KR20180100023A - 머플러 행어 - Google Patents

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KR20180100023A
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Abstract

본 발명은 서로 다른 재질의 행어(10)를 내부행어(100)와 외부행어(200)로 형성하되, 상기 외부행어(200)와 내부행어(100) 중 어느 하나가 내열성이 더 큰 재질로 형성되며, 기계적강도가 필요한 부분에는 에틸렌프로필렌고무(EPDM)을 함유하는 재질을 사용하고, 열해 및 이음이 발생부분에는 실리콘 함유 재질을 사용함으로써, 각각 특성에 맞는 행거를 선택해서 사용할 수 있도록 하였다.

Description

머플러 행어{MUFFLER HANGER}
본 발명은 서로 다른 재질로 이루어진 머플러 행어에 관한 것이다. 구체적으로 본 발명은 서로 다른 재질의 행어를 내부행어와 외부행어로 형성하되, 상기 외부행어와 내부행어 중 어느 하나가 내열성이 더 큰 재질로 형성되며, 기계적강도가 필요한 부분에는 에틸렌프로필렌고무(EPDM)을 함유하는 재질을 사용하고, 열해 및 이음이 발생부분에는 실리콘 함유 재질을 사용함으로써, 각각 특성에 맞는 행거를 선택해서 사용할 수 있도록 한 머플러 행어에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 머플러는 엔진의 연소가스가 외부로 배출될 때 발생하는 소음을 약화시키고 엔진의 출력을 높일 수 있도록 엔진과 차체 후방에 연결 설치되어 진다.
한편, 머플러 설치용 러버행어는 머플러를 차체 프레임에 설치할 때 머플러와 차체 프레임 사이에 설치되어 차체 프레임에 전달되는 머플러의 진동 및 소음을 흡수하여 감소시키는 역할을 하게 된다.
이러한 종래 차량 머플러 설치용 러버행어(10)는 첨부한 도 1에서 도시한 바와 같이, 상하부에 각각 상하부 홀(12,14)을 형성하되, 상기 상하부 홀 사이에 공간부(16)를 형성하여 이루어진다.
이와 같이 형성된 러버행어(10)의 상부홀(12)은 차체 프레임(미도시됨)에 볼트 고정된 브라켓(미도시됨)이 끼워져 고정되고, 하부홀(14)은 머플러 중앙에 체결된 클램프(20)에 끼워지게 된다.
상기 러버행어(10)는 차체 프레임과 머플러 고정용 클램프(도시하지 않음)에 의해 각각 취부된 상태에서 머플러가 진동하게 되면 러버행어(10)의 중앙부에 형성된 공간부(16)가 이를 흡수하여 감소시키게 된다.
그러나, 상기와 같은 러버행어(10)의 재질은 보통 EPDM(ETHYLENE PROPYLENE DIENE MONOMER)으로 내열도가 약 140 ℃인데 비해서, 배기계의 파이프 및 소음기는 고온이었기에 러버행어(10) 클램프(20)의 길이를 증가시켜 러버행어(10) 장착시 배기계와의 거리를 확보하거나, 내열성이 강한 실리콘(내열도가 약 220℃) 재질의 러버행어를 사용했어야만 했다.
따라서, 상기와 같이 클램프(20)의 길이를 증가시켜 러버행어(10)를 장착하거나 실리콘 재질의 러버행어`의 장착은 과도한 원가 상승의 원인이 되었다.
또한, 종래 머플러 행어는 부분별 재질 구분이 없이 하나의 재질로 구성되어 있으며, 이로 인해 다음과 같은 문제점이 있었다.
첫째, 재질별로 열해 허용온도 차이가 있기 때문에 차량 개발 과정에서 전도나 대류로 인한 행어 열해가 발생하기 때문에, 행어 재질을 상향시켜야만 하였다.
둘째, 머플러의 조립 시, 행어 삽입성 개선을 위해 EPDM을 실리콘으로 재질로 상향 (또는 EPDM에 에멀젼 처리)해야 하고, 겨울철 초기 시동 시, 냉간 노출된 EPDM이 마찰을 일으켜 이음이 발생하는 문제점이 있었다.
즉, 실리콘에 비해 상대적으로 EPDM의 경도가 높기 때문에 재질을 상향시킬 수 밖에 없었다.
따라서, 본 발명은 행어의 외면과 내면을 서로 다른 재질을 가지며 이들이 서로 맞물리는 구조를 갖도록 가류 성형함으로써, 기계적 성질차이로 인한 분리를 방지 및 대류 또는 전도로 인한 열해방지를 할 수 있도록 한 행어를 개발하기에 이르렀다.
1. 한국 공개특허공보 제10-2009-0062293호 (2009.06.17)
1. 한국 실용신안공보 제20-0477769호(2015.07.13)
1. 한국 특허공보 제10-0811622호 (2008.03.03)
1. 한국 특허공보 제10-0774662호 (2007. 11. 01)
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 서로 다른 재질의 행어를 내부행어와 외부행어로 형성하되, 상기 외부행어와 내부행어 중 어느 하나가 내열성이 더 큰 재질로 형성되며, 기계적강도가 필요한 부분에는 에틸렌프로필렌고무(EPDM)을 함유하는 재질을 사용하고, 열해 및 이음이 발생부분에는 실리콘 함유 재질을 사용함으로써, 각각 특성에 맞는 행거를 선택해서 사용할 수 있도록 한 머플러 행어를 제공하는 데에 있다.
본 발명의 다른 목적은 로드삽입부 또는 행어 외부 일부에만 국부적으로 실리콘을 적용함으로써, 기존행어의 문제점인 차량 냉간 시동시 낮은 대기온으로 인해 높은 경도의 EPDM재질의 외부행어가 행어로드와 마찰을 일으켜 발생하는 이음을 방지할 수 있도록 하는 데에 있다.
본 발명의 상기 목적 및 기타의 목적은 하기 설명되는 본 발명에 의해 모두 달성될 수 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은,
차체에 설치된 로드와 머플러에 설치된 로드를 체결시키도록 상기 로드들을 각각 끼우기 위한 두개의 홀이 형성된 머플러용 행어에 있어서,
상기 로드들이 끼워지는 홀(110,120)이 형성되는 내부행어(100); 및
상기 내부행어(100) 외부표면을 전체 또는 부분적으로 덮도록 결합된 외부행어(200); 를 포함하고,
상기 외부행어(200)와 내부행어(100) 중 어느 하나는 다른 하나보다 내열성이 더 큰 재질로 제조하고, 상대적으로 내열성이 더 작은 재질은 상대적으로 내열성이 더 큰 재질보다 강도가 더 큰 재질인 것을 특징으로 한다.
상기 내부행어(100)와 외부행어(200) 중 어느 하나는 에틸렌프로필렌고무(EPDM)을 함유하는 재질로 제조되고, 다른 하나는 실리콘을 함유 재질로 제조되는 것을 특징으로 한다.
상기 외부행어(200)는 용융된 실리콘이 함유된 재질을 금형에 주입한 후 경화시켜 성형하고, 상기 내부행어(100)는 외부행어(200)를 금형에 주입한 다음 용융된 EPDM 함유재질 주입한 후, 경화시켜 외부행어(200)에 일체로 성형시키는 것을 특징으로 한다.
상기 용융된 EPDM 함유재질을 주입하기 전에 외부행어(200)에 접착제를 도포
상기 외부행어(200)는 속이 빈 모양을 가지되 내부를 교차하는 연결바(210)가 적어도 하나 이상 형성되고, 내부행어(100)는 연결바(210)를 내포하도록 성형된 것을 특징으로 한다.
상기 내부행어(100) 가류시 위치가 벗어나는 것을 방지하기 위해 외류행어(200) 외부에는 금형 내에 장착된 고정핀이 끼워지도록 적어도 두 개 이상의 고정고리(220)가 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 외부행어(200)에 형성된 두개의 홀에는 파이프 형상의 로드삽입부(120)가 설치된 것을 특징한다.
상기 로드삽입부(120)의 외주면에 상기 외부행어(200)로부터 이탈되는 것을 방지하기 위한 분리방지돌기(122)가 형성되며, 상기 로드삽입부(120)의 외부에 호형상을 가지는 끝단부(124)가 연결리브(123)에 의해 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.
상기한 바와 같은 본 발명의 머플러 행어는 다음과 같은 효과를 얻을 수가 있다.
첫째, 외면은 실리콘으로 이루어진 외부행어를 구성하고, 내면은 EPDM으로 이루어진 내부행어로 이루어진 이종재질의 행어를 맞물림구조로 결합함으로써, 기계적 성질차이로 인한 분리를 방지 및 대류로 인한 열해방지를 도모할 수가 있다.
둘째, 로드삽입부는 실리콘으로, 그 외부분은 EPDM을 적용함으로써, 로드에 전해지는 전도성열해를 방지할 수가 있다.
셋째, 로드삽입부에만 국부적으로 실리콘을 적용함으로써, 기존행어의 문제점인 차량 냉간 시동시 낮은 대기온으로 인해 높은 경도의 EPDM재질의 외부행어가 행어로드와 마찰을 일으켜 발생하는 이음을 방지할 수가 있다.
넷째, 내부 및 외부행어를 이종재질로 함으로써, 열해특성에 맞도록 적용할 수가 있으며, 또한 열해의 형태에 따라 실리콘 또는 EPDM 적용요부를 이원화함으로써, 원가 절감효과를 얻을 수가 있다.
도 1은 종래 머플러 행어를 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 머플러 행어를 나타낸 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 머플러 행어의 정면을 나타낸 도면이다.
도 4는 도 3의 A-A선 단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 머플러 행어의 다른 실시예를 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명에 따른 머플러 행어를 구성하는 로드삽입부만 발췌하여 나타낸 사시도이다.
도 7은 도 6의 A-A선 단면도이다.
도 8은 본 발명에 따른 머플러 행어의 또 다른 실시예를 나타낸 도면이다.
도 9는 본 발명에 따른 머플러 행어의 또 다른 실시예를 나타낸 도면이다.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.
먼저, 통상적인 행어에서 발생하는 열해는 아래와 같이 크게 두 가지에 의해 발생하게 된다.
첫째, 대류로 인한 열해
둘째, 전도로 인한 열해
본 발명은 상기와 같이 행어에서 발생하는 열해를 해소하기 위하여 재질이 서로 다른 이종재질을 이용하는 방식을 하기와 같이 실시하였다.
상기 이종재질은 실리콘이 함유된 재질(이하, 실리콘으로 칭함)과 에틸렌프로필렌고무을 함유한 재질(이하, EPDM이라 칭함)의 특성을 이용하여 한 것으로, 기계적강도가 필요한 부분에는 EPDM을 사용하고, 열해 및 이음이 발생부분에는 실리콘재질을 사용하였다.
실시예 1
본 실시예 1에서는 대류로 인한 열해방지를 하기 위한 행어로, 도 2 내지 도 4를 참조하여 설명한다.
행어(10)는 내부행어(100)와 외부행어(200)로 형성된다.
상기 내부행어(100)는 로드가 삽입체결되기 위한 상,하부 홀(110,120)로 형성되고, 외부행어(200)는 도 4에 도시된 바와 같이, 내부행어(100) 외부를 감싸도록 맞물림 결합구조를 갖도록 형성된다.
상기 내부행어(100)는 EPDM로 하고, 외부행어(200)는 실리콘으로 하였다.
이때, 도 3 또는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 내부행어(100)와 외부행어(200) 간의 이탈을 방지하기 위해 상기 외부행어(200) 내부에 내부행어(100)를 지나가는 두개의 연결바(210)가 형성되어 있으며, 내측에 삼각형상을 이루는 결합돌기(201)가 형성된다.
또한, 상기 내부행어(100) 가류시 위치가 벗어나는 것을 방지하기 위해 외류행어(200) 외부에는 도시하지 않은 금형 내에 장착된 고정핀이 끼워지도록 적어도 두 개 이상의 고정고리(220)가 형성된다.
상기 내부행어(100)와 외부행어(200)를 결합하는 방법은,
먼저, 용융된 실리콘이 함유된 재질을 금형에 주입한 후 경화시켜 성형하여 외부행어(200)를 성형한다.
다음 상기 외부행어(200)를 금형에 넣은 상태에서 실리콘접착제를 도포 후 용융된 EPDM을 넣어 경화시켜 내부행어(100)가 일체로 형성된 행어(10)를 성형한다.
이때, 도 4에 도시된 바와 같이, 외부행어(200) 내부에 교차하게 형성된 연결바(210)가 상기 내부행어(100)가 경화되면서 결합돌기(201)와 연결바(210)가 내포되도록 성형된다.
다음 상기와 같이 성형된 행거가 성형되는 과정에서 발생하는 버(burr)를 버핑 및 사상공정을 거쳐 머플러 행어를 완성하였다.
이때, 외부행어(200)의 표면에 양질의 접착력을 얻기 위해 에칭처리를 하였다.
상기 가류성형은 통상적으로 제품에 따라 정해진 작업표준 (온도, 성형시간, 주입량 등)에 준하여 가류성형한다.
또한, 실리콘으로 이루어진 외부행어(200)는 EPDM이 함유된 재질의 내부행어(100)보다 허용 온도가 높으므로 먼저 금형 상에 가류를 한다.
이때, 상기 EPDM이 함유된 재질로 이루어진 내부행어(100)는 실리콘이 함유된 재질로 이루어진 외부행어보다 가류 압력을 낮게 조정하는 것이 바람직하다.
이는 외부행어 접촉면에 도포된 접착제의 응집을 방지하기 위함이다.
실시예 2
본 실시예 2는 전도로 인한 열해방지를 하기 위한 행어로, 도 5를 참조하여 설명한다.
본 실시예 1과 마찬가지로 행어(10)를 내부행어(100)와 외부행어(200)로 형성하였다.
상기 내부행어(100)는 로드가 삽입되기 위한 한 쌍의 로드삽입부(120)로 이루어지고, 외부행어(200)는 상기 한 쌍의 로드삽입부(120)의 외부를 감싸도록 형성된다.
이때, 상기 내부행어인 로드삽입부(120)는 실리콘으로 형성되고, 외부행어(200)는 EPDM재질로 이루어져 전도로 인한 열해방지를 하도록 하였다.
또한, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 로드삽입부(120)의 외주면에는 외부행어(200)로부터 이탈되는 것을 방지하기 위한 분리방지돌기(121)가 다수 형성되어 있다.
더 상세하게는 상기 로드삽입부(120)는 외부행어(200)와의 결속력을 높이기 위해 로드가 삽입되는 부분 중앙에 링형상의 돌출부(122)가 형성하되 도 7에 도시된 바와 같이, 양측으로 함몰되는 형상을 이루도록 형성되어 있다.
상기 내, 외부행어(100,200)를 결합하는 방법은,
먼저, 용융된 실리콘을 로드삽입부 형상의 금형틀에 넣어 경화시켜 내부행어(100) 두개를 성형한다.
다음 성형된 내부행어(100)를 행어형상의 금형틀에 일정한 간격을 두고 설치한 상태에서 실리콘접착제를 도포 후 용융된 EPDM을 넣어 외부행어(200)를 내포한 행어(10)를 성형하고, 상기 성형되는 과정에서 발생하는 버(burr)를 버핑 및 사상공정을 거쳐 완성하였다.
따라서 본 실시예에서는 행어를 지지하는 로드로부터 전도되는 열해를 실리콘으로 이루어진 로드삽입부(120)를 가류성형함으로써, 해소할 수가 있는 것이다.
실시예 3
본 실시예 3은 대류성 열해를 방지하기 위한 행어로, 도 8를 참조하여 설명한다.
기본적인 행어(10)를 가류하는 방법은 제 1 및 제 2 실시예와 동일하다.
본 실시예는 상,하부에 로드가 체결되기 위한 상,하부 홀(11,12)이 형성된 머플러 행어(10) 전체를 EPDM재질로 형성하되, 로드가 체결되기 위한 상부 및 하부 의 외부 쪽만 실리콘(300)을 결합하는 방법이다.
이러한 구성은 실리콘의 특성 즉, 열해 허용온도 230℃(혹서) / 233℃ (표준) / 238℃ (고온)에 견디기 때문에 머플러(도시하지 않음)에서 배기되는 고온의 가스로부터 발생하는 대류에 의한 열해를 방지할 수가 있는 것이다.
실시예 4
본 실시예 4는 전도성 열해 및 대류성 열해를 동시에 방지하기 위한 행어로, 도 9를 참조하여 설명한다.
본 실시예의 행어(10)의 기본 구성 즉, 내부행어(100)와 외부행어(200)로 이루어지며, 내부행어(100)는 실리콘으로 이루어지는 로드삽입부(120)로 구성되고, 나머지 전체를 EPDM재질로 형성된 외부행어(200)로 구성되는 것은 실시예 2와 동일하다.
다만, 본 실시예에 적용되는 로드삽입부(120)가 실시예 2와 달리 형성된다.
물론 상기 로드삽입부(120)의 형상에 따라 가류시 외부행어(200)의 외형도 변화되는 데, 이는 일반적인 사항으로 이에대한 설명은 생략한다.
상기 로드삽입부(120)는 로드가 삽입되는 원통형상을 이루는 것은 본 실시예2와 동일하고, 중심부 외주면에 연장리브(123)가 수직으로 형성되어 있다.
상기 연장리브(123)에는 외부행어(200) 양 끝단부의 형태를 이루도록 대략 "⌒" 호형상을 이루는 끝단부(124)로 이루어지며 이들은 모두 실리콘재질로 형성된다.
상기와 같이 구성되는 행어(10)의 가류성형은 다음과 같은 과정에 의해 진행된다.
먼저, 로드삽입부(120)를 성형하기 위해 로드삽입부 형상을 가지는 금형틀에 용융된 실리콘을 주입하여 로드삽입부 두개를 경화시킨다.
다음 상기 경화된 로드삽이부(120) 외부에 접착력을 높이기 위해 에칭작업을 한 후, 머플러 행어 금형틀(도시하지 않음)에 서로 대칭되도록 상하로 일정한 간격을 두고 안착한다.
다음 실리콘접착제를 상기 로드삽입부 전체에 골고루 도포한다.
다음 상기 금형틀에 용융된 EPDM을 충전한 후, 가류시켜 행어를 성형한다.
다음 성형시 발생하는 버(Burr)를 버핑 및 사상공정으로 제거하여 서로 다른 재질을 가지는 행어를 완성한다.
이상과 같이, 본 실시예 들은 통상적으로 EPDM과 실리콘을 사용하였으나, SEP재질을 사용할 수도 있다.
상기 SEP는 PDM과 실리콘의 공중합체로, EPDM 정도의 강도를 가지며, EPDM보다 내열성이 뛰어다.
상기 SEP는 대략 EPDM에 실리콘(Silicone), 실리카(Silica), 조합오일, 기타첨가물 등으로 이루어졌있다.
이상, 본 발명의 머플러 행어에 관한 구체적인 실시 예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.
그러므로 본 발명의 범위에는 설명된 실시 예에 국한되어 전해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다. 즉, 전술된 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 그 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
10 : 행어 100 : 내부행어
110,120 : 상,하부 홀
120 : 로드삽입부 121 : 분리방지돌기
122 : 돌출부 123 : 연장리브
124 : 끝단부 200 : 외부행어
210 : 연결바 300 : 실리콘

Claims (10)

  1. 차체에 설치된 로드와 머플러에 설치된 로드를 체결시키도록 상기 로드들을 각각 끼우기 위한 두개의 홀이 형성된 머플러용 행어에 있어서
    상기 로드들이 끼워지는 홀이 형성되는 내부행어; 및
    상기 내부행어 외부표면을 전체 또는 부분적으로 덮도록 결합된 외부행어; 를 포함하고,
    상기 외부행어와 내부행어 중 어느 하나는 다른 하나보다 내열성이 더 큰 재질로 제조된 것을 특징으로 하는 머플러 행어.
  2. 제 1 항에 있어서, 상대적으로 내열성이 더 작은 재질은 상대적으로 내열성이 더 큰 재질보다 강도가 더 큰 재질인 것을 특징으로 하는 머플러 행어.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 내부행어와 외부행어 중 어느 하나는 에틸렌프로필렌고무(EPDM)을 함유하는 재질로 제조되고, 다른 하나는 실리콘을 함유 재질로 제조되는 것을 특징으로 하는 머플러 행어.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 외부행어는 용융된 실리콘이 함유된 재질을 금형에 주입한 후 경화시켜성형하고, 상기 내부행어는 외부행어를 금형에 주입한 다음 용융된 EPDM 함유재질 주입한 후, 경화시켜 외부행어에 일체로 성형시키는 것을 특징으로 하는 머플러 행어.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 용융된 EPDM 함유재질을 주입하기 전에 외부행어에 접착제를 도포한 것을 특징으로 하는 머플러 행어.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 외부행어는 속이 빈 모양을 가지되 내부를 교차하는 연결바가 적어도 하나 이상 형성되고, 내부행어는 연결바를 내포하도록 성형된 것을 특징으로 하는 머플러 행어.
  7. 제 4 항에 있어서,
    상기 내부행어 가류시 위치가 벗어나는 것을 방지하기 위해 외류행어 외부에는 금형 내에 장착된 고정핀이 끼워지도록 적어도 두 개 이상의 고정고리가 형성된 것을 특징으로 하는 머플러 행어.
  8. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 외부행어에 형성된 두개의 홀에는 파이프 형상의 로드삽입부가 설치된 것을 특징으로 하는 머플러 행어.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 로드삽입부의 외주면에 상기 외부행어로부터 이탈되는 것을 방지하기 위한 분리방지돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 머플러 행어.
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 로드삽입부의 외부에 호형상을 가지는 끝단부가 연결리브에 의해 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 머플러 행어.
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