KR20040045944A

KR20040045944A - 자동차 머플러 설치용 러버행거

Info

Publication number: KR20040045944A
Application number: KR1020020073702A
Authority: KR
Inventors: 곽철규
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-11-26
Filing date: 2002-11-26
Publication date: 2004-06-05

Abstract

본 발명은 자동차 배기계의 소음기나 파이프에 부착되어 차체로 전달되는 진동을 흡수하는 자동차 배기계의 러버행거에 관한 것으로서, 배기계에서 발생되는 열에 의한 러버행거의 열해 취약표면에만 실리콘을 적용하고, 열해 취약부가 아닌 곳은 EPDM을 적용함으로써, 종래 EPDM 재질로만 이루어진 러버행거보다 내열성을 향상 시킬 수 있고, 실리콘 재질로만 이루어진 러버행거보다 원가를 절감시키면서 내열성은 동등하게 유지할 수 있는 자동차 머플러 설치용 러버행거를 제공하고자 한다.

Description

자동차 머플러 설치용 러버행거{Established rubber hanger for automobile muffler}

본 발명은 자동차 머플러 설치용 러버행거에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 배기계에서 발생되는 열에 의한 러버행거(rubber hanger)의 열해 취약표면에만 실리콘을 적용하고, 열해 취약부가 아닌 곳은 EPDM을 적용함으로써, 종래 EPDM 재질로만 이루어진 러버행거보다 내열성을 향상 시킬 수 있고, 실리콘 재질로만 이루어진 러버행거보다 원가를 절감시키면서 내열성은 동등하게 유지할 수 있는 자동차 머플러 설치용 러버행거에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 머플러는 엔진의 연소가스가 외부로 배출될 때 발생하는 소음을 약화시키고 엔진의 출력을 높일 수 있도록 엔진과 차체 후방에 연결 설치되어 진다.

한편, 머플러 설치용 러버행거는 머플러를 차체 프레임에 설치할 때 머플러와 차체 프레임 사이에 설치되어 차체 프레임에 전달되는 머플러의 진동 및 소음을 흡수하여 감소시키는 역할을 하게 된다.

이러한 종래 차량 머플러 설치용 러버행거(10)는 첨부한 도 2에서 도시한 바와 같이, 상하부에 각각 상하부 홀(12,14)을 형성하되, 상기 상하부 홀 사이에 공간부(16)를 형성하여 이루어진다.

이와 같이 된 차량 머플러 설치용 러버행거(10)는 첨부한 도 3에서 도시한 바와 같이, 러버행거(10)의 상부홀(12)은 차체 프레임(미도시됨)에 볼트 고정된 브라켓(미도시됨)이 끼워져 고정되고, 하부홀(14)은 머플러 중앙에 체결된 클램프(20)에 끼워지게 된다.

상기 러버행거(10)는 차체 프레임과 머플러 고정용 클램프(20)에 의해 각각 취부된 상태에서 머플러(22)가 진동하게 되면 러버행거(10)의 중앙부에 형성된 공간부(16)가 이를 흡수하여 감소시키게 된다.

그러나, 상기와 같은 러버행거(10)의 재질은 보통 EPDM으로 내열도가 약 140℃인데 비해서, 배기계의 파이프 및 소음기는 고온이었기에 러버행거(10) 클램프(20)의 길이를 증가시켜 러버행거(10) 장착시 배기계와의 거리를 확보하거나, 내열성이 강한 실리콘(내열도가 약 220℃) 재질의 러버행거를 사용했어야만 했다.

따라서, 상기와 같이 클램프(20)의 길이를 증가시켜 러버행거(10)를 장착하거나 실리콘 재질의 러버행거`의 장착은 과도한 원가 상승의 원인이 되었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 배기계에서 발생되는 열에 의한 러버행거(rubber hanger)의 열해 취약표면에만 실리콘을 적용하고, 열해 취약부가 아닌 곳은 EPDM을 적용함으로써, 종래 EPDM 재질로만 이루어진 러버행거보다 내열성을 향상 시킬 수 있고, 실리콘 재질로만 이루어진 러버행거보다 원가를 절감시키면서 내열성은 동등하게 유지할 수 있는 자동차 머플러 설치용 러버행거를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차 머플러 설치용 러버행거의 구조를 도시한 사시도

도 2는 종래 발명에 따른 러버행거 구조와 열해 취약부위를 도시한 사시도

도 3은 종래 및 본 발명에 따른 러버행거의 장착구조를 도시한 사시도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

2 : 러버행거4 : 상부홀

6 : 하부홀8 : 공간부

20 : 클램프22 : 머플러

본 발명은 상하부에 각각 상하부 홀이 형성되어 있고, 배기계에서 발생되는 열에 의해 나타나는 러버행거(2)의 열해 취약표면(A,C)에만 내열성이 강한 재질을 적용하고, 열해 취약부가 아닌 나머지 부위는 EPDM 재질을 적용한 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 열해 취약표면(A,C)에 사용되는 내열성이 강한 재질로 실리콘을 적용한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 실리콘 재질은 열해 취약표면(A,C)에만 1㎜ ~ 2㎜ 두께로 도포 되어 있는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동차 머플러 설치용 러버행거의 구조를 도시한 사시도이다.

잘 알려진 바와 같이, 러버행거는 머플러를 차체 프레임에 설치할 때 머플러와 차체 프레임 사이에 설치되어 차체 프레임에 전달되는 머플러의 진동 및 소음을 흡수하여 감소시키는 역할을 하게 된다.

먼저, 도시한 바와 같이 본 발명에 따른 러버행거(2)는 상하부에 각각 상하부 홀(4,6)이 형성되어 있고, 상기 상하부 홀(4,6) 사이에 공간부(8)를 형성하여 이루어진다.

이와 같은 러버행거(2)는 첨부한 도 3에서 도시한 바와 같이, 러버행거의 상부홀(4)은 차체 프레임(미도시됨)에 볼트로 고정된 브라켓(미도시됨)이 끼워져 고정되고, 하부홀(6)은 머플러 중앙에 체결된 클램프(20)에 끼워지게 된다.

따라서, 상기 러버행거(2)는 차체 프레임(미도시됨)과 머플러 고정용 클램프에 각각 취부된 상태에서 머플러가 진동하게 되면 러버행거(2)의 중앙부에 형성된 공간부(8)가 이를 흡수하여 감소시키게 된다.

한편, 러버행거(2)는 첨부한 도 2에서 도시한 바와 같이, 배기계에서 발생되는 열에 의해 열해 취약부가 나타난다.

즉, B 표면은 차체 프레임과 연결되는 부위로 열에 양호하였지만, A 표면은 배기계로부터 주변 공기 또는 복사열의 의해 취약하였고, C표면은 배기계의 클램프가 연결되는 부위로 배기계에서 클램프를 통한 열전도에 의해 취약하였다.

따라서, 러버행거(2)에 열해 문제가 발생할 경우에는 상기 A 표면과 C 표면에만 국한되는 양상을 보였다.

이에 본 발명은 상기와 같은 사실을 이용하는 것으로서, 첨부한 도 1에서 도시한 바와 같이, 러버행거(2)의 열해 취약표면(A,C)에는 실리콘을 적용하고, 열해 취약부가 아닌 나머지 부위는 EPDM을 적용하였다.

다시 말해서, 배기계에 의한 주변 공기 또는 복사열에 의해서 열해 취약성이 발생하는 A 표면(러버행거의 외주면)과, 배기계의 클램프(20)가 연결되는 부위로 배기계에서 클램프(20)를 통한 열전도에 의해 열해 취약성이 발생하는 C 표면(하부홀의 내경표면)은 실리콘 재질을 적용하였고, 차체 프레임(미도시됨)과 연결되는 부위로 열에 양호한 B 표면(상부홀의 내경표면) 및 열해 취약부가 아닌 나머지 부위는 일반 EPDM 재질을 사용하였다.

한편, 상기 실리콘의 원가는 보통 EPDM 원가의 약 3배에 해당한다.

따라서, 본 발명에 따른 러버행거(2)는 EPDM 재질을 주로 하고, 실리콘은 열해 취약표면(A,C)에만 비교적 얇은 두께로 도포하여 실리콘 적용부를 최소화 하였다.

특히, 상기 실리콘 층의 두께는 1㎜ ~ 2㎜ 일때 원가측면이나 성능면에서 뛰어났다.

따라서, 상기와 같은 구조의 러버행거(2)는 종래 EPDM 재질로만 이루어진 러버행거(10)보다 내열성이 향상되고, EPDM 재질로만 이루어진 러버행거(10)의 장착기준으로 설계된 클램프(20)의 길이를 작게할 수 있으므로 클램프의 강성을 확보하기 쉽고, 차량의 NVH 특성을 향상 시킬 수 있다.

또한, 종래 실리콘 재질로만 이루어진 러버행거보다 원가를 저감 시키면서 내열성은 동등한 수준으로 유지할 수 있다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차 머플러 설치용 러버행거에 의하면, 배기계에서 발생되는 열에 의한 러버행거(rubber hanger)의 열해 취약부 표면은 실리콘을 적용하고, 열해 취약부가 아닌 곳은 EPDM을 적용함으로써, 종래 EPDM 재질로만 이루어진 러버행거보다 내열성을 향상 시킬 수 있고, 러버행거 클램프의 길이를 작게할 수 있으므로 클램프의 강성을 확보하기 쉽고 따라서 차량 NVH 특성을 향상 시킬 수 있다.

또한, 실리콘 재질로만 이루어진 러버행거보다 원가를 절감시키면서 내열성은 동등하게 유지할 수 있다.

Claims

상하부에 각각 상하부 홀이 형성되어 있고, 상기 상하부 홀 사이에 공간부를 형성되어 자동차 머플러에 설치되는 러버행거에 있어서,

배기계에서 발생되는 열에 의해 나타나는 러버행거(2)의 열해 취약표면(A,C)에만 내열성이 강한 재질을 적용하고, 열해 취약부가 아닌 나머지 부위는 EPDM 재질을 적용한 것을 특징으로 하는 자동차 머플러 설치용 러버행거.
제 1 항에 있어서, 상기 열해 취약표면(A,C)에 사용되는 내열성이 강한 재질로 실리콘을 적용한 것을 특징으로 하는 자동차 머플러 설치용 러버행거.
제 2 항에 있어서, 상기 실리콘 재질은 열해 취약표면(A,C)에만 1㎜ ~ 2㎜ 두께로 도포 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 머플러 설치용 러버행거.