KR20180091008A - 유체 동역학적 토크 커플링 장치의 비틀림 진동 댐퍼용 주파수 동적 흡수체 - Google Patents
유체 동역학적 토크 커플링 장치의 비틀림 진동 댐퍼용 주파수 동적 흡수체 Download PDFInfo
- Publication number
- KR20180091008A KR20180091008A KR1020187015976A KR20187015976A KR20180091008A KR 20180091008 A KR20180091008 A KR 20180091008A KR 1020187015976 A KR1020187015976 A KR 1020187015976A KR 20187015976 A KR20187015976 A KR 20187015976A KR 20180091008 A KR20180091008 A KR 20180091008A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- torsional vibration
- vibration damper
- retainer plate
- driven member
- absorber
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
- F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
- F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
- F16F15/1421—Metallic springs, e.g. coil or spiral springs
- F16F15/1428—Metallic springs, e.g. coil or spiral springs with a single mass
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H41/28—Details with respect to manufacture, e.g. blade attachment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0263—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means the damper comprising a pendulum
Abstract
유체 동역학적 토크 커플링 장치용 비틀림 진동 댐퍼 조립체(20)는, 비틀림 진동 댐퍼(21), 및 비틀림 진동 댐퍼(21)에 작동 가능하게 연결된 동적 흡수체(70)를 포함한다. 비틀림 진동 댐퍼(21)는 회전 축선을 중심으로 회전 가능한 종동 부재(30), 회전 축선과 동축적으로 종동 부재에 대하여 회전 가능한 제 1 리테이너 플레이트, 및 제 1 리테이너 플레이트와 종동 부재 사이에 개재된 복수의 댐퍼 탄성 부재(38)를 포함한다. 댐퍼 탄성 부재(38)는 제 1 리테이너 플레이트를 종동 부재에 탄성적으로 결합한다. 동적 흡수체는 관성 부재(74)를 포함한다. 관성 부재(74)는 종동 부재에 대하여 회전 가능하게 비틀림 진동 댐퍼에 장착된다. 관성 부재(74)는 비틀림 진동 댐퍼의 종동 부재에 의해 회전 축선에 대하여 회전식으로 안내되고 중심맞춤된다.
Description
본 발명은, 일반적으로 유체 동역학적 토크 커플링 장치(hydrokinetic torque coupling devices)에 관한 것으로, 특히 비틀림 진동 댐퍼용 동적 흡수체(dynamic absorber)를 구비한 유체 동역학적 토크 커플링 장치에 관한 것이다.
내연 기관은 엔진 실린더에서의 연속적인 연소로 인해 불규칙성을 나타낸다. 비틀림 댐핑 장치는, 구동 토크가 자동차 변속기에 전달되기 전에, 이러한 불규칙성이 제거될 수 있게 한다. 진동은, 변속기에 들어가서 받아들이기 어려울 정도의 골칫거리로 간주될 수 있는 잡음을 발생시키기 전에, 감쇠되는 것이 바람직하다. 이를 달성하기 위해, 구동 샤프트와 변속기(또는 종동) 샤프트 사이에 비틀림 댐핑 장치를 개재하는 기술이 공지되어 있다. 비틀림 댐핑 장치는, 변속기 샤프트에 대한 구동 샤프트의 일시적인 회전 연결을 허용하는 유체 동역학적 토크 커플링 장치에 배치되는 것이 보통이다.
통상, 유체 동역학적 토크 커플링 장치는 자동차 변속기의 축방향으로 배향된 동축적인 구동 샤프트 및 종동 샤프트 사이에 위치된 유체 동역학적 토크 컨버터 및 비틀림 댐핑 장치를 포함한다. 비틀림 댐핑 장치는 토크 입력 요소 및 토크 출력 요소와, 둘레방향으로 작용하는 탄성 부재를 포함한다. 둘레방향으로 작용하는 탄성 부재는 토크 입력 요소와 토크 출력 요소 사이에 개재된다. 소위 "롱 트래블(long travel)" 댐핑 장치에 있어서는, 탄성 부재가 입력 요소와 출력 요소 사이에서 연속적으로, 적어도 2개의 탄성 부재 그룹으로 장착된다.
이러한 종류의 토크 컨버터는, 통상적으로 로크업 클러치(lock-up clutch)라고 불리는 마찰 로킹 클러치(friction locking clutch)에 의해 구동 토크를 댐핑 장치에 전달할 수 있는 회전 케이싱을 갖는 것이 보통이다. 또한, 토크 컨버터는 보통 케이싱 내부에 회전 가능하게 장착된 터빈 휠을 갖는다.
일부 적용예에 있어서, 비틀림 댐핑 장치는 중하중의 관성 부재(heavy inertia member)를 갖는 동적 흡수체를 또한 포함할 수 있다. 중하중의 관성 부재를 갖는 동적 흡수체는 엔진 샤프트의 회전 축선 주위로 배치되고 엔진 샤프트의 회전 축선에 실질적으로 평행한 축선 주위로 자유롭게 요동한다. 동적 흡수체는 엔진의 낮은 회전 속도에서는 공진 주파수를 낮춰서 진동 댐핑 성능을 더욱 개선하도록 제공된다.
한정되는 것은 아니지만, 전술한 것들을 포함하는 동적 흡수체를 구비한 비틀림 댐핑 장치 및 유체 동역학적 토크 커플링 장치는 차량과 관련된 구동계 적용 및 조건을 수용 가능한 것으로 입증되어 있지만, 그 성능 및 비용을 개선할수 있는 개량이 가능하다.
본 발명의 제 1 양태에 따르면, 유체 동역학적 토크 커플링 장치용 비틀림 진동 댐퍼 조립체가 제공된다. 비틀림 진동 댐퍼 조립체는 비틀림 진동 댐퍼, 및 비틀림 진동 댐퍼에 작동 가능하게 연결된 동적 흡수체를 포함한다. 비틀림 진동 댐퍼는 회전 축선을 중심으로 회전 가능한 종동 부재, 회전 축선과 동축적으로 종동 부재에 대하여 회전 가능한 제 1 리테이너 플레이트, 및 제 1 리테이너 플레이트와 종동 부재 사이에 개재된 복수의 댐퍼 탄성 부재를 포함한다. 댐퍼 탄성 부재는 제 1 리테이너 플레이트를 종동 부재에 탄성적으로 결합한다. 동적 흡수체는 관성 부재를 포함한다. 관성 부재는 종동 부재에 대하여 회전 가능하게 비틀림 진동 댐퍼에 장착된다. 관성 부재는 비틀림 진동 댐퍼의 종동 부재에 의해 회전 축선에 대하여 회전식으로(rotationally) 안내되고 중심맞춤된다.
보다 정확하게는, 본 발명의 제 1 양태에 따르면,
- 비틀림 진동 댐퍼; 및
- 비틀림 진동 댐퍼에 작동 가능하게 연결된 동적 흡수체를 포함하는, 유체 동역학적 토크 커플링 장치용 비틀림 진동 댐퍼 어셈블리가 예견되고,
비틀림 진동 댐퍼는:
- 회전 축선을 중심으로 회전 가능한 종동 부재;
- 회전 축선과 동축적으로 종동 부재에 대하여 회전 가능한 제 1 리테이너 플레이트; 및
- 제 1 리테이너 플레이트와 종동 부재 사이에 개재된 복수의 댐퍼 탄성 부재를 포함하고, 댐퍼 탄성 부재는 제 1 리테이너 플레이트를 종동 부재에 탄성적으로 결합하고;
- 동적 흡수체는 관성 부재를 포함하고, 관성 부재는 종동 부재에 대하여 회전 가능하게 비틀림 진동 댐퍼에 장착되고, 관성 부재는 비틀림 진동 댐퍼의 종동 부재에 의해 회전 축선에 대하여 회전식으로 안내되고 중심맞춤된다.
- 동적 흡수체의 관성 부재는 제 1 리테이너 플레이트에 대하여 회전 가능하고, 동적 흡수체는 비틀림 진동 댐퍼의 종동 부재에 회전 슬라이딩식으로(rotationally slidingly) 맞물림으로써 회전 축선에 대하여 회전식으로 안내되고 중심맞춤된다.
- 비틀림 진동 댐퍼 조립체는 회전 축선과 동축적으로 제 1 리테이너 플레이트에 이동 불가능하게 고정된 제 2 리테이너 플레이트를 더 포함하고, 제 1 리테이너 플레이트 및 제 2 리테이너 플레이트는 종동 부재의 축방향 대향 표면들에 인접하여 장착되고, 제 2 리테이너 플레이트는 제 2 리테이너 플레이트가 종동 부재에 탄성적으로 결합되도록 댐퍼 탄성 부재에 작동 가능하게 연결된다.
- 비틀림 진동 댐퍼는 회전 축선을 중심으로 제 1 리테이너 플레이트 및 종동 부재에 대하여 회전 가능한 중간 부재를 더 포함하고, 댐퍼 탄성 부재는 제 1 리테이너 플레이트와 중간 부재 사이, 및 중간 부재와 종동 부재 사이에 연속적으로 개재된다.
- 동적 흡수체는 비틀림 진동 댐퍼의 제 1 리테이너 플레이트 및 종동 부재에 장착된다.
- 동적 흡수체는:
동적 흡수체의 관성 부재에 회전 불가능하게 고정되며 비틀림 진동 댐퍼의 종동 부재에 회전 슬라이딩식으로 맞물리는 연결 플레이트; 및
비틀림 진동 댐퍼의 제 1 리테이너 플레이트와 동적 흡수체의 연결 플레이트 사이에 축방향으로 개재된 적어도 하나의 둘레방향으로 작용하는 흡수체 탄성 부재를 더 포함하고, 적어도 하나의 흡수체 탄성 부재는 제 1 리테이너 플레이트를 관성 부재에 탄성적으로 결합하고,
적어도 하나의 흡수체 탄성 부재는 제 1 리테이너 플레이트와 관성 부재 사이에 각지게 개재되고,
관성 부재 및 연결 플레이트는 회전 축선과 동축적으로 제 1 리테이너 플레이트에 대하여 회전 가능하다.
- 연결 플레이트는 연결 플레이트로부터 축방향으로 연장되는 적어도 하나의 둘레방향으로 연장되는 피안내부(guided portion)를 갖고, 적어도 하나의 둘레방향으로 연장되는 피안내부는 비틀림 진동 댐퍼의 종동 부재에 회전 슬라이딩식으로 맞물린다.
- 종동 부재는 둘레방향 및 축방향으로 연장되는 안내 플랜지를 갖고, 동적 흡수체의 연결 플레이트의 적어도 하나의 피안내부는 종동 부재의 안내 플랜지에 회전 슬라이딩식으로 맞물린다.
- 관성 부재는 적어도 하나의 흡수체 탄성 부재를 통해 제 1 리테이너 플레이트에 탄성적으로 결합된 지지부, 및 지지부와 일체로 형성된 관성부를 포함한다.
- 지지부가 실질적으로 반경방향으로 연장되고 관성부가 지지부로부터 실질적으로 축방향 외측으로 연장되어, 관성 부재가 L-형상을 갖게 된다.
- 종동 부재는 실질적으로 반경방향 외측으로 연장되는 적어도 하나의 일체형 지지 부재를 갖고, 적어도 하나의 지지 부재는 그 내주부(inner periphery)에서 연결 플레이트에 반경방향으로 겹치고 축선 방향으로 연결 플레이트에 회전 슬라이딩식으로 맞물려서, 연결 플레이트를 축방향으로 지지하고, 제 1 리테이너 플레이트로부터 멀어지는 방향으로의 연결 플레이트의 축방향 이동을 제한한다.
- 종동 부재는 실질적으로 반경방향 외측으로 각각 연장되는 복수의 일체형 지지 부재를 갖고, 각각의 지지 부재는 그 내주부에서 연결 플레이트에 반경방향으로 겹치고 축선 방향으로 연결 플레이트에 회전 슬라이딩식으로 맞물려서, 연결 플레이트를 축방향으로 지지하고, 제 1 리테이너 플레이트로부터 멀어지는 방향으로의 연결 플레이트의 축방향 이동을 제한한다.
- 관성 부재에는 적어도 하나의 흡수체 탄성 부재를 내부에 수용하는 적어도 하나의 윈도우가 제공된다.
- 적어도 하나의 윈도우 각각은 큰 중심부 및 적어도 하나의 윈도우의 중심부의 대향 측면들로부터 둘레방향으로 연장되는 2개의 대향하는 만곡된 슬릿부(slit portion)를 포함하고, 적어도 하나의 윈도우의 중심부의 반경방향 크기는 적어도 하나의 윈도우의 만곡된 슬릿부의 반경방향 크기보다 크다.
- 제 1 리테이너 플레이트는 제 1 리테이너 플레이트로부터 축방향 외측으로 연장되는 적어도 한 쌍의 구동 탭(driving tab)을 포함하고, 제 1 리테이너 플레이트의 적어도 한 쌍의 구동 탭은 동적 흡수체의 적어도 하나의 흡수체 탄성 부재의 각지게 대향하는 원위 단부들에 맞물린다.
- 적어도 하나의 흡수체 탄성 부재는 적어도 하나의 윈도우의 중심부에 수용되고, 적어도 한 쌍의 구동 탭의 구동 탭들은 적어도 하나의 윈도우의 만곡된 슬릿부들에 각지게 슬라이딩 가능하게 배치된다.
본 발명의 제 2 양태에 따르면, 구동 샤프트 및 종동 샤프트를 함께 결합하기 위한 유체 동역학적 토크 커플링 장치가 제공된다. 본 발명의 유체 동역학적 토크 커플링 장치는, 회전 축선과 동축적으로 정렬되며 임펠러 쉘을 포함하는 임펠러, 임펠러 쉘 및 임펠러 쉘에 대하여 회전 불가능하게 상호연결된 케이싱 쉘을 포함하는 케이싱, 임펠러와 동축적으로 정렬되며 임펠러에 의해 구동 가능하고 터빈 쉘을 포함하는 터빈, 임펠러와 터빈 사이에 위치된 스테이터, 비틀림 진동 댐퍼, 터빈 허브, 및 비틀림 진동 댐퍼에 작동 가능하게 연결된 관성 부재를 포함하는 동적 흡수체를 포함한다. 비틀림 진동 댐퍼는 회전 축선을 중심으로 회전 가능한 종동 부재, 회전 축선과 동축적으로 종동 부재에 대하여 회전 가능한 제 1 리테이너 플레이트, 및 제 1 리테이너 플레이트를 종동 부재에 탄성적으로 결합하기 위해 제 1 리테이너 플레이트와 종동 부재 사이에 개재된 복수의 댐퍼 탄성 부재를 포함한다. 터빈 허브는 비틀림 진동 댐퍼의 종동 부재 및 터빈 쉘에 회전 불가능하게 결합된다. 관성 부재는 종동 부재에 대하여 회전 가능하게 비틀림 진동 댐퍼에 장착되고, 비틀림 진동 댐퍼의 종동 부재에 의해 회전 축선에 대하여 회전식으로 안내되고 중심맞춤된다.
보다 정확하게는, 본 발명의 제 2 양태에 따르면, 구동 샤프트 및 종동 샤프트를 함께 결합하기 위한 유체 동역학적 토크 커플링 장치로서, 토크 커플링 장치는:
회전 축선과 동축적으로 정렬되며 임펠러 쉘을 포함하는 임펠러;
임펠러 쉘 및 임펠러 쉘에 대하여 회전 불가능하게 상호연결된 케이싱 쉘을 포함하는 케이싱;
임펠러와 동축적으로 정렬되며 임펠러에 의해 구동 가능하고 터빈 쉘을 포함하는 터빈;
임펠러와 터빈 사이에 위치된 스테이터;
비틀림 진동 댐퍼;
터빈 허브; 및
관성 부재를 포함하며 비틀림 진동 댐퍼에 작동 가능하게 연결된 동적 흡수체를 포함하고,
비틀림 진동 댐퍼는:
회전 축선을 중심으로 회전 가능한 종동 부재;
회전 축선과 동축적으로 종동 부재에 대하여 회전 가능한 제 1 리테이너 플레이트; 및
제 1 리테이너 플레이트와 종동 부재 사이에 개재된 복수의 댐퍼 탄성 부재를 포함하고, 댐퍼 탄성 부재들은 제 1 리테이너 플레이트를 종동 부재에 탄성적으로 결합하고;
터빈 허브는 비틀림 진동 댐퍼의 종동 부재 및 터빈 쉘에 회전 불가능하게 결합되고;
관성 부재는 종동 부재에 대하여 회전 가능하게 비틀림 진동 댐퍼에 장착되고, 비틀림 진동 댐퍼의 종동 부재에 의해 회전 축선에 대하여 회전식으로 안내되고 중심맞춤된다.
동적 흡수체는:
동적 흡수체의 관성 부재에 회전 불가능하게 고정되며 비틀림 진동 댐퍼의 종동 부재에 회전 슬라이딩식으로 맞물리는 연결 플레이트; 및
비틀림 진동 댐퍼의 제 1 리테이너 플레이트와 동적 흡수체의 연결 플레이트 사이에 축방향으로 개재된 적어도 하나의 둘레방향으로 작용하는 흡수체 탄성 부재를 더 포함하고, 적어도 하나의 흡수체 탄성 부재는 제 1 리테이너 플레이트를 관성 부재에 탄성적으로 결합하고,
적어도 하나의 흡수체 탄성 부재는 제 1 리테이너 플레이트와 관성 부재 사이에 각지게 개재되고,
관성 부재 및 연결 플레이트는 회전 축선과 동축적으로 제 1 리테이너 플레이트에 대하여 회전 가능하고,
동적 흡수체의 관성 부재는 제 1 리테이너 플레이트에 대하여 회전 가능하고,
동적 흡수체는 비틀림 진동 댐퍼의 종동 부재에 회전 슬라이딩식으로 맞물림으로써 회전 축선에 대하여 회전식으로 안내되고 중심맞춤된다.
유체 동역학적 토크 커플링 장치는 터빈과 케이싱을 선택적으로 상호연결하는 로크업 클러치를 더 포함하고; 로크업 클러치는 케이싱을 향해 및 케이싱으로부터 멀리 축방향으로 이동하도록 구성된 로킹 피스톤을 포함하고; 제 1 리테이너 플레이트는 로크업 클러치의 로킹 피스톤에 작동 가능하게 연결된다.
본 발명의 제 3 양태에 따르면, 유체 동역학적 토크 커플링 장치용 비틀림 진동 댐퍼 조립체를 조립하는 방법이 제공된다. 해당 방법은 사전조립된 비틀림 진동 댐퍼를 제공하는 단계, 및 관성 부재를 포함하는 동적 흡수체를 제공하는 단계를 포함한다. 비틀림 진동 댐퍼는 회전 축선을 중심으로 회전 가능한 종동 부재, 회전 축선과 동축적으로 종동 부재에 대하여 회전 가능한 제 1 리테이너 플레이트, 및 제 1 리테이너 플레이트를 종동 부재에 탄성적으로 결합하기 위해 제 1 리테이너 플레이트와 종동 부재 사이에 개재된 복수의 댐퍼 탄성 부재를 포함한다. 본 발명의 방법은 동적 흡수체가 비틀림 진동 댐퍼의 종동 부재에 의해 회전 축선에 대하여 회전식으로 안내되고 중심맞춤되도록 동적 흡수체를 비틀림 진동 댐퍼에 장착하는 단계를 더 포함한다.
보다 정확하게는, 본 발명의 제 3 양태에 따르면, 유체 동역학적 토크 커플링 장치용 비틀림 진동 댐퍼 조립체를 조립하는 방법으로서, 해당 방법은:
회전 축선을 중심으로 회전 가능한 종동 부재;
회전 축선과 동축적으로 종동 부재에 대하여 회전 가능한 제 1 리테이너 플레이트; 및
제 1 리테이너 플레이트와 종동 부재 사이에 개재되며 제 1 리테이너 플레이트를 종동 부재에 탄성적으로 결합하는 복수의 댐퍼 탄성 부재를 포함하는 사전조립된 비틀림 진동 댐퍼를 제공하는 단계;
관성 부재를 포함하는 동적 흡수체를 제공하는 단계; 및
동적 흡수체가 비틀림 진동 댐퍼의 종동 부재에 의해 회전 축선에 대하여 회전식으로 안내되고 중심맞춤되도록 동적 흡수체를 비틀림 진동 댐퍼에 장착하는 단계를 포함한다.
본 발명의 일부를 구성하는 장치, 디바이스, 시스템, 컨버터, 프로세스 등을 포함하는 본 발명의 다른 양태들은 하기의 예시적인 실시예의 상세한 설명을 숙독함으로써 더욱 명백해질 것이다.
첨부 도면은 명세서에 포함되며 그 일부를 구성한다. 도면은, 전술한 일반적인 설명 및 후술하는 예시적인 실시예 및 방법의 상세한 설명과 함께, 본 발명의 원리를 설명하는 역할을 한다. 본 발명의 목적 및 이점은, 유사한 요소들에 동일한 또는 유사한 참조 번호가 부여된, 첨부 도면에 비추어 볼 때 하기의 명세서의 학습으로부터 명백해질 것이다:
도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 유체 동역학적 토크 커플링 장치의 부분 절반 축방향 단면도이고;
도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 유체 동역학적 토크 커플링 장치의 비틀림 진동 댐퍼 조립체의 부분 절반 단면도이고;
도 3은 도 2의 원 "3"에 도시된 비틀림 진동 댐퍼 조립체의 일부분의 확대도이고;
도 4는 도 2의 원 "4"에 도시된 비틀림 진동 댐퍼 조립체의 일부분의 확대도이고;
도 5는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 비틀림 진동 댐퍼 조립체의 부분 분해 조립도이고;
도 6은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 비틀림 진동 댐퍼 조립체의 정면도이고;
도 7은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 비틀림 진동 댐퍼 조립체의 측면도이고;
도 8은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 비틀림 진동 댐퍼 조립체의 배면도이고;
도 9는 도 8의 9-9 선을 따라 취한 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 비틀림 진동 댐퍼 조립체의 절반 단면도이고;
도 10은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 비틀림 진동 댐퍼의 사시도이고;
도 11은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 비틀림 진동 댐퍼의 분해 조립도이고;
도 12는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 비틀림 진동 댐퍼의 종동 부재의 사시도이고;
도 13은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 비틀림 진동 댐퍼의 중간 부재의 사시도이고;
도 14는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 비틀림 진동 댐퍼의 종동 부재에 장착된 동적 흡수체의 사시도이고;
도 15는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 동적 흡수체의 연결 플레이트의 사시도이고;
도 16은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 동적 흡수체의 연결 플레이트의 정면도이고;
도 17은 도 16의 17-17 선을 따라 취한 동적 흡수체의 연결 플레이트의 측면도이고;
도 18은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 비틀림 진동 댐퍼의 종동 부재에 조립된 동적 흡수체의 연결 플레이트의 정면도이고;
도 19는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 동적 흡수체의 관성 부재의 정면도이고;
도 20은 도 19의 20-20 선을 따라 취한 동적 흡수체의 관성 부재의 부분 측면도이고;
도 21은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 동적 흡수체의 관성 부재의 배면도이고;
도 22는 도 5의 원 "22"에 도시된 비틀림 진동 댐퍼 조립체의 일부분의 확대 사시도이고;
도 23은 도 5의 원 "22"에 도시된 비틀림 진동 댐퍼 조립체의 일부분의, 관성 부재만을 도시하는 확대 사시도이고;
도 24는 도 5의 원 "22"에 도시된 비틀림 진동 댐퍼 조립체의 일부분의, 관성 부재 및 흡수체 탄성 부재를 배제한 확대 사시도이고;
도 25는 도 5의 원 "22"에 도시된 비틀림 진동 댐퍼 조립체의 일부분의, 관성 부재를 배제한 확대 사시도이고;
도 26은 비틀림 진동 댐퍼의 제 1 리테이너 플레이트와 함께 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 동적 흡수체의 부분 절반 단면도이고;
도 27은 도 26의 27-27 선을 따라 취한 동적 흡수체의 부분 평면도이고;
도 28은 도 27의 28-28 선을 따라 취한 동적 흡수체의 부분 단면도이고;
도 29는 도 27의 29-29 선을 따라 취한 동적 흡수체의 부분 단면도이고;
도 30은 도 27의 30-30 선을 따라 취한 동적 흡수체의 부분 단면도이다.
도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 유체 동역학적 토크 커플링 장치의 부분 절반 축방향 단면도이고;
도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 유체 동역학적 토크 커플링 장치의 비틀림 진동 댐퍼 조립체의 부분 절반 단면도이고;
도 3은 도 2의 원 "3"에 도시된 비틀림 진동 댐퍼 조립체의 일부분의 확대도이고;
도 4는 도 2의 원 "4"에 도시된 비틀림 진동 댐퍼 조립체의 일부분의 확대도이고;
도 5는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 비틀림 진동 댐퍼 조립체의 부분 분해 조립도이고;
도 6은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 비틀림 진동 댐퍼 조립체의 정면도이고;
도 7은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 비틀림 진동 댐퍼 조립체의 측면도이고;
도 8은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 비틀림 진동 댐퍼 조립체의 배면도이고;
도 9는 도 8의 9-9 선을 따라 취한 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 비틀림 진동 댐퍼 조립체의 절반 단면도이고;
도 10은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 비틀림 진동 댐퍼의 사시도이고;
도 11은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 비틀림 진동 댐퍼의 분해 조립도이고;
도 12는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 비틀림 진동 댐퍼의 종동 부재의 사시도이고;
도 13은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 비틀림 진동 댐퍼의 중간 부재의 사시도이고;
도 14는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 비틀림 진동 댐퍼의 종동 부재에 장착된 동적 흡수체의 사시도이고;
도 15는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 동적 흡수체의 연결 플레이트의 사시도이고;
도 16은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 동적 흡수체의 연결 플레이트의 정면도이고;
도 17은 도 16의 17-17 선을 따라 취한 동적 흡수체의 연결 플레이트의 측면도이고;
도 18은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 비틀림 진동 댐퍼의 종동 부재에 조립된 동적 흡수체의 연결 플레이트의 정면도이고;
도 19는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 동적 흡수체의 관성 부재의 정면도이고;
도 20은 도 19의 20-20 선을 따라 취한 동적 흡수체의 관성 부재의 부분 측면도이고;
도 21은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 동적 흡수체의 관성 부재의 배면도이고;
도 22는 도 5의 원 "22"에 도시된 비틀림 진동 댐퍼 조립체의 일부분의 확대 사시도이고;
도 23은 도 5의 원 "22"에 도시된 비틀림 진동 댐퍼 조립체의 일부분의, 관성 부재만을 도시하는 확대 사시도이고;
도 24는 도 5의 원 "22"에 도시된 비틀림 진동 댐퍼 조립체의 일부분의, 관성 부재 및 흡수체 탄성 부재를 배제한 확대 사시도이고;
도 25는 도 5의 원 "22"에 도시된 비틀림 진동 댐퍼 조립체의 일부분의, 관성 부재를 배제한 확대 사시도이고;
도 26은 비틀림 진동 댐퍼의 제 1 리테이너 플레이트와 함께 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 동적 흡수체의 부분 절반 단면도이고;
도 27은 도 26의 27-27 선을 따라 취한 동적 흡수체의 부분 평면도이고;
도 28은 도 27의 28-28 선을 따라 취한 동적 흡수체의 부분 단면도이고;
도 29는 도 27의 29-29 선을 따라 취한 동적 흡수체의 부분 단면도이고;
도 30은 도 27의 30-30 선을 따라 취한 동적 흡수체의 부분 단면도이다.
본 발명의 방법(들)
도면 전반에서 유사한 참조 부호가 유사한 또는 대응하는 부분을 지시하는 첨부 도면에 나타내진 바와 같이 본 발명의 예시적인 실시예 및 방법을 이제 더욱 상세하게 참조할 것이다. 그러나, 본 발명이 더 넓은 양태에서, 특정한 상세, 대표적인 장치 및 방법, 그리고 예시적인 실시예 및 방법과 관련되어 도시 및 설명된 예로서의 예시에 한정되는 것은 아니라는 점에 유의해야 한다.
예시적인 실시예의 설명은 전체 상세한 설명의 일부분으로 간주되는 첨부 도면과 관련하여 숙독되어야 한다. 상세한 설명에 있어서, "수평(horizontal)", "수직(vertical)", "위(up)", "아래(down)", "상부(upper)", "하부(lower)", "우(right)", "좌(left)", "상(top)" 및 "하(bottom)"와 같은 상대어 및 그 파생어(예컨대, "수평으로(horizontally)", "아래로(downwardly)", "위로(upwardly)" 등)는 그 때 설명된 또는 논의 중인 도면에 도시된 방위를 의미하는 것으로 해석되어야 한다. 이들 상대어는 설명의 편의를 위한 것이며 일반적으로 특정 방위를 요구하려는 것은 아니다. "연결(connected)" 및 "상호연결(interconnected)"과 같이, 부착, 결합 등과 관련된 용어는 구조체들이 직접적으로 또는 중간 구조체를 통해 간접적으로 서로 고정 또는 부착되는 관계 뿐만 아니라, 달리 명확히 설명되지 않는 한, 이동 가능한 또는 견고한 부착 또는 관계를 의미한다. 용어 "작동 가능하게 연결(operatively connected)"은 해당 구조체들이 그 관계에 의해서 의도된 대로 작동할 수 있게 하는 부착, 결합 또는 연결이다. 부가적으로, 청구범위에서 사용된 단수 표현("a" 및 "an")은 "적어도 하나(at least one)"를 의미하고, 청구범위에서 사용된 "둘(two)"은 "적어도 둘(at least two)"을 의미한다.
유체 동역학적 토크 커플링 장치의 예시적인 실시예는, 도 1의 부분 단면도에 가장 잘 도시된 바와 같이, 일반적으로 첨부 도면에서 참조 번호 10으로 표현된다. 유체 동역학적 토크 커플링 장치(10)는 자동차와 같은 모터 차량의 구동 샤프트와 종동 샤프트를 유체유동 가능하게 결합하기 위해 공지된 방식으로 작동 가능하다. 전형적인 경우에, 구동 샤프트는 모터 차량의 내연 기관(도시되지 않음)의 출력 샤프트이고, 종동 샤프트는 모터 차량의 자동 변속기에 연결된다.
유체 동역학적 토크 커플링 장치(10)는 오일이 채워지고 회전 축선(X)을 중심으로 회전 가능한 밀봉된 케이싱(12)을 포함한다. 유체 동역학적 토크 커플링 장치(10)는, 모두 밀봉된 케이싱(12) 내에 배치되는, 유체 역학적 토크 컨버터(14), 로크업 클러치(18) 및 비틀림 진동 댐퍼 조립체(본 명세서에서는 댐퍼 조립체라고도 인용됨)(20)를 더 포함한다. 비틀림 진동 댐퍼 조립체(20)는 토크 컨버터(14)에 장착된다. 이하, 축방향 방위 및 반경방향 방위는 토크 커플링 장치(10)의 회전 축선(X)에 대하여 고려된다.
토크 컨버터(14), 로크업 클러치(18) 및 비틀림 진동 댐퍼 조립체(20)는 모두 회전 축선(X)을 중심으로 회전 가능하다. 토크 컨버터(14)는 터빈 휠(15), 임펠러 휠(16), 및 터빈 휠(15)과 임펠러 휠(16) 사이에서 축방향으로 개재된 리액터(또는 스테이터)(17)를 포함한다. 터빈 휠(15)은, 도 1에 가장 잘 도시된 바와 같이, 실질적으로 반-환상체인 터빈 쉘(22)을 포함한다.
토크 커플링 장치(10)는 또한, 종동 샤프트와 터빈 휠(15)을 회전 불가능하게 함께 결합하도록 배치되는, 회전 축선(X)을 중심으로 회전 가능한 실질적으로 환형의 터빈(또는 출력) 허브(24)를 포함한다. 하기의 설명에 있어서, 축방향 방위 및 반경방향 방위는 터빈 허브(24)의 회전 축선(X)에 대하여 고려될 것이다.
터빈 휠(15)의 터빈 쉘(22)은 리벳(23) 또는 용접과 같은 적절한 수단에 의해 터빈 허브(24)에 이동 불가능하게(즉, 견고하게) 고정된다. 터빈 허브(24)는 내부 스플라인을 가지며, 상보적인 외부 스플라인이 제공되는 모터 차량의 자동 변속기의 입력 샤프트와 같은 종동 샤프트에 회전 불가능하게 결합된다. 대안으로서, 터빈 허브(24)를 종동 샤프트에 고정(즉, 이동 불가능하게 고정)하기 위해 용접 또는 다른 연결부가 사용될 수 있다. 터빈 허브(24)의 반경방향 외부면은 O-링과 같은 밀봉 부재(27)를 수용하기 위한 환형 슬롯(26)을 포함한다. 터빈 허브(24)는 회전 축선(X)을 중심으로 회전 가능하고, 터빈 휠(15)을 종동 샤프트 상에 중심맞춤하기 위해 종동 샤프트와 동축으로 된다. 터빈 허브(24)의 반경방향 내주면에 장착된 밀봉 부재(25)(도 1에 도시됨)는 변속기 입력 샤프트와 터빈 허브(24)의 계면에 밀봉부를 생성한다.
로크업 클러치(18)는 구동 샤프트 및 종동 샤프트를 선택적으로 로킹하기 위해 제공된다. 로크업 클러치(18)는, 특히 터빈 휠(15)과 임펠러 휠(16) 사이의 슬립 현상에 의해 야기된 효율의 손실을 피하기 위해, 일반적으로 모터 차량의 시동 후에 및 구동 샤프트 및 종동 샤프트의 유압 커플링 이후에 작동된다. 구체적으로, 로크업 클러치(18)는 폐쇄 상태에 있을 때 터빈 휠(15)을 우회하도록 제공된다. 로크업 클러치(18)가 맞물림(로킹된) 위치에 있을 때, 엔진 토크는 비틀림 진동 댐퍼 조립체(20)를 통해 케이싱(12)에 의해 터빈 허브(24)에 전달된다.
로크업 클러치(18)는, 접착제 본딩과 같이, 당업계에 공지된 적절한 수단에 의해, 케이싱(12)의 로킹 벽(12a)에 대면하는 로킹 피스톤(28)의 축방향 외부면에 견고하게 부착된 환형 마찰 라이너(29)를 포함하는 실질적으로 환형의 로킹 피스톤(28)을 포함한다. 도 1에 가장 잘 도시된 바와 같이, 마찰 라이너(29)는 로킹 피스톤(28)의 축방향 외부면에 그 반경방향 외주 단부에서 견고하게 부착된다. 로킹 피스톤(28)은 터빈 허브(24)에 대하여 축방향으로 왕복 운동하도록 슬라이딩 가능하게 장착된다.
로킹 피스톤(28)은 케이싱(12) 내부의 로킹 벽(12a)을 향해(로크업 클러치(18)의 맞물림(또는 로킹된) 위치) 및 그것으로부터 멀리(로크업 클러치(18)의 분리(또는 개방) 위치) 축방향으로 변위 가능하다. 또한, 로킹 피스톤(28)은 터빈 허브(24)로부터 멀리(로크업 클러치(18)의 맞물림(또는 로킹된) 위치) 및 그것을 향해(로크업 클러치(18)의 분리(또는 개방) 위치) 축방향으로 변위 가능하다.
비틀림 진동 댐퍼 조립체(20)는 토크 컨버터(14)의 임펠러 휠(16)이, 토크 댐핑으로, 터빈 허브(24)에, 및 그에 따른 자동 변속기의 입력 샤프트에 결합되는 것을 유리하게 허용한다. 비틀림 진동 댐퍼 조립체(20)는 또한, 비틀림 댐핑으로, 회전 축선(X)과 동축인 제1, 구동 샤프트(도시되지 않음) 및 제2, 종동 샤프트(도시되지 않음) 사이의 응력의 댐핑을 허용한다.
비틀림 진동 댐퍼 조립체(20)는, 도 1, 도 2, 도 5a 내지 도 6에 가장 잘 도시된 바와 같이, 터빈 휠(15)의 터빈 쉘(22)과 견고하게(즉, 이동 불가능하게) 연결되는 터빈 허브(24)와 로크업 클러치(18)의 로킹 피스톤(28) 사이에 배치된다. 또한, 로크업 클러치(18)의 로킹 피스톤(28)은 비틀림 진동 댐퍼(20)에 의해 터빈 휠(15) 및 터빈 허브(24)에 회전 가능하게 결합된다. 비틀림 진동 댐퍼 조립체(20)는 제한된, 이동 가능한, 또한 중심맞춤 방식으로 터빈 허브(24) 상에 배치된다. 터빈 허브(24)는 비틀림 진동 댐퍼 조립체(20)의 출력부 및 토크 커플링 장치(10)의 종동측을 형성하고, 종동 샤프트와 스플라인 결합된다. 한편, 로킹 피스톤(28)은 비틀림 진동 댐퍼(20)의 입력부를 형성한다.
차량 작동 중에, 로크업 클러치(18)가 분리(개방) 위치에 있을 때, 엔진 토크는 토크 컨버터(14)의 터빈 휠(15)에 의해 임펠러 휠(16)로부터 터빈 허브(24)에 전달되며, 비틀림 진동 댐퍼 조립체(20)를 우회한다. 그러나, 로크업 클러치(18)가 맞물림(로킹된) 위치에 있을 때, 엔진 토크는 비틀림 진동 댐퍼 조립체(20)를 통해 케이싱(12)에 의해 터빈 허브(24)에 전달된다.
도 1, 도 2 및 도 5에 가장 잘 도시된 바와 같이, 비틀림 진동 댐퍼 조립체(20)는 토크 컨버터(14)의 터빈 휠(15) 및 터빈 허브(24)에 작동 가능하게 결합된 비틀림 진동 댐퍼(21), 및 비틀림 진동 댐퍼(21)에 작동 가능하게 연결된 동적 흡수체(70)를 포함한다.
도 1, 도 2, 도 5, 도 10 및 도 11에 가장 잘 도시된 바와 같이, 비틀림 진동 댐퍼(21)는 터빈 허브(24)에 견고하게(즉, 이동 불가능하게) 고정된 실질적으로 환형의 종동 부재(30), 및 종동 부재(30)를 중심으로 장착되며 그것에 대하여 회전 가능하게 이동할 수 있는 실질적으로 환형의 중간 부재(34)를 포함한다. 종동 부재(30)는, 도 12에 가장 잘 도시된 바와 같이, 일체형으로 형성되며 반경방향 내측으로 연장되는 플랜지(32)를 갖는다. 종동 부재(30)의 플랜지(32)는 리벳(23) 또는 용접과 같은 적절한 수단에 의해 터빈 허브(24)에 견고하게(즉, 이동 불가능하게) 고정된다. 따라서, 터빈 휠(15)의 터빈 쉘(22)은 리벳(23) 또는 용접과 같은 적절한 수단에 의해 터빈 허브(24) 및 종동 부재(30) 모두에 견고하게 고정된다. 종동 부재(30)는 비틀림 진동 댐퍼(21)의 출력 부재를 구성한다.
비틀림 진동 댐퍼(21)는, 도 1, 도 2 및 도 9 내지 도 11에 가장 잘 도시된 바와 같이, 실질적으로 환형의 제 1 리테이너 플레이트(36A), 제 1 리테이너 플레이트(36A)에 축방향으로 대향하여 배치된 실질적으로 환형의 제 2 리테이너 플레이트(36B), 및 종동 부재(30)와 제 1 및 제 2 리테이너 플레이트(36A, 36B) 사이에 서로에 대하여 직렬로 배치된 복수의 둘레방향으로 작용하는 댐퍼 탄성 부재(또는 토크 전달 요소)(38)를 더 포함한다. 제 1 및 제 2 리테이너 플레이트(36A, 36B)는 서로 평행하게 및 회전 축선(X)과 동축적으로 배향되도록 종동 부재(30) 및 중간 부재(34)의 축방향으로 대향된 측면들(표면들)에 인접하여 장착된다. 제 1 및 제 2 리테이너 플레이트(36A, 36B)는 종동 부재(30)에 대하여 회전 가능하도록, 패스너 또는 용접과 같은 적절한 수단에 의해 서로에 대하여 이동 불가능하게(즉, 견고하게) 고정된다. 따라서, 제 1 및 제 2 댐퍼 리테이너 플레이트(36A, 36B)는 서로에 대해서는 회전 불가능하지만, 종동 부재(30) 및 중간 부재(34)에 대해서는 회전 가능하다. 각각의 댐퍼 탄성 부재(38)는 종동 부재(30)와 제 1 및 제 2 댐퍼 리테이너 플레이트(36A, 36B) 사이에 직렬로 둘레방향으로 배치된다. 구체적으로, 댐퍼 탄성 부재(38)들은 제 1 및 제 2 댐퍼 리테이너 플레이트(36A, 36B)와 중간 부재(34) 사이, 및 중간 부재(34)와 종동 부재(30) 사이에 직렬로 개재된다.
본 발명의 예시적인 실시예에 따르면, 댐퍼 탄성 부재(38)들은 서로 동일하다. 비-제한적인 방식으로, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 비틀림 진동 댐퍼(21)는, 도 6, 도 10 및 도 11에 가장 잘 도시된 바와 같이, 6개의 댐퍼 탄성 부재(38)를 갖는다. 또한, 본 발명에 따르면, 각각의 댐퍼 탄성 부재(38)는 실질적으로 둘레방향으로 배향된 주 축선을 갖는 헬리컬(또는 코일) 스프링 형태로 된다. 또한, 본 발명의 예시적인 실시예에 따르면, 각각의 댐퍼 탄성 부재(38)는 단 하나의 동축 헬리컬 스프링을 포함한다. 대안으로서, 각각의 댐퍼 탄성 부재(38)는 한 쌍의 동축 헬리컬 스프링을 포함할 수 있다. 구체적으로, 각각의 댐퍼 탄성 부재(38)는, 내부 스프링이 외부 스프링 내부에 배치되도록 동축적으로 배열된, 외부 대직경 스프링 및 내부 소직경 스프링을 포함할 수 있다.
또한, 제 1 및 제 2 리테이너 플레이트(36A, 36B)는 축방향으로 댐퍼 탄성 부재(38)의 양측에 배치되고 작동 가능하게 연결된다. 제 1 및 제 2 리테이너 플레이트(36A, 36B)는, 종동 부재(30)에 대하여 회전 가능해지도록, 리벳(37) 또는 용접과 같은 적절한 수단에 의해 서로에 대하여 이동 불가능하게(즉, 견고하게) 고정된다. 따라서, 제 1 및 제 2 댐퍼 리테이너 플레이트(36A, 36B)는 서로에 대해서는 회전 불가능하지만, 종동 부재(30) 및 중간 부재(34)에 대해서는 회전 가능하다. 각각의 댐퍼 탄성 부재(38)는 종동 부재(30)와 중간 부재(34) 사이에서 둘레방향으로 배치된다.
도 10 및 도 11에 가장 잘 나타내진 바와 같이, 본 발명의 예시적인 실시예에 따르면, 제 1 리테이너 플레이트(36A)는 복수의 둘레방향으로 이격된 구멍(41A)이 제공된 실질적으로 환형의 외부 장착 플랜지(40A)를 갖는다. 한편, 제 2 리테이너 플레이트(36B)는 복수의 둘레방향으로 이격된 구멍(41B)이 제공된 실질적으로 환형의 외부 장착 플랜지(40B)를 갖는다. 제 1 및 제 2 리테이너 플레이트(36A, 36B)는, 제 1 및 제 2 리테이너 플레이트(36A, 36B)의 외부 장착 플랜지(40A, 40B)가 제 1 및 제 2 댐퍼 리테이너 플레이트(36A, 36B)의 외부 장착 플랜지(40A, 40B) 내의 구멍(41A, 41B)을 통해 연장되는 리벳(37)을 통해 축방향으로 대향하는 표면들에 맞물리도록, 서로에 대하여 이동 불가능하게(즉, 견고하게) 고정된다. 따라서, 제 1 및 제 2 댐퍼 리테이너 플레이트(36A, 36B)는 서로에 대해서는 회전 불가능하지만, 종동 부재(30) 및 중간 부재(34)에 대해서는 회전 가능하다.
제 1 및 제 2 리테이너 플레이트(36A, 36B) 각각에는, 제각기, 복수의 둘레방향으로 연장되는 윈도우(또는 윈도우-형상의 개구)(42A, 42B)가 제공되고, 각각의 윈도우는, 도 10 및 도 11에 가장 잘 묘사된 바와 같이, 한 쌍의 내측 탄성 댐핑 부재(38)와 대응하여 배치된다.
윈도우(42A, 42B)는 반경방향 탭(56A, 56B)에 의해 교대로 서로 둘레방향으로 분리된다. 본 발명의 제 1 예시적인 실시예에 따른 제 1 및 제 2 리테이너 플레이트(36A, 36B) 각각은 3개의 윈도우(42A, 42B) 및 3개의 반경방향 탭(56A, 56B)을 갖는다. 또한, 각각의 윈도우(42A, 42B), 또는 각각의 반경방향 탭(56A, 56B)은, 서로 대향하여 둘레방향으로 배향된, 한편으로는 제 1 반경방향 단부면(57A, 57B)에 의해, 그리고 다른 한편으로는 제 2 반경방향 단부면(58A, 58B)에 의해 둘레방향으로 구획된다. 따라서, 각각의 반경방향 탭(56A, 56B)은 각 쌍의 일련의 2개의 댐퍼 탄성 부재(38) 사이에서 둘레방향으로 개재된다. 제 1 반경방향 단부면(57A, 57B) 및 제 2 반경방향 단부면(58A, 58B)은 단일 쌍의 댐퍼 탄성 부재(38)들 사이에 개재되고, 그에 따라 하나의 공통 반경방향 탭(56A, 56B)에 의해 지지된다.
본 발명의 제 1 예시적인 실시예에 따르면, 도 11에 가장 잘 도시된 바와 같이, 제 1 및 제 2 리테이너 플레이트(36A, 36B) 각각은, 예컨대 단일의 또는 통합형 구성요소로 이루어진, 적절한 금속 구조의 스탬핑된 일체형 부재인 것이 바람직하지만, 함께 견고하게 연결된 별도의 구성요소들일 수 있다.
종동 부재(30)는, 도 11 및 도 12에 가장 잘 도시된 바와 같이, 실질적으로 환형의 중심부(44) 및 중심부(44)로부터 반경방향 외측으로 연장되는 복수의 외부 반경방향 러그(lug)(46)를 포함한다. 외부 반경방향 러그(46)는 둘레방향으로 작용하는 반경방향 내측의 댐퍼 탄성 부재(또는 토크 전달 요소)(38)와 협동한다. 종동 부재(30)의 각각의 외부 러그(46) 및 중심부(44)는, 예컨대 단일의 또는 통합형 구성요소로 이루어지는, 서로 일체형으로 되는 것이 바람직하지만, 함께 견고하게 연결된 별도의 구성요소들일 수 있다.
종동 부재(30)는 비틀림 진동 댐퍼(21)의 출력 부재를 구성한다. 또한, 종동 부재(30)의 중심부(44)는, 도 12에 가장 잘 도시된 바와 같이, 종동 부재(30)의 외부 반경방향 러그(46)로부터 둘레방향으로 및 축방향으로 연장되는 안내 플랜지(45)를 갖는다. 종동 부재(30)의 안내 플랜지(45)는 제 1 리테이너 플레이트(36A) 및 동적 흡수체(70)에 대면하는 둘레방향으로(즉, 각지게) 연장되는 안내면(45s)을 갖는다.
외부 러그(46)들은 회전 축선(X) 둘레에 둘레방향으로 등거리로 이격된다. 각각의 외부 반경방향 러그(46)는, 제각기, 제 1 댐퍼 탄성 부재(38)에 맞물리는, 둘레방향으로 위치된 제 1 및 제 2 반경방향 보유면(47A 및 47B)을 갖는다. 또한, 각각의 외부 반경방향 러그(46)는, 도 6 및 도 7에 가장 잘 도시된 바와 같이, 각각의 외부 반경방향 러그(46)의 보유면(47A 및 47B)에 제 1 댐퍼 탄성 부재(38)의 원위 단부들을 유지하는 2개의 둘레방향으로 대향된, 둘레방향으로 연장되는 파지부(48)를 갖는다. 각각의 외부 반경방향 러그(46)는 실질적으로 원통형의 외주면(49)을 갖는다. 종동 부재(30)의 중심부(44)에는 복수의 둘레방향으로 이격된 구멍(31)이 제공된다. 종동 부재(30)는 종동 부재(30)의 중심부(44)에서 구멍(31)을 통해 연장되는 리벳(23)에 의해 터빈 허브(24)에 견고하게 고정된다.
유사하게, 도 11 및 도 13에 가장 잘 도시된 바와 같이, 중간 부재(34)에는 둘레방향으로 작용하는 댐퍼 탄성 부재(38)와 협동하는 복수의 내부 반경방향 러그(52)가 형성된다. 도 13에 가장 잘 나타내진 바와 같이, 내부 반경방향 러그(52)는 중간 부재(34)의 일반적으로 환형의 본체부(50)로부터 반경방향 내측으로 연장된다. 또한, 내부 반경방향 러그(52)들은 회전 축선(X) 둘레로 등각도로 이격된다. 각각의 내부 반경방향 러그(52)는 제각기 둘레방향의 제 1 및 제 2 반경방향 보유면(53A 및 53B)을 갖는다. 도 6에 가장 잘 도시된 바와 같이, 중간 부재(34)의 내부 반경방향 러그(52)의 제 1 보유면(53A)은 종동 부재(30)의 외부 반경방향 러그(46)의 제 1 보유면(47A)에 대면하고 댐퍼 탄성 부재(38)와 맞물리는 한편, 중간 부재(34)의 내부 반경방향 러그(52)의 제 2 보유면(53B)은 종동 부재(30)의 외부 반경방향 러그(46)의 제 2 보유면(47B)에 대면하고 댐퍼 탄성 부재(38)와 맞물린다. 비-제한적인 방식으로, 본 발명의 제 1 예시적인 실시예에 따르면, 각각의 내부 반경방향 러그(52)는 반경방향 내측으로 연장되는 실질적으로 절두삼각형(frustotriangular) 형상을 갖는다. 종동 부재(30)의 각각의 반경방향 러그(46)의 실질적으로 원통형의 외주면(49)은 중간 부재(34)의 본체부(50)의 실질적으로 원통형의 내주면(54)과 인접하며 상보적이고, 회전 축선(X)에 대하여 중간 부재(34)를 중심맞춤하도록 기능한다. 또한, 도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 각각의 댐퍼 탄성 부재(38)는 급격한 토크 변화를 감쇠시키기 위해 종동 부재(30)의 외부 반경방향 러그(46)와 중간 부재(34)의 내부 반경방향 러그(52) 사이에 배치되고 압축된다. 또한, 각각의 윈도우(42A, 42B)는, 도 5 및 도 10에 가장 잘 도시된 바와 같이, 중간 부재(34)의 내부 반경방향 러그(52)에 의해 분리된 단일 쌍의 제 1 댐퍼 탄성 부재(38)를 수용한다.
비틀림 진동 댐퍼(21)는 실질적으로 환형의 구동 부재(60) 및 구동 부재(60)에 회전 가능하게 결합된 실질적으로 환형의 연결 부재(62)를 더 포함한다(도 1에 가장 잘 도시됨). 종동 부재(30)는 구동 부재(60) 및 연결 부재(62) 양자 모두에 대하여 회전 가능하게 이동할 수 있다. 구동 부재(60)는 비틀림 진동 댐퍼(21)의 입력 부재를 구성하는 반면, 종동 부재(30)는 비틀림 진동 댐퍼(21)의 출력 부재를 구성한다. 도 1 내지 도 6에 가장 잘 도시된 바와 같이, 구동 부재(60), 연결 부재(62) 및 환형 종동 부재(30)는 서로 동축적이고 회전 축선(X)을 중심으로 회전 가능하다. 구동 부재(60)는 리벳(19) 또는 용접과 같은 적절한 수단에 의해 로킹 피스톤(28)에 이동 불가능하게(즉, 견고하게) 고정된다. 종동 부재(30)는 터빈 휠(15)과 작동 가능하게 연계되고, 터빈 허브(24)와 동축적이다. 터빈 휠(15)의 터빈 쉘(22)은 리벳(23) 또는 용접과 같은 임의의 적절한 수단에 의해 터빈 허브(24) 및 종동 부재(30) 모두에 견고하게 고정된다.
환형 구동 부재(60)는, 후술되는 바와 같이, 댐퍼 조립체(21)와의 구동 맞물림을 위해, 그 외주부를 중심으로 둘레방향으로 등거리로 배치된 외부의(또는 주위의), 반경방향 외측으로 연장되는 구동 탭(또는 맞닿음 요소)(61)을 포함한다. 구동 탭(61)을 구비한 구동 부재(60)는, 예컨대 단일의 또는 통합형 구성요소로 이루어진 일체형 부품인 것이 바람직하지만, 견고하게 함께 연결된 별도의 구성요소들일 수 있다. 바람직하게는, 구동 탭(61)들은 서로 등각도로 이격되도록 구동 부재(60) 상에 일체로 프레스-성형된다.
연결 부재(62)는 그 내주부를 중심으로 둘레방향으로 등각도로 배치된 내부의, 반경방향 내측으로 연장되는 탭(또는 맞닿음 요소)을 포함한다. 연결 부재(62)는, 예컨대 단일의 또는 통합형 구성요소로 이루어지는, 일체형 부품으로 되는 것이 바람직한 내측으로 연장되는 탭을 구비한 적절한 금속 구조의 스탬핑된 부재인 것이 바람직하지만, 함께 견고하게 연결된 별도의 구성요소들일 수 있다. 바람직하게는, 내측으로 연장되는 탭들은 서로 등각도로 이격되도록 연결 부재(62) 상에 일체로 프레스-성형된다.
비틀림 진동 댐퍼(21)는, 도 1에 가장 잘 도시된 바와 같이, 구동 부재(60)와 연결 부재(62) 사이에서 서로에 대하여 직렬로 배치된 코일 스프링(댐퍼 스프링)과 같은, 복수의 보조적인(또는 반경방향 외측의) 댐퍼 탄성 부재(또는 토크 전달 요소)(64)를 더 포함한다. 도 1에 가장 잘 도시된 바와 같이, 보조적인 댐퍼 탄성 부재(또는 외측 댐퍼 탄성 부재)(64)는 댐퍼 탄성 부재(또는 내측 댐퍼 탄성 부재)(38)의 반경방향 외측에 배치된다. 반경방향 외측의 댐퍼 탄성 부재(64)는, 도 1에 가장 잘 도시된 바와 같이, 구동 부재(60)와 연결 부재(62) 사이에서 서로에 대하여 직렬로 배치된 코일 스프링과 같은 둘레방향으로 작용하는 탄성 부재를 포함한다. 보조적인 댐퍼 탄성 부재(64)들은 회전 축선(X) 둘레로 둘레방향으로 분포된다. 도 1에 더 나타내진 바와 같이, 반경방향 내측 및 외측의 탄성 댐핑 부재(38, 64)는 제각기 반경방향으로 서로 이격된다.
연결 부재(62)는, 보조적인 댐퍼 탄성 부재(64)를 원심력에 대하여 지지하기 위해 연결 부재(62)의 환형 홈의 둘레를 중심으로 분포되는 보조적인 댐퍼 탄성 부재(64)들을 부분적으로 수용하는 실질적으로 환형의 홈(또는 채널)을 규정한다. 또한, 각각의 보조적인 댐퍼 탄성 부재(64)는 구동 부재(60)의 구동 탭(61)과 연결 부재(62)의 내부 탭 사이에서 둘레방향으로 배치된다.
도 1 및 도 5에 가장 잘 도시된 바와 같이, 제 1 리테이너 플레이트(36B)는 제 1 리테이너 플레이트(36A)로부터 멀리 구동 부재(60) 및 로킹 피스톤(28)을 향해 제 2 리테이너 플레이트(36B)의 외부 장착 플랜지(40B)로부터 축방향으로 외측으로 연장되는 하나 이상의 주변 맞닿음 요소(66)를 더 포함한다. 본 발명의 예시적인 실시예에 따르면, 맞닿음 요소(66)들은 서로 등각도로 이격되도록 제 2 리테이너 플레이트(36B)와 함께 일체로 프레스-성형된다. 맞닿음 요소(66)들은 상호 대면하는 맞닿음 요소(66)들의 둘레방향 단부들 상에 둘레방향으로 대향하는 맞닿음면들을 갖는다. 제 2 댐퍼 리테이너 플레이트(36B)의 맞닿음 요소(66)는 보조적인 댐퍼 탄성 부재(64)에 맞물린다. 따라서, 제 2 댐퍼 리테이너 플레이트(36B)는 보조적인 댐퍼 탄성 부재(64)를 통해 구동 부재(60)에 작동 가능하게 및 회전 가능하게 연결된다.
보조적인 댐퍼 탄성 부재(64)는, 로킹 피스톤(28)으로부터 반경방향 외측의 댐퍼 탄성 부재(64) 및 연결 부재(62)를 통해 제 1 및 제 2 리테이너 플레이트(36A, 36B)에 감쇠된 회전 토크를 전달하기 위해, 연결 부재(62)의 내부 탭, 구동 부재(60)의 구동 탭(61) 및 제 2 댐퍼 리테이너 플레이트(36B)의 맞닿음 요소(66) 사이의 계면에 유지된다. 도 1에 가장 잘 도시된 바와 같이, 구동 부재(60)의 구동 탭(61) 및 제 2 댐퍼 리테이너 플레이트(36B)의 맞닿음 요소(66)는 서로 둘레방향으로(또는 각지게) 정렬된다. 즉, 연결 부재(62)는 반경방향 외측의 댐퍼 탄성 부재(64)를 통해 제 1 및 제 2 리테이너 플레이트(36A, 36B)에 구동 가능하게 연결된다. 결국, 구동 부재(60)는 반경방향 외측의 댐퍼 탄성 부재(64)를 통해 연결 부재(62)에 구동 가능하게 연결된다. 따라서, 반경방향 외측의 댐퍼 탄성 부재(64)는 구동 부재(60)의 구동 탭(61)과 연결 부재(62)의 내부 탭 사이, 및 구동 부재(60)의 구동 탭(61)과 제 2 댐퍼 리테이너 플레이트(36B)의 맞닿음 요소(66) 사이에 배치되며 압축 가능하다.
작동 중에, 로크업 클러치(18)가 분리(개방) 위치에 있을 때, 엔진 토크는 토크 컨버터(14)의 터빈 휠(15)에 의해 임펠러 휠(16)로부터 터빈 허브(24)에 전달된다. 로크업 클러치(18)가 맞물림(로킹된) 위치에 있을 때(즉, 로킹 피스톤(28)이 유압의 작용에 의해 케이싱(12)의 로킹 벽(12a)에 대하여 맞물릴(또는 로킹될) 때), 엔진 토크는 케이싱(12)에 의해 비틀림 진동 댐퍼 조립체(20)를 통해 터빈 허브(24)에 전달된다.
비틀림 진동 댐퍼 조립체(20)의 동적 흡수체(70)는 비틀림 진동 댐퍼(21)에 작동 가능하게 연결된다. 동적 흡수체(70)는 비틀림 진동 댐퍼(21)의 종동 부재(30)에 전달된 비틀림 진동(회전 속도의 변화)을 더 감쇠하기 위한 동적 댐퍼로서 기능한다.
동적 흡수체(70)는, 도 5에 가장 잘 도시된 바와 같이, 실질적으로 환형의 연결 플레이트(72), 회전 축선(X)과 동축적으로 연결 플레이트(72)에 회전 불가능하게 부착된 실질적으로 환형의 관성 부재(또는 흡수체 질량체)(74), 및 비틀림 진동 댐퍼(21)의 제 1 리테이너 플레이트(36A)와 연결 플레이트(72) 사이에 축방향으로 개재된 복수의 둘레방향으로 작용하는 흡수체 탄성 부재(76)를 포함한다. 또한, 본 발명의 예시적인 실시예에 따르면, 각각의 흡수체 탄성 부재(76)는 회전 축선(X)을 중심으로 실질적으로 둘레방향으로 배향된 주 축선을 갖는 헬리컬(또는 코일) 스프링의 형태로 된다.
연결 플레이트(72)는 관성 부재(74)에 이동 불가능하게(즉, 고정식으로) 부착되고, 비틀림 진동 댐퍼(21)의 종동 부재(30)의 안내 플랜지(45)의 안내면(45s) 상에(둘레에, 주위에) 회전식으로 장착되고 슬라이딩식으로 지지된다. 관성 부재(74)는 회전 축선(X)과 동축적으로 제 1 리테이너 플레이트(36A)에 대하여 회전 가능하다.
연결 플레이트(72)는, 연결 플레이트(72)의 외주부에 마련된 실질적으로 환형의 외부 장착 플랜지(73), 및 연결 플레이트(72)로부터 제 1 리테이너 플레이트(36A)를 향해 축방향 내측으로 연장되는 하나 이상의 둘레방향으로 연장되는 피안내부(78)를 갖는다. 하나 이상의 피안내부(78) 각각은 종동 부재(30)의 안내 플랜지(45)의 안내면(45s)에 대면하는 둘레방향으로 연장되는 피안내면(78s)(도 2 및 도 4에 가장 잘 도시됨)을 갖는다. 비-제한적인 방식으로, 피안내부(78)의 둘레방향으로 연장되는 피안내면(78s) 각각은 실질적으로 곡선형 또는 원통형 표면과 같은 회전면(surface of revolution)의 형태로 된다. 본 발명의 예시적인 실시예에 따르면, 도 15에 가장 잘 도시된 바와 같이, 연결 플레이트(72)는 3개의 피안내부(78)를 갖는다.
동적 흡수체(70)의 상대적으로 중하중의 관성 부재(74)는 비틀림 댐핑 장치(21)의 구성요소들에 있어서의 높은 불균형 및 하중을 발생시키지 않게 하기 위해 중심맞춤 및 안내된다. 따라서, 동적 흡수체(70)는, 연결 플레이트(72)의 피안내부(78)가 비틀림 진동 댐퍼(21)의 종동 부재(30)의 안내 플랜지(45)의 안내면(45s)에 회전식으로 맞물리도록, 비틀림 진동 댐퍼(21)에 장착된다. 즉, 동적 흡수체(70)는, 도 2 및 도 4에 가장 잘 도시된 바와 같이, 비틀림 진동 댐퍼(21)의 종동 부재(30)의 안내 플랜지(45)의 안내면(45s)에 회전 슬라이딩식으로 맞물림으로써 회전 축선(X)에 대하여 회전식으로 안내되고 반경방향으로 중심맞춤된다. 바람직하게는, 하나 이상의 피안내부(78)는, 도 15에 가장 잘 도시된 바와 같이, 서로 등각도로 이격되도록 연결 플레이트(72)와 일체로 프레스-성형된다. 연결 플레이트(72)의 장착 플랜지(73)는, 예컨대 하나 이상의 용접부(71)에 의해, 관성 부재(74)에 이동 불가능하게(즉, 견고하게) 부착된다.
연결 플레이트(72) 및 관성 부재(74)는, 연결 플레이트(72)와 관성 부재(74)가 회전 축선(X)과 동축적으로 제 1 리테이너 플레이트(36A)에 대하여 회전 가능하도록, 흡수체 탄성 부재(76)를 통해 제 1 리테이너 플레이트(36A)에 탄성적으로 결합된다. 연결 플레이트(72)는 단일의 또는 통합형 구성요소로 이루어지는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 따르면, 종동 부재(30)는, 도 12에 가장 잘 도시된 바와 같이, 종동 부재(30)의 나머지 부분들과 일체로 형성된 하나 이상의 지지 부재(33)를 갖는다. 본 발명의 예시적인 실시예에 따르면, 도 12 및 도 14에 가장 잘 도시된 바와 같이, 종동 부재(30)는 3개의 지지 부재(33)를 갖는다. 본 발명에 따르면, 각각의 지지 부재(33)는 실질적으로 반경방향 외측으로 연장되고 연결 플레이트(72)의 피안내부(78)에 인접하여 배치된다. 도 2 및 도 4에 가장 잘 도시된 바와 같이, 지지 부재(33)는 그 내주부에서 연결 플레이트(72)와 반경방향으로 겹쳐서, 연결 플레이트(72)를 축방향으로 지지하는 한편, 비틀림 진동 댐퍼(21)로부터 멀어지는 방향으로의 연결 플레이트(72)의 축방향 이동을 제한한다. 구체적으로, 종동 부재(30)의 각각의 지지 부재(33)는 축선 방향에 있어서 동적 흡수체(70)의 연결 플레이트(72)의 외측면(75)에 회전 슬라이딩식으로 맞물리는 지지면(35)을 갖는다. 즉, 동적 흡수체(70)의 연결 플레이트(72)는 비틀림 진동 댐퍼(21)의 종동 부재(30)에 의해 회전 축선(X)에 대하여 축방향으로, 회전식으로 안내되며 중심맞춤된다. 따라서, 종동 부재(30)의 지지 부재(33)는 축방향 보유를 제공해서 동적 흡수체(70)가 터빈 휠(15)과 접촉하는 것을 방지한다. 바람직하게는, 연결 플레이트(72)는 단일의 시트-금속 블랭크(sheet-metal blank)로 일체로 프레스-성형된다.
연결 플레이트(72)는, 도 15에 가장 잘 도시된 바와 같이, 연결 플레이트(72)의 나머지 부분들과 일체로 형성된 하나 이상의 절취부(79)를 갖는다. 절취부(79)의 개수는 종동 부재(30)의 지지 부재(33)의 개수에 대응한다. 본 발명의 예시적인 실시예에 따르면, 도 14 및 도 15에 가장 잘 도시된 바와 같이, 연결 플레이트(72)는 3개의 절취부(79)를 갖는다. 본 발명에 따르면, 각각의 절취부(79)는 실질적으로 반경방향 외측으로 연장되고 종동 부재(30)의 지지 부재(33)의 높이보다 큰 깊이를 갖는다. 또한, 종동 부재(30)의 지지 부재(33)와 연결 플레이트(72)에 있는 절취부(79)는 회전 축선(X) 둘레로 서로 등각도로 이격되어 있지 않다.
연결 플레이트(72)에 있는 절취부(79)는 연결 플레이트(72)를 비틀림 진동 댐퍼(21)의 종동 부재(30)의 안내 플랜지(45)에 장착하도록 제공된다.
도 18에 가장 잘 도시된 바와 같이, 연결 플레이트(72)를 종동 부재(30)에 조립하는 동안, 먼저, 연결 플레이트(72)는 절취부(79)를 종동 부재(30)의 지지 부재(33)와 각지게 정렬하도록 종동 부재(30)에 대하여 배향된다. 이어서, 연결 플레이트(72)는, 피안내부(78)의 피안내면(78s)이 종동 부재(30)의 안내 플랜지(45)의 안내면(45s)과 맞물릴 때까지 종동 부재(30)의 지지 부재(33)가 절취부(79)를 통해 축방향으로 연장되도록, 종동 부재(30)를 향해 이동된다. 다음으로, 연결 플레이트(72)는, 연결 플레이트(72)의 외측면(75)이 종동 부재(30)의 지지 부재(33)의 지지면(35)과 맞물리도록, 종동 부재(30)에 대하여 회전된다.
관성 부재(74)는, 그것이 함께 회전하게 되는 유체 동역학적 토크 커플링 장치와 같은 기기의 속도에 있어서의 그 관성 변동에 대항 및 저항하기 위한 실질적으로 환형의 중하중 휠(즉, 상대적으로 큰 질량을 가짐)이다. 관성 부재(74)는, 도 9 및 도 20에 가장 잘 도시된 바와 같이, 실질적으로 환형의 지지부(또는 연결부)(86) 및 지지부(86)와 일체로 형성된 실질적으로 환형의 관성부(88)를 포함한다. 지지부(86) 및 관성부(88)를 구비한 관성 부재(74)는, 예컨대 단일편 또는 통합형 구성요소로 이루어지는 일체형 부품이지만, 함께 견고하게 연결된 별도의 구성요소들일 수 있다. 바람직하게는, 관성 부재(74)는 스트립으로부터 압연 성형되거나 또는 L-형상으로 스탬핑됨으로써 일체형으로 제작된다. 또한, 관성 부재(74)의 관성부(88)는 지지부(86)의 두께 및 질량보다 실질적으로 큰 두께 및 질량을 갖는다.
관성 부재(74)의 지지부(86)는 연결 플레이트(72)와 관성 부재(74) 사이에 둘레방향으로 직렬로 개재된 흡수체 탄성 부재(76)를 통해 연결 플레이트(72)에 탄성적으로 및 회전 가능하게 결합된다. 관성 부재(74)의 지지부(86)에는 하나 이상의 둘레방향으로 연장되는 윈도우(또는 윈도우-형상의 개구)(90)가 제공되고, 각각의 윈도우는, 도 5, 도 23 및 도 27에 가장 잘 묘사된 바와 같이, 흡수체 탄성 부재(76)들 중 하나에 대응하여 배치된다. 즉, 각각의 윈도우(90)는 흡수체 탄성 부재(76)들 중 단 하나만을 수용한다. 윈도우(90)들은 서로 등각도로 이격되고 서로 둘레방향으로 분리된다. 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 관성 부재(74)의 지지부(86)는, 도 19 및 도 21에 가장 잘 도시된 바와 같이, 6개의 윈도우(90)를 갖는다.
도 19, 도 21 및 도 23에 더 나타내진 바와 같이, 각각의 윈도우(90)는 큰 중심부(92)와, 윈도우(90)의 중심부(92)의 둘레방향으로 대향하는 측면들로부터 둘레방향으로 연장되는 2개의 대향하는 만곡된 슬릿부(94)를 포함한다. 도시된 바와 같이, 윈도우(90)의 중심부(92)의 반경방향 크기는 윈도우의 만곡된 슬릿부(94)의 반경방향 크기보다 크다. 본 발명에 따르면, 각각의 흡수체 탄성 부재(76)는, 도 5, 도 22 및 도 27에 가장 잘 도시된 바와 같이, 윈도우(90)들 중 하나의 중심부(92)에 수용된다.
또한, 도 10, 도 11 및 도 24에 가장 잘 도시된 바와 같이, 제 1 리테이너 플레이트(36A)는 제 2 리테이너 플레이트(36B)로부터 멀리 터빈 휠(15) 및 동적 흡수체(70)를 향해 제 1 리테이너 플레이트(36A)로부터 반경방향 외측으로 연장되는 하나 이상의 쌍의 구동 탭(391 및 392)을 더 포함한다. 본 발명의 예시적인 실시예에 따르면, 구동 탭(391 및 392)은 서로 등각도로 이격되도록 제 1 리테이너 플레이트(36A)와 함께 일체로 프레스-성형된다. 구동 탭(391 및 392)은 상호 대면하는 구동 탭(391 및 392)의 둘레방향 단부들 상에 둘레방향으로 대향하는 맞닿음면을 갖는다. 제 1 리테이너 플레이트(36A)의 각 쌍의 구동 탭(391 및 392)은, 도 25에 가장 잘 도시된 바와 같이, 흡수체 탄성 부재(76)들 중 하나의 각지게 대향하는 원위 단부들에 맞물린다. 동시에, 각각의 흡수체 탄성 부재(76)와 제 1 리테이너 플레이트(36A)의 대응하는 쌍의 구동 탭(391 및 392)은 관성 부재(74)의 지지부(86)에 형성된 윈도우(90)들 중 하나에 배치된다. 더 구체적으로, 도 22 및 도 27에 가장 잘 도시된 바와 같이, 각각의 흡수체 탄성 부재(76)는 윈도우(90)들 중 하나의 중심부(92)에 수용되는 반면, 구동 탭(391 및 392)은 동일한 윈도우(90)의 만곡된 슬릿부(94)에 각지게 슬라이딩 가능하게 배치된다. 따라서, 제 1 리테이너 플레이트(36A)는 흡수체 탄성 부재(76)를 통해 동적 흡수체(70)의 관성 부재(74)에 작동 가능하게, 탄성적으로, 및 회전 가능하게 연결된다.
비틀림 진동 댐퍼 조립체(20)의 작동 중에, 비틀림 진동 댐퍼(21)의 제 1 및 제 2 리테이너 플레이트(36A, 36B)에 입력된 동력은 중간 부재(34), 댐퍼 탄성 부재(38) 및 종동 부재(30)를 통해 터빈 허브(24)에 전달된다. 구체적으로, 댐퍼 탄성 부재(38)는, 급격한 토크 변화를 감쇠시키기 위해, 종동 부재(30)의 외부 반경방향 러그(46)와 비틀림 진동 댐퍼(21)의 중간 부재(34)의 내부 반경방향 러그(52) 사이에서 압축된다. 따라서, 엔진의 회전 변화가 효과적으로 감쇠될 수 있다. 또한, 동적 흡수체(70)는 흡수체 탄성 부재(76)를 통해 제 1 리테이너 플레이트(36A)에 작동 가능하게 결합된다. 구체적으로, 동적 흡수체(70)의 관성 부재(74)는 중간 부재(34)에 회전 가능하게 연결되는 제 1 리테이너 플레이트(36A)에, 결과적으로 터빈 허브(24)에 흡수체 탄성 부재(76)를 통해 탄성적으로 결합된다. 또한, 엔진의 회전 속도가 감소될 경우, 연소 변동에 의해 야기된 엔진의 회전 변화가 상당히 증가된다. 후속하여, 동적 흡수체(70)의 관성 부재(74)는 출력측 구성요소로서의 터빈 휠(15)의 회전 속도의 변동을 엔진의 상대적으로 낮은 엔진 회전 속도(예컨대, 약 1,000 내지 1,400 rpm)로 감소시킨다.
동적 흡수체(70)는, 도 2 및 도 4에 가장 잘 도시된 바와 같이, 비틀림 진동 댐퍼(21)의 종동 부재(30)의 안내 플랜지(45)의 안내면(45s)에 회전 슬라이딩식으로 맞물리는 연결 플레이트(72)에 의해 회전 축선(X)에 대하여 회전식으로 안내되고 반경방향으로 중심맞춤된다. 또한, 종동 부재(30)의 지지 부재(33)는 동적 흡수체(70)의 연결 플레이트(72)를 축방향으로 지지하고, 비틀림 진동 댐퍼(21)로부터 멀어지는 방향으로의 연결 플레이트(72)의 축방향 이동을 제한한다.
이제, 도 1 내지 도 30의 실시예에 따른 유체 동역학적 토크 커플링 장치(10)를 조립하는 예시적인 방법에 대하여 설명한다. 이 예시적인 방법은 본 명세서에서 설명한 다른 실시예들과 관련하여 실시될 수 있음을 이해해야 한다. 이 예시적인 방법은 본 명세서에서 설명한 유체 동역학적 토크 커플링 장치를 조립하는 유일한 방법은 아니다. 유체 동역학적 토크 커플링 장치(1-30)를 조립하는 방법은 후술하는 바와 같은 단계들을 순차적으로 수행함으로써 실시될 수 있지만, 해당 방법은 해당 단계들을 다른 순서로 수행하는 것을 수반할 수 있음을 이해해야 한다.
터빈 휠(15), 임펠러 휠(16), 스테이터(17), 및 비틀림 진동 댐퍼(21)는 각각 사전 조립될 수 있다. 터빈 휠(15), 임펠러 휠(16), 및 스테이터(17)는 함께 조립되어서 토크 컨버터(14)를 형성한다. 다음으로, 흡수체 탄성 부재(76)는, 도 25에 가장 잘 도시된 바와 같이, 제 1 리테이너 플레이트(36A)의 각 쌍의 구동 탭(391 및 392)이 하나의 흡수체 탄성 부재(76)의 각지게 대향하는 원위 단부들과 맞물리도록, 제 1 리테이너 플레이트(36A)에 장착된다. 이어서, 도 22 및 도 27에 가장 잘 도시된 바와 같이, 동적 흡수체(70)의 관성 부재(74)는, 각각의 흡수체 탄성 부재(76)가 관성 부재(74)의 윈도우(90)들 중 하나의 중심부(92)에 수용되도록, 비틀림 진동 댐퍼(21)의 제 1 리테이너 플레이트(36A)에 장착되는 반면, 구동 탭(391 및 392)은 동일한 윈도우(90)의 만곡된 슬릿부(94)에 배치된다. 다음으로, 연결 플레이트(72)는, 먼저, 절취부(79)를 종동 부재(30)의 지지 부재(33)와 각지게 정렬하도록 연결 플레이트(72)를 종동 부재(30)에 대하여 배향시키고 나서, 피안내부(78)의 피안내면(78s)이 축방향으로 지지 부재(33)를 지나 종동 부재(30)의 안내 플랜지(45)의 안내면(45s)과 맞물릴 때까지 종동 부재(30)의 지지 부재(33)가 절취부(79)를 통해 축방향으로 연장되도록 연결 플레이트(72)를 종동 부재(30)를 향해 변위시킴으로써, 종동 부재(30)에 장착된다. 다음으로, 연결 플레이트(72)는, 연결 플레이트(72)의 외측면(75)이 종동 부재(30)의 지지 부재(33)의 지지면(35)과 맞물리도록, 종동 부재(30)에 대하여 회전된다. 이후, 연결 플레이트(72)는 레이저 용접과 같은 임의의 적절한 수단에 의해 동적 흡수체(70)의 관성 부재(74)의 지지부(86)에 회전 불가능하게 부착된다.
이후, 터빈 휠(15)의 터빈 쉘(22)은 리벳(23) 또는 용접과 같은 적절한 수단에 의해 터빈 허브(24) 및 종동 부재(30) 양자 모두에 이동 불가능하게(즉, 견고하게) 고정된다. 다음으로, 로킹 피스톤(28)이 터빈 허브(24)에 슬라이딩 가능하게 장착된다. 그 후, 비틀림 진동 댐퍼(21) 및 동적 흡수체(70)를 구비한 토크 컨버터(14)가 케이싱(12) 내에 밀봉된다.
다양한 수정, 변경, 및 대체가 전술한 실시예와 함께 실시될 수 있다.
본 발명의 예시적인 실시예(들)의 전술한 설명은 특허에 관한 법령의 조문에 따라 설명을 목적으로 제시되었다. 본 발명을 여기에 개시된 정확한 형태에 완전히 부합되는 것으로 되게 하거나 또는 그것에 한정하려는 것은 아니다. 상기에 개시된 실시예들은 본 발명의 원리 및 그 실제 응용을 가장 잘 설명하기 위해 선택되었고, 이로써 당업자가 본 발명을 다양한 실시예에서 및 다양한 실시예와 함께, 본 명세서에서 설명한 원리가 준수되는 한, 고려된 특정 용도에 적합한 것으로서 가장 잘 이용할 수 있게 된다. 따라서, 본원은 그 일반적인 원리를 이용해서 본 발명의 임의의 변형, 사용, 또는 조정을 포괄하려는 것이다. 또한, 본원은 이 발명이 속하는 기술 분야에서 공지된 또는 통상적인 관행에 따르는 본 개시물로부터의 이탈을 포괄하려는 것이다. 따라서, 전술한 발명에서는, 그 의도 및 범위로부터 일탈함이 없이 변경이 이루어질 수 있다. 또한, 본 발명의 범위는 여기에 첨부된 청구범위에 의해 규정될 것을 의도한다.
Claims (15)
- 유체 동역학적 토크 커플링 장치용 비틀림 진동 댐퍼 조립체(20)에 있어서,
비틀림 진동 댐퍼(21); 및
상기 비틀림 진동 댐퍼에 작동 가능하게 연결된 동적 흡수체(70)를 포함하고,
상기 비틀림 진동 댐퍼는:
회전 축선을 중심으로 회전 가능한 종동 부재(30);
상기 회전 축선과 동축적으로(coaxially) 상기 종동 부재에 대하여 회전 가능한 제 1 리테이너 플레이트(36A); 및
상기 제 1 리테이너 플레이트와 상기 종동 부재 사이에 개재된 복수의 댐퍼 탄성 부재(38)를 포함하고,
상기 댐퍼 탄성 부재는 상기 제 1 리테이너 플레이트를 상기 종동 부재에 탄성적으로 결합하고;
상기 동적 흡수체는 관성 부재(74)를 포함하고, 상기 관성 부재는 상기 종동 부재에 대하여 회전 가능하게 상기 비틀림 진동 댐퍼에 장착되고, 상기 관성 부재는 상기 비틀림 진동 댐퍼의 상기 종동 부재에 의해 상기 회전 축선에 대하여 회전식으로(rotationally) 안내되고 중심맞춤되는
비틀림 진동 댐퍼 조립체. - 제 1 항에 있어서,
상기 동적 흡수체는:
상기 동적 흡수체의 상기 관성 부재에 회전 불가능하게 고정되며 상기 비틀림 진동 댐퍼의 상기 종동 부재에 회전 슬라이딩식으로(rotationally slidingly) 맞물리는 연결 플레이트(72); 및
상기 비틀림 진동 댐퍼의 상기 제 1 리테이너 플레이트와 상기 동적 흡수체의 상기 연결 플레이트 사이에 축방향으로 개재된 적어도 하나의 둘레방향으로 작용하는 흡수체 탄성 부재(76)를 더 포함하고,
상기 적어도 하나의 흡수체 탄성 부재는 상기 제 1 리테이너 플레이트를 상기 관성 부재에 탄성적으로 결합하고,
상기 적어도 하나의 흡수체 탄성 부재는 상기 제 1 리테이너 플레이트와 상기 관성 부재 사이에 각지게(angularly) 개재되고,
상기 관성 부재 및 상기 연결 플레이트는 상기 회전 축선과 동축적으로 상기 제 1 리테이너 플레이트에 대하여 회전 가능한
비틀림 진동 댐퍼 조립체. - 제 2 항에 있어서,
상기 연결 플레이트는, 상기 연결 플레이트로부터 축방향으로 연장되는 적어도 하나의 둘레방향으로 연장되는 피안내부(guided portion)(78)를 갖고, 상기 적어도 하나의 둘레방향으로 연장되는 피안내부는 상기 비틀림 진동 댐퍼의 상기 종동 부재에 회전 슬라이딩식으로 맞물리는
비틀림 진동 댐퍼 조립체. - 제 3 항에 있어서,
상기 종동 부재는 둘레방향 및 축방향으로 연장되는 안내 플랜지(45)를 갖고, 상기 동적 흡수체의 상기 연결 플레이트의 상기 적어도 하나의 피안내부는 상기 종동 부재의 상기 안내 플랜지에 회전 슬라이딩식으로 맞물리는
비틀림 진동 댐퍼 조립체. - 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 관성 부재는 상기 적어도 하나의 흡수체 탄성 부재를 통해 상기 제 1 리테이너 플레이트에 탄성적으로 결합된 지지부(86), 및 상기 지지부와 일체로 형성된 관성부(88)를 포함하는
비틀림 진동 댐퍼 조립체. - 제 5 항에 있어서,
상기 지지부가 실질적으로 반경방향으로 연장되고 상기 관성부가 상기 지지부로부터 실질적으로 축방향 외측으로 연장되어, 상기 관성 부재가 L-형상을 갖게 되는
비틀림 진동 댐퍼 조립체. - 제 2 항에 있어서,
상기 종동 부재는 실질적으로 반경방향 외측으로 연장되는 적어도 하나의 일체형 지지 부재를 갖고, 상기 적어도 하나의 지지 부재는 그 내주부에서 상기 연결 플레이트에 반경방향으로 겹치며 상기 축선 방향으로 상기 연결 플레이트에 회전 슬라이딩식으로 맞물려서, 상기 연결 플레이트를 축방향으로 지지하고, 상기 제 1 리테이너 플레이트로부터 멀어지는 방향으로의 상기 연결 플레이트의 축방향 이동을 제한하는
비틀림 진동 댐퍼 조립체. - 제 7 항에 있어서,
상기 종동 부재는 실질적으로 반경방향 외측으로 각각 연장되는 복수의 일체형 지지 부재를 갖고, 각각의 지지 부재는 그 내주부에서 상기 연결 플레이트에 반경방향으로 겹치고 상기 축선 방향으로 상기 연결 플레이트에 회전 슬라이딩식으로 맞물려서, 상기 연결 플레이트를 축방향으로 지지하고, 상기 제 1 리테이너 플레이트로부터 멀어지는 방향으로의 상기 연결 플레이트의 축방향 이동을 제한하는
비틀림 진동 댐퍼 조립체. - 제 2 항에 있어서,
상기 관성 부재에는 상기 적어도 하나의 흡수체 탄성 부재를 내부에 수용하는 적어도 하나의 윈도우(window)(90)가 제공되는
비틀림 진동 댐퍼 조립체. - 제 9 항에 있어서,
상기 적어도 하나의 윈도우 각각은 큰 중심부(92) 및 상기 적어도 하나의 윈도우의 상기 중심부의 대향 측면들로부터 둘레방향으로 연장되는 2개의 대향하는 만곡된 슬릿부(94)를 포함하고, 상기 적어도 하나의 윈도우의 상기 중심부의 반경방향 크기는 상기 적어도 하나의 윈도우의 상기 만곡된 슬릿부의 반경방향 크기보다 큰
비틀림 진동 댐퍼 조립체. - 제 10 항에 있어서,
상기 제 1 리테이너 플레이트는 상기 제 1 리테이너 플레이트로부터 축방향 외측으로 연장되는 적어도 한 쌍의 구동 탭(391, 392)을 포함하고, 상기 제 1 리테이너 플레이트의 상기 적어도 한 쌍의 구동 탭은 상기 동적 흡수체의 상기 적어도 하나의 흡수체 탄성 부재의 각지게 대향하는 원위 단부들에 맞물리는
비틀림 진동 댐퍼 조립체. - 제 11 항에 있어서,
상기 적어도 하나의 흡수체 탄성 부재는 상기 적어도 하나의 윈도우의 상기 중심부에 수용되고, 상기 적어도 한 쌍의 구동 탭의 구동 탭들은 상기 적어도 하나의 윈도우의 상기 만곡된 슬릿부들에 각지게 슬라이딩 가능하게 배치되는
비틀림 진동 댐퍼 조립체. - 구동 샤프트 및 종동 샤프트를 함께 결합하기 위한 유체 동역학적 토크 커플링 장치에 있어서,
상기 토크 커플링 장치는:
회전 축선과 동축적으로 정렬되며 임펠러 쉘(impeller shell)을 포함하는 임펠러(16);
상기 임펠러 쉘, 및 상기 임펠러 쉘에 대하여 회전 불가능하게 상호연결된 케이싱 쉘을 포함하는 케이싱(12);
상기 임펠러와 동축적으로 정렬되며 상기 임펠러에 의해 구동 가능하고 터빈 쉘(22)을 포함하는 터빈(15);
상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치된 스테이터(17);
비틀림 진동 댐퍼(21);
터빈 허브(24); 및
관성 부재(74)를 포함하며 상기 비틀림 진동 댐퍼에 작동 가능하게 연결된 동적 흡수체(70)를 포함하고,
상기 비틀림 진동 댐퍼는:
상기 회전 축선을 중심으로 회전 가능한 종동 부재(30);
상기 회전 축선과 동축적으로 상기 종동 부재에 대하여 회전 가능한 제 1 리테이너 플레이트(36A); 및
상기 제 1 리테이너 플레이트와 상기 종동 부재 사이에 개재되며 상기 제 1 리테이너 플레이트를 상기 종동 부재에 탄성적으로 결합하는 복수의 댐퍼 탄성 부재(38)를 포함하고;
상기 터빈 허브는 상기 비틀림 진동 댐퍼의 상기 종동 부재 및 상기 터빈 쉘에 회전 불가능하게 결합되고;
상기 관성 부재는 상기 종동 부재에 대하여 회전 가능하게 상기 비틀림 진동 댐퍼에 장착되고, 상기 비틀림 진동 댐퍼의 상기 종동 부재에 의해 상기 회전 축선에 대하여 회전식으로 안내되고 중심맞춤되는
유체 동역학적 토크 커플링 장치. - 제 13 항에 있어서,
상기 동적 흡수체는:
상기 동적 흡수체의 상기 관성 부재에 회전 불가능하게 고정되며 상기 비틀림 진동 댐퍼의 상기 종동 부재에 회전 슬라이딩식으로 맞물리는 연결 플레이트(72); 및
상기 비틀림 진동 댐퍼의 상기 제 1 리테이너 플레이트와 상기 동적 흡수체의 상기 연결 플레이트와의 사이에 축방향으로 개재된 적어도 하나의 둘레방향으로 작용하는 흡수체 탄성 부재(76)를 더 포함하고,
상기 적어도 하나의 흡수체 탄성 부재는 상기 제 1 리테이너 플레이트를 상기 관성 부재에 탄성적으로 결합하고,
상기 적어도 하나의 흡수체 탄성 부재는 상기 제 1 리테이너 플레이트와 상기 관성 부재 사이에 각지게 개재되고,
상기 관성 부재 및 상기 연결 플레이트는 상기 회전 축선과 동축적으로 상기 제 1 리테이너 플레이트에 대하여 회전 가능하고,
상기 동적 흡수체의 상기 관성 부재는 상기 제 1 리테이너 플레이트에 대하여 회전 가능하고,
상기 동적 흡수체는 상기 비틀림 진동 댐퍼의 상기 종동 부재에 회전 슬라이딩식으로 맞물림으로써 상기 회전 축선에 대하여 회전식으로 안내되고 중심맞춤되는
유체 동역학적 토크 커플링 장치. - 제 13 항 또는 제 14 항에 있어서,
상기 터빈과 상기 케이싱을 선택적으로 상호연결하는 로크업 클러치(lock-up clutch)(18)를 더 포함하고; 상기 로크업 클러치는 상기 케이싱을 향해 및 상기 케이싱으로부터 멀리 축방향으로 이동하도록 구성된 로킹 피스톤(28)을 포함하고; 상기 제 1 리테이너 플레이트는 상기 로크업 클러치의 상기 로킹 피스톤에 작동 가능하게 연결되는
유체 동역학적 토크 커플링 장치.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US14/961,271 | 2015-12-07 | ||
| US14/961,271 US10054208B2 (en) | 2015-12-07 | 2015-12-07 | Frequency dynamic absorber for torsional vibration damper of hydrokinetic torque coupling device |
| PCT/EP2016/079896 WO2017097765A1 (en) | 2015-12-07 | 2016-12-06 | Frequency dynamic absorber for torsional vibration damper of hydrokinetic torque coupling device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20180091008A true KR20180091008A (ko) | 2018-08-14 |
| KR102500556B1 KR102500556B1 (ko) | 2023-02-15 |
Family
ID=57482459
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020187015976A KR102500556B1 (ko) | 2015-12-07 | 2016-12-06 | 유체 동역학적 토크 커플링 장치의 비틀림 진동 댐퍼용 주파수 동적 흡수체 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10054208B2 (ko) |
| JP (1) | JP6896293B2 (ko) |
| KR (1) | KR102500556B1 (ko) |
| CN (1) | CN108431449B (ko) |
| WO (1) | WO2017097765A1 (ko) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102440528B1 (ko) * | 2018-04-23 | 2022-09-06 | 현대자동차주식회사 | 별실 적용 토크컨버터 |
| US10830325B2 (en) * | 2019-02-26 | 2020-11-10 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torque converter with turbine shell and turbine hub |
| CN112343963A (zh) * | 2019-08-07 | 2021-02-09 | 法雷奥凯佩科液力变矩器(南京)有限公司 | 用于液力扭矩联接装置的扭转振动阻尼系统 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009019745A (ja) * | 2007-07-13 | 2009-01-29 | Exedy Corp | ダンパー機構 |
| US20130205944A1 (en) * | 2010-05-07 | 2013-08-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Torque Transmission Assembly, In Particular Hydrodynamic Torque Converter, Fluid Coupling Or Wet-Running Clutch |
| US20140048371A1 (en) * | 2011-04-28 | 2014-02-20 | Monika Rössner | Hydrodynamic Coupling Arrangement, In Particular Hydrodynamic Torque Converter |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2928433B1 (fr) | 2008-03-04 | 2010-12-17 | Valeo Embrayages | Dispositif d'amortissement comportant un systeme d'amortissement des vibrations forme par un batteur inertiel |
| DE102009002481B4 (de) * | 2008-12-10 | 2022-06-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Antriebssystem mit Drehmomentübertragungsanordnung und hydrodynamische Kopplungsanordnung |
| DE102011101156A1 (de) * | 2010-05-18 | 2011-11-24 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Einreihiger Seriendämpfer mit Antriebsflansch |
| JP2012077810A (ja) * | 2010-09-30 | 2012-04-19 | Aisin Aw Co Ltd | 流体伝動装置およびその製造方法 |
| JP5875392B2 (ja) | 2012-02-07 | 2016-03-02 | 株式会社エクセディ | ダイナミックダンパ装置及び流体式動力伝達装置のロックアップ装置 |
| JP5326008B2 (ja) | 2012-02-07 | 2013-10-30 | 株式会社エクセディ | ダイナミックダンパ装置及び流体式動力伝達装置のロックアップ装置 |
| JP5639204B2 (ja) | 2013-02-06 | 2014-12-10 | 株式会社エクセディ | トルクコンバータのロックアップ装置 |
| JP5555784B1 (ja) | 2013-02-26 | 2014-07-23 | 株式会社エクセディ | ダイナミックダンパ装置 |
| DE102014208156B4 (de) * | 2013-05-22 | 2023-07-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentwandler mit einer am Deckel befestigten Anschlagplatte |
| JP5685304B2 (ja) | 2013-06-04 | 2015-03-18 | 株式会社エクセディ | トルクコンバータのロックアップ装置 |
| JP5878893B2 (ja) | 2013-07-11 | 2016-03-08 | 株式会社エクセディ | トルクコンバータのロックアップ装置 |
| JP5763733B2 (ja) | 2013-11-20 | 2015-08-12 | 株式会社エクセディ | トルクコンバータのロックアップ装置 |
| DE112015001231T5 (de) * | 2014-03-13 | 2016-12-15 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Federhalterungsscheibe mit ausgeschnittenen Federanschlägen |
-
2015
- 2015-12-07 US US14/961,271 patent/US10054208B2/en active Active
-
2016
- 2016-12-06 KR KR1020187015976A patent/KR102500556B1/ko active IP Right Grant
- 2016-12-06 WO PCT/EP2016/079896 patent/WO2017097765A1/en active Application Filing
- 2016-12-06 CN CN201680074047.XA patent/CN108431449B/zh active Active
- 2016-12-06 JP JP2018529251A patent/JP6896293B2/ja active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009019745A (ja) * | 2007-07-13 | 2009-01-29 | Exedy Corp | ダンパー機構 |
| US20130205944A1 (en) * | 2010-05-07 | 2013-08-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Torque Transmission Assembly, In Particular Hydrodynamic Torque Converter, Fluid Coupling Or Wet-Running Clutch |
| US20140048371A1 (en) * | 2011-04-28 | 2014-02-20 | Monika Rössner | Hydrodynamic Coupling Arrangement, In Particular Hydrodynamic Torque Converter |
| JP2014512498A (ja) * | 2011-04-28 | 2014-05-22 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | ハイドロダイナミックカップリング装置、特にハイドロダイナミックトルクコンバータ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP6896293B2 (ja) | 2021-06-30 |
| KR102500556B1 (ko) | 2023-02-15 |
| CN108431449A (zh) | 2018-08-21 |
| JP2018537631A (ja) | 2018-12-20 |
| US10054208B2 (en) | 2018-08-21 |
| WO2017097765A1 (en) | 2017-06-15 |
| US20170159783A1 (en) | 2017-06-08 |
| CN108431449B (zh) | 2021-08-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9360081B2 (en) | Torsional vibration damper for hydrokinetic torque coupling device | |
| CN108350981B (zh) | 用于流体动力扭矩联接装置的、具有串联连接的内部和外部弹性阻尼构件的扭转振动阻尼器 | |
| US9441718B2 (en) | Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods | |
| US9939057B2 (en) | Torsional vibration damper for hydrokinetic torque coupling device | |
| US11105405B2 (en) | Hydrokinetic torque coupling device with torsional vibration damper in combination with two vibration absorbers | |
| JP2018531351A6 (ja) | 直列接続した内側及び外側弾性減衰部材を有する流体動力学的トルク結合装置用ねじり振動ダンパー | |
| US9528586B2 (en) | Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch and intermediate clutch component, and related methods | |
| US10352423B2 (en) | Hydrokinetic torque coupling device with centered friction disc | |
| CN108474444B (zh) | 用于流体动力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器的动态吸收器 | |
| KR102500556B1 (ko) | 유체 동역학적 토크 커플링 장치의 비틀림 진동 댐퍼용 주파수 동적 흡수체 | |
| US10094460B1 (en) | Vibration damper and lock-up clutch for hydrokinetic torque-coupling device, and method for making the same | |
| US10006531B2 (en) | Lock-up clutch and torsional vibration damper for hydrokinetic torque coupling device, and related methods | |
| US20200149620A1 (en) | Torsional vibration damper and lock-up clutch for hydrokinetic torque-coupling device, and method for making the same | |
| KR102002822B1 (ko) | 차량용 토크 컨버터 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant |