CN202399886U - 模块化的混合动力车用干式双圆盘式离合器电机总成 - Google Patents
模块化的混合动力车用干式双圆盘式离合器电机总成 Download PDFInfo
- Publication number
- CN202399886U CN202399886U CN2011205323190U CN201120532319U CN202399886U CN 202399886 U CN202399886 U CN 202399886U CN 2011205323190 U CN2011205323190 U CN 2011205323190U CN 201120532319 U CN201120532319 U CN 201120532319U CN 202399886 U CN202399886 U CN 202399886U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- input shaft
- output shaft
- dry type
- rotor
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
本实用新型公开一种模块化的混合动力车用干式双圆盘式离合器电机总成，该总成包括固定壳体、与壳体固结的电机定子绕组，通过两个轴承支撑在壳体两端的电机转子、输入轴，布置在电机转子内能够控制电机转子和输入轴结合与分离的干式离合器1，输出轴以及布置在电机转子内能够控制电机转子和输出轴结合与分离的干式离合器2。发动机动力经由扭转减振器，传递到输入轴。输出轴与变速器输入轴连接。通过改变干式圆盘式离合器1以及干式圆盘式离合器2的控制油压，可以实现：1）电机转子与输入轴连接，而与输出轴分离；2）电机转子与输出轴连接，而与输入轴分离；3）输入轴，电机转子以及输出轴3者结合为一体。本实用新型通过将两个干式圆盘式离合器集成到一个电机转子体内，很大程度上节约了安装空间，实现了模块化设计，降低了将传统能源车辆升级为混合动力车辆的成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及混合动力汽车，特别是模块化的混合动力车用干式双圆盘式离合器电机总成。
背景技术
以动力电池为电源的纯电动汽车，目前还存在续驶里程较短、难以普通推广的问题。因此，由一组减速式电驱动总成和一个发电机组混合而成的混合动力型增程器式电动汽车动力系统成为延长电动汽车续驶里程的一种有效解决方案。
在电动汽车传动技术领域，定轴式齿轮变速器因其传动效率高、制造加工方便、成本低、可靠性高而得到广泛应用；发电机组一般由驱动机和发电机组成，技术成熟。在驱动电机、发动机、发电机和定轴式齿轮变速器之间，适当布置若干动力接合或分离元件，即可构成多种具有不同驱动控制模式的电动汽车动力系统。其中，定轴式齿轮变速器作为一种混合动力机电耦合箱，其结构方案的优劣也必将影响到动力系统总成技术核心竞争力的各个方面。寻求传动高效、结构简单、成本较低、可维护性和可扩展性较好的系统结构方案，是目前的一大发展趋势。
图1涉及一种混合动力型增程式电动汽车动力系统，它主要包括一个主驱动电机模块、一个副驱动电机（兼发电机）模块、一个发动机模块、一个定轴式齿轮变速器模块、二个离合器以及一个动力电池组模块。所述主驱动电机模块和副驱动电机模块分别以可拆卸方式固定安装于定轴式齿轮变速器模块壳体上；所述的二上离合器元件分别用于切断或接合发动机与副驱动电机（兼发电机）之间、副驱动电机与定轴式齿轮变速器之间的动力传递。所述主驱动电机模块与定轴式齿轮变速器模块相联接，以输出主驱动动力；通过所述二个离合器接合或分离功能的不同组合，可实现主驱动电机单独驱动车辆，主、副电机乃至与发动机的并联耦合驱动车辆，以及车辆边行驶边发电等多种模式的驱动控制，有利于更好地发挥主、副电机（发电机）和发动机等不同驱动单元各自的综合优势，从而为有效延长电动汽车续驶里程、提高经济性和动力性，提供更大的技术发展空间。对于上述系统的离合器元件，若采用传统的结构并且前后串联安装，轴向安装空间较大，不够紧凑，有必要通过模块化设计将上述二个离合器元件与副电机集成为一个结构紧凑的总成。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种节约空间、降低成本的模块化的混合动力车用干式双圆盘式离合器电机总成。
为达上述目的，本实用新型提供一种模块化的混合动力车用干式双圆盘式离合器电机，其特点是，所述的干式双圆盘式离合器电机包括固定壳体、与壳体固结的电机定子绕组，通过两个轴承以简支方式旋转支撑在壳体两端的电机转子，输入轴，布置在电机转子内能够控制电机转子和输入轴结合与分离的干式圆盘式离合器A，输出轴以及布置在电机转子内能够控制电机转子和输出轴结合与分离的干式圆盘式离合器B, 发动机动力经由扭转减速器传递到输入轴，输入轴与输出轴连接，控制干式双圆盘式离合器的油压，实现电机转子与输入轴连接，与输出轴分离；或电机转子与输出轴连接，与输入轴分离；或电机转子、输入轴、输出轴三者结合为一体。
所述的输入轴通过分别布置在发动机飞轮外侧以及输出轴内腔内的两个前后布置的轴承以简支方式实现旋转支撑。
所述的输入轴靠近发动机端外侧加工有花键，可与扭转减振器连接，进而传递发动机扭矩。
所述的输出轴通过两个前后布置的轴承以悬臂方式旋转支撑于壳体后端。
所述的输出轴靠近变速器端内腔加工有花键，向变速器输入轴传递扭矩。
所述的输入轴，输出轴以及电机转子三者分别由内向外嵌套。
所述的壳体，输入轴靠近变速器端以及输出轴靠近变速器端共同构成部分控制油路。干式圆盘式离合器A和干式圆盘式离合器B的控制油液经由壳体上加工出的径向油路，输出轴外侧加工出的环形油路，输出轴上加工出的径向油路，输入轴外侧加工出的环形油路，输入轴上加工出的径向油路，输入轴内侧加工出的轴向油路以及输入轴上加工出的另一段径向油路抵达所述的两个干式圆盘式离合器的控制油缸内。
本实用新型的优越功效：
1）本实用新型将两个干式圆盘式离合器集成到一个电机转子体内，降低了将传统能源车辆改装为混合动力车辆的成本。
附图说明
图1为现有技术的结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图中标号说明：
1—电机转子永磁体； 2—电机转子；
3—干式圆盘式离合器A； 4—轴承端盖；
5—密封圈； 6—输入轴；
7—轴承； 8—干式圆盘式离合器B；
9—电机定子绕组； 10—干式圆盘式离合器活塞B；
11—干式圆盘式离合器活塞A； 12—输出轴；
13—轴承预紧螺母； 14—螺栓；
15A—固定壳体； 15B—固定壳体；
C口为干式圆盘式离合器2的控制油路输入端；
D口为干式圆盘式离合器1的控制油路输入端。
具体实施方式
以下结合图2对本实用新型进行详细说明。
本实用新型提供了一种模块化的混合动力车用干式双圆盘式离合器电机总成，采用永磁同步电机，其结构如图2所示，所述的干式双圆盘式离合器电机包括：电机转子永磁体1，电机转子2，干式圆盘式离合器A3，轴承端盖4，密封圈5, 输入轴6，轴承7, 干式圆盘式离合器B8，电机定子绕组9，干式圆盘式离合器活塞B10，干式圆盘式离合器活塞A11，输出轴12，轴承预紧螺母13，螺栓14，固定壳体15A、15B，C口为干式圆盘式离合器B的控制油路输入端以及D口为干式圆盘式离合器A的控制油路输入端。
其中，固定壳体有由两个部分15A和15B拼接而成。电机定子绕组9与壳体固结。电机转子2通过两个轴承以简支方式旋转支撑在壳体上。输入轴6通过分别布置在发动机飞轮外侧以及输出轴12内腔内的两个前后布置的轴承以简支方式旋转支撑壳体。输入轴6靠近发动机端外侧加工有花键，可与扭转减振器连接，进而传递发动机扭矩。输出轴12通过两个前后布置的轴承以悬臂方式旋转支撑于壳体后端。输出轴12靠近变速器端内腔加工有花键，可向变速器输入轴传递扭矩。输入轴6，输出轴12以及电机转子2三者分别由内向外嵌套。干式圆盘式离合器A3布置在电机转子内，能够控制电机转子2和输入轴6结合与分离。干式圆盘式离合器B8布置在电机转子内能够控制电机转子2和输出轴12结合与分离。固定壳体15，输入轴6靠近变速器端以及输出轴12靠近变速器端共同构成部分控制油路。干式圆盘式离合器A3和干式圆盘式离合器B8的控制油液经由壳体上加工出的径向油路，输出轴12外侧加工出的环形油路，输出轴12上加工出的径向油路，输入轴6外侧加工出的环形油路，输入轴6上加工出的径向油路，输入轴6内侧加工出的轴向油路以及输入轴6上加工出的另一段径向油路抵达所述的两个干式圆盘式离合器的控制油缸内。
当C口接通高压油源，D口接通低压油源后，高压油液通过位于固定壳体15，输出轴12以及输入轴6上的油路通入干式圆盘式离合器B8右侧的油缸内，干式圆盘式离合器活塞B10在高压油液的推动下向左侧移动，干式圆盘式离合器B8将输出轴12与电机转子2结合。低压油液通过位于壳体，输出轴12以及输入轴6上的油路通入干式圆盘式离合器A3右侧的油缸内，干式圆盘式离合器活塞A11在回位弹簧的推动下向油侧移动，干式圆盘式离合器B8将输出轴12与电机转子2分离。
当C口接通低压油源，D口接通高压油源后，低压油液通过位于固定壳体15，输出轴12以及输入轴6上的油路通入干式圆盘式离合器B8右侧的油缸内，干式圆盘式离合器活塞B10在回位弹簧的推动下向右侧移动，干式圆盘式离合器B8将输出轴12与电机转子2分离。高压油液通过位于固定壳体，输出轴12以及输入轴6上的油路通入干式圆盘式离合器A3右侧的油缸内，干式圆盘式离合器活塞A11在高压油液的推动下向右侧移动，干式圆盘式离合器B8将输出轴12与电机转子2结合。
当C口和D口同时接通高压油源后，高压油液通过位于固定壳体15，输出轴12以及输入轴6上的油路通入干式圆盘式离合器A、B右侧的油缸内，干式圆盘式离合器活塞A11和干式圆盘式离合器活塞B10在高压油液的推动下向左侧移动，上述两个干式圆盘式离合器将输入轴6，电机转子2以及输出轴12三者结合为一体。
Claims (7)
1.一种模块化的混合动力车用干式双圆盘式离合器电机总成，其特征在于：所述的干式双圆盘式离合器机电总成包括固定壳体、与壳体固结的电机定子绕组，通过两个轴承以简支方式旋转支撑在壳体两端的电机转子，输入轴，布置在电机转子内能够控制电机转子和输入轴结合与分离的干式圆盘式离合器A，输出轴以及布置在电机转子内能够控制电机转子和输出轴结合与分离的干式圆盘式离合器B，发动机动力经由扭转减速器传递到输入轴，输入轴与输出轴连接，控制干式双圆盘式离合器的油压，实现电机转子与输入轴连接，与输出轴分离；或电机转子与输出轴连接，与输入轴分离；或电机转子、输入轴、输出轴三者结合为一体。
2.根据权利要求1所述的模块化的混合动力车用干式双圆盘式离合器电机总成，其特征在于：所述的输入轴通过分别布置在发动机飞轮外侧以及输出轴内腔内的两个前后布置的轴承以简支方式实现旋转支撑。
3.根据权利要求1所述的模块化的混合动力车用干式双圆盘式离合器电机总成，其特征在于：所述的输入轴靠近发动机端外侧加工有花键,与扭转减速器连接，传递发动机扭矩。
4.根据权利要求1所述的模块化的混合动力车用干式双圆盘式离合器电机总成，其特征在于：所述的输出轴通过两个前后布置的轴承以悬臂方式旋转支撑于壳体后端。
5.根据权利要求1所述的模块化的混合动力车用干式双圆盘式离合器电机总成，其特征在于：所述的输出轴靠近变速器端内腔加工有花键，向变速器输入轴传递扭矩。
6.根据权利要求1所述的模块化的混合动力车用干式双圆盘式离合器电机总成，其特征在于：所述的输入轴，输出轴以及电机转子三者分别由内向外嵌套。
7.根据权利要求1所述的模块化的混合动力车用干式双圆盘式离合器电机总成，其特征在于：所述的壳体，输入轴靠近变速器端以及输出轴靠近变速器端共同构成部分控制油路；干式圆盘式离合器A和干式圆盘式离合器B的控制油液经由壳体上加工出的径向油路，输出轴外侧加工出的环形油路，输出轴上加工出的径向油路，输入轴外侧加工出的环形油路，输入轴上加工出的径向油路，输入轴内侧加工出的轴向油路以及输入轴上加工出的另一段径向油路抵达所述的两个干式圆盘式离合器的控制油缸内。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011205323190U CN202399886U (zh) | 2011-12-19 | 2011-12-19 | 模块化的混合动力车用干式双圆盘式离合器电机总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011205323190U CN202399886U (zh) | 2011-12-19 | 2011-12-19 | 模块化的混合动力车用干式双圆盘式离合器电机总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202399886U true CN202399886U (zh) | 2012-08-29 |
Family
ID=46697556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2011205323190U Expired - Fee Related CN202399886U (zh) | 2011-12-19 | 2011-12-19 | 模块化的混合动力车用干式双圆盘式离合器电机总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202399886U (zh) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102717722A (zh) * | 2012-06-01 | 2012-10-10 | 北京航空航天大学 | 一种电动汽车用辅助动力装置 |
| CN103780011A (zh) * | 2014-01-09 | 2014-05-07 | 赵国顺 | 双离合电机 |
| CN108566030A (zh) * | 2018-03-02 | 2018-09-21 | 南京好龙电子有限公司 | 带有扭转减震装置的电机转子及电机 |
| CN109789764A (zh) * | 2016-10-06 | 2019-05-21 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 混合动力模块 |
| CN114174094A (zh) * | 2019-12-05 | 2022-03-11 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 混合动力系统用传动机构及混合动力系统 |
| CN115135897A (zh) * | 2020-02-20 | 2022-09-30 | 梅赛德斯-奔驰集团股份公司 | 双离合变速器 |
| CN115135895A (zh) * | 2020-02-20 | 2022-09-30 | 梅赛德斯-奔驰集团股份公司 | 双离合变速器 |
| CN115135896A (zh) * | 2020-02-20 | 2022-09-30 | 梅赛德斯-奔驰集团股份公司 | 双离合变速器 |
| CN115135898A (zh) * | 2020-02-20 | 2022-09-30 | 梅赛德斯-奔驰集团股份公司 | 双离合变速器 |
-
2011
- 2011-12-19 CN CN2011205323190U patent/CN202399886U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102717722A (zh) * | 2012-06-01 | 2012-10-10 | 北京航空航天大学 | 一种电动汽车用辅助动力装置 |
| CN102717722B (zh) * | 2012-06-01 | 2015-05-20 | 北京航空航天大学 | 一种电动汽车用辅助动力装置 |
| CN103780011A (zh) * | 2014-01-09 | 2014-05-07 | 赵国顺 | 双离合电机 |
| CN109789764A (zh) * | 2016-10-06 | 2019-05-21 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 混合动力模块 |
| CN109789764B (zh) * | 2016-10-06 | 2022-04-01 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 混合动力模块 |
| CN108566030A (zh) * | 2018-03-02 | 2018-09-21 | 南京好龙电子有限公司 | 带有扭转减震装置的电机转子及电机 |
| CN114174094A (zh) * | 2019-12-05 | 2022-03-11 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 混合动力系统用传动机构及混合动力系统 |
| CN114174094B (zh) * | 2019-12-05 | 2024-04-05 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 混合动力系统用传动机构及混合动力系统 |
| CN115135897A (zh) * | 2020-02-20 | 2022-09-30 | 梅赛德斯-奔驰集团股份公司 | 双离合变速器 |
| CN115135895A (zh) * | 2020-02-20 | 2022-09-30 | 梅赛德斯-奔驰集团股份公司 | 双离合变速器 |
| CN115135896A (zh) * | 2020-02-20 | 2022-09-30 | 梅赛德斯-奔驰集团股份公司 | 双离合变速器 |
| CN115135898A (zh) * | 2020-02-20 | 2022-09-30 | 梅赛德斯-奔驰集团股份公司 | 双离合变速器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN202399886U (zh) | 模块化的混合动力车用干式双圆盘式离合器电机总成 | |
| RU2628618C2 (ru) | Гибридный привод, транспортное средство с таким гибридным приводом, способ управления таким гибридным приводом | |
| CN101678753B (zh) | 混合动力驱动装置 | |
| CN101318460B (zh) | 混合动力汽车动力总成 | |
| CN101873946B (zh) | 用于混合动力电动汽车的动力传动系统 | |
| CN102490586B (zh) | 节能环保型混合动力传动机构 | |
| CN103538474B (zh) | 具有由电动马达驱动的辅助机组的机动车 | |
| CN102310756B (zh) | 混合动力汽车用动力总成和混合动力汽车 | |
| CN101090221A (zh) | 无刷双转子电机 | |
| WO2010022679A1 (en) | Hybrid power drive system and drive method thereof | |
| CN201002505Y (zh) | 基于液力机械变速箱的新型混合动力汽车动力总成 | |
| CN102869529A (zh) | 锥盘无级变速器 | |
| CN101269623B (zh) | 混合动力汽车驱动装置 | |
| CN103085645A (zh) | 一种并联式混合动力车辆动力耦合装置 | |
| CN102673366B (zh) | 一体化混合动力驱动装置 | |
| KR100792857B1 (ko) | 하이브리드 동력전달시스템 | |
| CN101722826B (zh) | 一种混合动力驱动系统 | |
| CN101628540A (zh) | 一种盘式电机混合动力总成 | |
| CN201501287U (zh) | 一种用于车辆混合动力系统的动力传输单元 | |
| CN104626953B (zh) | 电动车辆用一体型电动力系统 | |
| CN201712458U (zh) | 双离合器并联混合动力驱动装置 | |
| CN111391646A (zh) | 一种带行星减速器的双电机嵌套式行星混联机电一体化系统 | |
| CN202405932U (zh) | 模块化的混合动力车用单干式圆盘式离合器电机总成 | |
| CN108011471B (zh) | 直接驱动式双轮毂电机系统 | |
| CN202448731U (zh) | 内置双离合器的混合动力车辆牵引装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20120829 Termination date: 20141219 |
|
| EXPY | Termination of patent right or utility model |