KR20180092071A - 쿨링 모듈 및 이를 포함하는 프론트 엔드 모듈 - Google Patents

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KR20180092071A
KR20180092071A KR1020170017390A KR20170017390A KR20180092071A KR 20180092071 A KR20180092071 A KR 20180092071A KR 1020170017390 A KR1020170017390 A KR 1020170017390A KR 20170017390 A KR20170017390 A KR 20170017390A KR 20180092071 A KR20180092071 A KR 20180092071A
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Abstract

본 발명은 응축기; 냉각 공기의 유동방향으로 상기 응축기의 일측에 배치되어 결합된 라디에이터; 냉각 공기의 유동방향으로 상기 라디에이터 일측에 배치되어 결합된 팬 쉬라우드; 및 상기 응축기 및 라디에이터 중 어느 하나 이상에 일단이 결합되며, 차량의 차체에 타단이 결합될 수 있도록 형성된 접지부재; 를 포함하여 이루어지는 쿨링 모듈 및 이를 포함하는 프론트 엔드 모듈에 관한 것으로, 쿨링 모듈의 팬 쉬라우드 모터에서 발생된 전자파 노이즈가 주변의 다른 전장품쪽으로 방사되는 것을 줄일 수 있어, 쿨링 모듈의 주변에 배치된 전장 부품들이 전자파 노이즈에 의해 미작동 및 오작동이 발생하는 것을 방지할 수 있는 쿨링 모듈 및 이를 포함하는 프론트 엔드 모듈에 관한 것이다.

Description

쿨링 모듈 및 이를 포함하는 프론트 엔드 모듈{Cooling module and front end module having the same}
본 발명은 자동차의 엔진 냉각을 위한 라디에이터, 에어컨 냉매의 냉각을 위한 응축기 및 팬 쉬라우드로 구성된 쿨링 모듈에 있어서, 팬 쉬라우드의 모터에서 발생된 전자파가 주변의 다른 전장품쪽으로 방사되는 것을 줄일 수 있는 쿨링 모듈 및 이를 포함하는 프론트 엔드 모듈에 관한 것이다.
일반적으로 쿨링 모듈은 자동차의 엔진 냉각과 에어컨 냉매의 냉각을 위해 차량 전방의 프론트 엔드 모듈 캐리어에 장착되고, 응축기와 라디에이터가 일정거리 이격되어 나란히 적층 구성되며 라디에이터의 일면에 팬 쉬라우드 조립체가 구성되어 차량의 진행시 공기의 유동 또는 냉각팬의 구동에 의해 응축기 및 라디에이터에서 열교환을 일으키는 구조로 형성된다.
이러한 쿨링 모듈(40)은 도 1 및 도 2와 같이 응축기(C), 라디에이터(R) 및 팬 쉬라우드(F)의 순서로 적층 형성되어 차량의 캐리어(1)에 장착되며, 주로 쿨링 모듈(40)에서 강성이 큰 라디에이터의 헤더탱크(41)에 마운팅 핀(42)을 형성하여 장착되도록 구성된다.
그리고 차량에는 쿨링 모듈의 주변에 많은 전장 부품들이 배치되어 있으며, 전기자동차, 하이브리드카 및 연료전지 차량 등에서는 주행용 모터 및 배터리 등과 같은 전장 부품들이 구비되어 있다.
그런데 쿨링 모듈에는 팬 쉬라우드에 구비되어 팬을 회전시키는 모터가 있고, 모터는 방열을 위해 하우징에 쿨링홀들이 형성되어 있으며, 모터에서는 전자파 노이즈가 발생하게 된다. 즉, 모터에 형성된 쿨링홀들을 통해 외부로 전자파 노이즈가 방사되며, 발생된 전자파 노이즈는 라디에이터 및 응축기로 유입되는데, 이때 라디에이터 및 응축기는 유입된 전자파 노이즈를 방사시키는 안테나 역할을 한다. 또한, 쿨링 모듈은 충격 및 진동을 방지하기 위해 차량의 차체인 캐리어에 고무 재질의 완충부재 등을 이용해 절연되도록 결합되어 있어, 쿨링 모듈과 차체는 전기적으로 분리된 상태가 된다. 이에 따라 도 3과 같이 라디에이터 및 응축기의 유무에 따른 모터 주변의 전자장 분포 해석 결과를 보면, 모터에 근접하여 라디에이터 및 응축기가 배치되어 있으며 접지되지 않은 경우에는 모터에서 발생되어 라디에이터 및 응축기로 입사된 전자파 노이즈가 주변으로 매우 넓게 퍼져나가며, 반면 라디에이터 및 응축기가 없이 모터만 있는 경우에는 발생된 전파가 상대적으로 좁게 퍼져나가는 것을 알 수 있다.
이에 따라 쿨링 모듈의 주변에 배치된 전장 부품들은 쿨링 모듈에서 방사되는 전자파 노이즈에 의해 미작동 및 오작동이 발생할 수 있다.
KR 10-1545678 B1 (2015.08.12)
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 쿨링 모듈의 팬 쉬라우드 모터에서 발생된 전자파 노이즈가 주변의 다른 전장품쪽으로 방사되는 것을 줄일 수 있는 쿨링 모듈 및 이를 포함하는 프론트 엔드 모듈을 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 쿨링 모듈(1000)은, 응축기(100); 냉각 공기의 유동방향으로 상기 응축기(100)의 일측에 배치되어 결합된 라디에이터(200); 냉각 공기의 유동방향으로 상기 라디에이터(200) 일측에 배치되어 결합된 팬 쉬라우드(300); 및 상기 응축기(100) 및 라디에이터(200) 중 어느 하나 이상에 일단이 결합되며, 차량의 차체에 타단이 결합될 수 있도록 형성된 접지부재(400); 를 포함하여 이루어질 수 있다.
또한, 상기 접지부재(400)는 도체 또는 금속성 물질로 형성될 수 있다.
또한, 상기 접지부재(400)는 차체와 동일한 소재로 형성될 수 있다.
또한, 상기 응축기(100) 또는 라디에이터(200)에는 돌출핀이 돌출 형성되고, 상기 접지부재(400)는 일단에 관통공(411)이 형성되어, 상기 돌출핀에 관통공이 형성된 접지부재(400)의 일단이 끼워져 결합될 수 있다.
또한, 상기 접지부재(400)는 일단이 상기 응축기(100) 또는 라디에이터(200)에 면접촉되어 결합될 수 있다.
그리고 본 발명의 프론트 엔드 모듈(2000)은, 상기 쿨링 모듈(1000); 및 상기 쿨링 모듈(1000)이 장착되어 고정될 수 있는 쿨링모듈 고정부(510)가 형성된 캐리어(500); 를 포함하여 이루어지며, 상기 쿨링 모듈(1000)의 접지부재(400) 타단은 상기 캐리어(500)에 결합되어 접지될 수 있다.
또한, 본 발명의 프론트 엔드 모듈(2000)은, 상기 쿨링 모듈(1000); 및 상기 쿨링 모듈(1000)이 장착되어 고정될 수 있는 쿨링모듈 고정부(510)가 형성된 캐리어(500); 를 포함하여 이루어지며, 상기 쿨링 모듈(1000)의 접지부재(400) 타단은 상기 캐리어(500)가 결합되어 고정된 사이드 프레임(600)에 결합되어 접지될 수 있다.
본 발명의 쿨링 모듈 및 이를 포함하는 프론트 엔드 모듈은 쿨링 모듈의 팬 쉬라우드 모터에서 발생된 전자파 노이즈가 주변의 다른 전장품쪽으로 방사되는 것을 줄일 수 있어, 쿨링 모듈의 주변에 배치된 전장 부품들이 전자파 노이즈에 의해 미작동 및 오작동이 발생하는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 종래의 쿨링 모듈 및 캐리어를 나타낸 사시도.
도 2는 종래의 쿨링 모듈의 팬 쉬라우드 모터에서 응축기 및 라이에이터 쪽으로 전자파 노이즈가 방사되는 것을 나타낸 개념도.
도 3은 종래의 접지부재가 없는 경우 라디에이터 및 응축기의 유무에 따른 모터 주변의 전자장 분포 해석 결과를 나타낸 사진.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿨링 모듈을 나타낸 개념도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿨링 모듈을 나타낸 분해사시도.
도 6은 본 발명에 따른 접지부재 장착 유무에 따른 전자파 방사 노이즈 경향성을 측정하여 비교한 그래프.
도 7 및 도 8은 본 발명에 따른 쿨링 모듈 및 캐리어를 나타낸 분해사시도 및 부분확대도.
도 9는 본 발명에 따른 쿨링 모듈 및 캐리어가 조립된 프론트 엔드 모듈을 나타낸 사시도.
도 10은 본 발명에 따른 접지부재의 다른 실시예를 나타낸 쿨링 모듈 및 캐리어의 부분확대도.
이하, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명의 쿨링 모듈 및 이를 포함하는 프론트 엔드 모듈을 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿨링 모듈을 나타낸 개념도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿨링 모듈을 나타낸 분해사시도이다.
도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 쿨링 모듈(1000)은, 응축기(100); 냉각 공기의 유동방향으로 상기 응축기(100)의 일측에 배치되어 결합된 라디에이터(200); 냉각 공기의 유동방향으로 상기 라디에이터(200) 일측에 배치되어 결합된 팬 쉬라우드(300); 및 상기 응축기(100) 및 라디에이터(200) 중 어느 하나 이상에 일단이 결합되며, 차량의 차체에 타단이 결합될 수 있도록 형성된 접지부재(400); 를 포함하여 이루어질 수 있다.
우선, 쿨링 모듈(1000)은 크게 응축기(100), 라디에이터(200) 및 팬 쉬라우드(300)로 구성될 수 있다. 그리고 응축기(100), 라디에이터(200) 및 팬 쉬라우드(300)가 냉각 공기의 유동방향을 따라 나란하게 적층된 형태로 결합되어 3열을 형성하는 형태로 구성될 수 있다. 일례로 냉각 공기의 유동방향으로 라디에이터(200)에 전방측에 응축기(100) 결합되어 고정되고 라디에이터(200)의 후방측에 팬 쉬라우드(300)가 결합되어 고정될 수 있다. 그리하여 차량의 전방인 냉각 공기의 유입측에 배치되는 응축기(100)로 냉각 공기가 유입되어, 응축기(100)를 통과한 냉각 공기가 라디에이터(200)를 통과한 다음 팬 쉬라우드(300)를 통해 엔진룸 측으로 배출될 수 있다.
응축기(100)는 일정거리 이격되어 나란하게 한 쌍의 헤더탱크(110)가 형성되고, 복수개의 튜브(120)가 한 쌍의 헤더탱크(110)에 양단이 연결되어 냉매 유로를 형성하며, 튜브(120)들 사이에 핀(130)이 개재되어 결합될 수 있다. 그리고 헤더탱크(110)들의 내부에는 배플이 구비되어 냉매의 흐름을 조절하도록 구성될 수 있으며, 일측 헤더탱크(110)에는 냉매가 유입되는 입구 파이프 및 배출되는 출구 파이프가 형성될 수 있으며, 타측 헤더탱크(110)에는 연통수단들에 의해 연결되어 기상 냉매와 액상 냉매를 분리하는 기액분리기(140)가 결합될 수 있다.
라디에이터(200)는 일정거리 이격되어 나란하게 한 쌍의 헤더탱크(210)가 형성되고, 복수개의 튜브(220)가 한 쌍의 헤더탱크(210)에 양단이 연결되어 냉각수 유로 유로를 형성하며, 상기 튜브(220)들 사이에 복수개의 핀(230)이 개재되어 결합될 수 있다. 그리고 헤더탱크(210)들에는 냉각수가 유입되는 입구 파이프 및 배출되는 출구 파이프가 형성될 수 있다.
팬 쉬라우드(300)는 장방형의 쉬라우드(310) 중앙부에 양면을 관통하는 송풍구가 형성되며, 쉬라우드에서 송풍구의 중앙을 향해 스테이터들이 연장 형성되어 스테이터들에 모터 장착부가 형성될 수 있으며, 모터 장착부에는 모터(320)가 장착되어 모터(320)의 구동축에 팬(330)이 결합될 수 있다. 그리하여 팬(330)의 회전에 의해 쉬라우드(100)의 송풍구(150)를 통해 공기가 송풍되도록 구성된다.
그리고 접지부재(400)는 일단이 응축기(100) 및 라디에이터(200) 중 어느 하나 이상에 일단이 결합될 수 있으며, 타단은 차량의 차체에 결합될 수 있도록 형성될 수 있다. 즉, 접지부재(400)는 응축기(100)와 차체를 전기적으로 연결할 수 있도록 한 개로 구성되거나, 라디에이터(200)와 차체를 전기적으로 연결할 수 있도록 한 개로 구성되거나, 응축기(100)와 차체 및 라디에이터(200)와 차체를 각각 전기적으로 연결할 수 있도록 두 개가 구성될 수 있다. 즉, 응축기(100)가 라디에이터(200)에 결합되어 있으나, 응축기(100)와 라디에이터(200)가 전기적으로는 연결되어 있지 않을 수 있으므로, 두 개의 접지부재(400)를 이용해 각각 차체에 연결되도록 할 수 있다. 이하에서는 도시된 바와 같이 일례로 라디에이터(200)와 차체를 전기적으로 연결할 수 있도록 접지부재(400)가 한 개로 구성된 예로 설명하기로 한다. 그리고 접지부재(400)는 별도로 구성되어 일단이 라디에이터(200)에 결합될 수도 있으며, 접지부재(400)의 일단이 라디에이터(200)에 일체로 결합되어 있을 수도 있다. 또한, 접지부재(400)의 일단은 라디이에터(200)를 구성하는 부분들 중 전기적으로 연결될 수 있는 다양한 부분에 결합될 수 있으며, 일례로 헤더탱크(210)의 금속 부분에 결합될 수 있다. 또한, 차체는 다양한 부분이 될 수 있으며, 마찬가지로 금속 부분이 될 수 있다. 또한, 접지부재(400)는 전기가 통할 수 있는 금속 스트랩 또는 전선 등 다양하게 형성될 수 있다.
그리하여 실제 쿨링 모듈을 작동시키면서 쿨링 모듈로부터 1m 거리에서 차량 전자파 노이즈 측정용 안테나를 설치한 후 접지부재 장착 유무에 따는 전자파 방사 노이즈 경향성을 측정하여 비교한 도 6의 그래프와 같이, 접지부재를 적용하지 않은 종래의 쿨링 모듈에 비해 본 발명의 접지부재가 적용된 쿨링 모듈은 0.1~30MHz 대역의 노이즈 측정 결과 전반적으로 방사 노이즈가 현저하게 저감된 것을 확인할 수 있었으며, 0.2MHz 대역에서 최대 20dBμV 의 전자파 노이즈가 저감된 것을 확인 하였다.
이와 같이 본 발명의 쿨링 모듈은 팬 쉬라우드의 모터에서 발생된 전자파 노이즈가 차체로 흐르도록 유도하여, 팬 쉬라우드의 모터에서 발생된 전자파 노이즈가 주변의 다른 전장품쪽으로 방사되는 것을 줄일 수 있어, 쿨링 모듈의 주변에 배치된 전장 부품들이 전자파 노이즈에 의해 미작동되거나 오작동되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 상기 접지부재(400)는 도체 또는 금속성 물질로 형성될 수 있다.
즉, 일반적으로 라디에이터(200)의 헤더탱크(210)는 일부 또는 전체가 금속으로 형성될 수 있으며 차량의 차체도 금속으로 형성되므로, 팬 쉬라우드의 모터에서 발생된 전자파 노이즈가 라디에이터(200)에서 접지부재(400)를 따라 차체로 흘러 용이하게 방출될 수 있도록 전기 전도도가 우수한 도체 또는 금속성 물질로 접지부재(400)가 형성될 수 있다.
또한, 접지부재(400)는 차체와 동일한 소재로 형성될 수 있다.
즉, 접지부재(400)가 차체와 동일한 소재로 형성되어 차체쪽으로 전자파 노이즈가 용이하게 흘러가도록 할 수 있다. 또한, 접지부재가 차체와 동일한 재질로 형성됨에 따라 용접 등을 통해 접지부재가 차체와 결합되기 용이할 수도 있다.
또한, 상기 응축기(100) 또는 라디에이터(200)에는 돌출핀이 돌출 형성되고, 상기 접지부재(400)는 일단에 관통공(411)이 형성되어, 상기 돌출핀에 관통공이 형성된 접지부재(400)의 일단이 끼워져 결합될 수 있다.
즉, 라디에이터(200)를 예로 설명하면 라디에이터(200)의 헤더탱크(210)에 돌출핀(211)이 돌출 형성되고, 접지부재(400)는 일단에 관통공(411)이 형성되어, 관통공(411)이 형성된 접지부재(400)의 일단이 돌출핀(211)에 끼워져 결합되어 전기적으로 연결될 수 있다. 이때, 돌출핀(211)의 위치 및 형태는 다양하게 형성될 수 있으며, 접지부재(400)에 형성된 관통공(411)도 다양한 형태로 형성될 수 있으며, 접지부재(400)의 관통공(411)이 형성된 부분에는 돌출핀(211)에 결합되어 고정될 수 있도록 다양한 구조로 형성될 수 있다. 또한, 일례로 도시된 바와 같이 쿨링 모듈(1000)을 장착하기 위해 라디에이터(200)의 한 쌍의 헤더탱크(210) 하단 및 상단에 형성된 돌출핀(211)들 중 하나에 접지부재(400)의 일측이 결합될 수 있다. 또한, 접지부재(400)의 타단은 차량의 차체에 결합될 수 있도록 관통공이 형성되에 볼트 등의 체결수단으로 결합될 수 있는 형태나 돌출된 핀을 이용해 구멍에 억지끼움 할 수 있는 구조 등 다양하게 형성될 수 있다.
또한, 상기 접지부재(400)는 일단이 상기 응축기(100) 또는 라디에이터(200)에 면접촉되어 결합될 수 있다.
즉, 일례로 도 10과 같이 라디에이터(200)의 헤더탱크(210)의 금속 부분에 접지부재(400)의 일단이 면접촉되어 결합될 수 있으며, 이에 따라 접지부재(400)의 일단이 라디에이터(200)에 결합되도록 하기 위해 라디에이터(200)에 별도의 구조를 형성하지 않을 수 있으며 라디에이터(200)와 접지부재(400)가 일체로 형성되기 용이할 수 있다. 또한, 면접촉되어 결합되도록 할 때 접지부재(400)의 일단이 라디에이터(200)의 헤더탱크(210)의 금속 부분에 면접촉되도록 조립된 상태에서 브레이징 등을 통해 접합되도록 함으로써 용이하게 면접촉하여 결합될 수 있다. 이때, 헤더탱크(210) 이외에도 한 쌍의 헤더탱크에 양단이 결합된 서포트 등 다양한 부분에 면접촉되어 결합될 수 있으며, 응축기에도 마찬가지로 결합될 수 있다.
그리고 본 발명의 프론트 엔드 모듈(2000)은, 상기 쿨링 모듈(1000); 및 상기 쿨링 모듈(1000)이 장착되어 고정될 수 있는 쿨링모듈 고정부(510)가 형성된 캐리어(500); 를 포함하여 이루어지며, 상기 쿨링 모듈(1000)의 접지부재(400) 타단은 상기 캐리어(500)에 결합되어 접지될 수 있다.
즉, 본 발명의 프론트 엔드 모듈(2000)은 차량의 전방에 배치된 캐리어(500)에 장착되어 고정될 수 있으며, 캐리어(500)에는 차량의 차체에 결합된 금속 부분들이 있으므로, 접지부재(400)의 일단이 쿨링 모듈(1000)에 결합된 상태에서 캐리어(500)에 쿨링 모듈(1000)을 장착하고 접지부재(400)이 타단을 캐리어(500)의 금속 부분에 결합하여, 쿨링 모듈(1000)이 차량의 차체에 전기적으로 연결되어 접지되도록 할 수 있다. 이때, 캐리어(500)는 금속 재질만으로 구성될 수도 있으며, 금속 재질과 플라스틱 사출물이 결합되어 구성될 수도 있으며, 금속 재질과 플라스틱 재질이 일체로 인서트 사출되어 구성될 수도 있다. 또한, 캐리어(500)에는 접지부재(400)의 타단을 결합하기 위한 별도의 구조가 형성될 수 있으며, 일례로 볼트 등의 체결수단을 이용해 결합하기 위한 너트 또는 암나사산 등이 형성될 수 있다.
여기에서 쿨링 모듈(1000)은 라디에이터(200)의 한 쌍의 헤더탱크(210) 하단 및 상단에 돌출핀(211)들이 형성될 수 있으며, 캐리어(500)는 쿨링 모듈(1000)을 장착하기 위한 쿨링모듈 고정부(510)가 형성될 수 있다. 이때, 쿨링모듈 고정부(510)는 상하를 관통하는 구멍이 형성되어 있고 이 구멍에 진동 및 충격을 흡수할 수 있는 탄성 재질의 완충부재(511)가 결합될 수 있으며, 완충부재(511)는 쿨링모듈 고정부(510)와 쿨링 모듈(1000)이 직접 접촉되지 않도록 도시된 바와 같이 형성될 수 있다. 그리고 완충부재(511)는 일반적으로 전기적으로 비전도체이므로, 접지부재(400)에 의해 쿨링 모듈(1000)과 캐리어(500)가 전기적으로 연결되어 캐리어(500) 및 차체로 전자파 노이즈를 방출할 수 있다.
또한, 본 발명의 프론트 엔드 모듈(2000)은, 상기 쿨링 모듈(1000); 및 상기 쿨링 모듈(1000)이 장착되어 고정될 수 있는 쿨링모듈 고정부(510)가 형성된 캐리어(500); 를 포함하여 이루어지며, 상기 쿨링 모듈(1000)의 접지부재(400) 타단은 상기 캐리어(500)가 결합되어 고정된 사이드 프레임(600)에 결합되어 접지될 수 있다.
즉, 본 발명의 프론트 엔드 모듈(2000)은 차량의 전방에 배치된 캐리어(500)에 장착되어 고정될 수 있으며, 캐리어(500)는 상기한 바와 같이 금속재질 이외에도 플라스틱 사출물이 많이 형성될 수 있으므로, 캐리어(500)에 접지부재(400)의 타단을 결합하여 전기적으로 연결되도록 하기 어려운 경우, 도 9와 같이 캐리어(500)가 결합되어 고정된 금속 재질의 사이드 프레임(600)에 접지부재(400)의 타단을 결합하여 쿨링 모듈(1000)이 차량의 차체에 전기적으로 연결되어 접지되도록 할 수 있다. 또한, 사이드 프레임(600)에는 접지부재(400)의 타단을 결합하기 위한 별도의 구조가 형성될 수 있으며, 일례로 볼트 등의 체결수단을 이용해 결합하기 위한 너트 또는 암나사산 등이 형성될 수 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
1000 : 쿨링 모듈
100 : 응축기
110 : 헤더탱크 120 : 튜브
130 : 핀 140 : 기액분리기
200 : 라디에이터
210 : 헤더탱크 211 : 돌출핀
220 : 튜브 230 : 핀
300 : 팬 쉬라우드
310 : 쉬라우드 320 : 모터
330 : 팬
400 : 접지부재
411 : 관통공
500 : 캐리어
510 : 쿨링모듈 고정부 511 : 완충부재
600 : 사이드 프레임
2000 : 프론트 엔드 모듈

Claims (7)

  1. 응축기(100);
    냉각 공기의 유동방향으로 상기 응축기(100)의 일측에 배치되어 결합된 라디에이터(200);
    냉각 공기의 유동방향으로 상기 라디에이터(200) 일측에 배치되어 결합된 팬 쉬라우드(300); 및
    상기 응축기(100) 및 라디에이터(200) 중 어느 하나 이상에 일단이 결합되며, 차량의 차체에 타단이 결합될 수 있도록 형성된 접지부재(400); 를 포함하여 이루어지는 쿨링 모듈.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 접지부재(400)는 도체 또는 금속성 물질로 형성된 것을 특징으로 하는 쿨링 모듈.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 접지부재(400)는 차체와 동일한 소재로 형성된 것을 특징으로 하는 쿨링 모듈.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 응축기(100) 또는 라디에이터(200)에는 돌출핀이 돌출 형성되고, 상기 접지부재(400)는 일단에 관통공(411)이 형성되어, 상기 돌출핀에 관통공이 형성된 접지부재(400)의 일단이 끼워져 결합된 것을 특징으로 하는 쿨링 모듈.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 접지부재(400)는 일단이 상기 응축기(100) 또는 라디에이터(200)에 면접촉되어 결합된 것을 특징으로 하는 쿨링 모듈.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항의 쿨링 모듈(1000); 및
    상기 쿨링 모듈(1000)이 장착되어 고정될 수 있는 쿨링모듈 고정부(510)가 형성된 캐리어(500); 를 포함하여 이루어지며,
    상기 쿨링 모듈(1000)의 접지부재(400) 타단은 상기 캐리어(500)에 결합되어 접지된 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.
  7. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항의 쿨링 모듈(1000); 및
    상기 쿨링 모듈(1000)이 장착되어 고정될 수 있는 쿨링모듈 고정부(510)가 형성된 캐리어(500); 를 포함하여 이루어지며,
    상기 쿨링 모듈(1000)의 접지부재(400) 타단은 상기 캐리어(500)가 결합되어 고정된 사이드 프레임(600)에 결합되어 접지된 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.
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JPH0335225U (ko) * 1989-08-14 1991-04-05
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KR101545678B1 (ko) 2009-06-18 2015-08-20 한온시스템 주식회사 후방 이탈구조를 가진 자동차용 프론트 엔드 모듈

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