JPS5943953A - エンジンの燃料改質装置 - Google Patents
エンジンの燃料改質装置Info
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- JPS5943953A JPS5943953A JP57155746A JP15574682A JPS5943953A JP S5943953 A JPS5943953 A JP S5943953A JP 57155746 A JP57155746 A JP 57155746A JP 15574682 A JP15574682 A JP 15574682A JP S5943953 A JPS5943953 A JP S5943953A
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- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
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- F02D19/0668—Treating or cleaning means; Fuel filters
- F02D19/0671—Means to generate or modify a fuel, e.g. reformers, electrolytic cells or membranes
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Biomedical Technology (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はアルコールブレンドガソリン中のアルコール
を改質して発熱ｔの大きい沸ｊ料として使用するエンジ
ンの燃料改質装置に関するものであるＯ 従来、エンジンの燃料としてメタノールを用いたものか
あるが、上記メタノールは揮発性が低く、発熱量もそれ
ほど多くないため、それをそのままエンジンに供給する
と十分なエンジン出力か得られない。そこで上記のよう
なエンジンでは、エンジン出力を向上させるために、メ
タノールを改質触媒と反応させて水素と一酸化炭素とを
含む発熱量の大きい改質ガスに改質してからエンジンの
吸気系に供給するようにしたものがある（特開昭５
゛１−７２８２５号公報）０ 上記改質触媒がメタノールを水素と一酸化炭素とに改質
させる働らきを達成するには、所定温度範囲内のたとえ
ば３００℃位に加熱されることを要し、その熱源として
排気ガスが利用されている。
を改質して発熱ｔの大きい沸ｊ料として使用するエンジ
ンの燃料改質装置に関するものであるＯ 従来、エンジンの燃料としてメタノールを用いたものか
あるが、上記メタノールは揮発性が低く、発熱量もそれ
ほど多くないため、それをそのままエンジンに供給する
と十分なエンジン出力か得られない。そこで上記のよう
なエンジンでは、エンジン出力を向上させるために、メ
タノールを改質触媒と反応させて水素と一酸化炭素とを
含む発熱量の大きい改質ガスに改質してからエンジンの
吸気系に供給するようにしたものがある（特開昭５
゛１−７２８２５号公報）０ 上記改質触媒がメタノールを水素と一酸化炭素とに改質
させる働らきを達成するには、所定温度範囲内のたとえ
ば３００℃位に加熱されることを要し、その熱源として
排気ガスが利用されている。
ところが、エンジンの高速回転などによって、排気ガス
のｆｋＩ度が異常に上昇すると、改質触媒が劣化するの
で、これを防止するため、温度センサにより触媒温度も
しくは改質ガス温度を検出し、温度が高すぎる」２１合
、上記排気ガスをバイパス通路に逃がすことか行なわ」
１ている（特開昭５２−１１８４２６号公報）。
のｆｋＩ度が異常に上昇すると、改質触媒が劣化するの
で、これを防止するため、温度センサにより触媒温度も
しくは改質ガス温度を検出し、温度が高すぎる」２１合
、上記排気ガスをバイパス通路に逃がすことか行なわ」
１ている（特開昭５２−１１８４２６号公報）。
しかし、改質触媒の劣化は温度のみで決定されるもので
はなく、経時変化などによって劣化している場合には、
たとえ温度制御がｊＥ確になされていたとしても、メタ
ノールの改質機能を果すことができす、エンジンの燃焼
効率を低下させる〇この発明は上記欠点を解消するため
になされたもので、反応器の改質触媒の劣化を検出して
、燃焼効率の低下防止に貢献できるエンジンの燃料改質
装置を提供することを目的としている。
はなく、経時変化などによって劣化している場合には、
たとえ温度制御がｊＥ確になされていたとしても、メタ
ノールの改質機能を果すことができす、エンジンの燃焼
効率を低下させる〇この発明は上記欠点を解消するため
になされたもので、反応器の改質触媒の劣化を検出して
、燃焼効率の低下防止に貢献できるエンジンの燃料改質
装置を提供することを目的としている。
以下、この発明の実施例を図面にもとづいて説明する。
第１図はこの発明の一実施例にかかるエンジンの燃料改
質装置の概略構成図である。この図において、１はエン
ジンで、このエンジンｌの吸気系路２には上流１１１＋
１よりエアクリーナ８．ミキサー４゜気化器５が順次設
けられている０またエンジンｌの排気系路６には反応器
７が設けられ、この反応器７内には図示していないが内
ｔＸＢに改質触媒を充填した燃料系路が配設されている
。ここで改質触媒の活性成分としては、ｐｔ、 Ｐｄ、
Ｒｈ、 Ｒｕ、 Ｉｒ、 Ｏｓ ｆ！ トノ資金Ｆｆ
ｂア；６ イｉ；ｔ Ｎｉ、 Ｃｏ、 Ｆｅ、 Ｃｒ、
Ｚｎ などの卑金属のいずれか１つまたはこれらを適
当に組合せたものを使用すればよい。
質装置の概略構成図である。この図において、１はエン
ジンで、このエンジンｌの吸気系路２には上流１１１＋
１よりエアクリーナ８．ミキサー４゜気化器５が順次設
けられている０またエンジンｌの排気系路６には反応器
７が設けられ、この反応器７内には図示していないが内
ｔＸＢに改質触媒を充填した燃料系路が配設されている
。ここで改質触媒の活性成分としては、ｐｔ、 Ｐｄ、
Ｒｈ、 Ｒｕ、 Ｉｒ、 Ｏｓ ｆ！ トノ資金Ｆｆ
ｂア；６ イｉ；ｔ Ｎｉ、 Ｃｏ、 Ｆｅ、 Ｃｒ、
Ｚｎ などの卑金属のいずれか１つまたはこれらを適
当に組合せたものを使用すればよい。
８は分離器（熱交換器）９の内部を貫通した液状燃料供
給系路であり、この液状燃料供給系路８の一端は反応器
７の上述した燃料系路の一端に、他端は燃料タンクｌＯ
にそれぞれ接続されている。
給系路であり、この液状燃料供給系路８の一端は反応器
７の上述した燃料系路の一端に、他端は燃料タンクｌＯ
にそれぞれ接続されている。
燃料タンク１０内にはメタノールとガソリン七の混合燃
料、いわゆるメタノールブレンドガソリンが貯蔵され、
また上記液状燃料供給系路８の分離器９と燃料タンクｌ
Ｏとの間には反応器７に向けて燃料を圧送する燃料ポン
プ１１が介設されている０ １２は逆流阻止用のチェック弁１３を設けたガス状燃料
供給系路であり、このガス状燃料供給系路１２により上
述した反応器７の燃料系路の他端が上記分離器９の側壁
に接続されている。１４は上記分離器９の土壁から延出
された改質ガス供給系路であり、この改質ガス供給系路
１４の先端は上記ミキサー４に接続されている。１５は
上記分離器９の底壁から延出されたガソリン供給系路で
あり、この液状ガソリン通路１５の先端は上記気化器５
に接続されているＯ １６は混合燃料中のアルコール（に９度を検出する第１
アルコールセンサ、１７はガソリン供給系路１５中のア
ルコール濃度を検出する第２アルコールセンサ、１８は
反応器７の温度を検出するサーモセンサ、１９は上記第
１および第２のアルコールセンサ１６，１７からの出力
と上記サーモセンサ１８からの出力とにより異常信号を
出力する制御回路である。この制御回路１９は紀２図の
ように、除算回路２０．第１の比較器２１．アンド回路
２２．第２の比較器２３からなり、上記アンド回路２２
には警報回路２４が接続されている。
料、いわゆるメタノールブレンドガソリンが貯蔵され、
また上記液状燃料供給系路８の分離器９と燃料タンクｌ
Ｏとの間には反応器７に向けて燃料を圧送する燃料ポン
プ１１が介設されている０ １２は逆流阻止用のチェック弁１３を設けたガス状燃料
供給系路であり、このガス状燃料供給系路１２により上
述した反応器７の燃料系路の他端が上記分離器９の側壁
に接続されている。１４は上記分離器９の土壁から延出
された改質ガス供給系路であり、この改質ガス供給系路
１４の先端は上記ミキサー４に接続されている。１５は
上記分離器９の底壁から延出されたガソリン供給系路で
あり、この液状ガソリン通路１５の先端は上記気化器５
に接続されているＯ １６は混合燃料中のアルコール（に９度を検出する第１
アルコールセンサ、１７はガソリン供給系路１５中のア
ルコール濃度を検出する第２アルコールセンサ、１８は
反応器７の温度を検出するサーモセンサ、１９は上記第
１および第２のアルコールセンサ１６，１７からの出力
と上記サーモセンサ１８からの出力とにより異常信号を
出力する制御回路である。この制御回路１９は紀２図の
ように、除算回路２０．第１の比較器２１．アンド回路
２２．第２の比較器２３からなり、上記アンド回路２２
には警報回路２４が接続されている。
つぎに動作について説明する。
第１図において、エンジンが運転されると燃料ポンプ１
１によって燃Ｆ）タンクＩＯ内のメタノールブレンドガ
ソリンが反応器７に向けて圧送され、その際メタノール
ブレンドガソリンは分離器９において予熱され、一部ガ
ス状化されて反応器７に導入される。すると反応器７は
排気ガスによって加熱されて高温に保持されているため
、」二記予熱されたメタノールブレンドガソリン中のメ
タノールを効率よく水素を含む改質ガスに改質し、同時
にガソリンを全てガス状化する。このガス状化された燃
料はチェック弁１３を介して分離器９Ｉこ送られ、そこ
で液状燃料供給系路８内を圧送されるメタノールブレン
ドガソリンと熱交換されて冷却され、改質ガスと液状ガ
ソリンとに分離され、この改質ガスと液状ガソリンとは
分離器９内にいったん貯留される。その際、液状燃料供
給系路８内のメタノールブレンドガソリンの方は上記熱
交換によって予熱されるのは上述のとおりである。そし
て、上記分離貯留された改質ガスと液状ガソリンはそれ
ぞれ改質ガス供給系路１４およびミキサ−４，ガソリン
供給系路１５君よび気化器５を介して吸気系路２に供給
される。
１によって燃Ｆ）タンクＩＯ内のメタノールブレンドガ
ソリンが反応器７に向けて圧送され、その際メタノール
ブレンドガソリンは分離器９において予熱され、一部ガ
ス状化されて反応器７に導入される。すると反応器７は
排気ガスによって加熱されて高温に保持されているため
、」二記予熱されたメタノールブレンドガソリン中のメ
タノールを効率よく水素を含む改質ガスに改質し、同時
にガソリンを全てガス状化する。このガス状化された燃
料はチェック弁１３を介して分離器９Ｉこ送られ、そこ
で液状燃料供給系路８内を圧送されるメタノールブレン
ドガソリンと熱交換されて冷却され、改質ガスと液状ガ
ソリンとに分離され、この改質ガスと液状ガソリンとは
分離器９内にいったん貯留される。その際、液状燃料供
給系路８内のメタノールブレンドガソリンの方は上記熱
交換によって予熱されるのは上述のとおりである。そし
て、上記分離貯留された改質ガスと液状ガソリンはそれ
ぞれ改質ガス供給系路１４およびミキサ−４，ガソリン
供給系路１５君よび気化器５を介して吸気系路２に供給
される。
一方、エンジンｌの運転時には、第１アルコールセンサ
１６によりガソリンとアルコールとの混合燃料中のアル
コール濃度が、かつ第２アルコール七ンサ１７によりガ
ソリン供給系路１５中のアルコール濃度が、またサーモ
センサ１８によす反応器７の温度がそれぞれ検出される
。そして、第２図のように第１アルコールセンサ１６か
らのアルコール含有４１ ｓこ対応した大きさの出力へ
と第２アルコールセンサ１７からのアルコール含有量’
に対応した大きさの出力Ｂとが除算回路２０に入力され
、この除算回路２０からＢ ／ Ａに対応した大きさの
出力Ｃが第′へ１の比較器２１に入力される。
１６によりガソリンとアルコールとの混合燃料中のアル
コール濃度が、かつ第２アルコール七ンサ１７によりガ
ソリン供給系路１５中のアルコール濃度が、またサーモ
センサ１８によす反応器７の温度がそれぞれ検出される
。そして、第２図のように第１アルコールセンサ１６か
らのアルコール含有４１ ｓこ対応した大きさの出力へ
と第２アルコールセンサ１７からのアルコール含有量’
に対応した大きさの出力Ｂとが除算回路２０に入力され
、この除算回路２０からＢ ／ Ａに対応した大きさの
出力Ｃが第′へ１の比較器２１に入力される。
この比較器２１では上記出力Ｃが基準値りと比較さ１＋
、、出力Ｃが基準値りより大きい場合、つまり反応器７
の乃虫媒劣化によってガソリン供給系路１５中のアルコ
ール濃度が上昇してその許容限を越えた場合、比故器２
１からアンド回路２２に出力Ｅが入力される〇 またサーモセンサ１８から反応器７の温度に対応した大
きさの出力Ｆが第２の比較器２３に入力され、その出力
Ｆが触媒反応温度に対応した基準値Ｇより大きい場合に
は、比較器２８からアンド回路２２に出力Ｈが入力され
る。
、、出力Ｃが基準値りより大きい場合、つまり反応器７
の乃虫媒劣化によってガソリン供給系路１５中のアルコ
ール濃度が上昇してその許容限を越えた場合、比故器２
１からアンド回路２２に出力Ｅが入力される〇 またサーモセンサ１８から反応器７の温度に対応した大
きさの出力Ｆが第２の比較器２３に入力され、その出力
Ｆが触媒反応温度に対応した基準値Ｇより大きい場合に
は、比較器２８からアンド回路２２に出力Ｈが入力され
る。
上記のようにアンド回路２２に両比較器２１゜２３の出
力Ｅ、Ｈが入力されると、このアンド回路２２から異常
信号Ｊが出力され、この異常信号Ｊにより警報回路２４
のスイッチ２５が閉じ、誘報灯２６が点灯する。この点
灯は反応器７内の改質触媒が反応温度に達しているにも
かかわらす、アルコール分が充分に改質されていないこ
とを表示するものであり、したかってその点灯により反
応器７の改質触媒が劣化していることが判明し、触媒の
交換時期を伝えることができる。
力Ｅ、Ｈが入力されると、このアンド回路２２から異常
信号Ｊが出力され、この異常信号Ｊにより警報回路２４
のスイッチ２５が閉じ、誘報灯２６が点灯する。この点
灯は反応器７内の改質触媒が反応温度に達しているにも
かかわらす、アルコール分が充分に改質されていないこ
とを表示するものであり、したかってその点灯により反
応器７の改質触媒が劣化していることが判明し、触媒の
交換時期を伝えることができる。
第３図はこの発明の他の実施例を示す。上記実施例と異
なる点はエンジン１の排気系路６に反応器７に対するバ
イパス通路２７が設けられるとともに、先に説明した制
御回路１９からの異常信号Ｊにより作動する流量制御弁
２８が上記バイパス通路２７に設けられた点である。
なる点はエンジン１の排気系路６に反応器７に対するバ
イパス通路２７が設けられるとともに、先に説明した制
御回路１９からの異常信号Ｊにより作動する流量制御弁
２８が上記バイパス通路２７に設けられた点である。
第３図において、通常の運転状態では流量制御弁２８は
ある程度開かれ、エンジン１の排気ガスの一部はバイパ
ス通路２７を流れ、その分だけ反応器７を通る排気ガス
量が減少する。こねにより反応器７の過度な加熱が防止
され、改質触媒の寿命が長期間にわたって維持される。
ある程度開かれ、エンジン１の排気ガスの一部はバイパ
ス通路２７を流れ、その分だけ反応器７を通る排気ガス
量が減少する。こねにより反応器７の過度な加熱が防止
され、改質触媒の寿命が長期間にわたって維持される。
また、反応器７の改質触媒が劣化したのちは、第２図で
説明したアンド回路２２からの異常信号Ｊにより流量制
御弁２８が全閉状態に操作され、エンジン１の排気カス
の全てが反応器７を通過する。これにより反応器７の温
度が上昇して、劣化していた触媒の活性化が促進され、
ひきつづいてアルコールの改質が行われるので、触媒を
さらに長期にわたって使用することができる。
説明したアンド回路２２からの異常信号Ｊにより流量制
御弁２８が全閉状態に操作され、エンジン１の排気カス
の全てが反応器７を通過する。これにより反応器７の温
度が上昇して、劣化していた触媒の活性化が促進され、
ひきつづいてアルコールの改質が行われるので、触媒を
さらに長期にわたって使用することができる。
なお、上記のように反応器７に対してバイパス通路２７
を設けるとともに、このバイパス通路２７に流量制御弁
２８を設けたものとして、前述した特開昭５２−１１３
４２６号公報に一記載のものが知られている。
を設けるとともに、このバイパス通路２７に流量制御弁
２８を設けたものとして、前述した特開昭５２−１１３
４２６号公報に一記載のものが知られている。
この公報に記載されたものでは、上記バイパス通路およ
び流量制御弁は反応器の温度調整を行って融媒の劣化防
止に対処する目的で設けられてお゛す、この発明におけ
る上記実施例で述べたバイパス通路および流量制御弁の
ように、いったん劣化した触媒を高温度にして活性化を
促進させるために、第２図で説明したような触媒劣化検
出装置との組合せで使用されるものと、その木質を異に
するものであることが容易に理解されるであろう〇上記
実施例では燃料用アルコールとしてメタノールを用いた
場合について説明したが、この燃料用アルコールはメタ
ノール以外のアルコール、たとえばエタノールなどを用
いてもよい。また上記実施例ではメタノールブレンドガ
ソリンを分離器（熱交換器）によって予熱して反応器に
送給するようにしたが、このメタノールブレンドガソリ
ンは必ずしも予熱する必要はなく、また予熱する場合に
は電気ヒータなどの他の加熱手段を用いてもよい。さら
に上記実施例ではメタノールブレンドガソリンを冷却媒
体とする熱交換器によりガス状燃料を冷却しているが、
この熱交換器は空冷式あるいは水冷式などのものでもよ
い。
び流量制御弁は反応器の温度調整を行って融媒の劣化防
止に対処する目的で設けられてお゛す、この発明におけ
る上記実施例で述べたバイパス通路および流量制御弁の
ように、いったん劣化した触媒を高温度にして活性化を
促進させるために、第２図で説明したような触媒劣化検
出装置との組合せで使用されるものと、その木質を異に
するものであることが容易に理解されるであろう〇上記
実施例では燃料用アルコールとしてメタノールを用いた
場合について説明したが、この燃料用アルコールはメタ
ノール以外のアルコール、たとえばエタノールなどを用
いてもよい。また上記実施例ではメタノールブレンドガ
ソリンを分離器（熱交換器）によって予熱して反応器に
送給するようにしたが、このメタノールブレンドガソリ
ンは必ずしも予熱する必要はなく、また予熱する場合に
は電気ヒータなどの他の加熱手段を用いてもよい。さら
に上記実施例ではメタノールブレンドガソリンを冷却媒
体とする熱交換器によりガス状燃料を冷却しているが、
この熱交換器は空冷式あるいは水冷式などのものでもよ
い。
以上のように、この発明によれば、アルコールブレンド
ガソリンを反応器に供給してそのアルコール分を改質ガ
スに改質するとともにガソリン分をガス状にし、このガ
ス状化された燃料を分離器によって改質ガスと液状ガソ
リンとに分離したのち、それらを別系路でエンジンに供
給するようにしたエンジンの燃料改質装置において、上
記反応器の改質融媒の劣化を検出できるので、この検出
にもとづいて上記触媒の交換を行い、アルコールを改質
ガスに改質することによりエンジンの燃焼効率の低下防
止に即応できる効果がある。また、改質触媒の劣化検出
により、改質触媒の反応温良をさらに高温にするように
して改質触媒を一層長期にわたって使用することができ
る。
ガソリンを反応器に供給してそのアルコール分を改質ガ
スに改質するとともにガソリン分をガス状にし、このガ
ス状化された燃料を分離器によって改質ガスと液状ガソ
リンとに分離したのち、それらを別系路でエンジンに供
給するようにしたエンジンの燃料改質装置において、上
記反応器の改質融媒の劣化を検出できるので、この検出
にもとづいて上記触媒の交換を行い、アルコールを改質
ガスに改質することによりエンジンの燃焼効率の低下防
止に即応できる効果がある。また、改質触媒の劣化検出
により、改質触媒の反応温良をさらに高温にするように
して改質触媒を一層長期にわたって使用することができ
る。
第１図はこの発明の一実施例にかかるエンジンの燃料改
質装置の概略構成図、第２図は制御回路の構成図、第８
図はこの発明の他の実施例を示す概略構成である０ １・・・エンジン、２・・・吸気系路、７・・・反応器
、９・・・分離器、１４・・・改質ガス供給系路、１５
・・・ガソリン供給系路、１６・・・第１アルコールセ
ンサ、１７・・・第２アルコールセンサ、１８・・・サ
ーモセンサ、１９・・・制御回路。
質装置の概略構成図、第２図は制御回路の構成図、第８
図はこの発明の他の実施例を示す概略構成である０ １・・・エンジン、２・・・吸気系路、７・・・反応器
、９・・・分離器、１４・・・改質ガス供給系路、１５
・・・ガソリン供給系路、１６・・・第１アルコールセ
ンサ、１７・・・第２アルコールセンサ、１８・・・サ
ーモセンサ、１９・・・制御回路。
Claims (1)
- （１） ガソリンとアルコールとの混合燃料中アルコ
ールを水素含有ガスに改質するとともにガソリンをガス
状にする反応器と、これらガス状燃料を改質ガスと液状
ガソリンとに分離する分離器と、該分離器により分離さ
れた改質ガスとガソリンとをそれぞれエンジンの吸気系
に供給するガス供給系路およびガンリン供給系路とを有
するエンジンにおいて、混合燃料中のアルコール濃度を
検出する第１アルコールセンサと、ガフ１１ン供給系路
中ＯＪ ７ ＪＬ／コール濃度を検出する第２アルコー
ルセンサと、改質器の温度を検出するサーモセンサと、
上記第１および第２のアルコール濃度ザからの出力と上
記サーモセンサからの出力とにより異常信号を出力する
制御回路とを設けたことを特徴とするエンジンの燃料改
質装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57155746A JPS5943953A (ja) | 1982-09-06 | 1982-09-06 | エンジンの燃料改質装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57155746A JPS5943953A (ja) | 1982-09-06 | 1982-09-06 | エンジンの燃料改質装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5943953A true JPS5943953A (ja) | 1984-03-12 |
Family
ID=15612516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57155746A Pending JPS5943953A (ja) | 1982-09-06 | 1982-09-06 | エンジンの燃料改質装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5943953A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007187066A (ja) * | 2006-01-12 | 2007-07-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気リフォーマシステム制御装置 |
| JP2008202497A (ja) * | 2007-02-20 | 2008-09-04 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2009079548A (ja) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
| CN102834599A (zh) * | 2010-04-08 | 2012-12-19 | 福特环球技术公司 | 发动机燃料重整器监测 |
-
1982
- 1982-09-06 JP JP57155746A patent/JPS5943953A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007187066A (ja) * | 2006-01-12 | 2007-07-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気リフォーマシステム制御装置 |
| JP2008202497A (ja) * | 2007-02-20 | 2008-09-04 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2009079548A (ja) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
| CN102834599A (zh) * | 2010-04-08 | 2012-12-19 | 福特环球技术公司 | 发动机燃料重整器监测 |
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