CN108431449B - 用于液力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器的频率动力吸收器 - Google Patents

用于液力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器的频率动力吸收器 Download PDF

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Abstract

一种用于液力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器组件(20)，包括扭转振动阻尼器(21)，以及可操作地连接到扭转振动阻尼器(21)的动力吸收器(70)。该扭转振动阻尼器(21)包括围绕旋转轴线可旋转的从动构件(30)，与该旋转轴线同轴地相对于从动构件可旋转的第一保持器板，以及介于该第一保持器板和从动构件之间的多个阻尼器弹性构件(38)。阻尼器弹性构件(38)将第一保持器板弹性地联接到从动构件。动力吸收器包括惯性构件(74)。惯性构件(74)相对于从动构件可旋转地安装到扭转振动阻尼器。惯性构件(74)由扭转振动阻尼器的从动构件相对于旋转轴线被旋转地引导和定心。

Description

用于液力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器的频率动力吸收器
技术领域
本发明大体上涉及液力扭矩联接装置，并且更具体地涉及具有用于扭转振动阻尼器的动力吸收器的液力扭矩联接装置。
背景技术
内燃机由于发动机汽缸中的燃烧事件的连续而表现出不规则性。扭转阻尼装置允许在将驱动扭矩传输到汽车变速器之前对这些不规则性进行过滤。振动优选在进入变速器之前被阻尼，并产生可能被认为是令人难以接受的麻烦的噪音。为了实现此，已知在驱动轴和变速器(或从动)轴之间插入扭转阻尼装置。扭转阻尼装置典型地布置在允许驱动轴到变速器轴的临时旋转连接的液力扭矩联接装置中。
典型地，液力扭矩联接装置包括液力扭矩变换器和位于轴向取向的同轴驱动轴和汽车变速器的从动轴之间的扭转阻尼装置。扭转阻尼装置包括扭矩输入元件和扭矩输出元件，以及周向作用的弹性构件。周向作用的弹性构件介于扭矩输入元件和扭矩输出元件之间。在所谓的“长行程”阻尼装置中，弹性构件以至少两个弹性构件的组的形式串联安装在输入元件和输出元件之间。
这种扭矩变换器通常具有旋转壳体，该旋转壳体能够通过传统上称为锁止离合器的摩擦锁止离合器将驱动扭矩传递至阻尼装置。扭矩变换器通常还具有可旋转地安装在壳体内的涡轮。
对于一些应用，扭转阻尼装置还可以包括具有重惯性构件的动力吸收器。具有重惯性构件的动力吸收器布置在发动机轴的旋转轴线周围并且围绕基本上平行于发动机轴的旋转轴线的轴线自由摆动。设置动力吸收器以在发动机的低转速下降低共振频率并进一步提高阻尼性能。
尽管具有动力吸收器(包括但不限于上面讨论的那些)的液力扭矩联接装置和扭转阻尼装置已经被证明对于车辆传动系统应用和条件是可接受的，但是可改善其性能和成本的改进也是可能的。
发明内容
根据本发明的第一方面，提供了一种用于液力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器组件。扭转振动阻尼器组件包括扭转振动阻尼器和可操作地连接到扭转振动阻尼器的动力吸收器。该扭转振动阻尼器包括绕旋转轴线可旋转的从动构件，与旋转轴线同轴地相对于从动构件可旋转的第一保持器板，以及介于第一保持器板和从动构件之间的多个阻尼器弹性构件。阻尼器弹性构件将第一保持器板弹性地联接到从动构件。动力吸收器包括惯性构件。该惯性构件相对于从动构件可旋转地安装到扭转振动阻尼器。惯性构件由扭转振动阻尼器的从动构件相对于旋转轴线旋转地引导和定心。
更确切地说，根据本发明的第一方面，可以预见用于液力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器组件，其包括：
-扭转振动阻尼器；和
-可操作地连接到扭转振动阻尼器的动力吸收器，
该扭转振动阻尼器包括：
-围绕旋转轴线可旋转的从动构件；
-第一保持器板，该第一保持器板与所述旋转轴线同轴地相对于所述从动构件是可旋转的；和
-多个阻尼器弹性构件，其介于所述第一保持器板和所述从动构件之间，所述阻尼器弹性构件将所述第一保持器板弹性地联接到所述从动构件；和
-动力吸收器包括惯性构件，所述惯性构件相对于所述从动构件可旋转地安装到所述扭转振动阻尼器，所述惯性构件由所述扭转振动阻尼器的从动构件相对于所述旋转轴线被旋转地引导和定心。
-动力吸收器的惯性构件相对于第一保持器板是可旋转的，并且其中动力吸收器通过旋转地滑动接合扭转振动阻尼器的从动构件而相对于旋转轴线被旋转地引导和定心。
-所述扭转振动阻尼器组件还包括第二保持器板，所述第二保持器板不可移动地固定到所述第一保持器板，所述第一保持器板与所述旋转轴线同轴，其中所述第一保持器板和所述第二保持器板邻近所述从动构件的轴向相对表面安装，以及其中所述第二保持器板可操作地连接至所述阻尼器弹性构件，使得所述第二保持器板弹性地联接至所述从动构件。
-所述扭转振动阻尼器还包括中间构件，该中间构件围绕所述旋转轴线相对于所述第一保持器板和所述从动构件是可旋转的，其中，所述阻尼器弹性构件串联地介于所述第一保持器板与所述中间构件之间，以及所述中间构件与从动构件之间。
-动力吸收器安装到扭转振动阻尼器的第一保持器板和从动构件。
-动力吸收器还包括：
连接板，该连接板不可旋转地固定到所述动力吸收器的所述惯性构件并且旋转地滑动接合所述扭转振动阻尼器的从动构件；和
至少一个周向作用的吸收器弹性构件，该至少一个吸收器弹性构件轴向地介于扭转振动阻尼器的第一保持器板与动力吸收器的连接板之间，所述至少一个吸收器弹性构件将第一保持器板弹性地联接到惯性构件，
其中所述至少一个吸收器弹性构件成角度地介于所述第一保持器板和所述惯性构件之间，并且
其中所述惯性构件和所述连接板与所述旋转轴线同轴地相对于所述第一保持器板是可旋转的。
-连接板具有从连接板轴向延伸的至少一个周向延伸的被引导部分，其中，至少一个周向延伸的被引导部分旋转地滑动接合所述扭转振动阻尼器的从动构件。
-从动构件具有周向地和轴向地延伸的引导凸缘，并且其中动力吸收器的连接板的至少一个被引导部分与从动构件的引导凸缘旋转地滑动接合。
-惯性构件包括经由至少一个吸收器弹性构件弹性联接到第一保持器板的支撑部分以及与支撑部分一体形成的惯性部分。
-所述支撑部分基本上径向延伸，并且所述惯性部分从所述支撑部分大致轴向向外延伸，使得所述惯性构件具有L形形状。
-从动构件具有至少一个基本上径向向外延伸的一体支撑构件，并且其中所述至少一个支撑构件在其内周处与连接板径向重叠并且在轴向方向上可旋转地滑动接合连接板，以便轴向地支撑连接板并且限制连接板在远离第一保持器板的方向上的轴向运动。
-从动构件具有多个一体支撑构件，每个一体支撑构件大致径向向外延伸，并且其中每个支撑构件在其内周处与连接板径向重叠并且在轴向方向上可旋转地滑动接合连接板，以便轴向地支撑连接板并且限制连接板在远离第一保持器板的方向上的轴向运动。
-惯性构件设置有至少一个窗口，该窗口将所述至少一个吸收器弹性构件接收在其中。
-所述至少一个窗口中的每一个包括大的中心部分和从所述至少一个窗口的中心部分的相反侧周向地延伸的两个相反的弯曲的狭缝部分，其中所述至少一个窗口的中心部分的径向尺寸大于其弯曲的狭缝部分的径向尺寸。
-第一保持器板包括从第一保持器板轴向地向外延伸的至少一对驱动突片，使得第一保持器板的至少一对驱动突片成角度接合动力吸收器的至少一个吸收器弹性构件的相反远端。
-所述至少一个吸收器弹性构件被接收在所述至少一个窗口的中心部分中，以及所述至少一对驱动突片的所述驱动突片成角度地可滑动地设置在所述至少一个窗口的弯曲的狭缝部分中。
根据本发明的第二方面，提供了一种用于将驱动轴和从动轴联接在一起的液力扭矩联接装置。本发明的液力扭矩联接装置包括与旋转轴线同轴对准并包括叶轮壳的叶轮，包括叶轮壳和壳体壳的壳体，壳体壳互连到叶轮壳并且相对于叶轮壳是不可旋转的，涡轮机与叶轮同轴对准并且可由叶轮驱动并且包括涡轮机壳，位于叶轮和涡轮机之间的定子，扭转振动阻尼器，涡轮机毂以及包括可操作地连接到扭转振动阻尼器的惯性构件的动力吸收器。扭转振动阻尼器包括绕旋转轴线可旋转的从动构件，与旋转轴线同轴地相对于从动构件可旋转的第一保持器板以及介于第一保持器板和从动构件之间的多个阻尼器弹性构件，用于弹性联接第一保持器板到从动构件。涡轮机毂不可旋转地联接到涡轮机壳和扭转振动阻尼器的从动构件。惯性构件相对于从动构件可旋转地安装到扭转振动阻尼器，并且通过扭转振动阻尼器的从动构件相对于旋转轴线被旋转地引导和定心。
更确切地说，根据本发明的第二方面，17.一种用于将驱动轴和从动轴联接在一起的液力矩扭矩联接装置，所述扭矩联接装置包括：
叶轮，该叶轮与旋转轴线同轴对准并且包括叶轮壳；
壳体，该壳体包括所述叶轮壳和壳体壳，所述壳体壳与所述叶轮壳互连并且相对于所述叶轮壳是不可旋转的；
涡轮机，该涡轮机与所述叶轮同轴对准且可由所述叶轮是可驱动的，所述涡轮机包括涡轮机壳；
位于叶轮和涡轮机之间的定子；
扭转振动阻尼器；
涡轮机毂；和
动力吸收器，该动力吸收器包括惯性构件并且可操作地连接至所述扭转振动阻尼器；
该扭转振动阻尼器包括：
从动构件，该从动构件围绕所述旋转轴线是可旋转的；
第一保持器板，该第一保持器板与所述旋转轴线同轴地相对于所述从动构件是可旋转的；和
多个阻尼器弹性构件，该多个阻尼器弹性构件介于所述第一保持器板和所述从动构件之间，所述阻尼器弹性构件将所述第一保持器板弹性联接到所述从动构件；
所述涡轮机毂不可旋转地联接到所述涡轮机壳和所述扭转振动阻尼器的从动构件；
所述惯性构件相对于所述从动构件可旋转地安装到所述扭转振动阻尼器并且由所述扭转振动阻尼器的从动构件相对于所述旋转轴线被旋转地引导和定心。
动力吸收器还包括：
连接板，该连接板不可旋转地固定到所述动力吸收器的所述惯性构件并且旋转地滑动接合所述扭转振动阻尼器的所述从动构件；和
至少一个周向作用的吸收器弹性构件，该至少一个吸收器弹性构件轴向地介于扭转振动阻尼器的第一保持器板与动力吸收器的连接板之间，所述至少一个吸收器弹性构件将第一保持器板弹性地联接到惯性构件，
其中所述至少一个吸收器弹性构件成角度地介于所述第一保持器板与所述惯性构件之间，
其中所述惯性构件和所述连接板与所述旋转轴线同轴地相对于所述第一保持器板是可旋转的，
其中所述动力吸收器的所述惯性构件相对于所述第一保持器板是可旋转的，
其中所述动力吸收器通过旋转地滑动接合所述扭转振动阻尼器的从动构件而相对于所述旋转轴线被旋转地引导并且定心。
所述液力扭矩联接装置还包括选择性地将所述涡轮机和所述壳体相互连接的锁止离合器；其中所述锁止离合器包括锁定活塞，所述锁定活塞构造成轴向地朝向和远离所述壳体移动；并且其中所述第一保持器板可操作地连接到所述锁止离合器的锁定活塞。
根据本发明的第三方面，提供了一种用于组装用于液力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器组件的方法。该方法包括以下步骤：提供预组装的扭转振动阻尼器，并提供包括惯性构件的动力吸收器。扭转振动阻尼器包括围绕旋转轴线可旋转的从动构件，与旋转轴线同轴地相对于从动构件可旋转的第一保持器板，以及介于第一保持器板和从动构件之间的多个阻尼器弹性构件，用于弹性联接第一保持器板到从动构件。本发明的方法还包括这样的步骤：将动力吸收器安装到扭转振动阻尼器，使得动力吸收器由扭转振动阻尼器的从动构件相对于旋转轴线被旋转地引导和定心。
更确切地说，根据本发明的第三方面，20.一种用于组装用于液力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器组件的方法，所述方法包括以下步骤：
提供预组装的扭转振动阻尼器，其包括：
从动构件，该从动构件围绕所述旋转轴线是可旋转的；
第一保持器板，该第一保持器板与所述旋转轴线同轴地相对于所述从动构件是可旋转的；和
多个阻尼器弹性构件，该多个阻尼器弹性构件介于所述第一保持器板和所述从动构件之间，所述阻尼器弹性构件将所述第一保持器板弹性联接到所述从动构件；
提供包括惯性构件的动力吸收器；和
将动力吸收器安装到扭转振动阻尼器上，使得动力吸收器由扭转振动阻尼器的从动构件相对于旋转轴线被旋转地引导和定心。
附图说明
通过阅读示例性实施例的以下详细描述，本发明的其他方面，包括构成本发明的一部分的装备、装置、系统、变换器、处理等等将变得更加明显。
附图并入说明书中并构成说明书的一部分。附图连同以上给出的一般描述以及下面给出的示例性实施例和方法的详细描述，用于解释本发明的原理。本发明的目的和优点将通过根据附图对以下说明书的研究而变得显而易见，在附图中相同的元件被给予相同或类似的附图标记，并且在附图中：
图1是根据本发明的示例性实施例的液力扭矩联接装置的轴向截面的局部半视图；
图2是根据本发明的示例性实施例的液力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器组件的局部横截面半视图；
图3是图2的圆圈“3”中示出的扭转振动阻尼器组件的一部分的放大图；
图4是图2的圆圈“4”中示出的扭转振动阻尼器组件的一部分的放大图；
图5是根据本发明的示例性实施例的扭转振动阻尼器组件的局部分解组装图；
图6是根据本发明的示例性实施例的扭转振动阻尼器组件的前视平面图；
图7是根据本发明的示例性实施例的扭转振动阻尼器组件的侧视图；
图8是根据本发明的示例性实施例的扭转振动阻尼器组件的后视平面图；
图9是沿着图8中的线9-9截取的根据本发明的示例性实施例的扭转振动阻尼器组件的横截面半视图；
图10是根据本发明的示例性实施例的扭转振动阻尼器的透视图；
图11是根据本发明的示例性实施例的扭转振动阻尼器的分解组装图；
图12是根据本发明的示例性实施例的扭转振动阻尼器的从动构件的透视图；
图13是根据本发明的示例性实施例的扭转振动阻尼器的中间构件的透视图；
图14是根据本发明的示例性实施例的安装到扭转振动阻尼器的从动构件上的动力吸收器的透视图；
图15是根据本发明的示例性实施例的动力吸收器的连接板的透视图；
图16是根据本发明的示例性实施例的动力吸收器的连接板的前视平面图；
图17是沿着图16中的线17-17截取的动力吸收器的连接板的侧视图；
图18是根据本发明的示例性实施例的组装到扭转振动阻尼器的从动构件上的动力吸收器的连接板的前视平面图；
图19是根据本发明的示例性实施例的动力吸收器的惯性构件的前视平面图；
图20是沿着图19中的线20-20截取的动力吸收器的惯性构件的局部侧视图；
图21是根据本发明的示例性实施例的动力吸收器的惯性构件的后平面图；
图22是图5的圆圈“22”中所示的扭转振动阻尼器组件的一部分的放大透视图；
图23是仅示出了惯性构件的图5的圆圈“22”中示出的扭转振动阻尼器组件的一部分的放大透视图；
图24是在没有惯性构件和吸收器弹性构件的情况下图5的圆圈“22”中示出的扭转振动阻尼器组件的一部分的放大透视图；
图25是在没有惯性构件的情况下在图5的圆圈“22”中示出的扭转振动阻尼器组件的一部分的放大透视图；
图26是根据本发明的示例性实施例的具有扭转振动阻尼器的第一保持器板的动力吸收器的局部横截面半视图；
图27是沿着图26中的线27-27截取的动力吸收器的局部平面图；
图28是沿着图27中的线28-28截取的动力吸收器的局部剖视图；
图29是沿着图27中的线29-29截取的动力吸收器的局部剖视图；和
图30是沿着图27中的线30-30截取的动力吸收器的局部剖视图。
具体实施方式
现在将详细参考附图中所示的本发明的示例性实施例和方法，其中在所有附图中相同的附图标记表示相同或相应的部件。然而，应该注意的是，本发明在其更广泛的方面不限于具体细节、代表性装置和方法，以及结合示例性实施例和方法示出和描述的说明性示例。
示例性实施例的这种描述旨在结合被认为是整个书面描述的一部分的附图来阅读。在说明书中，诸如“水平”，“竖直”，“上”，“下”，“上部”，“下部”，“右”，“左”，“顶部”和“底部”其衍生物(例如，“水平地”，“向下地”，“向上地”等)应该被解释为指示如下所述的或如在讨论中的附图中所示的取向。这些相对术语是为了方便描述，通常不打算要求特定的取向。关于诸如“连接”和“互连”的附接、联接等的术语是指这样的关系，其中结构通过中间结构直接或间接地彼此固定或附接，以及可移动的或刚性的附接或关系，除非另有明确说明。术语“可操作地连接”是这样的附接、联接或连接，其允许相关结构凭借该关系如预期那样操作。另外，权利要求中使用的词“a”和“an”意味着“至少一个”，并且权利要求中使用的词“两个”意味着“至少两个”。
如在图1中的局部剖视图中最佳示出的，液力扭矩联接装置的示例性实施例通常在附图中由附图标记10表示。液力扭矩联接装置10可以以已知的方式是可操作的以流体联接机动车辆(例如汽车)的驱动轴和从动轴。在典型情况下，驱动轴是机动车辆的内燃机(未示出)的输出轴，并且从动轴连接到机动车辆的自动变速器。
液力扭矩联接装置10包括填充有油并且可围绕旋转轴线X旋转的密封壳体12.液力扭矩联接装置10进一步包括液力扭矩变换器14，锁止离合器18和扭转振动阻尼器组件(在此也称为阻尼器组件)20，全部设置在密封外壳12中。扭转振动阻尼器组件20安装到扭矩变换器14上。在下文中，轴向和径向取向关于扭矩联接装置10的旋转轴线X进行考虑.
扭矩变换器14，锁止离合器18和扭转振动阻尼器组件20围绕旋转轴线X都是可旋转的。扭矩变换器14包括涡轮15，叶轮16和反应器(或定子)17，该反应器轴向地介于涡轮15与叶轮16之间。涡轮15包括大致半环形的涡轮机壳22，如图1中最佳所示。
扭矩联接装置10还包括围绕旋转轴线X可旋转的大致环形的涡轮机(或输出)毂24，该毂布置成不可旋转地将从动轴和涡轮15联接在一起。在以下描述中，将考虑关于涡轮机毂24的旋转轴线X的轴向和径向取向。
涡轮15的涡轮机壳22通过适当的装置(例如通过铆钉23或焊接)不可移动地(即，牢固地)固定到涡轮机毂24。涡轮机毂24具有内花键并且不可旋转地联接到从动轴，例如设置有互补的外花键的机动车辆的自动变速器的输入轴。或者，可以使用焊接或其他连接来将涡轮机毂24固定(即，不可移动地固定)到从动轴。涡轮机毂24的径向外表面包括用于接收密封构件27(例如O形环)的环形槽26。涡轮机毂24围绕旋转轴线X是可旋转的并且与从动轴是同轴的以使涡轮15定心在从动轴上。安装到涡轮机毂24的径向内周表面上的密封构件25(图1中所示)在变速器输入轴和涡轮机毂24的界面处形成密封。
锁止离合器18被设置用于选择性地锁定驱动轴和从动轴。锁止离合器18通常在机动车辆启动之后并且在驱动轴和从动轴的液压联接之后被激活，以便避免特别是由涡轮15和叶轮16之间的滑动现象引起的效率损失。具体而言，锁止离合器18被设置为在处于关闭状态时绕过涡轮15。当锁止离合器18处于接合(锁定)位置时，发动机扭矩通过壳体12通过扭转振动阻尼器组件20传递到涡轮机毂24。
锁止离合器18包括大致环形的锁定活塞28，该锁定活塞包括环形摩擦衬套29，该环形摩擦衬套29通过本领域内已知的合适手段，例如通过粘合剂粘合被牢固地附接到锁定活塞28的面向壳体12的锁定壁12a的轴向外表面。如图1最佳所示的，摩擦衬套29在其径向外周端处牢固地附接到锁定活塞28的轴向外表面。锁定活塞28可滑动地安装在涡轮机毂24上，用于在其上作轴向往复运动。
锁定活塞28可以朝向壳体12内的锁定壁12a(锁止离合器18的(接合(或锁定)位置)和远离壳体12内的锁定壁12a(锁止离合器18的分离(或打开)位置)是轴向可位移的。此外，锁定活塞28远离涡轮机毂24(锁止离合器18的(接合(或锁定)位置)和朝向涡轮机毂24(锁止离合器18的(分离(或打开)位置)是轴向可位移的。
扭转振动阻尼器组件20有利地允许扭矩变换器14的叶轮16利用扭矩阻尼联接到涡轮机毂24，并且因此到自动变速器的输入轴。扭转振动阻尼器组件20还允许通过扭转阻尼在与旋转轴线X共轴的第一驱动轴(未示出)和第二从动轴(未示出)之间的应力的阻尼。
扭转振动阻尼器组件20，如图1，2，5A-6最佳所示的，设置在与涡轮15的涡轮机壳22牢固地(即不可移动地)连接的涡轮机毂24与锁止离合器18的锁定活塞28之间。此外，锁止离合器18的锁定活塞28通过扭转振动阻尼器20可旋转地联接到涡轮15和涡轮机毂24。扭转振动阻尼器组件20以有限的、可动的和定心的方式布置在涡轮机毂24上。涡轮机毂24形成扭转振动阻尼器组件20的输出部分和扭矩联接装置10的从动侧，并且与从动轴花键连接。另一方面，锁定活塞28形成扭转振动阻尼器20的输入部分。
在车辆操作期间，当锁止离合器18处于分离(打开)位置时，发动机扭矩通过扭矩变换器14的涡轮15从叶轮16传递到涡轮机毂24，绕过扭转振动阻尼器组件20。然而，当锁止离合器18处于接合(锁定)位置时，发动机扭矩由壳体12通过扭转振动阻尼器组件20传递到涡轮机毂24。
如图1，2和5最佳所示的，扭转振动阻尼器组件20包括可操作地联接到扭矩变换器14的涡轮15和涡轮机毂24的扭转振动阻尼器21以及可操作地连接到扭转振动阻尼器21的动力吸收器70。
如图1，2，5，10和11最佳所示的，扭转振动阻尼器21包括牢固地(即不可移动地)固定到涡轮机毂24的大致环形的从动构件30和围绕从动构件30安装并且相对于其可旋转地移动的大致环形的中间构件34。如图12最佳所示的，从动构件30具有一体形成且径向向内延伸的凸缘32。从动构件30的凸缘32通过适当的方式牢固地(即不可移动地)固定到涡轮机毂24，例如通过铆钉23或焊接。因此，涡轮15的涡轮机壳22通过诸如铆钉23或焊接的适当手段牢固地固定到涡轮机毂24和从动构件30。从动构件30构成扭转振动阻尼器21的输出构件。
扭转振动阻尼器21还包括大致环形的第一保持器板36A，与第一保持器板36A轴向相反设置的大致环形的第二保持器板36B，以及多个周向作用的阻尼器弹性构件(或扭矩传递元件)38，该多个周向作用的阻尼弹回构件在从动构件30与第一和第二保持器板36A，36B之间相对于彼此串联布置，如图1，2和9-11中最佳示出的。第一和第二保持器板36A，36B被安装为与从动构件30和中间构件34的轴向相反侧(表面)相邻，以便彼此平行且与旋转轴线X同轴地取向。第一和第二保持器板36A，36B通过诸如紧固件或焊接的适当方式不可移动地(即牢固地)彼此固定，以相对于从动构件30是可旋转的。因此，第一和第二阻尼器保持器板36A，36B相对于彼此是不可旋转的，但是相对于从动构件30和中间构件34是可旋转的。每个阻尼器弹性构件38沿周向串联设置在从动构件30与第一和第二阻尼器保持器板36A，36B之间。具体地，阻尼器弹性构件38串联介于第一和第二阻尼器保持器板36A，36B与中间构件34之间，以及中间构件34与从动构件30之间。
根据本发明的示例性实施例，阻尼器弹性构件38彼此相同。以非限制性方式，根据本发明的示例性实施例的扭转振动阻尼器21具有六个阻尼器弹性构件38，如图6，10和11中最佳所示的。进一步根据本发明，每个阻尼器弹性构件38是具有基本上周向取向的主轴的螺旋形(或线圈)弹簧的形式的。此外，根据本发明的示例性实施例，每个阻尼器弹性构件38仅包括一个同轴螺旋弹簧。替代地，每个阻尼器弹性构件38可以包括一对同轴螺旋弹簧。具体地，每个阻尼器弹性构件38可以包括同轴布置的外部大直径弹簧和内部小直径弹簧，从而内部弹簧布置在外部弹簧内。
此外，第一和第二保持器板36A，36B轴向地布置在阻尼器弹性构件38的任一侧上并且与其可操作地连接。第一和第二保持器板36A，36B通过诸如铆钉37或焊接的适当方式不可移动地(即牢固地)彼此固定，从而相对于从动构件30是可旋转的。因此，第一和第二保持器板36A，36B相对于彼此是不可旋转的，但是可相对于从动构件30和中间构件34是可旋转的。每个阻尼器弹性构件38周向地设置在从动构件30和中间构件34之间。
根据本发明的示例性实施例，如在图10和11中最佳地示出的，第一保持器板36A具有大致环形的外部安装凸缘40A，该外部安装凸缘设置有多个周向间隔开的孔41A。另一方面，第二保持器板36B具有大致环形的外部安装凸缘40B，其设置有多个周向间隔开的孔41B。第一和第二保持器板36A，36B不可移动地(即牢固地)彼此固定，使得第一和第二保持器板36A，36B的外部安装凸缘40A，40B通过穿过第一和第二阻尼器保持器板36A，36B的外部安装凸缘40A，40B中的孔41A，41B延伸的铆钉37接合轴向相反的表面。因此，第一和第二保持器板36A，36B相对于彼此是不可旋转的，但是相对于从动构件30和中间构件34是可旋转的。
第一和第二保持器板36A，36B中的每一个分别设置有多个周向延伸的窗口(或窗口形状的开口)42A，42B，每个窗口布置成对应于一对内部弹性件阻尼构件38，如图10和11中最佳描述的。
窗口42A，42B通过径向突片56A，56B交替地彼此周向分开。根据本发明的第一示例性实施例的第一和第二保持器板36A，36B中的每一个具有三个窗口42A，42B和三个径向突片56A，56B。此外，每个窗口42A，42B或每个径向突片56A，56B一方面由第一径向端面57A，57B以及另一方面由第二径向端面58A，58B在周向上界定，周向彼此相反取向。因此，每个径向突片56A，56B每对串联地周向地布置在两个阻尼器弹性构件38之间。第一径向端面57A，57B和第二径向端面58A，58B介于一对阻尼器弹性构件38之间，并且因此由一个共同的径向突片56A，56B承载。
根据本发明的第一示例性实施例，如图11中最佳所示的，第一和第二保持器板36A，36B中的每一个优选地是合适的金属结构的冲压整体构件，例如由单个或整体部件制成，但可以是牢固地连接在一起的分离部件。
从动构件30，如图11和图12中最佳所示的，包括基本上环形的中心部分44和从中心部分44径向向外延伸的多个外部径向凸耳46。外部径向凸耳46与周向作用的径向内阻尼器弹性构件(或扭矩传递元件)协作。从动构件30的每个外部凸耳46和中心部分44优选彼此一体形成，例如由单个或整体部件制成，但是可以是牢固地连接在一起的分离部件。
从动构件30构成扭转振动阻尼器21的输出构件。而且，从动构件30的中心部分44具有引导凸缘45，引导凸缘45从从动构件30的外部径向凸耳46周向地和轴向地延伸，如图12中最佳所示的。从动构件30的引导凸缘45具有面向第一保持器板36A和动力吸收器70的周向地(即，成角度地)延伸的引导表面45s。
外部凸耳46围绕旋转轴线X等距地间隔开。每个外部径向凸耳46分别具有与第一阻尼器弹性构件38接合的周向地定位的第一和第二径向保持面47A，47B。而且，每个外部径向凸耳46具有两个周向地相反的、周向地延伸的握持部分48，如图6和图7中最佳所示的，将第一阻尼器弹性构件38的远端保持在每个外部径向凸耳46的保持面47A和47B上。每个外部径向凸耳46具有大致圆柱形的外周表面49。从动构件30的中心部分44设置有多个周向间隔开的孔31。从动构件30通过延伸穿过从动构件30的中心部分44中的孔31的铆钉23牢固地固定到涡轮机毂24。
类似地，如图11和13中最佳所示的，中间构件34形成有多个内部径向凸耳52，其与周向作用的阻尼器弹性构件38协作。如图13最佳所示的，内部径向凸耳52从中间构件34的大体上环形的主体部分50径向向内延伸。此外，内部径向凸耳52围绕旋转轴线X等角度地间隔开。每个内部径向凸耳52分别具有周向的第一和第二径向保持面53A和53B。如图6最佳所示的，中间构件34的内部径向凸耳52的第一保持面53A面向从动构件30的外部径向凸耳46的第一保持面47A并且与阻尼器弹性构件38接合，而中间构件34的内部径向凸耳52的第二保持面53B面向从动构件30的外部径向凸耳46的第二保持面47B并且与阻尼器弹性构件38接合。以非限制性的方式，根据本发明的第一示例性实施例，每个内部径向凸耳52具有径向向内延伸的大致截头三角形形状。从动构件30的每个径向凸耳46的大致圆柱形的外周表面49与中间构件34的主体部分50的大致圆柱形的内周表面54相邻并且互补，并且用于使中间构件34相对于旋转轴线X定心。还如图10和11所示的，每个阻尼器弹性构件38被布置并压缩在从动构件30的外部径向凸耳46和中间构件34的内部径向凸耳52之间，以便阻尼扭矩的突然变化。此外，每个窗口42A，42B接收由中间构件34的内部径向凸耳52分开的一对第一阻尼器弹性构件38，如图5和10最佳示出的。
扭转振动阻尼器21还包括大致环形的驱动构件60和可旋转地联接到驱动构件60的大致环形的连接构件62(如图1中最佳所示的)。从动构件30相对于驱动构件60和连接构件62两者是旋转地可移动的。驱动构件60构成扭转振动阻尼器21的输入构件，而从动构件30构成扭转振动阻尼器21的输出构件。如图1-6最佳所示的，驱动构件60、连接构件62和环形的从动构件30彼此同轴并且围绕旋转轴线X是可旋转的。驱动构件60通过诸如铆钉19或焊接的适当方式不可移动地(即牢固地)固定到锁定活塞28。从动构件30与涡轮15可操作地关联并且与涡轮机毂24同轴。涡轮15的涡轮机壳22通过任何适当的方式，例如通过铆钉23或焊接，牢固地固定到涡轮机轮毂24和从动构件30。
如下所述的，环形驱动构件60包括围绕其外周周向等距离地布置的外部(或外周)、径向向外延伸的驱动突片(或邻接元件)61，用于驱动接合阻尼器组件21。带有驱动突片61的驱动构件60优选为整体部件，例如由单一或整体部件制成，但可以是牢固地连接在一起的分离部件。优选地，驱动突片61被整体地按压形成在驱动构件60上以便彼此等角度地间隔开。
连接构件62包括围绕其内周周向等角度地设置的内部径向向内延伸的接片(或邻接元件)。连接构件62优选为合适的金属结构的冲压构件，其中向内延伸的突片优选为整体部件，例如由单一或整体部件制成，但可以是牢固地连接在一起的分离部件。优选地，向内延伸的突片一体地按压形成在连接构件62上以便彼此等角度地间隔开。
扭转振动阻尼器21还包括多个彼此串联布置在驱动构件60和连接构件62之间的辅助(或径向外部)阻尼器弹性构件(或扭矩传递元件)64，诸如螺旋弹簧(阻尼器弹簧)，如图1最佳所示的。如图1最佳所示的，辅助阻尼器弹性构件(或外阻尼器弹性构件)64设置在阻尼器弹性构件(或内阻尼器弹性构件)38的径向外侧。如图1最佳所示的，径向外部的阻尼器弹性构件64包括周向作用的弹性构件，例如线圈弹簧，其相对于彼此串联地设置在驱动构件60与连接构件62之间。辅助阻尼器弹性构件64围绕旋转轴线X周向地分布。如图1进一步所示的，径向内部和外部弹性阻尼构件38，64分别相对于彼此径向隔开。
连接构件62限定了大致环形的凹槽(或通道)，该凹槽(或通道)部分地容纳围绕连接构件62的环形凹槽的圆周分布的辅助阻尼器弹性构件64，以便支撑辅助阻尼器弹性构件64抵抗离心力。而且，每个辅助阻尼器弹性构件64周向地设置在驱动构件60的驱动突片61与连接构件62的内部突片之间。
如图1和图5最佳所示的，第一保持器板36B还包括一个或多个外周邻接元件66，其从第二保持器板36B的外部安装凸缘40B远离第一保持器板36A朝向驱动构件60和锁定活塞28轴向向外延伸。根据本发明的示例性实施例，邻接元件66与第二保持器板36B整体地按压成形，以便彼此等角度地间隔开。邻接元件66在相互面对的邻接元件66的周向端部上具有周向相反的邻接表面。第二阻尼器保持器板36B的邻接元件66接合辅助阻尼器弹性构件64。因此，第二阻尼器保持器板36B通过辅助阻尼器弹性构件64可操作地并可旋转地连接到驱动构件60。
辅助阻尼器弹性构件64被保持在连接构件62的内部突片、驱动构件60的驱动突片61和第二阻尼器保持器板36B的邻接元件66之间的界面中，以便通过径向外阻尼器弹性构件64和连接构件62将阻尼的旋转扭矩从锁定活塞28传递到第一和第二保持器板36A，36B。如图1最佳所示的，驱动构件60的驱动突片61和第二阻尼器保持器板36B的邻接元件66周向地(或成角度地)彼此对准。换句话说，连接构件62通过径向外阻尼器弹性构件64驱动地连接到第一和第二保持器板36A，36B。反过来，驱动构件60通过径向外阻尼器弹性构件64驱动地连接到连接构件62。因此，径向外阻尼器弹性构件64被布置并且可压缩在驱动构件60的驱动突片61与连接构件62的内部突片之间，以及驱动构件60的驱动突片61与第二阻尼器保持器板36B的邻接元件66。
在操作期间，当锁止离合器18处于分离(打开)位置时，发动机扭矩通过扭矩变换器14的涡轮15从叶轮16传递到涡轮机毂24。当锁止离合器18处于接合(锁定)位置(即，当锁定活塞28通过液压的作用接合(或锁定)在壳体12的锁定壁12a上时)，发动机扭矩通过扭转振动阻尼器组件20由壳体12传递到涡轮机毂24。
扭转振动阻尼器组件20的动力吸收器70可操作地连接到扭转振动阻尼器21。动力吸收器70用作动力阻尼器，用于进一步阻尼传递到扭转振动阻尼器21的从动构件30的扭转振动(旋转速度的变化)。
动力吸收器70包括大致环形的连接板72，以与旋转轴线X同轴地且不可旋转地附接到连接板72的大致环形的惯性构件(或吸收器块)74，以及多个周向作用的吸收器弹性构件76，其轴向地介于扭转振动阻尼器21的第一保持器板36A与连接板72之间，如图5中最佳示出的。此外，根据本发明的示例性实施例，每个吸收器弹性构件76为螺旋形(或线圈)弹簧的形式的，其具有围绕旋转轴线X大致周向取向的主轴线。
连接板72不可动地(即，牢固地)附接到惯性构件74并且(关于、围绕)在扭转振动阻尼器21的从动构件30的引导凸缘45的引导表面45s上可旋转地安装并且由扭转振动阻尼器21的从动构件30的引导凸缘45的引导表面45s滑动地支撑。惯性构件74与旋转轴线X同轴地相对于第一保持器板36A旋转。
连接板72具有设置在连接板72的外周处的大致环形的外部安装凸缘73，以及从连接板72朝向第一保持器板36A轴向地向内延伸的一个或多个周向延伸的被引导部分78。一个或多个被引导部分78中的每一个具有面向从动构件30的引导凸缘45的引导表面45s的周向延伸的被引导表面78s(在图2和图4中最佳示出)。以非限制性的方式，被引导部分78的周向延伸的被引导表面78s呈旋转表面的形式的，诸如大致曲线或圆柱形表面。根据本发明的示例性实施例，如图15最佳所示的，连接板72具有三个被引导部分78。
动力吸收器70的相对较重的惯性构件74被定心并引导，以便不会在扭转阻尼装置21的部件中产生高不平衡和载荷。因此，动力吸收器70被安装到扭转振动阻尼器21，使得连接板72的被引导部分78旋转地接合扭转振动阻尼器21的从动构件30的引导凸缘45的引导表面45s。换句话说，动力吸收器70通过旋转地滑动接合扭转振动阻尼器21的从动构件30的引导凸缘45的引导表面45s而被旋转地引导并且相对于旋转轴线X径向定心，如图2和4中最佳示出的。优选地，一个或多个被引导部分78与连接板72一体地按压成形，以便彼此等角度地间隔开，如图15最佳所示的。连接板72的安装凸缘73不可移动地(即，牢固地)附接到惯性构件74，例如通过一个或多个焊接部71。
连接板72和惯性构件74经由吸收器弹性构件76弹性联接到第一保持器板36A，使得连接板72和惯性构件74两者相对于第一保持器板36A与旋转轴线X是同轴地可旋转的。连接板72优选地制成单个或整体部件。
进一步根据本发明，从动构件30具有一个或多个与从动构件30的其余部分一体形成的支撑构件33，如图12最佳所示的。根据本发明的示例性实施例，如图12和图14最佳所示的，从动构件30具有三个支撑构件33。根据本发明，每个支撑构件33大致径向向外延伸并且邻近连接板72的被引导部分78设置。如图2和图4中最佳所示的，支撑构件33在其内周处与连接板72径向重叠，以便轴向地支撑连接板72并且限制连接板72沿远离扭转阻尼器21的方向的轴向移动。具体而言，从动构件30的每个支撑构件33具有支撑表面35，该支撑表面沿轴向方向可旋转地滑动接合动力吸收器70的连接板72的外侧表面75。换句话说，动力吸收器70的连接板72通过扭转振动阻尼器21的从动构件30相对于旋转轴线X被轴向地、旋转地引导并且定心。因此，从动构件30的支撑构件33提供轴向保持以避免动力吸收器70与涡轮15接触。优选地，连接板72由单个金属板坯一体地按压成形。
连接板72具有与连接板72的其余部分一体形成的一个或多个切口79，如图15中最佳示出的。切口79的数量对应于从动构件30的支撑构件33的数量。根据本发明的示例性实施例，如图14和图15最佳所示的，连接板72具有三个切口79。根据本发明，每个切口79大致径向向外延伸并且具有大于从动构件30的支撑构件33的高度的深度。此外，从动构件30的支撑构件33和连接板72中的切口79不围绕旋转轴线X彼此等角度地间隔开。
提供连接板72中的切口79以将连接板72安装到扭转振动阻尼器21的从动构件30的引导凸缘45上。
如图18最佳所示的，在将连接板72组装到从动构件30期间，首先，连接板72相对于从动构件30取向，以便成角度地对准切口79与从动构件30的支撑构件33。然后，连接板72朝向从动构件30移动，使得从动构件30的支撑构件33轴向地延伸穿过切口79，直到被引导部分78的被引导表面78s接合从动构件30的引导凸缘45的引导表面45s。接着，连接板72相对于从动构件30旋转，使得连接板72的外侧表面75接合从动构件30的支撑构件33的支撑表面35。
惯性构件74是基本上环形的重轮(即，具有相对大的质量)，用于对抗和抵抗与其旋转的机械例如液力扭矩联接装置的速度的惯性波动。惯性构件74包括基本上环形的支撑(或连接)部分86和与支撑部分86一体形成的基本上环形的惯性部分88，如图9和20最佳示出的。具有支撑部分86和惯性部分88的惯性构件74是一个整体部件，例如由单件或整体部件制成，但也可以是牢固地连接在一起的分离部件。优选地，惯性构件74通过冲压成L形或通过从带材卷形成而一体地制成。此外，惯性构件74的惯性部分88具有比支撑部分86的厚度和质量大得多的厚度和质量。
惯性构件74的支撑部分86通过周向串联介于连接板72和惯性构件74之间的吸收器弹性构件76被弹性地且可旋转地联接到连接板72。惯性构件74的支撑部分8674设置有一个或多个周向延伸的窗口(或窗口形状的开口)90，每个窗口与吸收器弹性构件76中的一个相对应地布置，如图5，23和27最佳所示的。换言之，每个窗口90接收单个吸收器弹性构件76。窗口90彼此等角度地间隔开并且彼此周向分开。根据本发明的示例性实施例的惯性构件74的支撑部分86具有六个窗口90，如图19和21最佳示出的。
如在图19，21和23中进一步所示的，每个窗口90包括一个大的中心部分92和两个相反的弯曲的狭缝部分94，该狭缝部分从窗口90的中心部分92的周向相反侧周向地延伸。如所示的，窗口90的中心部分92的径向尺寸大于其弯曲的狭缝部分94的径向尺寸。根据本发明，吸收器弹性构件76中的每一个被接收在一个窗口90的中心部分92中，如图5，22和27最佳示出的。
此外，如图10，11和24最佳所示的，第一保持器板36A还包括一对或多对从第一保持器板36A远离第二保持器板36B朝向涡轮15和动力吸收器70轴向向外延伸的驱动突片391和392。根据本发明的示例性实施例，驱动突片391和392与第一保持器板36A一体地压制成形，以彼此等角度间隔开。驱动突片391和392在相互面对的驱动突片391和392的周向端部上具有周向相反的邻接表面。第一保持器板36A的每一对驱动突片391和392成角度地接合一个吸收器弹性构件76的相反远端，如图25最佳所示的。同时，第一保持器板36A的每一个吸收器弹性构件76和相应的一对驱动突片391和392设置在形成于惯性构件74的支撑部分86中的窗口90之一中。更具体地，每个吸收器弹性构件76接收在一个窗口90的中心部分92中，而驱动突片391和392成角度地可滑动地设置在同一窗口90的弯曲的狭缝部分94中，如图22和27中最佳所示的。因此，第一保持器板36A通过吸收器弹性构件76可操作地、弹性地且可旋转地连接到动力吸收器70的惯性构件74。
在扭转振动阻尼器组件20的操作期间，输入到扭转振动阻尼器21的第一和第二保持器板36A，36B的动力穿过中间构件34、阻尼器弹性构件38和从动构件30传递到涡轮机毂24。具体地，阻尼器弹性构件38被压缩在从动构件30的外部径向凸耳46与扭转振动阻尼器21的中间构件34的内部径向凸耳52之间，以便阻尼突扭矩变。因此，可以有效地阻尼发动机旋转的变化。此外，动力吸收器70通过吸收器弹性构件76可操作地联接到第一保持器板36A。具体地，动力吸收器70的惯性构件74通过吸收器弹性构件76弹性地联接到第一保持器板36A，其可旋转地连接到中间部件34，由此涡轮机毂24。而且，当发动机转速降低时，由燃烧波动引起的发动机转速变化显著增加。随后，动力吸收器70的惯性构件74在发动机的相对低的发动机转速(例如约1000-1400rpm)下减小作为输出侧部件的涡轮15的转速波动。
通过连接板72旋转地滑动接合扭转振动阻尼器21的从动构件30的引导凸缘45的引导表面45s，动力吸收器70被旋转地引导并且相对于旋转轴线X径向定心，如图2和4最佳所示的。此外，从动件30的支撑构件33轴向地支撑动力吸收器70的连接板72，并限制连接板72在远离扭转振动阻尼器21的方向上的轴向运动。
现在将解释用于组装根据图1-30的实施例的液力扭矩联接装置10的示例性方法。应该理解的是，该示例性方法可以结合在此描述的其他实施例来实施。该示例性方法不是用于组装这里描述的液力扭矩联接装置的专有方法。尽管用于组装液力扭矩联接装置1-30的方法可以通过顺序地执行如下所述的步骤来实施，但是应该理解，所述方法可以涉及以不同顺序执行步骤。
涡轮15、叶轮16、定子17和扭转振动阻尼器21均可以预组装。涡轮15、叶轮16和定子17组装在一起以便形成扭矩变换器14。接下来，吸收器弹性构件76安装到第一保持器板36A，使得第一保持器板36A的每对驱动突片391和392成角度地接合一个吸收器弹性构件76的相反远端，如图25最佳所示的。然后，动力吸收器70的惯性构件74被安装到扭转振动阻尼器21的第一保持器板36A，使得每个吸收器弹性构件76被接收在惯性构件74的窗口90之一的中心部分92中，而驱动突片391和392被设置在同一窗口90的弯曲的狭缝部分94中，如图22和27中最佳所示的。接下来，将连接板72这样安装到从动构件30：通过首先使连接板72相对于从动构件30取向以便使切口79与从动构件30的支撑构件33成角度地对准，然后将连接板72朝向从动构件30位移，使得从动构件30的支撑构件33沿轴向延伸穿过切口79，直到被引导部分78的被引导表面78s轴向地穿过支撑构件33而接合从动构件30的引导凸缘45的引导表面45s。接下来，使连接板72相对于从动部件30旋转，使得连接板72的外侧表面75与从动构件30的支撑构件33的支撑表面35接合。然后，通过诸如激光焊接的任何适当方式将连接板72不可旋转地附接到动力吸收器70的惯性构件74的支撑部分86。
然后，涡轮15的涡轮机壳22通过诸如铆钉23或焊接的适当方式不可移动地(即，牢固地)固定到涡轮机毂24和从动构件30。接下来，锁定活塞28可滑动地安装到涡轮机毂24。之后，具有扭转振动阻尼器21和动力吸收器70的扭矩变换器14被密封在壳体12中。
可以用上述实施例来实施各种修改、改变和变化。
根据专利法规的规定，出于说明的目的已经呈现了本发明的示例性实施例的前述描述。这并不是旨在为穷尽性的或将本发明限制于所公开的确切形式。选择上文公开的实施例是为了最好地说明本发明的原理及其实际应用，从而使本领域的普通技术人员能够在各种实施例中以最佳方式利用本发明，并且各种修改适合于预期的特定使用，只要遵循本文所述的原理即可。因此，本申请旨在覆盖使用其一般原理的本发明的任何变型、使用或修改。此外，本申请旨在覆盖本发明所属领域中的已知或惯用实践中的与本公开内容相背离的内容。因此，在不分离本发明的意图和范围的情况下，可以对上述发明进行改变。本发明的范围还旨在由所附权利要求限定。

Claims (12)

1.一种用于液力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器组件(20)，包括：
扭转振动阻尼器(21)；和
可操作地连接到扭转振动阻尼器的动力吸收器(70)，
该扭转振动阻尼器包括：
从动构件(30)，该从动构件围绕旋转轴线是可旋转的；
第一保持器板(36A)，该第一保持器板与所述旋转轴线同轴地相对于所述从动构件是可旋转的；和
多个阻尼器弹性构件(38)，该多个阻尼器弹性构件介于所述第一保持器板与所述从动构件之间，所述阻尼器弹性构件将所述第一保持器板弹性联接至所述从动构件；和
所述动力吸收器包括惯性构件(74)，该惯性构件相对于所述从动构件可旋转地安装到所述扭转振动阻尼器，所述惯性构件由所述扭转振动阻尼器的从动构件相对于所述旋转轴线被旋转地引导和定心，其中，
所述动力吸收器还包括：
连接板(72)，该连接板不可旋转地固定到所述动力吸收器的惯性构件并且旋转地滑动接合所述扭转振动阻尼器的所述从动构件；和
至少一个周向作用的吸收器弹性构件(76)，该至少一个周向作用的吸收器弹性构件轴向地介于所述扭转振动阻尼器的第一保持器板和动力吸收器的连接板之间，所述至少一个吸收器弹性构件将第一保持器板弹性地联接到惯性构件，
其中所述至少一个吸收器弹性构件成角度地介于所述第一保持器板和所述惯性构件之间，
其中所述惯性构件和所述连接板与所述旋转轴线同轴地相对于所述第一保持器板是可旋转的，并且
其中所述惯性构件设置有至少一个窗口(90)，该至少一个窗口将所述至少一个吸收器弹性构件接收在其中。
2.如权利要求1所述的扭转振动阻尼器组件，其中，所述连接板具有从所述连接板轴向地延伸的至少一个周向延伸的被引导部分(78)，其中所述至少一个周向延伸的被引导部分旋转地滑动接合所述扭转振动阻尼器的从动构件。
3.如权利要求2所述的扭转振动阻尼器组件，其中，所述从动构件具有周向地和轴向地延伸的引导凸缘(45)，并且其中所述动力吸收器的连接板的至少一个被引导部分旋转地滑动接合所述从动构件的引导凸缘。
4.如前述权利要求中任一项所述的扭转振动阻尼器组件，其中，所述惯性构件包括经由所述至少一个吸收器弹性构件弹性联接到所述第一保持器板的支撑部分(86)，以及与该支撑部分一体形成的惯性部分(88)。
5.如权利要求4所述的扭转振动阻尼器组件，其中，所述支撑部分大致径向延伸，并且所述惯性部分从所述支撑部分大致轴向地向外延伸，使得所述惯性构件具有L形形状。
6.如权利要求1所述的扭转振动阻尼器组件，其中所述从动构件具有基本上径向向外延伸的至少一个一体支撑构件，并且其中至少一个支撑构件在其内周处径向重叠所述连接板并且在轴向方向上旋转地滑动接合所述连接板，以便轴向地支撑所述连接板并且限制所述连接板在远离第一保持器板的方向上的轴向运动。
7.如权利要求6所述的扭转振动阻尼器组件，其中，所述从动构件具有多个一体支撑构件，每个基本上径向向外延伸，以及其中每个所述支撑构件在其内周处径向重叠所述连接板并且在轴向方向上旋转地滑动接合所述连接板，以便轴向地支撑所述连接板并且限制所述连接板在远离所述第一保持器板的方向上的轴向运动。
8.如权利要求1所述的扭转振动阻尼器组件，其中，所述至少一个窗口中的每一个包括大的中心部分(92)和两个相反的弯曲的狭缝部分(94)，该弯曲的狭缝部分从至少一个窗口的中心部分的相反侧周向地延伸，其中所述至少一个窗口的中心部分的径向尺寸大于其弯曲的狭缝部分的径向尺寸。
9.如权利要求8所述的扭转振动阻尼器组件，其中，所述第一保持器板包括至少一对驱动突片(391，392)，该至少一对驱动突片从所述第一保持器板轴向地向外延伸，使得所述第一保持器板的至少一对驱动突片成角度地接合所述动力吸收器的至少一个吸收器弹性构件的相反远端。
10.如权利要求9所述的扭转振动阻尼器组件，其中，所述至少一个吸收器弹性构件被接收在所述至少一个窗户的中心部分中，并且所述至少一对驱动突片中的驱动突片成角度地可滑动地设置在所述至少一个窗口的弯曲的狭缝部分中。
11.一种用于将驱动轴和从动轴联接在一起的液力扭矩联接装置，所述扭矩联接装置包括：
叶轮(16)，该叶轮与旋转轴线同轴对准并包括叶轮壳；
壳体(12)，该壳体包括所述叶轮壳和壳体壳，所述壳体壳与所述叶轮壳互连并且相对于所述叶轮壳是不可旋转的；
涡轮机(15)，该涡轮机与所述叶轮同轴地对准且通过所述叶轮是可驱动的，所述涡轮机包括涡轮机壳(22)；
定子(17)，该定子位于所述叶轮与所述涡轮机之间；
扭转振动阻尼器(21)；
涡轮机毂(24)；和
动力吸收器(70)，该动力吸收器包括惯性构件(74)并可操作地连接到所述扭转振动阻尼器；
该扭转振动阻尼器包括：
从动构件(30)，该从动构件围绕所述旋转轴线是可旋转的；
第一保持器板(36A)，该第一保持器板与所述旋转轴线同轴地相对于所述从动构件是可旋转的；和
多个阻尼器弹性构件(38)，该多个阻尼器弹性构件介于所述第一保持器板与所述从动构件之间，所述阻尼器弹性构件将所述第一保持器板弹性联接至所述从动构件；
所述涡轮机毂不可旋转地联接到所述涡轮机壳和所述扭转振动阻尼器的从动构件；
所述惯性构件相对于所述从动构件可旋转地安装到所述扭转振动阻尼器并且由所述扭转振动阻尼器的从动构件相对于所述旋转轴线被旋转地引导和定心，其中，
所述动力吸收器还包括：
连接板(72)，该连接板不可旋转地固定到所述动力吸收器的惯性构件并且旋转地滑动接合所述扭转振动阻尼器的从动构件；和
至少一个周向作用的吸收器弹性构件(76)，该至少一个周向作用的吸收器弹性构件轴向地介于扭转振动阻尼器的第一保持器板和动力吸收器的连接板之间，所述至少一个吸收器弹性构件将第一保持器板弹性地联接到惯性构件，
其中所述至少一个吸收器弹性构件成角度地介于所述第一保持器板与所述惯性构件之间，
其中所述惯性构件和所述连接板与所述旋转轴线同轴地相对于所述第一保持器板是可旋转的，
其中所述动力吸收器的惯性构件相对于所述第一保持器板是可旋转的，
其中所述动力吸收器通过旋转地滑动接合所述扭转振动阻尼器的从动构件而相对于所述旋转轴线被旋转地引导并且定心，并且
其中所述惯性构件设置有至少一个窗口(90)，该至少一个窗口将所述至少一个吸收器弹性构件接收在其中。
12.如权利要求11所述的液力扭矩联接装置，还包括锁止离合器(18)，该锁止离合器将所述涡轮机和所述壳体选择性地相互连接；其中，所述锁止离合器包括锁定活塞(28)，该锁定活塞被构造成朝向和远离所述壳体轴向地移动；并且其中所述第一保持器板可操作地连接到所述锁止离合器的锁定活塞。
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