KR20180120098A - 플레인 베어링 부시 제조 방법 - Google Patents

플레인 베어링 부시 제조 방법 Download PDF

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KR20180120098A
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layer
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요하네스 세바스찬 헬즐
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미바 글라이트라거 오스트리아 게엠바하
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Abstract

본 발명은 평탄한 지지 금속 층(8)이 제공되고, 평탄한 복합 재료를 제조하기 위해 그 지지 금속 층(8) 위에 내마찰 층(9)이 제공되며, 그런 다음 상기 평탄한 복합 재료를 플레인 베어링 부시(4) 형상으로 롤링하되, 플레인 베어링 부시(4)에서 지지 금속 층(8)이 반경 방향으로 내마찰 층(9)의 아래에 위치하게 평탄한 복합 재료를 롤링하는 플레인 베어링 부시(4) 제조 방법에 관한 것이다. 본 발명은 이 방법으로 제조되는 플레인 베어링 부시(4)에도 관한 것이다.

Description

플레인 베어링 부시 제조 방법{METHOD FOR PRODUCING A PLAIN BEARING BUSH}
본 발명은 평탄한 복합 재료를 제조하기 위해 평탄한 지지 금속 층이 제공되고, 그 지지 금속 층 위에 내마찰 층이 제공되며, 그런 다음 평탄한 복합 재료를 플레인 베어링 부시 형상으로 감는, 플레인 베어링 부시 제조 방법에 관한 것이다.
본 발명은 또한 지지 금속 층과 내마찰 층을 포함하는 복합 재료로 제조된 롤 플레인 베어링 부시에도 관한 것이다.
본 발명은 샤프트 특히 플레인 베어링 부시를 구비하는, 풍력 터빈 기어 기구용 유성 기어 샤프트에도 관한 것이다.
본 발명은 또한 샤프트 위에 장착되어 있는 적어도 하나의 기어 및 기어와 샤프트 사이에 배치되어 있는 플레인 베어링 부시를 구비하는 베어링 포인트를 구비하는 풍력 터빈 기어 기구에 관한 것이다.
일반적으로 플레인 베어링 부시는, 베어링 부시 안쪽 면에 베어링 재료가 부착되는 디자인으로 되어 있다. 이러한 접근안에 기초하여, 부시는 샤프트 위에 둘러붙지 않지만 베어링 시트 안으로 압박된다.
그러나 풍력 에너지 분야에서, EP 2 383 480 A1호는 샤프트에 회전하지 않는 방식으로 연결되어 있는 플레인 베어링 부시를 기재하고 있다. 이 문헌은 적어도 하나의 썬 기어, 중공형 기어 및 복수의 유성 기어들이 장착되어 있는 유성 캐리어를 구비하는 풍력 터빈용 유성 기어 기구를 기재하고 있다. 유성 기어들을 장착하기 위해, 복수의 레이디얼 플레인 베어링들이 제공되는데, 레이디얼 플레인 베어링 각각은 유성 기어 샤프트 위의 내부 링으로 고정되는 플레인 베어링 재료로 제작된 슬리브 및 유성 기어 보어로 형성되는 협동 베어링 외부 링을 포함한다. 플레인 베어링 재료로 구리-아연 합금, 구리-주석 합금 및 알루미늄-주석 합금이 기재되어 있다. 플레인 베어링 제조를 위한 비용-효과적인 방법이 플레인 베어링 재료 각각을 강 지지 바디 위에 롤-본딩이라는 것도 기재되어 있다. 그러나 이 문헌은 개별 층들이 위치하는 반경 방향의 순서에 대해서는 아무런 정보를 제공하고 있지 않다. 특히, 통상의 기술자가 도면에서 플레인-베어링 부시의 멀티-층 구조와 단-층 재료를 발견할 수 없다. 이에 따라, 기재되어 있는 분야의 일반적인 기술 배경을 알고 있는 통상의 기술자에게는 플레인 베어링 부시의 다층 실시형태에서 플레인 베어링 재교가 반경 방향에서 안쪽 층을 형성하고 있다는 점은 명백하다.
AT 513 743 A4호는 샤프트 위에 장착되어 있는 적어도 하나의 기어 및 기어와 샤프트 사이에 플레인 베어링이 위치하고 있는 베어링 포인트를 구비하는 풍력 터빈 기어 기구를 기재하고 있다. 특히, 슬라이드 베어링이 플레인 베어링 부시로 구성되어 있고, 샤프트나 기어에 회전 못하게 연결될 수 있다. 또한 플레인 베어링 부시는 다층 플레인 베어링이다.
본 발명의 기저가 되는 목적은 특히 풍력 터빈 기어 기구 내에 사용될 때 샤프트 위에 회전 가능하지 않게 위치하고 있는 플레인 베어링 부시의 크리프를 감소 및/또는 방지하는 것이다.
본 발명의 목적은 반경 방향으로 내마찰 층 아래에 지지 금속 층이 위치하고 있는 전술한 플레인 베어링 부시에 의해 달성된다.
본 발명의 목적은, 플레인 베어링 부시가 본 발명에 의해 제안된 디자인에 기초하는 전술한 샤프트에 의해서도 달성된다.
본 발명의 목적은, 이러한 샤프트가 본 발명에 의해 제안된 디자인에 기초하는 전술한 풍력 터빈 기어 기구에 의해서도 달성된다.
또한, 본 발명의 목적은 플레인 베어링 부시 내에서 지지 금속 층이 반경 방향으로 내마찰 층 아래에 위치하는 방식으로 복합 재료가 감겨 있는, 전술한 방법에 의해서도 달성된다.
본 발명의 장점은 평탄한 복합 재료를 반대로 롤링하여 샤프트 위에 플레인 베어링 부시를 제조함으로써, 강재-경질 배킹 금속 층 특히 강의 재료 조합이 비교적 저렴하게 얻어진다는 것이다. 샤프트에 대한 플레인 베어링 부시의 논-회전 연결부 영역에서 크리프 및/또는 이완(relaxation) 현상이 더욱 용이하게 방지되거나 감소될 수 있다. 복합 재료의 가장 경한 재료를 사용하여 평탄한 복합 재료를 롤링하여, 플레인 베어링 부시에 대한 후-가공 작업이 줄어들 수 있다는 다른 이점이 얻어진다. (기어 기구의 기어들을 분해하는 것에 비해) 기어의 샤프트에 더욱 용이하게 접근할 수 있게 되어, 풍력 터빈 기어 기구 내 플레인 베어링 부시에 대한 수리 작업이 더욱 용이하게 실시될 수 있다. 이는, 플레인 베어링 부시의 연질 층(들) 내에 발생할 수 있는 크리프가 더욱 쉽게 치유되거나 수정될 수 있게 한다.
플레인 베어링 부시는 축 방향으로 용접 이음매를 구비할 수 있다. 롤형 복합 재료의 두 개방 단부들이 재료 접합함으로써 플레인 베어링 부시의 변형 저항성이 개선될 수 있다. 맞물리는 디자인(interlocked design)과 비교하여, 재료 접합은 플레인 베어링 부시에 더욱 균질한 내마찰 면이 제공될 수 있게 한다.
이러한 측면의 일 실시형태에 기초하면, 플레인 베어링 부시는 용접 이음매 옆에서 축 방향으로 연장하는 오일 그루브를 구비할 수 있다. 용접에 의한 내마찰 층 면 상의 재료 내의 변화가 제거될 수 있으며 용접 이음매 상에서 마무리 작업이 하나의 조업으로 실시될 수 있기 때문에, 이와 같이 용접 이음매 내에 적어도 부분적으로 오일 그루브를 제공하는 것이 자명해 보일 수 있지만, 용접 이음매 옆에 오일 그루브를 제공함으로써 얻을 수 있는 이점은 용접 이음매를 형성하기 위해, 내마찰층 전체 그리고 선택적으로는 지지 금속 층 일부가 제거되어 용접이 실시되는 그루브가 형성될 수 있다는 것이다. 오일 그루브 자체가 "폐쇄된 그루브" 형태 즉 플레인 베어링 부시의 축 방향으로 폭 전체에 걸쳐 즉 측면 단부면들 내로 연장하지 않는 형태로 제공될 수 있다. 이렇게 함으로써 오일의 측면 누출에 의한 손실을 더 잘 방지할 수 있다.
전술한 이유들로, 플레인 베어링 부시는 샤프트에 논-회전 방식으로 연결된다. 특히 플레인 베어링 부시가 샤프트 상에 수축된다.
또한, 윤활제 공급 라인 샤프트 내에 제공될 수 있으며, 축 방향으로 연장하는 내마찰 등의 오일 그루브 내로 개방되는 플레인 베어링 부시의 지지 금속 층 내에 보어가 제공된다. 샤프트를 통해 윤활제를 공급하면 베어링 포인트를 위한 윤활제 공급 시스템을 단순화시킨다. 이에 의해, 풍력 터빈 기어를 더욱 컴팩트하게 설계할 수 있게 된다.
본 발명에 대한 명확한 이해를 제공하기 위해, 아래에서 첨부된 도면들을 참고하여 본 발명을 더욱 상세하게 설명한다.
도면들은 매우 단순화되어 있다.
도 1은 풍력 터빈 기어 기구 일부분의 단면도이다.
도 2는 비스듬히 바라본 샤프트를 나타내는 도면이다.
도 3은 플레인 베어링 부시의 단면도이다.
먼저, 다른 실시형태에 기재되어 있는 동일한 파트들은 동일한 도면부호 및 동일한 부품 명칭으로 지시되어 있고, 명세서 전반에 기재되어 있는 사항들은 동일한 도면부호 또는 동일한 부품 명칭의 동일한 베어링 부분을 의미하는 것으로 바꾸어 사용할 수 있다. 또한, 상부, 하부, 측면 등과 같이 설명을 목적으로 선택된 위치들은 특정하게 기재되어 있는 도면에 관련된 것이므로, 다른 위치가 설명되어 있을 때에는 새로운 위치를 의미하게 바꾸어 사용될 수 있다.
도 1은 풍력 터빈 기어 기구(1) 일부분의 단면을 도시하고 있다. 풍력 터빈 기어 기구(1)는 특히 (단일) 유성 기어 형태로 제공되어 있다.
공지되어 있는 방식으로, 풍력 터빈은 타워와 터빈 상단부에 위치하는 곤돌라를 포함하며, 곤돌라 내에는 로터 블레이드를 구비하는 로터가 장착되어 있다. 이 로터는 작동 가능하게 기어를 통해 역시 곤돌라 내에 위치하는 제너레이터에 연결되어 있다. 로터의 저속은 기어를 통해 제너레이터 로터의 고속으로 변환된다. 이러한 디자인의 풍력 터빈이 종래 기술을 구성하기 때문에, 관련 문헌들이 참고될 수 있다.
풍력 터빈 기어 기구(1)는 적어도 하나의 기어(2)를 구비한다. 풍력 터빈 기어 기구(1)에서, 이 기어(2)는 제2 기어와 제3 기어(이들 모두 도면에 도시되어 있지 않음) 사이에서 맞물림 체결되어 위치한다. 이를 위해, 적어도 하나의 기어(2)는 외부 톱니(3)를 구비한다.
특히 풍력 터빈의 메인 기어 기구를 구성하는, 유성 기어에 기초하는 풍력 터빈 기어 기구(1) 실시형태에서, 제2 기어는, 스퍼 톱니가 제너레이터 로터로 안내되는 샤프트에 논-회전 방식으로 연결되어 있는 썬 기어로 구성되어 있다. 썬 기어는 통상적으로 복수의 기어(2)들로 둘러싸여 있는데, 유성 기어는 예를 들어 2개 바람직하기로는 3개 또는 4개이다.
제3 기어는 링 기어로 구성되어 있다. 링 기어는 반경 방향으로 적어도 하나의 기어(2) 및/또는 기어들(2)을 둘러싸고 있으며, 기어(2) 또는 기어들(2)의 외부 톱니(3)와 맞물림 체결하는 내면의 적어도 일부분 위에 톱니를 구비한다. 링 기어는 풍력 터빈 로터의 로터 샤프트에 논-회전 방식으로 연결되거나 풍력 터빈 기어 기구(1)의 하우징에 논-회전 방식으로 연결되어 있다.
풍력 터빈 기어 기구(1) 내 기어들의 톱니는 직선형 치 또는 헬리컬 치로 구성될 수 있다.
적어도 하나의 기어(2)(이하에서는 단 하나의 기어(2)만을 설명하며, 이에 대한 설명은 모든 기어들(2) 또는 복수의 기어들(2)에 대해서도 적용될 수 있다)가 복수의 플레인 베어링 부시(4)에 의해 샤프트(5) 예를 들어 플래닛 샤프트(소위 유성 샤프트)위에 장착되어 있다. 이 샤프트(5)는 기어 캐리어(6)의 보어 내에 유지될 수 있으며, 도 2에서 더욱 명확하게 확인할 수 있다.
본 발명의 범위 내에서 이러한 풍력 터빈 기어 기구(1)의 단일-스테이지 구성뿐 아니라 멀티-스테이지 예를 들어 2단-스테이지 또는 3단-스테이지 구성도 가능하다는 것이 지적되어야만 한다. 멀티-스테이지에서는, 다른 스퍼 기어 스테이지들이 적어도 하나의 기어(2) 특히 플래닛에 통합될 수 있다. 실질적인 설명 범위 내에 속하는 범위 내에서는, 본 발명의 범위 내에서 평행 기어들도 사용이 고려될 수 있다. 이에 따라, 풍력 터빈 기어 기구(1)는 단일 유성 기어 및 평행한 2단-스테이지 또는 멀티-스테이지 유성 기어 또는 일반적으로 복수의 유성 기어들을 구비할 수 있다.
본 발명이 풍력 터빈의 유성 기어들에 사용되는 것이 바람직하기는 하지만, 일반적으로 풍력 터빈용 기어들 특히 풍력 터빈 로터의 저속을 고속으로 변환시키기 위한 기어들에도 사용될 수 있다는 점이 지적되어야만 한다. 본 발명의 범위 내에서, 플레인 베어링 부시(4)가 다른 분야에도 적용될 수 있다.
플레인 베어링 부시(4)들은 축 방향으로 서로가 이격되어서 갭(7)을 형성한다.
플레인 베어링 부시(4)들은 샤프트(5)에 논-회전 방식으로 연결되어 있다. 논-회전 연결되기 위해, 플레인 베어링 부시(4)는 샤프트(5) 상에 수축 특히 (압입(press fit))되어 있다. 그러나 논-회전 연결을 형성하는 다른 방법들도 사용될 수 있다. 예를 들면, 플레인 베어링 부시(4)들이 샤프트(5)에 용접되거나 핀에 의해 연결될 수 있다. 플레인 베어링 부시(4)는 샤프트(5)에 포지티브하게 및/또는 논-포지티브하게 및/또는 논-포지티브하게 연결될 수 있다.
플레인 베어링 부시(4)는 특히 도 3에서 볼 수 있는 바와 같이 다층 플레인 베어링으로 구성된다.
플레인 베어링 부시(4)는 지지 금속 층(8)과 그 지지 금속 층(8)에 피복되어 있는 내마찰 층(9)을 포함한다. 내마찰 층(9)은 기어(2)를 위한 러닝 면 및/또는 장착되는 부품을 형성한다. 통상적인 플레인 베어링 부시와는 대조적으로, 지지 금속 층(8)이 반경 방향으로 내마찰 층(9) 아래에 위치되어, 샤프트(5) 표면과 직접 접촉하여 샤프트(5) 표면에 안착 및/또는 논-회전 연결되어 있다. 이에 따라 내마찰 층(9)은 반경 방향에서 최외각 층이 된다.
플레인 베어링 부시(4)의 2-층 구성 외에도, 다른 옵션으로 내마찰 층(9)과 지지 금속 층(8) 사이에 중간 층들 예를 들어 도 3에서 파선으로 지시되어 있는 바와 같이, 베어링 금속 층(10)이 제공될 수도 있다. 또한, 적어도 하나의 접합 층 및/또는 적어도 하나의 확산 장벽 층이 지지 금속 층(8)과 내마찰 층(9) 사이에 및/또는 베어링 금속 층(10)과 내마찰 층(9) 사이에 및/또는 지지 금속 층(8)과 베어링 금속 층(10) 사이에 제공될 수 있다. 다른 옵션에 기초하면, 내-마멸 층 또는 러닝-인 층이 내마찰 층(9) 위에 제공되어 반경 방향으로 최외각 층을 형성할 수 있다.
각 층들은 서로가 직접 접합될 수 있는데, 예를 들어 지지 금속 층(8)이 내마찰 층(9)에 또는 베어링 금속 층(10)에 또는 접합 층에 또는 확산 장벽 층에 직접 접합된다. 전술한 플레인 베어링 부시(4) 층들의 맥락에서 다른 층 배열이 있는 경우에도 동일한 사항이 적용된다.
지지 금속 층(2)은 특히 강재 배킹(steel backing)을 포함한다. 그러나 배킹은 플레인 베어링 부시(4)에 필수적인 치수 안정성을 부여하는 다른 재료로 제작될 수도 있다.
선택적으로 제공되는 베어링 금속 층(10)은 예를 들어 (무연) 동 또는 알루미늄 합금 또는 주석 합금일 수 있다. 이들 합금의 예시들로는, AlSn6CuNi, AlSn20Cu, AlSi4Cd, AlCd3CuNi, AlSi11Cu, AlSn6Cu, AlSn40, AlSn25CuMn, AlSi11CuMgNi, CuSn10, CuAl10Fe5Ni5, CuZn31Si1, CuPb24Sn2, CuSn8Bi10, SnSb8Cu4, SnSb12Cu6Pb가 있다.
내마찰 층(9)은 예를 들어 동-납 합금 예컨대 CuPb22Sn2.5 또는 동-주석 합금 예컨대 CuSn5Zn, 또는 알루미늄-계 합금 예컨대 AlSn20Cu, AlSn25Cu1.5Mn0.6일 수 있으며, 또는 예를 들어 MoS2 및/또는 그라파이트를 구비하는 폴리아미드 이미드 베이스의 내마찰 래커일 수 있다.
내-마멸 층(5)은 예를 들어 주석, 납, 비스무스 또는 비스무스 합금 또는 예컨대 MoS2 및/또는 그라파이트를 구비하는 폴리아미드 이미드 베이스의 내마찰 래커일 수 있다.
확산 장벽 층 및/또는 접합 층은 예를 들어 Al, Mn, Ni, Fe, Cr, Co, Cu, Ag, Mo, Pd 및 NiSn 또는 CuSn 합금일 수 있다.
완전성을 위해, 각 층들은 적어도 양의 측면에서 특히 질의 측면에서 상이한 조성성분일 수 있음을 명심해야 한다.
축 방향 연장부에서, 플레인 베어링 부시(4)외에도, 플레인 베어링 부시(4) 및/또는 기어(2) 및 기어 캐리어(6) 사이에 스러스트 와셔(11)가 각각 제공될 수 있다.
도 1은 또한 플레인 베어링 부시(4)의 러닝 면에 윤활제를 공급하는 바람직한 실시형태를 도시하고 있다. 이를 위해, 윤활제 특히 윤활유가 보어(12) 및 샤프트(5)의 채널-형상 리세스를 통해 공급될 수 있으며, 윤활제 저장소(도시되어 있지 않음)에 연결되어 있는 윤활제 유입구(13)로부터 플레인 베어링 부시(4)의 러닝 면의 영역(14)으로 공급될 수 있다. 플레인 베어링 부시(4)의 러닝 면의 영역(14)에서부터 적어도 윤활제가 러닝 면 거의 전체에 배분된다. 보어(13) 및/또는 리세스는 특히 반경 방향으로 바깥쪽을 향하는 또는 축 방향으로 연장하는 복수의 섹션인 것이 바람직하다.
도 1로부터 알 수 있듯이, 보어(12) 또는 리세스는 적어도 하나의 분기선을 구비하여 윤활제가 모든 베어링 포인트에 공급될 수 있게 하며, 이에 따라 2개의 플레인 베어링 부시(4) 각각은 적어도 하나의 별개의 윤활제 공급부를 구비한다. 필요에 따라서는, 베어링 포인트에 대한 복수의 윤활제 배출구들이 플레인 베어링 부시(4)의 둘레 주위에 예를 들어 2개 또는 3개 또는 4개 등이 분포될 수 있다.
윤활제는 샤프트(5)를 통해서만 공급될 수 있다.
적어도 어느 정도는 모든 러닝 면들에 윤활제를 더 잘 분배하기 위해, 갭(7)이 적어도 하나의 연결 라인(15)을 통해 주변 대기에 연결되는 것이 바람직하다. 연결 라인(15)은, 도 1로부터 알 수 있는 바와 같이, 샤프트(5)를 관통하여 연장하는 것이 바람직하다.
윤활제를 베어링 영역으로부터 멀리 공급하기 위해, 별도의 배출 라인들(도시되어 있지 않음)이 제공될 수 있다. 그러나 적어도 일부의 윤활제는 샤프트(5) 내의 연결 라인(15)을 통해 멀리 공급될 수 있다.
특히 풍력 터빈용 플레인 베어링 부시(4)의 적용 분야에 따라서는, 2개의 플레인 베어링 부시(4) 대신 단 하나 또는 3개 이상의 플레인 베어링 부시(4)(들)가 사용될 수도 있다는 점을 알아야 한다.
플레인 베어링 부시(4)를 제조하기 위해, 평탄한(즉 평평한) 지지 금속 층(8) 또는 그에 상응하는 평탄한 지지 금속 층 블랭크를 준비한다. 평탄한 복합 재료를 제조하기 위해, 내마찰 층(9)이 지지 금속 층(8) 위에 제공되며, 아무런 중간 층들이 제공되는 않는 경우라면 내마찰 층(9)이 지지 금속 층(8)에 접합된다. 중간 층들이 사용되는 경우에는, 중간 층들이 순서대로 평탄한 지지 금속 층(8) 위에 제공된다.
층(들) 특히 내마찰 층(9)이 압연에 의해 지지 금속 층(8)에 접합될 수 있으며, 특히 이를 위해 다른 층(들)용으로 대응되는 재료의 스트립이 사용된다. 그러나 다른 적층 방법 예컨대 전기도금 적층 또는 PVD나 CVD 공정을 사용하는 적층 방법도 사용될 수 있다.
이 평탄한 복합 재료를 제조한 후, 롤러 밀에서 복합 재료를 말아 플레인 베어링 부시 내의 지지 금속 층(8)이 반경 방향으로 내마찰 층(9) 아래에 위치하고, 내마찰 층(9)이 반경 방향으로 러닝 면을 형성하기 위한 최외각 층을 형성하는 플레인 베어링 부시(4) 형상을 획득하였다.
다른 실시형태에 기초하면, 플레인 베어링 부시(4)가 용접 이음매(16)를 구비한다. 압연한 후, 플레인 베어링 부시(4)는 여전히 축 방향 단부면 영역이 개방되어 있다. 이들 두 단부면들을 서로 접합하기 위해, 첨가제를 사용하거나 사용하지 않은 채로 이들 두 단부면들을 용접하는 것이 바람직하다. 용접하기 전에, 내마찰 층(9)이 반경 방향으로 두께 전체에 걸쳐 제거되는 것이 바람직하다. 필요에 따라서는 그루브를 형성하기 위해 지지 금속 층(8)의 일부를 제거한다. 이 그루브에서 상호 간의 용접이 수행되고, 이러한 경우 지지 금속 층(8)만이 용접된다.
그러나 다른 접합 방법들도 사용할 수 있는데, 예를 들어 2개의 축 방향 단부면들이 서로 맞물릴 수 있다.
다른 실시형태에 기초하면, 축 방향으로 연장하는 적어도 하나의 오일 그루브(17)가 용접 이음매(16) 옆에 제공된다. 이 오일 그루브(17)는 용접 이음매(16)로부터 (축 방향에서 보았을 때) 내마찰 층(9) 러닝 면의 외부 둘레의 0.5% 내지 10%의 거리만큼 이격되는 것이 바람직하다.
오일 그루브(17)가 플레인 베어링 부시(4)의 축 방향 단부면들(18)에 이르지 못하고 일정 거리만큼 떨어져 종료되면, 즉 축 방향으로 러닝 면 전체에 걸쳐 연속해서 연장하지 않는다면 또한 바람직하다. 축 방향 단부면들(18)로부터 오일 그루브의 거리는 플레인 베어링 부시(4) 총 축 방향 길이의 2% 내지 20%에서 선택될 수 있다.
적어도 하나의 오일 그루브(17)가 제공되는 경우, 윤활제 공급 라인 즉 윤활제 공급 라인의 반경 방향 섹션은 특히 이 오일 그루브(17) 내로 개방된다. 이를 위해 지지 금속 층(8) 내에 대응 보어(19)가 제공되며, 필요에 따라서는 내마찰 층(9) 내에 제공되어 이를 통해 윤활제가 공급된다.
예시로 설명되어 있는 실시형태들은 가능한 실시예를 제시하며, 이 단계에서 각 실시예들은 다양하게 조합되어 사용될 수 있다는 점을 알아야 한다.
양호한 순서를 위해, 마지막으로 플레인 베어링 부시(4) 및 풍력 터빈 기어 기구(1) 구조의 더욱 명확한 이해를 제공하기 위해, 풍력 터빈은 축척에 맞추어 도시될 필요가 없음을 알아야 한다.
1: 풍력 터빈 기어 기구(wind turbine gear mechanism)
2: 기어(gear)
3: 외부 톱니(external toothing)
4: 플레인 베어링 부시(plain bearing bush)
5: 샤프트(shaft)
6: 기어 캐리어(gear carrier)
7: 갭(gap)
8: 지지 금속 층(supporting metal layer)
9: 내마찰 층(anti-friction layer)
10: 베어링 금속 층(bearing metal layer)
11: 스러스트 와셔(thrust washer)
12: 보어(bore)
13: 윤활제 유입구(lubricant inlet)
14: 영역(region)
15: 연결 라인(connecting line)
16: 용접 이음매(weld seam)
17: 오일 그루브(oil groove)
18: 단부면(end face)
19: 보어(bore)

Claims (8)

  1. 플레인 베어링 부시(4) 제조 방법으로,
    평탄한 복합 재료를 제조하기 위해 평탄한 지지 금속 층(8)이 제공되고, 그 지지 금속 층(8) 위에 내마찰 층(9)이 제공되며, 그런 다음 평탄한 복합 재료를 플레인 베어링 부시(4) 형상으로 롤링하되, 플레인 베어링 부시(4)에서 지지 금속 층(8)이 반경 방향으로 내마찰 층(9)의 아래에 위치하게 평탄한 복합 재료를 롤링하는 것으로 특징으로 하는 플레인 베어링 부시 제조 방법.
  2. 지지 금속 층(8)과 내마찰 층(9)을 포함하는 복합 재료로 제작되되, 지지 금속 층(8)이 반경 방향으로 내마찰 층(9) 아래에 위치하는 것을 특징으로 하는 롤형 플레인 베어링 부시.
  3. 제2항에 있어서,
    축 방향으로 용접 이음매(16)를 구비하는 것을 특징으로 하는 롤형 플레인 베어링 부시.
  4. 제3항에 있어서,
    용접 이음매(16) 옆에 축 방향으로 연장하는 오일 그루브(17)가 제공되는 것을 특징으로 하는 롤형 플레인 베어링 부시.
  5. 플레인 베어링 부시(4)를 구비하는 샤프트(5) 특히 풍력 터빈 기어 기구용 플래닛 기어 샤프트로, 상기 플레인 베어링 부시(4)는 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 따르는 플레인 베어링 부시인 것을 특징으로 하는 샤프트.
  6. 제5항에 있어서,
    플레인 베어링 부시(4)가 샤프트(5) 위로 수축되어 있는 것을 특징으로 하는 샤프트.
  7. 제5항 또는 제6항에 있어서,
    샤프트(5) 내에 윤활제 공급 라인이 제공되고, 축 방향으로 연장하는 내마찰 층(9)의 오일 그루브(17) 내로 개방되는 보어(19)가 플레인 베어링 부시(4)의 지지 금속 층(8) 내에 제공되는 것을 특징으로 하는 샤프트.
  8. 샤프트(5) 위에 장착되는 적어도 하나의 기어(2) 및 기어(2)와 샤프트(5) 사이에 제공되어 있는 플레인 베어링 부시(4)를 구비하는 베어링 포인트를 구비하는 풍력 터빈 기어 기구(1)로, 상기 샤프트(5)가 제5항 내지 제7항 중 어느 한 항에 따른 샤프트인 것을 특징으로 하는 풍력 터빈 기어 기구.
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