KR20180095090A - 전방에 엔진을 배치한 항속거리 연장형 전기승용차 - Google Patents

전방에 엔진을 배치한 항속거리 연장형 전기승용차 Download PDF

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KR20180095090A
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푸진
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테크노로지스 재너두 래저너터리-소라-시스템 씨오 엘티디
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Abstract

본 발명은 터보 샤프트 엔진(2), 배터리 팩(3), 발전기(4), 구동 모터(6), 저장 탱크(9) 및 분리형 열재생기(12)를 포함하는 전방에 엔진을 배치한 항속거리 연장형 전기승용차에 있어서, 상기 터보 샤프트 엔진(2)은, 프런트 액슬 위의 자동차 차체 프레임상에 배치 및 장착되고, 터보 샤프트 엔진(2)의 출력축 축선은 자동차 차체의 대칭 평면상에 위치하고, 상기 분리형 열재생기(12)는 터보 샤프트 엔진(2) 아래에 위치하고, 분리형 열재생기(12)는 터보 샤프트 엔진(2)에서 배출되는 배기가스를 이용하여 터보 샤프트 엔진(2)의 흡기에 대해 예열을 진행하는 것을 특징으로 하는 전방에 엔진을 배치한 항속거리 연장형 전기승용차를 제공한다. 본 발명에 따른 항속거리 연장형 전기승용차는, 동력원으로서, 연료 가스 터빈을 적용하되, 자동차 전륜 위의 대칭 중심선상의 위치에 배치하고, 연료 가스 터빈의 출력축은 세로로 배치되며, 에너지 전환 효율이 높고, 전후 차륜과 좌우 차륜간의 적재 중량의 밸런스가 맞고, 조작 성능이 양호하고, 항속거리가 먼 특징들을 갖는다.

Description

전방에 엔진을 배치한 항속거리 연장형 전기승용차
본 출원은 2016년 3월 1일 중국특허청에 제출된 출원번호 201610115067.9, 발명명칭 "전방에 엔진을 배치한 항속거리 연장형 전기승용차"인 중국특허출원에 대한 우선권을 주장하고 그 전체 내용을 본 출원에 원용한다.
본 발명은 자동차 기술 분야에 관한 것으로, 특히 엔진 배치에 관련된 항속거리 연장형 전기승용차에 관한 것이다.
현대의 자동차에는 주로 종래 피스톤식 엔진을 동력원으로 하는 자동차, 순수 전기자동차, 축전지를 사용하여 에너지를 저장하는 플러그인 자동차 및 모터로 구동을 진행하는 자동차 등이 있다. 하이브리드 자동차(HEV)는, 종래 피스톤 엔진 및 모터 두 동력 시스템들을 모두 갖는 신형 자동차이다. 기존의 하이브리드 자동차는 보통 기계 동력 혼합 구조를 적용하는 것으로, 두개의 완전한 동력 시스템을 갖고, 클러치, 기어박스, 차동기 등을 포함하는바, 구조가 비교적 복잡하고, 배터리 에너지가 작아, 단지 보조 구동 및 브레이크 에너지 회수의 작용만 한다. 하지만, 직렬식 HEV, 즉 항속거리 연장형 전기자동차는 모터 다이렉트 드라이브를 적용하는 것으로, 구조가 간단하고, 배터리가 양성 플랫폼상의 비완전 충전 및 방전 상태에 처해 있어, 배터리의 사용 수명을 보장한다. 배터리 용량이 커, 순수 전기 모드 주행이 가능하다. 엔진은 항상 최적 작업 상태에 처해 있고, 배출양이 작으며, 효율이 높다. 외부 접속 충전 방식을 갖고 있어, 야간의 저가격 오프피크 전기를 이용하여 충전 가능하다. 기존의 주행거리 연장형 전기자동차는 모두 피스톤식 엔진을 충전기로서 사용하는데, 피스톤식 엔진의 열효율과 가스 터빈의 열효율사이에는 매우 큰 차이가 존재하는바, 종래의 피스톤식 엔진은 내연기관을 동력원으로 하고, 엔진 구조상 체적이 방대하여, 주행거리 연장 전기자동차의 동력 시스템의 전체 효율을 저하시킨다. 따라서, 가스 터빈을 사용하여 주행거리 연장 전기자동차를 위해 전기를 발생시키는 것은 광활한 전망을 갖는다.
기존의 하이브리드 자동차는 일반적으로 통상의 자동차와 같이 엔진을 전방에, 즉 프런트 액슬의 전방의 위치에 배치한다. 하지만, 피스톤식 엔진 자체의 특성의 제한으로, 엔진 출력축은 일반적으로 세로로 배치될 수밖에 없는데, 이는 전후 차륜과 좌우 차륜간 하중의 균형 이루기가 어려워 지고, 관성 모멘트가 커지며, 조종성이 나빠지도록 한다.
순수 전기자동차에 있어서, 차체 프레임의 중부는 배터리 팩을 배치 및 장착하는데 사용될 수 있는바, 이러한 경우에, 더욱 큰 장착 공간을 확보하여 더욱 큰 배터리 용량을 얻을 수 있게 된다. 하지만, 전방에 엔진을 배치한 주행거리 연장형 전기자동차에 있어서, 배터리 팩의 배치 공간은 순수 전기자동차보다 작은데, 이는 주로 엔진이 전방에 배치된 조건하에서, 전후륜 밸런스에 대한 요구에 따른 문제를 고려한 것이다.
본 발명의 발명 목적은, 동력원으로서, 가스 터빈을 적용하되, 자동차 앞 차축 위의 대칭 중심선상의 위치에 배치하고, 가스 터빈의 출력축은 세로로 배치되며, 에너지 전환 효율이 높고, 전후 차륜과 좌우 차륜간의 적재 중량의 밸런스가 맞고, 조작 성능이 양호하고, 항속거리가 먼 특징들을 갖는 전방에 엔진을 배치한 항속거리 연장형 전기승용차를 제공하는데 있다.
본 발명의 구체적인 기술 방안으로서, 터보 샤프트 엔진, 배터리 팩, 발전기, 구동 모터, 저장 탱크 및 분리형 열재생기를 포함하는 전방에 엔진을 배치한 항속거리 연장형 전기승용차에 있어서, 상기 터보 샤프트 엔진은, 프런트 액슬 위의 자동차 차체 프레임상에 배치 및 장착되고, 터보 샤프트 엔진의 출력축 축선은 자동차 차체의 대칭 평면상에 위치하고, 상기 발전기의 회전자 및 터보 샤프트 엔진의 출력축은 서로 연결되고, 상기 배터리 팩은 전후 액슬사이의 자동차 차체 프레임상에 배치 및 장착되고, 상기 구동 모터는 전후 차륜을 구동하여 회전시키고, 상기 저장 탱크는 후액슬 앞이되 후액슬에 가까운 자동차 차체 프레임상에 배치 및 장착되고, 저장 탱크는 터보 샤프트 엔진이 사용하는 액화 천연가스, 압축 천연가스 또는 연료유를 저장하기 위한 것이고, 상기 분리형 열재생기는 터보 샤프트 엔진 아래에 위치하고, 분리형 열재생기는 터보 샤프트 엔진에서 배출되는 배기가스를 이용하여 터보 샤프트 엔진의 흡기에 대해 예열을 진행하는 것을 특징으로 한다.
또한, 흡기 박스 및 엔진 배기 파이프를 더 포함하고, 상기 터보 샤프트 엔진의 공기 흡입구는 차의 앞부분을 향하고, 상기 흡기 박스는 터보 샤프트 엔진의 공기 흡입구와 연통되고, 흡기 박스는 차의 앞부분 흡기 그릴 뒤에 위치하고, 엔진 배기 파이프는 대칭되는 두 가닥의 배기 파이프이고, 엔진 배기 파이프 출구는 프론트 펜더상에 구비되는 그릴과 바로 대향한다.
또한, 차량 제어 유닛, 배터리 제어기 및 연료 가스 제어기를 더 포함하고, 상기 차량 제어 유닛 및 배터리 제어기는 각각 터보 샤프트 엔진의 양측에 위치하고, 상기 연료 가스 제어기는, 상기 저장 탱크의 전방에 위치하고 상기 차량 제어 유닛과 전기 접속되고, 연료 가스 제어기는 터보 샤프트 엔진 연소실 연료의 추가를 제어한다.
또한, 상기 차량 제어 유닛은 컨버터 및 인버터를 포함하고, 상기 발전기는 삼상 고속 영구자석 모터이고, 해당 삼상 고속 영구자석 모터의 삼상 출력 단자는 상기 컨버터의 삼상 단자와 접속되고, 컨버터의 직류 단자는 각각 상기 배터리 제어기 및 상기 인버터의 직류 입력 단자와 접속되고, 인버터의 삼상 출력 단자는 상기 구동 모터의 삼상 단자와 접속된다.
또한, 상기 차량 제어 유닛은 인버터를 포함하고, 상기 발전기는 삼상 교류 발전기 및 컨버터가 조합되어 이루어지고, 해당 발전기의 출력 단자는 각각 상기 배터리 제어기 및 상기 인버터의 직류 입력 단자와 접속되고, 인버터의 삼상 출력 단자는 상기 구동 모터의 삼상 단자와 접속된다.
또한, 상기 구동 모터는 4개로 구비되고, 각각 자동차 사륜을 구동하여 회전시킨다.
또한, 상기 4개의 구동 모터중 2개는 각각 앞쪽 좌우륜내에 위치하는 휠허브 모터이다.
또한, 상기 저장 탱크내의 연료는 압축 천연가스이고, 터보 샤프트 엔진의 압축 천연가스 흡기구 앞에 동결 방지 릴리프 밸브를 갖고, 해당 동결 방지 릴리프 밸브는 배터리 냉각 장치의 워터베스를 사용하여 순환 가열되고, 배터리 냉각 장치의 열원은 배터리 팩의 방열 및 엔진 배기 파이프 여열에서 온다.
또한, 상기 저장 탱크내의 연료는 액화 천연가스이고, 터보 샤프트 엔진의 천연가스 흡기구 앞에 과급 장치를 구비한다.
본 발명의 유익한 효과로서, 본 발명의 전방에 엔진을 배치한 항속거리 연장형 전기승용차는 기존 기술에 비해 하기와 같은 장점들이 있다.
(1) 전기 에너지를 제공하는 발전기셋은 미니형 가스 터빈으로서, 혁신과 최적화를 통해, 고 출력 대 중량비, 저 전력 소모, 저 배출, 저 소음과 진동, 용이한 유지 보수 및 긴 수명 등 특성들을 갖는다. 가스 터빈은 또한, 출력 밀도가 극히 높고, 작동이 원활하고 소음이 낮은 장점들을 갖는다. 통상의 경우, 동등 출력의 가스 터빈의 체적은 겨우 피스톤식 엔진의 4분의 1 내지 5분의 1 정도인데, 이는 가스 터빈 자체가 갖는 연속 역학적 순환 본질에 의해 결정된다. 그 열효율은 심지어 30% ~ 60%에 달할 수 있는바, 피스톤식 엔진에 비해 훨씬 높다.
(2) 본 발명은 배기가스 처리 시스템을 전혀 사용할 필요가 없다. 터보 샤프트 엔진의 전반 연소 과정에서, 4 행정 피스톤식 엔진의 연소과정은 연속적이고, 중단되지 않는 터보 샤프트 연소실에 의해 대체되어 진행되므로, 연소 과정이 중단되지 않는다. 마찬가지로, 연소실은 일정한 길이를 갖고 있어, 연소실 전체에 연료유가 충분히 연소되도록 넉넉한 시간을 제공할 수 있고, 산소가 충족하여, 전반 산화반응이 진행되기에 충분하다. 따라서, 터보 샤프트 엔진의 연소 배출물 구조는 종래 피스톤식 엔진보다 훨씬 우월한바, 대략 EURO 6 기준의 40%에 해당된다. 아울러, 피스톤식 엔진의 전체 세트의 배기가스 처리 시스템이 생략되는 것은 물론, 배기가스 처리 시스템의 유지 및 보수가 필요 없게 된다. 따라서, 차량 배기가스 처리 시스템 고장에 따른 환경오염 또한 피하게 되는바, 진정으로 원천적으로 배출을 개선하고, 환경 보호 성능을 향상시킨다.
(3) 미니형 터보 샤프트 엔진을 전방에 배치하고, 가스 터빈의 흡기구가 직접 차의 앞부분 위치를 향하고 있어, 흡기 거리를 단축시키고, 흡기 효율을 향상시킨다. 그리고, 가스 터빈 공기 흡입구 앞에 흡기 박스를 적용함으로써, 터보 샤프트 엔진을 위해 연소에 소요되는 공기를 빠르고도 충족하게 보충 가능하여, 사용 요구를 만족시킨다.
(4) 미니형 터보 샤프트 엔진이 전방에 배치되고, 엔진의 출력축이 차량의 대칭 중심면상에 위치하여, 좌우륜 하중분포가 균일하고、자동차의 스티어링 제어성을 향상시킨다. 그리고, 중후부에 배터리 팩을 배치하고 차량 후부에 저장 탱크를 배치하여, 전후 차륜 적재 중량의 분포가 이상적이고 밸런스가 맞춰져 있으며, 고속 코너링 시 수평방향에서의 관성 모멘트가 작기 때문에, 차량은 양호한 조종성을 갖게 되고, 스티어링이 매우 예민하며, 브레이크시 헤드 다운 테일 업 현상이 드물다.
(5) 터보 샤프트 엔진의 흡기 예열 장치의 분리형 열재생기기가 외장되고, 터보 샤프트 엔진 아래에 장착되어, 터보 샤프트 엔진의 효율을 저하시키지 않는 조건하에서, 터보 샤프트 엔진의 체적을 줄여, 터보 샤프트 엔진을 차의 앞부분의 협소한 공간에 배치하는 것이 가능해진다.
(6) 만약 여전히 직선 형식을 적용하여 미니형 터보 샤프트 엔진과 발전기를 배치할 경우, 즉, 일직선상에 흡기, 압축, 연소, 터빈 및 터빈 출력축을 배치한 후의 발전기일 경우, 배치 공간에 대한 수요가 너무 커져, 승용차상의 배치 요구를 만족시키지 못하게 되고 만다. 따라서, 발전기를 미니형 터보 샤프트 엔진의 흡기구 쪽에 배치할 경우, 미니형 터보 샤프트 엔진 및 발전기의 전체 장착 체적을 크게 줄일 수 있게 된다.
(7) 엔진이 전방에 배치된 후, 주행 거리 연장 모드를 적용하기 때문에, 발전기가 케이블로 전기 에너지를 전후륜의 구동 모터로 수송하고, 불필요한 컨버터 클러치, 변속 장치 및 회전축이 없어져, 배터리 팩이 엔진 배치 공간을 차지하지 않는 상황하에서 더 큰 배치 공간을 갖도록 하고, 더 큰 용량의 배터리 팩을 배치가능하도록 한다. 게다가, 엔진 또한 배터리 팩 상부에 배치할 필요 없이 직접 차체 프레임상에 장착할 수 있어, 장착이 더 견고해지고 중심이 더 낮아지는바, 이 모두는 차량 조종성에 유리하다.
(8)엔진이 전방에 배치된 후, 사륜이 독립적으로 구동 제어되고, 양호한 도로에서 작동, 가속 및 클라이밍 시, 구동륜의 부하가 증대하고, 그 견인성능이 우월하다. 게다가, 액슬하중 분배가 비교적 균일하고, 양호한 안정성 및 승차감을 갖는 동시에, 타이어 사용 수명 연장에 유리하다.
도 1은 본 발명에 따른 전방에 엔진을 배치한 항속거리 연장형 전기승용차의 평면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 전방에 엔진을 배치한 항속거리 연장형 전기승용차의 차의 앞부분 부위의 입체 개략도 (차의 뒷부분에서 차의 앞부분을 향해 관찰할 경우)이다.
도 3은 본 발명에 따른 전방에 엔진을 배치한 항속거리 연장형 전기승용차의 차의 앞부분 부위의 입체 개략도 (차의 앞부분에서 차의 뒷부분을 향해 관찰할 경우)이다.
이하, 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 기술방안을 보다 상세하게 설명하기로 한다.
도 1 내지 도 3에 도시하는 바와 같이, 본 발명에 따른 전방에 엔진을 배치한 항속거리 연장형 전기승용차는, 차체(1), 터보 샤프트 엔진(2), 배터리 팩(3), 발전기(4), 차량 제어 유닛(5), 구동 모터(6), 연료 가스 제어기(7), 배터리 제어기(8), 저장 탱크(9), 흡기 박스(10), 휠허브 모터(11), 독립형 열재생기(12), 배터리 냉각 장치(13) 및 엔진 배기 파이프(14)를 포함한다.
상기 차체(1)는 유니바디 타입 차체로서, 차체의 저부 구조에 의해 직접 차체 프레임을 형성한다. 상기 터보 샤프트 엔진(2)은, 프런트 액슬 위의 자동차 차체 프레임상에 배치 및 장착되고, 터보 샤프트 엔진(2)의 출력축 축선은 자동차 차체의 대칭 평면상에 위치한다.
상기 터보 샤프트 엔진(2)의 공기 흡입구는 차의 앞부분을 향하고, 상기 흡기 박스(10)는 터보 샤프트 엔진(2)의 공기 흡입구와 연통되고, 흡기 박스(10)는 차의 앞부분 흡기 그릴 뒤에 위치한다. 엔진 배기 파이프(14)는 대칭되는 두 가닥의 배기 파이프이고, 엔진 배기 파이프(14) 출구는 프론트 펜더상에 구비되는 그릴과 바로 대향한다.
상기 발전기(4)의 회전자 및 터보 샤프트 엔진(2)의 출력축은 서로 연결된다.
상기 배터리 팩(3)은 전후 액슬사이의 자동차 차체 프레임상에 배치 및 장착된다.
상기 구동 모터(6)는 4개로 구비되고, 그중 2개의 구동 모터(6)는 2개의 후륜 내측의 차체 프레임상에 대칭 배치되어, 각각 후륜을 구동하여 회전시킨다. 다른 2개의 구동 모터(6)는 각각 앞쪽 좌우륜내의 휠허브 모터(11)에 위치한다.
상기 저장 탱크(9)는 후액슬 앞이되 후액슬에 가까운 자동차 차체 프레임상에 배치 및 장착되고, 저장 탱크(9)는 터보 샤프트 엔진(2)이 사용하는 액화 천연가스, 압축 천연가스, 가솔린 또는 디젤유를 저장하기 위한 것이다.
상기 분리형 열재생기(12)는 터보 샤프트 엔진(2) 아래에 위치하고, 분리형 열재생기(12)는 터보 샤프트 엔진(2)에서 배출되는 배기가스를 이용하여 터보 샤프트 엔진(2)의 흡기에 대해 예열을 진행한다.
저장 탱크(9)내의 연료가 압축 천연가스일 경우, 터보 샤프트 엔진(2)의 압축 천연가스 흡기구 앞에 동결 방지 릴리프 밸브를 갖고, 해당 동결 방지 릴리프 밸브는 배터리 냉각 장치(13)의 워터베스를 사용하여 순환 가열되고, 배터리 냉각 장치(13)의 열원은 배터리 팩(3)의 방열 및 엔진 배기 파이프(14) 여열에서 온다.
저장 탱크(9)내의 연료가 액화 천연가스일 경우, 터보 샤프트 엔진(2)의 천연가스 흡기구 앞에 과급 장치를 구비한다.
본 발명의 전기자동차는 압축 천연가스(CNG) 및 액화 천연가스(LNG) 두가지 에너지원 시스템을 적용할 수 있다. CNG 시스템에 있어서, 저장 탱크(9)는 고압용기이고, 저장 압력은 20MPa이다. 가스 저장 탱크(9)는 파이프라인을 통해 엔진 천연가스 흡기구와 연결되고, 엔진 천연가스 흡기구 앞에 동결방지 릴리프 밸브를 갖는다. LNG 시스템에 있어서, 저장 탱크(9)는 보온탱크이고, 엔진이 공기를 흡입해야 할 때 히트밸브를 개방하여, 액화 가스가 흡열 후 기화되도록 하고, 가압기를 적용하여 0.5 MPa까지 가압시키며, 히트밸브의 급열량은 전자 제어된다.
상기 차량 제어 유닛(5) 및 배터리 제어기(8)는 각각 터보 샤프트 엔진(2)의 양측에 위취한다. 상기 차량 제어 유닛(5)은 차량의 스티어링 시스템 및 제동 시스템을 제어하는 외에, 또한 모터 제어기를 통해 각각 4개의 구동 모터(6)들의 토크를 분배하여 차량의 주행 시스템을 제어하고, 터보 샤프트 엔진(2)의 연료 가스 제어기(7)를 연결시켜 터보 샤프트 엔진(2)의 연소실 연료 가스의 추가를 제어함으로써 터보 샤프트 엔진(2)의 동력 출력을 변경시키고, 상기 연료 가스 제어기(7)는 상기 저장 탱크(9)의 전방에 위치한다.
차량 제어 유닛(5)은 또한 배터리 제어기(8)의 제어 단자와 연결된다. 본 발명의 일 구체적인 실시예에 따르면, 차량 제어 유닛(5)은 컨버터 및 인버터를 포함하고, 상기 발전기(4)는 삼상 고속 영구자석 모터이고, 발전기(4)의 베어링은 공기 베어링이다. 해당 삼상 고속 영구자석 모터의 삼상 출력 단자는 상기 컨버터의 삼상 단자와 접속되고, 컨버터의 직류 단자는 각각 상기 배터리 제어기(8) 및 상기 인버터의 직류 입력 단자와 접속되고, 인버터의 삼상 출력 단자는 상기 구동 모터(6)의 삼상 단자와 접속된다. 터보 샤프트 엔진(2)에 시동이 걸릴 때, 배터리 팩(3)에 의해 배터리 제어기(8) 및 컨버터를 경유하여 발전기(4)를 구동하여 회전시켜, 터보 샤프트 엔진(2)이 초기 시동의 회전 속도를 갖도록 한다. 다른 한 실시예에 따르면, 상기 차량 제어 유닛(5)은 인버터를 포함하고, 상기 발전기(4)는 삼상 교류 발전기 및 컨버터가 조합되어 이루어진 브러실리스 DC 모터이고, 해당 브러실리스 DC 모터의 출력 단자는 각각 상기 배터리 제어기(5) 및 상기 인버터의 직류 입력 단자와 접속되고, 인버터의 삼상 출력 단자는 상기 구동 모터(6)의 삼상 단자와 접속된다.
발전기(4)는 주로 차량의 전력을 제공하고, 에너지의 흐름방향에는 두개의 경로가 있는데, 각각 배터리 팩(3)과 구동 모터(6)이다. 이는, 터보 샤프트 엔진(2)은 단독으로 배터리 팩(3)을 충전하고, 구동 모터(6)에는 전기 에너지를 공급하지 않을 수 있음을 말해준다. 또는, 발전기(4)가 전기 제어 비율(차량 제어 유닛(5)의 중앙 제어 회로에 의해 연산 및 제어됨)에 따라 정격 파워의 전기 에너지를 동시에 구동 모터(6)와 배터리 팩(3)으로 수송한다. 심지어, 배터리 팩(3)이 전기 에너지 비축이 전혀 없음에도 불구하고, 최대 출력으로 모터(6)를 구동해야 할 경우, 발전기(4)는 충분히 모든 전기 에너지를 구동 모터(6)에 제공하여 사용하도록 하고, 일시적으로 배터리 충전을 진행하지 않음으로써, 최강 동력 성능을 보장할 수 있다. 따라서, 본 발명이 제시하는 항속거리 연장형 전기자동차는 하기와 같은 몇가지 작업모드로 나뉜다.
1. 정지 충전 모드로서, 구동 모터(6)가 작동하지 않고, 차량이 정지된 상태에서, 차량 제어 유닛(5)의 중앙 제어 회로를 통해 발전기(4)에 의해 배터리 팩(3)에 대한 저속 충전 또는 급속 충전을 진행 (사용자의 요구에 의해 결정됨)하도록 한다.
2. 주행 충전 모드로서, 구동 모터(6)가 표준 출력하에서 작동하고, 발전기(4)는 배터리 팩(3)에 전력을 공급하고, 구동 모터(6)가 초고출력하에서 작동 시, 발전기(4) 및 배터리 팩(3)이 동시에 구동 모터(6)에 대해 전력을 공급함으로써, 순식간 극고 차량 성능을 발휘한다.
3. 배터리가 다 떨어졌음에도 불구하고, 고성능 주행 (고속도록 도로 상황)을 요구할 경우, 발전기(4)의 30~60kw 대출력 구동 모터는, 150-200km/h의 주행 속도를 제공하고, 배터리 팩(3)에 대한 충전을 실시하지 않고, 주행 상황 에너지 소모가 감소된 후에, 차량은 자동적으로 작업 모드 2로 이행하고, 차량이 정지된 후에, 자동적으로 작업 모드로 이행된다.
1 : 차체 2 : 터보 샤프트 엔진
3 : 배터리 팩 4 : 발전기
5 : 차량 제어 유닛 6 : 구동 모터
7 : 연료 가스 제어기 8 : 배터리 제어기
9 : 저장 탱크 10 : 흡기 박스
11 : 휠허브 모터 12 : 독립형 열재생기
13 : 배터리 냉각 장치 14 : 엔진 배기 파이프

Claims (9)

  1. 터보 샤프트 엔진(2), 배터리 팩(3), 발전기(4), 구동 모터(6), 저장 탱크(9) 및 분리형 열재생기(12)를 포함하는 전방에 엔진을 배치한 항속거리 연장형 전기승용차에 있어서,
    상기 터보 샤프트 엔진(2)은, 프런트 액슬 위의 자동차 차체 프레임상에 배치 및 장착되고, 터보 샤프트 엔진(2)의 출력축 축선은 자동차 차체의 대칭 평면상에 위치하고,
    상기 발전기(4)의 회전자 및 터보 샤프트 엔진(2)의 출력축은 서로 연결되고,
    상기 배터리 팩(3)은 전후 액슬사이의 자동차 차체 프레임상에 배치 및 장착되고,
    상기 구동 모터(6)는 전후 차륜을 구동하여 회전시키고,
    상기 저장 탱크(9)는 후액슬 앞이되 후액슬에 가까운 자동차 차체 프레임상에 배치 및 장착되고, 저장 탱크(9)는 터보 샤프트 엔진(2)이 사용하는 액화 천연가스, 압축 천연가스 또는 연료유를 저장하기 위한 것이고,
    상기 분리형 열재생기(12)는 터보 샤프트 엔진(2) 아래에 위치하고, 분리형 열재생기(12)는 터보 샤프트 엔진(2)에서 배출되는 배기가스를 이용하여 터보 샤프트 엔진(2)의 흡기에 대해 예열을 진행하는 것을 특징으로 하는 전방에 엔진을 배치한 항속거리 연장형 전기승용차.
  2. 제 1항에 있어서,
    흡기 박스(10) 및 엔진 배기 파이프(14)를 더 포함하고, 상기 터보 샤프트 엔진(2)의 공기 흡입구는 차의 앞부분을 향하고, 상기 흡기 박스(10)는 터보 샤프트 엔진(2)의 공기 흡입구와 연통되고, 흡기 박스(10)는 차의 앞부분 흡기 그릴 뒤에 위치하고, 엔진 배기 파이프(14)는 대칭되는 두 가닥의 배기 파이프이고, 엔진 배기 파이프(14) 출구는 프론트 펜더상에 구비되는 그릴과 바로 대향하는 것을 특징으로 하는 전방에 엔진을 배치한 항속거리 연장형 전기승용차.
  3. 제 1항에 있어서,
    차량 제어 유닛(5), 배터리 제어기(8) 및 연료 가스 제어기(7)를 더 포함하고, 상기 차량 제어 유닛(5) 및 배터리 제어기(8)는 각각 터보 샤프트 엔진(2)의 양측에 위치하고, 상기 연료 가스 제어기(7)는, 상기 저장 탱크(9)의 전방에 위치하고 상기 차량 제어 유닛(5)과 전기 접속되고, 연료 가스 제어기(7)는 터보 샤프트 엔진(2) 연소실 연료의 추가를 제어하는 것을 특징으로 하는 전방에 엔진을 배치한 항속거리 연장형 전기승용차.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 차량 제어 유닛(5)은 컨버터 및 인버터를 포함하고, 상기 발전기(4)는 삼상 고속 영구자석 모터이고, 해당 삼상 고속 영구자석 모터의 삼상 출력 단자는 상기 컨버터의 삼상 단자와 접속되고, 컨버터의 직류 단자는 각각 상기 배터리 제어기(5) 및 상기 인버터의 직류 입력 단자와 접속되고, 인버터의 삼상 출력 단자는 상기 구동 모터(6)의 삼상 단자와 접속되는 것을 특징으로 하는 전방에 엔진을 배치한 항속거리 연장형 전기승용차.
  5. 제 3항에 있어서,
    상기 차량 제어 유닛(5)은 인버터를 포함하고, 상기 발전기(4)는 삼상 교류 발전기 및 컨버터가 조합되어 이루어지고, 해당 발전기의 출력 단자는 각각 상기 배터리 제어기(5) 및 상기 인버터의 직류 입력 단자와 접속되고, 인버터의 삼상 출력 단자는 상기 구동 모터(6)의 삼상 단자와 접속되는 것을 특징으로 하는 전방에 엔진을 배치한 항속거리 연장형 전기승용차.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 구동 모터(6)는 4개로 구비되고, 각각 자동차 사륜을 구동하여 회전시키는 것을 특징으로 하는 전방에 엔진을 배치한 항속거리 연장형 전기승용차.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 4개의 구동 모터(6)중 2개는 각각 앞쪽 좌우륜내에 위치하는 휠허브 모터(11)인 것을 특징으로 하는 전방에 엔진을 배치한 항속거리 연장형 전기승용차.
  8. 제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 저장 탱크(9)내의 연료는 압축 천연가스이고, 터보 샤프트 엔진(2)의 압축 천연가스 흡기구 앞에 동결 방지 릴리프 밸브를 갖고, 해당 동결 방지 릴리프 밸브는 배터리 냉각 장치(13)의 워터베스를 사용하여 순환 가열되고, 배터리 냉각 장치(13)의 열원은 배터리 팩(3)의 방열 및 엔진 배기 파이프(14) 여열에서 오는 것을 특징으로 하는 전방에 엔진을 배치한 항속거리 연장형 전기승용차.
  9. 제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 저장 탱크(9)내의 연료는 액화 천연가스이고, 터보 샤프트 엔진(2)의 천연가스 흡기구 앞에 과급 장치를 구비하는 것을 특징으로 하는 전방에 엔진을 배치한 항속거리 연장형 전기승용차.
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