KR20190018441A

KR20190018441A - 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템

Info

Publication number: KR20190018441A
Application number: KR1020187036999A
Authority: KR
Inventors: 노리유키 야기누마
Original assignee: 닛폰 프리미엄 컴퍼니 리미티드
Priority date: 2016-05-19
Filing date: 2017-05-18
Publication date: 2019-02-22
Also published as: JP6597989B2; JP2019090419A; WO2017200110A1; JPWO2017200110A1; US20190316553A1; CN109154258A; US10753326B2; AU2017265781A1

Abstract

본 발명은 바이오 연료를 이용하여 디젤 엔진을 구동하고, 상기 디젤 엔진의 구동력에 따라 발전기를 구동하여 발전시킬 때, 디젤 엔진을 원하는 효율로 구동시키면서 바이오 연료를 고온열화도 없이 응고하지 않도록 하여, 바이오 연료를 이용하여 확실하게 발전할 수 있는 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템을 제공한다. 본 발명의 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템(10)은, 송유회로(18)를을 송유 펌프(20)로 보내지는 바이오 연료를, 디젤 엔진(14)이 소정의 효율로 구동되는 제1 온도범위보다 낮게 설정된 제2 온도범위로 가온하는 제1 연료 히터(22)와, 상기 제1 연료 히터(22)와 디젤 엔진(14) 사이의 송유회로(18) 부분에 배설되며, 상기 부분을 유통하는 바이오 연료를 가열하는 제2 연료 히터(24)와, 송유회로(18)의 디젤 엔진(14)의 상류측에 끼워 설치되어 디젤 엔진(14)에 유입하는 바이오 연료의 온도를 측정하는 온도 센서(26)와, 상기 온도 센서(26)의 측정결과에 근거하여, 제2 연료 히터(24)로 하여금 디젤 엔진(14)에 유입하는 바이오 연료를 제1 온도범위 내에 유지되도록 제어하는 제어장치(28)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하고 있다.

Description

바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템

본 발명은 바이오 연료를 이용하여 디젤 엔진을 구동하고, 상기 디젤 엔진의 구동력에 따라 발전기를 구동하여 발전시키는 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템에 관한 것이다.

종래로, 바이오 연료를 이용하여 디젤 엔진을 구동하고, 상기 디젤 엔진의 구동력에 따라 발전기를 구동하여 발전시키는 기술은 많이 제안되고 있다. 이러한 종래 기술에 있어서, 주로 바이오 연료의 제조에 관련된 기술이나, 종전의 가솔린이나 A중유 등의 화석 연료를 이용한 발전 시스템에, 바이오 연료를 이용한 디젤발전을 조합시킨 소위 하이브리드 발전에 관련된 기술이 대부분이다.

구체적으로는, 특허문헌 1 내지 특허문헌 9에 기술된 바와 같은 종래기술이 제안되고 있었다.

특허문헌 1: 일본공개특허공보 특개2015- 83461호 공보 특허문헌 2: 일본공개특허공보 특개2014-171301호 공보 특허문헌 3: 일본공개특허공보 특개2014-74147호 공보 특허문헌 4: 일본공개특허공보 특개2008-30915호 공보 특허문헌 5: 일본공개특허공보 특표 2011-514859호 공보 특허문헌 6: 일본공개특허공보 특표 2011-500418호 공보 특허문헌 7: 일본공개특허공보 특표 2010-531912호 공보 특허문헌 8: 일본공개특허공보 특표 2010-519926호 공보 특허문헌 9: 일본공개특허공보 특개소 63-85250호 공보 여기에서, 상술한 특허문헌1에 기재된 선행 기술은, 하이브리드 전기차량 및 그 제조 방법에 관한 것으로, 항속 거리가 보다 길고, 배터리 팩이 보다 소형이고 화석 연료를 거의 사용하지 않는 보다 경량한 하이브리드 전기차량에 관계되는 기술을 개시하고 있다. 또한, 상술한 특허문헌2에 기재된 선행 기술은, 열을 이용하는 열광기전력발전에 의한 전력을 동력원으로 하는 차량에 관한 것으로, 승차후 바로 주행가능하며, 주행거리가 길고, 간단한 구성으로 에너지 효율이 높은 전기차량에 관계되는 기술을 개시하고 있다. 또한, 상술한 특허문헌3에 기재된 선행 기술은, 가정이나 사업소에서 배출되는 사용후 튀김 기름(폐식용유)을 회수하고, 산화·열화물을 제거·정제하고, 석유계 등유와 50:50 또는 40:60 (등유40%)의 비율로 혼합하며, 소정의 첨가제를 0.01~0.2wt%첨가하고, 초음파조사법에 의해 완전히 상호를 분산·용해한 바이오 연료 기름조성물에 관한 것으로, 친환경적이고 저렴한 바이오 연료 기름에 관계되는 기술을 개시하고 있다. 또한, 상술한 특허문헌4에 기재된 선행 기술은, 총괄적으로는 발전 및 이산화탄소의 효율적 회수에 관하며, 구체적으로는, NOx에미션의 절감과 가스 터빈 배기 재순환과의 통합에 관한 것으로, 배기 가스 재순환식 발전 시스템에 관련된 기술을 개시하고 있다. 또한, 상술한 특허문헌5에 기재된 선행 기술은, 상술한 특허문헌1에 기재된 내용과 동일하게, 하이브리드 전동차량, 그 부품설계, 및 관련 기술에 관한 기술을 개시하고 있다. 또한, 특허문헌6에 기재된 선행 기술은, 하이브리드 차량에 관하며, 상세하게는 하이브리드 전도 기구(Powertrain)에 관한 것으로, 차량에 1세트의 차륜을 구동하기 위한 전기 모터와, 전기 모터에 전기 에너지를 공급하기 위해 전기 모터에 전기적으로 접속되는 에너지 저장 수단을 구비하는 하이브리드 전도 기구에 관한 기술을 개시하고 있다. 또한, 상술한 특허문헌7에 기재된 선행 기술은, 바이오 연료에 관하며, 바이오 연료의 구성 성분의 하나로서의 공업용증류 캐슈넛트쉘액 (Cashew Nut Shell liquid : CNSL), 및 그 제조 방법 및 배합 방법에 관한 기술을 개시하고 있다. 또한, 상술한 특허문헌8에 기재된 선행 기술은, 발전소에서의 배기 가스(flue gas) 중에 있는 이산화탄소의 광합성유기체에 의한 바이오컨버전에 관한 것으로, 광합성유기체를 성장시키는 방법에 있어서, 화석 연료발전소에서의 배기 가스를 유기체에 제공하는 단계를 포함하여, 가스는 미리 탈황 처리되고 있다. 배기 가스의 이산화탄소(CO2)는 발전소에서 방출되는 이산화탄소농도를 넘게 상승한다. 더욱이, 화석 연료발전소에서의 배기 가스를 상기 미소해초류에 제공함으로써, 미소해초류를 성장시키는 단계를 포함하는 오메가지방산 및 바이오 연료를 생성하는 방법을 개시하고 있다. 게다가, 상술한 특허문헌9에 기재된 선행 기술은, 아직 팜오일(Palm oil)의 정제 기술이 미성숙인 상황에서, 팜오일(Palm oil)의 가열 온도가 60℃일 때 단백질성분이 고화되어 팜오일(Palm oil) 중에 고형분이 생성되며, 이것이 필터의 막힘을 일으키게 하는 것이 상식이였던 시대에서, 연료 탱크부터 디젤 엔진에 이르는 관로를 유통하는 팜오일(Palm oil)을 가열할 때, 가열 온도를 60℃에 설정하는 기술이 개시되어 있는 것에 지나지 않는다. 한편, 이렇게 연료 탱크부터 디젤 엔진에 이르는 관로를 유통하는 팜오일(Palm oil)의 가열 온도를 저온에 분류되는 60℃에 설정하면, 부득불 디젤 엔진에 공급된 후에 팜오일(Palm oil)을 가열하는 온도 차이를 높게 할 수밖에 없어, 고온영역에서의 온도제어가 어렵고, 100℃를 넘으면 고온열화에 의해 품질유지가 곤란해지는 등의 문제가 별도 발생하였다. 이와 같이, 종래의 바이오 연료를 이용하여 디젤 엔진을 구동하고, 상기 디젤 엔진의 구동력에 따라 발전기를 구동하여 발전시키는 기술에 있어서는, 차량에 탑재하는 하이브리드 발전 시스템이나, 바이오 연료의 제조 기술이나 바이오 연료 조성물에 관한 것만으로, 실제로 바이오 연료를 이용하여 디젤 엔진을 구동하고, 상기 디젤 엔진의 구동력에 따라 발전기를 구동하여 발전시키는 발전 시스템에 있어서, 바이오 연료를 이용할 때에 발생하는 연료의 응고에 관한 과제의 인식도 없으면, 이들 해결 수단에 대한 아무런 시사도 포함하지 않을 것이다.

본 발명은 상기 사정에 감안하여 이루어진 것으로, 바이오 연료를 이용하여 디젤 엔진을 구동하고, 상기 디젤 엔진의 구동력에 따라 발전기를 구동하여 발전시킬 때, 디젤 엔진이 원하는 효율로 구동시키면서, 바이오 연료가 고온열화 없이 응고하지 않도록 하여, 바이오 연료를 이용하여 확실하게 발전할 수 있는 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템을 제공하는 것을 주된 목적으로 한다.

상술한 과제를 해결할 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 관한 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템은, 제1 실시예에 따르면, 바이오 연료를 저장하는 제1 저유조와, 상기 제1 저유조로부터 공급된 바이오 연료를 이용하여 구동되는 디젤 엔진 에 있어서, 당해 바이오 연료가 제1 온도범위에 있는 상태에서 소정의 효율로 구동되는 디젤 엔진과, 상기 디젤 엔진의 구동력으로 발전하는 발전기와, 상기 제1 저유조와 디젤 엔진을 연결하며, 상기 바이오 연료가 유통하는 제1 송유회로와, 상기 제1 송유회로에 끼워 설치되어 상기 저유조의 바이오 연료를 상기 디젤 엔진에 송유하는 제1 송유 펌프와, 상기 제1 송유회로의 상기 제1 송유 펌프보다도 하류측의 부분에 끼워 설치되어 상기 제1 송유 펌프로 보내오는 바이오 연료를 상기 제1 온도범위보다 낮게 설정된 제2 온도범위에 가온하는 제1 연료 히터와, 상기 제1 연료 히터와 상기 디젤 엔진 사이의 상기 제1 송유회로의 부분에 배설되어 당해 부분을 유통하는 바이오 연료를 가열하는 제2 연료 히터와, 상기 제1 송유회로의 상기 디젤 엔진의 상류측에 끼워 설치되어 당해 디젤 엔진에 유입하는 바이오 연료의 온도를 측정하는 온도 센서와, 상기 온도 센서의 측정결과에 근거하여 상기 제2 연료 히터로 하여금 상기 디젤 엔진에 유입하는 바이오 연료를 상기 제1 온도범위 내에 유지되도록 제어하는 제어장치를 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템은, 제2 실시예에 따르면, 상기 제1 연료 히터가 상기 디젤 엔진으로부터의 폐열로 가온된 온수를 이용하여, 상기 바이오 연료를 상기 제2 온도범위로 되도록 가열하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템은, 제3 실시예에 따르면, 상기 제2 연료 히터가 상기 제어장치의 제어 하에서 발열 상태를 단속적으로 하는 전기 히터를 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템은, 제4 실시예에 따르면, 상기 전기 히터가 상기 제1 연료 히터와 상기 디젤 엔진 사이의 상기 제1 송유회로를 구성하는 파이프의 외주부분에 실장되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템은, 제5 실시예에 따르면, 상기 온도 센서가 상기 제1 송유회로의 상기 디젤 엔진의 직상류측 부분에 실장되어 상기 디젤 엔진에 유입하기 직전의 바이오 연료의 온도를 측정하고, 상기 제어장치가 상기 제2 연료 히터로 하여금 상기 디젤 엔진에 유입하기 직전의 바이오 연료의 온도를 상기 제1 온도범위 내의 소정의 온도에 일정하게 유지되도록 제어하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템은, 제6 실시예에 따르면, 상기 전기 히터가 상기 제1 연료 히터와 상기 디젤 엔진 사이의 상기 제1 송유회로의 부분을 복수 분할한 상태에서 각 분할 부분을 독립적으로 가열하게 구성되고, 상기 제어장치가 상기 전기 히터 중 적어도 하나의 분할 부분을 발열 제어하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템은, 제7 실시예에 따르면, 상기 제1 저유조에 이것에 저장된 바이오 연료를 상기 제2 온도범위보다도 낮은 제3 온도범위로 되도록 가열하는 제3 연료 히터가 배설되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템은, 제8 실시예에 따르면, 상기 제3 연료 히터가 상기 디젤 엔진으로부터의 폐열로 가온된 온수를 이용하여 상기 제1 저유조 내의 바이오 연료를 상기 제3 온도범위로 되도록 가열하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템은, 제9 실시예에 따르면, 상기 제1 저유조가 적어도 단일 소비 분의 바이오 연료를 저장하는 용량을 가지는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템은, 제10 실시예에 따르면, 상기 제1 저유조에 제2 송유회로를 경유하여 복수 일 소비 분의 바이오 연료가 저장된 제2 저유조가 연결되고, 상기 제2 송유회로에 제2 저유조에 저장된 바이오 연료를 상기 제1 저유조에 송유하는 제2 송유 펌프가 끼워 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템은, 제11 실시예에 따르면, 상기 제2 저유조가 상기 제1 저유조의 약 10배 양의 바이오 연료를 저장하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템은, 제12 실시예에 따르면, 상기 제2 저유조에 이것에 저장된 바이오 연료를 상기 제3 온도범위보다도 낮은 제4 온도범위로 되도록 가열하는 제4 연료 히터가 배설되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템은, 제13 실시예에 따르면, 상기 제4 연료 히터가 상기 디젤 엔진으로부터의 폐열로 가온된 온수를 이용하여 상기 제2 저유조 내의 바이오 연료를 상기 제4 온도범위로 되도록 가열하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템은, 제14 실시예에 따르면, 상기 제4 온도범위가 상기 바이오 연료가 응고하는 온도보다도 높게 설정되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템은, 제15 실시예에 따르면, 상기 디젤 엔진에 여기에서 배출되는 나머지 바이오 연료를 상기 제1 저유조로 되돌리기 위한 제3 송유회로가 접속되고, 상기 제3 송유회로에 송유 중 바이오 연료의 온도를 저하되게 하는 제1 냉각기가 끼워 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템은, 제16 실시예에 따르면, 상기 제1 냉각기가 냉각수와의 사이에서 열교환하는 것으로써, 상기 바이오 연료를 냉각하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템은, 제17 실시예에 따르면, 상기 제1 송유회로의 상기 제1 연료 히터와 상기 디젤 엔진 사이의 부분과, 상기 제3 송유회로의 상기 디젤 엔진과 상기 제1 냉각기 사이의 부분을 연결하는 제4 송유회로와, 상기 제4 송유회로에 끼워 설치되어 소정압에서 열리는 제1 조압 밸브을 더 구비하며, 상기 제1 송유회로로 송유되고 있는 바이오 연료가 상기 소정압 이상으로 승압되었을 경우, 상기 제1 조압 밸브가 열려 상기 제1 송유회로 중의 바이오 연료가 상기 제3 송유회로에 되돌아 오며, 진일보로, 상기 제1 냉각기로 냉각된 후, 상기 제1 저유조로 되돌려지는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템은, 제18 실시예에 따르면, A중유를 저장하는 제3 저유조와, 상기 제1 송유회로의 상기 디젤 엔진보다도 상류측의 부분에 끼워 설치 된 제1 전환 밸브와, 상기 제1 전환 밸브와 상기 제3 저유조를 연결하며 상기A중유가 유통하는 제5 송유회로와, 상기 제5 송유회로에 끼워 설치되어 상기 제3 저장조의 A중유를 상기 디젤 엔진에 송유하는 제3 송유 펌프를 더 구비하며, 상기 제어장치는 기동시 및 플러싱(flushing) 때, 상기 제3 송유 펌프를 기동하며 상기 제1 전환 밸브로 하여금 상기 제1 송유회로부터의 입력을 닫고 상기 제5 송유회로부터의 입력을 열어 상기 A중유가 상기 디젤 엔진에 급유되도록 전환 제어하며, 기동시 및 플러싱 때 이외의 정상운전시에, 상기 제3 송유 펌프를 정지하며, 상기 제1 전환 밸브로 하여금 상기 제5 송유회로부터의 입력을 닫고 상기 제1 송유회로부터의 입력을 열어 상기 바이오 연료가 상기 디젤 엔진에 급유되도록 전환 제어하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템은, 제19 실시예에 따르면, 상기 제3 송유회로의 상기 디젤 엔진보다도 하류측의 부분에 끼워 설치된 제2 전환 밸브와, 상기 제2 전환 밸브와 상기 제3 저유조를 연결하여 상기 디젤 엔진으로부터 배출되는 나머지의 A중유를 상기 제3 저유조로 되돌리기 위한 제6 송유회로를 더 구비하며, 상기 제어장치는 기동시 및 플러싱 때, 상기 제2 전환 밸브로 하여금 상기 제3 송유회로에의 출력을 닫고 상기 제6 송유회로에의 출력을 열어 상기 디젤 엔진으로부터 배출되는 A중유가 상기 제6 송유회로를 유통하도록 전환 제어하며, 기동시 및 플러싱 때 이외의 정상운전시에, 상기 제2 전환 밸브로 하여금 상기 제3 송유회로에의 출력을 열고 상기 제6 송유회로에의 출력을 닫아 상기 디젤 엔진으로부터 배출되는 바이오 연료가 상기 제3 송유회로를 유통하도록 전환 제어하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템은, 제20 실시예에 따르면, 상기 제6 송유회로에 송유 중 A중유의 온도를 저하되게 하는 제2 냉각기가 끼워 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템은, 제21 실시예에 따르면, 상기 제2 냉각기가 냉각수와의 사이에서 열교환하는 것으로써, 상기A중유를 냉각하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템은, 제22 실시예에 따르면, 상기 제5 송유회로의 상기 제1 전환 밸브와 상기 제3 송유 펌프 사이의 부분과 상기 제6 송유회로를 연결하는 제7 송유회로를 더 구비하며, 상기 제7 송유회로에 소정압에서 열리는 제2 조압 밸브가 끼워 설치되고, 상기 제5 송유회로에서 송유되고 있는 A중유가 상기 소정압 이상에 승압되었을 경우에 상기 제2 조압 밸브가 열려 상기 제5 송유회로 중 A중유가 상기 제6 송유회로를 경유하여 상기 제3 저유조로 되돌려지는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템은, 제23 실시예에 따르면, 상기 제6 송유회로에 끼워 설치된 제3 전환 밸브와, 플러싱 때에 상기 디젤 엔진으로부터 배출되는 A중유를 회수하는 회수조와, 상기 회수조와 상기 제3 전환 밸브를 연결하는 제8 송유회로를 더 구비하며, 상기 제어장치는 기동시에 상기 제3 전환 밸브로 하여금 상기 제8 송유회로에의 출력을 닫고 상기 제6 송유회로에의 출력을 열어 상기 디젤 엔진으로부터 배출되는 A중유가 상기 제6 송유회로를 유통하도록 전환 제어하며, 플러싱 때에 상기 제3 전환 밸브로 하여금 상기 제8 송유회로에의 출력을 열고 상기 제6 송유회로에의 출력을 닫아 상기 디젤 엔진으로부터 배출되는 A중유와 바이오 연료의 혼합물을 상기 제8 송유회로를 경유하여 상기 회수조에 회수되도록 전환 제어하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템은, 제24 실시예에 따르면, 상기 바이오 연료로서 팜오일(Palm oil)을 이용하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템은, 제25 실시예에 따르면, 상기 제1 온도범위가 80℃~100℃의 온도범위인 것을 특징으로 한다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템은, 송유회로를 송유 펌프로 보내오는 바이오 연료를, 디젤 엔진이 소정의 효율로 구동되는 제1 온도범위보다 낮게 설정된 제2 온도범위에 가온하는 제1 연료 히터와, 상기 제1 연료 히터와 디젤 엔진 사이의 제1 송유회로의 부분에 배설되어 이 부분을 유통하는 바이오 연료를 가열하는 제2 연료 히터와, 송유회로의 디젤 엔진의 상류측에 끼워 설치되어 디젤 엔진에 유입하는 바이오 연료의 온도를 측정하는 온도 센서와, 상기 온도 센서의 측정결과에 근거하여 제2 연료 히터로 하여금 디젤 엔진에 유입하는 바이오 연료를 제1 온도범위 내에 유지되도록 제어하는 제어장치를 구비하는 것을 특징으로 한다. 그 결과, 본 발명에 따르면, 바이오 연료를 이용하여 디젤 엔진을 구동하고, 상기 디젤 엔진의 구동력에 따라 발전기를 구동하여 발전시킬 때, 디젤 엔진이 원하는 효율로 구동시키면서 바이오 연료가 고온열화도 없이 응고하지 않도록 하여, 바이오 연료를 이용하여 확실하게 발전할 수 있는 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템을 제공하는 것이 가능하게 된다.

도1은 본 발명에 따른 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템의 일 실시예의 구성을 나타내는 연료계통도이다.
도2는 도1에 도시된 제어장치의 제어계를 나타내는 블록 다이어그램(block diagram)이다.
도3은 도2에 도시된 제어장치의 제어 태양으로서의 메인루틴을 나타내는 흐름도이다.
도4는 도3에 도시된 메인루틴에서 기동시 제어의 서브루틴을 나타내는 흐름도이다.
도5는 도3에 도시된 메인루틴에서 정상시 제어의 서브루틴을 나타내는 흐름도이다.
도6은 도3에 도시된 메인루틴에서 종료시 제어의 서브루틴을 나타내는 흐름도이다.
도7은 도5에 도시된 정상시 제어의 서브루틴에서 온도제어의 서브루틴을 나타내는 흐름도이다.

이하에서 본 발명에 따른 바이오 연료로서 팜오일(Palm oil)을 이용한 디젤발전 시스템의 일 실시예의 구성을 첨부 도면의 도1 및 도2를 참조하여 설명한다.

도1은 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템으로 특징적인 구성으로서의 연료계통을 나타내는 도이다. 도1에 도시된 바와 같이, 이 일 실시예의 디젤발전 시스템(10)은, 바이오 연료로서의 팜오일(Palm oil)을 예를 들어 1일 분의 소비량에 해당하는 650리터를 저장하는 제1 저유조(12)와, 상기 제1 저유조(12)로부터 공급되는 바이오 연료를 이용하여 구동되며, 이 실시예에서 예를 들어 750kw의 출력을 발휘하는 디젤 엔진(14)과, 상기 디젤 엔진(14)의 구동력으로 발전하는 발전기(16)를 기본적으로 구비하고 있다.

한편, 이 실시예에서 구체적으로 바이오 연료로서 이용하는 팜오일(Palm oil)은, 이하의 표1에 나타낸 RBD 팜 스테아린 오일을 이용하기로 한다.

상기 디젤 엔진(14)은 바이오 연료가 제1 온도범위, 구체적으로 80℃ ~100℃의 온도범위에 있는 소정의 온도조건으로 원하는 고효율로 구동되는 것이다. 그 고효율을 이끌어내는 최적온도는 상기 제1 온도범위 내에서 기온, 습도, 기압 등에 의해 변동하지만, 그 상관관계는 과거의 실적을 바탕으로 이미 명료하게 공지되었는 바, 본원 발명의 요지로부터 벗어나므로 여기에서의 설명은 생략한다.

또한, 상기 시스템(10)은 제1 저유조(12)와 디젤 엔진(14)을 연결하며 바이오 연료가 유통하는 제1 송유회로(18)와, 상기 제1 송유회로(18)에 끼워 설치되어 제1 저유조의 바이오 연료를 디젤 엔진(16)에 송유하는 제1 송유 펌프(20)와, 제1 송유회로(18)의 제1 송유 펌프(20)보다도 하류측의 부분에 끼워 설치되어 상기 제1 송유 펌프(20)로 보내오는 바이오 연료를 상술한 제1 온도범위보다 낮게 설정된 제2 온도범위, 구체적으로(60)℃ ~80℃의 온도범위에 가온하는 제1 연료 히터(22)를 더 구비하고 있다.

상기 제1 연료 히터(22)는 이 실시예에서 상술한 디젤 엔진(14)으로부터 배출되는 폐열을 이용하여 가열된 온수를 이용하며, 상기 온수와 제1 송유회로(18)를 유통하는 바이오 연료 사이에서 열교환하여 바이오 연료를 가열하도록 구성된다. 이렇게 제1 연료 히터(22)는 온수와의 사이의 열교환에 의해 가열되고 있으므로, 열량이 충분하여 가열을 위한 열량부족이 되는 우려가 없지만, 시정수가 길고 미세한 온도제어가 어려운 상황에 있다.

따라서 본 발명의 특징적인 구성이지만, 상기 제1 송유회로(18)에는, 제1 연료 히터(22)와 디젤 엔진(14) 사이의 부분에 상기 회로 부분을 유통하는 바이오 연료를 세밀하게 가열하는 제2 연료 히터(24)가 배설되며, 또한, 상기 제1 송유회로(18)의 디젤 엔진(14)의 직상류측에는, 상기 디젤 엔진(14)에 유입하기 직전의 바이오 연료 온도를 측정하는 온도 센서(26)가 끼워 설치되어 있다. 그리고, 상기 시스템(10)은 온도 센서(26)의 측정결과에 근거하여 제2 연료 히터(26)로 하여금 디젤 엔진(14)에 유입하는 바이오 연료를 제1 온도범위 내인 80℃ ~100℃ 사이에 유지되도록 제어하는 제어장치(28)를 더 구비한다.

상기 제2 연료 히터(24)는 구체적으로 제어장치(28)의 제어 하에서 발열 상태를 단속적으로 하는 전기 히터를 구비하며, 디젤 엔진(14)에 공급되기 직전의 바이오 연료를 세밀히 가열할 수 있도록, 즉, 목표온도에 정확히 유지된 바이오 연료가 디젤 엔진(14)에 공급되도록 구성되어 있다. 여기에서, 상기 제2 연료 히터(24)를 구성하는 전기 히터는, 제1 연료 히터(22)와 디젤 엔진(14) 사이의 제1 송유회로(18)를 구성하는 파이프의 외주부분에 접착하는 상태로 장착되어 있다.

한편, 상술한 바와 같이, 온도 센서(26)는 제1 송유회로(18)의 디젤 엔진(14)의 직상류측 부분에 장착되어 디젤 엔진(14)에 유입하기 직전의 바이오 연료 온도를 측정할 수 있게 한다. 그리고, 제어장치(28)는 제2 연료 히터(24)로 하여금 디젤 엔진(14)에 유입하기 직전의 바이오 연료 온도를 제1 온도범위인 80℃ ~100℃ 사이의 소정의 온도에 일정하게 유지되도록 제어하게 구성되어 있다. 여기에서, 도2가 본 발명에서의 연료계통의 제어장치(28)의 제어 시스템 도를 도시하고 있다. 한편, 상기 제어장치(28)는 디젤 엔진(14)이나 발전기(16)의 제어도 담당하는 것이지만, 본원 발명의 요지인 바이오 연료의 가열 제어와는 관계가 없으므로, 여기에서의 설명을 생략한다.

또한, 제2 연료 히터(24)를 구성하는 전기 히터는, 제1 연료 히터(22)와 디젤 엔진(14) 사이의 제1 송유회로(18) 부분을 복수로 분할한, 구체적으로 이 실시예에서 예를 들어 3분할한 상태로 배치되어 있으며, 각 분할 부분(24A ~24C)을 독립적으로 가열하도록 구성되어 있다. 그리고, 제어장치(28)는 상세한 것은 후술하지만, 이들 분할 부분(24A ~24C)을 독립적 상태로 발열 제어하도록 구성되어 있다. 바꾸어 말하면, 제어장치(18)는 온도 센서(26)의 측정결과에 근거하여 전기 히터(24)를 발열 구동시키지 않겠는가, 또는 3개의 분할 부분(24A ~24C) 중 적어도 1개의 분할 부분(24A, 24B, 24C)을 발열 제어하도록 구성되어 있다. 이렇게 이 실시예의 제어장치(28)는 복수로 분할된 전기 히터(24)를 적당히 발열시키는 것으로써, 보다 정확하게 제1 송유회로(18)를 유통하는 바이오 연료를 목표온도로 되도록 가열할 수 있다.

또한, 상술한 제1 저유조(12)에는 이것에 저장된 바이오 연료를 제2 온도범위보다도 낮은 제3 온도범위, 예를 들어 50℃ ~70℃로 되도록 가열하는 제3 연료 히터(30)가 배설되어 있다. 상기 제3 연료 히터(30)는 상술한 제1 연료 히터(22)와 마찬가지로 디젤 엔진(14)부터의 폐열로 가온된 온수를 이용하여 제1 저유조(12) 내의 바이오 연료를 제3 온도범위로 되도록 가열하기 위해 배설된다.

여기에서, 상술한 제1 송유회로(18)에는, 안정하게 바이오 연료를 디젤 엔진(14)에 공급하기 위한 종종의 기기가 끼워 설치되어 있기 때문에 이하에 개략을 설명한다.

우선, 상술한 제1 송유회로(18)의 제1 송유 펌프(20)가 끼워 설치된 부분의 하류측 부분과 제1 저장조(12) 사이는, 제1 리턴 회로(32)가 연결되어 있고, 상기 제1 리턴 회로(32)에는 예를 들어 10μm 이물을 제거하기 위한 세밀필터(34)가 끼워 설치되어 있다. 게다가, 제1 송유회로(18)의 제1 연료 히터(22)가 끼워 설치된 부분의 하류측에는 연속자동역세필터(36)가 끼워 설치되어 있다. 상기 연속자동역세필터(36)와 상술한 제1 저유조(12) 사이는, 제2 리턴 회로(38)가 연결되어 있고, 상기 제2 리턴 회로(38)에는 슬러지 콜렉터(40)가 끼워 설치되어 있다.

게다가, 제1 송유회로(18)의 연속자동역세필터(36)의 하류측에는 제1 전환 밸브(42)가 끼워 설치되고, 상기 제1 전환 밸브(42)와 디젤 엔진(14) 사이에는 제1 유량계(44)가 끼워 설치되어 있다. 상기 제1 유량계(44)는 제어장치(28)에 접속되어 앞으로의 측정결과는 제어장치(28)에 있어서 바이오 연료의 공급 제어의 제어 인자로서 이용된다. 또한, 상술한 온도 센서(26)는 디젤 엔진(14)의 직상류측에서 제1 유량계(44)와의 사이에 끼워 설치된다. 한편, 제1 전환 밸브(42)는 상술한 제어장치(28)에 의해 전환 제어되도록 구성되어 있지만, 그 제어 태양은 후술한다.

한편, 상술한 제1 저유조(12)에는, 제2 송유회로(46)를 경유하여 복수일 소비 분, 예를 들어 10일간 소비 분의 바이오 연료가 저장된 제2 저유조(48)가 연결되어 있다. 그리고, 상기 제2 송유회로(46)에는, 제2 저유조(48)에 저장된 바이오 연료를 제1 저유조(12)에 송유하는 제2 송유 펌프(50)가 끼워 설치되어 있다. 또한, 상기 제2 송유회로(46)의 제2 송유 펌프(50)의 직상류측 부분에는 복식필터(52)가 끼워 설치되어 있다.

여기에서, 상기 제2 저유조(48)에는, 이것에 저장된 바이오 연료를 상술한 제3 온도범위보다도 낮은 제4 온도범위, 예를 들어 35℃ ~60℃로 되도록 가열하는 제4 연료 히터(54)가 배설되어 있다. 상기 제4 연료 히터(54)는 상술한 제1 및 제3 연료 히터(22), (30)와 마찬가지로, 디젤 엔진(14)부터의 폐열로 가온된 온수를 이용하여 제2 저유조(48) 내의 바이오 연료를 제4 온도범위로 되도록 가열하게 구성되어 있다.

한편, 상기 제4 온도범위는 이 실시예에서 바이오 연료로 이용하고 있는 팜오일(Palm oil)의 용점보다도 높게 설정되어 있다. 상세하게는, 팜오일(Palm oil)은 그 용점이 27℃ ~50℃이며, 스테아린산(stearic acid) 등의 지방산 함유율에 따라 용점이 다르지만, 주로 35℃ ∼40℃ 범위의 용점을 소유하고 있다. 상기 사실에 비추어, 이 실시예에서 제4 온도범위를 35℃ ~60℃로 설정하고, 제2 저유조(48)에 저장된 바이오 연료로서의 팜오일(Palm oil)이 응고 없이 확실히 액성을 유지할 수 있게 된다. 또한, 이와 같이, 제4 온도범위를 팜오일(Palm oil)이 응고하지 않도록 최저한의 온도범위를 두기 때문에, 장기간 저장하여도 팜오일(Palm oil)의 고온열화를 효과적으로 방지하는 효과도 얻게 된다.

또한, 상술한 디젤 엔진(16)에는, 여기에서 배출되는 나머지 바이오 연료를 제1 저유조(12)로 되돌리기 위한 제3 송유회로(56)가 접속되어 있다. 상기 제3 송유회로(56)에는, 디젤 엔진(16)부터 배출되는 바이오 연료가 300℃ 이상의 고열로 되기 때문에, 이것을 그대로 제1 저유조(12)에 되돌리면 상기 제1 저유조(12)에 저장되어 있는 바이오 연료가 무용하게 고열에 노출되어 고온열화하는 가능성이 있어, 상기 제3 송유회로(56)에서 송유되고 있는 바이오 연료의 온도를 저하되게 하는 제1 냉각기(58)가 끼워 설치되어 있다. 상기 제1 냉각기(58)는 예를 들어 우물물이나 수도물, 또는 공업용수 등의 상온 물을 냉각수로 이용하며, 상기 냉각수와의 사이에서 열교환하여 바이오 연료를 냉각되도록 구성된다.

게다가, 상기 제3 송유회로(56)의 디젤 엔진(14)과 제1 냉각기(58) 사이 부분과, 상술한 제1 송유회로(18)의 제1 연료 히터(22)와 디젤 엔진(14) 사이 부분에 있어서, 보다 상세하게는, 연속자동역세필터(36)와 제1 전환 밸브(42) 사이 부분을 연결하는 제4 송유회로(60)가 배설되어 있다. 상기 제4 송유회로(60)에는 소정압에서 열리는 제1 조압 밸브(62)가 끼워 설치되어 있다. 즉, 이 실시예에 있어서, 제1 송유회로(18)에서 송유되고 있는 바이오 연료가 소정압 이상에 승압되었을 경우, 제1 조압 밸브(62)가 열리고 제1 송유회로(18) 안의 바이오 연료가 제3 송유회로(56)에 되돌아 오며, 진일보로, 제1 냉각기(58)로 냉각된 후, 제1 저유조(12)로 되돌려지도록 구성되어 안전성이 담보되고 있다.

한편, 상기 시스템(10)은 저온 착화성이 좋고 시스템(10) 기동시의 연료로서 이용할 수 있는 동시에, 시스템(10) 종료시에 디젤 엔진(14)을 씻기 위한 플러싱 재료로서 이용할 수 있는 A중유를 저장하는 제3 저유조(64)를 더 구비하고 있다. 상기 제3 저유조(64)에는 상술한 제1 저유조에 있는 바이오 연료와 같은 용량의 A중유가 저장되어 있다. 또한, 상기 제3 저유조(64)와 상술한 제1 전환 밸브(42)를 연결하며 A중유가 유통하는 제5 송유회로(66)가 설치되어 있다. 상기 제5 송유회로(66)에는 제3 저장조(64)에 저장된 A중유를 디젤 엔진(14)에 송유하는 제3 송유 펌프(68)가 끼워 설치되어 있다. 또한, 제5 송유회로(66)의 제3 저유조(64)와 제3 송유 펌프(68) 사이 부분에는 복식 필터(70)가 끼워 설치되어 있다.

여기에서, 상술한 제어장치(28)는 기동시 및 종료시에 제3 송유 펌프(68)를 기동하고, 제1 전환 밸브(42)로 하여금 제1 송유회로(18)부터의 입력(즉 바이오 연료의 유입)을 닫고, 제5 송유회로(66)부터의 입력(즉, A중유의 유입)을 열어 제3 저유조(64)로부터 A중유가 디젤 엔진(14)에 급유되도록 전환하는 전환 제어를 하게 설정되어 있다. 한편, 상기 제어장치(28)는 기동시 및 정지시 이외의 정상운전시에 제3 송유 펌프(68)를 정지하고, 제1 전환 밸브(42)로 하여금 제5 송유회로(66)부터의 입력을 닫고, 제1 송유회로(18)부터의 입력을 열어 제1 저유조(12)로부터 바이오 연료가 디젤 엔진(14)에 급유되도록 전환하는 전환 제어를 하게 설정되어 있다.

또한, 상술한 제3 송유회로(56)의 디젤 엔진(14)보다도 하류측 부분에는 제2 전환 밸브(72)가 끼워 설치되어 있다. 그리고, 상기 제3 송유회로(56)의 디젤 엔진(14)과 제2 전환 밸브(72) 사이에는, 디젤 엔진(14)으로부터 배출되어 온 연료의 유량을 측정하는 제2 유량계(73)가 끼워 설치되어 있다. 상기 제2 유량계(73)는 제1 유량계(42)와 마찬가지로 제어장치(28)에 접속되어 앞으로의 측정결과는 제어장치(28)에 있어서 디젤 엔진(14)의 제어 인자로서 이용된다. 한편, 제2 전환 밸브(72)는 상술한 제어장치(28)에 의해 전환 제어되도록 구성되어 있지만, 그 제어 태양은 후술한다. 상기 제2 전환 밸브(72)와 제3 저유조(64)는 디젤 엔진(14)부터 배출되는 나머지 A중유를 제3 저유조(64)로 되돌리기 위한 제6 송유회로(74)가 연결되어 있다.

여기에서, 제어장치(28)는 기동시 및 정지시에 제2 전환 밸브(72)로 하여금 제3 송유회로(56)에의 출력을 닫고, 제6 송유회로(74)에의 출력을 열어 디젤 엔진(14)부터 배출된 A중유가 제6 송유회로(74)을 유통하도록 전환 제어를 하며, 다른 방면, 기동시 및 정지시 이외의 정상운전시에는 제2 전환 밸브(72)로 하여금 제3 송유회로(56)에의 출력을 열고, 제6 송유회로(74)에의 출력을 닫아 디젤 엔진(14)부터 배출된 바이오 연료가 제3 송유회로(56)를 유통하여 제1 저유조(12)로 되돌려지도록 전환 제어를 하게 설정되어 있다.

게다가, 제6 송유회로(74)에는 송유 중의 A중유 온도를 저하되게 하는 제2 냉각기(76)가 끼워 설치되어 있다. 상기 제2 냉각기(76)는 상술한 제1 냉각기(58)와 마찬가지로 냉각수와의 사이에서 열교환하는 것으로써 A중유를 냉각하도록 구성되어 있다.

한편, 상술한 제5 송유회로(66)의 제1 전환 밸브(42)와 제3 송유 펌프(68) 사이 부분과, 제6 송유회로(74)의 제2 냉각기(76) 하류측 부분이, 제7 송유회로(78)로 연결되고 있다. 상기 제7 송유회로(78)에는 소정압에서 열리는 제2 조압 밸브(80)가 끼워 설치되어 있다. 따라서, 이 실시예에 있어서, 제5 송유회로(66)로 송유되고 있는 A중유가 소정압 이상에 승압되었을 경우, 제2 조압 밸브(80)가 열리여 제5 송유회로(66) 안의 A중유는 제6 송유회로(74)를 경유하여 제3 저유조(64)로 되돌려지게 되며 안전성이 담보되고 있다.

또한, 상술한 제6 송유회로(74)에는 제어장치(28)에 의해 전환 제어되는 제3 전환 밸브(82)가 끼워 설치되어 있다. 게다가, 상기 시스템(10)은 정지시에 디젤 엔진부터 배출된 플러싱완료의 A중유와 바이오 연료의 혼합물을 회수하는 회수조(84)와, 상기 회수조(84)와 제3 전환 밸브(82)을 연결하는 제8 송유회로(86)를 더 구비하고 있다. 그리고 제어장치(28)는 기동시에 제3 전환 밸브(82)로 하여금 제8 송유회로(86)에의 출력을 닫고, 제6 송유회로(74)에의 출력을 열어 디젤 엔진(14)부터 배출된 A중유가 제6 송유회로(74)를 유통하여 제3 저유조(64)로 되돌려지도록 전환 제어를 하며, 다른 방면, 정지시에는 제3 전환 밸브(82)로 하여금 제8 송유회로(86)에의 출력을 열고, 제6 송유회로(74)에의 출력을 닫아 디젤 엔진(14)부터 배출된 플러싱완료의 A중유와 바이오 연료의 혼합물을 제8 송유회로(86)를 경유하여 회수조(84)에 회수되도록 전환 제어를 하게 설정되어 있다.

이상과 같이, 이 실시예의 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템이 구성되어 있으므로, 1일에 소비되는 바이오 연료가 제1 저유조(12)에 저장되고, 한편, 상기 제1 저유조(12)에 안정적으로 바이오 연료를 공급할 수 있도록 하기 위해, 10일 분의 바이오 연료를 저장한 제2 저유조(48)가 제2 송유회로(46)를 경유하여 제1 저유조(12)에 연결되고 있다. 따라서, 어떠한 원인으로 바이오 연료의 공급이 1주일 멈추었다고 하여도 상기 시스템(10)은 문제 없이 발전을 계속하여 전기를 계속 공급할 수 있게 된다.

또한, 상기 제2 저유조(48)는 이것에 저장된 바이오 연료를 제4 온도범위에서 가열하여 이것이 응고 없이 액상을 나타내게 함과 동시에 고온열화하는 것을 방지한다. 이렇게하여, 제2 저유조(48)로부터 제2 연료 펌프의 작동에 응하여 제1 저장조(12)로부터 디젤 엔진(14)에 공급되어 소비된 바이오 연료가, 확실하게 제1 저장조(12)에 보충되게 된다.

이와 같이 제1 저장조(12)에 그 날에 소비되는 것에 충분한 바이오 연료가 저장되어 있는 상황이 확보되는 중에서, 도2의 블록다이어그램(block diagram)과 도3 내지 도7의 흐름도를 참조하여, 디젤 엔진(14)을 구동하기 위해 실행되는 제어장치(28)의 제어순서, 특히, 디젤 엔진(14)에의 연료의 공급제어, 및 상기 디젤 엔진(14)에 공급되는 연료의 온도제어의 제어순서를 설명한다.

먼저, 제어장치(28)에 있어서, 디젤 엔진(14)의 기동시인지 판별하고, 도시하지 않는 기동 스위치가 눌려 기동운전모드가 설정되는 것을 기다린다 (S10에서 NO). 상기 단계(S10)에서 기동 스위치가 눌려 기동운전모드가 설정되면 (S10에서 YES), 기동시 제어의 서브루틴이 실행된다 (S12). 상기 기동시 제어의 서브루틴은 뒤에 도4을 참조하여 설명한다.

다음에, 디젤 엔진(14)의 기동운전모드가 종료한 것인지 판별하고, 도시하지 않는 정상구동 스위치가 눌려 기동운전모드로부터 정상운전모드에 이행되는 것을 기다린다 (S14에서 NO). 상기 단계(S14)에서 정상구동 스위치가 눌려 정상운전모드가 설정되면 (S14에서 YES), 기동시 제어의 서브루틴이 정지되어 정상시 제어의 서브루틴이 실행된다 (S16). 상기 정상시 제어의 서브루틴은 뒤에 도5를 참조하여 설명한다.

그리고, 디젤 엔진(14)의 정상운전이 종료한 것인지 판별하고, 도시하지 않는 정지 스위치가 눌려 정상운전모드로부터 정지운전모드에 이행되는 것을 기다린다 (S18에서 NO). 상기 단계(S18)에서 정지 스위치가 눌려 정지운전모드가 설정되면 (S18에서 YES), 정상시 제어의 서브루틴이 정지되어 정지시 제어의 서브루틴이 실행된다 (S20). 이 정지시 제어의 서브루틴은 뒤에 도6을 참조하여 설명한다.

이상과 같이 제어장치(28)의 제어 태양에서의 메인루틴이 구성되어 있으므로, 시스템(10)의 기동시, 정상운전시, 및 종료시로 나누어 확실하게 디젤 엔진(14)에 대하여 각 모드에 최적화한 연료공급의 제어동작이 실행되게 된다.

다음에, 도4 내지 도7을 참조하여, 도3에 도시된 메인루틴 중 서브루틴로서 실행되는 3개 모드의 제어순서를 서브루틴로서 설명한다. 우선, 상술한 단계(12)에서의 기동시 제어의 제어순서를 도4를 참조하여 설명한다.

상기 기동시 제어가 개시되면, 제어장치(28)는 제1 전환 밸브(42)로 하여금 제1 송유회로(18)부터의 입력을 닫고, 제7 송유회로(78)부터의 입력을 열리도록 제어한다 (S12A). 다음에, 제2 전환 밸브(72)로 하여금 제3 송유회로(56)에의 출력을 닫고, 제6 송유회로(74)에의 출력을 열도록 제어한다 (S12B). 그리고, 제3 전환 밸브(82)로 하여금 제8 송유회로(86)에의 출력을 닫고, 제6 송유회로(74)에의 출력을 열도록 제어한다 (S12C). 이렇게, 디젤 엔진(14)부터 배출된 A중유를 제3 저유조(64)로 되돌릴 수 있는 상황을 만들어 낸다.

한편, 제1 송유 펌프(20)의 구동을 정지하여 바이오 연료를 공급하지 않고 (S12D), 제3 송유 펌프(68)를 기동하여 A중유를 제3 저유조(64)로부터 디젤 엔진(14)에 대해 공급한다 (12E). 그 결과, 디젤 엔진(14)에는 인화점이 높은 바이오 연료가 공급되지 않고, 인화점이 낮은 A중유만이 공급되게 되므로, 따라서, 저온상태이더라도 디젤 엔진(14)은 극히 양호하게 기동되게 된다.

한편, 상기 기동시 제어가 실시되어 디젤 엔진(14)이 기동하여 소정 시간이 경과하고, 디젤 엔진(14)이 따뜻해지고, 소위 난기운전이 완료했다고 판단되면, 오퍼레이터는 도시하지 않는 정상구동 스위치를 눌러 기동운전모드로부터 정상운전모드에 이행한다. 그 결과, 기동시 제어는 종료하고, 정상시 제어가 개시되게 된다. 상기 정상시 제어가 시작하면, 제어장치(28)는 제1 전환 밸브(42)로 하여금 제1 송유회로(18)부터의 입력을 열고, 제7 송유회로(78)부터의 입력을 닫도록 제어한다 (S16A). 다음에, 제2 전환 밸브(72)로 하여금 제3 송유회로(56)에의 출력을 열고, 제6 송유회로(74)에의 출력을 닫아 디젤 엔진(14)부터 배출된 바이오 연료를 제1 저유조(12)로 되돌리도록 제어한다 (S16B). 이렇게, 디젤 엔진(14)부터 배출된 바이오 연료를 제1 저유조(12)로 되돌릴 수 있는 상황을 만들어 낸다.

그리고, 제1 송유 펌프(20)를 기동하여 바이오 연료의 공급을 시작하고 (S16C), 제3 송유 펌프(68)의 구동을 정지하여 바이오 연료를 제1 저유조(12)로부터 디젤 엔진(14)에 대해 공급한다 (S16D). 그 결과, 디젤 엔진(14)은 충분히 난기운전이 완료한 상태에서 바이오 연료에 의해 구동될 수 있게 되고, 이 다음, 발전기(16)에 의한 발전이 개시되게 된다.

여기에서, 상술한 바이오 연료가 제1 저유조(12)로부터 디젤 엔진(14)에 대하여 공급이 시작되면, 온도 센서(26)를 이용하여 디젤 엔진(14)에 들어가기 직전의 바이오 연료 온도를 측정하고 (S16E), 검출한 바이오 연료의 온도에 근거하여, 제2 연료 히터(24)(24A ~24C)를 발열 제어한다 (S16F). 한편, 상기 제2 연료 히터(24)의 발열 제어의 태양은 본 발명의 하나의 특징을 이루기 때문에 나중에 도7을 참조하여 설명한다.

이와 같이, 정상시 제어의 서브루틴이 구성되어 있으므로, 디젤 엔진(14)은 바이오 연료에 의해 안정적으로 구동되며, 그 결과, 상기 디젤 엔진(14)에 의해 구동되는 발전기(16)도 안정적으로 발전 동작이 실시되게 된다.

다른 한편, 이 정상시 제어가 실시되어 디젤 엔진(14)의 구동에 의해 발전기(16)에서의 발전 동작이 계속하고 있는 상황에 있어서, 예를 들어, 정기정비나, 어떠한 고장이 발생했을 경우, 오퍼레이터는 도시하지 않는 종료 스위치를 눌러 정상운전모드로부터 종료운전모드에 이행한다. 그 결과, 정상시 제어는 종료하고, 종료시 제어가 개시되게 된다. 상기 종료시 제어가 시작하면, 제어장치(28)는 제1 전환 밸브(42)로 하여금 제1 송유회로(18)부터의 입력을 닫고, 제7 송유회로(78)부터의 입력을 열리도록 제어한다 (S20A).

그리고, 제2 전환 밸브(72)로 하여금 제3 송유회로(56)에의 출력을 닫고, 제6 송유회로(74)에의 출력을 열도록 제어한다 (S20B). 또한, 제3 전환 밸브(82)로 하여금 제8 송유회로(86)에의 출력을 열고, 제6 송유회로(74)에의 출력을 닫도록 제어한다 (S20C). 이렇게, 디젤 엔진부터 배출된 플러싱 완료의 연료를 회수조(84)에 회수할 수 있는 상황을 만들어 낸다.

한편, 제1 송유 펌프(20)의 구동을 정지하여 바이오 연료를 공급하지 않고 (S20D), 제3 송유 펌프(68)를 기동하여 A중유를 제3 저유조(64)로부터 디젤 엔진(14)에 대하여 공급한다 (S20E). 그 결과, 디젤 엔진(14)에 새롭게 A중유만이 공급되게 되므로, 디젤 엔진(14) 내로부터 바이오 연료가 배출, 즉, 플러싱되게 된다.

이와 같이, 종료시 제어의 서브루틴이 구성되어 있으므로, 디젤 엔진(14)은 A중유가 디젤 엔진(14)에 공급된 상태에서 안정적으로 구동을 정지함과 동시에, 상기 A중유에 의해 디젤 엔진(14) 내가 플러싱되어 디젤 엔진(14) 안에 바이오 연료가 잔류하지 않는 상태가 달성되게 된다. 그 결과, 상기 디젤 엔진(14)이 정지하고, 냉기상태로 되어도 내부에 바이오 연료가 잔류하지 않으므로 아무런 문제도 발생하지 않는다.

또한, 상기 플러싱되어 디젤 엔진(14)부터 배출되어 나오는 연료는, 당초, 바이오 연료와 A중유가 혼합한 상태로 되어 있는 것이며, 상기 혼합물을 바이오 연료를 저장하는 제1 저유조(12)로 되돌리면, 제1 저유조(12)가 A중유로 오염되게 되며, 또한, 상기 혼합물을 A중유를 저장하는 제3 저유조(64)로 되돌리면, 제3 저유조(64)가 바이오 연료에 의해 오염되게 된다. 때문에, 상술한 바와 같이, 제3 전환 밸브(82)를 전환 제어하여 종료시에 디젤 엔진(14)부터 배출된 연료(바이오 연료와 A중유의 혼합물)는 제1 및 제3 저유조(12),( 64)로 되돌려지지 않고 회수조(84)에 회수되게 된다. 그 결과, 디젤 엔진(14)을 플러싱하여 엔진 내에서 바이오 연료를 완전히 꺼낼 수 있을 뿐만 아니라 상기 플러싱에 이용할 수 있어 디젤 엔진(14)부터 배출된 연료는 별도로 회수조(84)에 회수되게 되므로, 제1 및 제2 저유조(12), (64)가 오염되어지는 것이 효과적으로 방지되게 된다.

다음에, 도7을 참조하여 상술한 정상시 제어에서 설명한 단계(S16F) 중 제2 연료 히터(24)의 발열 제어의 제어 태양을 설명한다.

즉, 정상시 제어가 실시되고 있는 상황에서의 제2 연료 히터(24)의 발열 제어로서, 우선, 디젤 엔진(14)에 공급되는 바이오 연료의 최적온도(즉, 목표온도)(T0)의 읽기 동작을 실시한다 (S30). 상기 최적온도(T0)는 실온이나 습도, 또한, 기압 등에 의해 적당히 규정되는 것으로, 이 실시예에 있어서 상관 맵으로서 도시하지 않는 ROM에 기억되어 있는 것이다.

다음에, 온도 센서(26)로 바이오 연료의 검출 온도(TD)를 읽어 내며(S32), 계속하여, 상기 최적온도(T0)와 검출 온도(TD)가 일치한지 판단한다 (S34). 여기에서, 일치하다 (S34에서 YES)고 판단될 경우, 디젤 엔진(14)에 공급되는 바이오 연료의 온도가 최적온도(T0)이므로, 제2 연료 히터(24)에 의한 발열 구동을 정지하고 (S36), 상술한 단계(S34)에 되돌아가며, 다시 최적온도(T0)와 검출 온도(TD)가 일치한지 판단한다. 한편, 일치하지 않다 (S34에서 NO)고 판단될 경우, 검출 온도(TD)가 최적온도(T0)에 달하지 않은 상황이므로, 다음에, 최적온도(T0)와 검출 온도(TD)의 차분(ΔT)을 산출한다(S38). 그리고, 상기 산출한 차분(ΔT) 정도에 근거하여 검출 온도(TD)를 최적온도(T0)에 승온하도록 제2 연료 히터(24)의 분할된 3개 부분(24A, 24B, 24C)의 각 부분의 발열 제어의 태양을 규정한다 (S40).

상기 차분(ΔT) 정도판단은, 이 실시예에서 다음과 같이 설정되고 있다. 즉, 제1 온도범위의 최고값(T1max)과 제2 온도범위의 최저값(T2min)의 차분이 최대폭(Tmax)을 규정하는 것이며, 한편, 제1 온도범위의 최저값(T1min)과 제2 온도범위의 최고값(T2max)의 차분이 최소폭(Tmin)을 규정한다. 따라서 상기 최대폭(Tmax)과 최소폭(Tmin) 사이를 3등분하는 2개의 한계값(T1), (T2)을 정하고, 차분(ΔT)이 큰 쪽의 한계값(T1)보다도 클 경우(ΔT>T1), 즉, 검출 온도(TD)와 최적온도(T0)의 차이가 클 경우, 바이오 연료를 제2 연료 히터(24)로 강력하게 가열해야 하므로, 제2 연료 히터(24) 중 모든 분할 부분 (24A, 24B, 24C)을 발열 구동하도록 제어한다 (S42).

또한, 차분(ΔT)이 2개의 한계값(T1), (T2) 사이에 있을 경우(T1≥ΔT≥T2), 즉, 검출 온도(TD)와 최적온도(T0)의 차이가 중간정도인 경우, 제2 연료 히터(24)로 적당히 가열하면 좋게 되므로, 제2 연료 히터(24) 중 2개의 분할 부분 (24A, 24B)을 발열 구동하도록 제어한다 (S44). 게다가, 차분(ΔT)이 작은 쪽의 한계값(T2)보다도 작을 경우(ΔT <T2), 즉, 검출 온도(TD)와 최적온도(T0)의 차이가 작다고 판단될 경우, 바이오 연료를 제2 연료 히터(24)로 강력하게 조금 가열하면 좋은 상황이므로, 제2 연료 히터(24) 중 1개의 분할 부분(24A)만을 발열 구동하도록 제어한다 (S44).

이와 같이, 이 실시예의 제어장치(28)에 있어서, 디젤 엔진(14)에 공급되는 바이오 연료의 가열 제어에 있어서는, 먼저, 제1 연료 히터(22)에 의해, 바이오 연료를 제2 온도범위로 되도록 가열 제어하고, 진일보로, 제2 연료 히터(24)에서, 분할한 부분 (24A, 24B, 24C)을 목표온도로 되는 디젤 엔진(14)에서의 최적온도(T0)와 실제 측정온도(TD)의 차분(ΔT)에 따라 적당히 발열 제어하고 있으므로, 디젤 엔진(14)에 유입하는 바이오 연료는, 최적온도(T0)에 일치한 상태로 공급되게 되고, 디젤 엔진에 있어서의 고효율을 효과적으로 달성되게 된다.

본 발명은 상술한 실시예의 구성이나 수치에 한정되지 않으며, 본 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위에서, 종종 변형이 가능함은 물론이다.

예를 들어, 상술한 실시예에서 바이오 연료로서 팜오일(Palm oil)을 이용하도록 설명했지만, 본 발명은 팜오일(Palm oil)을 이용하는 것에 조금도 한정되지 않으며, 예를 들어, 유채 기름, 대두 기름, 자트로파, 해바라기씨 기름 등, 여러 가지 바이오 연료를 이용할 수 있음은 물론이다. 그러나, 팜오일 이외의 바이오 연료는 상온에서 응고하지 않고 액성을 유지하고 있으므로, 이것을 저장하는 제2 저유조(48)에는 상술한 실시예에서 설명한 제4 연료 히터(54)가 불필요하다.

또한, 상술한 실시예에서 제1 저유조(12)의 용량으로서 650리터의 용량을 가지도록 설명했지만, 본 발명은 이러한 값에 조금도 한정되지 않으며, 디젤 엔진의 출력에 따라서 변화될 수 있는 것임은 물론이다.

또한, 상술한 실시예에서 제2 저유조(48)의 용량으로서 제1 저유조(12)의 10배 용량을 가지도록 설명했지만, 본 발명은 이러한 수치에 조금도 한정되지 않으며, 며칠 분의 소비량을 조달할 수 있는 것이라면 자유롭게 설정할 수 있는 것은 물론이다.

또한, 상술한 실시예에서 디젤 엔진(14)은 1대 배설되도록 설명했지만, 본 발명은 이러한 배설대수에 한정되지 않는다. 요컨대, 요구되는 발전 용량에 맞는 엔진 출력을 얻는 것이 중요하며, 그 배설대수는 자유롭게 선택할 수 있는 것은 물론이다.

또한, 상술한 실시예에서 제2 연료 히터(24)를 구성하는 전기 히터를 4분할되도록 설명했지만, 본 발명은 이러한 구성에 한정되지 않으며, 분할하지 않는 구성을 포함하여 분할수를 임의로 설정할 수 있는 것은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템에서, 제어장치(28)에 의해 바이오 연료를 저장하는 제1 저장조(12)로부터 상기 바이오 연료를 디젤 엔진(14)에 공급하기 위한 제1 송유회로(18)에서, 여기를 유통하는 바이오 연료를 먼저 제1 연료 히터(22)에 의해 대략적으로 제2 온도범위가 되도록 가열하여, 디젤 엔진(14)에 공급되기 직전에 제2 연료 히터(24)에 의해 디젤 엔진이 원하는 효율로 구동되는 제1 온도범위에 정확하게 유지되도록 가열하고 있으므로, 바이오 연료를 이용하는 상황에서 디젤발전을 실질적으로 실효되게 할 수 있는 발전 시스템이 제공되며, 특히 화석 연료를 이용하지 않는 발전을 효과적으로 달성하여 그 이용 가능성은 헤아릴 수 없다.

Claims

바이오 연료를 저장하는 제1 저유조와,
상기 제1 저유조로부터 공급된 바이오 연료를 이용하여 구동되는 디젤 엔진 에 있어서, 당해 바이오 연료가 제1 온도범위에 있는 상태에서 소정의 효율로 구동되는 디젤 엔진과,
상기 디젤 엔진의 구동력으로 발전하는 발전기와,
상기 제1 저유조와 디젤 엔진을 연결하며, 상기 바이오 연료가 유통하는 제1 송유회로와,
상기 제1 송유회로에 끼워 설치되어 상기 저유조의 바이오 연료를 상기 디젤 엔진에 송유하는 제1 송유 펌프와,
상기 제1 송유회로의 상기 제1 송유 펌프보다도 하류측의 부분에 끼워 설치되어 당해 제1 송유 펌프로 보내오는 바이오 연료를 상기 제1 온도범위보다 낮게 설정된 제2 온도범위에 가온하는 제1 연료 히터와,
상기 제1 연료 히터와 상기 디젤 엔진 사이의 상기 제1 송유회로의 부분에 배설되어 당해 부분을 유통하는 바이오 연료를 가열하는 제2 연료 히터와,
상기 제1 송유회로의 상기 디젤 엔진의 상류측에 끼워 설치되어 당해 디젤 엔진에 유입하는 바이오 연료의 온도를 측정하는 온도 센서와,
상기 온도 센서의 측정결과에 근거하여 상기 제2 연료 히터로 하여금 상기 디젤 엔진에 유입하는 바이오 연료를 상기 제1 온도범위 내에 유지되도록 제어하는 제어장치를 구비하는 것을 특징으로 하는 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템.
제1 항에 있어서,
상기 제1 연료 히터가 상기 디젤 엔진으로부터의 폐열로 가온된 온수를 이용하여, 상기 바이오 연료를 상기 제2 온도범위로 되도록 가열하는 것을 특징으로 하는 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템.
제2 항에 있어서,
상기 제2 연료 히터가 상기 제어장치의 제어 하에서 발열 상태를 단속적으로 하는 전기 히터를 구비하는 것을 특징으로 하는 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템.
제3 항에 있어서,
상기 전기 히터가 상기 제1 연료 히터와 상기 디젤 엔진 사이의 상기 제1 송유회로를 구성하는 파이프의 외주부분에 실장되는 것을 특징으로 하는 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템.
제4 항에 있어서,
상기 온도 센서가 상기 제1 송유회로의 상기 디젤 엔진의 직상류측 부분에 실장되어 상기 디젤 엔진에 유입하기 직전의 바이오 연료의 온도를 측정하고,
상기 제어장치가 상기 제2 연료 히터로 하여금 상기 디젤 엔진에 유입하기 직전의 바이오 연료의 온도를 상기 제1 온도범위 내의 소정의 온도에 일정하게 유지되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템.
제5 항에 있어서,
상기 전기 히터가 상기 제1 연료 히터와 상기 디젤 엔진 사이의 상기 제1 송유회로의 부분을 복수 분할한 상태에서 각 분할 부분을 독립적으로 가열하게 구성되고,
상기 제어장치가 상기 전기 히터 중 적어도 하나의 분할 부분을 발열 제어하는 것을 특징으로 하는 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템.
제1 항에 있어서,
상기 제1 저유조에 이것에 저장된 바이오 연료를 상기 제2 온도범위보다도 낮은 제3 온도범위로 되도록 가열하는 제3 연료 히터가 배설되어 있는 것을 특징으로 하는 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템.
제7 항에 있어서,
상기 제3 연료 히터가 상기 디젤 엔진으로부터의 폐열로 가온된 온수를 이용하여 상기 제1 저유조 내의 바이오 연료를 상기 제3 온도범위로 되도록 가열하는 것을 특징으로 하는 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템.
제8 항에 있어서,
상기 제1 저유조가 적어도 단일 소비 분의 바이오 연료를 저장하는 용량을 가지는 것을 특징으로 하는 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템.
제9 항에 있어서,
상기 제1 저유조에 제2 송유회로를 경유하여 복수 일 소비 분의 바이오 연료가 저장된 제2 저유조가 연결되고,
상기 제2 송유회로에 제2 저유조에 저장된 바이오 연료를 상기 제1 저유조에 송유하는 제2 송유 펌프가 끼워 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템.
제10 항에 있어서,
상기 제2 저유조가 상기 제1 저유조의 약 10배 양의 바이오 연료를 저장하는 것을 특징으로 하는 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템.
제10 항에 있어서,
상기 제2 저유조에 이것에 저장된 바이오 연료를 상기 제3 온도범위보다도 낮은 제4 온도범위로 되도록 가열하는 제4 연료 히터가 배설되어 있는 것을 특징으로 하는 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템.
제12 항에 있어서,
상기 제4 연료 히터가 상기 디젤 엔진으로부터의 폐열로 가온된 온수를 이용하여 상기 제2 저유조 내의 바이오 연료를 상기 제4 온도범위로 되도록 가열하는 것을 특징으로 하는 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템.
제13 항에 있어서,
상기 제4 온도범위가 상기 바이오 연료가 응고하는 온도보다도 높게 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템.
제1 항에 있어서,
상기 디젤 엔진에 여기에서 배출되는 나머지 바이오 연료를 상기 제1 저유조로 되돌리기 위한 제3 송유회로가 접속되고,
상기 제3 송유회로에 송유 중 바이오 연료의 온도를 저하되게 하는 제1 냉각기가 끼워 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템.
제15 항에 있어서,
상기 제1 냉각기가 냉각수와의 사이에서 열교환하는 것으로써, 상기 바이오 연료를 냉각하는 것을 특징으로 하는 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템.
제15 항에 있어서,
상기 제1 송유회로의 상기 제1 연료 히터와 상기 디젤 엔진 사이의 부분과, 상기 제3 송유회로의 상기 디젤 엔진과 상기 제1 냉각기 사이의 부분을 연결하는 제4 송유회로와,
상기 제4 송유회로에 끼워 설치되어 소정압에서 열리는 제1 조압 밸브을 더 구비하며,
상기 제1 송유회로로 송유되고 있는 바이오 연료가 상기 소정압 이상으로 승압되었을 경우, 상기 제1 조압 밸브가 열려 상기 제1 송유회로 중의 바이오 연료가 상기 제3 송유회로에 되돌아 오며, 진일보로, 상기 제1 냉각기로 냉각된 후, 상기 제1 저유조로 되돌려지는 것을 특징으로 하는 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템.
제1 항에 있어서,
A중유를 저장하는 제3 저유조와,
상기 제1 송유회로의 상기 디젤 엔진보다도 상류측의 부분에 끼워 설치 된 제1 전환 밸브와,
상기 제1 전환 밸브와 상기 제3 저유조를 연결하며 상기A중유가 유통하는 제5 송유회로와,
상기 제5 송유회로에 끼워 설치되어 상기 제3 저장조의 A중유를 상기 디젤 엔진에 송유하는 제3 송유 펌프를 더 구비하며,
상기 제어장치는 기동시 및 플러싱 때, 상기 제3 송유 펌프를 기동하며 상기 제1 전환 밸브로 하여금 상기 제1 송유회로부터의 입력을 닫고 상기 제5 송유회로부터의 입력을 열어 상기 A중유가 상기 디젤 엔진에 급유되도록 전환 제어하며, 기동시 및 플러싱 때 이외의 정상운전시에, 상기 제3 송유 펌프를 정지하며, 상기 제1 전환 밸브로 하여금 상기 제5 송유회로부터의 입력을 닫고 상기 제1 송유회로부터의 입력을 열어 상기 바이오 연료가 상기 디젤 엔진에 급유되도록 전환 제어하는 것을 특징으로 하는 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템.
제18 항에 있어서,
상기 제3 송유회로의 상기 디젤 엔진보다도 하류측의 부분에 끼워 설치된 제2 전환 밸브와,
상기 제2 전환 밸브와 상기 제3 저유조를 연결하여 상기 디젤 엔진으로부터 배출되는 나머지의 A중유를 상기 제3 저유조로 되돌리기 위한 제6 송유회로를 더 구비하며,
상기 제어장치는 기동시 및 플러싱 때, 상기 제2 전환 밸브로 하여금 상기 제3 송유회로에의 출력을 닫고 상기 제6 송유회로에의 출력을 열어 상기 디젤 엔진으로부터 배출되는 A중유가 상기 제6 송유회로를 유통하도록 전환 제어하며, 기동시 및 플러싱 때 이외의 정상운전시에, 상기 제2 전환 밸브로 하여금 상기 제3 송유회로에의 출력을 열고 상기 제6 송유회로에의 출력을 닫아 상기 디젤 엔진으로부터 배출되는 바이오 연료가 상기 제3 송유회로를 유통하도록 전환 제어하는 것을 특징으로 하는 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템.
제19 항에 있어서,
상기 제6 송유회로에 송유 중 A중유의 온도를 저하되게 하는 제2 냉각기가 끼워 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템.
제20 항에 있어서,
상기 제2 냉각기가 냉각수와의 사이에서 열교환하는 것으로써, 상기A중유를 냉각하는 것을 특징으로 하는 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템.
제19 항에 있어서,
상기 제5 송유회로의 상기 제1 전환 밸브와 상기 제3 송유 펌프 사이의 부분과 상기 제6 송유회로를 연결하는 제7 송유회로를 더 구비하며,
상기 제7 송유회로에 소정압에서 열리는 제2 조압 밸브가 끼워 설치되고,
상기 제5 송유회로에서 송유되고 있는 A중유가 상기 소정압 이상에 승압되었을 경우에 상기 제2 조압 밸브가 열려 상기 제5 송유회로 중 A중유가 상기 제6 송유회로를 경유하여 상기 제3 저유조로 되돌려지는 것을 특징으로 하는 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템.
제22 항에 있어서,
상기 제6 송유회로에 끼워 설치된 제3 전환 밸브와,
플러싱 때에 상기 디젤 엔진으로부터 배출되는 A중유를 회수하는 회수조와,
상기 회수조와 상기 제3 전환 밸브를 연결하는 제8 송유회로를 더 구비하며,
상기 제어장치는 기동시에 상기 제3 전환 밸브로 하여금 상기 제8 송유회로에의 출력을 닫고 상기 제6 송유회로에의 출력을 열어 상기 디젤 엔진으로부터 배출되는 A중유가 상기 제6 송유회로를 유통하도록 전환 제어하며, 플러싱 때에 상기 제3 전환 밸브로 하여금 상기 제8 송유회로에의 출력을 열고 상기 제6 송유회로에의 출력을 닫아 상기 디젤 엔진으로부터 배출되는 A중유와 바이오 연료의 혼합물을 상기 제8 송유회로를 경유하여 상기 회수조에 회수되도록 전환 제어하는 것을 특징으로 하는 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템.
제1 항 내지 제23 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 바이오 연료로서 팜오일을 이용하는 것을 특징으로 하는 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템.
제1 항 내지 제24 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 온도범위가 80℃~100℃의 온도범위인 것을 특징으로 하는 바이오 연료를 이용한 디젤발전 시스템.