연장되고, 이중 클러치 또는 분리 클러치의 부분 클러치들의 내판 또는 외판의 치형부에 대응되는 치형부를 구비한다. 이 경우, 부분 클러치는, 이중 클러치 또는 이중 클러치의 두 부분 클러치가 배치되어 있는 회전자의 벽보다 회전축에 더 가까이 배치된 회전자의 벽에 배치된다. 전술한 바와 같이, 이중 클러치의 두 부분 클러치는 축방향으로 연속으로 배열된다. 그로 인해 매우 콤팩트한 구조가 도출되는데, 그 이유는 이중 클러치가 축방향 이중 클러치로서 형성되어, 분리 클러치와 함께 회전자 내부에 배치되기 때문이다.
본 발명에 따른 하이브리드 모듈의 또 다른 일 실시예에 따르면, 분리 클러치, 또는 제1 또는 제2 부분 클러치의 개방 및/또는 폐쇄를 위한 하나 이상의 작동 장치가 하이브리드 모듈의 하우징 벽 내부에 적어도 섹션 방식으로 통합되는 구성이 제안될 수 있다.
통상적으로, 종래 기술에서는, 개별 부분 클러치 또는 분리 클러치에 할당된 작동 장치 또는 작동 장치들을 위한 추가 설치 공간이 확보된다. 상응하는 작동 장치들은 개별 클러치들을 개방 및/또는 폐쇄하기 위해서 이용되며, 이 경우 개별 부분 클러치 또는 분리 클러치가 "상시 개방형" 클리치로서 형성되었는지 또는 "상시 폐쇄형" 클러치로서 형성되었는지의 여부는 중요치 않다.
상기 실시예에 따르면, 작동 장치들 중 하나 이상을 하이브리드 모듈의 하우징 벽 내부에 통합시키는 구성이 제안된다. 이를 위해, 하이브리드 모듈의 하우징은 바람직한 방식으로 자신의 벽 내부에 리세스를 구비하며, 이 리세스 내부에 작동 장치가 수용된다. 이렇게 함으로써 필요한 설치 공간이 줄어들게 되는데, 그 이유는 작동 장치가 하우징 벽 내부에 적어도 섹션 방식으로 수용됨에 따라, 하우징 벽 내부에 작동 장치가 수용되어 있는 상기 비율만큼, 필요한 설치 공간이 줄어들기 때문이다.
또한, 본 발명에 따른 하이브리드 모듈에서는, 분리 클러치에 할당된 작동 장치가 중앙 릴리스 장치로서 형성되는 구성이 제안될 수 있다. 그에 따라, 분리 클러치를 개방 및/또는 폐쇄하기 위해 제공된 작동 장치가 중앙 릴리스 장치(CSC, concentric slave cylinder)로서 형성될 수 있다.
특히 바람직하게, 본 발명에 따른 하이브리드 모듈에서는, 제1 및/또는 제2 부분 클러치에 할당된 작동 장치가 중앙 릴리스 장치로서 형성되거나; 제1 및/또는 제2 부분 클러치가 회전 삽입부에 의해 작동될 수 있거나; 제1 부분 클러치에 할당된 작동 장치가 중앙 릴리스 장치로서 형성되고, 제2 부분 클러치가 회전 삽입부에 의해 작동될 수 있거나; 제2 부분 클러치에 할당된 작동 장치가 중앙 릴리스 장치로서 형성되고, 제1 부분 클러치가 회전 삽입부에 의해 작동될 수 있는; 구성이 제안될 수 있다.
그에 따라, 기본적으로, 이중 클러치의 2개의 부분 클러치 중 하나 또는 분리 클러치가 중앙 릴리스 장치로서 형성되거나, 회전 삽입부에 의해 작동될 수 있는 구성이 임의로 제안될 수 있다. 회전 삽입부를 통해서는, 작동 유체, 특히 오일이 작동 장치의 상응하는 압력 챔버 내로 유입됨으로써, 압력 챔버 내의 압력이 변동된다. 작동 유체를 압력 챔버 내부로 또는 압력 챔버 외부로 상응하게 이송함으로써, 그에 따라 압력 챔버에 할당된 피스톤의 조정이 야기될 수 있고, 피스톤의 조정 트래블에 걸쳐 상응하는 클러치의 개방 또는 폐쇄가 야기될 수 있다.
본 발명에 따른 하이브리드 모듈의 또 다른 바람직한 일 실시예에 따르면, 하나 이상의 작동 장치가 하우징 벽 섹션에 대해 상대 운동을 하는 피스톤을 구비하는 구성이 제안될 수 있으며, 이 경우 하나 이상의 밀봉 요소가 피스톤에 배치되고, 하나 이상의 밀봉 요소가 하우징 벽 섹션에 배치된다.
2개의 밀봉 요소는 예를 들어 오링(O-ring) 씰로서 형성될 수 있으며, 이 경우 2개의 밀봉 요소 중 하나는 하우징 벽 섹션에 대해 상대 운동을 하는 피스톤에 배치되고, 또 다른 밀봉 요소는 하우징 벽 섹션 내에 배치된다. 이를 위해, 피스톤 및 하우징 벽 섹션은 바람직하게 리세스를 구비하며, 이 리세스는 상응하는 밀봉 요소를 적어도 섹션 방식으로 수용하도록 형성된다.
특히 바람직하게, 상기 실시예에서는, 하나 이상의 밀봉 요소가 피스톤에 압착되고, 그리고/또는 하나 이상의 밀봉 요소가 하우징 벽에 압착되는 구성이 제안된다. 장착된 상태에서 밀봉 요소가 제안된 바와 같이 압착됨으로써, 기하학적 공차 및 이와 결부된 밀봉 요소의 조립 시 문제들이 감소하고, 이로 인해 조립이 현저히 간소화된다.
본 발명에 따른 하이브리드 모듈은, 본 발명의 또 다른 일 실시예에서, 분리 클러치 및 이중 클러치가 저압 시스템 또는 고압 시스템에 의해서 작동될 수 있는 구성을 제안하며, 이 경우 저압 시스템에서는 분리 클러치가 중앙 릴리스 장치에 의해 작동될 수 있고 이중 클러치는 회전 삽입부에 의해 작동될 수 있으며, 고압 시스템에서는 분리 클러치 및 이중 클러치가 중앙 릴리스 장치에 의해 작동될 수 있다.
그에 따라, 하이브리드 모듈, 또는 분리 클러치 혹은 이중 클러치의 작동이 한 편으로는 저압 시스템으로서 그리고 다른 한 편으로는 고압 시스템으로서 구현될 수 있는 구성이 제안된다. 저압 시스템은, 분리 클러치가 중앙 릴리스 장치로서 형성된 작동 장치에 의해서 작동될 수 있고, 이중 클러치의 2개의 부분 클러치가 회전 삽입부에 의해 작동될 수 있는 것을 특징으로 한다. 이 경우, 개별 작동 장치를 작동시킬 수 있기 위해 필요한 작동 압력이 고압 시스템에 비해 더 낮다.
그와 달리, 하이브리드 모듈, 또는 2개의 부분 클러치 및 분리 클러치의 작동은 고압 시스템으로서 구현될 수 있는데, 다시 말해 전체 작동 장치가 중앙 릴리스 장치로서 형성되며, 이때 고압 시스템의 경우 작동 압력이 저압 시스템에 비해 더 높다.
특히 바람직하게는, 이 경우, 저압 시스템이 10 내지 18바아의 작동 압력, 특히 바람직하게는 14바아의 작동 압력을 갖는 구성, 또는 고압 시스템이 30 내지 46바아의 작동 압력, 특히 바람직하게는 38바아의 작동 압력을 갖는 구성이 제안될 수 있다.
본 발명은 이하에서 도면과 관련된 실시예들을 토대로 설명된다. 도면들은 개략적으로 도시되어 있다.
도 1은 제1 실시예에 따른 본원 하이브리드 모듈을 도시한 도이다.
도 2는 제2 실시예에 따른 본원 하이브리드 모듈을 도시한 도이다.
도 1은, 고정자(2) 및 회전자(3)를 구비한 전기 기계(4); 제1 및 제2 부분 클러치(5, 6)를 구비하며 하이브리드 모듈(1)을 자동차(도시되지 않음)의 트랜스미션과 분리 가능하게 결합하도록 형성된 이중 클러치(7); 및 자동차의 (도시되지 않은) 내연 기관을 하이브리드 모듈(1)과 분리 가능하게 결합하도록 형성된 분리 클러치(8);를 포함하는, 상세히 도시되지 않은 자동차를 위한 하이브리드 모듈(1)을 보여준다.
알 수 있듯이, 2개의 부분 클러치(5, 6)를 구비한 이중 클러치(7) 및 분리 클러치(8)가 반경방향으로뿐만 아니라 축방향으로도 회전자(3) 내부에 배치된다. 제1 및 제2 부분 클러치(5, 6)는 축방향으로 연속으로 배열되며, 이 경우 이중 클러치(7)는 반경방향으로 회전자(3)의 회전축(9)으로부터 분리 클러치(8)보다 더 멀리 떨어져 있다. 달리 말하면, 분리 클러치(8)는 반경방향으로 이중 클러치(7)보다 회전자(3)의 회전축(9)에 더 가까이 배치된다.
그로부터 매우 콤팩트한 구조가 도출되는데, 그 이유는 개별 어셈블리들이 반경방향으로 또는 축방향으로 서로 겹쳐서 삽입되기 때문에, 회전자(3), 이중 클러치(7)의 제1 및 제2 부분 클러치(5, 6) 및 분리 클러치(8)에 필요한 설치 공간이 줄어들기 때문이다. 그에 따라, 이중 클러치(7) 및 분리 클러치(8)가 회전자(3) 내부에 통합 배치될 수 있다.
분리 클러치(8)는 도면에서 알 수 있듯이 회전자(3)의 벽(10)에 배치되며, 다시 말해 벽(10)이 치형부를 구비하고, 이 치형부에는 분리 클러치(8)의 내판들(11)이 대응 치형부를 이용하여 배치된다. 그와 마찬가지로, 제1 및 제2 부분 클러치(5, 6)도 회전자의 벽(12)에 배치되며, 다시 말해 부분 클러치(5, 6)의 외판들(13)이 대응 치형부를 이용하여 회전자(3)의 벽(12)에 배치된다. 그에 따라, 이중 클러치(7) 및 분리 클러치(8)가 회전자(3)의 벽들(10, 12)에 통합된다. 회전자(3)는, 벽들(10, 12)과 함께 내판 캐리어 또는 외판 캐리어의 기능을 담당한다. 이 경우, 도면을 통해서 알 수 있듯이 회전자(3)의 두 벽(10, 12)이 동심으로 배열되며, 이때 치형부들은 벽들(10, 12) 상에 반경방향으로 서로 마주 놓인다.
하이브리드 모듈(1)은, 예를 들어 중앙 릴리스 장치로서 형성된 작동 장치(14)를 구비한다. 작동 장치(14)는, 분리 클러치(8)의 개방 및/또는 폐쇄를 위해 이용된다. 이에 상응하게, 하이브리드 모듈(1)은 이중 클러치(7)의 부분 클러치(5, 6)에 할당된 작동 장치(15) 및 작동 장치(16)를 구비한다. 작동 장치(15, 16)는 회전 삽입부를 구비하고, 이 회전 삽입부에 의해 작동 유체가 상응하는 압력 챔버(17, 18) 내부로 이송될 수 있고, 일 작동 요소에 의해 반동 요소의 스프링력에 반하여 부분 클러치(5, 6)의 적층 판들에 작동력이 야기될 수 있다.
도면을 통해 알 수 있듯이, 작동 장치(14)는 하이브리드 모듈(1)의 하우징 벽(19) 내부에 적어도 섹션 방식으로 통합된다. 이로 인해, 구조의 소형화가 더욱 증대된다.
작동 장치(14)는 2개의 밀봉 요소(20, 21)를 더 구비하며, 이 경우 밀봉 요소(20)는 가동 피스톤(22)에 배치되고, 밀봉 요소(21)는 하이브리드 모듈(1)의 하우징의 하우징 벽 섹션(23)에 배치된다. 도면을 통해 알 수 있듯이, 2개의 밀봉 요소는 피스톤(22) 내 리세스 또는 하우징 벽 섹션(23) 내 리세스 내에 수용된다. 밀봉 요소(20, 21)가 압착됨으로써, 밀봉 요소의 기하학적 공차 및 이와 결부된 조립 문제가 줄어들 수 있다.
도 1의 하이브리드 모듈(1)은, 도면을 통해 알 수 있듯이 저압 시스템을 통해서 작동되는데, 그 이유는 작동 장치(14)가 중앙 릴리스 장치로서 작동될 수 있고, 작동 장치(15, 16)는 회전 삽입부에 의해 작동될 수 있기 때문이다. 작동 유체의 작동 압력은 바람직하게 14바아이다.
도 2는, 제2 실시예에 따른 하이브리드 모듈(24)을 보여준다. 도 1 및 도 2에 도시된 하이브리드 모듈(1, 24)이 기본적으로 동일하게 구성됨으로써, 동일한 참조 부호들은 동일한 부품들에 대해 사용된다. 특히, 하이브리드 모듈(24)도 마찬가지로 전기 기계(4)에 할당된 고정자(2) 및 회전자(3)를 구비한다. 또한, 회전자(3)에서는 회전자(3) 내부에 반경방향 및 축방향으로, 제1 부분 클러치(5) 및 제2 부분 클러치(6)를 구비한 이중 클러치(7)가 배치된다. 반경방향으로 이중 클러치(7) 내부에서는, 분리 클러치(8)가 회전자(3)에 배치된다. 도 1의 하이브리드 모듈(1)과 달리, 하이브리드 모듈(24)은 중앙 릴리스 장치로서 형성된 3개의 작동 장치(25, 26, 27)를 구비한다. 도 2의 하이브리드 모듈(24)은 도면을 통해 알 수 있듯이 고압 시스템을 통해 작동될 수 있다. 작동 압력은 매우 바람직하게 38바아이다.
도면을 통해 알 수 있듯이, 작동 장치(25)는 하이브리드 모듈(24)의 하우징 벽 섹션(28) 내에 통합된다. 이중 클러치(7) 및 분리 클러치(8)가 반경방향 및 축방향으로 서로 겹쳐서 삽입되기 때문에, 하이브리드 모듈(1, 24)의 매우 콤팩트한 구조가 보장된다. 따라서, 소형 차량 또는 설치 공간이 매우 협소한, 그리고/또는 횡치형 내연 기관을 갖는 차량에도 하이브리드 모듈(1, 24)을 사용할 수 있다.
개별 실시예들을 서로 임의로 조합할 수 있는 점은 자명하다.
1: 하이브리드 모듈
2: 고정자
3: 회전자
4: 전기 기계
5: 제1 부분 클러치
6: 제2 부분 클러치
7: 이중 클러치
8: 분리 클러치
9: 회전축
10: 벽
11: 내판
12: 벽
13: 외판
14: 작동 장치
15: 작동 장치
16: 작동 장치
17: 압력 챔버
18: 압력 챔버
19: 하우징 벽
20: 밀봉 요소
21: 밀봉 요소
22: 피스톤
23: 하우징 벽 섹션
24: 하이브리드 모듈
25: 작동 장치
26: 작동 장치
27: 작동 장치
28: 하우징 벽 섹션

Claims (10)

  1. 고정자(2) 및 회전자(3)를 구비한 전기 기계(4); 제1 및 제2 부분 클러치(5, 6)를 구비하며 하이브리드 모듈(1, 24)을 자동차의 트랜스미션과 분리 가능하게 결합하도록 형성된 이중 클러치(7); 및 자동차의 내연 기관을 하이브리드 모듈(1, 24)과 분리 가능하게 결합하도록 형성된 분리 클러치(8);를 포함하는, 자동차용 하이브리드 모듈(1, 24)에 있어서,
    이중 클러치(7) 및 분리 클러치(8)가 회전자(3) 내부에 반경방향 및 축방향으로 배치되며, 제1 및 제2 부분 클러치(5, 6)는 축방향으로 연속으로 배열되고, 분리 클러치(8)는 반경방향으로 이중 클러치(7)보다 회전자(3)의 회전축(9)에 더 가까이 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 하이브리드 모듈.
  2. 제1항에 있어서, 이중 클러치(7) 및 분리 클러치(8)가 각각 하나 이상의 내판(11) 또는 외판(13)에 의해 회전자(3)의 여러 벽들(10, 12)과 결합되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 하이브리드 모듈.
  3. 제2항에 있어서, 회전자(3)의 두 벽(10, 12)이 치형부를 구비하고, 서로 반경방향으로 동심으로 마주 놓이는 것을 특징으로 하는, 자동차용 하이브리드 모듈.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 분리 클러치(8), 또는 제1 또는 제2 부분 클러치(5, 6)의 개방 및/또는 폐쇄를 위한 하나 이상의 작동 장치(14 내지 16, 25 내지 27)가 하이브리드 모듈(1, 24)의 하우징 벽(19) 내부에 적어도 섹션 방식으로 통합되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 하이브리드 모듈.
  5. 제4항에 있어서, 분리 클러치(8)에 할당된 작동 장치(14, 25)가 중앙 릴리스 장치로서 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 하이브리드 모듈.
  6. 제4항 또는 제5항에 있어서, 제1 및/또는 제2 부분 클러치(5, 6)에 할당된 작동 장치(26, 27)가 중앙 릴리스 장치로서 형성되거나; 제1 및/또는 제2 부분 클러치(5, 6)가 회전 삽입부에 의해 작동될 수 있거나; 제1 부분 클러치(5, 6)에 할당된 작동 장치가 중앙 릴리스 장치(26)로서 형성되고, 제2 부분 클러치(5, 6)가 회전 삽입부에 의해 작동될 수 있거나; 제2 부분 클러치(5, 6)에 할당된 작동 장치(27)가 중앙 릴리스 장치로서 형성되고, 제1 부분 클러치(5, 6)가 회전 삽입부에 의해 작동될 수 있는; 것을 특징으로 하는, 자동차용 하이브리드 모듈.
  7. 제4항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 하나 이상의 작동 장치(14 내지 16, 25 내지 27)가 하우징 벽 섹션(23, 28)에 대해 상대 운동을 하는 피스톤(22)을 구비하며, 하나 이상의 밀봉 요소(20)가 피스톤(22)에 배치되고, 하나 이상의 밀봉 요소(21)가 하우징 벽 섹션(23)에 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 하이브리드 모듈.
  8. 제7항에 있어서, 하나 이상의 밀봉 요소(20)는 피스톤(22)에서 압착되고, 그리고/또는 하나 이상의 밀봉 요소(21)는 하우징 벽 섹션(23)에서 압착되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 하이브리드 모듈.
  9. 제4항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 분리 클러치(8) 및 이중 클러치(7)가 저압 시스템 또는 고압 시스템에 의해 작동될 수 있으며, 저압 시스템에서는 분리 클러치(8)가 중앙 릴리스 장치에 의해 작동될 수 있고 이중 클러치(7)는 회전 삽입부에 의해 작동될 수 있으며; 고압 시스템에서는 분리 클러치(8) 및 이중 클러치(7)가 중앙 릴리스 장치에 의해서 작동될 수 있는; 것을 특징으로 하는, 자동차용 하이브리드 모듈.
  10. 제9항에 있어서, 저압 시스템이 10 내지 18바아의 작동 압력을 갖거나, 고압 시스템이 30 내지 46바아의 작동 압력을 갖는 것을 특징으로 하는, 자동차용 하이브리드 모듈.
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