KR20180062672A - 출력사운드 자동조절이 가능한 자동차 클러스터 - Google Patents

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    • B60K2350/352—
    • B60K2350/357—
    • B60K2350/962—

Abstract

본 발명은 자동차 내부소음 또는 외부 소음에 대응하여 클러스터의 경고음을 자동으로 조절하며, 나아가 실제 자동차 내부소음 또는 외부 소음이 미리 설정된 기준치보다 작더라도 클러스터의 경고음을 미리 설정된 볼륨보다 크게 또는 작게 출력되도록 자동으로 조절하는 출력사운드 자동조절이 가능한 자동차 클러스터를 제공한다.

Description

출력사운드 자동조절이 가능한 자동차 클러스터{Car cluster for automatically controlling volume of output sound}
본 발명은 출력사운드 자동조절이 가능한 자동차 클러스터에 관한 것이다.
자동차 클러스터(Cluster)는 운전석의 정면 위치에 설치된다. 자동차 클러스터(Cluster)는 자동차의 각종 장치에 장착된 감지센서들, 그리고 전장품 등으로부터 감지된 신호를 시각적으로 표시한다. 자동차 클러스터(Cluster)는 속도계, RPM, 냉각수의 온도를 나타내는 수온계, 연료의 충진상태를 나타내는 연료계, 변속단계를 나타내는 변속지시등, 각종 계측기 및 장치의 작동상태등을 표시/경고하는 램프등을 포함한다.
한국등록특허 제10-0651138호(발명의 명칭: 자동차 클러스터 내장용 멀티사운드 출력장치, 이하‘선행문헌 1’이라 함)는 자동차 클러스터 내장용 멀티사운드 출력장치를 개시하고 있다. 자동차의 클러스터 내부에 설치되어 운전자에게 각종 신호음을 제공하는 스피커와, 스피커와 전기적으로 연결되고 내부에 복수의 음원 데이터가 기록된 음원칩과 증폭기 및 입력된 신호에 기초하여 음원칩 중 한 음원의 어드레스를 지정하는 제어부를 포함한다.
선행문헌 1에 따른 자동차 클러스터 내장용 멀티사운드 출력장치의 음원칩에는 8화음 내지 32화음 음원 데이터를 내장하고 있으며, 음원 데이터는 자동차의 좌우회전신호, 위험신호, 안전벨트 경고음, 문열림 경고음, 시동키 잔류 경고음, 실내등 켜짐 경고음에 각각 대응하는 음성 데이터가 적어도 하나 이상을 포함한다.
그러나 기존의 자동차 클러스터는 주위 소음 여부에 관계없이 언제나 동일한 볼륨으로 경고 및 안내음을 출력하고 있다. 이에 따라, 고속 주행 또는 창문이 열려있는 소음이 많은 상황에서 경고 및 안내음의 가청률이 저하될 수 있다.
한편, 한국공개특허 제10-2013-0061901호(발명의 명칭: 운전자의 생체 신호를 이용한 가변형 운전자-자동차 인터페이스 제공방법, 이하‘선행문헌 2’라 함)는 운전자의 생체 신호를 이용하여 자동차의 인터페이스를 가변적으로 제어하는 기술을 개시하고 있다.
선행문헌 2에 따르면, 운전자의 생체신호 변화에 따라 자동차 인터페이스, 예컨대 량 클러스터에 제공되는 디스플레이의 문자 크기를 변경하거나 디스플레이되는 정보의 색상을 변경하거나, 실내 조명의 색상 또는 밝기를 변경하거나, 공조장치를 제어하여 실내 온도를 조절하거나, 자동차 내에 지원되는 소리의 볼륨을 조절하는 내용을 개시하고 있다.
그러나 선행문헌 2에는 자동차 내부소음 또는 외부 소음에 대응하여 클러스터의 경고음을 자동으로 조절하는 기술에 대해서는 언급되어 있지 않다.
한편, 현재 많은 자동차 제조업체와 구글, 애플 같은 IT 기업들이 자율주행 자동차를 개발 중에 있다. 미국도로교통안전국(NHTSA)에 따르면 자율주행 자동차 기술 단계는 4단계로 분류된다. 1단계는 예를 들어, 차선이탈경보장치 또는 크루즈 컨트롤 기능과 같은 선택적 능동제어 기술 단계이다. 2단계는 테슬라의 오토파일럿처럼 기존 자율주행 기술들을 통합한 능동제어 기술 단계이다. 예를 들어, 운전자들의 시선은 전방을 유지시키지만 핸들과 페달을 이용하지 않아도 된다. 3단계는 자동차이 교통신호와 도로 흐름을 인식해 운전자가 독서 등 다른 활동을 할 수 있고 특정 상황에서만 운전자의 개입이 필요한 제한적 자율주행 단계이다. 구글의 자율주행 자동차가 이 단계에 속한다. 최고등급인 4단계는 모든 상황에서 운전자의 개입이 필요 없는 완전 자율주행 단계이다.
구글, 애플 같은 IT 기업들이 추구하는 방향과 기존의 자동차 제조업체가 추구하는 방향은 다르다. IT 기업들이 추구하는 방향은 최종적으로 운전면허가 필요없는 단계까지 만드는 걸 목표로 하고 있다. 반면 기존 자동차 제조업체는 인간이 직접 운전하는 재미를 침해하지 않는 수준의 편의 기능의 방향으로 개발하고 있다.
이와 같이 자율주행 자동차가 점차 자동차 시장이 확대되는 추세에서 자율주행 자동차 운전자는 운전이 아닌 다른 관심거리, 예를 들어, 독서, 잠, 영화보기, 노래 듣기에 심취할 수 있다. 이러한 상황을 자동차 클러스터가 자동으로 인지하여 경고음을 자동으로 조절하는 기술이 필요한 실정에 있다.
또한, 자율주행 자동차는 운전자가 선택할 수 있는 다양한 주행모드를 구비하여, 운전자가 선택한 주행모드에 따라 자동으로 운전을 할 수 있다. 이러한 경우에는 실내 소음이나 외부 소음이 적더라도 운전자의 주의를 환기시키기 위해 출력사운드의 볼륨을 높일 필요가 있다.
한국등록특허 제10-0651138호(등록일 2006.11.22) 한국공개특허 제10-2013-0061901호(공개일 2013.06.12)
본 발명은 상기와 같은 배경에서 제안된 것으로, 자동차 내부소음 또는 외부 소음에 대응하여 클러스터의 경고음을 자동으로 조절하는 출력사운드 자동조절이 가능한 자동차 클러스터를 제공한다.
또한, 본 발명은 실제 자동차 내부소음 또는 외부 소음이 미리 설정된 기준치보다 작더라도 클러스터의 경고음을 미리 설정된 볼륨보다 크게 또는 작게 출력되도록 자동으로 조절하는 출력사운드 자동조절이 가능한 자동차 클러스터를 제공한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 출력사운드 자동조절이 가능한 자동차 클러스터는, 디스플레이 장치와 사운드 출력장치를 포함하는 출력부와; 자동차의 엔진제어장치(ECU), 변속제어장치(TCU), 전자조향장치(EPS) 또는 ABS 제어장치로부터 자동차부품의 작동상태정보 및 부품상태정보를 수신하여 저장부에 저장하는 데이터 처리부와; 상기 데이터 처리부로부터 입력된 자동차부품의 작동상태정보 및 부품상태정보를 분석한 결과에 대응하는 클러스터 화면표시정보와 경고음 선택정보와 볼륨제어정보를 저장부에서 검색하여 상기 출력부에 제공하는 출력 제어부를 포함한다.
또한, 본 발명에 따른 출력사운드 자동조절이 가능한 자동차 클러스터는, 운전자로 하여금 고속 주행모드와 저속 주행모드 중 하나의 주행모드를 선택하도록 안내하는 화면정보를 출력부를 통해 표시하고, 사용자 선택한 주행모드에 대응하는 자동차 제어정보를 저장부로부터 검색하여 엔진제어장치(ECU), 변속제어장치(TCU), 전자조향장치(EPS) 또는 ABS 제어장치로 제공하는 주행 제어부를 더 포함하고, 출력 제어부는 사용자가 선택한 주행모드와 자동차부품의 작동상태정보 및 부품상태정보를 분석한 결과에 대응하는 볼륨제어정보를 저장부에서 검색하여 출력부에 제공하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 출력사운드 자동조절이 가능한 자동차 클러스터는, 자동차의 주행속도가 동일한 경우에도 저속 주행모드일 때의 경고음에 대한 볼륨제어값이 고속 주행모드일 때의 경고음에 대한 볼륨제어값보다 작은 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 출력사운드 자동조절이 가능한 자동차 클러스터는, 사용자가 선택한 주행모드가 저속 주행모드일 경우 자동차운행기록정보를 분석한 결과에 대응하는 경고음에 대한 볼륨제어값이 상기 자동차 상태정보를 분석한 결과에 대응하는 경고음에 대한 볼륨제어값보다 작은 것을 특징으로 한다.
본 발명의 출력사운드 자동조절이 가능한 자동차 클러스터에 따르면 다음과 같은 장점이 있다.
첫째, 자동차 클러스터는 별도의 소음측정기를 사용하지 않더라도 자동차 주행속도, 급가속정보, 안전벨트 미착용, 도어 오픈, 윈도우 오픈과 같은 정보를 이용하여 클러스터 출력사운드의 볼륨을 자동으로 조절하도록 구현됨으로써, 운전자에게 클러스터 경고음을 확실하게 전달할 수 있다.
둘째, 자율주행 자동차의 경우 운전자가 선택한 주행모드, 예컨대 고속 주행모드, 저속 주행모드에 따라 자동차 내부소음 또는 외부 소음이 미리 설정된 기준치보다 작더라도 클러스터의 경고음을 미리 설정된 기준 볼륨보다 크게 또는 작게 출력되도록 자동으로 조절하도록 구현됨으로써, 자율주행 자동차가 단순한 주행수단이 아닌 운전자 친화적인 장치로 인식될 수 있다.
도 1 은 자동차의 외부를 설명하기 위한 예시도이다.
도 2 는 자동차의 내부를 설명하기 위한 예시도이다.
도 3 은 본 발명에 따른 출력사운드 자동조절이 가능한 자동차 클러스터의 구성을 설명하기 위한 예시도이다.
도 4 는 본 발명에 따른 자동차 클러스터의 출력사운드 자동조절 동작을 설명하기 위한 예시도이다.
도 5 는 본 발명에 따른 자동차 클러스터의 출력사운드 자동조절 동작을 설명하기 위한 다른 예시도이다.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
본 발명에서 사용한 용어는 단지 특정 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 전술한, 그리고 추가적인 양상을 기술되는 바람직한 실시예를 통하여 본 발명을 당업자가 용이하게 이해하고 재현할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.
도 1 은 자동차의 외부를 설명하기 위한 예시도이고, 도 2 는 자동차의 내부를 설명하기 위한 예시도이다.
도 1을 참조하면, 자동차(1)은 내장과 외장을 갖는 차체(Body), 차체(Body)를 제외한 나머지 부분으로 주행에 필요한 기계 장치가 설치되는 차대(Chassis)를 포함한다. 차체의 외장(110)은 프론트 패널(111), 본네트(112), 루프 패널(113), 리어 패널(114), 트렁크(115) 및 전/후/좌/우 도어(116), 도어에 각각 설치된 윈도우 글라스(117), 필러(118), 자동차(1) 후방의 시야를 제공하는 사이드 미러(119)를 포함한다. 윈도우 글라스(117)는 필러와 필러 사이에 설치되되 개폐 불가능하게 설치된 쿼터 윈도우 글라스, 후방 측에 설치된 리어 윈도우 글라스, 전방 측에 설치된 프런트 윈도우 글라스를 포함한다. 자동차의 차대(Chassis)는 동력 발생 장치, 동력 전달 장치, 주행 장치, 조향 장치, 제동 장치, 현가 장치, 변속 장치, 연료 장치, 전후좌우 차륜 등을 포함한다.
운전자 및 운전자의 안전을 위한 여러 가지 안전장치로는 자동차 충돌 시 운전자 등 운전자의 안전을 목적으로 하는 에어백 제어 장치와, 자동차의 가속 또는 코너링 시 자동차의 자세를 자동차자세 안정 제어 장치(ESC: Electronic Stability Control) 등 여러 종류의 안전장치들이 있다. 이외에도 자동차(1)은 후방 또는 측방의 장애물 내지 다른 자동차을 감지하는 근접센서, 강수 여부 및 강수량을 감지하는 레인 센서 등의 감지 장치를 더 포함하는 것도 가능하다.
자동차(1)은 동력 발생 장치, 동력 전달 장치, 주행 장치, 조향 장치, 제동 장치, 현가 장치, 변속 장치, 연료 장치, 여러 가지 안전장치 및 각종 감지 장치들의 구동을 제어하는 전자 제어 유닛(ECU: Electronic Control Unit)을 포함한다. 자동차(1)은 DMB 기능, 오디오 기능, 비디오 기능, 내비게이션 기능 등을 통합적으로 수행하는 멀티미디어 재생장치를 포함한다. 자동차(1)은 운전자 인터페이스 장치, 공기 조화기, 오디오 기기, 실내의 조명, 시동 모터, 그 외 전자 장치들에 전기적으로 연결되어 구동을 위한 전력을 공급하는 전력 공급 장치를 포함한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 차체의 내장(120)은 운전자가 앉는 시트(121: 121a, 121b)와, 대시 보드(122)와, 대시 보드 상에 배치되고 타코미터, 속도계, 냉각수 온도계, 연료계, 방향전환 지시등, 상향등 표시등, 경고등, 안전벨트 경고등, 주행 거리계, 주행 기록계, 자동변속 선택레버 표시등, 도어 열림 경고등, 엔진 오일 경고등, 연료부족 경고등이 배치된 계기판(클러스터, 123)과, 자동차 방향을 조작하는 스티어링 휠(124)과, 오디오와, 공기조화기의 조절판이 있는 센터 페시아(125)를 포함한다. 클러스터(123)는 디지털 방식으로 구현할 수 있다. 이러한 디지털 방식의 클러스터는 자동차부품의 작동상태정보 및 부품상태정보를 표시한다. 센터 페시아(125)는 대시 보드(122) 중에서 운전석(121a)과 조수석(121b) 사이에 위치하고, 오디오 장치, 공기 조화기 및 시트의 열선 등을 제어하기 위한 헤드 유닛(126)을 갖는다.
센터 페시아(125)에는 송풍구, 시거잭 등이 설치될 수 있다. 센터 페시아(125)에는 운전자 인터페이스 장치(200)와 운전자의 단말기 사이에서 데이터 통신을 수행하는 멀티단자(127)가 마련되어 있다. 멀티단자(127)는 헤드 유닛(126)과 인접한 위치에 배치되고, 또한 운전자 인터페이스 장치(200)와 인접하게 배치될 수 있고, 커넥터 또는 케이블을 통해 운전자 인터페이스 장치(200) 및 외부 장치에 전기적으로 연결될 수 있다. 외부 장치는, 저장 장치, 이동통신단말, MP3 플레이어 등을 포함하고, 저장 장치는 카드형 메모리 및 외장형 하드 디스크를 포함하고, 이동통신단말은 스마트폰, 노트북, 태블릿 등을 포함한다.
본 발명에 따른 출력사운드 자동조절이 가능한 자동차 클러스터(340)는 도 3 에 도시한 바와 같이, 데이터 처리부(341)와 저장부(342)와 무선통신부(343)와 주행 제어부(344)와 출력 제어부(345)와 디스플레이 장치와 사운드 출력장치를 포함하는 출력부(346)를 포함하여 구현될 수 있다. 디스플레이 장치는 LCD 디스플레이, LED 디스플레이, 또는 OLED 디스플레이 중 어느 하나의 디스플레이와 헤드업 디스플레이를 포함하여 구현될 수 있다. 사운드 출력장치는 스피커와 전기적으로 연결되고 내부에 복수의 음원 데이터가 기록된 음원칩과 증폭기 및 입력된 신호에 기초하여 음원칩 중 한 음원의 어드레스를 지정하는 제어부를 포함하여 구현될 수 있다.
데이터 처리부(341)는 CAN(Controller Area Network) 네트워크(320)를 통해 자동차정보 제공모듈(310)과 연결된다. 자동차정보 제공모듈(310)은 자동차의 엔진제어장치(Engine Control Unit, 'ECU'), 변속제어장치(Transmission Control Unit, 'TCU'), 전자조향장치(Electric Power Steering, 'EPS') 또는 ABS(Anti-lock Brake System) 제어장치를 포함하여 구현될 수 있다.
자동차정보 제공모듈(310)은 자동차부품의 작동상태정보 및 부품상태정보를 제공한다. 일례로, 자동차부품의 작동상태정보 및 부품상태정보는 자동차운행기록정보, 소모부품의 교체주기 정보, 및 자동차 상태정보를 포함한다. 자동차운행기록정보는 일례로, 자동차의 주행거리, 주행속도, 급가속정보, 변속정보, 및 방향 지시정보를 포함한다. 소모부품의 교체주기 정보는 일례로, 엔진오일, 냉각수, 배터리, 브레이크패드, 및 타이어에 대한 교체주기 정보를 포함한다. 자동차 상태정보는 일례로, 주차브레이크(풋 브레이크, 핸드 브레이크 포함), 연료량, 안전벨트, 도어, 및 윈도우에 대한 상태정보를 포함한다.
CAN(Controller Area Network) 네트워크(320)는 자동차 내의 각종 계측제어 장비들 간에 디지털 직렬 통신을 제공한다. CAN(Controller Area Network) 네트워크(320)는 자동차 내에서 CAN에 연결된 모든 부품들은 자동차 내부 장치에 해당하는 노드(node)마다 물리 계층(Physical Layer)과 데이터링크 계층(Data Link Layer), 트랜스포트 계층(Transport Layer), 노드 관리(Node Management), 네트워크 관리(Network Management), 상호작용 계층(Interaction Layer), 및 응용(Application) 계층이 프로토콜 계층들을 지원하여 서로 정보를 주고받으며 통신을 수행한다.
사용자 정보 입력부(330)는 사용자 정보를 입력받는다. 사용자 정보 입력부(330)는 터치스크린, 음성인식기를 포함하여 구현될 수 있다. 음성인식기는 STT(Speech to Text) 모듈을 포함하여 구현될 수 있다.
데이터 처리부(341)는 카메라부(325)와 GPS 모듈(327)로부터 데이터를 입력받아 저장부(342)에 저장한다. 카메라부(325)는 자동차의 내부와 외부를 촬영하고, 촬영된 이미지, 또는 동영상을 이미지센서를 통해 밝기와 색상의 조정과 아울러 화상 신호로 변환한다.
데이터 처리부(341)는 CAN(Controller Area Network) 네트워크(320)를 통해 자동차의 엔진제어장치(ECU), 변속제어장치(TCU), 전자조향장치(EPS) 또는 ABS 제어장치로부터 자동차부품의 작동상태정보와 부품상태정보와 카메라부(325)로부터 촬영정보를 수신하여 저장부(342)에 저장한다. 데이터 처리부(341)는 무선통신부(343)를 통해 자동차 운전자정보 관리서버로 자동차부품의 작동상태정보와 부품상태정보를 전송하도록 구현될 수 있다.
저장부(342)는 일례로, 제1 저장매체로서 고체 상태 드라이브(SSD)와 제2 저장매체로서 하드 디스크 드라이브(HDD)를 포함하여 구현될 수 있다. 현재 고체 상태 드라이브(SSD)는 256기가와 하드 디스크 드라이브(HDD) 2테라의 가격이 비슷하다. 즉 고체 상태 드라이브(SSD)와 하드 디스크 드라이브(HDD)의 저장용량 차이는 10배 가까이 난다. 이에 따라 자동차 기록장치는 제1 저장매체보다 저장용량이 큰 제2 저장매체로 하드 디스크 드라이브(HDD)를 사용함으로써 충분한 저장용량을 확보할 수 있다.
무선통신부(343)는 적어도 무선 데이터 통신이 가능한 장치이면 충분하다. 무선통신부(343)는 일례로, 근거리 무선 통신, 3G 이동통신, 4G 이동통신, Wi-Fi, ZigBee, CDMA, WCDMA, 또는 LTE 방식 중 어느 하나 이상의 방식으로 구현된 통신모뎀으로 구현될 수 있다. 무선통신부(343)는 WAVE(Wireless Access in Vehicular Environments)라고 알려져 있는 IEEE 802.11p/1609 표준을 채택한 근거리 무선 통신모듈을 사용하여 V2I(Vehicle to Infrastructure)통신 또는 V2V(Vehicle to Vehicle)통신이 가능하다.
출력 제어부(345)는 데이터 처리부(341)로부터 입력된 자동차부품의 작동상태정보 및 부품상태정보를 분석한 결과에 대응하는 클러스터 화면표시정보와 경고음 선택정보와 볼륨제어정보를 저장부(342)에서 검색하여 출력부(346)에 제공한다. 일례로, 자동차부품의 작동상태정보 및 부품상태정보는, 자동차운행기록정보, 소모부품의 교체주기 정보, 및 자동차 상태정보를 포함한다. 자동차운행기록정보는 자동차의 주행거리, 주행속도, 급가속정보, 변속정보, 방향 지시정보를 포함할 수 있다. 소모부품의 교체주기 정보는 엔진오일, 냉각수, 배터리, 브레이크패드, 타이어에 대한 교체주기 정보를 포함할 수 있다. 자동차 상태정보는 안전벨트 착용, 주차브레이크(풋 브레이크, 핸드 브레이크 포함), 연료량, 도어, 윈도우에 대한 상태정보를 포함할 수 있다.
일례로, 출력 제어부(345)는 안전벨트 미착용으로 경고음을 발생하는 경우, 도어 또는 윈도우가 오픈상태인지를 확인한 후 도어 또는 윈도우가 오픈 상태인 조건에서의 볼륨조절 동작을 수행할 수 있다.
다른 예로, 출력 제어부(345)는 자동차 상태정보를 분석한 결과를 기초로 경고음을 출력할지를 판단하고, 판단결과 경고음을 출력해야 한다면 자동차 상태정보를 분석한 결과에 대응하는 경고음 선택정보를 저장부(342)에서 검색하여 출력부(346)에 제공하도록 구현될 수 있다.
이 경우 출력 제어부(345)는 경고음의 볼륨을 조절하기 위해 자동차운행기록정보를 분석한 결과에 대응하는 볼륨제어정보를 저장부(342)에서 검색하여 출력부(346)에 제공하도록 구현될 수 있다. 예컨대, 출력 제어부(345)는 안전벨트 미착용으로 경고음을 발생하는 경우, 자동차의 주행속도를 확인한 후 주행속도에 대응하는 볼륨조절 동작을 수행할 수 있다.
또 다른 예로, 출력 제어부(345)는 자동차 AVN 시스템(335)으로부터의 작동상태정보를 분석한 결과와 자동차부품의 작동상태정보 및 부품상태정보를 분석한 결과를 이용하여 볼륨제어정보를 저장부(342)에서 검색하여 출력부(346)에 제공하도록 구현될 수 있다. 예컨대, 출력 제어부(345)는 안전벨트 미착용으로 경고음을 발생하는 경우, 카 오디오가 재생중이면 카 오디오 음량에 대응하는 경고음 볼륨조절 동작을 수행할 수 있다.
본 발명에 따른 출력사운드 자동조절이 가능한 자동차 클러스터(340)는 도 3 에 도시한 바와 같이, 주행 제어부(344)를 더 포함하여 구현될 수 있다.
주행 제어부(344)는 운전자로 하여금 고속 주행모드와 저속 주행모드 중 하나의 주행모드를 선택하도록 안내하는 화면정보를 출력부(346)를 통해 표시하고, 사용자 선택한 주행모드에 대응하는 자동차 제어정보를 저장부(342)로부터 검색하여 엔진제어장치(ECU), 변속제어장치(TCU), 전자조향장치(EPS) 또는 ABS 제어장치로 제공한다. 본 명세서에서 고속 주행모드와 저속 주행모드는 모두 사용자가 액셀을 밟지 않더라도 자동차가 자율 주행하는 것을 의미한다. 고속 주행모드는 수 초만에 자동으로 수 백(㎞/h)이상의 속도로 주행할 수 있고, 전방에 주행중인 자동차와의 거리를 레이저로 측정하면서 주행속도를 조절하면서 주행하는 상태를 의미한다. 저속 주행모드는 도로 제한속도 또는 100(㎞/h) 이상을 넘지 않는 범위 내에서 사용자가 선택한 속도에 맞춰 저속으로 주행하는 상태를 의미한다.
출력 제어부(345)는 사용자가 선택한 주행모드와 자동차부품의 작동상태정보 및 부품상태정보를 분석한 결과에 대응하는 볼륨제어정보를 저장부(342)로부터 검색하여 출력부(346)에 제공하도록 구현될 수 있다.
일례로, 출력 제어부(345)에서 출력되는 볼륨제어정보는, 자동차의 주행속도가 동일한 경우에도 저속 주행모드일 때의 경고음에 대한 볼륨제어값이 고속 주행모드일 때의 경고음에 대한 볼륨제어값보다 작도록 구현될 수 있다. 이 같이, 저속 주행모드와 고속 주행모드일 때 비록 동일한 주행속도라 하더라도 볼륨제어값을 서로 다르게 설정하는 이유는 고속 주행모드일 때보다 저속 주행모드일 때 실내 상태를 더 조용한 상태로 유지시키기는 것이 합목적적이기 때문이다.
다른 예로 출력 제어부(345)에서 출력되는 볼륨제어정보는 사용자가 선택한 주행모드가 저속 주행모드일 경우, 자동차운행기록정보를 분석한 결과에 대응하는 경고음에 대한 볼륨제어값이 자동차 상태정보를 분석한 결과에 대응하는 경고음에 대한 볼륨제어값보다 작도록 구현될 수 있다. 즉, 저속 주행모드일 경우에는 운전자에게 자동차운행기록정보보다 자동차 상태정보를 보다 크게 알려줄 필요가 있다.
도 4 는 본 발명에 따른 자동차 클러스터의 출력사운드 자동조절 동작을 설명하기 위한 예시도이다.
본 발명에 따른 자동차 클러스터는 자동차의 엔진제어장치(ECU), 변속제어장치(TCU), 전자조향장치(EPS) 또는 ABS 제어장치로부터 자동차부품의 작동상태정보 및 부품상태정보를 수신하여 분석한다(S411).
본 발명에 따른 자동차 클러스터는 자동차부품의 작동상태정보 및 부품상태정보를 분석한 결과에 대응하는 클러스터 화면표시정보와 경고음 선택정보를 포함하는 출력제어정보를 저장부에서 검색하고 출력한다(S412). 본 발명에 따른 자동차 클러스터는 디스플레이 장치에 클러스터 화면정보를 표시하고 경고음을 출력한다(S413).
본 발명에 따른 자동차 클러스터는 자동차부품의 작동상태정보 및 부품상태정보를 분석한 결과에 대응하는 볼륨제어정보를 저장부에서 검색하고 출력한다(S414). 본 발명에 따른 자동차 클러스터의 사운드 출력장치는 볼륨제어정보에 따라 사운드 음량을 조절한다(S415).
예를 들어, 본 발명에 따른 자동차 클러스터는 안전벨트 미착용으로 경고음을 발생하는 경우, 도어 또는 윈도우가 오픈상태인지를 확인한 후 도어 또는 윈도우가 오픈 상태인 조건에서의 볼륨조절 동작을 수행할 수 있다.
다른 예로, 본 발명에 따른 자동차 클러스터는 안전벨트 미착용으로 경고음을 발생하는 경우, 자동차의 주행속도를 확인한 후 주행속도에 대응하는 볼륨조절 동작을 수행할 수 있다.
또 다른 예로, 본 발명에 따른 자동차 클러스터는 안전벨트 미착용으로 경고음을 발생하는 경우, 카 오디오가 재생중이면 카 오디오 음량에 대응하는 경고음 볼륨조절 동작을 수행할 수 있다.
도 5 는 본 발명에 따른 자동차 클러스터의 출력사운드 자동조절 동작을 설명하기 위한 다른 예시도이다.
본 발명에 따른 자동차 클러스터는 운전자로 하여금 고속 주행모드, 저속 주행모드, 및 A/V 주행모드 중 하나의 주행모드를 선택하도록 안내하는 화면정보를 출력부를 통해 표시한다. 사용자 자동차 주행모드를 입력하면(S511), 본 발명에 따른 자동차 클러스터는 선택한 주행모드에 대응하는 자동차 제어정보를 저장부로부터 검색하여 엔진제어장치(ECU), 변속제어장치(TCU), 전자조향장치(EPS) 또는 ABS 제어장치로 제공한다(S512, S513, S514).
본 발명에 따른 자동차 클러스터는 자동차부품의 작동상태정보 및 부품상태정보를 분석한 결과에 대응하는 클러스터 화면표시정보와 경고음 선택정보를 포함하는 출력제어정보를 저장부에서 검색하고 출력한다(S515, S516). 본 발명에 따른 자동차 클러스터는 디스플레이 장치에 클러스터 화면정보를 표시하고 경고음을 출력한다(S517).
본 발명에 따른 자동차 클러스터는 자동차부품의 작동상태정보 및 부품상태정보를 분석한 결과에 대응하는 볼륨제어정보를 저장부에서 검색하고 출력한다(S518). 본 발명에 따른 자동차 클러스터의 사운드 출력장치는 볼륨제어정보에 따라 사운드 음량을 조절한다(S519).
지금까지, 본 명세서에는 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 지닌 자가 본 발명을 용이하게 이해하고 재현할 수 있도록 도면에 도시한 실시예들을 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에 통상의 지식을 지닌 자라면 본 발명의 실시예들로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims (6)

  1. 디스플레이 장치와 사운드 출력장치를 포함하는 출력부;
    자동차의 엔진제어장치(ECU), 변속제어장치(TCU), 전자조향장치(EPS) 또는 ABS 제어장치로부터 자동차부품의 작동상태정보 및 부품상태정보를 수신하여 저장부에 저장하는 데이터 처리부; 및
    상기 데이터 처리부로부터 입력된 자동차부품의 작동상태정보 및 부품상태정보를 분석한 결과에 대응하는 클러스터 화면표시정보와 경고음 선택정보와 볼륨제어정보를 저장부에서 검색하여 상기 출력부에 제공하는 출력 제어부;
    를 포함하는 출력사운드 자동조절이 가능한 자동차 클러스터.
  2. 청구항 1 에 있어서,
    상기 자동차부품의 작동상태정보 및 부품상태정보는,
    자동차의 주행거리, 주행속도, 급가속정보, 변속정보, 및 방향 지시정보를 포함하는 자동차운행기록정보와,
    풋 브레이크, 핸드 브레이크, 연료량, 안전벨트, 도어, 및 윈도우에 대한 상태정보를 포함하는 자동차 상태정보를 포함하고,
    상기 출력 제어부는,
    상기 자동차 상태정보를 분석한 결과를 기초로 경고음을 출력할지를 판단하고, 판단결과 경고음을 출력해야 한다면 자동차 상태정보를 분석한 결과에 대응하는 경고음 선택정보를 상기 저장부에서 검색하여 상기 출력부에 제공하고,
    상기 경고음의 볼륨을 조절하기 위해 상기 자동차운행기록정보를 분석한 결과에 대응하는 볼륨제어정보를 저장부에서 검색하여 상기 출력부에 제공하는 것,
    을 특징으로 하는 출력사운드 자동조절이 가능한 자동차 클러스터.
  3. 청구항 2 에 있어서,
    상기 출력 제어부는,
    자동차 AVN 시스템으로부터의 작동상태정보를 분석한 결과와 상기 자동차부품의 작동상태정보 및 부품상태정보를 분석한 결과를 이용하여 상기 저장부에서 볼륨제어정보를 검색하여 상기 출력부에 제공하는 것,
    을 특징으로 하는 출력사운드 자동조절이 가능한 자동차 클러스터.
  4. 청구항 2 또는 청구항 3 에 있어서,
    상기 자동차 클러스터는,
    운전자로 하여금 고속 주행모드와 저속 주행모드 중 하나의 주행모드를 선택하도록 안내하는 화면정보를 상기 출력부를 통해 표시하고,
    사용자 선택한 주행모드에 대응하는 자동차 제어정보를 상기 저장부로부터 검색하여 상기 엔진제어장치(ECU), 변속제어장치(TCU), 전자조향장치(EPS) 또는 ABS 제어장치로 제공하는 주행 제어부를 더 포함하고,
    상기 출력 제어부는,
    상기 사용자가 선택한 주행모드와 상기 자동차부품의 작동상태정보 및 부품상태정보를 분석한 결과에 대응하는 볼륨제어정보를 저장부에서 검색하여 상기 출력부에 제공하는 것,
    을 특징으로 하는 출력사운드 자동조절이 가능한 자동차 클러스터.
  5. 청구항 4 에 있어서,
    상기 출력 제어부에서 출력되는 볼륨제어정보는,
    자동차의 주행속도가 동일한 경우에도,
    상기 저속 주행모드일 때의 경고음에 대한 볼륨제어값이 상기 고속 주행모드일 때의 경고음에 대한 볼륨제어값보다 작은 것,
    을 특징으로 하는 출력사운드 자동조절이 가능한 자동차 클러스터.
  6. 청구항 4 에 있어서,
    상기 출력 제어부에서 출력되는 볼륨제어정보는,
    상기 사용자가 선택한 주행모드가 저속 주행모드일 경우,
    상기 자동차운행기록정보를 분석한 결과에 대응하는 경고음에 대한 볼륨제어값이 상기 자동차 상태정보를 분석한 결과에 대응하는 경고음에 대한 볼륨제어값보다 작은 것,
    을 특징으로 하는 출력사운드 자동조절이 가능한 자동차 클러스터.
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