CN104139732A - 音响音量调节方法及设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种音响音量调节方法和电子设备，属于汽车电子领域。所述方法包括：在轮速传感器测量车辆的车速，并通过网络设备将车速发送至仪表组合模块后，接收仪表组合模块发送的车速；根据车速，生成车速与音响音量之间的对应关系；根据车速与音响音量之间的对应关系，调节音响音量。通过与仪表组合模块连接的硬线，获取轮速传感器测量并发送至现场总线网络中的车速，使得可以在音响不连接现场总线网络和没有配置车速传感器的情况下，获取车辆的车速，并根据该车速，调节音响的音量，从而降低了成本。

Description

音响音量调节方法及设备

技术领域

本发明涉及汽车电子领域，特别涉及一种音响音量调节方法及设备。

背景技术

随着车载音响的普及，越来越多的人在车辆行驶过程中使用车载音响，但是在车辆行驶过程中，高速行驶的车辆自身和周围环境的噪声会影响车载音响的使用，所以，需要提供一种音响音量调节方法，调节车辆高速行驶时音响的音量。

现有技术提供了一种音响音量调节方法，具体为：获取车速传感器所测量的车速，根据该车速调节音响音量。现有技术还提供一种音响音量调节方法，具体为：获取现场总线网络中的车速，根据该车速，调节音响音量。

但是在采用现有技术所提供的第一种方法时，车辆需要配置车速传感器，增加了成本，而在采用现有技术所提供的第二种方法时，需要音响与现场总线网络连接，而音响与现场总线网络连接就需要音响自身具有网络连接功能，同样也增加成本。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种音响音量调节方法和电子设备。所述技术方案如下：

第一方面，提供了一种音响音量调节方法，所述方法包括：

在轮速传感器测量车辆的车速，并通过网络设备将所述车速发送至仪表组合模块后，接收所述仪表组合模块发送的所述车速；

根据所述车速，生成车速与音响音量之间的对应关系；

根据所述车速与音响音量之间的对应关系，调节所述音响音量。

结合第一方面，在第一种可能的实现方式中，所述接收所述仪表组合模块发送的所述车速包括：

通过所述音响与所述仪表组合模块之间连接的硬线，接收所述仪表组合模块发送的所述车速。

结合第一方面，在第二种可能的实现方式中，所述根据所述车速，生成车速与音响音量之间的关系包括：

根据所述车速，获取所述车速的变化量，所述车速的变化量包括所述车速的增大量或者减小量；

根据所述车速的变化量，生成所述车速与音响音量之间的对应关系。

结合第一方面的第二种可能的实现方式，在第三种可能的实现方式中，所述车速与音响音量之间的关系包括：

若所述车速的变化量指示所述车速增大，则所述音响音量对应增大，且所述音响音量的增大量与所述车速的增大量相对应；

若所述车速的变化量指示所述车速减小，则所述音响音量对应减小，且所述音响音量的减小量与所述车速的减小量相对应。

结合第一方面的第三种可能的实现方式，在第四种可能的实现方式中，所述根据所述车速与音响音量之间的对应关系，调节所述音响音量包括：

若所述车速增大，则根据所述音响音量的增大量，增大所述音响音量；

若所述车速减小，则根据所述音响音量的减小量，减小所述音响音量。

第二方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：

接收单元，用于在轮速传感器测量车辆的车速，并通过网络设备将所述车速发送至仪表组合模块后，接收所述仪表组合模块发送的所述车速；

处理单元，用于根据所述车速，生成车速与音响音量之间的对应关系；

调节单元，用于根据所述车速与音响音量之间的对应关系，调节所述音响音量。

结合第二方面，在第一种可能的实现方式中，所述接收单元具体用于：

通过所述音响与所述仪表组合模块之间连接的硬线，接收所述仪表组合模块发送的所述车速。

结合第二方面，在第二种可能的实现方式中，所述处理单元具体用于：

根据所述车速，获取所述车速的变化量，所述车速的变化量包括所述车速的增大量或者减小量；

根据所述车速的变化量，生成所述车速与音响音量之间的对应关系。

结合第二方面的第二种可能的实现方式，在第三种可能的实现方式中，所述车速与音响音量之间的关系包括：

若所述车速的变化量指示所述车速增大，则所述音响音量对应增大，且所述音响音量的增大量与所述车速的增大量相对应；

若所述车速的变化量指示所述车速减小，则所述音响音量对应减小，且所述音响音量的减小量与所述车速的减小量相对应。

结合第二方面的第三种可能的实现方式，在第四种可能的实现方式中，所述调节单元具体用于：

若所述车速增大，则根据所述音响音量的增大量，增大所述音响音量；

若所述车速减小，则根据所述音响音量的减小量，减小所述音响音量。

本发明实施例提供一种音响音量调节方法和电子设备，在轮速传感器测量车辆的车速，并通过网络设备将车速发送至仪表组合模块后，接收仪表组合模块发送的车速；根据车速，生成车速与音响音量之间的对应关系；根据车速与音响音量之间的对应关系，调节音响音量。通过与仪表组合模块连接的硬线，获取轮速传感器测量并发送至现场总线网络中的车速，使得可以在音响不连接现场总线网络和没有配置车速传感器的情况下，获取车辆的车速，并根据该车速，调节音响的音量，从而降低了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种音响音量调节方法流程图；

图2是本发明实施例提供的一种音响音量调节方法流程图；

图3是本发明实施例提供的一种电子设备结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例一位本发明实施例提供的一种音响音量调节方法，参照图1所示，该方法包括：

101、在轮速传感器测量车辆的车速，并通过网络设备将车速发送至仪表组合模块后，接收仪表组合模块发送的车速。

102、根据车速，生成车速与音响音量之间的对应关系。

103、根据车速与音响音量之间的对应关系，调节音响音量。

本发明实施例提供了一种音响音量调节方法，通过与仪表组合模块连接的硬线，获取轮速传感器测量并发送至现场总线网络中的车速，使得可以在音响不连接现场总线网络和没有配置车速传感器的情况下，获取车辆的车速，并根据该车速，调节音响的音量，从而降低了成本。

实施例二为本发明实施例提供的另一种车载音响音量控制方法，该方法应用于车辆的车载音响无法连接现场总线网路且车辆无车载传感器时，具体的，参照图2所示，该方法包括：

201、轮速传感器测量车辆的车速，生成车速信号，该车速信号包括车速。

具体的，轮速传感器在测量车辆的车速后，生成车速信号，该车速信号包括车速。

由于轮速传感器的种类的不同，所以该轮速传感器所输出的车速信号的信号类型包括磁电式交流信号、霍尔式数字信号和光电式数字信号，其中，若车速信号的类型为磁电式交流信号，则需要将该磁电式交流信号转换为数字信号，方便传输。

本发明实施例对轮速传感器具体测量车速的方式不加以限定，

202、制动系统模块处理车速信号，生成车速信息。

具体的，制动系统模块根据现场总线网络的数据传输协议，将该车速信号进行封装成可在现场总线网络传输的车速信息，该车速信息可以为报文的形式，该车速信息包括帧起始、仲裁场、控制场、数据场、应答场和帧结束，其中，帧起始用于指示该车速信息的起始位置；仲裁场用于指示该车速信息的类型，车速信息的类型包括数据型和请求型，由于本发明实施例所要传输的是车速信号，所以，该仲裁场为数据型；控制场用于指示该车速信息的格式，车速信息的格式包括标准格式和扩展格式，本发明实施例中的车速信息的格式可以为标准格式，也可以为扩展格式，此处不加以限定；数据场包括车辆信号的数据；应答场用于保证该车辆信息传输的可靠性；帧结束用于指示该车速信息的结束位置。

由于制动系统模块与车辆的现场总线网络连接，而轮速传感器并未与该现场总线网络连接，通过对轮速传感器中的车速信号进行处理，生成车辆信号，使得可以将该车辆的车辆信息发送至现场总线网络。

203、制动系统模块将车速信息发送至现场总线网络，使得现场总线网络获取车速信息中的车速。

具体的，制动系统模块通过高速现场总线网络的链路将车速信息发送至与之连接的现场总线网络的网络设备，具体的发送过程本发明实施例不加以限定。

制动系统模块通过高速现场总线网络的链路将车速信息发送至与之连接的现场总线网络的网络设备，保证了该车速信息传输的效率。

值得注意的是，步骤201至步骤203是轮速传感器在测量车辆的车速后，将该车速发送至现场总线网络的过程，在该过程中，设备可以利用车速信息实现车速的发送和接收，设备还可以利用其他形式的信令消息，实现车速的发送和接收，本发明实施例不加以限定。

204、仪表组合模块从现场总线网络获取车速。

具体的，仪表组合模块通过低速现场总线网络的链路从与之连接的现场总线网络的网络设备上获取车速，具体的获取方式包括但不限于以下方式：

仪表组合模块向现场总线网络发送请求消息，现场总线网络的网络设备在接收到该请求消息后，将包括车速的消息发送至仪表组合模块；或者，

现场总线网络的网络设备在接收到制动系统模块发送的车速信息后，主动将包括车速的消息发送至仪表组合模块。

仪表组合模块通过低速现场总线网络的链路从与之连接的现场总线网络的网络设备上获取车速，保证了车速传输的可靠性。

205、电子设备接收仪表组合模块发送的车速。

具体的，音响通过与仪表组合模块之间的有线链路接收车辆信息。具体的获取方式包括但不限于以下方式：

音响向仪表组合模块发送请求消息，仪表组合模块在接收到该请求消息后，将车速信息发送至音响；或者，

仪表组合模块在接收到现场总线网络发送的车速信息后，主动将该车速信息发送至音响。

可选的，电子设备可以通过音响与仪表组合模块之间连接的硬线，接收仪表组合模块发送的车速。

由于音响未与现场总线网络连接，而仪表组合模块与现场总线网络连接，所以音响可以通过仪表组合模块获取由现场总线网络侧发送的车速信息。

206、电子设备根据车速，生成车速与音响音量之间的对应关系。

具体的，根据车速，获取车速的变化量，车速的变化量包括车速的增大量或者减小量；

其中，由于电子设备获取的是当前时间的车速，可以将当前时间的车速与之前获取的车速进行比较，根据比较结果，获取车速的变化量，若车辆处于减速状态，则车速的变化量为车速的减小量，若车辆处于加速状态，则车速的变化量为车速的增大量。

根据车速的变化量，生成车速与音响音量之间的对应关系。

具体的，可以根据单位时间车速的变化量，生成车速与音响音量之间的对应关系；或者，

可以在一段时间之后，根据该时间段内车速总的变化量，生成车速与音响音量之间的对应关系。

其中，车速与音响音量之间的关系包括：

若车速的变化量指示车速增大，则音响音量对应增大，且音响音量的增大量与车速的增大量相对应；

具体的，可以预先在电子设备中配置对应算法，将车速的增大量输入该对应算法中，输出与车速的增大量对应的音响音量的增大量。

若车速的变化量指示车速减小，则音响音量对应减小，且音响音量的减小量与车速的减小量相对应。

具体的，可以预先在电子设备中配置对应算法，将车速的减小量输入该对应算法中，输出与车速的减小量对应的音响音量的减小量。

207、电子设备根据车速与音响音量之间的对应关系，调节音响音量。

若车速增大，则根据音响音量的增大量，增大音响音量；

具体的，根据音响音量的增大量，增大音响音量包括但不限于以下方式：

向音响发送调节指令，该调节指令包括所要调节的音响音量的增大量；

音响响应该调节指令，根据该调节指令中所要调节的音响音量的增大量，增大自身的音量；

若车速减小，则根据音响音量的减小量，减小音响音量。

具体的，根据音响音量的增大量，增大音响音量包括但不限于以下方式：

向音响发送调节指令，该调节指令包括所要调节的音响音量的减小量；

音响响应该调节指令，根据该调节指令中所要调节的音响音量的减小量，减小自身的音量；

可选的，还可以调节车速与音响音量之间的对应关系，具体的调节方式可以包括：

接收用户触发的调节指令，该调节指令包括用户所要调节的车速与音响音量之间的对应关系；

响应该调节指令，将自身所存储的车速与音响音量之间的对应关系替换为调节指令中用户所要调节的车速与音响音量之间的对应关系。

通过调节车速与音响音量之间的对应关系，可以实现用户的多种需求，使得用户可以获得更好的驾驶效果。

本发明实施例提供了一种音响音量调节方法，通过与仪表组合模块连接的硬线，获取轮速传感器测量并发送至现场总线网络中的车速，使得可以在音响不连接现场总线网络和没有配置车速传感器的情况下，获取车辆的车速，并根据该车速，调节音响的音量，从而降低了成本。

实施例三为本发明实施例提供的一种电子设备3，参照图3所示，该电子设备3包括：

接收单元31，用于在轮速传感器测量车辆的车速，并通过网络设备将车速发送至仪表组合模块后，接收仪表组合模块发送的车速；

处理单元32，用于根据车速，生成车速与音响音量之间的对应关系；

调节单元33，用于根据车速与音响音量之间的对应关系，调节音响音量。

结合第二方面，在第一种可能的实现方式中，接收单元31具体用于：

通过音响与仪表组合模块之间连接的硬线，接收仪表组合模块发送的车速。

结合第二方面，在第二种可能的实现方式中，处理单元32具体用于：

根据车速，获取车速的变化量，车速的变化量包括车速的增大量或者减小量；

根据车速的变化量，生成车速与音响音量之间的对应关系。

结合第二方面的第二种可能的实现方式，在第三种可能的实现方式中，车速与音响音量之间的关系包括：

若车速的变化量指示车速增大，则音响音量对应增大，且音响音量的增大量与车速的增大量相对应；

若车速的变化量指示车速减小，则音响音量对应减小，且音响音量的减小量与车速的减小量相对应。

结合第二方面的第三种可能的实现方式，在第四种可能的实现方式中，调节单元33具体用于：

若车速增大，则根据音响音量的增大量，增大音响音量；

若车速减小，则根据音响音量的减小量，减小音响音量。

本发明实施例提供了一种电子设备，该电子设备通过与仪表组合模块连接的硬线，获取轮速传感器测量并发送至现场总线网络中的车速，使得可以在音响不连接现场总线网络和没有配置车速传感器的情况下，获取车辆的车速，并根据该车速，调节音响的音量，从而降低了成本。

需要说明的是：上述实施例提供的电子设备在调节音响音量时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将设备的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的音响音量调节方法与电子设备实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种音响音量调节方法，其特征在于，所述方法包括：

在轮速传感器测量车辆的车速，并通过网络设备将所述车速发送至仪表组合模块后，接收所述仪表组合模块发送的所述车速；

根据所述车速，生成车速与音响音量之间的对应关系；

根据所述车速与音响音量之间的对应关系，调节所述音响音量。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述接收所述仪表组合模块发送的所述车速包括：

通过所述音响与所述仪表组合模块之间连接的硬线，接收所述仪表组合模块发送的所述车速。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车速，生成车速与音响音量之间的关系包括：

根据所述车速，获取所述车速的变化量，所述车速的变化量包括所述车速的增大量或者减小量；

根据所述车速的变化量，生成所述车速与音响音量之间的对应关系。

4.根据权利要求3所述方法，其特征在于，所述车速与音响音量之间的关系包括：

若所述车速的变化量指示所述车速增大，则所述音响音量对应增大，且所述音响音量的增大量与所述车速的增大量相对应；

若所述车速的变化量指示所述车速减小，则所述音响音量对应减小，且所述音响音量的减小量与所述车速的减小量相对应。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述车速与音响音量之间的对应关系，调节所述音响音量包括：

若所述车速增大，则根据所述音响音量的增大量，增大所述音响音量；

若所述车速减小，则根据所述音响音量的减小量，减小所述音响音量。

6.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：

接收单元，用于在轮速传感器测量车辆的车速，并通过网络设备将所述车速发送至仪表组合模块后，接收所述仪表组合模块发送的所述车速；

处理单元，用于根据所述车速，生成车速与音响音量之间的对应关系；

调节单元，用于根据所述车速与音响音量之间的对应关系，调节所述音响音量。

7.根据权利要求6所述的电子设备，其特征在于，所述接收单元具体用于：

通过所述音响与所述仪表组合模块之间连接的硬线，接收所述仪表组合模块发送的所述车速。

8.根据权利要求6所述的电子设备，其特征在于，所述处理单元具体用于：

根据所述车速，获取所述车速的变化量，所述车速的变化量包括所述车速的增大量或者减小量；

根据所述车速的变化量，生成所述车速与音响音量之间的对应关系。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述车速与音响音量之间的关系包括：

若所述车速的变化量指示所述车速增大，则所述音响音量对应增大，且所述音响音量的增大量与所述车速的增大量相对应；

若所述车速的变化量指示所述车速减小，则所述音响音量对应减小，且所述音响音量的减小量与所述车速的减小量相对应。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述调节单元具体用于：

若所述车速增大，则根据所述音响音量的增大量，增大所述音响音量；

若所述车速减小，则根据所述音响音量的减小量，减小所述音响音量。