KR20180108844A

KR20180108844A - 공기입 타이어

Info

Publication number: KR20180108844A
Application number: KR1020187026649A
Authority: KR
Inventors: 야스타카 아카시
Original assignee: 요코하마 고무 가부시키가이샤
Priority date: 2016-02-23
Filing date: 2017-02-20
Publication date: 2018-10-04
Also published as: EP3421261A4; WO2017145982A1; US20190054768A1; EP3421261A1; KR102123928B1; CN108698446A; CN108698446B; JP2017149214A; JP6304285B2; US11498363B2

Abstract

카커스층과 이너 라이너층과의 층간의 일부에 선택적으로 배치되는 부분 타이 고무층을 구비한 공기입 타이어에 있어서, 공기 투과 방지성과 조종 안정성을 유지하면서, 가일층의 타이어 중량의 경감을 도모하고, 이들 성능을 밸런스 좋게 양립하는 것을 가능하게 한 공기입 타이어를 제공한다. 카커스층(4)과 이너 라이너층(9)과의 층간에 있어서, 트레드부(1)의 센터 영역을 제외하는 타이어 폭 방향 양측의 영역에 각각 부분 타이 고무층(10)을 선택적으로 배치하고, 벨트층(7)의 타이어 폭 방향 최외측 단부로부터 이너 라이너층(9)을 향하여 그은 수선(P)에 대한 부분 타이 고무층(10)의 타이어 적도(CL) 측으로의 입입량(L1)을 0mm 이상 15mm 이하로 하고, 또한, 수선(P)에 대한 부분 타이 고무층(10)의 비드부(3) 측으로의 돌출량(L2)을 15mm 이상 120mm 이하로 한다.

Description

공기입 타이어

본 발명은, 카커스층과 이너 라이너층과의 층간의 일부에 선택적으로 배치되는 부분 타이(tie) 고무층을 구비한 공기입 타이어에 관한 것이고, 한층 더 상세하게는, 공기 투과 방지성과 조종 안정성을 유지하면서, 가일층의 타이어 중량의 경감을 도모하고, 이들 성능을 밸런스 좋게 양립하는 것을 가능하게 한 공기입 타이어에 관한 것이다.

공기입 타이어에서는, 일반적으로, 타이어 제조 시에 미가류 타이어를 인플레이트(inflate)할 때에, 카커스 코드가 이너 라이너층에 박히는 것을 방지하기 위하여, 카커스층과 이너 라이너층과의 층간에 타이 고무층이 배치된다. 이와 같은 타이 고무층에 관하여, 근년(近年), 타이어 중량이나 구름 저항의 저감을 도모하기 위하여, 카커스층과 이너 라이너층과의 층간의 전역(全域)이 아니라 일부에 선택적으로 배치된 부분 타이 고무층을 채용하는 것이 제안되어 있다(예를 들어, 특허 문헌 1, 2를 참조).

이와 같은 부분 타이 고무층은, 기본적으로 숄더 영역(만곡이 크기 때문에 인플레이트 시에 카커스 코드의 박힘이 발생하기 쉬운 부위)에 배치되지만, 그 구체적인 배치에 관하여는, 카커스층과 이너 라이너층과의 층간의 전역에 배치되는 종래의 타이 고무층(풀 타이 고무층)과 비교하여 충분한 효과를 얻는 것이나, 특정의 성능의 향상을 목적으로 하여, 여러 가지 제안이 이루어져 있다. 예를 들어, 특허 문헌 1에서는, 부분 타이 고무층의 타이어 경(徑)방향 외측의 단부를 2번째로 폭이 넓은 벨트층의 단부로부터 타이어 폭 방향 내측으로 이 벨트층의 폭의 10% ~ 40%의 범위 내에 배치하고, 부분 타이 고무층의 타이어 경방향 내측의 단부를 타이어 최대폭 위치로부터 타이어 경방향 내외로 타이어 단면 높이의 10%의 범위 내에 배치하는 것을 제안하고 있다. 혹은, 특허 문헌 2에서는, 부분 타이 고무층의 타이어 경방향 외측의 단부를, 타이어 폭 방향 최외측(最外側)의 둘레 방향 홈(숄더 종(縱)홈)과 그 내측의 둘레 방향 홈(미들 종홈)과의 사이의 육부(陸部)(미들 육부)의 타이어 반경 방향 내방(內方)에서 종단(終端)시키는 것을 제안하고 있다.

그렇지만, 이들 제안에 있어서도, 종래의 풀 타이 고무층에 의한 성능(공기 투과 방지성이나 드라이 노면에 있어서의 조종 안정성)을 유지하기 위하여, 타이 고무층의 부분화(부분 타이 고무층의 채용)에 의한 타이어 중량의 경감 효과는 한정적이고, 반드시 충분히 발휘되어 있다고는 말할 수 없다. 그 때문에, 부분 타이 고무층의 배치를 최적화하는 것으로, 공기 투과 방지성과 조종 안정성과 타이어 중량의 경감을 밸런스 좋게 양립하기 위한 가일층의 개선이 요구되고 있다.

일본국 특허공보 특허제5239507호 일본국 특허공보 특허제5723086호

본 발명의 목적은, 카커스층과 이너 라이너층과의 층간의 일부에 선택적으로 배치되는 부분 타이 고무층을 구비한 공기입 타이어에 있어서, 공기 투과 방지성과 조종 안정성을 유지하면서, 가일층의 타이어 중량의 경감을 도모하고, 이들 성능을 밸런스 좋게 양립하는 것을 가능하게 한 공기입 타이어를 제공하는 것에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 공기입 타이어는, 타이어 둘레 방향으로 연재(延在)하여 환상(環狀)을 이루는 트레드부와, 당해 트레드부의 양측에 배치된 한 쌍의 사이드 월부와, 이들 사이드 월부의 타이어 경방향 내측에 배치된 한 쌍의 비드부를 구비하고，당해 한 쌍의 비드부　사이에 걸쳐 놓아진 카커스층과, 상기 트레드부에 있어서의 당해 카커스층의 외주(外周) 측에 배치된 벨트층과, 상기 카커스층을 따라 타이어 내면에 배치된 이너 라이너층과, 상기 카커스층과 상기 이너 라이너층과의 층간에 있어서, 상기 트레드부의 센터 영역을 제외하는 타이어 폭 방향 양측의 영역의 각각에 선택적으로 배치된 부분 타이 고무층을 가지는 공기입 타이어에 있어서, 상기 벨트층의 타이어 폭 방향 최외측 단부로부터 상기 이너 라이너층을 향하여 그은 수선(P)에 대한 상기 부분 타이 고무층의 타이어 적도 측으로의 입입량(

)(L1)이 0mm 이상 15mm 이하이고, 또한, 상기 벨트층의 상기 수선(P)에 대한 상기 부분 타이 고무층의 상기 비드부 측으로의 돌출량(L2)이 15mm 이상 120mm 이하인 것을 특징으로 한다.

본 발명에서는, 부분 타이 고무층을 채용하여, 풀 타이 고무층을 가지는 종래의 공기입 타이어에 비하여 타이어 중량을 경감하는 것에 있어서, 수선(P)(즉, 벨트층의 타이어 폭 방향 최외측 단부의 위치)에 대한 입입량(L1) 및 돌출량(L2)을 상기와 같이 설정하고 있기 때문에, 종래와 동등한 공기 투과 방지성이나 조종 안정성을 얻기 위하여 최저한 필요한 영역을 부분 타이 고무층으로 덮을 수 있고, 종래의 뛰어난 공기 투과 방지성 및 조종 안정성을 유지할 수 있다. 이 때, 이들 성능을 얻기 위하여 부분 타이 고무층이 덮는 영역을 필요 최저한으로 억제하고 있기 때문에, 부분 타이 고무층을 채용한 종래의 공기입 타이어와 비교하여도, 부분 타이 고무층의 사용량이 극력 억제되어 있기 때문에, 가일층의 타이어 중량의 경감을 도모할 수 있다. 이것에 의하여, 공기 투과 방지성과 조종 안정성과 타이어 중량의 경감을 밸런스 좋게 양립할 수 있다.

본 발명에 있어서는, 부분 타이 고무층의 페리퍼리(periphery) 길이가 30mm ~ 120mm인 것이 바람직하다. 이와 같이 부분 타이 고무층의 길이를 적절한 범위로 설정하고, 최적화하는 것으로, 공기 투과 방지성과 조종 안정성과 타이어 중량의 경감을 한층 더 밸런스 좋게 양립할 수 있다. 덧붙여, 본 발명에 있어서 「페리퍼리 길이」라는 것은, 타이어 자오선 단면에 있어서, 각 타이어 구성 요소(부분 타이 고무층)의 연장 방향을 따라 측정되는 길이이다.

본 발명에 있어서는, 부분 타이 고무층을 구성하는 고무의 경도가 50 ~ 70인 것이 바람직하다. 이것에 의하여, 부분 타이 고무층의 사용량의 억제에 수반하여 저하하는 우려가 있는 사이드 월부의 강성을 보충할 수 있기 때문에, 조종 안정성을 유지하기에는 유리하게 된다. 덧붙여, 본 발명에 있어서의 「고무의 경도」라는 것은, JIS　K6253에 준거하여 듀로미터의 타입 A에 의하여 온도 20℃에서 측정된 단단함(소위, JIS-A경도)이다.

본 발명에 있어서는, 부분 타이 고무층의 두께가 0.1mm ~ 1.0mm인 것이 바람직하다. 이와 같이 부분 타이 고무층의 두께를 적절한 범위로 설정하고, 최적화하는 것으로, 공기 투과 방지성과 조종 안정성과 타이어 중량의 경감을 한층 더 밸런스 좋게 양립할 수 있다. 덧붙여, 본 발명에 있어서 「부분 타이 고무층의 두께」라는 것은, 부분 타이 고무층의 주요 부분(일정한 두께를 유지하면서 연재하는 부분)의 두께에 있어서, 부분 타이 고무층이 예를 들어 단부를 향하여 두께가 감소하는 앞쪽 끝으로 갈수록 가늘어지는 형상을 가지고 있는 경우에는, 이 단부를 제외한 부분에 있어서의 두께이다.

도 1은, 본 발명의 실시 형태로 이루어지는 공기입 타이어의 자오선 단면도이다.
도 2는, 도 1의 공기입 타이어의 요부(要部)를 확대하여 도시하는 자오선 단면도이다.

이하, 본 발명의 구성에 관하여 첨부의 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다.

도 1에 도시하는 바와 같이, 본 발명의 공기입 타이어는, 타이어 둘레 방향으로 연재하여 환상을 이루는 트레드부(1)와, 이 트레드부(1)의 양측에 배치된 한 쌍의 사이드 월부(2)와, 사이드 월부(2)의 타이어 경방향 내측에 배치된 한 쌍의 비드부(3)를 구비하고 있다. 덧붙여, 도 1에 있어서, CL은 타이어 적도를 나타낸다.

좌우 한 쌍의 비드부(3) 사이에는 카커스층(4)이 걸쳐 놓아져 있다. 이 카커스층(4)은, 타이어 경방향으로 연장되는 복수 개의 보강 코드를 포함하고, 각 비드부(3)에 배치된 비드 코어(5)의 둘레에 차량 내측으로부터 외측으로 되접어 꺾여 있다. 또한, 비드 코어(5)의 외주 상에는 비드 필러(6)가 배치되고, 이 비드 필러(6)가 카커스층(4)의 본체부와 되접어 꺾음부에 의하여 감싸져 있다. 한편, 트레드부(1)에 있어서의 카커스층(4)의 외주 측에는 복수 층(도 1 ~ 3에서는 2층)의 벨트층(7)이 매설되어 있다. 각 벨트층(7)은, 타이어 둘레 방향에 대하여 경사하는 복수 개의 보강 코드를 포함하고, 또한 층간에서 보강 코드가 서로 교차하도록 배치되어 있다. 이들 벨트층(7)에 있어서, 보강 코드의 타이어 둘레 방향에 대한 경사 각도는 예를 들어 10°~ 40°의 범위로 설정되어 있다. 나아가, 벨트층(7)의 외주 측에는 벨트 보강층(8)이 설치되어 있다. 벨트 보강층(8)은, 타이어 둘레 방향으로 배향하는 유기 섬유 코드를 포함한다. 벨트 보강층(8)에 있어서, 유기 섬유 코드는 타이어 둘레 방향에 대한 각도가 예를 들어 0° ~ 5°로 설정되어 있다.

또한, 타이어 내면에는 이너 라이너층(9)이 설치되어 있다. 이 이너 라이너층(9)은 공기 투과 방지 성능을 가지는 부틸 고무를 주체로 하는 고무 조성물로 구성되고, 타이어 내에 충전된 공기가 타이어 밖으로 투과하는 것을 막고 있다.

이와 같은 이너 라이너층(9)과 카커스층(4)과의 사이에는 부분 타이 고무층(10)이 배치되어 있다. 이너 라이너층(9)과 카커스층(4)과의 사이에 배치되는 타이 고무층이라는 것은, 타이어 제조 시에 미가류의 공기입 타이어를 인플레이트할 때에 카커스 코드가 이너 라이너층(9)에 박히는 것을 방지하기 위한 층이고, 제조 후의 타이어에 있어서는 공기 투과 방지성이나 드라이 노면에 있어서의 조종 안정성에 기여하는 것이고, 종래는 카커스층(4)과 이너 라이너층(9)과의 층간의 전역을 덮도록 설치되는 것이었지만(풀 타이 고무층), 본 발명에서는, 부분 타이 고무층(10)으로서, 트레드부(1)의 센터 영역과 비드부(3)를 제외하는 후술의 영역에 선택적으로 설치된다. 즉, 도 1에 도시하는 바와 같이, 타이어 적도(CL)의 타이어 폭 방향 양측에 있어서, 트레드부(1)의 숄더 영역과 사이드 월부(2)로 이루어지는 후술의 영역 내에 각각 부분 타이 고무층(10)이 설치되어 있다.

구체적으로는, 본 발명의 부분 타이 고무층(10)은, 벨트층(7)의 타이어 폭 방향 최외측 단부로부터 이너 라이너층(9)을 향하여 그은 수선(P)에 대한 부분 타이 고무층(10)의 타이어 적도(CL) 측으로의 입입량(L1)이 0mm 이상 15mm 이하이고, 또한, 벨트층(7)의 전술의 수선(P)에 대한 부분 타이 고무층(10)의 비드부(3) 측으로의 돌출량(L2)이 15mm 이상 120mm 이하이도록 배치되어 있다. 바꾸어 말하면, 본 발명의 부분 타이 고무층(10)은, 전술의 수선(P)과 부분 타이 고무층(10)과의 교점과 부분 타이 고무층(10)의 타이어 적도(CL) 측의 단부(10a)와의 사이의 부분 타이 고무층(10)을 따른 길이가 0mm 이상 15mm 이하이고, 또한, 전술의 수선(P)과 부분 타이 고무층(10)과의 교점과 부분 타이 고무층(10)의 비드부(3) 측의 단부(10b)와의 사이의 부분 타이 고무층(10)을 따른 길이가 15mm 이상 120mm 이하이도록 배치되어 있다.

본 발명자는, 부분 타이 고무층(10)을 채용하는 경우에 있어서의 부분 타이 고무층(10)의 배치에 관하여 예의(銳意) 연구한 결과, 종래의 풀 타이 고무층을 가지는 공기입 타이어와 동등한 공기 투과 방지성과 조종 안정성을 얻으려면, 부분 타이 고무층(10)이 적어도 벨트층(7)의 타이어 폭 방향 최외측 단부의 근방의 특정의 영역(수선(P)의 위치와 수선(P)으로부터 비드부(3) 측으로 부분 타이 고무층(10)을 따라 15mm의 위치와의 사이의 영역)을 덮고 있는 것이 필요하고, 나아가, 부분 타이 고무층(10)이 덮는 영역이 넓어질수록(입입량(L1) 및 돌출량(L2)이 커질수록) 공기 투과 방지성과 조종 안정성은 양호하게 되지만, 입입량(L1)이나 돌출량(L2)이 특정의 값을 넘으면 이들 성능의 가일층의 개선은 기대할 수 없게 되고, 오히려 부분 타이 고무층(10)을 채용하는 것에 의한 타이어 중량의 경감 효과가 한정되는 것을 지견하였다.

그 때문에, 본 발명에서는, 부분 타이 고무층을 채용하여, 풀 타이 고무층을 가지는 종래의 공기입 타이어에 비하여 타이어 중량을 경감하는 것에 있어서, 수선(P)(즉, 벨트층의 타이어 폭 방향 최외측 단부의 위치)에 대한 입입량(L1) 및 돌출량(L2)을 상기와 같이 설정하고 있다. 그 결과, 종래와 동등한 공기 투과 방지성이나 조종 안정성을 얻기 위하여 최저한 필요한 영역을 부분 타이 고무층으로 덮을 수 있고, 종래의 뛰어난 공기 투과 방지성 및 조종 안정성을 유지할 수 있다. 또한, 이들 성능을 얻기 위하여 부분 타이 고무층이 덮는 영역을 필요 이상으로 크게 하지 않고, 부분 타이 고무층의 사용량을 극력 억제할 수 있기 때문에, 부분 타이 고무층을 채용한 종래의 공기입 타이어와 비교하여도 가일층의 타이어 중량의 경감을 도모할 수 있다. 이것에 의하여, 공기 투과 방지성과 조종 안정성과 타이어 중량의 경감을 밸런스 좋게 양립할 수 있다.

이 때, 입입량(L1)이 0mm 미만이면, 부분 타이 고무층(10)이 전술의 영역을 덮지 못하고, 공기 투과 방지성 및 조종 안정성을 양호하게 유지할 수 없다. 입입량(L1)이 15mm을 넘으면, 공기 투과 방지성 및 조종 안정성의 가일층의 개선은 기대할 수 없고, 또한, 타이어 중량을 경감하는 효과도 한정적으로 된다. 돌출량(L2)이 15mm 미만이면, 전술의 영역을 덮지 못하고, 공기 투과 방지성 및 조종 안정성을 양호하게 유지할 수 없다. 돌출량(L2)이 120mm을 넘으면, 공기 투과 방지성 및 조종 안정성의 가일층의 개선은 기대할 수 없고, 또한, 타이어 중량을 경감하는 효과도 한정적으로 된다.

타이어 중량의 경감과 공기 투과 방지성 및 조종 안정성의 유지를 보다 밸런스 좋게 고도로 양립하려면, 입입량(L1)을 5mm ~ 10mm, 돌출량(L2)을 30mm ~ 100mm으로 설정하면 된다. 이것에 의하여, 부분 타이 고무층(10)이, 전술의 부분 타이 고무층(10)이 최저한 덮어야 할 영역을 포함하는 충분한 영역을 덮게 되고, 공기 투과 방지성 및 조종 안정성을 고도로 유지하기에는 유리하게 된다. 또한, 부분 타이 고무층(10)의 사용량도 적도(適度)로 억제할 수 있기 때문에, 타이어 중량의 경감에도 유리하게 된다.

본 발명에서는, 부분 타이 고무층(10)이 상술의 위치에 배치될 뿐만 아니라, 그 페리퍼리 길이(L3)가 바람직하게는 30mm ~ 120mm, 보다 바람직하게는 40mm ~ 80mm이면 된다. 이것에 의하여, 부분 타이 고무층(10)의 페리퍼리 길이(L3)를, 전술의 영역을 덮는(전술의 위치에 배치되는)데 필요한 또한 충분한 적절한 길이로 설정할 수 있고, 부분 타이 고무층(10)의 길이(크기, 사용량)를 최적화할 수 있다. 그 결과, 공기 투과 방지성 및 조종 안정성의 유지와 타이어 중량의 경감을 한층 더 밸런스 좋게 양립할 수 있다. 이 때, 부분 타이 고무층(10)의 페리퍼리 길이(L3)가 30mm보다 작으면, 부분 타이 고무층(10)에 의하여 전술의 영역을 충분히 덮는 것이 어려워지고, 공기 투과 방지성 및 조종 안정성을 고도로 유지하는 것이 어려워진다. 부분 타이 고무층(10)의 페리퍼리 길이(L3)가 120mm보다 크면, 부분 타이 고무층(10)의 사용량이 증가하기 때문에, 타이어 중량의 경감 효과가 한정적으로 된다.

부분 타이 고무층(10)을 구성하는 고무 조성물로서는, 종래의 타이 고무층(종래의 풀 타이 고무층이나 부분 타이 고무층)에 사용되는 고무 조성물을 이용할 수 있지만, 그 고무 경도가 바람직하게는 50 ~ 70, 보다 바람직하게는 55 ~ 65인 고무 조성물을 이용하면 된다. 이와 같이 부분 타이 고무층(10)으로서 적도(適度)의 경도를 가지는 고무 조성물을 이용하는 것으로, 부분 타이 고무층(10)의 사용량의 억제에 수반하여 저하하는 우려가 있는 사이드 월부(2)의 강성을 보충할 수 있고, 조종 안정성을 유지하기에는 유리하게 된다. 이 때, 부분 타이 고무층(10)의 경도가 50보다 작으면, 전술과 같이 사이드 월부(2)의 강성을 보충하는 효과가 한정적으로 되고, 조종 안정성을 고도로 유지하는 것이 어려워진다. 부분 타이 고무층(10)의 경도가 70보다 크면, 사이드 월부(2)의 강성이 너무 높아지기 때문에, 공기입 타이어의 본래의 성능에 악영향이 나올 우려가 있다.

부분 타이 고무층(10)은, 타이 고무층으로서의 기능(타이어 제조 시에 있어서의 이너 라이너층(9)으로의 카커스 코드의 박힘을 방지하는 것 등)을 충분히 발휘하기 위하여 충분한 두께를 가지는 것이 요구되지만, 그 한편으로, 타이어 중량의 경감을 위하여 사용량을 억제하는 것이 바람직하다. 그 때문에, 본 발명에서는, 부분 타이 고무층(10)의 두께(T)를, 바람직하게는 0.1mm ~ 1.0mm, 보다 바람직하게는 0.3mm ~ 0.7mm으로 설정하면 된다. 이것에 의하여, 타이 고무층으로서의 기능을 충분히 발휘하여, 공기 투과 방지성 및 조종 안정성을 호적(好適)하게 유지하면서, 타이어 중량의 경감 효과도 충분히 발휘할 수 있다. 이 때, 부분 타이 고무층(10)의 두께(T)가 0.1mm보다 작으면, 부분 타이 고무층(10)이 너무 얇아지기 때문에, 부분 타이 고무층(10)이 타이 고무층으로서 충분히 기능하지 않게 되고, 타이어 제조 시에 있어서의 이너 라이너층(9)으로의 카커스 코드의 박힘을 방지하는 효과가 한정적으로 된다. 그 결과, 충분한 공기 투과 방지성 및 조종 안정성을 유지하는 것이 어려워진다. 부분 타이 고무층(10)의 두께(T)가 1.0mm보다도 크면, 부분 타이 고무층(10)이 너무 두꺼워져 사용량이 증대하기 때문에, 타이어 중량의 경감 효과가 한정적으로 된다.

실시예

타이어 사이즈가 195/65R15이고, 도 1에 도시하는 기본 구조를 가지고, 타이 고무층의 구조, 벨트층의 타이어 폭 방향 최외측 단부로부터 이너 라이너층을 향하여 그은 수선(P)에 대한 부분 타이 고무층의 타이어 적도측으로의 입입량(L1), 수선(P)에 대한 부분 타이 고무층의 비드부 측으로의 돌출량(L2), 부분 타이 고무층의 페리퍼리 길이(L3), 부분 타이 고무층을 구성하는 고무 조성물의 경도, 부분 타이 고무층의 고무 두께(T)를 각각 표 1 ~ 5와 같이 설정한 종래예 1, 비교예 1 ~ 11, 실시예 1 ~ 44의 56종류의 공기입 타이어를 제작하였다.

덧붙여, 표 1 ~ 5의 「타이 고무층의 구조」의 란에 관하여, 타이 고무층이 풀 타이 고무층인 경우는 「풀」, 부분 타이 고무층인 경우는 「부분」이라고 기재하였다. 표 1 ~ 5의 「입입량(L1)」에 있어서, 수치가 부(負)인 경우는, 부분 타이 고무층이 수선(P)보다도 타이어 적도 측으로 들어가지 않고 종단한 예이고, 그 수치(절대값)는 수선(P)과 부분 타이 고무층과의 교점과 부분 타이 고무층의 타이어 적도 측의 단부와의 사이의 부분 타이 고무층을 따른 길이이다. 표 1 ~ 5의 「돌출량(L2)」에 있어서, 수치가 부인 경우는, 부분 타이 고무층이 수선(P)보다도 비드부 측으로 돌출하지 않고 종단한 예이고, 그 수치(절대값)는 수선(P)과 부분 타이 고무층과의 교점과 부분 타이 고무층의 비드부 측의 단부와의 사이의 부분 타이 고무층을 따른 길이이다.

이들 56종류의 공기입 타이어에 관하여, 하기의 평가 방법에 의하여, 타이 고무 사용량, 공기 투과 방지성, 드라이 노면에 있어서의 조종 안정성(조종 안정성)을 평가하고, 그 결과를 표 1 ~ 5에 아울러 나타내었다.

타이 고무 사용량

각 시험 타이어에 있어서의 타이 고무의 사용량을 측정하였다. 평가 결과는, 종래예 1의 측정값을 100으로 하는 지수로 나타내었다. 이 지수값이 작을수록 타이 고무 사용량이 적고, 타이어 중량을 경감할 수 있는 것을 의미한다. 덧붙여, 이 지수값이 「80」 이하이면, 타이 고무 사용량이 충분히 적다고 말할 수 있고, 뛰어난 타이어 중량의 경감 효과가 얻어지고 있다. 반대로, 이 지수값이 「80」을 넘으면, 타이 고무 사용량은 충분히 저감되어 있지 않고, 타이어 중량의 경감 효과는 실질적으로 얻어지고 있지 않은 것으로 된다. 특히, 이 지수값이 「50」 이하이면, 타이어 중량의 경감 효과가 크게 뛰어나 있다.

공기 투과 방지성

각 시험 타이어를, 림 사이즈 15Х6J의 휠에 조립 장착하고, 공기압을 230kPa로 하고, 상온의 방에 720시간 방치한다. 방치 개시 시의 공기압과 720시간 후(방치 종료 시)의 공기압을 기초로, 실온의 온도 보정을 한 다음, 공기 누출율을 산출하였다. 평가 결과는, 종래예 1의 산출값의 역수를 100으로 하는 지수로 나타내었다. 이 지수값이 클수록 공기 누출율이 작고, 공기 투과 방지성이 뛰어나는 것을 의미한다. 덧붙여, 이 지수값이 「90」 이상이면, 종래 레벨을 유지하여 충분한 공기 투과 방지성이 얻어진 것을 의미한다. 특히, 이 지수값이 「95」 이상이면, 공기 투과 방지성이 충분히 높다고 말할 수 있고, 효과적으로 공기 투과 방지성을 유지할 수 있던 것을 의미한다.

조종 안정 성능

각 시험 타이어를 림 사이즈 15Х6J의 휠에 조립 장착하여, 공기압을 210kPa로 하여 배기량 1.5L의 시험 차량에 장착하고, 건조 노면으로 이루어지는 테스트 코스에서, 테스트 드라이버에 의한 관능 평가를 행하였다. 평가 결과는, 종래예 1을 100으로 하는 지수로 나타내었다. 이 지수값이 클수록 조종 안정성이 뛰어나는 것을 의미한다. 덧붙여, 이 지수값이 「90」 이상이면, 종래 레벨을 유지하여 충분한 조종 안정성이 얻어진 것을 의미한다. 특히, 이 지수값이 「95」 이상이면, 조종 안정성이 충분히 높다고 말할 수 있고, 효과적으로 조종 안정성을 유지할 수 있던 것을 의미한다.

표 1 ~ 5로부터 명백한 바와 같이, 실시예 1 ~ 44는 모두, 종래예 1에 대하여, 공기 투과 방지성 및 조종 안정 성능을 유지하면서 타이어 중량을 경감하였다. 특히, 실시예 3 ~ 5, 9 ~ 11, 15 ~ 17, 21 ~ 23, 26 ~ 27, 30 ~ 31, 37 ~ 38, 42 ~ 43은, 타이 고무 사용량이 충분히 억제되어 타이어 중량이 충분히 경감되어 있는 한편으로, 타이어 중량의 경감율과 대비하여 공기 투과 방지성 및 조종 안정성도 양호하게 유지되어 있기 때문에, 이들 성능을 밸런스 좋게 양립하였다고 말할 수 있다.

한편, 비교예 1 ~ 2는, 돌출량(L2)이 너무 작기 때문에, 부분 타이 고무층에 의한 적절한 피복이 곤란하게 되고, 공기 투과 방지성 및 조종 안정성을 양호하게 유지할 수 없었다. 비교예 3 ~ 4는, 돌출량(L2)이 너무 크기 때문에, 부분 타이 고무층의 사용량이 과잉하게 되고, 타이어 중량을 충분히 경감할 수 없었다. 또한, 비교예 1 ~ 4에 대하여 입입량(L1)을 크게 한 예에 상당하는 비교예 5 ~ 9에서도 마찬가지의 결과가 되었다. 즉, 비교예 5 ~ 7은, 돌출량(L2)이 너무 작기 때문에, 부분 타이 고무층에 의한 적절한 피복이 곤란하게 되고, 공기 투과 방지성 및 조종 안정성을 양호하게 유지할 수 없었다. 비교예 8 ~ 9는, 돌출량(L2)이 너무 크기 때문에, 부분 타이 고무층의 사용량이 과잉하게 되고, 타이어 중량을 충분히 경감할 수 없었다.

표 1 ~ 5에서는 생략하고 있지만, 비교예 1 ~ 4 및 비교예 5 ~ 9에 대하여 한층 더 입입량(L1)을 크게 하였을 경우(실시예 14 ~ 19, 실시예 20 ~ 25에 상당하는 예에 있어서 돌출량(L2)이 너무 작거나 너무 큰 경우)도, 마찬가지로 돌출량(L2)이 너무 작으면 공기 투과 방지성 및 조종 안정성을 충분히 유지하지 못하고, 돌출량(L2)이 너무 크면 타이어 중량을 충분히 경감할 수 없는 결과가 되었다.

또한, 비교예 10은, 돌출량(L2)이 적절할지라도, 입입량(L1)이 너무 작기 때문에, 부분 타이 고무층에 의한 적절한 피복이 곤란하게 되어, 공기 투과 방지성 및 조종 안정성을 양호하게 유지할 수 없었다. 비교예 11은, 돌출량(L2)이 적절한 한편으로, 입입량(L1)이 너무 크기 때문에, 부분 타이 고무층의 사용량이 과잉하게 되고, 타이어 중량을 충분히 경감할 수 없었다.

1: 트레드부
2: 사이드 월부
3: 비드부
4: 카커스층
5: 비드 코어
6: 비드 필러
7: 벨트층
8: 벨트 보강층
9: 이너 라이너층
10: 부분 타이 고무층
CL: 타이어 적도

Claims

타이어 둘레 방향으로 연재하여 환상을 이루는 트레드부와, 당해 트레드부의 양측에 배치된 한 쌍의 사이드 월부와, 이들 사이드 월부의 타이어 경(徑)방향 내측에 배치된 한 쌍의 비드부를 구비하고, 당해 한 쌍의 비드부 사이에 걸쳐 놓아진 카커스층과, 상기 트레드부에 있어서의 당해 카커스층의 외주(外周) 측에 배치된 벨트층과, 상기 카커스층을 따라 타이어 내면에 배치된 이너 라이너층과, 상기 카커스층과 상기 이너 라이너층과의 층간에 있어서, 상기 트레드부의 센터 영역을 제외하는 타이어 폭 방향 양측의 영역의 각각에 선택적으로 배치된 부분 타이 고무층을 가지는 공기입 타이어에 있어서,
상기 벨트층의 타이어 폭 방향 최외측 단부로부터 상기 이너 라이너층을 향하여 그은 수선(P)에 대한 상기 부분 타이 고무층의 타이어 적도측으로의 입입량(入量)(L1)이 0mm 이상 15mm 이하이고, 또한, 상기 수선(P)에 대한 상기 부분 타이 고무층의 상기 비드부 측으로의 돌출량(L2)이 15mm 이상 120mm 이하인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항에 있어서,
상기 부분 타이 고무층의 페리퍼리 길이가 30mm ~ 120mm인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 부분 타이 고무층을 구성하는 고무의 경도가 50 ~ 70인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 부분 타이 고무층의 두께가 0.1mm ~ 1.0 mm인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.