KR20190040226A - 모니터링 시스템을 위한 시스템, 방법 및 컴퓨터 프로그램 - Google Patents

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KR20190040226A
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안토니 카람
그레고리 알렉산드라비치 랄레틴
케빈 존 월쉬
폴 블라즈키위크즈
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티엠에이 캐피탈 오스트레일리아 피티와이 엘티디
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Abstract

모니터링 시스템을 위한 시스템, 방법, 이동 통신 장치 및 하나 이상의 컴퓨터 프로그램이 개시된다. 일 양태에서, 상기 시스템은 복수의 송신기로서, 각 송신기가 신호 송신을 탐지 영역을 향해 실질적으로 반사하도록 구성된 반사형 안테나와 연관된, 상기 복수의 송신기; 및 상기 복수의 송신기에서의 적어도 두 개의 송신기로부터 송신기 신호들을 수신하도록; 그리고 상기 송신기 신호들의 적어도 일부의 수신된 신호 세기들에 기초하여 상기 이동 장치가 상기 탐지 영역 내에 위치한다고 결정하도록 구성된 이동 장치를 포함한다.

Description

모니터링 시스템을 위한 시스템, 방법 및 컴퓨터 프로그램
관련 출원 상호 참조
본 출원은 2016년 7월 29일자로 출원된 호주 가특허 출원 번호 2016903000, 2016년 7월 29일자로 출원된 호주 가특허 출원 번호 2016903001, 2016년 8월 3일자로 출원된 호주 가특허 출원 번호 2016903055, 2016년 8월 3일자로 출원된 호주 가특허 출원 번호 2016903056, 2016년 11월 3일자로 출원된 호주 가특허 출원 번호 2016904488, 및 2016년 11월 3일자로 출원된 호주 가특허 출원 번호 2016904487에 대한 우선권을 주장하며, 이러한 문헌들의 내용은 본 명세서에 참조로서 인용된다.
기술분야
본 발명은 모니터링 시스템을 위한 시스템, 방법, 이동 통신 장치 및 하나 이상의 컴퓨터 프로그램에 관한 것이다. 하나의 예시적인 실시형태에서, 모니터링 시스템은 차량들이 차량 주차 구역을 출입하는 것을 모니터링한다.
모니터링 시스템들에 대한 많은 문제들이 존재한다. 예를 들어, 차량들이 차량 주차 시설을 출입하는 것을 모니터링하는 모니터링 시스템들에 관해, 가장 통상적인 기술은 티켓팅 시스템을 사용하는 것이다. 특히, 입차 지점에서 운전자에게 물리적 티켓이 발행되고 그때 주차 시설로의 출입이 허가된다. 운전자는 그 후 티켓을 지불 머신에 제시하여 차량이 주차 시설에 주차되어 있던 시간에 대해 지불할 수 있다. 이러한 티켓은 그 후 출차 지점에 있는 다른 티켓 머신에 제시되어 운전자가 주차 시설을 떠나도록 허용할 수 있다. 이러한 티켓팅 시스템에는 많은 문제가 있다. 예를 들어, 특정 차량 및 주차 시설의 설계로 인해서, 일부 운전자는 입차 지점의 티켓 머신으로부터 티켓을 받거나, 차량이 나가기 전에 출차 지점에 있는 티켓 판독 머신이 판독하도록 티켓을 삽입하기 어려울 수 있다. 일반적으로, 운전자는 주차 시설 내에서 운전하는 동안 티켓을 가지고 있거나 찾으려고 시도할 수 있는데, 이는 운전자의 주의를 산만하게 하여서 사고를 초래할 수 있다. 또한, 운전자가 티켓을 분실한 경우, 운전자는 일반적으로 주차 시설을 나가기 위해 전액을 지불해야 한다. 또한, 붐비는 주차 시설에서, 각자의 주차료를 지불하기 위해서, 지불 머신 앞에서 수많은 대기하는 줄이 있을 수 있다. 또한, 붐비는 주차 시설에서, 운전자가 티켓을 받고 삽입하는 데 소비되는 시간으로인해서, 운전자들은 티켓 발행 머신 및 판독 머신에 오랫 동안 줄을 서야 할 수 있다.
입차 지점 또는 출차 지점에 관해 특정 위치에 있을 때 접근하는 사용자의 이동 장치를 자동으로 탐지하도록 모니터링 시스템들을 구성하려는 시도들이 있어왔다.
그러나, 이동 장치의 현재 위치 확인 시스템들은 상당히 부정확하거나 당면한 특정 문제에 대해 적절하지 않을 수 있다. 예를 들어, 블루투스 비콘 시스템들은 일반적으로 환경으로부터의 다양하게 변하는 간섭에 의해 영향을 받으며, 이는 사용자의 이동 전화기가 입차 또는 출차 신호로부터의 다양한 거리에서 비콘 신호를 탐지할 수 있음을 의미한다. 위성 위치 확인 시스템들(예를 들어, GPS)과 같은 다른 위치 확인 시스템들은 일반적으로 3.5 미터 내에서는 정확하지만, 탐지되는 위치가 단지 10 미터 내에서만 정확할 수도 있다. 위성 위치 확인 시스템들은 일반적으로 실외 환경에서 유용하다. 지하 주차장과 같은 구역들에서는 위성 위치 확인 시스템들이 전혀 이용 가능하지 않거나 정확도가 극히 떨어질 것이므로 사용자의 이동 장치가 입차 지점 또는 출차 지점에 관해 특정 위치에 있는지를 결정하여 사용자가 제한 구역에 출입할 수 있는지를 결정하는 데 부적절하다.
모니터링 시스템들의 다른 상황들에 대한 다른 문제들도 존재한다. 예를 들어, 주거/상업용 건물은 게이트, 롤러 도어, 등을 개방하기 위해 수동형 무선 송신기 또는 근접식 카드를 사용하여 활성화될 수 있는, 주거용 주차를 위한 모니터링 시스템을 가질 수 있다. 일부 운전자는 출입 과정을 빠르게 하기 위해서, 운전하는 동안 게이트/도어에 접근하기 전에, 무선 송신기 또는 근접식 카드를 찾으려 하는 경향이 있으며, 이는 운전자를 산만하게 하고 사고로 이어질 수 있다. 또한, 새로운 사용자가 제한된 주차 구역에 출입하기를 원한다면, 특히, 출입 통제 시스템이 배타적 시스템인 경우에는, 새로운 수동형 송신기 또는 근접식 카드를 주문해야 할 수 있다.
건물 출입 통제 시스템과 관련하여, 사용자는 출입 통제된 출입문 등이 열릴 수 있도록 하기 위해서, 판독 장치에 의해 판독될 수 있는 근접식 카드 등과 같은 식별 장치를 휴대할 필요가 있을 수 있다. 그러나, 많은 수의 사용자는 자신의 식별 장치를 가방 또는 지갑에 보관하는 경향이 있는데, 일부 상황에서는, 이러한 가방이나 지갑은 식별 장치를 판독하기 위해서는 제거되어야 한다. 이는 사용자의 마음을 좋지 않게 하고 시간이 많이 걸리게 할 수 있다. 또한, 출입 통제 도어를 통해 이동할 때 사용자가 다수의 물건들을 운반하는 경향이 있기 때문에, 제한 구역에 출입하려고 시도할 때 사용자가 다른 목적에는 사용되지 않는 전용 장치를 휴대해야 하는 것은 사용자 측면에서 바람직하지 못하다.
사용자의 이동 장치가 특정 공간 또는 구역에 위치될 때를 탐지하기 위한 모니터링 시스템들은 상당한 정확도를 달성하기가 극히 어렵다. 기존 시스템들에는 Apple iBeacon™이 포함되어 있어 임의의 정확도로 신호가 전파되는 거리를 제어할 수 없다. 따라서, 이동 장치는 장치가 실제로 iBeacon™에 의해 방사된 신호가 의도한 것보다 실질적으로 더 멀리 전파될 수 있음으로써 긍정 오류 탐지(false positive detection)를 제공할 수 있는 특정 공간 또는 영역 내에 있다고 결정할 수 있다.
따라서, 전술한 문제점들 중 하나 이상을 완화하거나 상업적 대안을 제공할 필요가 있다.
본 명세서에서 임의의 선행 공개 문헌(또는 이로부터 도출된 정보) 또는 공지된 내용에 대해서 언급한다고 해서, 이러한 선행 공개 문헌(또는 이로부터 도출된 정보) 또는 공지된 내용이 본 명세서와 관련된 기술 분야에서의 통상적인 일반적 지식을 형성한다고 인정하거나 승인하거나 제시하는 것은 아니다.
본 발명은 요약하기 위해, 본 발명들의 특정 측면들, 이점들 및 신규한 특징들을 본 출원에 설명했다. 반드시 그러한 이점들 모두가 본 발명의 임의의 특정 실시 예에 따라 달성될 수 있는 것은 아님을 이해해야 한다. 따라서, 본 발명은 반드시 본 출원에서 교시되거나 제시될 수 있는 다른 이점들을 추구하는 것은 아니고 본 출원에서 교시된 바와 같은 하나의 이점 또는 이점들의 그룹을 추구하는 방식으로 구현되거나 수행될 수 있다.
일 양태에서, 시스템이 제공되며, 상기 시스템은:
복수의 송신기로서, 각 송신기가 신호 송신을 탐지 영역을 향해 실질적으로 반사하도록 구성된 반사형 안테나와 연관되어 있는, 상기 복수의 송신기; 및
이동 장치로서,
상기 복수의 송신기에서의 적어도 두 개의 송신기로부터 송신기 신호들을 수신하도록; 그리고
상기 송신기 신호들 중 적어도 일부의 수신된 신호 세기들에 기초하여 상기 이동 장치가 상기 탐지 영역 내에 위치한다고 결정하도록 구성된, 상기 이동 장치를 포함한다.
특정 실시예들에서, 각 반사형 안테나는 코너 반사형 안테나이다.
특정 실시예들에서, 상기 각 반사형 안테나의 각각의 반사 벽들은 상기 각각의 송신기를 하우징하는 볼라드(bollard)의 벽들이다.
특정 실시예들에서, 각 송신기의 쌍극자 구동 소자는 상기 각각의 볼라드 내에 장착되는 간격 브라켓에 의해 상기 코너 반사형 안테나로부터 이격된다.
특정 실시예들에서, 각 볼라드는 상기 각각의 송신기에 의한 상기 각각의 송신기의 송신을 가능하게 하기 위한 절단 구획을 포함한다.
특정 실시예들에서, 각 볼라드는 상기 탐지 영역을 향한 상기 각각의 송신기에 의한 상기 각각의 송신기 신호의 상기 송신을 실질적으로 억제하지 않고도 상기 각각의 절단 구획을 실질적으로 커버하기 위한 보호 커버를 갖는다.
특정 실시예들에서, 각 볼라드는 상기 각각의 송신기 신호의 송신의 상하 방향으로의 회절을 실질적으로 억제하기 위해 상기 송신기 위아래에 위치되는 상하측 신호 억제재를 갖는다.
특정 실시예들에서, 각 볼라드는 실질적으로 정사각형 단면 프로파일을 갖는다.
특정 실시예들에서, 상기 복수의 송신기는 두 개의 송신기로 이루어지되, 상기 복수의 송신기는 서로 이격되고 상기 송신기들의 상기 반사형 안테나들은 실질적으로 서로를 향해 마주봄으로써 그 사이 영역의 적어도 일부에 상기 탐지 영역을 획정한다.
특정 실시예들에서, 상기 복수의 송신기는 세 개의 송신기로 이루어지되, 상기 복수의 송신기는 삼각형 구성으로 서로 이격되고 상기 복수의 송신기의 상기 반사형 안테나들은 실질적으로 서로를 향해 마주봄으로써 그 사이 영역의 적어도 일부에 상기 탐지 영역을 획정한다.
특정 실시예들에서, 상기 복수의 송신기는 네 개의 송신기로 이루어지되, 상기 복수의 송신기는 사각형 구성으로 서로 이격되고 상기 복수의 송신기의 상기 반사형 안테나들은 실질적으로 서로를 향해 마주봄으로써 그 사이 영역의 적어도 일부에 상기 탐지 영역을 획정한다.
특정 실시예들에서, 상기 복수의 송신기는 블루투스 장치들이다.
특정 실시예들에서, 상기 블루투스 장치들은 저전력 블루투스(BLE, Bluetooth Low Energy) 장치들이다.
특정 실시예들에서, 상기 이동 장치가 상기 탐지 영역 내에 위치한다는 상기 결정은 상기 수신된 신호 세기들의 평균 값에 기초한다.
특정 실시예들에서, 상기 평균 값은:
조화 평균 값; 및
기하 평균 값 중 하나이다.
특정 실시예들에서, 상기 이동 장치는 상기 송신기들 중 상기 적어도 일부에 대해 상기 수신된 신호 세기들을 사용하여 마스크 값을 결정하도록 구성되되, 상기 이동 장치는 상기 이동 장치가 상기 복수의 송신기와 연관된 복수의 탐지 영역 중 하나에 위치하는지 결정하기 위해 상기 평균 값 및 상기 마스크 값을 사용한다.
특정 실시예들에서, 상기 이동 장치는:
상기 복수의 송신기 중 상기 송신기들의 제1 쌍으로부터 수신된 신호들에 대해 상기 수신된 신호 세기들의 제1 평균 값과 상기 복수의 송신기 중 상기 송신기들의 제2 쌍으로부터 수신된 신호들에 대해 상기 수신된 신호 세기들의 제2 평균 값 간 차이에 기초하여 제1 마스크 값을 결정하도록;
상기 제2 평균 값과 상기 제1 평균 값 간 차이에 기초하여 제2 마스크 값을 결정하도록;
상기 제1 마스크 값을 사용하여 상기 평균 값을 마스킹하는 것에 기초하여 하나 이상의 제1 기준이 만족될 경우 상기 이동 장치가 제1 탐지 영역에 위치하는지 결정하도록; 그리고
상기 제2 마스크 값을 사용하여 상기 평균 값을 마스킹하는 것에 기초하여 하나 이상의 제2 기준이 만족될 경우 상기 이동 장치가 제2 탐지 영역에 위치하는지 결정하도록 구성된다.
특정 실시예들에서, 상기 이동 장치는 상기 이동 장치가 임계 시간 기간에 걸쳐 상기 수신된 신호 세기들의 상기 평균 값이 신호 세기 임계치 이상이라고 결정하는 것에 응답하여 상기 이동 장치가 상기 탐지 영역 내에 위치한다고 결정하도록 구성된다.
특정 실시예들에서, 상기 이동 장치는 상기 이동 장치가 상기 수신된 신호 세기들의 상기 평균 값이 제2 신호 세기 임계치를 초과할 때 시작하여 임계 시간 기간에 걸쳐 상기 수신된 신호 세기들의 상기 평균 값이 제1 신호 세기 임계치 이상이라고 결정하는 것에 응답하여 상기 이동 장치가 상기 탐지 영역 내에 위치한다고 결정하도록 구성되되, 상기 제2 신호 세기 임계치는 상기 제1 신호 세기 임계치보다 크다.
특정 실시예들에서, 상기 이동 장치는 상기 이동 장치가 상기 탐지 영역 내에 있다는 상기 결정을 나타내는 데이터를 모니터링 시스템으로 전달하도록 구성된다.
특정 실시예들에서, 상기 모니터링 시스템은 관련 통신 장치와 제어기를 포함하고, 상기 결정을 나타내는 상기 데이터는 상기 통신 장치를 통해 상기 제어기에 의해 수신되는 상기 이동 장치에 의해 생성 및 전달되는 액세스 요청이며, 상기 제어기는 상기 요청에 기초하여, 개체가 입차 또는 출차 지점을 통해 이동하도록 허용할 것을 액세스 제어 시스템에 지시하는 것을 가능하게 하도록 구성된다.
특정 실시예들에서, 상기 입차 또는 출차 지점들은 차량 주차 시설과 연관된다.
특정 실시예들에서, 상기 이동 통신 장치에 의해 생성된 상기 입차 요청 신호 및 출차 요청 신호 중 적어도 하나는 상기 이동 통신 장치가 현재 접속되고 있는 하나 이상의 무선 장치를 나타내며, 상기 제어기가 다수의 이동 통신 장치들로부터 수신된 복수의 실질적으로 동시적인 입차 또는 출차 요청 신호들을 나타내는 데이터를 수신하는 경우, 상기 입차 요청 신호 또는 출차 요청 신호 중 적어도 하나에 의해 지시된 상기 하나 이상의 접속된 무선 장치들이, 상기 복수의 실질적으로 동시적인 입차 또는 출차 요청들 중 어느 것을 프로세싱할지를 적어도 부분적으로 결정하는데 사용된다.
특정 실시예들에서, 상기 이동 통신 장치는 상기 송신기 신호들의 상기 적어도 일부의 상기 수신된 신호 세기들을 사용하여, 상기 탐지 영역 내 상기 이동 장치의 위치 오프셋을 결정하도록 구성되고, 상기 입차 또는 출차 요청 중 적어도 하나는 상기 탐지 영역 내 상기 이동 장치의 위치 오프셋을 나타내며, 상기 제어기가 다수의 이동 통신 장치로부터 수신된 복수의 실질적으로 동시의 입차 또는 출차 요청을 나타내는 데이터를 수신할 경우, 상기 입차 요청 또는 출차 요청 중 적어도 하나에 의해 지시된 상기 위치 오프셋을 사용하여 상기 복수의 실질적으로 동시의 입차 또는 출차 요청으로부터 어느 입차 또는 출차 요청을 프로세싱할지를 적어도 부분적으로 결정한다.
제2 양태에서, 방법이 제공되며, 상기 방법은:
복수의 송신기로부터, 송신기 신호들을 송신하는 단계로서, 각 송신기가 신호 송신을 탐지 영역을 향해 실질적으로 반사하도록 구성된 반사형 안테나와 연관된, 상기 송신기 신호들을 송신하는 단계; 및
이동 장치에서, 상기 복수의 송신기 신호 중 적어도 두 개의 송신기 신호의 수신된 신호 세기들에 기초하여 상기 이동 장치가 상기 탐지 영역 내에 위치한다고 결정하는 단계를 포함한다.
특정 실시예들에서, 상기 이동 장치가 상기 탐지 영역 내에 위치한다는 상기 결정은 상기 수신된 신호 세기들의 평균 값에 기초한다.
특정 실시예들에서, 상기 평균 값은:
조화 평균 값; 및
기하 평균 값 중 하나이다.
특정 실시예들에서, 상기 방법은 상기 이동 장치가 상기 송신기들 중 상기 적어도 일부에 대해 상기 수신된 신호 세기들을 사용하여 마스크 값을 결정하는 단계를 포함하되, 상기 이동 장치는 상기 이동 장치가 상기 복수의 송신기와 연관된 복수의 탐지 영역 중 하나에 위치하는지 결정하기 위해 상기 평균 값 및 상기 마스크 값을 사용한다.
특정 실시예들에서, 상기 방법은 상기 이동 장치가:
상기 복수의 송신기 중 상기 송신기들의 제1 쌍으로부터 수신된 신호들에 대해 상기 수신된 신호 세기들의 제1 평균 값과 상기 복수의 송신기 중 상기 송신기들의 제2 쌍으로부터 수신된 신호들에 대해 상기 수신된 신호 세기들의 제2 평균 값 간 차이에 기초하여 제1 마스크 값을 결정하는 단계;
상기 제2 평균 값과 상기 제1 평균 값 간 차이에 기초하여 제2 마스크 값을 결정하는 단계;
상기 제1 마스크 값을 사용하여 상기 평균 값을 마스킹하는 것에 기초하여 하나 이상의 제1 기준이 만족될 경우 상기 이동 장치가 제1 탐지 영역에 위치하는지 결정하는 단계; 및
상기 제2 마스크 값을 사용하여 상기 평균 값을 마스킹하는 것에 기초하여 하나 이상의 제2 기준이 만족될 경우 상기 이동 장치가 제2 탐지 영역에 위치하는지 결정하는 단계를 포함한다.
특정 실시예들에서, 상기 방법은 상기 이동 장치가 상기 이동 장치가 임계 시간 기간에 걸쳐 상기 수신된 신호 세기들의 상기 평균 값이 신호 세기 임계치 이상이라고 결정하는 것에 응답하여 상기 이동 장치가 상기 탐지 영역 내에 위치한다고 결정하는 단계를 포함한다.
특정 실시예들에서, 상기 방법은 상기 이동 장치가 상기 이동 장치가 상기 수신된 신호 세기들의 상기 평균 값이 제2 신호 세기 임계치를 초과할 때 시작하여 임계 시간 기간에 걸쳐 상기 수신된 신호 세기들의 상기 평균 값이 제1 신호 세기 임계치 이상이라고 결정하는 것에 응답하여 상기 이동 장치가 상기 탐지 영역 내에 위치한다고 결정하는 단계를 포함하되, 상기 제2 신호 세기 임계치는 상기 제1 신호 세기 임계치보다 크다.
특정 실시예들에서, 상기 방법은 상기 이동 장치가 상기 이동 장치가 상기 탐지 영역 내에 있다는 상기 결정을 나타내는 데이터를 모니터링 시스템으로 전달하는 단계를 포함한다.
특정 실시예들에서, 상기 모니터링 시스템은 관련 통신 장치와 제어기를 포함하고, 상기 결정을 나타내는 상기 데이터는 상기 통신 장치를 통해 상기 제어기에 의해 수신되는 상기 이동 장치에 의해 생성 및 전달되는 요청이며, 상기 방법은 상기 제어기가 상기 요청에 기초하여, 개체가 입차 또는 출차 지점을 통해 이동하도록 허용할 것을 액세스 제어 시스템에 지시하는 단계를 포함한다.
특정 실시예들에서, 상기 입차 또는 출차 지점은 차량 주차 시설과 연관된다.
특정 실시예들에서, 상기 이동 통신 장치에 의해 생성된 입차 요청 및 출차 요청 중 적어도 하나는 상기 이동 통신 장치가 현재 접속된 하나 이상의 무선 장치를 나타내고, 상기 제어기가 다수의 이동 통신 장치로부터 수신된 복수의 실질적으로 동시의 입차 또는 출차 요청을 나타내는 데이터를 수신할 경우, 상기 방법은 상기 제어기가 상기 입차 요청 또는 출차 요청 중 적어도 하나에 의해 지시된 상기 하나 이상의 접속된 무선 장치를 사용하여 상기 복수의 실질적으로 동시의 입차 또는 출차 요청으로부터 어느 입차 또는 출차 요청을 프로세싱할지를 적어도 부분적으로 결정하는 단계를 포함한다.
특정 실시예들에서, 상기 이동 통신 장치는 상기 송신기 신호들의 상기 적어도 일부의 상기 수신된 신호 세기들을 사용하여, 상기 탐지 영역 내 상기 이동 장치의 위치 오프셋을 결정하도록 구성되고, 상기 입차 또는 출차 요청 중 적어도 하나는 상기 탐지 영역 내 상기 이동 장치의 위치 오프셋을 나타내며, 상기 제어기가 다수의 이동 통신 장치로부터 수신된 복수의 실질적으로 동시의 입차 또는 출차 요청을 나타내는 데이터를 수신할 경우, 상기 방법은 상기 제어기가 상기 입차 요청 또는 출차 요청 중 적어도 하나에 의해 지시된 상기 위치 오프셋을 사용하여 상기 복수의 실질적으로 동시의 입차 또는 출차 요청으로부터 어느 입차 또는 출차 요청을 프로세싱할지를 적어도 부분적으로 결정하는 단계를 포함한다.
제3 양태에서, 시스템이 제공되며, 상기 시스템은:
복수의 송신기로서, 각 송신기가 신호 송신을 탐지 영역을 향해 실질적으로 반사하도록 구성된 반사형 안테나와 연관된, 상기 복수의 송신기; 및
개체와 연관된 이동 장치에 의해 실행 가능한 컴퓨터 프로그램으로서, 상기 이동 장치는:
상기 복수의 송신기에서의 적어도 두 개의 송신기로부터 송신기 신호들을 수신하도록; 그리고
상기 송신기 신호들 중 적어도 일부의 수신된 신호 세기들에 기초하여 상기 이동 장치가 상기 탐지 영역 내에 위치한다고 결정하도록 구성된, 상기 컴퓨터 프로그램을 포함한다.
다른 양태들 및 실시예들이 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용을 통해 이해될 것이다.
예시적인 실시예들은, 첨부 도면들과 함께 기술되고, 적어도 하나의 바람직하지만 비-제한적인 실시예들을 오직 예시적으로 예시하는 다음의 설명으로부터 명백해질 것이다.
도 1은 특정 실시예를 구체화하거나 실시하기 위해 사용될 수 있는 예시적인 프로세싱 장치의 기능적 블록도이다.
도 2는 특정 실시예를 구체화하거나 실시하기 위해 사용될 수 있는 예시적인 네트워크 인프라스트럭처를 예시한다.
도 3은 주차 시설용 출입 통제 시스템에 대한 예시적인 시스템의 블록도를 도시한다.
도 4는 도 3의 시스템에 의해 수행되는 방법을 나타내는 흐름도이다.
도 5는 입차용 또는 출차용 통신 장치 본체의 일례의 등각도를 도시한다.
도 6은 입차용 또는 출차용 통신 장치의 일부의 예를 나타내는 전방 사시도이다.
도 7은 도 6의 입차용 또는 출차용 통신 장치의 일부의 측면 사시도이다.
도 8은 도 6의 입차용 또는 출차용 통신 장치의 일부의 측면도이다.
도 9는 도 6의 입차용 또는 출차용 통신 장치의 일부의 단부 사시도이다.
도 10a 내지 도 10c는 도 3의 시스템을 사용하여서, 입차 지점에 접근하여 주차 시설 내에서 주차하도록 입차이 허가되는 차량의 개략적 평면도이다.
도 11a 내지 도 11c는 도 3의 시스템을 사용하여서, 출차 지점에 접근하여 주차 시설로 떠나도록 허가되는 차량의 개략적 평면도이다.
도 12는 도 3의 통신 시스템으로부터 이동 통신 장치에 의해 수신된 제1, 제2, 제3 및 제4 신호들에 대한 시간에 따라서 스케일링된 전력 값들의 그래프이다.
도 13은 주거용/상업용 주차 구역용 출입 통제 시스템에 대한 예시적인 시스템의 블록도를 도시한다.
도 14는 건물 출입 시스템용 출입 통제 시스템에 대한 예시적인 시스템의 블록도를 도시한다.
도 15는 출입 통제 시스템에 대한 또 다른 예시적인 시스템의 블록도를 도시한다.
도 16a 및 도 16b는 출입 통제 시스템에 대한 또 다른 예시적인 시스템의 블록도를 도시한다.
도 17a는 차량 주차 구역용 출입 통제 시스템에 대한 또 다른 예시적인 시스템의 블록도를 도시한다.
도 17b는 도 17a의 시스템에 의해 수행되는 방법을 나타내는 흐름도를 도시한다.
도 18은 시스템이 출입 통제 시스템과 동작하기 위한 대안적인 송신기 구성의 평면도를 도시한다.
도 19는 볼라드 및 송신기를 포함하여 예시적인 송신기 어셈블리의 단면도를 도시한다;
도 20은 도 19의 송신기 어셈블리의 반 투명 투영된 도면을 도시한다;
도 21은 탐지 영역의 중첩된 이상적인 경계 및 잡음이 없는 네 개의 송신기 구성의 시뮬레이션에 대해 다양한 위치에서 계산된 조화 평균 값을 도시하는 등고선도이다.
도 22는 도 21의 시뮬레이션된 송신기 구성에 대한 탐지 영역의 경계의 2차원 선도를 도시한다.
도 23은 도 21의 시뮬레이션된 송신기 구성에 대해 라인 E를 따르는 위치들에서 계산된 조화 평균 값의 그래프이다.
도 24는 도 21의 시뮬레이션된 송신기 구성에 대해 라인 F를 따르는 위치들에서 계산된 조화 평균 값의 그래프이다.
도 25는 탐지 영역의 중첩된 이상적인 경계 및 잡음이 있는 네 개의 송신기 구성의 시뮬레이션에 대해 계산된 조화 평균 값을 도시하는 등고선도이다.
도 26은 도 25의 시뮬레이션된 송신기 구성에 대한 탐지 영역의 2차원 선도이다.
도 27은 도 25의 시뮬레이션된 송신기 구성에 대해 라인 G를 따르는 위치들에서 계산된 조화 평균 값의 그래프이다.
도 28은 도 25의 시뮬레이션된 송신기 구성에 대해 라인 H를 따르는 위치들에서 계산된 조화 평균 값의 그래프이다.
도 29는 탐지 영역의 중첩된 이상적인 경계 및 잡음이 없는 두 개의 송신기 구성의 시뮬레이션에 대해 계산된 조화 평균 값을 도시하는 등고선도이다.
도 30은 도 29의 시뮬레이션된 송신기 구성에 대한 탐지 영역의 경계의 2차원 선도이다.
도 31은 도 29의 시뮬레이션된 송신기 구성에 대해 라인 I를 따르는 위치들에서 계산된 조화 평균 값의 그래프이다.
도 32는 도 29의 시뮬레이션된 송신기 구성에 대해 라인 J를 따르는 위치들에서 계산된 조화 평균 값의 그래프이다.
도 33은 두 개 그리고 네 개의 송신기 구성에 대해 다양한 조화 평균 값 임계치에 대한 에러율들의 선도를 도시한 그래프이다.
도 34는 탐지 영역의 중첩된 이상적인 경계 및 잡음이 없는 세 개의 송신기 구성의 시뮬레이션에 대해 계산된 조화 평균 RSSI를 도시하는 등고선도이다.
도 35는 탐지 영역의 중첩된 이상적인 경계 및 잡음이 없는 네 개의 송신기 구성의 시뮬레이션에 대해 계산된 기하 평균 값을 도시하는 등고선도이다.
도 36은 시스템이 출입 통제 시스템과 동작하기 위한 예시적인 대안적인 송신기 구성의 평면도를 도시하며, 이동 통신 장치는 양 탐지 영역 외부에 위치하고 있다.
도 37은 도 36의 대안적인 송신기 구성의 평면도를 도시하며, 이동 통신 장치는 좌측 탐지 영역 내에 위치하고 있다.
도 38 및 도 39는 도 36 및 도 37의 대안적인 송신기 구성에 대해 이동 통신 장치 및 출입 통제 시스템을 포함하는 시스템에 의해 수행되는 방법을 나타내는 흐름도를 도시한다;
도 40a는 도 36 및 도 37의 대안적인 송신기 구성에 대해 계산된 다양한 위치에서의 평균 값을 도시하는 등고선이다.
도 40b는 도 36 및 도 37의 대안적인 송신기 구성에 대해 계산된 다양한 위치에서의 좌측 평균 값과 우측 평균 값을 도시하는 등고선이다.
도 40c는 도 36 및 도 37의 대안적인 송신기 구성에 대해 좌측 탐지 영역을 획정하는 다양한 위치에서의 마스킹 평균 값을 도시하는 등고선이다.
도 41은 라인 K를 따르는 위치들에서의 마스킹 평균 값을 도시하는 그래프이다;
도 42는 라인 L을 따르는 위치들에서의 마스킹 평균 값을 도시하는 그래프이다;
도 43은 도 36 및 도 37의 대안적인 송신기 구성에 대해 임계치에 의해 획정되는 좌측 탐지 영역의 경계를 도시하는 2차원 선도이다.
도 44는 도 36 및 도 37의 대안적인 송신기 구성과 비교하여 도 16a와 도 16b의 대안적인 송신기 구성 간 에러율의 비교를 도시하는 그래프이다.
도 45는 이동 장치가 탐지 영역 내에 위치하는지를 탐지하기 위한 또 다른 시스템이다.
바람직한 실시예 또는 실시예들의 논의 대상에 대한 보다 정확한 이해를 제공하기 위해, 단지 예로서 주어진 다음의 실시양태들이 기술된다. 예시적인 실시예들의 특징을 설명하기 위해 포함된 도면들에서, 유사한 참조 번호는 도면 전체에 걸쳐, 동일한 부분을 식별하는 데 사용된다.
본 발명의 특정 실시예는 그 예가 도 1에 도시된 프로세싱 장치를 사용하여 실현될 수 있다. 특히, 프로세싱 장치(100)는 일반적으로 적어도 하나의 프로세서(102) 또는 프로세싱 유닛 또는 복수의 프로세서, 적어도 하나의 입력 장치(106) 및 적어도 하나의 출력 장치(108)를 포함하며, 이들은 버스 또는 버스 군(110)을 통해 서로 연결된다. 특정 실시예들에서, 입력 장치(106) 및 출력 장치(108)는 동일한 장치일 수 있다. 또한, 프로세싱 장치(100)를 하나 이상의 주변 장치들에 연결하기 위해 인터페이스(112)가 제공될 수 있으며, 예를 들어, 인터페이스(112)는 PCI 카드 또는 PC 카드 일 수 있다. 적어도 하나의 데이터베이스(116)를 수용하는 적어도 하나의 저장 장치(114)가 또한 제공될 수 있다. 메모리(104)는 예를 들면, 휘발성 또는 비휘발성 메모리, 고체상 저장 장치, 자기 장치, 등과 같은 임의의 메모리 장치의 형태를 가질 수 있다. 예를 들어, 프로세싱 장치(100) 내에서, 서로 다른 기능을 핸들링하기 위해, 프로세서(102)는 2 개 이상의 개별 프로세싱 장치를 포함할 수 있다.
입력 장치(106)는 예를 들어, 네트워크 또는 로컬 저장 장치를 통해,(전자 콘텐츠 데이터와 같은) 입력 데이터(118)를 수신한다. 출력 장치(108)는(가시적인 컨텐츠와 같은) 출력 데이터(120)를 산출 또는 생성하며, 예를 들어, 출력 데이터(120)가 시각적인 경우에는 디스플레이 장치 또는 모니터를 포함하고, 출력 데이터(120)가 프린트되는 경우에는 프린터를 포함하고, USB 포트와 같은 포트, 주변 구성요소 어댑터, 데이터 송신기 또는 안테나, 예를 들어, 모뎀 또는 무선 네트워크 어댑터 등을 포함할 수 있다. 출력 데이터(120)는 서로 구별될 수 있으며 상이한 출력 장치들로부터 유래되며, 예를 들어, 시각적 데이터는 모니터 상에서 시각적으로 표시되며, 데이터는 네트워크로 전송될 수 있다. 사용자는 예를 들어, 모니터 또는 프린터를 사용하여, 데이터 출력을 보거나 또는 데이터 출력을 인쇄할 수 있다. 저장 장치(114)는 임의의 형태의 데이터 또는 정보 저장 수단, 예를 들어, 휘발성 또는 비휘발성 메모리, 고체상 저장 장치, 자기 장치 등일 수 있다.
전자 데이터 저장 장치(114)의 예는 디스크 저장 장치, CD, DVD, Blu-ray 디스크와 같은 광학 저장 장치, 플래시 메모리/메모리 카드(예를 들어, 고체상 반도체 메모리), MultiMedia Card, USB 스틱 또는 키, 플래시 드라이브, SD(Secure Digital) 카드, microSD 카드, miniSD 카드, SDHC 카드, miniSDSC 카드, SSD(Solid-State Drive) 등을 포함할 수 있다.
사용 시에, 프로세싱 장치(100)는 데이터 또는 정보가 유선 또는 무선 통신 수단을 통해 적어도 하나의 데이터베이스(116) 내에 저장되고/되거나 이로부터 검색되도록 구성된다. 인터페이스(112)는 특수 목적을 수행할 수 있는 주변 구성요소와 프로세싱 유닛(102) 간의 유선 및/또는 무선 통신을 가능하게 할 수 있다. 프로세서(102)는 입력 장치(106)를 통해 입력 데이터(118)로서 인스트럭션을 수신하고 출력 장치(108)를 이용하여 프로세싱된 결과 또는 다른 출력을 사용자에게 표시할 수 있다. 2 개 이상의 입력 장치(106) 및/또는 출력 장치(108)가 제공될 수 있다. 프로세싱 장치(100)는 임의의 형태의 단말, PC, 랩탑, 노트북, 태블릿, 스마트 폰, 특화된 하드웨어 등일 수 있음을 이해해야 한다.
프로세싱 장치(100)는 도 2에 도시된 바와 같은, 네트워킹된 통신 시스템(200)의 일부분일 수 있다. 프로세싱 장치(100)는 예를 들어, 인터넷 또는 WAN과 같은 네트워크(202)에 접속될 수 있다. 입력 데이터(118) 및 출력 데이터(120)는 네트워크(202)를 통해 다른 장치들로 전달될 수 있다. 예를 들어, 박형(thin) 클라이언트(204), 다른 프로세싱 시스템(206 및 208), 노트북 컴퓨터(210), 메인 프레임 컴퓨터(212), PDA(214), 펜-기반 컴퓨터(216), 서버(218) 등과 같은 다른 단말들이 네트워크(202)에 접속될 수 있다. 매우 다양한 다른 유형의 단말 또는 구성이 이용될 수 있다. 네트워크(202)를 통한 정보 및/또는 데이터의 전송은 유선 통신 수단(220) 또는 무선 통신 수단(222)을 사용하여 달성될 수 있다. 서버(218)는 네트워크(202)와 하나 이상의 데이터베이스(224) 간의 데이터 전송을 실현할 수 있다. 서버(218) 및 하나 이상의 데이터베이스(224)는 정보 소스의 예를 제공한다.
다른 네트워크들이 네트워크(202)와 통신할 수 있다. 예를 들어, 전화통신 네트워크(230)는 무선 통신 수단(236) 및 송수신 스테이션(238)을 사용하여, 네트워크(202)와 이동 또는 셀룰러 전화(232) 또는 PDA 타입 장치(234) 간의 데이터 전송을 실현할 수 있다. 위성 통신 네트워크(240)는 위성 신호 수신기(242)와 통신할 수 있으며, 위성 신호 수신기(242)는 위성(244)으로부터의 데이터 신호를 수신하고, 위성(224)은 위성 신호 송신기(246)와 원격 통신한다. 이로써, 단말들, 예를 들어, 다른 프로세싱 시스템(248), 노트북 컴퓨터(250) 또는 위성 전화(252)는 네트워크(202)와 통신할 수 있다. 예를 들어, 사설 네트워크, LAN 등일 수 있는 로컬 네트워크(260)도 또한 네트워크(202)에 접속될 수 있다. 예를 들어, 네트워크(202)는 이더넷(26)과 접속될 수 있으며, 이더넷은 단말(264)을 서버(266)에 연결시키며, 서버는 데이터베이스(268) 및/또는 프린터(270)로의 및/또는 이들로부터의 데이터의 송수신을 제어한다.
프로세싱 장치(100)는 네트워크(202)로/로부터 데이터(118, 120)를 송수신함으로써, 다른 단말들, 예를 들어, 다른 프로세싱 시스템들(206, 208)과 통신하도록 구성되며, 이로써 네트워킹된 통신 시스템(200)의 다른 구성요소들과의 가능한 통신을 실현한다.
이로써, 예를 들어, 네트워크들(202, 230, 240)은 인터넷의 일부를 형성하거나 인터넷에 접속될 수 있으며, 이러한 경우에, 단말들(206, 212, 218)은 예를 들어 웹 서버, 인터넷 단말 등일 수 있다. 네트워크들(202, 230, 240, 260)은 LAN, WAN, 이더넷, 토큰 링, FDDI 링, 스타 등과 같은 다른 통신 네트워크들, 네트워크들, 또는 GSM, CDMA 또는 3G, 4G 등과 같은 이동 전화 네트워크들의 일부이거나 일부를 형성할 수 있거나, 특정 구현예에 따라, 예를 들어, 광섬유 또는 무선 네트워크를 포함함으로써, 전체적으로 또는 부분적으로 유선화될 수 있다.
도 3을 참조하면, 차량 주차장과 같은 차량 주차 시설용 출입 통제 시스템(304)의 형태로 제공되는 모니터링 시스템과 함께 사용하기 위한 예시적인 시스템(302)이 도시되어 있다. 일 실시형태에서, 시스템(302)은 가상 티켓팅 시스템으로서 동작한다. 시스템들(302, 304)은 함께 동작하여 시스템(300)을 형성한다.
특히, 시스템(302)은 차량 주차 시설과 연동된 통신 시스템(306) 및 이동 통신 장치(310)와 같은 이동 장치 상에서 실행 가능한 컴퓨터 프로그램(308)을 포함한다.
이동 통신 장치(310)는 프로세싱 장치(100)의 형태로 제공될 수 있으며, 보다 구체적으로는, 스마트 폰, 태블릿 프로세싱 시스템 등의 형태로 제공될 수 있다. 특히, 이동 통신 장치(310)는 일반적으로 프로세서(102), 메모리(104), 입력 장치(106), 출력 장치(108) 및 통신 인터페이스(112)를 포함하며, 이들은 버스를 통해 서로 연결된다. 입력 장치 및 출력 장치(106, 108)는 터치 스크린 디스플레이와 같은 통합된 형태로 제공될 수 있다. 특정 실시예에서, 이동 통신 장치(310)는 카메라 장치를 포함할 수 있다. 이동 통신 장치(310)는 일반적으로 차량의 운전자 또는 승객이 될 수 있는 사용자와 같은 개체와 연관된다. 컴퓨터 프로그램(308)은 '모바일 앱'의 형태로 제공될 수 있다.
사용 시에, 이동 통신 장치(310)는 차량 내에서 사용자 근처에, 사용자의 주머니 내에 위치되거나, 차량 내에 장착될 수 있다. 바람직하게는, 사용자는 이동 통신 장치(310)와 통신 시스템(206) 사이에서 통신이 발생하도록 사용 중에 이동 통신 장치(310)와 상호 작용할 필요가 없다. 오히려, 이동 통신 장치(310)가 제한된 차량 주차 구역을 출입하기 위해 사용자 입력 없이 통신 시스템과 자동으로 동작 및 통신하도록 구성된다.
차량 주차 시설의 출입 통제 시스템(304)은 출입 통제 프로세싱 시스템(312), 차량 주차 시설의 입차 지점에서의 티켓 발행 머신의 형태로 된 입차 제어기(314), 차량 주차 시설의 출차 지점에서의 티켓 판독 머신의 형태로 된 출차 제어기(316), 각각의 입차 및 출차 지점에서의 자동화된 입차용 및 출차용 어셈블리들(318, 320)(예를 들어, 자동 제어된 붐 게이트(boom gate)), 및 차량 탐지 시스템(322)을 포함하는, 티켓 발행 시스템일 수 있다. 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 프로세싱 시스템(100)의 형태로 제공될 수 있다.
바람직하게는, 상술된 시스템(302)은 개체가 그들의 각각의 이동 통신 장치(310)에서 가상 티켓의 형태로 승인 데이터를 수신하는 옵션을 갖도록, 현재 물리적 티켓을 발행하고 있는 기존의 출입 통제 시스템(304)에 맞게 구성될 수 있다. 그러나, 시스템(300)이 시스템(302)을 포함하게 새롭게 설계되고 설치될 수 있다. 명확성을 위해, 본 실례에서, 개체는 이동 통신 장치(310)와 연관된 사용자이다.
도 3을 보다 구체적으로 참조하면, 통신 시스템(306)은 일반적으로 무선 통신을 이용하는 로컬 통신 시스템이다. 통신 시스템(306)은 제한 구역의 입차 지점과 관련된 적어도 하나의 입차용 통신 장치를 포함하는 입차용 통신 시스템(324) 및 제한 구역의 출차 지점과 관련된 적어도 하나의 출차용 통신 장치를 포함하는 출차용 통신 시스템(326)을 포함한다.
바람직한 실시형태에서, 통신 시스템(306)은 제한 구역의 입차 지점과 연관된 복수의 입차용 통신 장치 및 제한 구역의 출차 지점과 연관된 복수의 출차용 통신 장치를 포함한다. 이하에서 더 상세히 설명되는 바와 같이, 다수의 입차 및 출차용 통신 장치의 사용은 상이한 통신 특성들(예를 들어, 속도, 통신 감도 등)을 갖는 상이한 이동 통신 장치들을 핸들링하는데 유리할 수 있다.
보다 구체적으로, 입차용 통신 시스템(324)은 주차 시설의 입차 지점에서, 티켓 발행 머신(314) 및 입차용 붐 게이트 어셈블리(318)보다 짧은 거리(즉, 0.5 내지 10m)만큼 앞에 위치한 제1 입차용 통신 장치를 포함한다. 유사하게, 제1 출차용 통신 장치(354)가 주차 시설의 출차 지점에서, 티켓 판독 머신(316) 및 출차용 붐 게이트 어셈블리(320)보다 짧은 거리(즉, 0.5 내지 10 미터)만큼 앞에 위치한다. 일 실시형태에서, 제1 입차용 통신 장치(334) 및 제1 출차용 통신 장치(354)는 각각의 볼라드(bollard) 내에 위치된다. 제1 입차 및 출차용 통신 장치들(334, 354)은 바람직하게는 고정된 장치이다. 바람직하게는, 제1 입차용 통신 장치(334) 및 제1 출차용 통신 장치(354)는 저전력 블루투스(BLE, Bluetooth Low Energy)와 같은 블루투스 프로토콜을 사용하여 통신한다. 제1 입차 및 출차용 통신 장치들(334, 354)에 의해 전송된 무선 신호는 각각의 통신 장치에 대한 고유한 장치 ID/어드레스를 나타낸다.
도 5를 참조하면, 제1 입차용 통신 장치(334) 또는 제1 출차용 통신 장치(354)의 통신 장치 본체(325)가 도시되어 있는데, 상기 본체는 지향성 안테나를 획정하기 위한 포물선 형상의 내측 벽을 갖는다. 도 6 내지 도 9는 통신 장치 본체(325)의 후면에 장착된 마이크로컨트롤러(328)와 함께 조립된 통신 장치 본체를 도시한다. 마이크로컨트롤러(328)는 다양한 무선 통신 프로세싱을 수행하도록 구성된다. 도 6 내지 도 9에서 볼 수 있는 바와 같이, 마이크로컨트롤러(328)와 전기적으로 통신하는 안테나 소자(327)는 포물선 모양의 내측 벽의 초점에 위치된다. 통신 장치 본체(325)의 포물선 모양의 내측 벽은 "핫 스폿(hotspot)"과 같은 집중 송신 영역을 규정하며, 이러한 집중 송신 영역에서는, 이동 통신 장치(310)는 집중 송신 영역 외부의 영역들과 비교하여, 수신 신호 강도의 강한 증가를 검출할 수 있다. 도 5 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 제1 입차 및 제1 출차용 통신 장치들(334, 354)의 지향성 안테나는, 넓은 영역에 걸쳐서 이동 통신 장치(310)로부터 송신되는 신호를 계속 포획하면서 유리하게는 특정 영역 내로 상기 송신된 신호의 전송을 집중시키는 파라볼릭 안테나이다. 명료성을 위해, 도 5 내지 도 9에는 도시되지 않았지만, 커버가 볼라드의 외측 벽과 실질적으로 동일 면에 있는 본체(325)의 측부 에지들 간에서 연장될 수 있음을 이해할 것이다.
바람직한 실시형태에서, 통신 시스템(306)의 입차용 통신 시스템(324)은 티켓 발행 머신(318) 내에 또는 그 근처에 위치된 제2 입차용 통신 장치(336)를 더 포함할 수 있다. 또한, 통신 시스템(306)의 출차용 통신 시스템(326)은 티켓 판독 머신(316) 내에 또는 그 근처에 위치된 제2 출차용 통신 장치(356)를 더 포함한다. 이러한 제2 입차 및 출차용 통신 장치들(336, 356)은 바람직하게는 고정된 장치들이다. 바람직하게는, 이러한 제2 입차 및 출차용 통신 장치들(336, 356)은 BLE(블루투스 저 에너지)를 사용하는 블루투스 통신 장치들이다. 이러한 제2 입차 및 출차용 통신 장치들(336, 356)에 의해 전송된 무선 신호는 각각의 통신 장치에 대한 고유한 장치 ID/어드레스를 나타낸다. 제2 입차용 통신 장치(336)는 티켓 발행 머신(314) 내에 또는 근처에 위치된 Raspberry Pi 마이크로컨트롤러 등과 같은, 입차 지점 마이크로컨트롤러(338)의 일부이거나 이에 연결된다. 제1 출차용 통신 장치(354)는 또한 출차 지점 마이크로컨트롤러(358)의 일부이거나, 볼라드와 티켓 판독 머신(320) 간에서 연장되는 유선 매체를 통해 상기 마이크로컨트롤러(358)에 연결된다. 유사하게, 제2 출차용 통신 장치(356)는 티켓 판독 머신(316) 내에 또는 근처에 위치된 Raspberry Pi 마이크로컨트롤러 등과 같은, 출차 지점 마이크로컨트롤러(358)의 일부이거나 이에 유선 매체를 통해 연결된다. 제1 출차용 통신 장치(354)는 또한 출차 지점 마이크로컨트롤러(358)의 일부이거나, 볼라드와 티켓 판독 머신(316) 간에서 연장되는 유선 매체를 통해 상기 마이크로컨트롤러(358)에 연결된다.
통신 시스템(306)의 입차용 통신 시스템(324)은 바람직하게는 제1 입차용 송신기(330) 및 제2 입차용 송신기(332)의 형태로 제공되는 제3 및 제4 입차용 통신 장치(330, 332)를 더 포함한다. 또한, 통신 시스템(306)의 출차용 통신 시스템(326)은 제1 출차용 송신기(350) 및 제2 출차용 송신기(352)의 형태로 제공되는 제3 및 제4 출차용 통신 장치(350, 352)를 더 포함한다. 이러한 제1 및 제2 입차 및 출차용 송신기들(330, 332, 350, 352)은 비콘들로서 동작하도록 구성되며, 각 비콘은 이에 접근하는 이동 통신 장치(310)에 의해 수신될 수 있는 고유 무선 신호를 주기적으로 전송한다. 고유 무선 신호는 각각의 통신 장치와 관련된(범용 고유 식별자(univerally unique identifier)와 같은) 고유 식별자를 나타낼 수 있다. 접근하는 이동 통신 장치(310)에 의해 수신될 수 있는 고유 무선 신호는 접근하는 이동 통신 장치(310)가 차량의 어느 측(즉, 좌측 또는 우측)에 위치하는지를 결정하는데 이동 통신 장치(310)에 의해 사용될 수 있다. 이하에서 더 상세히 설명되는 바와 같이, 특정 이동 통신 장치(310)가 차량(1000)의 좌측 또는 우측 중 어느 측에 위치하는지를 결정하는 것은, 통신 시스템(306)과 실질적으로 동시에 통신을 시도하고 있는, 해당 차량(1000) 내에 위치한 다수의 이동 통신 장치들(310) 간을 서로 구별하는데 사용될 수 있다. 부가적으로, 송신기들(330, 332, 350, 352)로부터 수신된 무선 신호들은 접근하는 이동 통신 장치(310)에 의해 분석되어, 입차 또는 출차 요청 신호가 해당 이동 통신 장치(310)에 의해 언제 송신되어야 하는지를 결정하는 것을 돕는다.
제1 및 제2 입차용 송신기들(330, 332)은 일반적으로 도 10a 내지 도 10c에 도시된 바와 같은, 입차 경로(즉, 도로 또는 차도)의 서로 대향하는 측부들에 인접하여 위치한다. 특히, 제1 및 제2 입차용 송신기들(330, 332)은 차량 입차 경로의 중심으로부터 공간적으로 이격된다. 일 특정 실시형태에서, 제1 입차용 송신기(330) 및 제2 입차용 송신기(332)는 주차 시설의 지붕 표면, 지표면 또는 벽면 상/내에 장착/내장될 수 있다. 일반적으로, 제1 및 제2 입차용 송신기들(330, 332)은 해당 차량이 제1 및 제2 입차용 송신기들(330, 332)을 지나갈 때에 입차 차량 경로를 따라 차량(1000)의 주행 방향에 대해 실질적으로 직각으로 정렬된다. 일 실시형태에서, 제1 입차용 송신기(330) 및 제2 입차용 송신기(332)는 비록 별도의 전원이 가능할지라도 공통 전원을 공유한다.
유사하게, 제1 및 제2 출차용 송신기들(350, 352)은 일반적으로, 도 11a 내지 도 11c에 도시된 바와 같은, 출차 경로(즉, 도로 또는 차도)의 서로 대향하는 측부들에 인접하여 위치한다. 특히, 제1 및 제2 출차용 송신기들(350, 352)은 차량 출차 경로의 중심으로부터 공간적으로 이격된다. 일 특정 실시형태에서, 제1 출차용 송신기(350) 및 제2 출차용 송신기(352)는 주차 시설의 지붕 표면, 지면 또는 벽면 상에/내에 장착/내장될 수 있다. 일반적으로, 제1 및 제2 출차용 송신기들(350,352)은 해당 차량이 제1 및 제2 출차용 송신기들(350,352)을 지나갈 때 출차 차량 경로를 따라 차량(1000)의 이동 방향에 대해 실질적으로 직각으로 정렬된다. 일 실시형태에서, 제1 및 제2 출차용 송신기들(350, 352)은 개별 전원들이 가능하지만 공통 전원을 공유한다.
일반적인 실시형태에서, 이동 통신 장치(310)는 입차 기준을 만족시키는 제1 입차 신호를 제1 입차용 통신 장치(334)로부터 수신하는 것에 응답하여, 입차 요청 신호를 생성하고 전송하도록 구성된다. 또한, 이동 통신 장치(310)는 출차 기준을 만족시키는 제1 출차 신호(354)를 제1 출차용 통신 장치로부터 수신하는 것에 응답하여 출차 요청 신호를 생성하여 전송하도록 구성된다. 일 실시형태에서, 입차 기준 및 출차 기준은 수신된 제1 입차 신호 및 제1 출차 신호 각각의 수신 신호 강도에 적어도 부분적으로 기초한다.
보다 바람직한 실시형태에서, 이동 통신 장치(310)는 제1 입차용 통신 장치(334)로부터 제1 입차 신호를 수신하고 제2 입차용 통신 장치(336)로부터 제2 입차 신호를 수신하는 것에 응답하여, 입차 요청 신호를 생성하여 전송하도록 구성되며, 이때에 상기 제1 입차 신호 및 제2 입차 신호는 하나 이상의 입차 기준을 실질적으로 동시에 만족시킨다. 유사하게, 보다 바람직한 실시형태에서, 이동 통신 장치(310)는 제1 출차용 통신 장치(354)로부터 제1 출차 신호 및 제2 출차용 통신 장치(356)로부터 제2 출차 신호를 수신하는 것에 응답하여 출차 요청 신호를 생성하여 전송하도록 구성되며, 이때에 상기 제1 출차 신호 및 제2 출차 신호는 하나 이상의 출차 기준을 실질적으로 동시에 만족시킨다.
이동 통신 장치(310)가 차량(1000) 내에서 다양한 위치들에서 위치할 수 있고 이는 수신 신호 강도 및 매우 다양한 이동 통신 장치(310)의 다양한 신호 수신 특성들에 영향을 줄 수 있기 때문에, 일부 경우들에서, 사전규정된 임계 수신 신호 강도에만 의존하는 출차 기준 및 입차 기준을 사전에 규정할 수 없다. 따라서, 바람직한 실시형태에서, 이동 통신 장치(310)는 제1 및 제2 입차용 송신기들(330, 332)로부터 수신된 다수의 제3 및/또는 제4 입차 신호들의 수신 신호 강도에 기초하여 입차용 스케일 값(entry scale value)을 동적으로 결정하도록 구성되며, 이로써 이동 통신 장치(310)가 상기 입차용 스케일 값을 사용하여 입차 요청 신호를 언제 전송할지를 결정하도록 사전규정된 입차 기준이 이동 통신 장치(310)에 의해서 사용될 수 있다. 유사하게, 이동 통신 장치(310)는 제1 및 제2 출차용 송신기들(350, 352)로부터 수신된 다수의 제3 및/또는 제4 출차 신호들의 수신 신호 강도에 기초하여 출차용 스케일 값(exit scale value)을 동적으로 결정하도록 구성되며, 이로써 이동 통신 장치(310)가 상기 출차용 스케일 값을 사용하여 출차 요청 신호를 언제 전송할지를 결정하도록 사전규정된 출차 기준이 이동 통신 장치(310)에 의해서 사용될 수 있다.
보다 구체적으로는, 이동 통신 장치(310)는 제3 및 제4 입차 신호들에 대한 수신 신호 강도를 수신 전력 값들로 연속적으로 변환하도록 구성된다. 각 수신 전력 값은 제1 및 제2 입차용 송신기들(330, 332)의 전송 특성들을 나타내는, 메모리에 저장된 수신 신호 강도 및 구성 데이터를 사용하여, 이동 통신 장치(310)에 의해 결정된다. 이어서, 이동 통신 장치(310)는 입차 지점에 접근할 때 수신된 제3 및 제4 입차 신호들에 대한 전력 값들 중 적어도 일부(예를 들어, 전력 값들의 시프팅 이력 윈도우(shifting historical window))를 분석하여, 계산되는 전력 값들의 크기를 결정할 수 있다. 특히, 수신 전력의 크기는 다양한 이동 통신 장치들 간에서 그리고 차량 내의 이동 통신 장치의 위치들 간에서 상당히 가변될 수 있다. 일 실시형태에서, 전력 값들의 크기는 제1 또는 제2 송신기(330, 332)에 대해 검출된 피크 전력 값에 기초하여 결정될 수 있다. 일 실시형태에서, 전력 피크 값은 도 10b에 도시된 바와 같이, 이동 통신 장치가 제1 또는 제2 입차용 송신기들(330, 332)로부터 공간적으로 가장 근접한 지점을 바로 통과했을 때 발생할 수 있다. 상기 시프팅 이력 윈도우의 길이는 간섭 등으로 인한 편차를 고려하기 위해(예를 들어, 구성 데이터 내에 포함되게) 메모리 내에 저장될 수 있다. 차량(1000) 내에서의 이동 통신 장치(310)의 위치에 따라, 피크 전력 값이 제1 또는 제2 입차용 송신기(330, 332)에 대해 식별될 수 있다. 피크 전력 값이 제1 또는 제2 입차용 송신기(330, 332)에 대해, 수신된 제3 또는 제4 입차 신호의 전력의 감소 검출와 함께, 검출된 경우에, 이동 통신 장치(310)는 제1 또는 제2 입차용 송신기(330, 332)로부터 수신된 제3 또는 제4 입차 신호의 피크 전력 값에 기초하여 입차용 스케일 값을 결정한다. 피크 전력 값이 미리 정해진 스케일링된 전력 값(예를 들어, 도 12에 도시된 바와 같이, 1000)을 갖도록 선형 스케일링되도록 입차용 스케일 값이 이동 통신 장치(310)에 의해 결정될 수 있다. 입차용 스케일 값은 이동 통신 장치(310)의 메모리에 저장되고, 수신된 제1 및 제2 입차 신호에 대해서 입차 요청 신호를 송신할지의 여부/송신 시기를 결정하기 위해 나중에 사용된다. 이러한 특정 예에서, 입차 요청 신호는 통신 시스템(306)의 제2 입차용 통신 장치(336)에 의해 수신될 수 있다.
이동 통신 장치(310)는 또한 이동 통신 장치(310)가 차량(1000)의 어느 측(예를 들어, 좌측 또는 우측)에 위치하는지를 결정하기 위해, 제1 및 제2 입차용 송신기들(330, 332)에 대한 피크 전력 값들을 결정하고 비교할 수 있다. 이동 통신 장치(310)는 각각의 입차용 송신기가 입차 경로의 어느 측에 위치하는지를 나타내며 서버 프로세싱 시스템(340)으로부터 수신된 구성 데이터를 해당 메모리 내에 저장하고 있다. 예를 들어, 제1 입차 전송기(330)는 차량 입차 경로의 좌측에 위치할 수 있고, 제2 입차 전송기(332)는 차량 입차 경로의 우측에 위치할 수 있다. 2 개의 입차용 송신기들(330, 332) 간의 최고 피크 전력 값이 제1 입차용 송신기(330)로부터 수신된 제3 신호와 관련되는 경우, 이동 통신 장치(310)는 제1 입차용 송신기(330)가 차량(1000)의 좌측에 위치한다고 결정한다. 이와 달리, 2 개의 입차용 송신기들(330, 332) 간의 최고 피크 전력 값이 제2 입차용 송신기(332)로부터 수신된 제4 신호와 관련되는 경우, 이동 통신 장치(310)는 제2 입차용 송신기(332)가 차량의 우측에 위치한다고 결정한다. 이동 통신 장치(310)가 차량 내에서 위치하는 차량의 특정 측을 나타내는 위치 데이터는 이동 통신 장치(310)의 메모리에 저장되고, 입차 요청 신호의 일부로서 전송될 수 있으며, 이러한 위치 정보는 동일한 차량 내의 복수의 이동 통신 장치(310)로부터 실질적으로 동시에 수신된 다수의 입차 요청 신호들 간을 서로 구별할 수 있도록 출입 통제 프로세싱 시스템(312)에 의해 사용된다.
입차용 스케일 값이 결정되면, 이동 통신 장치(310)는 제1 및 제2 입차용 통신 장치들(334, 336)로부터 수신된 제1 및 제2 입차 신호들의 결정된 전력 값들을 스케일링하도록 구성된다.
이동 통신 장치(310)가 입차 지점을 향해 접근함에 따라 이동 통신 장치(310)가 수신하는 각각의 제1 입차 신호에 대하여, 이동 통신 장치(310)는 제1 입차 신호의 수신 신호 강도를 결정하고 수신 신호 강도를 전력 값으로 변환한다. 이동 통신 장치(310)는 입차용 스케일 값에 따라 전력 값을 스케일링하고 이전에 수신된 제1 입차 신호의 적어도 일부에 대해 이전에 결정된 스케일링된 전력 값을 고려하여, 상기 스케일링된 전력 값에 평활화 함수(smoothing function)를 적용한다. 유사한 프로세스가 각 수신된 제2 입차 신호와 관련하여 적용된다. 특히, 이동 통신 장치(310)가 입차 지점을 향해 접근함에 따라 이동 통신 장치(310)가 수신하는 각각의 제2 입차 신호에 대하여, 이동 통신 장치(310)는 제2 입차 신호의 수신 신호 강도를 결정하고 수신 신호 강도를 전력 값으로 변환한다. 이동 통신 장치(310)는 입차용 스케일 값에 따라 전력 값을 스케일링하고 이전에 수신된 제2 입차 신호의 적어도 일부에 대해 이전에 결정된 스케일링된 전력 값을 고려하여, 상기 스케일링된 전력 값에 평활화 함수를 적용한다. 이어서, 이동 통신 장치(310)는 제1 및 제2 입차 신호들의 가장 최근에 수신된 샘플들에 대해 스케일링된 전력 값들이 하나 이상의 입차 신호 기준을 만족시키는지를 결정한다. 하나 이상의 입차 신호 기준이 만족되는 것에 응답하여, 이동 통신 장치(310)는 입차 요청 신호를 생성하여 송신한다. 본 예에서, 입차 요청 신호는 제2 통신 장치(356)에 의해 수신된다.
보다 구체적으로, 이동 통신 장치는 각각의 제1 입차 신호를 수신한 후 제1 기준(baseline) 입차용 스케일링된 전력 값을 동적으로 생성하고 각각의 제2 입차 신호를 수신한 후에 제2 기준 입차용 스케일링된 전력 값을 동적으로 생성한다. 제1 및 제2 기준 입차용 스케일링된 전력 값들은 임계 시간 구간에 걸쳐서 또는 임계 수의 수신된 신호들(예를 들어, 마지막 50 개 샘플들)에 걸쳐 수신된 스케일링된 전력 값들의 평균으로서 계산될 수 있다. 따라서, 이러한 기준 값은 시간에 따라 변한다는 것을 알 수 있을 것이다. 이동 통신 장치(310)는 메모리 내에, 제1 및 제2 사전규정된 임계 입차 증가 레이트들(threshold entry growth rates)을 저장한다. 일 실시형태에서, 제1 및 제2 사전 임계 입차 증가 레이트는 구성 데이터 내에 규정될 수 있다. 일 실시예에서, 다양한 증가 레이트는 증가의 백분율로 표현될 수 있지만, 증가 레이트의 다른 표현들이 가능하다. 이동 통신 장치(310)는 제1 기준 입차용 스케일링된 전력 값에 대한, 제1 입차 신호의 현재 스케일링된 전력 값의 제1 입차 증가 레이트를 결정한다. 또한, 이동 통신 장치(310)는 제2 기준 입차용 스케일링된 전력 값에 대한, 제2 입차 신호의 현재 스케일링된 전력 값의 제2 입차 증가 레이트를 결정한다. 이동 통신 장치(310)는 제1 및 제2 입차 증가 레이트가 사전규정된 제1 및 제2 임계 입차 증가 레이트들을 각각 만족시키거나 초과하는지 여부를 결정한다. 일 실시형태에서, 이동 통신 장치(310)는 긍정 오류(false positive) 검출을 피하기 위해 가장 최근에 수신된 신호들의 제1 및 제2 스케일링된 전력 값들이 제1 및 제2 스케일링된 전력 임계 값들을 만족시키거나 초과하는지를 결정할 수도 있다. 긍정적인 결정의 경우, 이동 통신 장치(310)는 입차 요청 신호를 생성하여 전송한다. 일 변형예에서, 입차 요청 신호가 생성되고 전달되기 위해서는, 복수의 연속하는 증가 레이트들이 연속적인 스케일링된 전력 값들에 대한 임계치를 만족시키거나 초과할 필요가 있을 수 있으며, 이로써 간섭 시의 급격한 변화가 회피될 수 있다.
제1 및 제2 입차 증가 레이트들이 사전규정된 제1 및 제2 임계 입차 증가 레이트들을 각각 만족시키거나 초과하지 않는 경우에, 이동 통신 장치(310)는 임계 시간 구간 동안 연속하는 스케일링된 전력 값들이 사전규정된 스케일링된 전력 값 임계 값보다 큰지를 체크하도록 구성될 수 있다. 시간 임계치 및 이와 연관된 사전규정된 스케일링된 전력 임계치는 이동 통신 장치(310)의 메모리에 저장될 수 있고 구성 데이터에 의해 규정될 수 있다. 이러한 안전 보장 프로세싱은 사용자가 자신의 이동 통신 장치가 입차 지점을 향해서 접근하는 도중에 이통 통신 장치를 핸들링하는 경우와 같은 비정상적인 상황들 때문에 수행될 수 있다. 예를 들어, 이동 통신 장치(310)가 제1 입차 신호에 대한 스케일링된 전력 값이 임계 시간 구간(예를 들어, 4초) 동안 제1 스케일링된 전력 임계치(예를 들어, 200)보다 크고 제2 입차 신호에 대한 스케일링된 전력 값이 임계 시간 구간(예를 들어, 4초) 동안 제2 스케일링된 전력 임계치(예를 들어, 400)보다 크다고 판정하면, 이동 통신 장치(310)는 하나 이상의 입차 기준이 만족된다고 결정하고 입차 요청 신호를 생성하고 전송하는 것으로 진행할 수 있다.
유사한 프로세스가 제1 및 제2 출차용 통신 장치들과 관련하여 수행된다. 특히, 이동 통신 장치(310)는 제3 및 제4 출차 신호들에 대한 수신 신호 강도를 수신 전력 값들로 연속적으로 변환하도록 구성된다. 각 수신 전력 값은 제1 및 제2 출차용 송신기들(350, 352)의 전송 특성들을 나타내는, 메모리에 저장된 수신 신호 강도 및 구성 데이터를 사용하여, 이동 통신 장치(310)에 의해 결정된다. 이어서, 이동 통신 장치(310)는 출차 지점에 접근할 때 수신된 제3 및 제4 출차 신호들에 대한 전력 값들 중 적어도 일부(예를 들어, 전력 값들의 시프팅 이력 윈도우)를 분석하여, 계산되는 전력 값들의 크기를 결정할 수 있다. 일 실시형태에서, 전력 값들의 크기의 차수는 제1 또는 제2 송신기(350, 352)에 대해 검출된 피크 전력 값에 기초하여 결정될 수 있다. 일 실시형태에서, 전력 피크 값은 도 11b에 도시된 바와 같이, 이동 통신 장치(310)가 제1 또는 제2 출차용 송신기들(350, 352)에 공간적으로 가장 근접한 지점을 바로 통과했을 때 결정될 수 있다. 상기 시프팅 이력 윈도우의 길이는 간섭 등으로 인한 편차를 고려하기 위해 규정되며 예를 들어, 구성 데이터 내에 규정될 수 있다. 차량(1000) 내에서의 이동 통신 장치(310)의 위치에 따라, 피크 전력 값이 제1 또는 제2 출차용 송신기(350, 352)와 연관될 수 있다. 피크 전력 값이 제1 또는 제2 출차용 송신기(350, 352)에 대해, 수신된 제3 또는 제4 출차 신호의 전력의 감소 검출와 함께, 검출된 경우에, 이동 통신 장치(310)는 제1 또는 제2 출차용 송신기(350, 352)로부터 수신된 제3 또는 제4 출차 신호의 피크 전력 값에 기초하여 출차용 스케일 값을 결정한다. 피크 전력 값이 미리 정해진 스케일링된 전력 값(예를 들어, 도 12에 도시된 바와 같이, 1000)을 갖도록 선형 스케일링되도록 출차용 스케일 값이 이동 통신 장치(310)에 의해 결정될 수 있다. 출차용 스케일 값은 이동 통신 장치(310)의 메모리에 저장되고, 수신된 제1 및 제2 출차 신호에 대해서 출차 요청 신호를 송신할지의 여부/송신 시기를 결정하기 위해 나중에 사용된다.
이동 통신 장치(310)는 또한 차량이 제한 구역으로부터 출차하려고 할 때에 이동 통신 장치(310)가 차량(1000)의 어느 측(예를 들어, 좌측 또는 우측)에 위치하는지를 결정하기 위해, 제1 및 제2 출차용 송신기들(350, 352)에 대한 피크 전력 값들을 결정하고 비교할 수 있다. 이동 통신 장치(310)는 각각의 출차용 송신기가 출차 경로의 어느 측에 위치하는지를 나타내며 서버 프로세싱 시스템(340)으로부터 수신된 구성 데이터를 해당 메모리 내에 저장하고 있다. 예를 들어, 제1 출차 전송기(350)는 차량 출차 경로의 좌측에 위치할 수 있고, 제2 출차 전송기(352)는 차량 출차 경로의 우측에 위치할 수 있다. 2 개의 출차용 송신기들(350, 352) 간의 최고 피크 전력 값이 제1 출차용 송신기(350)로부터 수신된 제3 신호와 관련되는 경우, 이동 통신 장치(310)는 제1 출차용 송신기(350)가 차량(1000)의 좌측에 위치한다고 결정한다. 대안적으로, 2 개의 출차용 송신기들(350, 352) 간의 최고 피크 전력 값이 제2 출차용 송신기(352)로부터 수신된 제4 신호와 관련되는 경우, 이동 통신 장치(310)는 제2 출차용 송신기(352)가 차량의 우측에 위치한다고 결정한다. 이동 통신 장치(310)가 차량 내에서 위치하는 차량의 특정 측을 나타내는 위치 데이터는 이동 통신 장치(310)의 메모리에 저장되고, 출차 요청 신호의 일부로서 전송될 수 있으며, 이러한 위치 정보는 동일한 차량(1000) 내의 복수의 이동 통신 장치(310)로부터 실질적으로 동시에 수신된 다수의 출차 요청 신호들 간을 서로 구별할 수 있도록 출입 통제 프로세싱 시스템(312)에 의해 사용된다.
출차용 스케일 값이 결정되면, 이동 통신 장치(310)는 제1 및 제2 출차용 통신 장치들로부터 수신된 제1 및 제2 출차 신호들의 결정된 전력 값들을 스케일링하도록 구성된다.
이동 통신 장치(310)가 출차 지점을 향해 접근함에 따라 이동 통신 장치(310)가 수신하는 각각의 제1 출차 신호에 대하여, 이동 통신 장치(310)는 제1 출차 신호의 수신 신호 강도를 결정하고 수신 신호 강도를 전력 값으로 변환한다. 이동 통신 장치(310)는 출차용 스케일 값에 따라 전력 값을 스케일링하고 이전에 수신된 제1 출차 신호의 적어도 일부에 대해 이전에 결정된 스케일링된 전력 값을 고려하여, 상기 스케일링된 전력 값에 평활화 함수를 적용한다. 유사한 프로세스가 각 수신된 제2 출차 신호와 관련하여 적용된다. 특히, 이동 통신 장치(310)가 출차 지점을 향해 접근함에 따라 이동 통신 장치(310)가 수신하는 각각의 제2 출차 신호에 대하여, 이동 통신 장치(310)는 제2 출차 신호의 수신 신호 강도를 결정하고 수신 신호 강도를 전력 값으로 변환한다. 이동 통신 장치(310)는 출차용 스케일 값에 따라 전력 값을 스케일링하고 이전에 수신된 제2 출차 신호의 적어도 일부에 대해 이전에 결정된 스케일링된 전력 값을 고려하여, 상기 스케일링된 전력 값에 평활화 함수를 적용한다. 이어서, 이동 통신 장치(310)는 제1 및 제2 출차 신호들의 가장 최근에 수신된 샘플들에 대해 스케일링된 전력 값들이 하나 이상의 출차 신호 기준을 만족시키는지를 결정한다. 하나 이상의 출차 신호 기준이 만족되는 것에 응답하여, 이동 통신 장치(310)는 출차 요청 신호를 생성하여 송신한다. 본 특정 예에서, 출차 요청 신호는 통신 시스템(306)의 제2 출차용 통신 장치(356)에 의해 수신된다.
보다 구체적으로, 이동 통신 장치는 각각의 제1 출차 신호를 수신한 후 제1 기준 출차용 스케일링된 전력 값을 동적으로 생성하고 각각의 제2 출차 신호를 수신한 후에 제2 기준 출차용 스케일링된 전력 값을 동적으로 생성한다. 제1 및 제2 기준 출차용 스케일링된 전력 값들은 임계 시간 구간에 걸쳐서 또는 임계 수의 수신된 신호들(예를 들어, 마지막 50 개 샘플들)에 걸쳐 수신된 스케일링된 전력 값들의 평균으로서 계산될 수 있다. 따라서, 이러한 기준 값은 시간에 따라 변한다는 것을 알 수 있을 것이다. 이동 통신 장치(310)는 메모리 내에, 제1 및 제2 사전규정된 임계 출차 증가 레이트들(threshold entry growth rates)을 저장한다. 이동 통신 장치(310)는 제1 기준 출차용 스케일링된 전력 값에 대한, 제1 출차 신호의 현재 스케일링된 전력 값의 제1 출차 증가 레이트를 결정한다. 또한, 이동 통신 장치(310)는 제2 기준 출차용 스케일링된 전력 값에 대한, 제2 출차 신호의 현재 스케일링된 전력 값의 제2 출차 증가 레이트를 결정한다. 이동 통신 장치(310)는 제1 및 제2 출차 증가 레이트가 사전규정된 제1 및 제2 임계 출차 증가 레이트들을 각각 만족시키거나 초과하는지 여부를 결정한다. 선택사양적으로, 이동 통신 장치(310)는 가장 최근에 수신된 신호들의 제1 및 제2 스케일링된 전력 값들이 제1 및 제2 스케일링된 전력 임계 값들을 만족시키거나 초과하는지를 결정할 수도 있다. 긍정적인 결정의 경우, 이동 통신 장치(310)는 출차 요청 신호를 생성하여 전송한다. 입차 기준과 관련하여서 상술한 바와 같이, 일 변형예에서, 출차 요청 신호가 생성되고 전달되기 위해서는, 복수의 연속하는 증가 레이트들이 연속적인 스케일링된 전력 값들에 대한 임계치를 만족시키거나 초과할 필요가 있을 수 있으며, 이로써 간섭 시의 급격한 변화가 회피될 수 있다.
제1 및 제2 출차 증가 레이트들이 사전규정된 제1 및 제2 임계 출차 증가 레이트들을 각각 만족시키거나 초과하지 않는 경우에, 이동 통신 장치(310)는 임계 시간 구간 동안 연속하는 스케일링된 전력 값들이 사전규정된 스케일링된 전력 값 임계 값보다 큰지를 체크하도록 구성될 수 있다. 시간 임계치 및 이와 연관된 사전규정된 스케일링된 전력 임계치는 이동 통신 장치(310)의 메모리에 저장될 수 있고 구성 데이터의 일부일 수 있다. 이러한 안전 보장 프로세싱은 사용자가 자신의 이동 통신 장치가 출차 지점을 향해서 접근하는 도중에 이통 통신 장치를 핸들링하는 경우와 같은 비정상적인 상황들 때문에 수행될 수 있다. 예를 들어, 이동 통신 장치(310)가 제1 출차 신호에 대한 스케일링된 전력 값이 임계 시간 구간(예를 들어, 4초) 동안 제1 스케일링된 전력 임계치(예를 들어, 200)보다 크고 제2 출차 신호에 대한 스케일링된 전력 값이 임계 시간 구간(예를 들어, 4초) 동안 제2 스케일링된 전력 임계치(예를 들어, 400)보다 크다고 판정하면, 이동 통신 장치(310)는 하나 이상의 출차 기준이 만족된다고 결정하고 출차 요청 신호를 생성하고 전송하는 것으로 진행할 수 있다.
일부 구성들에서 그리고 위에서 언급한 바와 같이, 다수의 이동 통신 장치(310)가 출차 지점을 향해 접근하는 차량(1000) 내에 위치하는 경우가 있을 수 있다. 그러나, 이동 통신 장치들(310) 중 오직 하나만이 각각의 주차 시설에 대한 허가 데이터를 자신의 메모리 내에 저장했을 수 있다. 출차용 통신 시스템(326)으로부터 하나 이상의 출차 신호를 수신하는 것에 응답하여, 각각의 이동 통신 장치(310)는 해당 제한 구역을 나타내는 임의의 허가 데이터가 자신의 메모리 내에 현재 저장되어 있는지를 결정하도록 컴퓨터 프로그램(308)에 의해 구성될 수 있다. 이동 통신 장치들(310) 중 하나가 허가 데이터가 메모리에 저장되어 있지 않다고 결정한 경우, 해당 이동 통신 장치(310)는 수신된 출차 신호를 무시하도록 구성될 수 있다. 따라서, 대부분의 경우에, 각각의 차량(1000) 내에서의 각각의 이동 통신 장치3l0)의 위치를 나타내는 출차 요청 신호는 요구되지 않을 수 있다. 따라서, 일부 실시예들에서, 이동 통신 장치(310)가 출차용 스케일 값을 설정할 수 있게 하기 위해서 오직 하나의 출차용 송신기만이 요구될 수 있다. 그러나, 일부 상황들에서, 제한 구역으로의 출입이 개별적으로 허가된, 2 개의 개별 이동 통신 장치들(310)의 사용자들 모두가 동일한 차량(1000)에 승차하면서 함께 주차 시설을 나갈 수 있다. 이러한 경우에, 출차 요청 신호의 위치 데이터가 출입 통제 프로세싱 시스템(312)에 의해 사용되어, 다수의 출차 요청 신호들 간을 서로 구별하여서, 해당 주차 세션이 어느 사용자 계정과 연관되어야 하는지를 결정할 수 있다.
이동 통신 장치(310)는 바람직하게는 위치 서비스를 사용하고 해당 운영 체제의 구역 모니터링을 사용하도록 구성된다. 특히, 하나 이상의 지리적 구역이 이동 통신 장치(310)의 운영 체제에 등록되며, 각각의 등록된 지리적 구역은 각각의 주차 시설에 대한 지리적 경계를 규정한다. 이러한 지리적 경계는 각 주차 시설의 일 지점으로부터 사전규정된 반경(예를 들어, 500 미터)일 수 있다. 컴퓨터 프로그램(308)에 의해 등록된 각각의 지리적 구역은 주장차의 통신 시스템(306)의 통신 장치들(330, 332, 334, 336, 350, 352, 354, 356)과 연관된 전송 구역들(또한, 비콘 구역들로 지칭됨)의 목록을 갖는다. 이동 통신 장치(310)는 이동 통신 장치(310)가 각각의 주차 시설과 관련된 규정된 지리적 경계를 지나갈 때, 그의 운영 체제의 위치 서비스를 사용하여, 구역 천이 이벤트를 결정하도록 구성된다. 이동 통신 장치(310)가 위치 서비스에 기초하여 규정된 지리적 구역에 입차하였다고 판단하면, 운영 체제의 배경 환경 내에 컴퓨터 프로그램(380)이 사전에 로딩되지 않은 경우에, 컴퓨터 프로그램(308)이 운영 체제의 배경 환경에 런칭된다. 이동 통신 장치(310)는 각각의 통신 시스템(306)의 통신 장치들(330, 332, 334, 336, 350, 352, 354)과 관련된 등록된 전송 구역들(비컨 구역들로도 지칭됨) 중 하나 이상과 관련된 전송된 입차 또는 출차 신호들을 청취하도록 구성된다.
입차 지점 마이크로컨트롤러(338)는 데이터 케이블(334)을 통해 티켓 발행 머신(314)에 접속되기 위한 데이터 포트를 포함한다. 유사하게, 출차 지점 마이크로컨트롤러(358)도 데이터 케이블을 통해 티켓 수령 머신(316)에 접속되기 위한 데이터 포트를 포함한다. 각각의 데이터 포트는 직렬 케이블(334, 338)을 통해 티켓 발행/수령 머신들(314, 316)의 직렬 포트에 접속된 직렬 포트일 수 있다. 다른 유형의 데이터 케이블 및 데이터 포트가 사용될 수 있다는 것이 이해될 것이다. 인식할 수 있는 바와 같이, 티켓 발행 머신(314) 및 티켓 수령 머신(316)은 각각 티켓을 발행하고 판독하기 위한 제어기를 포함한다.
티켓 발행 머신(314)과 관련하여, 제2 입차용 통신 장치(336)는 수신된 입차 요청 신호에 기초하여 데이터 케이블(334)을 통해 티켓 발행 머신(314)에 데이터를 전송한다. 티켓 발행 머신으로 전송된 데이터는 입차 요청 신호를 표시하거나 포함할 수 있으며, 또한, 이러한 데이터는 해당 사용자가 시스템(302)의 등록된 사용자임을 나타내는 플래그 또는 마커를 포함하거나 표시할 수 있으며, 이로써 물리적 티켓이 티켓 발행 머신(314)에 의해 발행될 필요가 없다. 티켓 발행 머신(314)은 로컬 컴퓨터 네트워크를 통해 출입 통제 프로세싱 시스템(312)에 해당 입차 요청 신호를 전송한다. 이어서, 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 데이터 저장 장치(340)에 저장된 데이터에 기초하여 또는 서버 프로세싱 시스템(340) 및 데이터 저장부(342)에 의해 수행되는 판정사항에 기초하여, 출입이 허가되어야 하는지를 결정할 수 있다. 허가가 해당 사용자에게 허가되어야 한다는 긍정적인 결정에 응답하여, 출입 통제 프로세싱 시스템(312) 또는 서버 프로세싱 시스템(340)은 이에 대한 응답으로 승인 데이터를 생성한다. 그 후, 승인 데이터가 출입 통제 프로세싱 시스템(312)으로부터 티켓 발행 머신(314)으로 전송되고, 이 머신은 데이터 케이블(334)을 통해 승인 데이터를 입차 지점 마이크로컨트롤러(338)에 전송한다. 이어서, 입차 지점 마이크로컨트롤러(338)는 제2 입차용 통신 장치(336)를 통해, 무선으로 승인 데이터를 이동 통신 장치(310)에 전송하며, 이동 통신 장치는 이어서 상기 승인 데이터를 이동 통신 장치의 메모리 내에 저장한다. 승인 데이터를 생성/수신하게 되면, 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 입차 작동 명령을 입차 지점에 있는 입차용 붐 게이트 어셈블리(318)에 전송하고, 이로써 입차용 붐 게이트가 개방 위치로 작동하여 사용자가 자신의 차량을 주차 시설로 주행할 수 있게 한다. 특정 실시형태에서, 입차용 붐 게이트 어셈블리(318)는 입차 차량 탐지 시스템(322)에 전기적으로 연결되고, 입차용 붐 게이트 어셈블리(318)는 차량이 입차용 붐 게이트 어셈블리에 존재함을 나타내는 신호를 입차 차량 탐지 시스템(322)으로부터 수신하는 것과 동시에 입차 작동 명령을 수신하는 것에 응답하여 개방 위치로만 작동한다. 일 특정 실시형태에서, 입차 차량 탐지 시스템(322)은 루프 검출기 등의 형태로 제공될 수 있다.
출차 지점에 위치한 티켓 판독 머신(316)과 관련하여, 제2 출차용 통신 장치(356)는 이동 통신 장치(310)로부터 수신된 출차 요청 신호를 데이터 케이블(338)을 통해 티켓 판독 머신(316)으로 전송한다. 상기 출차 요청 신호는 이동 통신 장치(310)의 메모리에 저장된 상기 수신된 승인 데이터를 나타내는 승인 데이터를 나타낸다. 일부 실시예에서, 승인 데이터는 자기 스트라이프(magnetic stripe) 상에 저장된 전형적인 티켓 데이터 또는 전통적인 주차 티켓의 인코딩된 데이터를 포함할 수 있다는 것이 이해될 것이다. 그러나, 다양한 실시예들와 관련하여 논의되는 바와 같이, 승인 데이터는 추가 정보를 포함할 수 있다. 이어서, 출차 요청 신호는 컴퓨터 네트워크를 통해 출입 통제 프로세싱 시스템(312)으로 전송된다. 승인 데이터는 몇몇 구성예들에서는, 서버 프로세싱 시스템(340)으로 포워딩될 수 있다. 출입 통제 프로세싱 시스템(312) 또는 서버 프로세싱 시스템(340)은 사용자가 주차 시설로부터 출차하도록 허용할지의 여부를, 승인 데이터를 나타내는 수신된 출차 요청 신호에 기초하여 결정한다. 긍정적인 결정에 응답하여, 출입 통제 프로세싱 시스템(312) 또는 서버 프로세싱 시스템(340)은 데이터 저장부(344) 또는 데이터 저장부(342) 내에 출차 시간을 기록하고, 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 출차 작동 명령을 티켓 판독 머신(316)을 통해서, 출차 지점에 있는 출차용 붐 게이트 어셈블리(320)에 전송한다. 이로써, 출차용 붐 게이트 어셈블리(320)는 개방 위치로 작동되어, 사용자가 자신의 차량을 주차 시설 밖으로 몰 수 있게 한다.
도 3에 도시되고 이미 언급된 바와 같이, 시스템(302)은 또한 출입 통제 프로세싱 시스템(312)과 데이터 통신하는 서버 프로세싱 시스템(340)을 포함한다. 서버 프로세싱 시스템(340)은 하나 이상의 서버 컴퓨터 프로그램에 의해 구성될 수 있다. 서버 프로세싱 시스템(340)은 시스템(302)의 등록된 사용자에 대한 개체 기록사항들을 포함하는 데이터베이스의 형태로 제공된 데이터 저장부(342)를 포함하거나 이로 액세스할 수 있다. 사용자들은, 서버 프로세싱 시스템(340)와 연관된 웹 서버에 의해서 호스팅되는 웹사이트를 통해 또는 이동 통신 장치(310) 상에서 실행되는 컴퓨터 프로그램(308)을 통해 시스템(302)을 사용하고자 등록할 수 있다.
사용자 등록이 성공적일 때, 서버 프로세싱 시스템(340)은 사용자를 자신의 이동 통신 장치(310)에 결부시키는 장치-특정 데이터를 서버 데이터베이스(342) 내에 저장한다. 장치-특정 데이터는 이동 통신 장치(310)의 MAC 주소 및 장치 타입 데이터를 포함할 수 있다. 서버 데이터베이스(342)에 저장된 사용자 기록사항들은 추가적으로 사용자 신원을 포함한다. 사용자 신원은 이동 통신 장치(310)의 메모리에 저장되도록 이동 통신 장치(310)로 전송될 수 있다. 대안적으로, 사용자 신원은 컴퓨터 프로그램(308)과의 향후 상호 작용에서 필요할 때 입력될 수 있도록 사용자에게 제공될 수 있다.
데이터 저장부(342) 내의 각 사용자 기록사항은 주차 시설용 출입 통제 시스템(304)으로부터 주차 요금이 발생되는 것에 응답하여, 서버 프로세싱 시스템(340)에 의해 주차료가 인출될 수 있는 금융 계정을 나타내는 금융 데이터를 추가로 포함한다. 특히, 일단 사용자가 주차 시설을 떠나면, 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 인터넷과 같은 광역 네트워크(WAN)와 같은 통신 네트워크를 통해 서버 프로세싱 시스템(340)으로 전송되는 전자 청구서를 생성한다. 서버 프로세싱 시스템(340)은 청구된 금액에 따라 대응하는 사용자 계좌로부터 주차 요금을 자동적으로 인출한다. 서비스 요금이 시스템(302)의 운영자에 의해 사용자 금용 계정으로 추가로 부과될 수도 있다.
시스템(302)을 사용하기 위해서 성공적인 사용자 등록이 이루어지면, 서버 프로세싱 시스템(340)은 사용자에 대한 사용자 기록사항과 연관된 키 데이터를 추가로 생성한다. 또한, 이러한 키 데이터는 서버 데이터베이스(342)에 저장된다. 또한, 키 데이터는 통신 네트워크를 통해 이동 통신 장치(310)로 전송되며, 이동 통신 장치(310)는 키 데이터를 자신의 메모리에 저장한다. 키 데이터는 키 쌍을 포함하며, 각 키 쌍은 일회용 입차용 키 및 이에 대응하는 일회용 출차용 키를 포함한다. 이동 통신 장치(310)는 사용자와 관련된 입차용 키들 중 하나가 포함되게 입차 요청 신호를 생성한다. 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 표시된 입차용 키가 유효한지를 결정하기 위해 출입 통제 프로세싱 시스템(312)에 액세스 가능한 등록된 개체 데이터베이스(344)에게 질의한다. 이동 통신 장치(310)는 또한 사용자와 관련된 대응하는 출차용 키가 포함되게 출차 요청 신호를 생성한다. 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 등록된 개체 데이터베이스(344)에 질의하여 표시된 출차용 키가 유효한지를 결정한다. 서버 프로세싱 시스템(340)은 주기적으로 등록된 개체 데이터베이스(344)에 저장된 데이터를, 새로운 키 데이터 및 새로운 사용자 신원 데이터로 업데이트하여, 출입 통제 프로세싱 시스템(312)이 수신된 입차 요청 신호 및 출차 요청 신호의 유효성을 검증할 수 있게 한다.
입차용 통신 시스템(324)이 입차 요청 신호를 수신할 때, 이러한 입차 요청 신호는 또한 사용자 신원 및 해싱된(hashed) 사용자 신원을 나타낼 수 있다. 이동 통신 장치(310)의 컴퓨터 프로그램(308)은 메모리로부터 또는 사용자 입력을 통해 사용자 신원을 획득하고, 이동 통신 장치(310)와 연관된 장치-특정 정보, 예컨대, 이동 통신 장치의 MAC 주소 및 장치 타입을 사용하여, 사용자 신원을 해싱하도록 구성된다. 입차 요청 신호는 등록된 개체 데이터베이스(344)를 사용하여 검증되도록 출입 통제 시스템(304)에 전송된다. 등록된 개체 데이터베이스(344)는 사용자 기록사항들을 그 내에 저장하고 있으며, 각 기록사항은 각각의 사용자 신원, 각각의 사용자의 이통 통신 장치(310)에 대한 장치-특정 정보, 및 각각의 사용자와 관련된 키 쌍을 포함한다. 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 장치 특정 정보를 사용하여 사용자 신원에 대해 동일한 해싱 기능을 수행하고 이러한 생성된 해싱된 사용자 신원을 입차 요청 신호에 의해 표시된 수신된 해싱된 사용자 신원과 비교한다. 또한, 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 입차용 키가 수신된 사용자 신원에 의해 표시된 각각의 사용자와 연관되는지를 결정한다. 비교 결과가 긍정적이면, 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 수신된 입차 요청 신호가 유효하다고 판정하고 티켓 발행 머신(314)으로 전송될 승인 데이터를 생성하고, 승인 데이터는 결국 이동 통신 장치(310)로 포워딩된다. 이러한 검증 프로세스는 출입 통제 프로세싱 시스템(312)에 의해 수행되는 것으로 기술되었지만, 이와 달리, 서버 프로세싱 시스템(340)이 이러한 검증 프로세스를 수행하는 것이 가능하다. 출입 통제 프로세싱 시스템(312) 또는 서버 프로세싱 시스템(340)이 비교 결과에 기초하여, 해당 수신된 입차 요청 신호가 유효하지 않다고 판정한 경우, 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 검증 실패 신호를 티켓 발행 머신(314)에 전송하고, 이로써 티켓 발행 머신(314)은 정상적인 동작에 따라 물리적 티켓을 발행한다. 출입 통제 프로세싱 시스템(312)에 의해 성공적인 검증이 결정되면, 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 수신된 각각의 입차용 키가 더 이상 사용될 수 없도록 해당 수신된 입차용 키가 사용되었다는 것을 나타내도록 상기 등록된 개체 데이터베이스(344)를 업데이트한다.
출차용 통신 시스템(326)이 출차 요청 신호를 수신할 때, 이러한 출차 요청 신호는 주차 시설 입차 시에 이전에 제시된 입차용 키에 대응하는 출차용 키, 사용자 신원 및 해싱된 사용자 신원을 나타낼 수 있다. 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 전술한 것과 동일한 해싱 프로세스 및 비교 동작을 수행할 수 있다. 또한, 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 출차용 키가 데이터베이스 내의 사용자와 관련되어 있는지의 여부 및 출차용 키가 주차 시설에 입차할 때 이전에 제시된 입차용 키에 대응하는지 여부를 또한 판정할 수 있다. 대안적인 구성에서, 서버 프로세싱 시스템(344)은 이러한 검증 프로세스를 수행할 수 있다. 긍정적인 비교 결과에 응답하여, 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 해당 수신된 출차 요청 신호가 유효함을 나타낸다고 판정하거나 이를 나타내는 데이터를 수신하고, 출차 작동 명령을 티켓 판독 머신(316)으로 전송하여, 출차용 붐 게이트 어셈블리(320)의 개방이 실현되어서, 사용자가 주차 시설 밖으로 차량을 운전해 갈 수 있게 한다
키 쌍의 일회 사용 특성으로 인해, 컴퓨터 프로그램(308)의 제어 하에서, 이동 통신 장치(310)는 키 쌍 보충 요청 신호를 서버 프로세싱 시스템(340)에 발행할 수 있으며, 서버 프로세싱 시스템은 이를 통신 네트워크를 통해 전송받을 수 있으며, 서버 프로세싱 시스템(340)은 복수의 새로운 키 쌍을 생성하고, 이 생성된 키 쌍은 이동 통신 장치(310)로 다시 전송되어 저장된다. 키 쌍의 임계 한계량에 도달한 경우에, 키 쌍 보충 요청 신호는 컴퓨터 프로그램(308)에 의해 자동으로 전송될 수 있다. 대안적으로, 키 쌍 보충 요청 신호는 컴퓨터 프로그램(308)과의 사용자 상호 작용을 통해 전송될 수 있다. 발행된 키 쌍들의 사본이 또한 서버 프로세싱 시스템(340)의 서버 데이터베이스(342)에 저장된다. 또한, 새로운 키 쌍은 출입 통제 프로세싱 시스템(312)에 의해 액세스 가능한 등록 개체 데이터베이스(344)로 업데이트된다. 입차용 또는 출차용 키가 입차 또는 출차 요청을 위해 사용될 때마다, 이동 통신 장치(310)는 이러한 키 쌍을 플래깅(flagging)하거나 마킹(marking)하거나, 이와 달리, 일단 키 쌍이 사용되면 더 이상이 재사용되지 않도록 각 키 쌍을 제거한다.
특정 실시예들에서, 컴퓨터 프로그램(308)은 이동 통신 장치(310)가 현재 접속되어 있는 하나 이상의 무선 장치를 나타내도록 이동 통신 장치(310)가 입차 요청 신호 및 출차 요청 신호를 생성하게 이동 통신 장치(310)를 제어한다. 통신 시스템(306)이 다수의 이동 통신 장치(310)로부터 실질적으로 동시에 입차/출차 요청들을 나타내는 데이터들을 수신하는 경우, 통신 시스템(306)은 입차 또는 출차 요청 신호에 의해 표시된 바와 같은, 하나 이상의 연결된 무선 장치를 나타내는 데이터를 사용하여서, 해당 주차 세션과 어느 사용자 계정을 연관시킬지를 결정한다. 구체적으로, 이동 통신 장치(310)의 입차 또는 출차 요청 신호는 차량의 핸즈프리 통신 시스템일 수 있는 핸즈프리 통신 시스템 또는 블루투스 헤드셋과 같은 별도의 장치에 접속된 특정 이동 통신 장치(310)를 표시할 수 있다. 실제로, 다른 무선 장치들에 연결된 이동 통신 장치(310)는 다른 이동 통신 장치들(310)보다 우선순위를 갖는 것으로 간주되며, 따라서, 해당 이동 통신 기기(310)로부터 수신된 입차 요청 신호는 해당 주차 세션들이 각각의 사용자 계정과 연관되도록 프로세싱되어야 한다.
부가적으로 또는 대안적으로, 컴퓨터 프로그램(308)은 제3 또는 제4 입차 또는 출차 신호의 수신 신호 강도 또는 스케일링된 전력 값에 기초하여, 차량 내에서의 이동 통신 장치(310)의 상대적 위치를 표시하도록, 이동 통신 장치(310)가 입차 요청 신호 및 출차 요청 신호를 생성하게, 이동 통신 장치(310)를 제어한다. 특히, 이동 통신 장치(310)가 주차 시스템용 통신 시스템(306)의 구성을 나타내는 구성 데이터를 자신의 로컬 메모리 내에 저장하고 있기 때문에, 제3 및 제4 입차 또는 출차 신호에 대한 수신 신호 강도 또는 스케일링된 전력 값은, 이동 통신 장치(310)가 차량(1000)의 좌측 또는 우측 중 어느 쪽에 위치하는지를 나타낼 수 있다. 예를 들어, 도 12를 참조하면, 제1 입차용 통신 장치(334)로부터 수신된 입차 신호(라인 1230), 제2 입차용 통신 장치(338)로부터 수신된 입차 신호(라인 1240), 차량 경로의 좌측에 장착된 제1 입차용 송신기(330)로부터 수신된 입차 신호(라인 1220), 및 차량 경로의 우측에 장착된 제2 입차용 송신기(332)로부터 수신된 입차 신호(라인 1210)에 기초하여, 이동 통신 장치(310)에 의해 생성된 스케일링된 전력 값들의 그래프가 도시된다. 본 예에서, 차량 경로의 우측에 장착된 제2 입차용 송신기(332)는 도 12에서 더 높은 스케일링된 전력 값을 가지며, 컴퓨터 프로그램은 차량의 우측을 표시하는 위치 데이터가 포함되게 이동 통신 장치(310)가 입차 신호를 생성하도록 이동 통신 장치(310)를 구성한다. 통신 시스템(306)이 다수의 이동 통신 장치(310)로부터 실질적으로 동시에 입차 또는 출차 요청 신호들을 수신하는 경우, 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 이동 통신 장치(310)의 상대적 위치를 사용하여, 해당 주차 세션과 연관시킬 사용자 계정을 결정한다. 일부 실시형태에서 그리고 차량의 우측에 운전자가 위치하는 국가들에서, 차량의 우측의 상대적 위치를 나타내는 입차 또는 출차 요청 신호가 우선시된다. 운전자가 차량의 좌측에 위치하는 국가들에서는, 차량의 좌측 위치를 나타내는 입차 또는 출차 요청 신호가 우선시됨을 알 수 있다.
또 다른 실시형태에서, 이동 통신 장치(310)는 입차 또는 출차 신호와 관련된 하나 이상의 타임스탬프를 나타내도록 입차 및 출차 요청 신호를 생성하며, 상기 하나 이상의 타임스탬프는 사용자 차량의 앞쪽 또는 뒤쪽 중 어느 쪽에 위치하는지를 결정하기 위한 수단으로서 사용될 수 있다. 이러한 정보는 사용자가 차량의 좌측 또는 우측 중 어느 쪽에 위치하는지에 관한 정보와 함께 사용되어, 이동 통신 장치(310)가 위치하는 차량의 사분면 중 하나를 결정할 수 있다. 예를 들어, 사분면들은 전방 좌측, 전방 우측, 후방 좌측 및 후방 우측을 포함할 수 있다. 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 어떤 이동 통신 장치(310)가 차량의 운전자와 연관될 가능성이 큰지를 결정하기 위해 이러한 사분면들을 사용할 수 있다. 예를 들어, 운전자가 차량의 전방 우측 위치에 앉아있는 국가들에서, 출입 통제 프로세싱 시스템은 차량 내의 전방 우측의 상대 위치를 나타내는, 이동 통신 장치(310)로부터 수신된 입차 요청 신호에 우선권을 부여한다.
특정 상황들에서, 실질적으로 동시적으로 입차 요청 신호들이 동일한 차량(1000)으로부터 수신될 때, 어느 이동 통신 장치(310)가 주차 세션과 연관되는지는 명확하지 않을 수 있다. 실질적으로 동시적인 입차 요청 신호들과 관련된 이동 통신 장치들(310)로 임시 승인 데이터들이 발행될 수 있다. 그 후, 확인 통지가 서버 프로세싱 시스템(340)에 의해 각 이동 통신 장치(310)에 전송될 수 있다. 컴퓨터 프로그램(308)에 의해 제공된 수신된 확인 통지는 어느 이동 통신 장치(310)가 해당 주차 세션과 관련되는지에 대하여 사용자 확인을 요청한다. 이동 통신 장치(310) 중 하나의 사용자가 각 이동 통신 장치(310)가 해당 주차 세션과 연관될 것임을 나타내면서 상기 확인 통지에 응답하면, 서버 프로세싱 시스템 및/또는 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 데이터 저장부(들)(342, 344) 내에 저장된 데이터를 업데이트한다. 출입 통제 프로세싱 시스템(312) 및/또는 서버 프로세싱 시스템(340)은 상기 임시 승인 데이터를 대체하는 승인 데이터를 생성하고, 이 생성된 승인 데이터는 메모리에 저장되도록 상기 확인 통지에 응답한 이동 통신 장치(310)로 전송된다.
일 실시형태에서, 주차 시설은 사용자의 주차 확인을 제공하는 다양한 상점, 점포 및 시설과 연관될 수 있다. 예를 들어, 주차 시설과 연결된 영화관이 고객의 티켓을 확인하여 고객이 주차 요금을 지불할 필요가 없는 경우가 일반적이다. 이와 관련하여, 이동 통신 장치(310)는 컴퓨터 프로그램(308)의 제어 하에서 동작하여, 주차 확인 코드를 획득하고 이러한 주차 확인 코드를 나타내는 승인 데이터를 출차 통신 장치(326)에 전송하여 이를 출입 통제 시스템(304)이 프로세싱하게 할 수 있다. 특히, 영수증은 주차 시설과 연관된 영업장의 고객인 사용자에게 발행될 수 있으며, 이러한 영수증은 바코드 또는 QR 코드와 같은 머신-판독 가능한 표시정보를 포함할 수 있다. 컴퓨터 프로그램(308)은 사용자로 하여금 이러한 머신-판독 가능한 표시정보의 사진을 캡처하여 이 정보가 추후에 해석되어 주차 확인 코드가 결정되게 할 수 있다. 주차 확인 코드는 이미 저장된 승인 데이터와 결합될 수 있으며, 이로써, 이동 통신 장치(310)가 주차 시설의 출차 지점으로 접근할 시에 승인 데이터가 출차용 통신 장치(326)로 전달된 경우에, 출입 통제 시스템(304)은 주차 확인 코드에 따라 해당 티켓을 프로세싱할 수 있다.
시스템(302)은 주차 시설 전체에 걸쳐 배치된 복수의 주차 시설용 통신 장치(346)를 추가로 포함할 수 있다. 각 주차 시설용 통신 장치(346)는 이러한 통신 장치(346)의 브로드캐스트 범위 내에 있는 이동 통신 장치(310)에 의해 수신될 수 있는 네비게이션 정보를 브로드캐스팅하며, 이로써 사용자에게 네비게이션 정보를 제공할 수 있다. 일 실시형태에서, 네비게이션 정보는 청각적으로 제공될 수 있다.
도 4를 참조하면, 차량 주차 시설을 위한 시스템(302) 및 출입 통제 시스템(304)의 다양한 구성요소들에 의해 수행되는 방법(400)을 나타내는 순서도가 도시되어있다.
특히, 단계(405)에서, 방법(400)은 이동 통신 장치가 구역 간 경계를 천이하는 이벤트를 검출하는 단계를 포함한다. 이동 통신 장치는 구역간 경계 천이 이벤트의 검출에 응답하여 통신 시스템(306)의 등록된 전송 구역들의 리스트를 모니터링하기 시작한다. 또한, 컴퓨터 프로그램(308)이 이동 통신 장치(310)의 운영 체제의 배경 환경에서 아직 개시되지 않은 경우에는, 컴퓨터 프로그램(308)이 이동 통신 장치(310)의 운영 체제의 배경 환경에서 개시된다.
사용자가 차량 주차 시설의 입차 지점에 근접함에 따라, 방법(400)의 단계(410)에서, 컴퓨터 프로그램(308)의 제어 하에서, 이동 통신 장치(310)가 모니터링된 구역과 연관된 통신 시스템(306)의 입차용 통신 시스템(324)으로부터 입차 신호를 수신한다.
단계(412)에서, 본 방법은 입차용 통신 시스템(324)의 입차용 통신 장치들 중 하나에 대해 검출된 피크 전력 값에 기초하여, 입차용 스케일 값을 결정하고, 이 입차용 스케일 값에 기초하여 해당 수신된 입차 신호들의 전력 값을 스케일링하는 동작을 포함한다.
단계(415)에서, 본 방법(400)은 하나 이상의 수신된 입차 신호가 하나 이상의 입차 기준을 만족시키는 것에 응답하여, 이동 통신 장치(310)가 입차 요청 신호를 생성하여 이를 제2 입차용 통신 장치(338)로 전송하는 동작을 포함한다. 바람직한 실시형태에서, 입차 요청 신호는 사용자 개입 없이(즉, 사용자가 이동 통신 장치를 들고 이동 통신 장치를 조작하지 않고) 자동화된 방식으로 생성되고 전송된다.
단계(420)에서, 본 방법은 제2 입차용 통신 장치(336)가 수신된 입차 요청 신호를 티켓 발행 머신(314)을 통해 출입 통제 시스템(304)에 전송하는 동작을 포함한다. 보다 구체적으로, 입차용 통신 장치(336)는 데이터 케이블을 통해 티켓 발행 머신(314)과 통신한다. 그 후, 티켓 발행 머신(314)은 근거리 네트워크(LAN, Local Area Network)와 같은 컴퓨터 네트워크를 통해 입차 요청 신호를 출입 통제 프로세싱 시스템(312)에 전송한다.
단계(425)에서, 방법(400)은 제2 입차용 통신 장치(336)가 티켓 발행 머신을 통해, 출입 통제 시스템(304)에 의해 생성된 승인 데이터를 수신하는 동작을 포함한다. 특히, 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 승인 데이터를 생성하고, 이 승인 데이터는 컴퓨터 네트워크를 통해 티켓 발행 머신(314)에 전송되고, 이어서, 머신(314)은 승인 데이터를 상호접속 데이터 케이블(334)을 통해 입차 지점 마이크로컨트롤러(338)의 제2 입차용 통신 장치(336)에 전송한다. 승인 데이터는 출입 통제 프로세싱 시스템(312)에 의해 액세스 가능한 데이터베이스(344)에 저장된다.
단계(430)에서, 방법(400)은 제2 입차용 통신 장치(336)가 가상 티켓의 형태로서 이동 통신 장치(310)의 메모리 내에 저장되도록 승인 데이터를 사용자의 이동 통신 장치(310)에 무선으로 전송하는 동작을 포함한다.
단계(435)에서, 방법(400)은 출입 통제 프로세싱 시스템(312)이 티켓 발행 머신(314)에 명령하여 입차용 붐 게이트 어셈블리(318)를 작동시켜 이 어셈블리가 개방 위치로 이동되게 하는 동작을 포함한다.
사용자가 차량 주차 시설의 출차 지점에 접근함에 따라, 방법(400)의 단계(440)는 컴퓨터 프로그램(308)의 제어 하에서, 이동 통신 장치(310)가 모니터링된 영역과 연관된 출차용 통신 시스템(306)의 출차용 통신 장치들 중 적어도 일부로부터 출차 신호를 수신하는 동작을 포함한다.
단계(442)에서, 본 방법(400)은 이동 통신 장치가 출차용 통신 시스템(326)의 출차용 통신 장치들 중 하나에 대해 검출된 피크 전력 값에 기초하여 출차용 스케일 값을 결정하고 이 출차용 스케일 값에 기초하여 수신된 출차 신호의 전력 값을 스케일링하는 동작을 포함한다.
단계(445)에서, 본 방법(400)은 하나 이상의 수신된 출차 신호가 하나 이상의 출차 기준을 만족시키는 것에 응답하여 사용자의 이동 통신 장치(310)가 승인 데이터를 나타내는 출차 요청 신호를 출차용 통신 시스템(326)에 전송하는 동작을 포함한다. 바람직한 실시형태에서, 출차 요청 신호는 사용자 개입 없이(즉, 사용자가 이동 통신 장치를 들지 않고 이동 통신 장치를 조작하지 않고), 자동화된 방식으로 생성되고 전송된다. 출차 요청 신호는 본 예에서, 적어도 승인 데이터를 나타낸다.
단계(450)에서, 방법(400)은 제2 출차용 통신 장치(356)가 출차 요청 신호를 출입 통제 프로세싱 시스템(312) 및 티켓 판독 머신(316)으로 전송하는 동작을 포함한다. 특히, 출차 지점 마이크로컨트롤러(358)의 제2 출차용 통신 장치(328)는 데이터 케이블(338)을 통해 티켓 판독 머신(316)으로 출차 요청 신호를 전송한다. 그 다음, 티켓 판독 머신(316)은 LAN을 통해 출입 통제 프로세싱 시스템(312)에 출차 요청 신호를 전송한다.
단계(455)에서, 방법(400)은 출입 통제 프로세싱 시스템(312)이 출차 작동 명령을 티켓 판독 머신(316)으로 전송하고, 이로써 출차용 붐 게이트 어셈블리(320)가 개방되어 사용자가 차량 주차 시설의 출차 지점 밖으로 차량을 주행시킬 수 있게 하는 동작을 포함한다.
이동 통신 장치(310) 상에서 실행되는 컴퓨터 프로그램(308)은 사용자에게 다양한 정보를 프리젠테이션하거나, 사용자로 하여금 수행될 다양한 기능을 요청할 수 있게 하는 사용자 인터페이스를 표시하도록 사용자에 의해 실행될 수 있다. 예를 들어, 사용자는 승인 데이터의 일부로서 저장된, 주차 시설로의 입차 시간에 관한 정보를 프리젠테이션 받을 수 있다. 또한, 주차 시설에 주장된 상태로 유지되도록 가용되는 시간의 양에 대한 시간적 표시사항이 프리젠테이션될 수 있다. 또한, 사용자는 승인 데이터를 다른 등록된 사용자에게 전송할 수 있으며, 여기서, 승인 데이터는 서버 프로세싱 시스템(340)으로 전송되고 지명된 등록 사용자와 관련된 다른 이동 통신 장치(310)로 중계된다. 또한, 출입 요청을 승인할 때 상이한 키 데이터가 사용되도록 서버 프로세싱 시스템(340)은 승인 데이터를 출입 통제 프로세싱 시스템(312)에 전달한다.
또한, 사용자는 컴퓨터 프로그램(308)을 통해, 대체 금융 계정을 통해 주차료를 지불할 것을 요청할 수 있다. 또한, 사용자는 거래 내역을 검토할 수 있다. 또한, 사용자는 특정 거래(예를 들어, 직장 경비, 개인 경비 등)를 태그를 사용하여 태깅할 수 있다. 부가적으로, 사용자는 컴퓨터 프로그램(308)을 통해 물리적 티켓의 인쇄를 요청할 수 있으며, 승인 데이터와 연관된 물리적 티켓이 인쇄되도록 주차 시설과 연관된 티켓 지불 머신에서 사용자에 의해 입력될 수 있는 코드가 생성된다. 또한, 컴퓨터 프로그램(308)이 재-인에이블될 때까지 컴퓨터 프로그램(308)이 입차 요청 신호 및 출차 요청 신호를 생성하지 못하도록 사용자가 요청할 수 있다. 이러한 특징은 다수의 이동 통신 장치(310)가 차량에 위치하는 경우, 올바른 이동 통신 장치(310)에 승인 데이터가 발행하도록 선택될 수 있다.
특정 실시예에서, 사용자는 컴퓨터 프로그램(308)과 상호 작용하여 주차 시설 내로의 차량 주차를 예약할 수 있다. 이동 통신 장치(310)는 서버 프로세싱 시스템(340)과 통신하여 예약을 수행한다. 서버 프로세싱 시스템은 선택된 주차 시설의 출입 통제 시스템에, 예약이 이루어졌음을 나타내는 마커 데이터를 제공한다. 입차 요청 신호가 이동 통신 장치(310)에 의해 생성되면, 입차 요청 신호는 이러한 마커를 표시한다. 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 이러한 마커를 사용하여 서버 프로세싱 시스템(340)에 전송되는 최종 청구서를 계산할 수 있다. 다양한 형태의 관세들에 대해 유사한 마커들이 서버 프로세싱 시스템(340)으로부터 컴퓨터 프로그램(308)을 통해 요청될 수 있다.
선택적인 실시형태에서, 차량(1000) 내에 영구적으로 고정된 대안적 이동 통신 장치가 사용될 수 있다. 예를 들어, 이러한 이동 통신 장치는 차량에 영구적으로 결합된 마이크로콘트롤러의 형태로 제공될 수 있다.
또한, 다수의 이동 통신 장치를 사용하는 다수의 사용자가 시스템(302)을 사용하도록 등록될 수 있다는 것을 상기 설명으로부터 알 수 있을 것이다. 또한, 이동 통신 장치들(310)은 다수의 제한 구역들(즉, 다수의 주차 시설들)에 대해서 사용될수 있다는 것이 이해될 것이다. 또한, 다수의 주차 시설들이 시스템(302)과 함께 사용되기에 적합하도록 구성될 수 있음을 이해할 것이다.
특정 구성들에서는, 사용자가 제한 구역으로 들어가거나 나올 수 있도록 붐 게이트(boom gate)를 조작할 필요가 없을 수도 있다는 것을 알 수 있을 것이다. 그러나, 이러한 구성에서, 이동 통신 장치(310)와 출입 통제 시스템(304) 간의 성공적인 교신을 나타내기 위해, 작동될 수 있는 전기 라이트와 같은 피드백 장치를 각 출입 지점에서 본 시스템이 포함하는 것이 바람직할 수 있다. 예를 들어, 시스템은 접근하는 차량의 이동 통신 장치(310)에게 승인 데이터가 발행되지 않았을 때에 적색 광을 표시하도록 작동될 수 있는 입차용 전기 라이트를 포함할 수 있다. 승인 데이터가 성공적으로 전송되면, 입차용 전기 라이트는 녹색 광을 표시하도록 작동될 수 있다. 이와 유사하게, 출차용 전기 라이트가 제공되어, 승인 데이터가 이동 통신 장치(310)로부터 성공적으로 수신되어 프로세싱되는 것을 표시하도록 출차용 전기 라이트가 작동될 수 있다.
다양한 제조자들에 의해 제조된 이동 통신 장치들에 대응하기 위해서, 통신 시스템(306)은 출입 지점에서 복수의 통신 장치를 포함하도록 구성될 수 있음을 알 것이다. 이로써, 통신 장치들 중 하나에 기초하여 스케일 값을 결정하고, 이로써, 이 스케일 값에 기초하여 제2 통신 장치로부터 수신된 신호를 스케일링하여, 임계 스케일링된 전력 증가 레이트가 입차/출차 요청 신호 생성에 부합되게 만족되거나 초과되었는지를 결정할 수 있다. 따라서, 이전 실시예들에서 설명된 바와 같이, 4 개의 통신 장치들이 아닌, 2 개의 통신 장치들만을 포함하도록 시스템을 구현하는 것이 가능하다. 예를 들어, 이동 통신 장치(310)의 상대적인 위치가 반드시 필요한 것은 아니라면, 시스템(300)이, 입차/출차용 송신기(즉, 비콘)의 형태로 제공되며 스케일 값을 결정하기 위해서 이동 통신 장치(310)가 출입 지점에 접근할 때에 이동 통신 장치(310)로 제1 무선 신호를 전송하는 제1 통신 장치, 및 입차/출차 요청 신호가 적절한 시간에 송신될 수 있도록 스케일링된 전력 값들의 증가 레이트에 기초하여, 이동 통신 장치가 출입 지점 어셈블리에 실질적으로 근접하여 위치하는 때를 이동 통신 장치로 하여금 결정할 수 있도록 하기 위해서 해당 출입 지점 어셈블리(즉, 붐 게이트)에 보다 근접하게 위치하는 제2 통신 장치(예를 들어, 입차/출차용 통신 장치(336, 356 또는 334, 354))를 포함할 수 있도록 시스템(300)을 구현할 수 있다. 대안적으로, 송신기가 사용될 수 없는 상황에서, 제1 입차/출차용 통신 장치들(334, 354)로부터 수신된 무선 신호들은 스케일 값을 결정하는데 사용되고, 제2 입차/출차용 통신 장치들(336, 356)로부터 수신된 무선 신호들로부터 도출된 스케일링된 전력 값은 입차/출차 요청 신호가 언제 전송되어야 하는지를 결정하는데 사용될 수 있다.
일부 실시예들에서, 제한 구역으로 출입하기 위해서 출입 통제 시스템에 대해서 복수의 사용자에 의해 사용되는 복수의 이동 통신 장치의 광범위한 대역의 무선 수신 특성을 제한하는 것이 가능할 수 있다(즉, 직원 주차장을 사용하는 고용주의 직원 모두에게 동일한 타입의 이동 통신 장치가 발급된 경우). 그러므로, 수신된 전력의 스케일링은 필요하지 않을 수 있다. 이러한 상황에서, 각 출입 지점에서 단일 통신 장치를 사용하고 입차/출차 신호의 출력 증가 레이트를 분석하여 입차/출차 요청 신호가 언제 발행되어야 하는지를 결정할 수 있다.
차량(1000)이 제한 구역의 입차 또는 출차 지점으로 접근하고 다수의 이동 통신 장치가 차량(1000) 내에 있는 실시예들에서, 각각의 이동 통신 장치(310)는 차량(1000) 내의 나머지 이동 통신 장치(310)와 순서대로 통신하여, 어느 하나의 이동 통신 장치(310)가 입차 또는 출차 요청 신호를 송신할지를 결정할 수 있다. 이러한 구성은 다수의 입차 또는 출차 요청 신호가 전송되는 것을 방지한다. 일 실시형태에서, 다수의 이동 통신 장치(310)는 BLE(Bluetooth Low Energy)와 같은 단거리 무선 통신을 사용하여 서로 로컬 방식으로 통신할 수 있다. 다수의 이동 통신 장치(310)가 통신 시스템(306)으로부터 입차 또는 출차 신호를 수신하는데 사용되지 않는 대체 무선 통신 장치를 포함하는 일부 상황들에서, 다수의 이동 통신 장치(310)는 핸드쉐이킹 프로세스(handshaking process)를 수행하고 대체 무선 통신 프로토콜을 사용하여 통신한다. 이는 상당한 프로세싱 부하가 이동 통신 장치의 블루투스 통신 장치에 의해 사전에 핸들링될 수 있다면 유리할 수 있다. 예를 들어,(블루투스를 사용하여 초기에 수행될 수 있는) 핸드쉐이킹 프로세스는 각 이동 통신 장치가 NFC(Near Field Communication)를 사용하여 통신할 수 있다고 결정할 수 있다. 이어서, 차량(1000) 내의 이동 통신 장치들(310) 간의 무선 통신은 이동 통신 장치들(310)의 NFC 장치들을 사용하여 수행될 수 있다. 각각의 이동 통신 장치는 수신되는 입차 또는 출차 신호에 관한 데이터를 무선으로 송신할 수 있다. 예를 들어, 통신 중인 데이터는 특정 입차 또는 출차 신호가 수신되는 타임스탬프, 수신되는 입차 또는 출차 신호의 스케일링된 전력 값, 수신되는 신호들의 로우(raw) 전력 값, 및/또는 수신되는 신호들의 수신 신호 강도를 포함할 수 있다. 각각의 이동 통신 장치(310)는, 다른 이동 통신 장치(310)로부터 수신된 데이터, 및 각 이동 통신 장치(310)에 의해 수신된 입차 및 출차 신호에 기초하여, 각각의 이동 통신 장치(310)가 운전자와 연관되는지를 결정하도록, 컴퓨터 프로그램(308)에 의해 구성된다. 동일한 분석이 각각의 이동 통신 장치(310)에서 수행되어야 하기 때문에, 이동 통신 장치들 중 하나만이 자신이 운전자와 연관된다고 결정할 것이며 이어서 입차 또는 출차 요청 신호를 발행하도록 구성된다.
BLE(블루투스 저 에너지)를 사용하는 통신 장치들에 대해서, 입차 및 출차 신호는 각각의 통신 장치의(범용 고유 식별자와 같은) 고유한 장치 식별 정보를 포함할 수 있는 BLE 알림사항일 수 있다.
이동 통신 장치(310)가 제2 입차 또는 출차용 통신 장치(336, 356)로 입차 또는 출차 요청 신호를 전송하려고 시도하는 이전의 실례들에서, 통신은 BLE(블루투스 저에너지)를 사용하여 수행될 수 있다. 일 실시예에서, 이동 통신 장치(310)는 입차 또는 출차 요청 신호를 송신할 때 입차/출차 지점 마이크로컨트롤러(338, 358)에 결합된/통합된 제2 통신 장치(336, 356)와의 통신 세션을 설정하려고 시도한다. 일반적으로, 이러한 통신 세션은 익명 접속으로 존재하며, 이러한 경우에, 제2 통신 장치(336, 356)는 임의의 특정 시간에 하나의 통신 세션만을 수행할 수 있다. 일단 사용자가 제한 구역으로 입차 또는 출차할 수 있도록 입차/출차용 출입 통제 어셈블리(예를 들어, 붐 게이트)(318, 320)가 작동되면, 제2 입차용 또는 출차용 통신 장치(336, 356)가 입차/출차 대기 열에 있는 다음 차량(1000)의 이동 통신 장치(310)와의 새로운 통신 접속을 자유롭게 설정할 수 있도록 현 이동 통신 장치(310)가 대역을 이탈함으로 인해서 결국에는 현 통신 세션이 종료된다.
일부 경우들에서는, 입차/출차 지점 어셈블리(318, 320)를 통과한 차량(1000)의 이동 통신 장치(310)가 너무 길게 무선 통신 세션을 유지할 수 있으며, 이러한 긴 통신 세션은 입차/출차 대기 열에 위치한 다른 이동 통신 장치(310)가 입차/출차 요청 신호를 전송하려고 시도하는 시점과 겹칠 수 있다. 이러한 상황에서, 다음 차량(1000)의 이동 통신 장치(310)는 통신 세션이 이전 차량(1000)의 이동 통신 장치(310)와 여전히 유지되고 있기 때문에, 제2 통신 장치(336, 356)가 접속되도록 가용될 수 없다고 판단할 것이다. 그러나, 이러한 경우에, 스캐닝 동작은 제1 입차용 통신 장치(334, 354)가 통신 접속되도록 가용될 수 있다고 검출할 수 있으며, 이는 이러한 경우에 안전 장치 역할을 한다. 따라서, 다음 차량(1000)의 이동 통신 장치(310)는 제1 입차용/출차용 통신 장치(334, 354)와의 통신 접속을 설정하고, 이어서 입차 또는 출차 요청 신호를 입차 또는 출차 지점 마이크로컨트롤러(338, 358)에 전송한다. 입차 요청 신호가 제1 입차용 통신 장치(334)에 의해 수신된 경우, 입차 지점 마이크로컨트롤러(338)는 생성된 승인 데이터를 제1 통신 장치(334)로 전송하고, 이어서, 이 통신 장치는 승인 데이터가 저장되도록 이를 자신과 접속된 이동 통신 장치(310)로 전송한다. 이어서, 입차 지점 마이크로콘트롤러(338)는 정상 절차에 따라서 티켓 발행 머신(314)를 통해 입차용 붐 게이트 어셈블리(318)를 작동시킨다. 출차 요청 신호가 제1 출차용 통신 장치(354)에 의해 수신된 경우, 제1 이동 통신 장치(310)는 상기 승인 데이터를 출차 지점 마이크로컨트롤러(358)로 전송하고, 이어서, 승인 데이터가 출입 통제 프로세싱 시스템(312)에 의해 프로세싱된다. 성공적인 인증 및 프로세싱 시에, 출차 지점 마이크로콘트롤러(358)는 티켓 판독 머신(316)과 통신하여 출차용 붐 게이트 어셈블리(320)를 작동시킨다.
도 13을 참조하면, 거주/상업용 주차 구역용 출입 통제 시스템(1304)의 형태로 제공되는 모니터링 시스템과 함께 사용되기 위한 다른 시스템(1302)이 도시되어 있다. 명료함을 위해, 유사한 참조 번호가 도 3과 도 13 간에서, 유사하게 기능하는 동일한 구성요소들을 식별하기 위해 사용된다. 시스템들(1302, 1304)은 함께 동작하여 시스템(1300)을 형성한다.
특히, 시스템(1302)은 복수의 입차용 통신 장치(330, 336)를 포함하는 입차용 통신 시스템(324) 및 복수의 출차용 통신 장치(350, 356)를 포함하는 출차용 통신 시스템(326)을 포함한다. 일반적으로, 동일한 출입 지점이 주거용/상업용 주차 구역으로 입차하거나 이로부터 출차하기 위해서 사용되기 때문에, 통신 시스템(306)은 입차용 통신 장치들 중 적어도 하나(336), 및 출차용 통신 장치들 중 적어도 하나(356)과 통신하는 단일 출입 지점 마이크로콘트롤러(1330)를 포함할 수 있다. 출입 지점 마이크로컨트롤러(1330)는 출입 통제 프로세싱 시스템(312)과 통신한다. 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 출입 통제 게이트, 롤러 도어 등과 같은 어셈블리들을 포함할 수 있는 주차 출입 어셈블리(1318)에 전기적으로 접속된다. 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 또한 데이터 저장부(342)로 액세스할 수 있는 서버 프로세싱 시스템(340)과 데이터 통신할 수 있다. 덜 정교한 출입 통제 프로세싱 시스템(312)의 경우에, 서버 프로세싱 시스템(340)은 데이터 출입 통제 프로세싱 시스템(312)과 데이터 통신을 하지 않을 수도 있다는 것이 이해될 것이다.
시스템(1302)은 시스템(300)의 동작과 유사한 방식으로 동작한다. 차량의 운전자가 주거/상업용 주차 구역에 들어가기 위해 출입 지점에 접근할 때, 입차용 송신기(330)로부터의 입차 신호가 이동 통신 장치(310)에 의해 수신될 수 있다. 입차용 송신기(330)에 대한 피크 전력 값이 입차용 스케일 값을 결정하는데 사용된다. 다른 입차 신호가 입차용 통신 장치(336)로부터 이동 통신 장치(310)에 의해 수신된다. 이동 통신 장치는 상술한 바와 동일한 프로세싱을 수행하는데, 하나 이상의 입차 기준들 중 적어도 일부가 만족되는 경우, 이동 통신 장치는 입차 요청 신호를 송신하고, 이 신호는 입차 지점 통신 장치(336)에 의해 수신되고, 이어서, 출입 지점 마이크로컨트롤러(1330)를 통해 출입 통제 프로세싱 시스템(312)으로 전송된다. 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 이전에 기술된 바와 같이, 입차 요청 신호가 유효한지를 결정한다. 긍정적인 검증의 경우에, 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 사용자가 주거/상업용 주차 구역 내로 운전할 수 있도록 주차 출입 어셈블리(1318)를 전기적으로 제어한다.
유사한 프로세스가, 차량(1000)의 운전자가 주거/상업용 주차 구역을 나가기 위해 출입 지점에 접근할 때 발생하며, 이 경우에, 출차용 송신기(350)로부터의 출차 신호가 이동 통신 장치(310)에 의해 수신될 수 있다. 출차용 송신기(350)에 대한 피크 전력 값이 출차용 스케일 값을 결정하는데 사용된다. 다른 출차 신호가 출차용 통신 장치(356)로부터 이동 통신 장치(310)에 의해 수신된다. 이동 통신 장치는 상술한 바와 동일한 프로세싱을 수행하는데, 하나 이상의 출차 기준들 중 적어도 일부가 만족되는 경우, 이동 통신 장치(310)는 출차 요청 신호를 송신하고, 이 신호는 출차 지점 통신 장치(356)에 의해 수신되고, 이어서, 출입 지점 마이크로컨트롤러(1330)를 통해 출입 통제 프로세싱 시스템(312)으로 전송된다. 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 이전에 기술된 바와 같이, 출차 요청 신호가 유효한지를 결정한다. 앞에서 설명한 티켓팅 시스템과 달리, 출차 요청 신호는 승인 데이터를 나타낼 필요는 없으며, 사용자가 출입 지점을 통해 나갈 수 있도록 단지 사용자를 고유하고 안전하게 식별한다. 따라서, 출차 요청 신호는 입차 요청 신호와 유사하게 프로세싱될 수 있다. 긍정적인 검증의 경우에, 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 사용자가 주거/상업용 주차 구역 외부로 운전할 수 있도록 주차 출입 어셈블리(1418)를 전기적으로 제어한다.
시스템(1302)은 시스템(302)과 관련하여 설명된 바와 같은 티켓 기반 시스템과 유사하게 구성될 수 있다는 것을 알 수 있을 것이다. 또한, 일부 주거/상업용 주차 구역에서는, 주거용/상업용 주차 구역으로의 입차은 제한되어 있지만, 이러한 주거/상업용 주차 지역을 나가려면 출차 요청 신호를 전송할 필요가 없다는 것이 이해될 것이다. 예를 들어, 전술한 바와 같은 차량 탐지 장치는 차량이 주거/상업용 주차 구역을 나가기를 원한다는 것을 검출하는데 사용될 수 있다. 이와 관련하여, 시스템(1302)의 출차용 통신 시스템(326)은 이러한 유형의 구성에서는 요구되지 않는다.
도 14를 참조하면, 건물의 도어용 출입 통제 시스템(1404)의 형태로 제공되는 모니터링 시스템과 함께 사용되기 위한 시스템(1402)의 다른 시스템도가 도시되어 있다. 시스템(1402 및 1404)은 함께 동작하여 시스템(1400)을 형성한다. 명확하게 하기 위해, 유사한 참조 번호가 도 3 및 도 14 사이에서, 유사하게 기능하는 유사한 구성요소들을 식별하기 위해 사용된다. 특히, 시스템(1402)은 복수의 통신 장치들(330 및 336)을 포함하는 통신 시스템(306)을 포함한다. 통신 시스템(306)은 통신 장치들(330 및 336) 중 적어도 하나와 통신하는 출입 지점 마이크로컨트롤러(1330)를 또한 포함한다. 출입 지점 마이크로컨트롤러(1330)는 출입 통제 프로세싱 시스템(312)과 통신한다. 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 또한 도어 락(door lock) 출입 어셈블리(1418)에 전기적으로 접속된다. 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 또한 데이터 저장부(342)로 액세스할 수 있는 서버 프로세싱 시스템(340)과 데이터 통신할 수 있다. 덜 정교한 출입 통제 프로세싱 시스템(312)의 경우에, 서버 프로세싱 시스템(340)은 데이터 출입 통제 프로세싱 시스템(312)과 데이터 통신을 하지 않을 수도 있다는 것이 이해될 것이다. 시스템(1402)은, 사용자가 오직 제1 방향으로 도어를 통과하기 위해서는 입차 요청 신호를 발행하는 것만이 사용자에게 요구되고, 사용자가 반대 방향으로 이동할 때에는 출입 요청 신호 발행 없이 도어가 개방될 수 있도록, 구성된다.
시스템(1402)은 시스템(302)의 동작과 유사한 방식으로 동작한다. 일반적으로, 사용자는 이동 통신 장치(310)를 특정 방식으로(즉, 포켓 내에, 손에, 등) 휴대하고 있다. 사용자가 건물의 제한 구역에 출입하기 위해서 일 방향으로 도어를 향해 걸어가고 이러한 방향은 입차 요청 신호의 발행을 요구하는 방향인 경우에, 입차용 송신기(330)로부터의 입차 신호가 이동 통신 장치(310)에 의해 수신될 수 있다. 입차용 송신기(330)에 대한 피크 전력 값이 입차용 스케일 값을 결정하는데 사용된다. 다른 입차 신호가 입차용 통신 장치(336)로부터 이동 통신 장치(310)에 의해 수신된다. 이동 통신 장치(310)는 상술한 바와 같은 동일한 프로세싱을 수행하는데, 하나 이상의 입차 기준 중 적어도 일부가 만족되는 경우, 이동 통신 장치(310)는 입차 요청 신호를 전송하며, 이 신호는 통신 장치(336)에 의해 수신되고 출입 지점 마이크로컨트롤러(1330)를 통해 출입 통제 프로세싱 시스템(312)으로 전송된다. 그 다음에, 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 이전에 기술한 바와 같이, 입차 요청 신호가 유효하고 사용자가 승인되는지를 결정한다. 긍정적인 검증 및 승인의 경우에, 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 도어 락 어셈블리(1418)를 전기적으로 제어하여 사용자가 도어를 열고 도어를 통해 걸어서 건물의 제한 구역으로 출입할 수 있게 한다.
상술한 바와 같이, 이동 통신 장치(310)는 서버 프로세싱 시스템(340)으로부터 구성 데이터를 수신할 수 있다. 서버 프로세싱 시스템(340)은 클라우드 서버일 수 있다. 구성 데이터는 하나 이상의 제한 구역과 관련된 하나 이상의 통신 시스템(306)의 구성에 관한 데이터를 포함할 수 있다. 특히, 구성 데이터는 각 입차/출차용 통신 장치에 대한 고유 장치 식별자(예를 들어, 범용 고유 식별자, MAC 어드레스, 등) 및 연관된 제한 구역 식별자(즉, 주차 시설의 식별자 등), 각 입차/출차용 통신 장치의 전송 특성과 같은 캘리브레이션 데이터, 및 각 통신 장치가 차량 경로의 어느 측에 있는지에 대한 정보를 포함할 수 있다. 컴퓨터 프로그램(308)은 업데이트된 구성 데이터를 수시로 획득하도록 이동 통신 장치(310)를 구성할 수 있다. 구성 데이터는 이동 통신 장치(310)에 의해 클라우드 서버(340)로 푸시되거나 이로부터 풀링될 수 있다. 따라서, 특정 통신 시스템(306)이 재구성되어, 제한 구역용 특정 통신 시스템(306)의 다양한 전송 특성을 변경하는 경우, 구성 데이터는 클라우드 서버(340)에서 변경될 수 있으며, 이 경우에, 각 이동 통신 장치(310)는 변경된 구성 데이터를 적시에(예를 들어, 6시간 이내에) 획득한다.
시스템들(302, 1302, 1402)은, 이동 통신 장치(310)가 근거리 통신 시스템(306)으로, 단거리 무선 통신 네트워크를 사용하여, 입차/출차 요청 신호를 전송하기 때문에 유리하다. 이로써, 사용자는 제한 구역으로 들어가거나 나가기 위해서 인터넷 액세스를 필요로 하지 않는다. 그러나, 이러한 시스템들(302, 1302, 1402)의 변형예에서, 입차 요청 신호 및 출차 요청 신호는 프로세싱되도록, 서버 프로세싱 시스템(340)으로, 대안적으로 인터넷과 같은 WAN을 통해 전송될 수 있다. 이러한 시스템 구성(1502)의 예가 도 15에 도시되어 있다. 일부 제한 구역(예를 들어, 지하 주차 시설)은 이러한 구성에 적합하지 않을 수 있음을 이해할 것이다. 그러나, 이동 통신 장치(310)가 이동 통신 서비스를 이용하여 인터넷에 액세스할 수 있는 적절한 구역의 경우에, 서버 프로세싱 시스템(340)은 데이터 저장부(342)에 저장된 데이터에 기초하여, 수신된 입차 또는 출차 요청 신호를 프로세싱하여 요청 신호의 유효성을 판별하도록 구성될 수 있다. 긍정 검증에 응답하여, 서버 프로세싱 시스템(340)은 출입 통제 시스템(1504)의 출입 통제 프로세싱 시스템(312)에 명령을 전송하여, 사용자가 제한 구역을 들어가거나 빠져나올 수 있도록 각각의 입차/출차 제어 어셈블리(318, 320)(즉, 붐 게이트, 등)를 작동시킨다. 일부 실례들에서, 입차/출차 제어 어셈블리(318, 320)는 보다 정교할 수 있고, 서버 프로세싱 시스템(340)으로부터 직접 데이터를 수신할 수 있다. 시스템들(1502 및 1504)은 함께 동작하여 시스템(1500)을 형성한다.
도 16a 및 도 16b를 참조하면, 또 다른 시스템(1600)의 일례가 도시되어 있다. 특히, 시스템(1600)은 복수의 송신기(1610A, 1610B, 1610C, 1610D) 및 컴퓨터 프로그램(308)에 의해 구성된 이동 통신 장치(310)의 형태로 제공되는 이동 장치(310)를 포함한다. 참조 번호(1610)는 임의의 송신기들(1610A, 1610B, 1610C, 1610D)을 지칭하기 위해 사용된다. 각각의 송신기(1610)는 반사형 안테나(1615)와 연관되어 있다(즉, 송신기(1610A)는 반사형 안테나(1615A)와 연관되어 있고, 송신기(1610B)는 반사형 안테나(1615B)와 연관되어 있고, 송신기(1610C)는 반사형 안테나(1615C)와 연관되어 있으며, 송신기(1610D)는 반사형 안테나(1615D)와 연관되어 있다). 각각의 반사형 안테나(1615)는 송신기들 사이에 위치된 탐지 영역(1630)을 향해 신호 송신을 실질적으로 반사하도록 구성된다. 도 16a 및 16b의 예시적인 시스템은 네 개의 송신기를 포함하지만, 두 개 이상의 송신기(1600)를 사용하여 시스템(1600)을 구현하는 것이 가능함을 이해할 것이다.
컴퓨터 프로그램(308)은 이동 통신 장치(310)의 메모리에 저장된 실행 가능한 프로그램이다. 이동 통신 장치(310)는 사용자와 같은 개체와 연관되어 있을 수 있다. 이동 통신 장치(310)는 개체가 탐지 영역(1630)에 접근하거나 탐지 영역(1630) 내에 있을 때 복수의 송신기(1610) 중 두 개 이상의 송신기(1610)로부터 송신기 신호들을 수신하도록 컴퓨터 프로그램(308)에 의해 구성된다. 이동 통신 장치(310)는 복수의 송신기로부터의 송신기 신호들 중 적어도 두 개의 송신기 신호에 기초하여, 이동 통신 장치(310)가 탐지 영역(1630)에 위치하는지 여부를 결정하도록 컴퓨터 프로그램(308)에 의해 구성된다. 일 실시형태에서, 긍정적인 결정의 결과로서, 이동 통신 장치(310)는 탐지를 나타내기 위한 데이터를 생성하여 모니터링 시스템으로 전달하도록 구성된다.
일 실시형태에서, 모니터링 시스템(1600)은 차량 주차 설비의 입차 또는 출차 지점과 같은 입차 또는 출차 지점에 대한 출입 통제 시스템일 수 있다. 이러한 실시예에서, 출입 통제 시스템으로 전달되는 데이터는 수신된 신호들에 기초한 입차 또는 출차 지점(1620)을 통한 이동 요청일 수 있다. 일 실시형태에서, 요청은 임계치와 평균 값의 비교의 결과에 기초하며, 평균 값은 송신기들(1610)의 적어도 일부로부터 수신된 송신기 신호들 중 적어도 두 개의 송신기 신호에 기초하여 이동 통신 장치(310)에 의해 계산된다. 일 실시형태에서, 평균 값은 dBm, mW 등으로 표현될 수 있거나, 단위가 없을 수 있는 수신된 신호 세기 평균 값을 나타낸다. 유사하게, 임계치도 dBm, mW 등으로 표현될 수 있거나, 단위가 없을 수 있다.
바람직하게는, 이동 통신 장치(310)는 평균 값을 계산한 다음 이를 평균 값의 메모리에 저장된 임계치와 비교한다. 바람직하게는, 이동 통신 장치(310)는 평균 값이 임계치 이상인지 여부를 결정한다. 일 실시형태에서, 평균 값은 조화 평균이다. 다른 실시형태에서, 평균 값은 기하 평균이다.
일 실시형태에서, 이동 통신 장치(310)가 임계 시간 기간에 걸쳐 수신된 신호 세기들의 평균 값이 신호 세기 임계치 이상이라고 결정하는 것에 응답하여 입차 또는 출차 지점을 통한 이동 요청이 송신된다. 보다 구체적으로는, 이동 통신 장치(310)가 수신된 신호 세기들의 평균 값이 수신된 신호 세기들의 평균 값이 제2 신호 세기 임계치보다 클 때 시작하여 임계 시간 기간에 걸쳐 제1 신호 세기 임계치 이상이라고 결정하는 것에 응답하여 입차 또는 출차 지점을 통한 이동 요청이 송신된다. 이 경우, 제2 신호 세기 임계치가 제1 신호 세기 임계치보다 더 크다. 양 임계치는 이전 예에서 논의된 바와 같이 이동 통신 장치(310)의 메모리에 저장될 수 있고 구성 데이터의 일부로서 수신될 수도 있다. 이러한 구성은 다양한 요인으로 인해 매우 짧은 시간 기간 동안 수신된 신호 세기에 변화가 있을 수 있는 시스템의 감도 문제들을 극복하려고 시도한다.
도 16a를 참조하면, 이동 통신 장치(310)가 방향(9000)으로 입차/출차 지점(1620)에 접근하고 있다는 것을 알 수 있다. 그러나, 도 16a에서 알 수 있는 바와 같이, 이동 통신 장치(310)는 실질적으로 탐지 영역(1630) 밖에 위치하고 있다. 특히, 반사형 안테나들(1615A 및 1615B)은 각각의 반사형 안테나들(1615A, 1615B)의 뒷 방향으로의 송신기 신호들의 신호 송신을 억제한다. 송신기 신호들이 이동 통신 장치(310)에 의해 송신기들(1610C 및 1610D)로부터 수신될 가능성이 있지만, 이러한 송신기들(1610C 및 1610D)이 이동 통신 장치(310)로부터 더 멀리 떨어져 있고 1610A 및 1610B로부터 수신되는 억제된 송신을 고려하여 평균 값이 계산될 때, 평균 값이 실질적으로 탐지 영역(1630)을 획정하는 임계치 미만일 것이다. 그에 따라, 도 3a에 도시된 이러한 상황에서는 어떠한 요청도 이동 통신 장치(310)에 의해 생성 또는 전달되지 않고 그에 따라 개체는 출입 통제 시스템(304)에 의해 제어되는 입차/출차 지점을 통한 이동을 위한 출입 권한이 없다.
도 16b를 참조하면, 이동 통신 장치(310)가 계속해서 방향(9000)으로 입차/출차 지점(1620)을 향해 이동해왔다. 그러나, 도 16b에서, 이동 통신 장치(310)는 평균 임계 값에 의해 획정되는 탐지 존(1630) 내에 위치하고 있다. 이동 통신 장치(310)는 송신기들(1610A, 1610B, 1610C 및 1610D)로부터 수신된 송신기 신호들의 RSSI 값들과 같은 수신된 신호 세기들에 기초한 평균 값을 계산한다. 수신된 송신기 신호들이 반사형 안테나들(1615)로 인해 탐지 존(1630) 내에서 보다 높은 신호 세기를 가질 것이기 때문에, 평균 값은 탐지 영역(1630) 밖에서 계산된 평균 값보다 실질적으로 더 높다. 도 16b에 도시된 상황에서 이동 통신 장치(310)가 평균 값을 임계치와 비교할 때, 평균 값은 임계치 이상이다. 이러한 비교의 결과로서, 이동 통신 장치(310)는 개체가 출입 통제 시스템(304)에 의해 제어되는 입차/출차 지점을 통해 이동하기 위한 허가를 요청하는 요청을 생성 또는 전달한다. 출입 요청에 기초하여, 출입 통제 시스템(304)은 출입 통제 어셈블리(318, 320)를 작동하여 개체가 입차/출차 지점(1620)(이 경우 게이트, 장벽 등일 수 있음)을 통해 이동하도록 허용할 수 있다.
도 16a 및 도 16b에서의 탐지 영역(1630)의 직사각형 표현은 단지 명확성을 위한 예시임을 이해할 것이다. 그러나, 또 다른 결과들과 보여질 바와 같이, 송신기들(1610)과 연관된 반사형 안테나들(1615)의 사용 및 수신된 송신기 신호들의 평균 값의 계산은 탐지 영역(1630)의 실질적으로 명확한 경계 또는 둘레를 가능하게 하여 이동 통신 장치(310)가 관련 입차/출차 지점(1630)을 통한 이동 요청을 생성 및 전달할 수 있다. 보다 구체적으로는, 반사형 안테나들의 사용은 신호들에 대해 수신된 신호 세기 평균의 상당율의 변화를 일으킴으로써, 그 임계치가 이동 통신 장치(310)의 메모리에 설정되도록 하여 그것이 탐지 영역(1630)에 위치하는 때를 결정한다. 탐지 영역(1630)의 경계 내에서 수신된 송신기 신호들의 평균 값은 탐지 영역(1630)의 경계를 정의하기 위해 설정된 임계치보다 높음을 이해할 것이다.
도 17a를 참조하면, 주차 시설용 출입 통제 시스템의 형태로 제공되는 모니터링 시스템에 대한 예시적인 시스템(1700)의 블록도가 도시되어 있다. 특히, 시스템(1700)은 이전에 설명되었던 시스템(300)의 변형이다. 공통 참조 번호들은 공통 구성요소들에 대한 기능 설명 중복을 회피하기 위해 시스템(300)과 시스템(1700) 간 공통 구성요소들에 대해 사용되었다. 따라서, 공통 구성요소들에 관한 이전 설명이 시스템(1700)에 대한 설명으로 포함된다. 입차용 통신 시스템(324)은 복수의 송신기(1610)를 포함하여 입차용 송신기들(1710)을 포함한다. 유사하게 출차용 통신 시스템(326)은 복수의 송신기(1610)를 포함하여 출차용 송신기들(1710)을 포함한다.
이제 도 17b의 흐름도에 의해 나타난 방법(1750)을 참조하여 시스템(1700)의 동작이 설명될 것이다.
특히, 단계(1752)에서, 방법(1750)은 이동 통신 장치(310)가 경계를 천이하는 이벤트를 검출하는 단계를 포함한다. 예를 들어, 경계를 천이하는 이벤트에 응답하여 이동 통신 장치(310)에 의해 로컬 기반 푸시 알림이 생성될 수 있다. 이동 통신 장치(310)는 경계를 천이하는 이벤트의 검출에 응답하여 통신 시스템(306)의 등록된 전송 구역들의 리스트를 모니터링하기 시작한다. 또한, 컴퓨터 프로그램(308)이 이동 통신 장치(310)의 운영 체제의 배경 환경에서 아직 개시되지 않은 경우에는, 컴퓨터 프로그램(308)이 이동 통신 장치(310)의 운영 체제의 배경 환경에서 개시된다.
사용자가 차량 주차 시설의 입차 지점에 근접함에 따라, 방법(1750)의 단계(1754)에서 컴퓨터 프로그램(308)의 제어 하에서, 이동 통신 장치(310)가 모니터링된 구역과 연관된 통신 시스템(306)의 입차용 통신 시스템(324)의 입차용 송신기들(1710)로부터 입차용 송신기 신호들을 수신한다.
단계(1756)에서, 방법(1750)은 이동 통신 장치(310)가 수신된 입차용 송신기 신호들에 기초하여 수신된 신호 세기의 평균 값을 결정하는 단계 및 평균 값을 임계치와 비교하는 단계를 포함한다. 특히, 이전에 논의된 바와 같이, 평균 값은 입차용 송신기들(1610)로부터 수신된 신호들에 대해 수신된 신호 세기의 조화 평균일 수 있다. 일부 상황에서, 평균 값은 수신된 신호 세기의 기하 평균으로 계산될 수도 있다. 실험에서, 조화 평균은 탐지 영역에 대해 보다 식별 가능한 경계를 이루는 것으로 밝혀졌다.
평균 값이 탐지 영역을 획정하는 제1 임계치 이상인 입차 기준이 만족될 경우, 방법(1750)은 계속해서 단계(1758)로 진행한다. 그렇지 않고, 평균 값이 기준을 만족시키지 못할(즉, 제1 임계치 이하일) 경우, 방법은 다시 단계(1754)로 진행하는 한편 이동 통신 장치(310)와 연관된 개체는 계속해서 입차 지점(1630)에 접근한다. 그러나, 일부 실시예들에서, 입차 기준이 만족될 경우, 이동 통신 장치(310)는 추가로 계속해서 송신기들(1610)로부터 수신되는 신호들의 수신된 샘플들에 대한 평균 값을 계산하고 평균 값이 임계 시간 기간 동안 제2 임계 값 이하로 떨어지는 추가 입차 기준이 만족된다고 결정할 수 있다. 제2 임계 값은 제1 임계 값 미만일 수 있다. 제2 기준이 만족될 경우, 방법은 단계(1758)로 진행한다.
단계(1758)에서, 방법(1750)은 평균 값이 임계치 이상인 것에 응답하여 이동 통신 장치(310)가 입차 요청을 생성하고 이를 통신 장치(336)를 통해 입차 지점 마이크로컨트롤러(338)로 전달하는 단계를 포함한다. 바람직한 실시형태에서, 입차 요청은 사용자 개입 없이(즉, 사용자가 이동 통신 장치(310)를 들고 이동 통신 장치(310)를 조작하지 않고) 자동화된 방식으로 생성되고 전달된다.
단계(1760)에서, 방법(1750)은 입차 지점 마이크로컨트롤러(338)가 수신된 입차 요청을 티켓 발행 머신(314)을 통해 출입 통제 시스템(304)에 전달하는 단계를 포함한다. 보다 구체적으로, 입차 지점 마이크로컨트롤러(338)는 데이터 케이블(334)을 통해 티켓 발행 머신(314)과 통신한다. 그 다음, 티켓 발행 머신(314)은 근거리 네트워크(LAN)와 같은 컴퓨터 네트워크를 통해 입차 요청을 출입 통제 프로세싱 시스템(312)에 전달한다.
단계(1762)에서, 방법(1750)은 입차 지점 마이크로컨트롤러(338)가 통신 장치(336) 및 티켓 발행 머신(314)을 통해 출입 통제 시스템(304)에 의해 생성되는 승인 데이터를 수신하는 단계를 포함한다. 특히, 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 승인 데이터를 생성하며, 이는 컴퓨터 네트워크를 통해 티켓 발행 머신(314)에 전달되며, 이어서 이는 승인 데이터를 상호 접속 데이터 케이블(334)을 통해 입차 지점 마이크로컨트롤러(338)의 통신 장치(336)에 전달한다. 승인 데이터는 출입 통제 프로세싱 시스템(312)에 의해 액세스 가능한 데이터베이스(344)에 저장된다.
단계(1764)에서, 방법(17500)은 입차 지점 마이크로컨트롤러(338)와 연관된 통신 장치(336)가 가상 티켓의 형태로서 이동 통신 장치(310)의 메모리 내에 저장되도록 승인 데이터를 사용자의 이동 통신 장치(310)에 무선으로 전달하는 단계를 포함한다.
단계(1766)에서, 방법(1750)은 출입 통제 프로세싱 시스템(312)이 티켓 발행 머신(314)에 입차 게이트 어셈블리(318)를 작동시켜 개방 위치로 이동할 것을 지시하는 단계를 포함한다.
사용자가 차량 주차 시설의 출차 지점에 접근함에 따라, 방법(1750)의 단계(1768)는 컴퓨터 프로그램(308)의 제어 하에서 이동 통신 장치(310)가 모니터링된 영역과 연관된 통신 시스템(306)의 출차용 통신 장치들의 적어도 일부로부터 출차 송신기 신호들을 수신하는 단계를 포함한다.
단계(1770)에서, 방법(1750)은 이동 통신 장치(310)가 출차용 송신기들(1610)로부터의 출차 송신기 신호들의 수신된 신호 세기들에 기초한 평균 값을 결정하는 단계 및 평균 값을 임계치와 비교하는 단계를 포함한다. 특히, 이전에 논의된 바와 같이, 평균 값은 조화 평균일 수 있다. 일부 상황에서, 평균 값은 기하 평균으로 계산될 수도 있다. 실험에서, 조화 평균은 탐지 영역에 대해 보다 식별 가능한 경계를 이루는 것으로 밝혀졌다.
평균 값이 출차 기준을 만족시킬 경우(즉, 평균 값이 출차 지점에 대한 탐지 영역을 획정하는 임계치 이상일 경우), 방법(1750)은 계속해서 단계(1772)로 진행한다. 그렇지 않고, 평균 값이 출차 임계치를 만족시키지 못할 경우(즉, 평균 값이 출차 지점에 대한 탐지 영역을 획정하는 임계치 이하일 경우), 방법(1750)은 다시 단계(1768)로 진행하는 한편 이동 통신 장치(310)와 연관된 개체는 계속해서 출차 지점(1630)에 접근한다. 그러나, 일부 실시예들에서, 이동 통신 장치(310)는 추가로 계속해서 시간에 따라서 송신기들(1610)로부터 수신되는 신호들의 수신된 샘플들에 대한 평균 값을 계산하고 각 평균 값이 임계 시간 기간 동안 제2 임계 값 이하로 떨어진다고 결정할 수 있다. 제2 임계 값은 제1 임계 값 미만일 수 있다. 제1 기준이 만족된 이후 계산된 평균 값들이 임계 시간 기간 동안 제2 임계값보다 큰 제2 입차 기준이 만족될 경우, 방법은 단계(1772)로 진행한다.
단계(1772)에서, 방법(1750)은 평균 값이 하나 이상의 출차 기준을 만족시키는 것에 응답하여 사용자의 이동 통신 장치(310)가 승인 데이터를 나타내는 출차 요청을 출차용 통신 시스템(356)에 전달하는 단계를 포함한다. 바람직한 실시형태에서, 출차 요청은 사용자 개입 없이(즉, 사용자가 이동 통신 장치를 들지 않고 이동 통신 장치를 조작하지 않고) 자동화된 방식으로 생성되고 전송된다. 출차 요청은 본 예에서, 적어도 승인 데이터를 나타낸다.
단계(1774)에서, 방법(1750)은 통신 장치(356)가 출차 요청을 출입 통제 프로세싱 시스템(312) 및 티켓 판독 머신(316)으로 전달하는 단계를 포함한다. 특히, 출차 지점 마이크로컨트롤러(358)의 출차용 통신 장치(356)는 데이터 케이블(338)을 통해 티켓 판독 머신(316)으로 출차 요청을 전달한다. 그 다음, 티켓 판독 머신(316)은 LAN을 통해 출입 통제 프로세싱 시스템(312)에 출차 요청을 전달한다.
단계(1776)에서, 방법(1750)은 출입 통제 프로세싱 시스템(312)이 출차 작동 명령을 티켓 판독 머신(316)으로 전달하고, 이로써 출차용 붐 게이트 어셈블리(320)가 개방되어 사용자가 차량 주차 시설의 출차 지점 밖으로 차량을 주행시킬 수 있게 하는 단계를 포함한다.
상술한 바와 같이, 이동 통신 장치(310)는 서버 프로세싱 시스템(340)으로부터 구성 데이터를 수신할 수 있다. 서버 프로세싱 시스템(340)은 클라우드 서버일 수 있다. 구성 데이터는 복수의 입차/출차 지점에 대한 하나 이상의 임계치에 관한 데이터를 포함할 수 있다. 컴퓨터 프로그램(308)은 업데이트된 구성 데이터를 수시로 획득하도록 이동 통신 장치(310)를 구성할 수 있다. 구성 데이터는 이동 통신 장치(310)에 의해 클라우드 서버(340)로 푸시되거나 이로부터 풀링될 수 있다. 따라서, 특정 통신 시스템(306)이 재구성되어, 제한 구역용 특정 통신 시스템(306)의 다양한 전송 특성을 변경하는 경우, 구성 데이터는 클라우드 서버(340)에서 변경될 수 있으며, 이 경우에, 각 이동 통신 장치(310)는 변경된 구성 데이터를 적시에(예를 들어, 6시간 이내에) 획득한다. 상이한 유형들의 구성 데이터는 클라우드 서버(340)에 의해 이동 통신 장치 유형 및 모델마다 저장될 수 있다. 예를 들어, 클라우드 서버는 제1 이동 통신 장치 유형(예를 들어, Apple iPhone™)에 대한 제1 유형의 구성 데이터, 제2 이동 통신 장치 유형(예를 들어, 삼성 이동 전화 및 유사한 양식의 전화)에 대한 제2 유형의 구성 데이터 및 기타 이동 통신 장치 유형들(예를 들어, 모토로라 휴대 전화 등)에 대한 제3 유형의 구성 데이터를 가질 수 있다. 그에 따라, 클라우드 서버는 이동 통신 장치(310)의 유형을 결정하도록 그리고 각각의 이동 통신 장치(310)에 대응하는 유형의 구성 데이터를 제공하도록 구성된다. 구성 데이터는 데이터베이스 형태로 제공될 수 있다.
도 18을 참조하면, 송신기들(1610A, 1610B)의 대안적인 구성이 도시되어 있다. 도 16a 및 도 16b에 도시된 예들과 달리, 송신기 구성은 단지 두 개의 송신기(1610A 및 1610B)만을 포함한다. 도 18에서 알 수 있는 바와 같이, 복수의 송신기(1610A, 1610B)는 서로 이격되고 송신기들(1610A, 1610B)의 반사형 안테나들(1615A, 1615B)은 실질적으로 서로를 향해 마주봄으로써 그 사이 영역의 적어도 일부에 탐지 영역(1630)을 획정한다.
특정 구성들에서, 각 반사형 안테나(1615)는 일반적으로 서로 직교하는 반사 벽들을 포함하는 코너 반사형 안테나이다. 이러한 구성들에서, 각각의 송신기는 각각의 코너 반사형 안테나의 각각의 코너로부터 약 반파장 이격되고 이 경우 각각의 코너 반사형 안테나의 각각의 반사 벽들은 파장과 같거나 그보다 크다. 특정 구성들에서, 송신기들(1610)은 바람직하게는 저전력 블루투스 송신기들과 같은 블루투스 장치들이다. 따라서, 그러한 블루투스 장치들의 작동 주파수를 고려할 때, 송신기의 쌍극자 구동 소자(1901)가 코너 반사형 안테나의 코너로부터 대략 6.25cm에 위치된다. 이러한 예에서, 반사 벽들은 반사 벽들이 어떠한 갭 또는 홀(스크린과 같은)도 갖지 않는다는 의미에서 시트 프로파일을 가짐에 따라, 쌍극자(1901)에 관한 반사 벽들 뒤 송신을 억제한다.
도 19 및 도 20을 참조하면, 송신기 및 반사형 안테나가 함께 볼라드(1905) 형태로 제공되는 송신기 어셈블리(1900)를 형성한다. 각각의 반사형 안테나(1615)의 반사 벽들은 각각의 송신기를 하우징하는 볼라드의 두 개의 직교 벽(1910, 1920)이다. 도 19 및 도 20에서 알 수 있는 바와 같이, 볼라드(1905)는 실질적으로 정사각형 단면 프로파일을 갖는다. 각 송신기의 쌍극자 구동 소자(1901)는 각각의 볼라드(1905) 내에 장착되는 간격 브라켓(1950)에 의해 코너 반사형 안테나(1615)로부터 이격된다. 특히, 간격 브라켓 멤버들(1951, 1952 및 1953)은 송신기(1610)의 쌍극자 구동 소자(1901)를 코너로부터 필요한 거리의 자유 공간에 위치시키도록 벽들(1910, 1920) 및 코너 반사형 안테나(1615)의 코너로부터 연장된다. 블루투스 장치들과 수행되는 실험에서, 반사형 안테나(1615)의 반사 벽들을 형성하는 볼라드의 직교 벽들(1910, 1920)의 수평 길이는 대략 12.5 cm 이상(즉, 블루투스 장치들에 대해 약 한 파장)이고 바람직하게는 약 15 cm이었다.
도 19 및 도 20에서 알 수 있는 바와 같이, 송신기 어셈블리(1900)는 전선(1965)을 통해 송신기(1610)에 전기적으로 연결되는 전원(1940)을 포함할 수 있다. 도 19 및 도 20에 도시된 예들에서, 전원(1940)은 반사형 안테나(1615)의 일부가 아니고 윈도우(1970)가 없는 벽(1940)에 장착되는 배터리일 수 있다. 메인 전원 등과 같은 기타 전원들이 사용되는 것이 가능함이 이해될 것이다
도 20을 참조하면, 각 볼라드(1905)는 각각의 송신기(1610)에 의한 각각의 송신기의 송신을 가능하게 하기 위해 윈도우(1970)를 획정하는 절단 구획을 포함한다. 각 볼라드(1905)는 탐지 영역을 향한 각각의 송신기(1610)에 의한 각각의 송신기 신호의 송신을 실질적으로 억제하지 않고도 윈도우(1970)를 획정하는 각각의 절단 구획을 실질적으로 커버하기 위한 보호 커버를 갖는다.
각 볼라드는 상기 각각의 송신기 신호의 송신의 상하 방향으로의 회절을 실질적으로 억제하기 위해 상기 송신기 위아래에 위치되는 상하측 신호 억제재를 포함할 수 있다. 예를 들어, 상하측 반사판이 제공됨으로써 치즈 안테나를 획정할 수 있다.
도 16a 및 도 16b에 도시된 바와 같이, 송신기 구성은 사각형 구성으로 배열된 네 개의 송신기(1610)를 포함할 수 있다. 송신기들은 개체가 인접한 송신기들(1610)을 통해 그리고 그것들 사이 탐지 영역(1630)에 입차할 수 있게 하기에 충분한 거리로 이격될 수 있다. 또한 도 18에 관해 논의된 바와 같이, 또한 두 개의 송신기(1610)를 포함하는 송신기 구성을 제공하는 것도 가능하다. 또한 세 개의 송신기(1610)를 제공하는 것도 가능하며, 이 경우 세 개의 송신기는 삼각형 구성으로 서로 이격되고 반사형 안테나들(1615)은 실질적으로 서로를 향해 마주봄으로써 그 사이 영역의 적어도 일부에 탐지 영역을 획정한다. 이러한 삼각형 송신기 구성은 송신기들(1610) 중 하나가 작동을 멈출 때 발생할 수 있다.
도 17a 및 도 17b에 관하여 논의된 예에서, 이동 통신 장치(310)가 이동 통신 네트워크를 이용하여 인터넷 등에 연결할 수 없을 수 있을 경우, 입차 또는 출차 요청은 시스템이 지하 차량 주차 시설과 같은 상황들에서 가동될 수 있게 하는 입차 또는 출차 마이크로컨트롤러(338, 358)와 연관된 통신 장치(336, 356)에 의해 수신된다. 그러한, 이동 통신 네트워크가 이동 통신 장치(310)에 의해 액세스될 수 있는 영역에서 시스템이 가동되는 상황들에서, 입차 또는 출차 요청은 이동 통신 장치(310)와 연관된 이동 통신 네트워크를 통해 출입 통제 프로세싱 시스템(312)으로 전달될 수 있다. 입차 또는 출차 요청을 수신하게 되면, 출입 통제 프로세싱 시스템(312)은 입차 또는 출차 마이크로컨트롤러(338, 358)에 각각의 출입 통제 어셈블리(318, 320)를 작동시킬 것을 지시할 수 있다. 승인 데이터는 이동 통신 네트워크를 통해 이동 통신 장치(310)에 의해 수신되는 컴퓨터 네트워크를 통해 출입 통제 프로세싱 시스템(312)에 의해 전달될 수 있다. 그에 따라, 이러한 구성에서, 이동 통신 장치(310)과 출입 통제 프로세싱 시스템(312) 간 통신은 입차/출차 마이크로컨트롤러(338, 358)를 통해 중계될 필요가 없다.
송신기 구성의 설치 동안, 설치자는 계산되어 설치자에게 디스플레이되는 수신된 신호 세기 평균 값들을 보면서 설치 이동 통신 장치를 잡고 탐지 영역의 예상 경계 근처를 걸어갈 수 있다. 또한, 설치 이동 통신 장치에 의해 로그가 기록될 수 있다. 경계에서 기록되는 평균 값의 상당율의 변화 가 있는 지점에서, 평균 값이 기록된다. 평균 값들은 탐지 영역의 상이한 위치들(즉, 전방 에지, 후방 에지, 좌측 에지, 우측 에지)에서 기록된다. 그 다음 임계치가 이하 식 1에 의해 제시된 바와 같이 평균 값들의 평균으로서 계산된다.
Figure pct00001
그 다음 결정된 임계치는 시스템의 하나 이상의 이동 통신 장치(310)에 분산될 수 있는 클라우드 서버(340)에 의해 관리되는 구성 데이터의 일부로서 저장될 수 있다. 설치자는 사용자들에 의해 사용되는 공통 유형들의 이동 통신 장치들을 나타내는 상이한 유형들의 설치 이동 통신 장치들을 가질 수 있다. 그에 따라, 프로세스가 상이한 안테나 설계들을 갖는 이러한 유형들의 이동 통신 장치들에 대한 관련 구성 데이터를 획득하기 위해 나머지 설치 이동 통신 장치들에 대해 반복될 수 있다.
도 21 내지 도 34와 관련하여 논의되는 시뮬레이션 결과들은 송신기들이 3.5 미터만큼 이격되어 있는 송신기 구성들에 관한다. 예를 들어, 네 개의 송신기 구성에서, 송신기들(1610)은 인접한 송신기들 간 거리가 3.5 미터인 정사각형 구성으로 배열된다. 세 개의 송신기 구성에서, 네 개의 송신기 구성의 송신기들 중 하나는 스위치 오프된다. 두 개의 송신기 구성에서, 두 개의 인접한 송신기는 나머지 두 개의 송신기가 3.5 미터만큼 이격되도록 스위치 오프된다.
도 21을 참조하면, 입차/출차 지점에 인접한 영역에 대해 계산된 조화 평균 값의 시뮬레이션의 등고선도가 도시되어 있다. 시뮬레이션을 잡음을 포함하지 않는다. 등고선도에는 또한 탐지 영역의 이상적인 경계가 중첩되어 있다. 조화 평균 값에 기초하여, 도 22에 도시된 탐지 영역을 획정하기 위해 본 예에서 -79dBm로 설정되는 임계 조화 평균 값이 선택될 수 있다. 도 22에 도시된 바와 같이, -79dBm이 선택되면 조화 평균 임계치는 탐지 영역이 x축 및 y축의 3.7미터를 커버하게 한다. 도 23 및 도 24는 도 21에 도시된 라인들 E, F을 따르는 입차/출차 지점에 인접한 영역의 x축 및 y축의 계산된 조화 평균 값들의 그래프들을 도시한다. 도 23 및 도 24는 이동 통신 장치(310)가 그것이 탐지 영역(1630) 내에 있을 때를 결정할 수 있게 하기에 적절한 조화 평균 임계치의 선택 및 설정을 가능하게 하는 탐지 존의 경계에 접근할 때 조화 평균 값 및 그것의 변화율이 상당히 증가함을 명확히 보인다.
도 25, 도 26, 도 27 및 도 28을 참조하면, 잡음을 포함하는 시뮬레이션 송신기 구성이 아니라면 도 21, 도 22, 도 23 및 도 24의 선도들과 유사한 등고선도들이 도시되어 있다. 이러한 등고선도들에서 알 수 있는 바와 같이, 잡음에도 불구하고, 본 예에서 다시 -79dBm인 것으로 선택되었던 적절한 조화 평균 임계치의 선택에 기초하여 명확한 탐지 영역이 획정될 수 있다. 시뮬레이션에 인가된 잡음에 기인하여, 탐지 영역은 입차/출차 지점에 인접한 영역에 대해 x축으로 4.1 미터 그리고 y축으로 3.8 미터 연장되는 영역을 커버한다.
잡음이 없이, 단지 도 18에서 논의 및 도시된 두 개의 송신기만을 갖는 시뮬레이션 송신기 구성이 아니라면 도 21, 도 22, 도 23 및 도 24의 선도들과 유사한 도 29, 도 30, 도 31 및 도 32의 등고선도를 참조한다. 다시, 도 30에서 알 수 있는 바와 같이, 적절한 조화 평균 임계치를 선택하면, 별개의 탐지 영역이 획정될 수 있다. 도 31 및 도 32는 선택된 조화 평균 임계치에 의해 획정된 바와 같은 탐지 영역의 경계에서 조화 평균 값이 상당히 증가함을 명확히 보인다. 이러한 예에서, 조화 평균 임계치는 x축으로 3.4 미터 그리고 y축으로 4.1 미터 연장되는 탐지 영역을 획정하는 -77dBm로 설정된다.
도 33은 시뮬레이션 네 개의 송신기 및 두 개의 송신기 구성들에 대해 선택된 다양한 조화 평균 임계치에 대한 에러율을 그린 그래프를 도시한다. 에러율들은 이동 통신 장치(310)가 상이한 평균 임계치들을 사용하하고 랜덤 통신 천이를 사용하며 다양한 랜덤 속도로 각 탐지 영역을 통해 이동하는 시뮬레이션을 사용하여 계산되었다. 도 33에서 알 수 있는 바와 같이, 상이하게 선택된 조화 평균 임계치들로 유사한 에러율(즉, 0.001 미만)이 달성될 수 있다. 또한 알 수 있는 바와 같이, 개시된 멀티 송신기 구성들을 사용하여 상당히 낮은 에러율들이 달성될 수 있다.
도 34는 송신기들(1610)의 삼각형 이격 구성의 시뮬레이션을 사용하여 입차/출차 지점에 인접한 영역에 걸쳐 계산된 조화 평균 값의 등고선도를 도시한다. 특히, 네 개의 송신기 구성의 송신기들(1610) 중 하나는 턴 오프되어 있고 조화 평균 값은 그 영역에 걸쳐 계산되었다. 도 34의 등고선도에서 알 수 있는 바와 같이, 탐지 영역에 대해 명확한 경계를 획정하기에 적절하게 선택된 조화 평균 임계치가 사용될 경우 삼각형 구성으로 배열된 세 개의 송신기(1610)를 포함하는 송신기 구성이 사용될 수 있다.
도 35는 도 21에 대해 사용된 바와 같은 송신기들(1610)의 동일한 시뮬레이션 사각형 이격 구성을 사용하여 입차/출차 지점에 인접한 동일한 영역에 걸쳐 계산된 기하 평균 값의 등고선도를 도시한다. 도 35 및 도 21의 등고선도들을 비교할 때, 기하 평균이 또한 이동 통신 장치(310)에 의해 계산될 수 있음을 그리고 평균 임계치는 탐지 영역의 경계를 획정하기에 적절한 기하 평균 임계치로 설정될 수 있음을 알 수 있다. 그러나, 도 21 및 도 35의 비교로부터 조화 평균 값을 사용하는 것이 보다 바람직한 것으로 밝혀졌음이 이해될 것이다.
이동 통신 장치(310)가 그것의 위치가 획정된 탐지 영역 내에 있다고 자동으로 결정할 수 있게 하기 위한 송신기 구성들(1610)이 매우 바람직함이 이해될 것이다. 특히, 상대적으로 국한된 탐지 영역을 효과적으로 획정하는 평균 RSSI의 사용에 기인하여, 영역에 다수의 송신기 구성을 위치시키는 것이 가능하다. 예를 들어, 차량 주차 설비는 서로 가까이 위치한 다수의 입차 및 출차 지점을 가질 수 있다. 상술한 기술들을 이용하여, 국한된 탐지 영역들은 이를테면 각각의 송신기 구성 및 탐지 영역과 인접한 경로와 같은 인접한 영역들로 새거나 중첩되지 않도록 획정될 수 있다. 이러한 이점은 이를테면 이동 통신 장치 비콘 신호를 수신하는 것에 응답하여 자동화된 액션을 수행할 획정된 영역들에 관한 통제 수준을 가지지 못하는 Apple iBeacon과 같은 현재 구현예들에 따라서는 이러한 정확도를 달성하는 것이 매우 어렵기 때문에 고유하다
다른 변형예에서는, 이동 통신 장치(310)가 인접한 송신기들(1610)에 대해 복수의 평균 값을 결정하는 것이 가능하다. 예를 들어, 송신기들(1615A 및 1615B)에 대해 제1 평균 값이 결정될 수 있고, 그 다음 송신기들(1615C 및 1615D)에 대해 제2 평균 값이 결정될 수 있다. 그 다음 이동 통신 장치(310)는 제1 및 제2 평균 값들의 차이 값을 결정할 수 있다. 그 다음 이동 통신 장치는 그 차이를 메모리에 저장된 차이 범위와 비교할 수 있다. 차이가 그 범위 내에 속할 경우, 이동 통신 장치(310)는 그에 따라 입차/출차 요청이 전달될 수 있다고 결정한다. 추가 또는 대안족안 실시형태에서는, 송신기들(1615A 및 1615C)에 대해 제1 대각선 송신기 쌍 평균 값이 결정될 수 있고, 그 다음 송신기들(1615B 및 1615D)에 대해 제2 대각선 송신기 쌍 평균 값이 결정될 수 있다. 그 다음 이동 통신 장치(310)는 제1 및 제2 대각선 송신기 쌍 평균 값들의 대각선 쌍 차이 값을 결정할 수 있다. 그 다음 이동 통신 장치는 그 대각선 쌍 차이 값을 메모리에 저장된 대각선 쌍 차이 범위와 비교할 수 있다. 대각선 쌍 차이가 그 범위 내에 속할 경우, 이동 통신 장치(310)는 그에 따라 입차/출차 요청이 전달될 수 있다고 결정한다. 선택사양적으로, 입차/출차 요청이 전달되기 위해서는 양 차이 값이 각각의 범위들 내에 속해야 한다.
또 다른 변형예에서는, 탐지 영역을 통한 이동 경로를 결정하기 위해 시계열 차이 값들이 사용될 수 있다.
도 36 및 도 37을 참조하면, 두 입차 지점이 두 차선(3820A, 3820B)에 제공되는 또 다른 예시적인 송신기 구성(3800)이 도시되어 있다. 각 입차 지점은 관련 입차 지점 어셈블리(304A, 304B)를 갖는다. 송신기들(1610A, 1610B, 1610C, 1610D)은 상술한 바와 같이 반사형 안테나들(1615A, 1615B, 1615C, 1615D)을 이용한다. 이러한 예에서, 네 개의 송신기(1610A, 1610B, 1610C, 1610D)로부터 수신된 신호들에 기초하여 입차 요청이 전달되어야 할지를 결정하기 위해 좌 또는 우 차선에서 이동 통신 장치(310)에 의해 신호 프로세싱 기술이 수행될 수 있다. 특히, 이동 통신 장치(310)는 송신기 신호들의 수신된 신호 세기에 기초하여 마스크 값을 결정하고 그 다음 송신기 신호들의 수신된 신호 세기의 마스크 값으로 마스킹된 평균 값을 결정한다. 그 다음 마스킹 평균 값은 이동 통신 장치(310)가 특정 차선(3820A, 3820B)과 연관된 탐지 영역에 위치함을 나타내기 위한 하나 이상의 기준이 만족되었는지를 결정하기 위해 사용될 수 있으며, 별개의 상이한 탐지 영역들(1630A, 1630B)은 송신기들(1610A, 1610B, 1610C, 1610D)에 대한 공통 송신 영역(3810) 내에 획정되어 있다.
보다 구체적으로, 마스킹 평균 값은 차량에 대한 이동 통신 장치(310)가 두 차선(3820A, 3820B)에 걸쳐 송신하는 송신기들(1610A, 1610B, 1610C, 1610D)에 의해 획정되는 둘레(3810)의 좌측 부분 또는 우측 부분 내에 위치되는지 여부를 결정하기 위해 사용될 수 있다. 그에 따라, 한 차선마다 탐지 영역을 획정하기 위해 각 입차/출차 지점에 차선마다 네 개의 송신기를 설치하는 대신, 네 개의 송신기(1610A, 1610B, 1610C, 1610D)가 두 인접한 입차/출차 지점의 두 인접한 차선(3820A, 3820B)에 공유될 수 있으며, 마스크 값을 사용한 상기한 신호 프로세싱을 사용하여 이동 통신 장치(310)에 의해 이동 통신 장치가 좌측 레인에 위치하는지 또는 우측 레인에 위치하는지를 결정할 수 있다. 따라서, 다수의 차선이 제공되는 일부 상황에서, 단지 절반의 송신기들(1610)만 특정 입차 또는 출차에 설치되면 될 수 있다. 또한, 송신기들의 이러한 구성은 인접한 차선들 간에 송신기들(1610)을 설치하는 데 물리적 제약이 있을 수 있는 상황들에서 필요할 수 있다. 도 38a에 도시된 바와 같이, 이동 통신 장치(310)는 좌측 또는 우측 탐지 영역들(1630A, 1630B) 중 어느 곳에도 위치되는 것으로 탐지되지 않을 수 있다. 그러나, 도 38b에서, 이동 통신 장치(310)와 연관된 차량이 입차 지점에 접근함에 따라, 상술한 신호 프로세싱 기술을 사용하는 이동 통신 장치는 그것이 좌측 탐지 영역(1630A) 내에 위치한다고 결정한다.
도 38 및 도 39를 참조하면, 도 36 및 도 37과 관련하여 논의된 신호 프로세싱을 수행하는 방법(3900)을 나타내는 흐름도가 도시되어 있다. 방법(3800)은 먼저 도 36 및 도 37의 송신기 구성이 입차 지점들에서 작동한 다음 이후에 출차 지점들에서 작동하는 것을 참조하여 설명될 것이다. 이러한 송신기 구성은 도 17a와 관련하여 설명된 시스템과 관련하여 사용될 수 있다. "좌" 및 "우"라는 용어들은 명확성을 위해 본 예들에 대한 설명에 걸쳐 사용되는 것임에 따라, 예들은 특정 좌우 구성들로 제한되지 않고 "제1" 및 "제2"라는 용어들이 보다 일반적인 예시를 위해 본 예들에 걸쳐 각각 "좌" 및 "우"라는 용어들과 호환될 수 있음이 이해될 것이다.
특히, 방법(3800)의 단계(3802)는 단계(1752)의 동일한 방식으로 수행된다.
사용자가 차량 주차 설비의 입차 지점에 접근할 때, 방법(3800)의 단계(3804)는 단계(1754)와 동일한 방식으로 수행된다.
단계(3806)에서, 방법(3800)은 이동 통신 장치(310)가 수신된 입차용 송신기 신호들에 기초하여 수신된 신호 세기를 나타내는 평균 값을 결정하는 단계를 포함한다. 일 특정 실시형태에서, 평균 값은 조화 평균 값일 수 있다. 기타 평균 값들이 결정될 수도 있다.
단계(3808)에서, 방법(3800)은 이동 통신 장치(310)가 송신기들의 좌측 쌍으로부터 수신된 신호들에 대해 수신된 신호 세기를 나타내는 평균 값을 결정하는 단계를 포함한다. 도 36 및 도 37에 도시된 송신기 구성에서, 이는 송신기들(1610A 및 1610C)일 수 있다. 일 특정 실시형태에서, 평균 값은 조화 평균 값일 수 있다. 기타 평균 값들이 결정될 수도 있다.
단계(3810)에서, 방법(3800)은 이동 통신 장치(310)가 송신기들의 우측 쌍으로부터 수신된 신호들에 대해 수신된 신호 세기를 나타내는 평균 값을 결정하는 단계를 포함한다. 도 36 및 도 37에 도시된 송신기 구성에서, 이는 송신기들(1610B 및 1610D)일 수 있다. 일 특정 실시형태에서, 평균 값은 조화 평균 값일 수 있다. 기타 평균 값들이 결정될 수도 있다.
단계(3812)에서, 방법(3800)은 이동 통신 장치(310)가 송신기들의 좌우측 쌍들에 대한 평균 값들에 기초하여 좌우측 마스크 값들을 결정하는 단계를 포함한다. 구체적으로, 각 마스크 값은 범위가 0 내지 1에 이르는 값으로서 결정된다. 특정 실시형태에서, 도 36 및 도 37에 도시된 바와 같이 이동 통신 장치가 좌측 차선에 위치하는지 결정하는 데 사용하기 위해 좌측 마스크 값이 계산될 경우, 이하 식 2가 사용될 수 있다:
Figure pct00002
여기서:
-
Figure pct00003
는 샘플에 대한 좌측 마스크 값이다.
-
Figure pct00004
는 좌측 송신기들의 샘플에 대한 평균 값(mW)이다.
-
Figure pct00005
는 우측 송신기들의 샘플에 대한 평균 값(mW)이다.
- FBR은 송신기들의 안테나에 대한 전후비(dB)이다.
우측 마스크 값이 계산될 경우, 이하에 제시된 바와 같은 식 3이 사용될 수 있다:
Figure pct00006
여기서:
-
Figure pct00007
는 샘플에 대한 좌측 마스크 값이다.
식 2 및 식 3의 분모에 나타나는 '0.5'는 탐지 영역의 구획들 간에 명확한 차이가 있도록 마스크 값을 제곱하기 위해 사용되는 것이다. 이러한 값은 단지 대표적인 것이고 상황들에 따라 탐지 영역의 경계를 보다 명확히 획정하기 위해 이러한 값은 증가 또는 감소될 수 있음이 이해될 것이다. 식 2 및 식 3의 초기 부분에 더해지는 값 0.5는 범위가 0 내지 1에 이르는 마스크 값이 된다.
단계(3814)에서, 방법(3800)은 이동 통신 장치(310)가 평균 값 및 각각 좌우측 마스크 값들을 사용하여 좌우측 마스킹 평균 값을 결정하는 단계를 포함한다. 일 실시형태에서, 마스킹 평균 값은 dBm으로 표현될 수 있다. 따라서, dBm으로 표현된 좌우측 마스킹 평균 값들은 각각 식 4 및 식 5에 따라 계산될 수 있다:
Figure pct00008
Figure pct00009
여기서:
-
Figure pct00010
는 샘플에 대한 좌측 마스킹 평균 값이다.
-
Figure pct00011
는 샘플에 대한 우측 마스킹 평균 값이다.
-
Figure pct00012
는 좌우측 송신기들로부터 수신된 샘플에 대한 평균 값(mW)이다.
단계(3816)에서, 방법(3800)은 이동 통신 장치(310)가 좌우측 마스킹 평균 값들을 사용하여 이동 통신 장치(310)가 좌 또는 우측 탐지 영역 내에 위치함을 나타내기 위한 하나 이상의 기준이 만족되었는지를 결정하는 단계를 포함한다. 예를 들어, 좌측 마스킹 평균 값은 이동 통신 장치(310)가 좌측 차선과 연관된 탐지 영역(1630A)에 위치하는지를 결정하기 위해 좌측 차선 임계치와 비교될 수 있다. 보다 구체적으로, 좌측 마스킹 평균 값이 이동 통신 장치(310)의 메모리에 저장된 임계치보다 클 경우, 이동 통신 장치(310)는 이동 통신 장치(310)가 좌측 차선에 대한 탐지 영역(1630A)에 위치한다고 결정한다. 유사하게, 우측 마스킹 평균 값은 이동 통신 장치(310)가 우측 차선과 연관된 탐지 영역에 위치하는지를 결정하기 위해 이동 통신 장치(310)에 의해 이동 통신 장치(310)의 메모리에 저장된 우측 차선 임계치와 비교될 수 있다. 보다 구체적으로, 우측 마스킹 평균 값이 그 임계치보다 클 경우, 이동 통신 장치(310)는 이동 통신 장치(310)가 우측 차선에 대한 탐지 영역(1630B)에 위치한다고 결정한다.
좌 또는 우측 마스킹 평균 값들이 각각의 좌 또는 우측 탐지 영역들(1630A, 1630B)을 획정하는 각각의 임계치를 만족시킬 경우(즉, 임계치 이상일 경우), 방법(3900)이 계속해서 단계(3845)로 진행된다. 그렇지 않고, 양 좌우 마스킹 평균 값이 각각의 임계치들을 만족시키지 못할(즉, 임계치들 이하일) 경우, 방법(3900)은 다시 단계(3804)로 진행하는 한편 이동 통신 장치(310)와 연관된 개체는 계속해서 입차 지점(1630)에 접근한다.
단계(3818)에서, 방법(3800)은 마스킹 평균 값들 중 하나가 임계치를 만족시키는 것에 응답하여 이동 통신 장치(310)가 입차 요청을 생성하고 이를 통신 장치(336)를 통해 각각의 차선과 연관된 입차 지점 마이크로컨트롤러(338)로 전달하는 단계를 포함한다. 바람직한 실시형태에서, 입차 요청 신호는 사용자 개입 없이(즉, 사용자가 이동 통신 장치를 들고 이동 통신 장치를 조작하지 않고) 자동화된 방식으로 생성되고 전송된다.
방법(3800)의 단계(3820)는 단계(1760)와 동일하게 수행된다.
방법(3800)의 단계(3822)는 단계(1762)와 동일하게 수행된다.
방법(3800)의 단계(3824)는 단계(1764)와 동일하게 수행된다.
방법(3800)의 단계(3826)는 단계(1766)와 동일하게 수행된다.
이제 출차 지점들에서 작동하는 도 36 및 도 37에 도시된 송신기 구성에 기초하여 방법(3800)의 다음 단계들이 설명될 것이다.
사용자가 차량 주차 설비의 출차 지점에 접근할 때, 방법(3800)의 단계(3828)가 단계(1768)와 동일하게 수행된다.
단계(3830)에서, 방법(3800)은 이동 통신 장치(310)가 수신된 출차용 송신기 신호들에 기초하여 수신된 신호 세기를 나타내는 평균 값을 결정하는 단계를 포함한다. 일 특정 실시형태에서, 평균 값은 조화 평균 값일 수 있다. 기타 평균 값들이 결정될 수도 있다.
단계(3832)에서, 방법(3800)은 이동 통신 장치(310)가 송신기들의 좌측 쌍으로부터 수신된 신호들에 대해 수신된 신호 세기를 나타내는 평균 값을 결정하는 단계를 포함한다. 도 36 및 도 37에 도시된 송신기 구성에서, 이는 송신기들(1610A 및 1610C)일 수 있다. 일 특정 실시형태에서, 평균 값은 조화 평균 값일 수 있다. 기타 평균 값들이 결정될 수도 있다.
단계(3834)에서, 방법(3800)은 이동 통신 장치(310)가 송신기들의 우측 쌍으로부터 수신된 신호들에 대해 수신된 신호 세기를 나타내는 평균 값을 결정하는 단계를 포함한다. 도 36 및 도 37에 도시된 송신기 구성에서, 이는 송신기들(1610B 및 1610D)일 수 있다. 일 특정 실시형태에서, 평균 값은 조화 평균 값일 수 있다. 기타 평균 값들이 결정될 수도 있다.
단계(3836)에서, 방법(3800)은 이동 통신 장치(310)가 송신기들의 좌우측 쌍들(1610A와 1610C, 1610B와 1610D)에 대한 평균 값들에 기초하여 좌우측 마스크 값들을 결정하는 단계를 포함한다. 구체적으로, 각 마스크 값은 범위가 0 내지 1에 이르는 값으로서 결정된다. 특정 실시형태에서, 도 36 및 도 37에 도시된 바와 같이 이동 통신 장치(310)가 좌측 차선에 위치하는지 결정하기 위해 좌측 마스크 값이 계산될 경우, 상술된 식 2가 사용될 수 있다. 우측 마스크 값이 계산될 경우, 상술된 바와 같은 식 3이 사용될 수 있다.
단계(3838)에서, 방법(3800)은 평균 값 및 각각 좌우측 마스크 값들을 사용하여 좌우측 마스킹 평균 값을 결정하는 단계를 포함한다. 일 실시형태에서, 마스킹 평균 값은 dBm으로 표현될 수 있다. 따라서, dBm으로 표현된 좌우측 마스킹 평균 값들은 이동 통신 장치(310)에 의해 상술된 식 4 및 식 5에 따라 계산될 수 있다.
단계(3840)에서, 방법(3800)은 이동 통신 장치(310)가 좌우측 마스킹 평균 값들을 사용하여 이동 통신 장치(310)가 출차 지점들에서의 좌 또는 우측 탐지 영역(1630A, 1630B) 내에 위치함을 나타내기 위한 하나 이상의 기준이 만족되었는지를 결정하는 단계를 포함한다. 예를 들어, 좌측 마스킹 평균 값은 이동 통신 장치(310)가 좌측 차선과 연관된 탐지 영역에 위치하는지를 결정하기 위해 좌측 차선 임계치와 비교될 수 있다. 보다 구체적으로, 좌측 마스킹 평균 값이 그 임계치보다 클 경우, 이동 통신 장치(310)는 이동 통신 장치(310)가 좌측 차선 출차 지점에 대한 탐지 영역(1630A)에 위치한다고 결정한다. 유사하게, 우측 마스킹 평균 값은 이동 통신 장치(310)가 우측 차선과 연관된 탐지 영역(1630B)에 위치하는지를 결정하기 위해 우측 차선 임계치와 비교될 수 있다. 보다 구체적으로, 우측 마스킹 평균 값이 그 임계치보다 클 경우, 이동 통신 장치(310)는 이동 통신 장치(310)가 우측 차선 출차 지점에 대한 탐지 영역(1630B)에 위치한다고 결정한다.
좌 또는 우측 마스킹 평균 값들이 각각의 좌 또는 우측 탐지 영역들을 획정하는 각각의 임계치를 만족시킬 경우(즉, 임계치 이상일 경우), 방법(3800)이 계속해서 단계(3842)로 진행된다. 그렇지 않고, 양 좌우 마스킹 평균 값이 각각의 임계치들을 만족시키지 못할(즉, 임계치들 이하일) 경우, 방법(3800)은 다시 단계(3828)로 진행하는 한편 이동 통신 장치(310)와 연관된 개체는 계속해서 입차 지점(1630)에 접근한다.
단계(3842)에서, 방법(3800)은 각각의 평균 값이 각각의 출차 임계치를 만족시키는 것(즉, 임계치 이상인 것)에 응답하여 사용자의 이동 통신 장치(310)가 승인 데이터를 나타내는 출차 요청을 출차용 통신 시스템(356)에 전달하는 단계를 포함한다. 바람직한 실시형태에서, 출차 요청 신호는 사용자 개입 없이(즉, 사용자가 이동 통신 장치를 들지 않고 이동 통신 장치를 조작하지 않고), 자동화된 방식으로 생성되고 전송된다. 출차 요청은 본 예에서, 적어도 승인 데이터를 나타낸다.
단계(3844)에서, 방법(3800)은 통신 장치(356)가 출차 요청을 출입 통제 프로세싱 시스템(312) 및 티켓 판독 머신(316)으로 전달하는 단계를 포함한다. 특히, 출차 지점 마이크로컨트롤러(358)의 출차용 통신 장치(356)는 데이터 케이블(338)을 통해 티켓 판독 머신(316)으로 출차 요청을 전달한다. 그 다음, 티켓 판독 머신(316)은 LAN을 통해 출입 통제 프로세싱 시스템(312)에 출차 요청을 전달한다.
방법(3800)의 단계(3846)는 단계(1774)와 동일하게 수행된다.
방법(3800)의 단계(3848)는 단계(1776)와 동일하게 수행된다.
수신된 신호 세기 값들이 방법(3900)에 대해 스케일링될 수 있음이 이해될 것이다. 예를 들어, 스케일링은 특정 값들의 크기가 메모리 관리 및 프로세싱 속도 관점으로부터 보다 바람직하게 표현될 수 있도록 수행될 수 있다. 특히, dBm으로 표현되는 RSSI 값들은 와트 또는 밀리와트로 표현되는 값들이 정수 데이터 구조 등과 같은 데이터 구조들로 저장될 수 있도록 100dBm만큼 오프셋될 수 있다. 마스킹 평균 값기 dBm 단위의 임계 값과 비교될 경우, 이러한 스케일링에 따라 마스킹 평균 값이 조절(이를테면-100dBm 감산)될 수도 있고 임계치가 조절될 수도 있다. 부가적으로 또는 대안적으로, 이동 통신 장치(310)가 각각의 이동 통신 장치가 받는 수신력에 영향을 미칠 수 있는 차량에 위치될 수 있는 다양한 위치에 기인하여, 방법(3800)은 수신된 신호 세기 값들에 입차 및 출차 스케일 값들을 적용하도록 변형되어 이동 통신 장치(310)가 특정 차선과 연관된 특정 탐지 영역에 위치하는지 여부를 결정할 수 있다.
도 40a, 도 40b 및 도 40c를 참조하면, 도 36 및 도 37에 도시된 송신기 레이아웃을 사용하여 차량 내에 위치하는 이동 통신 장치(310)가 좌 또는 우측 차선에 위치하는지 여부를 결정하기 위해 수행되는 신호 프로세싱을 예시하는 시뮬레이션에 기초한 세 등고선도가 도시되어 있다. 도 40a의 등고선도는 다양한 위치에서 결정되는 송신기들로부터 수신된 신호들의 평균 조화 값을 도시한다. 도 40b의 등고선도는 다양한 위치에서 결정된 송신기들의 좌측 쌍에 대한 좌측 마스크 값을 도시한다. 도 40c의 등고선도는 다양한 위치에서의 마스킹 평균 값이 되는 제1 등고선도(즉, 평균 값) 및 제2 등고선도(마스크 값)의 곱을 도시한다. 제3 등고선도에서 알 수 있는 바와 같이, 송신기들(1610)에 대한 공통 송신 영역(3810)의 좌측 부분에서 보다 높은 RSSI 값들이 보인다. 도 41 및 도 42는 제3 등고선도에 대한 x축 및 y축의 RSSI 값들을 도시한다. 적절한 임계 값을 설정함으로써, 좌측 차선에 대한 탐지 영역은 도 43에 도시된 바와 같이 획정될 수 있다.
도 44를 참조하면, 도 38a 및 도 38b와 관련하여 논의된 송신기 구성과 비교하여 도 16a 및 도 16b와 관련하여 논의된 송신기 구성과 관련하여 논의된 설계 간 에러율 비교가 도시되어 있다. 볼 수 있는 바와 같이, 도 38a 및 도 38b의 송신기 구성은 도 16a 및 도 16b의 송신기 구성(0.02% 에러율, 99.98% 성공률)보다 높은 에러율인 0.13%의 최소 에러율(즉, 99.87% 성공률)을 갖는다. 그러나, 에러율이 여전히 매우 작음을 고려할 때, 차량이 좌측 차선에 위치하는지 또는 우측 차선에 위치하는지를 검출하는 데 절반의(또는 물리적 구성에 따라 대략 절반의) 송신기들을 설치하는 것이 필요한 것의 이점들은 조금 더 높은 에러율에도 불구하고 보다 바람직한 것으로 고려될 수 있다.
다수의 인접한 입차 또는 출차 지점이 있는 경우, 상술된 대안적인 송신기 구성이 사용될 수 있으며, 송신기들의 세트(1610)가 두 인접한 차선에 걸쳐 송신함을 이해할 것이다. 따라서, 그러한 구성에 송신기들의 복수의 세트가 있을 수 있다.
상술한 바와 같이, 이동 통신 장치(310)는 서버 프로세싱 시스템(340)으로부터 구성 데이터를 수신할 수 있다. 서버 프로세싱 시스템(340)은 클라우드 서버일 수 있다. 구성 데이터는 하나 이상의 제한 구역과 관련된 하나 이상의 통신 시스템(306)의 구성에 관한 데이터를 포함할 수 있다. 특히, 구성 데이터는 각 입차/출차용 통신 장치에 대한 고유 장치 식별자(예를 들어, 범용 고유 식별자, MAC 어드레스, 등) 및 연관된 제한 구역 식별자(즉, 주차 시설의 식별자 등), 각 입차/출차용 통신 장치의 전송 특성과 같은 캘리브레이션 데이터, 및 각 통신 장치가 차량 경로의 어느 측에 있는지에 대한 정보를 포함할 수 있다. 컴퓨터 프로그램(308)은 업데이트된 구성 데이터를 수시로 획득하도록 이동 통신 장치(310)를 구성할 수 있다. 구성 데이터는 이동 통신 장치(310)에 의해 클라우드 서버(340)로 푸시되거나 이로부터 풀링될 수 있다. 따라서, 특정 통신 시스템(306)이 재구성되어, 제한 구역용 특정 통신 시스템(306)의 다양한 전송 특성을 변경하는 경우, 구성 데이터는 클라우드 서버(340)에서 변경될 수 있으며, 이 경우에, 각 이동 통신 장치(310)는 변경된 구성 데이터를 적시에(예를 들어, 6시간 이내에) 획득한다.
설명된 시스템들은, 이동 통신 장치(310)가 근거리 통신 시스템(306)으로, 단거리 무선 통신 네트워크를 사용하여, 입차/출차 요청 신호를 전송하기 때문에 바람직하다. 이로써, 사용자는 제한 구역으로 들어가거나 나가기 위해서 인터넷 액세스를 필요로 하지 않는다. 그러나, 이러한 시스템들의 변형예에서, 입차 요청 신호 및 출차 요청 신호는 프로세싱되도록, 서버 프로세싱 시스템(340)으로, 대안적으로 인터넷과 같은 WAN을 통해 전송될 수 있다. 이러한 시스템 구성(1502)의 예가 도 15에 도시되어 있다. 일부 제한 구역(예를 들어, 지하 주차 시설)은 이러한 구성에 적합하지 않을 수 있음을 이해할 것이다. 그러나, 이동 통신 장치(310)가 이동 통신 서비스를 이용하여 인터넷에 액세스할 수 있는 적절한 구역의 경우에, 서버 프로세싱 시스템(340)은 데이터 저장부(342)에 저장된 데이터에 기초하여, 수신된 입차 또는 출차 요청 신호를 프로세싱하여 요청 신호의 유효성을 판별하도록 구성될 수 있다. 긍정 검증에 응답하여, 서버 프로세싱 시스템(340)은 출입 통제 시스템(1504)의 출입 통제 프로세싱 시스템(312)에 명령을 전송하여, 사용자가 제한 구역을 들어가거나 빠져나올 수 있도록 각각의 입차/출차 제어 어셈블리(318, 320)(즉, 붐 게이트, 등)를 작동시킨다. 일부 실례들에서, 입차/출차 제어 어셈블리(318, 320)는 보다 정교할 수 있고, 서버 프로세싱 시스템(340)으로부터 직접 데이터를 수신할 수 있다. 시스템들(1502 및 1504)은 함께 동작하여 시스템(1500)을 형성한다.
전술한 예들은 단일 서버 프로세싱 시스템(340)을 도시하였지만, 서버 프로세싱 시스템이 다수의 서버 프로세싱 시스템을 포함하는 분산형 서버 프로세싱 시스템을 포함할 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
이전 예들에서 입차 지점 마이크로컨트롤러(338) 및 출차 지점 마이크로컨트롤러(358)가 출입 통제 프로세싱 시스템(312)에 직접적으로 접속되지 않았지만(즉, 티켓 발행 머신(314) 및 티켓 판독 머신(316)을 통해 간접적으로 접속되었지만), 이러한 입차 지점 마이크로컨트롤러(338) 및 출차 지점 마이크로컨트롤러(358)가 데이터 케이블(예를 들어, 네트워크 케이블)과 같은 통신 매체를 통해 출입 통제 프로세싱 시스템(312)에 직접적으로 접속되도록 구성될 수 있고 이로써 각각의 프로세싱 시스템들 간에 직접 통신이 발생할 수 있도록 시스템(300)이 변경될 수 있다는 것도 이해될 것이다.
전술한 예들에서, 입차 요청 신호 또는 출차 요청 신호가 생성되어 전달되기 위해서, 이동 통신 장치(310)와의 사용자 상호 작용이 필요하지 않았다. 그러나, 이러한 예들에 대한 특정 변형들에서, 이동 통신 장치(310)는 입차 요청 신호 또는 출차 요청 신호가 생성되어 전달되기 위해서, 이동 통신 장치(310)의 디스플레이를 통해 프리젠테이션되는 컴퓨터 프로그램의 사용자 인터페이스와 사용자가 상호 작용할 수 있도록 컴퓨터 프로그램(308)에 의해 구성될 수 있다. 특정 실례들에서, 사용자가 제한 구역을 막 들어오거나 나가려고 할 때에 사용자가 간단히 사용자 인터페이스와 상호작용하면 되기 때문에, 입차 신호와 출차 신호의 수신 신호 강도의 분석은 불필요하다. 그러나, 다른 실례들에서, 입차 신호와 출차 신호의 수신 신호 강도의 분석은 정상적으로 비활성화된 인터페이스의 일부분을 활성화시키기 위해서 이동 통신 장치(310)에 의해 사용될 수 있다. 특히, 제한 구역의 입차 또는 출차 지점으로 접근하기 전에는, 버튼과 같은 컴퓨터 프로그램(308)의 사용자 인터페이스의 일부가 비활성화된다. 이동 통신 장치(310)는 이전 실례들에서 상술한 바와 같이, 수신 신호 강도를 분석하도록 컴퓨터 프로그램에 의해 구성된다. 이동 통신 장치(310)가 하나 이상의 입차 또는 출차 기준이 만족되었다고 결정할 때, 컴퓨터 프로그램(308)은 사용자 인터페이스의 상기 버튼을 활성화시키며, 이로써, 사용자가 이 버튼을 선택하여, 이동 통신 장치로 하여금 입차 또는 출차 요청 신호를 생성하여 전송하게 할 수 있다. 이러한 구성은 입차 또는 출차 지점의 대기 열에 있는 사용자가 컴퓨터 프로그램(308)과 상호 작용하여 입차 또는 출차 요청 신호를 생성하여 전송하여 실제로 이러한 대기 열의 앞의 위치한 다른 사용자가 제한 구역으로 들어가거나 나오게 되는 리스크를 저감시킨다.
도 45에 도시된 다른 예에서, 이동 장치(310), 복수의 수신기(4510)(4510A, 4510B, 4510C, 4510D) 및 프로세싱 시스템(4520)을 포함할 수 있는 시스템(4500)이 제공된다. 각 수신기(4510)는 반사형 안테나(4530)(4530A, 4530B, 4530C, 4530D)와 연관되어 있을 수 있다. 이동 장치(310)는 적어도 두 개의 수신기(4510)에 의해 수신되는 신호를 송신하도록 구성된다. 신호를 수신하는 수신기들(4510)은 수신된 신호 세기를 프로세싱 시스템(4520)에 전달한다. 프로세싱 시스템(4520)은 이동 장치(310)가 탐지 영역(1630) 내에 위치하는지 여부를 수신기들(4510) 중 적어도 두 개의 수신기에 대해 수신된 신호 세기들에 기초하여 결정한다. 이전 예들과 유사하게, 프로세싱 시스템(4520)은 수신된 신호 세기들의 평균을 결정하고 그 다음 평균 값에 기초하여 이동 장치(310)가 탐지 영역(1630) 내에 위치하는지를 나타내기 위한 기준이 만족되었는지 여부를 결정할 수 있다. 반사형 안테나(4530)가 차폐로서 작용함에 따라, 수신기들(4510) 중 일부는 이동 장치(310)가 탐지 영역 밖에 위치할 때 이동 장치(310)에 의해 송신되는 신호를 수신하지 않거나, 또는 적어도 이러한 수신기들(4510)에서 수신된 신호 세기는 이동 장치(310)가 탐지 영역 내에 위치할 때와 비교하여 낮을 것이다. 예를 들어, 도 45에서, 반사형 안테나들(4530A 및 4530B)이 수신기들(4510A, 4510B)에 대한 차폐로 작용함에 따라, 평균 값이 더 낮음으로써 시스템이 이동 장치(310)가 탐지 영역(1630)에 위치하지 않는다고 정확하게 결정할 수 있게 한다. 각 수신기(4510)는 수신된 신호 세기를 결정하고 수신된 신호 세기를 프로세싱 시스템(4520)에 전달하기 위해 관련 수신기 프로세싱 시스템(4515)을 가질 수 있다.
도 45와 관련하여 논의되는 이러한 수신기들(4510)의 구성은 시스템(1700)에서 사용되는 송신기 구성을 대신할 수 있다. 시스템(1700)의 이동 통신 장치(310)는 탐지 영역에 접근하거나 탐지 영역 내에 있을 때, 블루투스 신호와 같은 신호를 주기적으로 송신하도록 재구성될 수 있다. 수신된 신호 평균 세기들을 결정하는 프로세싱 시스템(4520)이 이동 장치(310)에 의해 송신되는 신호를 수신하는 수신기 프로세싱 시스템(4515)으로부터 수신된 신호 세기들을 수신하는 시스템(1700)의 입차 지점 마이크로컨트롤러(338) 또는 출차 지점 제어기(358)일 수 있다. 그 다음 입차 지점 마이크로컨트롤러(338) 또는 출차 지점 마이크로컨트롤러(358)는 이동 장치(310)가 탐지 영역(1630) 내에 위치하는지 여부를 나타내기 위한 기준이 만족되어 있는지 여부를 결정할 수 있다.
모니터링 시스템이 차량이 영역을 출입하는 것을 모니터링하는 예들에서, 이동 장치(310)는 차량 내에 위치되는 스마트폰과 같은 별개의 장치이기보다 차량의 일부일 수 있다. 예를 들어, 이동 장치(310)는 차량의 온-보드 프로세싱 시스템일 수 있다. 특정 실시예들에서 이러한의 특정 실시예들에서에서, 차량은 자율 또는 반-자율 차량일 수 있다.
도 17 및 도 36과 관련하여 설명된 시스템들에 대해, 실질적으로 동시의 입차 또는 출차 요청들이 탐지 영역 내에 위치한 다수의 이동 통신 장치(310)로부터 출입 통제 시스템(304)에 의해 수신될 수 있음이 이해될 것이다. 이와 관련하여, 이동 통신 장치에 의해 생성된 입차 요청 신호 및 출차 요청은 이동 통신 장치가 현재 접속되고 있는 하나 이상의 무선 장치를 나타낼 수 있으며, 통신 시스템이 다수의 이동 통신 장치로부터 수신된 복수의 실질적으로 동시의 입차 또는 출차 요청을 나타내는 데이터를 수신할 경우, 입차 요청 또는 출차 요청 중 적어도 하나에 의해 지시된 하나 이상의 접속된 무선 장치를 사용하여 복수의 실질적으로 동시의 입차 또는 출차 요청 중 어느 입차 또는 출차 요청을 프로세싱할지를 적어도 부분적으로 결정한다. 예를 들어, 차량 내 핸드 프리 시스템에 접속된 이동 장치들 중 하나로부터의 입차 또는 출차 요청이 프로세싱하는 것으로 수용될 수 있고 나머지 요청들을 폐기될 수 있다.
출입 통제 시스템(304)에 의해 수신되는 실질적으로 동시의 입차 또는 출차 요청들을 처리하기 위한 부가적인 또는 대안적인 방식에서, 이동 통신 장치(310)는 송신기들(1610)로부터 수신된 신호들의 수신된 신호 세기에 기초하여, 탐지 영역 내에서 탐지 영역의 어느 측 또는 사분면에 이동 장치(310)가 위치적으로 오프셋되어 있는지를 결정할 수 있다. 각 입차 또는 출차 요청은 탐지 영역 내 이동 장치의 위치 오프셋을 나타낼 수 있다. 그 다음 출입 통제 시스템(304)은 각 이동 장치의 위치 오프셋을 사용하여 입차 또는 출차 요청들을 필터링할 수 있다. 예를 들어, 출입 통제 시스템(304)은 운전자들이 차량의 앞 오른쪽 부분에 통상적으로 위치되는 경우 앞 오른쪽 사분면에 대응하는 위치 오프셋을 나타내는 이동 장치(310)로부터의 입차 또는 출차 요청을 수용할 수 있다. 운전자가 차량의 앞 왼쪽 부분에 위치되는 관할들에서, 출입 통제 시스템(304)은 앞 왼쪽 사분면에 대응하는 위치 오프셋을 나타내는 이동 장치로부터의 입차 또는 출차 요청을 수용할 수 있다. 그 다음 질적으로 동시에 수신된 기타 입차 또는 출차 요청들은 사라지게 될 수 있다.
본 발명의 범위 내에서의 많은 변형사항들은 본 발명의 사상에서 벗어나지 않으면서 본 기술 분야의 당업자에 의해 인식될 것이다.

Claims (38)

  1. 시스템으로서,
    복수의 송신기로서, 각 송신기가 신호 송신을 탐지 영역을 향해 실질적으로 반사하도록 구성된 반사형 안테나와 연관되어 있는, 상기 복수의 송신기; 및
    이동 장치로서,
    상기 복수의 송신기에서의 적어도 두 개의 송신기로부터 송신기 신호들을 수신하도록; 그리고
    상기 송신기 신호들 중 적어도 일부의 수신된 신호 세기들에 기초하여 상기 이동 장치가 상기 탐지 영역 내에 위치한다고 결정하도록 구성된, 상기 이동 장치를 포함하는, 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서, 각 반사형 안테나는 코너 반사형 안테나인, 시스템.
  3. 청구항 3에 있어서, 상기 각 반사형 안테나의 각각의 반사 벽들은 상기 각각의 송신기를 하우징하는 볼라드(bollard)의 벽들인, 시스템.
  4. 청구항 2 또는 3에 있어서, 각 송신기의 쌍극자 구동 소자가 상기 각각의 볼라드 내에 장착되는 간격 브라켓에 의해 상기 코너 반사형 안테나로부터 이격되는, 시스템.
  5. 청구항 3 또는 4에 있어서, 각 볼라드는 상기 각각의 송신기에 의한 상기 각각의 송신기의 송신을 가능하게 하기 위한 절단 구획을 포함하는, 시스템.
  6. 청구항 5에 있어서, 각 볼라드는 상기 탐지 영역을 향한 상기 각각의 송신기에 의한 상기 각각의 송신기 신호의 상기 송신을 실질적으로 억제하지 않고도 상기 각각의 절단 구획을 실질적으로 커버하기 위한 보호 커버를 갖는, 시스템.
  7. 청구항 3 내지 6 중 어느 한 항에 있어서, 각 볼라드는 상기 각각의 송신기 신호의 송신의 상하 방향으로의 회절을 실질적으로 억제하기 위해 상기 송신기 위아래에 위치되는 상하측 신호 억제재를 갖는, 시스템.
  8. 청구항 3 내지 7 중 어느 한 항에 있어서, 각 볼라드는 실질적으로 정사각형 단면 프로파일을 갖는, 시스템.
  9. 청구항 1 내지 8 중 어느 한 항에 있어서, 상기 복수의 송신기는 두 개의 송신기로 이루어지되, 상기 복수의 송신기는 서로 이격되고 상기 송신기들의 상기 반사형 안테나들은 실질적으로 서로를 향해 마주봄으로써 그 사이 영역의 적어도 일부에 상기 탐지 영역을 획정하는, 시스템.
  10. 청구항 1 내지 8 중 어느 한 항에 있어서, 상기 복수의 송신기는 세 개의 송신기로 이루어지되, 상기 복수의 송신기는 삼각형 구성으로 서로 이격되고 상기 복수의 송신기의 상기 반사형 안테나들은 실질적으로 서로를 향해 마주봄으로써 그 사이 영역의 적어도 일부에 상기 탐지 영역을 획정하는, 시스템.
  11. 청구항 1 내지 8 중 어느 한 항에 있어서, 상기 복수의 송신기는 네 개의 송신기로 이루어지되, 상기 복수의 송신기는 사각형 구성으로 서로 이격되고 상기 복수의 송신기의 상기 반사형 안테나들은 실질적으로 서로를 향해 마주봄으로써 그 사이 영역의 적어도 일부에 상기 탐지 영역을 획정하는, 시스템.
  12. 청구항 1 내지 11 중 어느 한 항에 있어서, 상기 복수의 송신기는 블루투스 장치들인, 시스템.
  13. 청구항 12에 있어서, 상기 블루투스 장치들은 저전력 블루투스(BLE, Bluetooth Low Energy) 장치들인, 시스템.
  14. 청구항 1 내지 13에 있어서, 상기 이동 장치가 상기 탐지 영역 내에 위치한다는 상기 결정은 상기 수신된 신호 세기들의 평균 값에 기초하는, 시스템.
  15. 청구항 14에 있어서, 상기 평균 값은:
    조화 평균 값; 및
    기하 평균 값 중 하나인, 시스템.
  16. 청구항 14 또는 15에 있어서, 상기 이동 장치는 상기 송신기들 중 상기 적어도 일부에 대해 상기 수신된 신호 세기들을 사용하여 마스크 값을 결정하도록 구성되되, 상기 이동 장치는 상기 이동 장치가 상기 복수의 송신기와 연관된 복수의 탐지 영역 중 하나에 위치하는지 결정하기 위해 상기 평균 값 및 상기 마스크 값을 사용하는, 시스템.
  17. 청구항 14 또는 15에 있어서, 상기 이동 장치는:
    상기 복수의 송신기 중 상기 송신기들의 제1 쌍으로부터 수신된 신호들에 대해 상기 수신된 신호 세기의 제1 평균 값과 상기 복수의 송신기 중 상기 송신기들의 제2 쌍으로부터 수신된 신호들에 대해 상기 수신된 신호 세기의 제2 평균 값 간 차이에 기초하여 제1 마스크 값을 결정하도록;
    상기 제2 평균 값과 상기 제1 평균 값 간 차이에 기초하여 제2 마스크 값을 결정하도록;
    상기 제1 마스크 값을 사용하여 상기 평균 값을 마스킹하는 것에 기초하여 하나 이상의 제1 기준이 만족될 경우 상기 이동 장치가 제1 탐지 영역에 위치하는지 결정하도록; 그리고
    상기 제2 마스크 값을 사용하여 상기 평균 값을 마스킹하는 것에 기초하여 하나 이상의 제2 기준이 만족될 경우 상기 이동 장치가 제2 탐지 영역에 위치하는지 결정하도록 구성되는, 시스템.
  18. 청구항 14 또는 15에 있어서, 상기 이동 장치는 상기 이동 장치가 임계 시간 기간에 걸쳐 상기 수신된 신호 세기들의 상기 평균 값이 신호 세기 임계치 이상이라고 결정하는 것에 응답하여 상기 이동 장치가 상기 탐지 영역 내에 위치한다고 결정하도록 구성되는, 시스템.
  19. 청구항 14 또는 15에 있어서, 상기 이동 장치는 상기 이동 장치가 상기 수신된 신호 세기들의 상기 평균 값이 제2 신호 세기 임계치를 초과할 때 시작하여 임계 시간 기간에 걸쳐 상기 수신된 신호 세기들의 상기 평균 값이 제1 신호 세기 임계치 이상이라고 결정하는 것에 응답하여 상기 이동 장치가 상기 탐지 영역 내에 위치한다고 결정하도록 구성되되, 상기 제2 신호 세기 임계치는 상기 제1 신호 세기 임계치보다 큰, 시스템.
  20. 청구항 1 내지 19에 있어서, 상기 이동 장치는 상기 이동 장치가 상기 탐지 영역 내에 있다는 상기 결정을 나타내는 데이터를 모니터링 시스템으로 전달하도록 구성되는, 시스템.
  21. 청구항 20에 있어서, 상기 모니터링 시스템은 관련 통신 장치와 제어기를 포함하고, 상기 결정을 나타내는 상기 데이터는 상기 통신 장치를 통해 상기 제어기에 의해 수신되는 상기 이동 장치에 의해 생성 및 전달되는 액세스 요청이며, 상기 제어기는 상기 요청에 기초하여, 개체가 입차 또는 출차 지점을 통해 이동하도록 허용할 것을 액세스 제어 시스템에 지시하는 것을 가능하게 하도록 구성되는, 시스템.
  22. 청구항 21에 있어서, 상기 입차 또는 출차 지점들은 차량 주차 시설과 연관되는, 시스템.
  23. 청구항 21 또는 22에 있어서, 상기 이동 통신 장치에 의해 생성된 상기 입차 요청 및 상기 출차 요청 중 적어도 하나는 상기 이동 통신 장치가 현재 접속된 하나 이상의 무선 장치를 나타내고, 상기 제어기가 다수의 이동 통신 장치로부터 수신된 복수의 실질적으로 동시의 입차 또는 출차 요청을 나타내는 데이터를 수신할 경우, 상기 입차 요청 또는 출차 요청 중 적어도 하나에 의해 지시된 상기 하나 이상의 접속된 무선 장치를 사용하여 상기 복수의 실질적으로 동시의 입차 또는 출차 요청으로부터 어느 입차 또는 출차 요청을 프로세싱할지를 적어도 부분적으로 결정하는, 시스템.
  24. 청구항 21 내지 23 중 어느 한 항에 있어서, 상기 이동 통신 장치는 상기 송신기 신호들의 상기 적어도 일부의 상기 수신된 신호 세기들을 사용하여, 상기 탐지 영역 내 상기 이동 장치의 위치 오프셋을 결정하도록 구성되고, 상기 입차 또는 출차 요청 중 적어도 하나는 상기 탐지 영역 내 상기 이동 장치의 위치 오프셋을 나타내며, 상기 제어기가 다수의 이동 통신 장치로부터 수신된 복수의 실질적으로 동시의 입차 또는 출차 요청을 나타내는 데이터를 수신할 경우, 상기 입차 요청 또는 출차 요청 중 적어도 하나에 의해 지시된 상기 위치 오프셋을 사용하여 상기 복수의 실질적으로 동시의 입차 또는 출차 요청으로부터 어느 입차 또는 출차 요청을 프로세싱할지를 적어도 부분적으로 결정하는, 시스템.
  25. 방법으로서,
    복수의 송신기로부터, 송신기 신호들을 송신하는 단계로서, 각 송신기가 신호 송신을 탐지 영역을 향해 실질적으로 반사하도록 구성된 반사형 안테나와 연관된, 상기 송신기 신호들을 송신하는 단계; 및
    이동 장치에서, 상기 복수의 송신기 신호 중 적어도 두 개의 송신기 신호의 수신된 신호 세기들에 기초하여 상기 이동 장치가 상기 탐지 영역 내에 위치한다고 결정하는 단계를 포함하는, 방법.
  26. 청구항 25에 있어서, 상기 이동 장치가 상기 탐지 영역 내에 위치한다는 상기 결정은 상기 수신된 신호 세기들의 평균 값에 기초하는, 방법.
  27. 청구항 26에 있어서, 상기 평균 값은:
    조화 평균 값; 및
    기하 평균 값 중 하나인, 방법.
  28. 청구항 25 또는 26에 있어서, 상기 방법은 상기 이동 장치가 상기 송신기들 중 상기 적어도 일부에 대해 상기 수신된 신호 세기들을 사용하여 마스크 값을 결정하는 단계를 포함하되, 상기 이동 장치는 상기 이동 장치가 상기 복수의 송신기와 연관된 복수의 탐지 영역 중 하나에 위치하는지 결정하기 위해 상기 평균 값 및 상기 마스크 값을 사용하는, 방법.
  29. 청구항 25 또는 26에 있어서, 상기 방법은 상기 이동 장치가:
    상기 복수의 송신기 중 상기 송신기들의 제1 쌍으로부터 수신된 신호들에 대해 상기 수신된 신호 세기들의 제1 평균 값과 상기 복수의 송신기 중 상기 송신기들의 제2 쌍으로부터 수신된 신호들에 대해 상기 수신된 신호 세기들의 제2 평균 값 간 차이에 기초하여 제1 마스크 값을 결정하는 단계;
    상기 제2 평균 값과 상기 제1 평균 값 간 차이에 기초하여 제2 마스크 값을 결정하는 단계;
    상기 제1 마스크 값을 사용하여 상기 평균 값을 마스킹하는 것에 기초하여 하나 이상의 제1 기준이 만족될 경우 상기 이동 장치가 제1 탐지 영역에 위치하는지 결정하는 단계; 및
    상기 제2 마스크 값을 사용하여 상기 평균 값을 마스킹하는 것에 기초하여 하나 이상의 제2 기준이 만족될 경우 상기 이동 장치가 제2 탐지 영역에 위치하는지 결정하는 단계를 포함하는, 방법.
  30. 청구항 25 또는 26에 있어서, 상기 이동 장치가 상기 이동 장치가 임계 시간 기간에 걸쳐 상기 수신된 신호 세기들의 상기 평균 값이 신호 세기 임계치 이상이라고 결정하는 것에 응답하여 상기 이동 장치가 상기 탐지 영역 내에 위치한다고 결정하는 단계를 포함하는, 방법.
  31. 청구항 25 또는 26에 있어서, 상기 방법은 상기 이동 장치가 상기 이동 장치가 상기 수신된 신호 세기들의 상기 평균 값이 제2 신호 세기 임계치를 초과할 때 시작하여 임계 시간 기간에 걸쳐 상기 수신된 신호 세기들의 상기 평균 값이 제1 신호 세기 임계치 이상이라고 결정하는 것에 응답하여 상기 이동 장치가 상기 탐지 영역 내에 위치한다고 결정하는 단계를 포함하되, 상기 제2 신호 세기 임계치는 상기 제1 신호 세기 임계치보다 큰, 방법.
  32. 청구항 25 내지 31 중 어느 한 항에 있어서, 상기 이동 장치가 상기 이동 장치가 상기 탐지 영역 내에 있다는 상기 결정을 나타내는 데이터를 모니터링 시스템으로 전달하는 단계를 포함하는, 방법.
  33. 청구항 32에 있어서, 상기 모니터링 시스템은 관련 통신 장치와 제어기를 포함하고, 상기 결정을 나타내는 상기 데이터는 상기 통신 장치를 통해 상기 제어기에 의해 수신되는 상기 이동 장치에 의해 생성 및 전달되는 요청이며, 상기 제어기가 상기 요청에 기초하여, 개체가 입차 또는 출차 지점을 통해 이동하도록 허용할 것을 액세스 제어 시스템에 지시하는 단계를 포함하는, 방법.
  34. 청구항 33에 있어서, 상기 입차 또는 출차 지점은 차량 주차 시설과 연관되는, 방법.
  35. 청구항 33 또는 34에 있어서, 상기 이동 통신 장치에 의해 생성된 입차 요청 및 출차 요청 중 적어도 하나는 상기 이동 통신 장치가 현재 접속된 하나 이상의 무선 장치를 나타내고, 상기 제어기가 다수의 이동 통신 장치로부터 수신된 복수의 실질적으로 동시의 입차 또는 출차 요청을 나타내는 데이터를 수신할 경우, 상기 제어기가 상기 입차 요청 또는 출차 요청 중 적어도 하나에 의해 지시된 상기 하나 이상의 접속된 무선 장치를 사용하여 상기 복수의 실질적으로 동시의 입차 또는 출차 요청으로부터 어느 입차 또는 출차 요청을 프로세싱할지를 적어도 부분적으로 결정하는 단계를 포함하는, 방법.
  36. 청구항 33 내지 35 중 어느 한 항에 있어서, 상기 이동 통신 장치는 상기 송신기 신호들의 상기 적어도 일부의 상기 수신된 신호 세기들을 사용하여, 상기 탐지 영역 내 상기 이동 장치의 위치 오프셋을 결정하도록 구성되고, 상기 입차 또는 출차 요청 중 적어도 하나는 상기 탐지 영역 내 상기 이동 장치의 위치 오프셋을 나타내며, 상기 제어기가 다수의 이동 통신 장치로부터 수신된 복수의 실질적으로 동시의 입차 또는 출차 요청을 나타내는 데이터를 수신할 경우, 상기 제어기가 상기 입차 요청 또는 출차 요청 중 적어도 하나에 의해 지시된 상기 위치 오프셋을 사용하여 상기 복수의 실질적으로 동시의 입차 또는 출차 요청으로부터 어느 입차 또는 출차 요청을 프로세싱할지를 적어도 부분적으로 결정하는 단계를 포함하는, 방법.
  37. 시스템으로서,
    복수의 송신기로서, 각 송신기가 신호 송신을 탐지 영역을 향해 실질적으로 반사하도록 구성된 반사형 안테나와 연관된, 상기 복수의 송신기; 및
    이동 장치에 의해 실행 가능한 컴퓨터 프로그램으로서, 상기 이동 장치는:
    상기 복수의 송신기에서의 적어도 두 개의 송신기로부터 송신기 신호들을 수신하도록; 그리고
    상기 송신기 신호들의 적어도 일부의 수신된 신호 세기들에 기초하여 상기 이동 장치가 상기 탐지 영역 내에 위치한다고 결정하도록 구성된, 시스템.
  38. 시스템으로서,
    이동 장치에 의해 실행 가능한 컴퓨터 프로그램으로서, 상기 이동 장치는 신호를 송신하도록 구성된, 상기 컴퓨터 프로그램;
    복수의 수신기로서, 각 수신기가 반사형 안테나와 연관됨으로써 탐지 영역을 획정하는, 상기 복수의 수신기; 및
    상기 수신기들과 통신하는 프로세싱 시스템으로서,
    상기 복수의 수신기에서의 적어도 두 개의 수신기로부터, 상기 이동 장치에 의해 송신된 상기 신호에 대해 수신된 신호 세기들을 수신하도록; 그리고
    상기 적어도 두 개의 수신기의 수신된 신호 세기들에 기초하여 상기 이동 장치가 상기 탐지 영역 내에 위치한다고 결정하도록 구성된, 상기 프로세싱 시스템을 포함하는, 시스템.
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