KR20180046883A - 휠 패스너 알람 - Google Patents

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KR20180046883A
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데이비드 제이. 데이비스
크리지스토프 미츠루
크리스티안 뮤이리치
로버트 이. 휘트니
레리 제이. 윌슨
마르쿠스 에이. 자고니아크
스티븐 알. 피처
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Abstract

휠 패스너 알람에는, 패스너 바디, 상기 패스너 바디를 커버하는 캡, 상기 패스너 바디 내에 배치되어 있는 센서 어레이, 및 상기 패스너 바디 내의 개구 및 상기 캡 내의 홀에 배치되어 있는 커버가 구비된다.

Description

휠 패스너 알람{WHEEL FASTENER ALARM}
본 발명은 일반적으로 휠 패스너들에 관한 것으로, 보다 상세하게는 휠 패스너 알람에 관한 것이다.
휠 패스너 락들(Wheel fastener locks)은 비히클 휠들의 무단 제거 및 도난을 방지하기 위해 많은 타입의 비히클들에 사용된다. 종래의 휠 패스너 락들은 휠에 부착된 휠 패스너를 제거하기 위해 특수 공구가 요구된다. 도둑들은 예를 들어 스트라이크 바에 의해 휠 스터드에서 휠 패스너를 분리시킴으로써 종래의 휠 패스너 락들을 제거하기 위한 특수 도구에 대한 필요성을 회피할 수 있다. 따라서, 개선된 휠 패스너 락에 대한 필요성이 있다.
휠 패스너 알람이 설명되는데, 상기 휠 패스너 알람은, 너트 바디를 통해 길이방향으로 연장되어 있고, 캐비티의 적어도 바텀부를 따라 내측 나사를 포함하는 캐비티를 포함하는 너트 바디; 상기 너트 바디의 탑부에 대해 배치되어 있고, 상기 너트 바디에 고정되어 있는 캡으로서, 상기 캡은 캡의 단부에 개구를 갖고, 상기 개구는 캐비티 위에 배치되어 있는 캡; 상기 개구 위에 배치되어 있는 비금속성 커버; 및 상기 캐비티 내에 배치되어 있는 센서 어레이를 포함하되, 상기 센서 어레이는, 너트 바디 내의 휠 스터드의 속성을 검출하고 출력 정보를 생성하도록 구성된 센서, 상기 출력 정보에 기초하여 신호를 생성하도록 구성된 프로세서, 상기 신호를 원격 위치로 전송하도록 구성된 송신기, 및 상기 센서, 프로세서, 및 송신기에 파워를 제공하도록 구성된 파워 공급부를 포함한다.
여기서 본 발명은 다양한 조합으로 이하의 양태들 중 임의의 것을 포함할 수 있으며, 기재된 설명에 또는 첨부된 도면들에서 이하에 설명되는 임의의 다른 양태를 또한 포함할 수 있다.
본 발명은 도면들과 함께 이하의 설명을 읽음으로써 보다 완전히 이해될 것이다.
도 1은 휠 패스너 알람의 개략도이다.
도 2는 휠 패스너 알람의 센서 어레이의 개략도이다.
도 3a 및 3b는 휠 패스너 알람의 캡형 휠 너트의 측단면도 및 단면도이다.
도 4a-4c는 휠 패스너 알람의 휠 너트 캡의 단면도 및 측면도이다.
도 5는 휠 패스너 알람의 센서 어레이의 개략도이다.
도 6은 다른 휠 패스너 알람의 센서 어레이의 개략도이다.
도 7은 휠 패스너 알람의 작동 방법의 흐름도이다.
이제 도면들을 참조하면, 휠 패스너 알람(100)은 도 1에 도시된 바와 같이 캡형 자동차 휠 너트(102)를 포함한다. 일부 실시예들에서, 캡형 자동차 휠 너트(102)는 스테인레스 스틸 캡형 자동차 휠 너트일 수 있다. 렌칭 표면들(106)을 포함하는 너트 바디(104)의 탑부는, 스테인레스 또는 다른 적절한 캡형 재료로 제조될 수 있는 캡(108)에 의해 커버될 수 있다. 따라서, 휠 너트(102)가 휠 스터드(112) 상에 설치될 때, 너트 바디(104) 자체는 일반적인 관찰자에게 보이지 않으며, 캡(108)은 쉽게 볼 수 있는 너트의 단지 일부다. 그러나, 너트(102)는, 너트 나사들(114)과 스터드 나사들(116)의 결합을 간섭하는 캡(108) 없이 휠 스터드(112) 상으로 나사체결될 수 있도록 너트 바디(10)의 바텀부는 캡(108)에 의해 커버되지 않는다.
휠 패스너 알람(100)은 또한 휠 너트(102) 내의 휠 스터드(112)의 속성을 검출하는 센서 어레이(118)를 포함한다. 속성은, 휠 너트(102)가 휠 스터드(112)로부터 제거되는 경우와 같이, 휠 너트(102)에 관련된 알람 상태를 검출하도록 사용되는 정보일 수 있다. 속성은, 예를 들어, 휠 너트 내의 휠 스터드의 위치 또는 배치, 휠 너트의 가속도 값, 휠 너트 주위의 자기장, 휠 너트의 충격 값, 휠 스터드 상에 휠 너트의 진동 값, 휠 너트의 온도를 포함할 수 있다. 센서 어레이(118)는 휠 너트(102) 내의 캐비티(120) 내에 끼워맞춰지도록 설계될 수 있다. 센서 어레이(118)는 휠 너트(102)와 일체화될 수 있다. 휠 너트(102)는 종래의 휠 너트와 유사하게 크기가 정해질 수 있다. 예를 들어, 센서 어레이(118)를 수용하기 위한 캐비티(120) 내의 공간의 양은 14 mm 길이의 대략 15 mm 폭의 원통형 공간일 수 있다. 휠 스터드(112)의 길이에 따라, 가용 공간의 양은 대략 9 mm로 감소될 수 있다. 센서 어레이(118)는 휠 스터드(112)의 속성을 검출하기 위해 (이하에 논의된 바와 같이) 다양한 방법을 사용할 수 있다.
센서 어레이(118)는, 휠 너트(102) 내의 휠 스터드(112)의 검출 또는 검출 결여와 같은 속성에 관한 신호를 수신기(122)에 전송할 수 있다. 신호는 휠 너트(102)가 휠 스터드(112)에 부착되거나, 이로부터 탈착된다는 것을 나타낼 수 있다. 따라서, 신호는 휠 너트(102)가 휠 스터드(112)로부터 제거되고 있다는 표시일 수 있다. 수신기(122)는 알람 컨트롤러(124)에 신호를 전달할 수 있다. 알람 컨트롤러(124)는 비히클 알람 시스템을 위한 컨트롤러일 수 있다. 따라서, 휠 패스너 알람(100)은 비히클의 알람 시스템과 같이 비히클의 전자 시스템들과 통신할 수 있다. 알람 컨트롤러(124)는 휠 너트(102)의 상태에 관한 센서 어레이(118)로부터 수신된 신호에 기초하여 비히클의 알람 시스템을 작동시킬 수 있다. 휠 패스너 알람(100)을 제거하거나 탬퍼링을 시도하는 것은 비히클 알람 시스템을 작동시킬 수 있다. 휠 패스너 알람(100)이 부적절하게 제거되면, 비히클 알람은 사운드들을 생성시키고 플래시 라이트를 개시할 수 있다. 유사하게는, 휠 패스너 알람(100)이 손상되는 경우, 센서 어레이(118)는 수신기(122)를 통해 알람 컨트롤러(124)에 손상을 나타내는 신호를 전송할 수 있다. 이후, 알람 컨트롤러(124)는 비히클의 알람 시스템을 작동시킬 수 있다. 추가적으로 또는 대안적으로, 알람 제어부(124)는 휴대폰, 태블릿, 또는 컴퓨터와 같은 원격 디바이스에 비히클의 알람 시스템에 관한 신호를 전송할 수 있다. 수신기(122) 및 알람 컨트롤러(124)는, 예를 들어, 비히클의 상이한 부분 내에 또는 비히클로부터 멀리 떨어진, 휠 스터드(112) 및 휠 너트(102)로부터 멀리 떨어져 위치될 수 있다. 수신기(122)는, 예를 들어, 휠 패스너 알람(100)이 기존 장비 제조자들에 의해 설치될 때, 수신기(122)가 일부 어플리케이션들에서 개발 플랫폼으로서 사용되는 것을 가능하게 하는 CAN 및 LIN 버스들을 포함할 수 있다.
휠 패스너 알람(100)은, 비히클 알람 시스템이 센서 어레이(118)로부터의 신호에 기초하여 작동되어야 하는지 결정하기 위해 분산 처리를 사용할 수 있다. 휠 패스너 알람(100)은, 수신기(122)로부터의 신호가, 센서 어레이(118)에 의해 측정된 속성이, 비히클과 관련된 다른 센서들과 같이, 휠 패스너 알람(100)에 이용가능하지 않는 다른 정보에 기초하여 비히클 알람 시스템을 작동시키는 것을 보장하는지 결정하는 것을 처리하는 알람 컨트롤러(124)에 의존할 수 있다. 예를 들어, 센서 어레이(118)는, 기준값으로부터 벗어나는, 예를 들어, 기준값보다 낮은 휠 너트(102)의 온도를 측정할 수 있으며, 측정된 온도를 나타내는 신호를 수신기(122)에 전송할 수 있다. 수신기(122)는 알람 컨트롤러(124)에 알람을 전송할 수 있다. 알람 컨트롤러(124)는 수신된 신호를 처리하고, 비히클 알람 시스템이 작동될 필요가 없는지 결정할 수 있는데, 더 낮은 온도에 있는 휠 너트(12)와 반대로, 비히클의 다른 부분들이 더 낮은 온도에 있다는 것을 나타내는, 비히클 상에 다른 센서들이 또한 온도 편차를 측정하기 때문이다. 더 낮은 온도에 있는 비히클의 다른 부분들은, 휠 너트(102)가 비히클로부터 제거되지 않고 있다는 것을 나타낼 수 있지만, 대신에 비히클이 저온 위치에 있다는 것을 나타낼 수 있다.
휠 패스너 알람(100)은 캡(108)의 단부의 개구(127) 상에 배치된 커버(126)를 포함할 수 있다. 커버(126)는 센서 어레이(118)로부터의 신호가 커버(126)을 통과하여 수신기(122)에 도달하는 것을 가능하게 하는 비전도성 또는 비금속성일 수 있다. 커버(126)는 예를 들어 폴리머로 구성될 수 있다. 커버(126)는, 도둑이 휠 패스너 알람이 부착된 휠을 도난하려는 가능성을 감소시키기 위해 휠 패스너 알람(100)의 존재의 시각적 표시를 제공하도록 임의의 컬러 또는 패턴을 포함할 수 있다. 컬러는 비히클 휠 및 휠 패스너 알람(100)의 나머지와 비교하여 관찰자에게 잘 보일 수 있다. 예를 들어, 커버(126)는, 휠에 부착된 휠 너트가 휠 패스너 알람(100)이라는 것을 관찰자에게 쉽게 보여주기 위해 청색 착색된 폴리머로 구성될 수 있다.
휠 너트(102) 및 캡(108)의 금속성 특성으로 인해, 센서 어레이(118)로부터 수신기(122)로의 감쇠는 캡(108)의 단부에 적절하게 개구(127)를 사이징함으로써 최소화될 수 있다. 감쇠의 양은 개구(127)의 크기에 따라 달라지고, 다음과 같이 근사화될 수 있다:
감쇠 (dB) = 20 log (λ/2a), 여기서 λ= 파장, 및 a= 최대 개구 치수.
요구되는 전송 파워는 다음과 같이 근사화될 수 있다:
Tx 파워 (dBm) = Rx 감도 (dBm) + 2 x 안테나 이득 + 경로 손실 + 캐비티 손실 + 비히클 감쇠.
대략 7.5 mm 직경의 개구(127)의 경우, 전송 파워는 다음과 같이 추정될 수 있다:
Tx 파워 (dBm) = -112 dBm + (2 x 17 dB) + 39.2 dB (5 m에서) + 33.3 dB + 10dB (추정됨)
Tx 파워 (dBm) = 최소 4.5 dBm.
대략 4.5 dBm의 전송 파워는 적절한 주파수 범위에서 많은 낮은 파워 송신기들에 의해 달성가능하다. 개구(127)의 크기는 요구되는 전송 파워를 감소시키도록 조절될 수 있다.
휠 패스너 알람(100)은 종래의 휠 너트를 제거하는 것이 일반적으로 요구되는 공구들을 넘는 임의의 특수 공구들 없이 휠 스터드(122)로부터 제거될 수 있다. 휠 패스너 알람(100)은 특수 키, 소켓, 또는 렌치가 제거되는 것을 요구하지 않는다. 휠 패스너 알람(100)은 임의의 타입의 비히클에서 작동하도록 설계될 수 있으며, 임의의 비히클의 타이어/휠 어셈블리 상에 장착된되는 것과 관련된 환경 및 작동 응력들을 견딜 수 있다. 휠 패스너 알람(100)은 -40℃ 내지 +85℃의 온도 범위 내에서 작동할 수 있다.
휠 패스너 알람(100)은 비히클의 휠 상에 위치되고; 따라서, 휠 패스너 알람(100)은 비히클 휠들과 관련된 어플리케이션들에 적합한 디자인 및 테스트 요구 사항들을 따른다. 휠 패스너 알람(100)은 고강도 저합금 스틸, 열연 저탄소강, AA 356 알루미늄, 6061 T6 알루미늄, AA　5454 알루미늄, 및 크롬 클래드 휠들과 같은 스틸 및 알루미늄 휠 재료들과 호환된다. 휠 패스너 알람(100)은 기능의 손실, 서비스 가용성, 또는 외관의 상당한 열화 없이, 열화된 휠 외관에 대한 임의의 갈바닉 기여를 포함하여, 예를 들어, CETP: 00.00-R-311의 60 사이클 또는 동등한 것의 부식 테스트를 견딜 수 있다. 휠 패스너 알람(100)이 통과할 수 있는 테스트의 매트릭스의 예가 이하에 나열되어 있다.
Figure pat00001
휠 패스너 알람(100)은 비히클 상에 설치 전 테스트되고 프로그래밍될 수 있다. 예를 들어, 낮은 파워, 저주파 수신기는 휠 패스너 알람(100)에 포함되어, 테스팅 및 프로그래밍을 어셈블리 라인에서 또는 비히클 대리점에서 서비스 동안 발생하게 할 수 있다.
휠 패스너 알람(100)은, 휠 너트(102)가 휠 스터드(112)로부터 느슨하거나 느슨해지는지를 검출하도록 센서 어레이(118)를 사용할 수 있다. 센서 어레이(118)가, 센서 어레이(18)와 휠 스터드(112) 사이의 거리가 증가하고 있다는 것을 검출하면, 센서 어레이(118)는, 휠 너트(102)가 휠 스터드(112)로부터 느슨하거나 느슨해지는지 나타내는 신호를 알람 컨트롤러(124)에 전송할 수 있다. 신호는 휠 너트(102)가 느슨해지는 초기 표시일 수 있어, 휠 너트(102)가 휠 스터드(112)로부터 탈착되기 전, 비히클 운전자는 교정 조치를 취하고, 휠 너트(102)를 조일 수 있다. 유사하게는, 휠 패스너(100)가 비히클의 휠의 모든 휠 스터드들(112) 상에 설치되는 경우, 전체 휠이 비히클로부터 느슨하거나 느슨해지는지 나타낼 수 있다. 하나 이상의 휠 패스너 알람들(100)이 느슨하거나 느슨해지는 경우, 알람 컨트롤러(124)는, 휠이 느슨하다는 것을 결정할 수 있으며, 비히클 운전자에게 교정 조치를 취하도록 신호를 줄 수 있다.
도 2를 참조하면, 센서 어레이(118)는 프로세서(228), 송신기(230), 파워 공급부(232), 휠 스터드 센서(234), 모션 센서(236), 충격 센서(238), 가속도계 (250), 지자기 센서(252), 및 온도 센서(254)와 같은 구성 요소들을 포함할 수 있다.
프로세서(228)는 마이크로프로세서, 마이크로컨트롤러, 특수 용도의 집적 회로(application specific integrated circuit; ASIC), 이산 논리, 또는 다른 타입의 회로들 또는 논리의 조합으로서 실행될 수 있다. 예를 들어, 프로세서(228)는 일체형 무선 주파수 송신기들을 포함하는 마이크로컨트롤러들의 Microchip PIC16LF1824T39A 패밀리일 수 있다. 프로세서(228)는 Infineon SP370-25-106-0, Freescale FXTH871511DT1, 또는 Melexis MLX91801일 수 있다. Freescale FXTH71511DT1는 일체형 칩 솔루션들의 최상일 수 있지만, 다른 옵션들보다 보다 비용이 많이 들 수 있다. Microchip PIC16LF1824T39A는 충분한 무선 주파수 출력 파워, 서비스를 위한 저주파 수용 능력, 기존 장비 제조자 어플리케이션에서 자동 작동/작동 해제하는 능력, 및 시스템 파워 소모를 감소시키기 위한 다른 옵션들을 갖는 저비용의 솔루션을 제공할 수 있다. Microchip PIC16LF1824T39A는 또한 휠 패스너 알람(100) 내에서 사용되는 센서들과 용이하게 인터페이스할 수 있다.
파워 공급부(232)는 하나 이상의 배터리들과 같은 교체형 또는 재충전형 전원을 포함할 수 있다. 파워 공급부(232)는 수년간 및 일부 경우에는 대략 10년 동안 휠 패스너 알람(100)에 파워를 공급하기에 충분할 수 있다. 추가적으로 또는 대안적으로, 파워 공급부(232)는, 휠 패스너 알람(100)을 운반하는 비히클이 대략 100,000 마일을 이동하는 데 일반적으로 걸리는 시간 동안 패스너 알람(100)에 파워를 공급하기에 충분할 수 있다. 파워 공급부(232)는 직경이 대략 12 mm 및 깊이가 5 mm인 원통형 공간 내에 끼워맞춰질 수 있다. 파워 공급부(232)에 대한 대안의 공간들이 또한 사용될 수 있다. 파워 공급부(232)는 맞춤 설계형 배터리일 수 있거나, CR1225 코인 셀 배터리와 같은 배터리 규격품일 수 있다. 파워 공급부(232)는 예를 들어, 저주파 수신기에 의해, 원격으로 충전되는 재충전형 리튬 이온 배터리일 수 있다. 센서 어레이(118)는 파워 공급부(232)를 충전하는 것을 조절하기 위한 추가의 회로 및 소프트웨어를 포함할 수 있다. 추가적으로 또는 대안적으로, 외측 충전 스테이션이 사용될 수 있다.
휠 스터드 센서(234)는 휠 너트(102) 내의 휠 스터드(112)의 위치를 검출할 수 있다. 휠 너트(102) 내의 휠 스터드(112)의 위치는 대략 1 mm의 정확도로 결정될 수 있다. 휠 스터드 센서(234)는 휠 너트(102) 내의 휠 스터드(112)의 검출 또는 검출 결여에 관한 신호를 프로세서(228)에 전송할 수 있다. 이후, 프로세서(228)는 송신기(230)를 이용하여, 휠 너트(102) 내의 휠 스터드(112)의 위치에 관하여 수신기(122)와 같은 원격 위치에 신호를 무선으로 전송할 수 있다. 이전에 논의된 바와 같이, 비히클의 알람 시스템은, 휠 스터드 센서(234)가 휠 너트(102) 내의 휠 스터드(112)를 검출하지 않는 경우 작동할 수 있다. 프로세서(228)는, 또한 송신기(230)를 추가적으로 이용하여, 휠 스터드(112)가 휠 너트(102) 내에 위치되어 있다는 것을 나타내는 신호를 전송하고, 휠 패스너 알람(100)이 작동 가능하다는 것을 확인할 수 있다.
송신기(230)는 타이어 압력 관리 시스템 또는 원격 키리스 엔트리 시스템과 같은, 기존의 비히클 시스템들을 사용하여 비히클의 알람 시스템과 통신할 수 있다. 비히클의 시스템과의 통신은 대략 315 MHz 또는 434 MHz에서 비히클의 낮은 파워 무선 주파수 데이터 링크를 이용할 수 있다. 휠 패스너 알람(100)에 의한 기존의 비히클 통신 시스템들의 사용은 기존의 비히클 시스템들을 간섭하지 않는데, 휠 패스너 알람(100)이, 기존의 비히클 시스템들이 전송하지 않을 때 가장 자주 전송할 수 있기 때문이다. 예를 들어, 타이어 압력 관리 시스템은 비히클이 이동할 때 가장 자주 전송할 수 있는 한편, 휠 패스너 알람(100)은, 비히클이 정지될 때에만 전송할 수 있다. 추가적으로 또는 대안적으로, 별도의 무선 주파수 수신기는 송신기(230)와 비히클들의 시스템들 사이의 통신을 설정하는데 사용될 수 있다.
휠 스터드 센서(234)는 휠 패스너 알람(100) 내의 휠 스터드(112)의 위치를 검출하기 위해 다양한 방법들을 사용할 수 있다. 이하의 표는 용량성, 자기성, 유도성 및 광학적 검출 방법들에 대한 특징들을 제공한다.
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용량성 근접 센서들은 전기장을 생성하고, 금속, 고체들, 액체들, 또는 인간 손과 같은 다양한 재료들을 감지하는 데 사용될 수 있다. 전기장 내로 물체를 도입시키는 것은 측정가능한 커패시턴스 내의 변화를 가져온다. 용량성 센서는 센싱 요소로서 커패시터 및 직렬 저항기와 결합된 PCB 트레이스들을 사용하여 실행될 수 있다. 제어를 위해 단지 2개의 프로세서 핀들만이 요구되어, 저비용의 해결책을 가져올 수 있다. 저비용 및 구성 요소 수에 추가로, 용량성 근접 센서들은 파워를 거의 소모하지 않는다. 5 mm PCB 센싱 요소를 사용하는 용량성 근접 센서들에 의한 실험들은 1.7 mm의 휠 너트 내의 휠 스터드의 최대 검출 범위를 설명한다. 더 큰 센싱 요소들은 검출 범위를 증가시킨다. 그러나, 더 큰 센싱 요소에 가까운 근접한 너트 바디는 전기장을 단락시키는 효과를 가질 수 있다. 이는 휠 스터드와 휠 너트를 구별하는 것을 어렵게 할 수 있으며, 따라서 휠 스터드 위치가 신뢰성 있게 검출될 수 없다. 단락 효과는 휠 너트 크기에 비해 소형 기하학적 구조를 갖는 센싱 요소의 선택에 의해 다소 완화될 수 있다. 이러한 더 작은 센싱 요소는 범위에 상당히 영향을 주어, 5 mm 센싱 요소에 의해 대략 1.7 mm의 최대 검출을 야기할 수 있다. 용량성 센싱 방법이 스터드를 신뢰성 있게 검출하는데 사용될 수 있지만, 패스너 바디의 존재를 비실용적으로 만들 수 있다. 하나의 가능한 개선은 휠 너트 바디용 스테인레스 스틸과 같은 더 적은 철 함유 재료의 사용일 수 있다.
자기(유도성 홀 효과) 센서들은 자기장에 대응하여 출력 전압이 다양하다. 근접 스위치와 같은 일반적인 실행은 자석에 의해 생성된 전계의 존재를 간단히 감지한다. 가까운 근접한 금속성 물체들이 자기장을 변화시키고, 센서의 출력 전압에 대해 측정가능한 변화를 야기시키는, 보다 복잡한 실행이 가능하다. 센서의 작동은 최종 시스템에서 검출되는 자석, 전자 장치, 및 물체의 물리적 배치와 함께 자기 재료들의 특징 및 자석들의 로트 투 로트(lot to lot) 분포에 따라 달라진다. 자기 센서들은 열악한 환경에 의해 영향을 받지 않을 수 있으며 매우 긴 서비스 수명을 가질 수 있다. 휠 스터드 상에 자석을 배치하여 홀 효과 요소에 의해 용이하게 검출될 수 있는 것은, 자석이 손상될 수 있거나, 휠 패스너 알람(100)이 부주의로 잘못된 휠 스터드 상에 설치되는 서비스 측면으로 인해 휠 패스너 알람(100)과 사용하는데 문제점들을 제공할 수 있다. 자석이 전자 장치와 결합되는 경우, 관심은 가용 패키지 공간, 휠 스터드를 적절히 검출하기 위해 필수 공간 및 기하학적 구조를 달성하는 것, 및 휠 패스너 바디의 효과를 조정하는 능력을 포함할 수 있다.
유도성 센서들은 일반적으로 금속과 같은 물체의 존재를 감지하기 위한 수단으로서 공진 LC(인덕터-커패시터) 코일과 결합하여 발진기를 사용한다. 코일에 의해 방사된 자기장은 발진기 성능을 변화시키는 전도성 물체 내의 와전류를 유도한다. 이러한 성능 변화는 금속 물체와 LC 코일 사이의 거리에 직접 관련되어 있다. 유도성 센서의 예로서, TI LDC1101는, 매우 높은 분해능을 갖는 LC 공진기의 임피던스 및 공진 주파수를 동시에 측정할 수 있어, 전도성 재료들의 근접성 및 이동을 감지하는 것을 가능하게 한다. 공진기로 주입되는 파워의 양을 모니터링함으로써, LDC1101는 디지털 값으로서 반환하는 공진기의 동등한 것의 병렬 저항을 결정한다. 이는 또한, 센서 주파수를 기준 주파수와 비교함으로써 LC 회로의 발진 주파수를 측정하며, 이후, LC 회로의 임피던스를 결정하는데 사용될 수 있다. 테스트는, 휠 너트 내의 휠 스터드의 존재가 LDC1101을 사용하여 대략 1-4.5 mm 범위에 걸쳐 검출가능하다. 휠 스터드를 검출할 때 휠 너트 바디의 효과를 최소화하기 위해 유도성 센서의 교정이 요구된다. 패스너 바디의 효과를 보상하는 능력 및 적은 구성 요소 수가 제공된다면, 유동성 센서는 휠 스터드의 위치를 감지하기 위한 양호한 해결책일 수 있다. 추가 이점은, LDC1101이 대략 1.8V로 작동할 것이라는 것이다. PIC16LF1824T39A 프로세서 옵션과 함께 사용되는 경우, 전류 소비의 상당한 감소를 위한 전위가 가능하다.
광센서들은 휠 스터드를 감지할 때 최상의 검출 범위의 전위를 가질 것이다. 예를 들어, AMS TMD 27723는, 대략 15 mm의 감지 범위를 제공할 검출기와 고집속된 LED 광원을 일체화시킨다. 광 센싱에 대한 주요 관심은 휠 너트 캐비티 내의 더스트, 먼지, 또는 파편이다. 휠 너트의 내벽으로부터의 반사는 또한, 벽들이 무반사 코팅을 필요로 할 수 있는 가능성을 고려해야 한다. TMD 27723의 경우, 최저 강도 설정에서 전류 소비는, 맞춤형 파워 공급부를 요구할 수 있는, 다른 센싱 옵션들보다 상당히 크다.
모션 센서(236)는, 비히클이 움직일 때 휠 패스너 알람(100)의 휠 스터드(112) 감지 기능을 억제할 수 있다. 추가적으로 또는 대안적으로, 모션 센서(236)는, 송신기(230)가 휠 스터드(112)의 상태에 관한 신호를 전송하는 것을 방지할 수 있거나, 비히클이 움직일 때, 알람 컨트롤러(124)가 신호를 무시하도록 지시할 수 있다. 휠 패스너 알람(100)은, 비히클이 주차될 때 휠의 도난에 신호를 보내도록 작동되고/되거나 가동될 수 있다. 따라서, 휠 패스너 알람(100)은, 비히클이 움직일 때 자동으로 사용되지 않을 수 있으며, 비히클이 정지될 때 자동으로 작동할 수 있다. 휠 패스너 알람(100)의 사용을 비히클이 정지된 때로 제한하는 것은 파워 소모를 감소시킬 수 있다. 모션 센서(236)는 휠 패스너 알람(100)을 작동/작동 해제시키는 모션을 감지하는 볼 베어링 타입 스위치일 수 있다. 볼 베어링 스타일 센서는 다른 비히클 어플리케이션들에 사용되고 낮은 파워 소모를 갖는 장점을 갖는다. 모션 센서(236)는 또한, 휠 패스너 알람(100)이 이동하는 때를 검출하기 위한 가속도계일 수 있다.
모션 센서(236)에 추가로 또는 이에 대안적으로, 휠 패스너 알람(100)은 비히클에 대한 키포브의 존재에 기초하여 작동되거나 작동 해제될 수 있다. 비히클의 도어들의 잠금 해제/잠금 기능과 유사하게, 비히클의 적절한 거리 내의 키포브의 존재는 휠 패스너 알람(100)을 작동/작동 해제할 수 있다. 예를 들어, 비히클의 소유자가 비히클 근처에 키포브를 갖는 경우, 휠 패스너 알람(100)은 자동으로 작동 해제되어, 소유자가 비히클의 알람 시스템을 설정하지 않고 휠 스터드(112)로부터 휠 패스너 알람(100)을 제거하게 할 수 있으며, 예를 들어, 타이어를 교체할 수 있다.
휠 패스너 알람(100)은 또한 휴대폰, 태블릿, 또는 컴퓨터와 같은 원격 디바이스를 통해 작동/작동 해제될 수 있다. 사용자는 또한, 예를 들어, 적절히 작동하는 경우 또는 알람 신호를 개시한 경우, 원격 디바이스를 통해 휠 패스너 알람(100)의 상태를 결정할 수 있다. 휠 패스너 알람(100)은 또한 원격 디바이스를 통해 알람 신호가 개시되었다는 것을 사용자에게 자동으로 알릴 수 있다.
추가적으로 또는 대안적으로, 휠 패스너 알람(100)은 비히클 내의 타이어 압력 관리 시스템과 관련된 저주파 개시제로부터 신호를 수신하는 저주파 수신기를 포함할 수 있다. 신호는 휠 패스너 알람(100)을 작동하거나 작동 해제하도록 지시할 수 있다. 예를 들어, 비히클의 키포브의 존재는 타이어 압력 관리 시스템에 의해 검출될 수 있으며, 이후, 타이어 압력 관리 시스템은 키포브의 존재를 나타내는 신호를 휠 패스너 알람(100)에 전송할 수 있다. 이후, 휠 패스너 알람(100)은 자동으로 작동 해제할 수 있다.
추가적으로 또는 대안적으로, 휠 패스너 알람(100)은 예를 들어 스위치에 의해 비히클 내부로부터 수동으로 작동되거나 작동 해제되어, 타이어 교체, 타이어 회전 또는 타이어 수리와 같은 어떠한 이유로 비히클의 휠들의 제거를 가능하게 한다. 추가적으로 또는 대안적으로, 휠 패스너 알람(100)은, 비히클이 미리 결정된 시간 동안, 예를 들어 몇분 또는 다른 시간 동안 정지된 후 자동으로 작동될 수 있다.
충격 센서(238)는, 휠 패스너 알람(100)이, 휠 너트(102)를 절단하는데 사용되는 스트라이크 바에 의해 파쇄되는 것과 같이, 힘에 의해 제거되는지 검출할 수 있다. 충격은 3개의 축(x,y,z) 상에 존재하는 과감쇠 진동으로서 감지될 수 있다. 테스트들은, 스트라이크 바로부터 휠 패스너 알람(100)에 의해 느낀 충격 또는 유사한 탬퍼링 힘이 대략 200 ms 지속될 수 있다는 것을 나타낸다. 따라서, 충격 센서(238)는 탬퍼링 힘/진동을 검출하기 위해 200 ms 마다 힘/진동에 대해 휠 패스너 알람(100)을 샘플링할 수 있다. 샘플링/검출의 지속 시간은, 탬퍼링 힘/진동 후 휠 패스너 알람(100) 내에서 발생할 수 있는 링잉(ringing)에 기초하여 연장될 수 있거나, 휠 패스너 알람(100)이 탬퍼링 힘/진동의 결과로서 지면으로 떨어진 후 발생하는 진동에 기초하여 연장될 수 있다. 충격 센서(238)를 위한 가속도계를 이용하는 것은, 힘/진동 샘플이 대략 200 ms마다 요구되는 경우 높은 파워 커패시티를 요구할 수 있다. 충격 센서(238)는 휠 패스너 알람(100)의 작동 수명을 연장시키기 위해 매우 낮은 파워를 소모하는 것이 요구될 수 있다. 따라서, 충격 센서(238)는, 간단한 스위치 폐쇄를 제공하고, 인터럽트 핀들에 의해 주의깊게 실행되는, 볼 베어링 센서, 예를 들어, SignalQuest SQ-MIN-200일 수 있다.
가속도계(250)는 휠 너트(102)의 이동 또는 위치의 변화를 검출함으로써 휠 패스너 알람(100)에 의한 탬퍼링을 검출할 수 있다. 프로세서(228)는, 센서 어레이(118) 또는 일부 다른 수단을 사용하여, 휠 패스너 알람(100)이 작동될 때, X, Y, 및 Z 좌표들에 의해 정의되는 위치와 같은, 휠 너트(102)의 기준 위치를 확인할 수 있다. 프로세서(228)는 휠 너트(102)의 현재 위치를 주기적으로 학인하고, 이를 기준 위치에 비교할 수 있다. 휠 패스너 알람(100)은, 현재 위치가 미리 정의된 양 내에서 기준 위치와 일치하지 않는 경우, 비히클 알람 시스템을 작동시킬 수 있다.
지자기 센서(252)는, 휠 너트(102)에 대한 자기장의 변화를 검출함으로써 휠 패스너 알람(100)에 의해 탬퍼링하는 것을 검출할 수 있다. 지자기 센서(252)는 휠 패스너 알람(100)이 작동될 때, 휠 너트(102)에 대한 기준 자기장을 측정할 수 있다. 프로세서(228)는 자기 물체, 예를 들어 러그 렌치가 휠 너트(102)에 적용되는지 검출하기 위해, 휠 너트(102)에 대한 현재 자기장을 기준 자기장과 주기적으로 비교할 수 있다. 휠 패스너 알람(100)은, 현재 자기장이 기준 자기장과 미리 결정된 양만큼 상이한 경우, 비히클 알람 시스템을 작동시킬 수 있다.
온도 센서(254)는 휠 너트(102)에 대한 온도의 변화를 검출함으로써 휠 패스너 알람(100)에 의한 탬퍼링을 검출할 수 있다. 프로세서(228)는 휠 너트(102)에 대한 온도 센서(254)에 의해 측정된 현재 온도를 기준 온도와 주기적으로 비교하여 온도의 변화를 검출할 수 있다. 온도 변화는, 휠 너트(102)가, 예를 들어, 토치 램프에 의해 휠 너트(102)를 가열시킴으로써 또는 휠 너트(102)를 드라이 아이스로 냉동시킴으로써, 휠 스터드(112)로부터 휠 너트(102)를 제거하려는 노력으로 극한의 온도를 겪고 있다는 것을 나타낼 수 있다. 극한의 온도 변화는 휠 스터드(112)로부터 휠 너트(102)를 제거시키는 것을 더 쉽게 만들 수 있다. 휠 패스너 알람(100)은, 현재 온도가 기준 온도와 미리 결정된 양만큼 상이한 경우 비히클 알람 시스템을 작동시킬 수 있다.
휠 너트(102) 내로 센서 어레이(118)의 구성 요소들의 배치 및 패키징은, 휠 패스너 알람(100)에 보호를 제공하기에 충분히 견고하여, 휠 패스너 알람(100)은 탬퍼링 힘/진동을 검출하고, 돌이킬 수 없을 정도로 손상되기 전에 탬퍼링 힘/진동이 발생하고 있다는 것을 나타내는 신호를 전송할 수 있다. 예를 들어, 캡(108) 및 커버(126)는 휠 너트(102) 내의 구성 요소들에 충분한 보호를 제공하여, 휠 패스너 알람(100)이 작동 불가능하기 전에 탬퍼링 힘/진동을 검출할 수 있다. 휠 너트(102) 내로 센서 어레이(118)의 구성 요소들의 배치 및 패키징은, 사용될 임팩트 렌치의 충격으로부터 휠 패스너 알람(100) 및 그 구성 요소들에 대한 손상을 방지하기에 또한 충분히 견고하여, 휠 패스너 알람(100)을 제거할 수 있다. 센서 어레이(118)는, 어셈블리를 용이하게 하고, 센서 어레이(118)에 의해 경험되는 충격 및 진동을 감소시키기 위해, 휠 너트(102)에 위치된 플라스틱 하우징 내에 안착될 수 있다. 추가적으로 또는 대안적으로, 가요성 포팅 화합물 또는 액체 실리콘 고무가 충격 감소를 위해 사용될 수 있다.
휠 패스너 알람(100)의 실시예는, 시스템의 해킹, 탬퍼링, 또는 다른 변경과 같은 시스템의 의도하지 않은 작동 해제를 방지하기 위해, 임의의 외부 명령 또는 통신 방법에 의해 작동 해제될 수 없다. 휠 패스너 알람(100)의 이러한 실시예가 작동 해제될 수 없기 때문에, 휠 패스너 알람(100)의 이러한 실시예의 알람 상태는, 비히클 알람 시스템이 작동 상태에 있는 경우 비히클 알람 시스템만을 작동시킬 것이다. 따라서, 휠 패스너 알람(100)의 이러한 실시예는 항상 작동되지만, 비히클 알람 시스템이 작동되는 경우 비히클 알람 시스템만을 작동시킬 것이다.
도 3를 참조하면, 도 3a는 휠 너트(302), 캡(308), 개구(327) 및 커버(326)를 포함하는, 휠 패스너 알람(300)의 실시예의 측단면도이다. 도 3b는 캡(308) 및 커버(306)를 도시하는 휠 패스너 알람(300)의 단면도이다. 휠 패스너 알람(300)은 휠 패스너 알람(100)의 모든 구성 요소들 및 특징들을 포함할 수 있다. 커버(326)는 휠 너트(302) 내에 포함된 구성 요소들에 대한 보호를 제공하기 위해, 그 에지 부분들보다 중심 부분에서 더 큰 두께를 가질 것이다. 도 3에 도시된 치수들은 휠 패스너 알람(300)의 어플리케이션에 맞도록 변화될 수 있다.
도 4를 참조하면, 도 4a는 캡(408) 및 개구(427)를 포함하는, 휠 패스너 알람(400)의 실시예의 단면도이다. 도 4b는 캡(408)의 측면도이다. 도 4c는 캡(408) 및 개구(427)의 단면도이다. 휠 패스너 알람(400)은 휠 패스너 알람(100)의 모든 구성 요소들 및 특징들을 포함할 수 있다. 도 4에 도시된 치수들은 휠 패스너 알람(400)의 어플리케이션에 맞도록 변화될 수 있다.
도 5는 휠 패스너 알람의 실시예의 센서 어레이(518)의 개략도이다. 휠 패스너 알람(500)은 휠 패스너 알람(100)의 모든 구성 요소들 및 특징들을 포함할 수 있다. 센서 어레이(518)는 경성-연성 PCB 어셈블리를 포함한다. 경성 PCB(540)는 휠 스터드(512)(미도시)에 근처에 배치될 수 있다. 연성 PCB(542)는 안테나(544)의 성능을 최적화시키기 위해 커버(526)(미도시) 근처에 배치될 수 있다. 프로세서(528)는 경성 PCB(540) 상에 위치될 수 있다. 센서 어레이(518)는 작동시키기 위해 하나 이상의 파워 공급부(532)를 이용할 수 있다. 도 5는 경성 PCB(540)과 연성 PCB(542) 사이에 위치된 2개의 파워 공급부(532)를 도시한 것이다. 파워 공급부(532)는 동일하거나 상이할 수 있다. 예를 들어, 파워 공급부(532) 모두는 CR1225 코인 셀 배터리들일 수 있다. 파워 공급부(532)는 임의의 규격품이거나 맞춤 설계형 배터리일 수 있다. 센서 어레이(518)는 또한 진동 센서(546)를 포함할 수 있다. 진동 센서(546)는 상기 논의된 충격 센서(238)와 모션 센서(236)의 구성 요소들과 특징들을 조합시킬 수 있다. 진동 센서(546)는 볼 베어링 스위치일 수 있다. 센서 어레이(518)는 예를 들어, Coilcraft 4513TC-725XGLB RFID 트랜스폰더 코일과 유사할 수 있는, LF(저주파) 코일(548)을 포함할 수 있다.
도 6은 휠 패스너 알람의 실시예의 센서 어레이(618)의 개략도이다. 휠 패스너 알람(600)은 휠 패스너 알람(500)의 모든 구성 요소들 및 특징들을 포함할 수 있다. 센서 어레이(618)는 경성 PCB(640)만을 포함할 수 있으며, 연성 PCB를 포함하지 않을 수 있다. 센서 어레이(618)는 센서(650)를 포함할 수 있다. 센서(650)는 예를 들어, 스터드 위치/배치 센서, 모션 센서, 충격 센서, 가속도 센서, 지자기 센서, 및 온도 센서와 같은, 휠 너트(102)에 관련된 속성들을 검출하는데 사용되는 임의의 타입의 센서일 수 있다. 센서 어레이(618)의 다른 구성 요소들은 센서 어레이(518)와 동일할 수 있다.
도 7은 휠 패스너 알람의 작동 방법(700)의 흐름도를 도시한 것이다. 방법(700)과 관련하여 사용되는 휠 패스너 알람은 휠 패스너 알람(100)과 동일한 구성 요소들 및 특징들을 가질 수 있다. 방법(700)의 흐름은 예를 들어, 휠 스터드 상에 대응 나사들과, 휠 패스너 알람 내의 휠 너트 상의 나사들을 인터로킹시킴으로써, 휠 스터드 상에 휠 패스너 알람을 설치함으로써 단계(760)로 시작할 수 있다. 단계(762)는 휠 패스너 알람 내의 센서 어레이를 작동시키는 단계를 포함할 수 있다. 단계(764)는 휠 스터드와 관련된 알람 상태를 결정하기 위해 속성을 결정하는 단계를 포함할 수 있다. 속성들은 휠 너트 내의 휠 스터드의 위치, 휠 너트의 가속도 값, 휠 너트에 대한 자기장, 휠 너트의 충격 값, 휠 스터드 상에 휠 너트의 진동 값, 또는 휠 너트의 온도를 포함할 수 있다. 단계(766)는 휠 패스너 알람으로부터 비히클의 알람 시스템으로, 휠 너트 내의 휠 스터드의 상태에 관한 신호를 전송하는 단계를 포함할 수 있다. 상태는 검출된 속성을 기준값과 비교함으로써 결정될 수 있다. 단계(768)는, 상태가, 검출된 속성이 기준값으로부터 미리 결정된 편차 밖에 있다는 것을 나타내는 경우, 비히클의 알람 시스템을 사운딩하는 단계를 포함할 수 있다. 알람은, 휠 스터드가 휠 너트 내에 있지 않다는 것을 나타낼 수 있다. 이러한 알람은, 비히클의 휠이 도난되고 있다는 것을 나타낼 수 있다.
방법들 또는 공정들이, 예를 들어, 프로세서 및/또는 메모리에 저장되는 명령어 또는 프로그램을 사용하여 실행될 수 있다. 개시된 실시예들의 특정한 구성 요소들은 추가적인 또는 상이한 구성 요소들을 포함할 수 있다. 프로세서는 마이크로프로세서, 마이크로컨트롤러, 특수 용도의 집적 회로(ASIC), 이산 논리, 또는 회로들 또는 논리의 다른 타입들의 조합으로서 실행될 수 있다. 유사하게는, 메모리들은 DRAM, SRAM, 플래시, 또는 임의의 다른 타입의 메모리일 수 있다. 파라미터들, 데이터베이스들, 및 다른 데이터 구조들은 별도로 저장되고, 관리될 수 있으며, 단일 메모리 또는 데이터베이스 내로 통합될 수 있거나, 여러 상이한 방식으로 논리적으로 및 물리적으로 구성될 수 있다. 프로그램들 또는 명령어 세트들은 단일 프로그램의 일부, 별도의 프로그램들일 수 있거나, 또는 여러 개의 메모리들 및 프로세서들에 전체적으로 분포될 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예들이 설명되었지만, 본 발명의 범주 내에서 보다 많은 실시예들 및 실행들이 가능하다는 것이 본 분야의 통상의 지식을 가진 자에게 자명할 것이다. 따라서, 본 발명은 첨부된 청구 범위 및 이와 동등한 것을 고려하는 것을 제외하고는, 제한되는 것이 아니다.

Claims (20)

  1. 휠 패스너 알람으로서,
    너트 바디를 통해 길이방향으로 연장되어 있고, 캐비티의 적어도 바텀부를 따라 내측 나사를 포함하는 캐비티를 포함하는 너트 바디;
    상기 너트 바디의 탑부에 대해 배치되어 있고, 상기 너트 바디에 고정되어 있는 캡으로서, 상기 캡은 캡의 단부에 개구를 갖고, 상기 개구는 캐비티 위에 배치되어 있는 캡;
    상기 개구 위에 배치되어 있는 비금속성 커버; 및
    상기 캐비티 내에 배치되어 있는 센서 어레이를 포함하되, 상기 센서 어레이는:
    상기 너트 바디 내의 휠 스터드의 속성을 검출하고 출력 정보를 생성하도록 구성된 센서,
    상기 출력 정보에 기초하여 신호를 생성하도록 구성된 프로세서,
    상기 신호를 원격 위치로 전송하도록 구성된 송신기, 및
    상기 센서 어레이에 파워를 제공하도록 구성된 파워 공급부를 포함하는, 휠 패스너 알람.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 속성은 알람 상태를 검출하기 위한 정보이며, 상기 정보는 휠 스터드 위치 정보, 가속도 정보, 자기장 정보, 충격 정보, 진동 정보, 또는 온도 정보 중 적어도 하나인, 휠 패스너 알람.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 센서 어레이는 모션 센서를 추가로 포함하되, 상기 모션 센서는 휠 패스너 알람이 이동하는 때를 검출하도록 구성되며, 상기 모션 센서가 휠 패스너 알람이 이동하는 것을 검출할 때, 상기 센서는 디스에이블되는, 휠 패스너 알람.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 모션 센서가 상기 휠 패스너 알람이 이동하는 것을 검출할 때 센서는 디스에이블되고, 상기 모션 센서가 휠 패스너 알람이 이동하는 것을 검출할 때, 프로세서는 센서로부터의 출력 정보에 기초하여 신호를 생성하지 않는, 휠 패스너 알람.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 모션 센서는 볼 베어링 스위치인, 휠 패스너 알람.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 센서 어레이는 충격 센서를 추가로 포함하되, 상기 충격 센서는, 휠 패스너 알람이 휠 스터드로부터 제거되는 때를 검출하도록 구성되는, 휠 패스너 알람.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 충격 센서는 볼 베어링 스위치인, 휠 패스너 알람.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 센서는 유도성 휠 스터드 센서인, 휠 패스너 알람.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 휠 스터드 센서는, 대략 1-4.5 mm의 범위에 걸쳐 휠 너트 내의 휠 스터드를 검출하도록 구성된, 휠 패스너 알람.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 센서 어레이는, 너트 바디의 위치의 변화를 검출하도록 구성된 가속도계를 추가로 포함하는, 휠 패스너 알람.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 휠 패스너 알람이 비히클에 부착되고, 상기 휠 패스너 알람은, 비히클이 미리 결정된 시간 동안 정지된 후, 자동으로 결합하도록 구성된, 휠 패스너 알람.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 비금속성 커버는, 휠 패스너 알람의 나머지 컬러와 다른 컬러인 폴리머로 구성되는, 휠 패스너 알람.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 원격 위치는, 휠 패스너가 부착되는 비히클 내에 위치되는 알람 시스템인, 휠 패스너 알람.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 휠 패스너 알람이, 휠 패스너 알람이 부착된 비히클과 관련된 키포브 근처에 있을 때, 휠 패스너 알람은 신호를 원격 위치로 전송하지 않도록 구성되는, 휠 패스너 알람.
  15. 제1항에 있어서,
    상기 센서 어레이는 지자기 센서를 추가로 포함하되, 상기 지자기 센서는 너트 바디에 대해 자기장 내의 변화를 검출하도록 구성된, 휠 패스너 알람.
  16. 제8항에 있어서,
    상기 휠 패스너 알람은, 휠 스터드와 휠 스터드 센서 사이의 거리가 시간에 따라 증가하는 것을 결정함으로써, 상기 너트 바디가 휠 스터드로부터 느슨해지는지를 검출하도록 구성된, 휠 패스너 알람.
  17. 제1항에 있어서,
    상기 파워 공급부는, 센서, 프로세서, 및 송신기가 대략 10년 동안 작동하는 것을 가능하게 하는 적절한 파워를 제공하도록 구성된, 휠 패스너 알람.
  18. 제1항에 있어서,
    비히클 키포브가 비히클 근처에 있다는 것을 나타내는 비히클 타이어 압력 관리부로부터 신호의 수신 후 휠 패스너 알람을 작동시키도록 구성된 저주파 수신기를 추가로 포함하는, 휠 패스너 알람.
  19. 제13항에 있어서,
    상기 휠 패스너 알람은 작동 해제될 수 없으며, 상기 휠 패스너 알람은, 알람 시스템이 작동될 때 알람 시스템만을 작동시키는, 휠 패스너 알람.
  20. 제1항에 있어서,
    플라스틱 하우징을 추가로 포함하되,
    상기 플라스틱 하우징은 캐비티 내에 배치되어 있고, 상기 센서 어레이는 플라스틱 하우징 내에 배치되어 있는, 휠 패스너 알람.
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