KR20190003843A - 차량 스피커 어셈블리를 위한 벤팅 시스템 - Google Patents

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Abstract

차량 스피커 어셈블리를 위한 벤팅 시스템은 제 1 차량 컴포넌트내에 제공된 내부 인클로저로서, 그 내부에 배치된 차량 스피커 어셈블리를 갖는, 상기 내부 인클로저, 내부 인클로저에 제공된 벤트, 및 제 2 차량 컴포넌트에 제공된 포트로서, 포트와 벤트의 맞물림은 차량 스피커 어셈블리에 의해 생성된 출력이 내부 인클로저로부터 제 2 차량 컴포넌트로 전달되는 것을 허용한다.

Description

차량 스피커 어셈블리를 위한 벤팅 시스템{VENTING SYSTEM FOR VEHICLE SPEAKER ASSEMBLY}
관련 출원들에 대한 상호-참조
본 출원은 2015년 5월 4일에 출원된 U.S. 가출원 일련 번호. 62/156,481의 이익을 주장하고, 이의 개시는 본 출원에 참조로서 그 전체가 여기에 통합된다.
기술분야
실시예들은 차량 스피커 어셈블리를 위한 벤팅 시스템에 관한 것이다.
차량들에서, 스피커들은 흔히 상당한 공간을 차지하고 불필요한 중량을 추가하는 큰 인클로저(enclosure)들 안에 수용된다. 추가하여, 차량내 약한 시트 금속 또는 트림 피스들은 차량의 내부로부터 스피커 드라이버의 후방 파동을 완전히 밀폐하지 못할 수 있어서 사운드 품질 저하가 생성된다.
일 실시예에서, 차량 스피커 어셈블리를 위한 벤팅 시스템은 제 1 차량 컴포넌트 내에 제공된 내부 인클로저(internal enclosure)로서, 그 내부에 배치된 상기 차량 스피커 어셈블리를 갖는 상기 내부 인클로저, 상기 내부 인클로저에 제공된 벤트(vent), 및 제 2 차량 컴포넌트에 제공된 포트(port)로서, 상기 포트와 상기 벤트의 맞물림(engagement)은 상기 차량 스피커 어셈블리에 의해 생성된 출력을 상기 내부 인클로저로부터 상기 제 2 차량 컴포넌트로 전달되는 것을 허용하는, 상기 포트를 포함한다.
다른 실시예에서, 차량 스피커 어셈블리를 위한 벤팅 시스템은 제 1 차량 컴포넌트내에 제공된 내부 인클로저(internal enclosure)로서, 그 내부에 배치된 상기 차량 스피커 어셈블리를 갖는, 상기 내부 인클로저, 상기 내부 인클로저에 제공된 벤트, 및 제 2 차량 컴포넌트에 제공된 포트를 포함한다. 채널은 상기 포트에 연결되고, 상기 제 2 차량 컴포넌트를 통과하여 상기 제 2 차량 컴포넌트의 외부로 연장되고 상기 포트와 상기 벤트의 맞물림은 상기 차량 스피커 어셈블리에 의해 생성된 후방 파동(rear wave)이 상기 내부 인클로저로부터 상기 채널을 통과하여 상기 제 2 차량 컴포넌트의 외부로 전달되는 것을 허용한다.
다른 실시예에서, 차량 스피커 어셈블리를 위한 벤팅 시스템은 제 1 차량 컴포넌트내에 제공된 내부 인클로저로서, 그 내부에 배치된 상기 차량 스피커 어셈블리를 갖는, 상기 내부 인클로저, 상기 내부 인클로저에 제공된 벤트, 및 제 2 차량 컴포넌트에 제공된 포트를 포함한다. 외부 인클로저는 상기 포트에 연결되고 상기 제 2 차량 컴포넌트내에 포함되고, 상기 포트와 상기 벤트의 맞물림은 상기 차량 스피커 어셈블리에 의해 생성된 후방 파동(rear wave)이 상기 내부 인클로저로부터 상기 외부 인클로저로 전달되는 것을 허용한다.
도 1 은 일 실시예에 따른 스피커 어셈블리를 위한 벤팅 시스템을 갖는 차량 리프트 게이트(lift gate)의 내부 정면도이다;
도 2 는 차량 리프트 게이트내 인클로저 및 스피커 어셈블리의 확대도이다;
도 3 은 일 실시예에 따른 벤팅 시스템의 포트 및 맞물린 벤트의 외부 뷰(exterior view)이다;
도 4 는 스피커 어셈블리 및 인클로저 벤트를 예시하는 차량 리프트 게이트의 저면도이다;
도 5 는 차량 범퍼에 대하여 개방 위치에 차량 리프트 게이트의 측 단면도이다;
도 6 은 그릴(grill)을 포함하는 포트의 평면도이다;
도 7 은 차량 범퍼와 맞물린 차량 리프트 게이트의 단면도이다;
도 8 은 일 실시예에 따른 벤트 및 맞물린 포트를 포함하는 스피커 어셈블리를 위한 벤팅 시스템을 갖는 차량 도어의 외부 뷰를 예시한다;
도 9 는 차량 도어 실(door sill)과 맞물린 차량 도어내 인클로저 및 스피커 어셈블리의 단면도이다; 및
도 10 은 일 실시예에 따른 범퍼내 외부 인클로저의 외부 뷰이다.
요구되는 바와 같이, 본 발명의 상세한 실시예들이 본 출원에 개시되지만; 그러나, 개시된 실시예들은 단지 다양한 대안 형태들로 구체화될 수 있는 본 발명의 예시인 것이 이해되어야 한다. 도면들은 반드시 축척에 맞을 필요는 없고; 일부 특징부들은 특정 컴포넌트들의 세부사항들을 도시하기 위해 과장되거나 또는 최소화될 수 있다. 따라서, 본 출원에 개시된 특정 구조상 및 기능상 세부사항들은 한정하는 것으로 해석하지 않고 단지 본 발명을 다양하게 이용하기 위해 당해 기술의 통상의 기술자를 가르치기 위한 대표적인 베이시스(basis)로서 해석되어야 한다.
본 출원에서 개시된 실시예들은 제 1 차량 컴포넌트내에 수용된 차량 스피커 어셈블리를 위한 벤팅 시스템을 포함하고, 벤팅 시스템은 사운드 왜곡을 줄이기 위해 차량 트림과 개선된 시일(seal)을 제공한다. 스피커 어셈블리는 차량내 리프트 게이트 또는 도어에 패키징된 상대적으로 작은 내부 인클로저내에 제공되고, 예를 들어, 인클로저는 출력, 예컨대 스피커 어셈블리에 의해 생성된 후방 파동을 벤트하기 위해 제 2 차량 컴포넌트, 예컨대 차량 범퍼 또는 도어 실내에 포트와 맞물려 밀봉할 수 있는 벤트를 포함한다. 이 벤팅은 차량의 내부 캐빈내 스피커 어셈블리의 전방 파동과 후방 파동을 분리할 것이고, 도어 시트 금속 또는 도어 트림이 스피커 트랜스듀서로부터의 배압(back pressure)을 돕기에 충분히 단단하지 않을 때 스피커 드라이버의 최적 성능을 생성하는데 도움을 준다. 후방 파동을 벤팅함으로써, 차량 내부에 후방 위상 노출이 없는 것 때문에 차량 트림 피스들상에 더 적은 압력이 생성되고 최적의 위상 정렬(phase alignment)이 가능하게 된다. 결과적으로, 원치않는 잡음이 차량내에 축소되고, 작은 내부 인클로저는 계속 희망하는 출력 특성들을 달성하면서 전체 중량을 줄이고 차량내 공간의 더 효율적인 사용을 제공한다.
먼저 도면들 1-4로 가서, 일 실시예에 따라 제 1 차량 컴포넌트내, 예컨대 차량 리프트 게이트 (12)의 벤팅 시스템 (10)의 내부 정면도가 예시된다. 도시된 바와 같이, 스피커 어셈블리 (14)는 내부 인클로저 (16)에 제공되고, 스피커 어셈블리 (14)는 예컨대 내부 차량 트림(trim)상에 그릴(grill)을 통과하여 차량 캐빈(cabin)의 내부로 사운드를 전달하도록 동작가능하다. 내부 인클로저 (16)는 제 2 차량 컴포넌트, 예컨대 범퍼 (20)와 협력하여 동작(cooperate)하는 벤트 (18)를 포함한다. 스피커 어셈블리 (14), 내부 인클로저 (16) 및 벤트 (18)의 특정 위치가 도시되지만, 리프트 게이트 (12) 및 차량 트림내 다른 위치들이 또한 고려된다는 것이 이해되어야 한다. 도 3은 내부 인클로저 (16)로부터 범퍼 (20)로 후방 파동(rear wave)과 같은 스피커 어셈블리 (14)로부터의 출력의 전달을 허용하기 위해 리프트 게이트 (12)가 닫힌 때 벤트 (18)와 협력하여 동작하기 위한 범퍼(20)내 포트(24)를 예시하는 차량(22)의 외부 뷰를 도시한다. 도 4는 스피커 어셈블리 (14) 및 인클로저 벤트 (18)를 예시하는 차량 리프트 게이트 (12)의 저면도이다. 일 실시예에서, 채널 (28)은 포트 (24)에 연결될 수 있고 범퍼 (20)를 통과하여 범퍼 (20)의 외부로 연장될 수 있어서, 외부 환경으로 벤팅된다. 비록 개괄적으로 직사각형의 채널 (28)이 도시되지만, 채널 (28)은 스피커 어셈블리 (14)의 출력을 벤트하기에 적절한 임의의 구성을 가질 수 있다는 것이 이해되어야 한다. 더욱이, 채널 (28)은 스피커 어셈블리 (14)의 드라이버 출력 및 실제 공진을 동조시킬 상이한 선택된 길이들로 디자인될 수 있다.
본 출원에서 설명된 실시예들에서, 내부 인클로저 (16)는 스피커 어셈블리 (14)의 사이즈 및 스피커 어셈블리 (14)의 최대 이동 면적(maximum movement area)과 관련하여 효율적으로 사이즈 될 수 있다. 예를 들어, 일 비 제한적인 실시예에서, 내부 인클로저 (16)는 스피커 어셈블리 (14)를 수용하고 동작하는데 요구되는 체적보다 약 5%-25% 더 큰, 또는 보다 상세하게는 약 10%-20% 더 큰 체적을 가질 수 있다. 벤트 (18) 및 포트 (24)는 효율적인 맞물림(engagement)을 위해 사이즈 및 형상에서 대략 동일할 수 있고, 본 출원에 도시된 개괄적으로 직사각형의 구성에 제한되지 않는다. 추가하여, 벤트 (18) 및 포트 (24)는 스피커 어셈블리 (14)의 드라이버의 성능을 낮추지 않기에 충분히 큰 내부 인클로저 (16)의 체적과 관련된 면적 또는 비율을 각각 가질 수 있다.
도 5 는 차량 범퍼(20)에 대하여 개방 위치에 차량 리프트 게이트(12)의 측 단면도이다. 벤트 (18)를 둘러싸는 벤트 개스킷(vent gasket) (30)이 제공될 수 있고, 포트 (24)를 둘러싸는 포트 개스킷 (32)이 제공될 수 있고, 각각의 개스킷 (30,32)은 고무 재료로 구성될 수 있다. 벤트 개스킷 (30)은 차량(22)의 내부로부터의 적절한 밀폐를 제공하기 위해 벤트 (18)에 예컨대 적절하게 회전되는 나사들에 의해 부착될 수 있다. 마찬가지로, 포트 개스킷 (32)은 포트 (24)에 부착될 수 있어서, 개스킷들 (30,32)은 두개의-부품 구성을 가진다. 대안적으로, 개스킷 또는 시일(seal)은 범퍼 (20)와 짝을 이룰 때 리프트 게이트 (12) 각도에 의존하여 리프트 게이트 (12) 또는 범퍼 (20)에 부착되는 단일 부품을 포함할 수 있다. 이런 식으로, 벤트 (18) 및 포트 (24)는 차량 캐빈의 내부로부터 고립(isolation)을 생성하기 위해 시일로 맞물리거나 또는 짝을 이룰 수 있다. 도 7은 스피커 어셈블리 (14)의 출력 (예를 들어, 후방 파동)이 내부 인클로저 (16)로부터 범퍼 (20)로 전달되는 것을 허용하기 위한 시일을 생성하기 위해 개별적으로, 리프트 게이트 (12) 및 범퍼 (20)상에 상보적인 형상들을 갖는 벤트 개스킷 (30) 및 포트 개스킷 (32)이 제공되는 실시예를 예시하는 차량 범퍼 (20)에 대하여 닫혀진 위치에 차량 리프트 게이트 (12)의 단면도이다.
포트 (24)의 평면도가 도 6에 도시되고, 임의의 더 적은 아이템들이 포트 (24)내로 떨어지는 것을 방지하기 위해 포트 (24)를 커버하는 그릴(34)이 제공될 수 있다. 마찬가지로, 그릴 (미도시)을 갖는 벤트 (18)가 또한 제공될 수 있다. 그릴 (34)은 플라스틱 또는 임의의 다른 적절한 재료로 구성될 수 있다. 일 실시예에서, 그릴 (34)은 스피커 어셈블리 (14)로부터의 공기 경로 벤팅(air path venting)의 장애를 야기하지 않도록 적어도 약 75%의 개방 면적(open area)을 가질 수 있다.
이제 도면들 8-9를 참조하여, 상기에서 설명된 것에 유사한 벤팅 시스템 (10)이 차량 도어 (40)를 포함하는 제 1 차량 컴포넌트 및 도어 실(door sill) (42)을 포함하는 제 2 차량 컴포넌트에 제공되는 실시예가 예시된다. 도면들 1-7에 도시된 리프트 게이트 (12) 및 범퍼 (20)에 대한 벤팅 시스템 (10) 실시예를 위한 특징부들이 또한 차량 도어 (40) 및 도어 실 (42)에 실시예에 적용가능하다는 것이 이해되어야 한다. 이 후자의 실시예에서, 스피커 어셈블리 (14)는 차량 도어 (40)상의 바닥 또는 다른 적절한 위치상에 제공되는 벤트 (18)를 포함하는 내부 인클로저(16)에 제공되고, 및 포트 (24)는 스피커 어셈블리 (14)로부터의 출력을 내부 인클로저 (16) 밖으로 전달하기 위한 차량 본체의 도어 실 (42) 또는 다른 적절한 부분상에 제공된다. 상기에서 처럼, 스피커 어셈블리 (14), 내부 인클로저 (16) 및 벤트 (18)의 특정 위치가 도시되지만, 도어 (40) 및 차량 트림내 다른 위치들이 또한 고려된다는 것이 이해되어야 한다.
일 실시예에서, 채널 (28)은 포트 (24)로부터 외부 환경으로 벤트하기 위해 도어 실 (42)을 통과하여 연장될 수 있다. 포트 (24)는 스피커 어셈블리 (14)의 출력을 벤트하기 위한 임의의 적절한 구성을 가질 수 있고, 스피커 어셈블리 (14)의 드라이버 출력 및 공진을 튜닝하기 위해 임의의 길이를 가질 수 있다. 내부 인클로저 (16)는 상기에서 설명된 것 처럼 스피커 어셈블리 (14)에 대하여 상대적 체적을 갖도록 디자인될 수 있고, 벤트 (18) 및 포트 (24)는 상기에서 설명된 것 처럼 내부 인클로저 (16)의 체적에 대한 면적 또는 비율로 디자인될 수 있다. 마찬가지로, 벤트 개스킷 (30), 포트 개스킷 (32), 및 그릴 (34)이 구성될 수 있고 리프트 게이트 (12) 및 범퍼 (20)에 대하여 상기에서 설명된 것 처럼 차량 도어 (40) 및 도어 실 (42)에 대하여 유사한 방식으로 이용될 수 있다. 특별히 도 9의 단면도를 참조하여, 차량 도어 (40)가 도어 실 (42)과 맞물릴 때, 스피커 어셈블리 (14)로부터의 후방 파동 압력이 내부 인클로저 (16)로부터 차량 (22)의 외부로 빠져나가는 것을 허용하도록 벤트 (18)와 포트 (24)사이에 시일(seal)이 생성될 수 있다.
도 10에 도시된 대안 실시예에서, 차량 (22)의 외부로 연장되는 채널(28) 대신에, 외부 인클로저 (50)는 포트 (24)에 연결될 수 있고 외부 인클로저 (50)가 그 내부에 임의의 적절한 구성 또는 위치를 가질 수 있는 제 2 차량 컴포넌트, 예컨대 범퍼 (20) 또는 도어 실 (42)에 포함될 수 있다. 채널 (28)에 대한 경우에서 처럼, 내부 인클로저 (16)로부터의 출력은 벤트 (18) 및 포트 (24)의 맞물림을 통하여 외부 인클로저 (50)로 전달될 수 있다. 일 실시예에서, 외부 인클로저 (50)는 내부 인클로저 (16)보다 더 큰 체적을 가진다. 외부 인클로저(50)의 체적은 스피커 어셈블리 (14)의 드라이버의 성능을 낮추지 않도록 내부 인클로저 (16)의 체적에 대하여 충분히 큰 면적 또는 비율을 갖는 체적을 가져야 한다.
예시적인 실시예들이 상기에서 설명되었지만, 이들 실시예들이 본 발명의 모든 가능한 형태들을 설명하는 것으로 의도되지 않는다. 오히려, 명세서에서 사용된 단어들은 제한하기 보다는 설명의 단어들이고 본 발명의 취지 및 범위에서 벗어나지 않고서 다양한 변화들이 이루어질 수 있다는 것이 이해되어야 한다. 추가적으로, 다양한 구현 실시예들의 특징부들이 본 발명의 실시예들을 추가로 형성하기 위해 결합될 수 있다.

Claims (7)

  1. 차량 내 차량 스피커 어셈블리를 위한 벤팅 시스템에 있어서,
    제 1 차량 컴포넌트 내에 제공되고 내부에 상기 차량 스피커 어셈블리가 배치된 내부 인클로저(internal enclosure);
    상기 내부 인클로저에 제공된 벤트(vent);
    제 2 차량 컴포넌트에 제공된 포트; 및
    상기 포트에 접속되고 상기 제 2 차량 컴포넌트를 통과하여 상기 차량의 외부로 연장되는 채널을 포함하고,
    상기 채널은 상기 차량 스피커 어셈블리의 드라이버 출력 및 실제 공진을 동조시키도록 선택된 길이로 디자인되며,
    상기 포트와 상기 벤트의 맞물림은 상기 차량 스피커 어셈블리에 의해 생성된 후방 파동(rear wave)이 상기 내부 인클로저로부터 상기 채널을 통과하여 상기 차량의 외부로 전달되는 것을 허용하는, 벤팅 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 제 1 차량 컴포넌트는 리프트 게이트(lift gate)를 포함하고, 상기 제 2 차량 컴포넌트는 범퍼(bumper)를 포함하는, 벤팅 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 제 1 차량 컴포넌트는 도어(door)를 포함하고, 상기 제 2 차량 컴포넌트는 도어 실(door sill)을 포함하는, 벤팅 시스템.
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 벤트를 둘러싸는 벤트 개스킷 및 상기 포트를 둘러싸는 포트 개스킷 중 적어도 하나를 더 포함하는, 벤팅 시스템.
  5. 청구항 4에 있어서, 상기 벤트 개스킷 및 상기 포트 개스킷은 상보적인 형상들을 갖는, 벤팅 시스템.
  6. 청구항 1에 있어서, 상기 포트를 커버하는 그릴을 더 포함하는, 벤팅 시스템.
  7. 청구항 6에 있어서, 상기 그릴은 적어도 75%의 개방 면적(open area)을 갖는, 벤팅 시스템.
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