KR20180030124A - 가로 프로파일 및 이 가로 프로파일의 단부 측에서 각각 가로 프로파일과 연결된 종방향 컨트롤 암들을 포함하는 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬 - Google Patents

가로 프로파일 및 이 가로 프로파일의 단부 측에서 각각 가로 프로파일과 연결된 종방향 컨트롤 암들을 포함하는 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬 Download PDF

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알폰스 노어틀로
미햐엘 바이어
마쿠스 불프
요제프 홀트하이데
펠릭스 칼라스
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젯트에프 프리드리히스하펜 아게
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Abstract

본 발명은, 가로 프로파일과, 이 가로 프로파일의 단부 측에서 각각 가로 프로파일과 연결되는 종방향 컨트롤 암들(1)을 포함하는 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬(2)에 관한 것으로, 상기 종방향 컨트롤 암들 내부에 적어도 국부적으로 각각 파워 트레인(7)이 배치되고, 종방향 컨트롤 암들을 통해 트위스트 빔 리어 액슬(2)이 차체와 연결될 수 있다. 본 발명에 따라서, 종방향 컨트롤 암들(1)은 각각 종방향으로 연장되는 하우징 분할부를 가진 2부재형 하우징 주조 가공물로서 구현된다.

Description

가로 프로파일 및 이 가로 프로파일의 단부 측에서 각각 가로 프로파일과 연결된 종방향 컨트롤 암들을 포함하는 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬
본 발명은, 특허 청구항 제1항의 전제부에 더 상세하게 정의되는 유형에 따르는, 가로 프로파일(transverse profile)과, 이 가로 프로파일의 단부 측에서 각각 가로 프로파일과 연결된 종방향 컨트롤 암들을 포함하는 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬(drivable twist-beam rear axle)에 관한 것이다.
DE 10 2011 080 037 A1호로부터 자동차용 차축 또는 전기 자동차용 트위스트 빔 리어 액슬이 공지되어 있다. 차축은 하나 이상의 종방향 컨트롤 암을 포함하고, 이 종방향 컨트롤 암 상에는 전기 기계 및 변속기 유닛을 포함하는 휠 인접형 구동 유닛이 배치된다. 휠 인접형 구동 유닛은 적어도 부분적으로 종방향 컨트롤 암으로서 형성된다. 차축의 한 실시예에서, 구동 유닛은 적어도 2부재형 하우징을 가지며, 이 하우징은 휠 측 하우징 반부와 종방향 컨트롤 암 측 하우징 반부를 포함한다.
전기 구동형 차량을 위한 트위스트 빔 리어 액슬의 휠을 구동하기 위한 구동 장치는 DE 10 2011 005 625 A1호에서 개시되어 있다. 상기 구동 장치는 전기 기계와, 견인 모드(traction mode) 중에 동력 흐름 방향으로 관찰할 때 전기 기계의 출력단에 연결되는 변속기를 포함한다. 전기 기계의 하우징 또는 변속기의 하우징은 차축의 종방향 컨트롤 암과 직접 나사 결합되거나, 다중 부재형 용접 부품으로서 종방향 컨트롤 암 내에 통합된다. 추가로, 전기 기계의 하우징 또는 변속기의 하우징이 종방향 컨트롤 암과 단일 부재형으로 형성되고 전기 기계 및 변속기는 공통 하우징을 가질 수 있는 가능성도 있다.
DE 10 2011 080 236 A1호에는, 자동차의 개별 휠을 위한 구동 장치가 기재되어 있으며, 상기 구동 장치는 휠을 위한 하나 이상의 구동 샤프트를 구비한 전기 구동 수단과 변속기를 포함한다. 변속기는 휠의 구동을 위한 토크를 전달하기 위해 하나 이상의 구동 샤프트와 상호작용한다. 전기 구동 수단 또는 전동기의 하우징 내에는, 전동기, 에너지 저장 장치, 구동 샤프트, 차단 장치뿐 아니라, 유성 기어로서 구현된 변속기도 배치된다. 피니언/스퍼 기어 어셈블리, 출력 샤프트 및 연결 샤프트의 일부분 그리고 휠 베어링이 휠 측 하우징 내에 배치되며, 이 휠 측 하우징은 전동기의 하우징과 연결된다. 또한, 휠의 영역에는, 이미 공지된 방식으로, 휠 캐리어 및 브레이크가 배치된다. 브레이크는 자동차의 작동이 진행되는 동안 차량을 제동하기 위한 상용 브레이크로서 이용된다. 전체적으로, 전동기 및 변속기의 하우징의 적어도 일부분은, 트위스트 빔 베어링을 통해 자동차 상에 회전 가능하게 장착되는 방식으로 배치되는 트위스트 빔 리어 액슬의 종방향 컨트롤 암으로서 형성된다.
DE 10 2011 082 390 A1호로부터는, 전기 기계 및 변속기를 포함하는 휠 인접형 전기 구동부의 구동 유닛이 그 내에 통합되는 트위스트 빔 리어 액슬의 종방향 컨트롤 암을 제조하기 위한 방법이 공지되어 있다. 상기 방법을 통해, 종방향 컨트롤 암은 함체 프로파일(box profile)을 갖는 주조 가공물로서 제조되며, 변속기의 수용을 위한 영역; 차체와의 연결 지점; 트위스트 빔 리어 액슬의 두 종방향 컨트롤 암을 서로 연결하는 가로 프로파일의 수용을 위한 보어; 종방향 컨트롤 암의 U자형 프로파일; 함체 프로파일; 및 전기 기계의 수용을 위한 영역;을 나타내는 윤곽부들이 코어들에 의해 모델링된다. 차체와 종방향 컨트롤 암의 연결 지점; 가로 프로파일의 수용을 위한 보어; 및 종방향 컨트롤 암의 U자형 프로파일;을 나타내는 추가 윤곽부들은 공통 코어에 의해 모델링된다.
그러나 전술한 방법을 통해 제조되는 종방향 컨트롤 암은 소실되는 코어들로 인해 높은 제조 비용을 특징으로 한다. 추가로, 앞에서 설명하고 종래 기술에 공지된 모든 트위스트 빔 리어 액슬의 경우, 유지보수 또는 정비 작업에서 각각 전체 종방향 컨트롤 암은, 전기 기계 및 변속기를 포함하는 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬들의 파워 트레인들의 모든 구성요소에 접근할 수 있을 때까지, 천천히 분해되어야 한다.
그러므로 본 발명의 과제는, 낮은 제조 비용 및 간단한 유지보수 작업을 특징으로 하는 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬을 제공하는 것이다.
상기 과제는, 본 발명에 따라서, 특허 청구항 제1항의 특징들을 갖는 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬에 의해 해결된다.
가로 프로파일과, 이 가로 프로파일의 단부 측에서 각각 가로 프로파일과 연결되는 종방향 컨트롤 암들을 포함하여 형성되는 본 발명에 따른 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬의 경우, 종방향 컨트롤 암들 내부에는 적어도 국부적으로 각각 파워 트레인이 배치된다. 추가로, 본원의 트위스트 빔 리어 액슬은 종방향 컨트롤 암들을 통해 차체와 연결될 수 있다.
본 발명에 따라서, 종방향 컨트롤 암들은, 각각, 종방향으로 연장되는 하우징 분할부를 포함하는 2개 부재형 하우징 주조 가공물로서 구현되며, 그에 따라 종방향 컨트롤 암들의 두 하우징 반부는 바람직하게 간단한 성형으로 형성될 수 있음으로써, 비교적 더 적합하고 더 유리하게 제조될 수 있다.
종방향 컨트롤 암 하우징 내부에 배치되는 파워 트레인의 컴포넌트들의 유지보수 또는 정비도 전체 부재의 개방 후에, 종래 기술로부터 공지된 해결책들에 비해 그 접근이 더 용이한데, 그 이유는 유지보수 동안 종방향 컨트롤 암의 일측 하우징 반부가 종방향 컨트롤 암의 제2 하우징 부재로부터 완전히 탈거될 수 있기 때문이다.
또한, 본 발명에 따른 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬은 종래 기술로부터 공지된 트위스트 빔 리어 액슬들에 비해 종방향 컨트롤 암들의 영역에서 상대적으로 더 수월한 밀봉을 특징으로 하는데, 그 이유는 복수의 하우징 커버를 구비하여 형성되는 공지된 해결책들은 밀봉될 접합부를 복수 개 포함하는 반면, 본원에서는 오직 종방향 컨트롤 암들의 두 하우징 주조 가공물 간의 인접 영역에만 밀봉부가 제공되기 때문이다.
추가로, 두 하우징 주조 가공물은, 상기 하우징 주조 가공물들이 동일한 재료로 제조된 경우, 열적 거동과 관련하여 그리고 하중이 인가되는 경우에도, 동일한 거동을 보인다.
본 발명에 따른 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬의 바람직한 실시예들에서, 종방향 컨트롤 암들은 장착 위치에서 상부 하우징 부재와 하부 하우징 부재를 포함하거나, 또는 장착 위치에서 휠 측 하우징 부재와, 종방향 컨트롤 암의 휠 측으로부터 먼 쪽을 향하는 하우징 부재를 포함하며, 그럼으로써 각각의 적용 사례에 따라 종방향 컨트롤 암들의 종방향으로 긴 분할선에 걸쳐 좌측 및 우측 하우징 반부가 존재하거나, 상부 및 하부 하우징 반부가 존재하며, 이 하우징 반부들의 성형은 종래 기술에 공지된 해결책들에 비해 상대적으로 더 간단하게 실행될 수 있으며, 그에 따라 종방향 컨트롤 암들은 상대적으로 더 적합하고 더 유리하게 제조될 수 있다.
종방향 컨트롤 암들이 서로 둔각을 이루는 2개의 분할 평면을 포함한다면, 본원의 트위스트 빔 리어 액슬은 수월하게 다양한 차량 시스템들에 매칭될 수 있다.
마찬가지로 수월하게 기존 차량 시스템들에 매칭될 수 있는, 본 발명에 따른 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬의 실시예에서, 분할 평면들은 휠 축의 중심점 또는 파워 트레인의 샤프트의 중심점의 영역에서 서로 교차한다.
하우징 반부들은, 간단하면서도 비용 효과적으로 제조될 수 있는 본 발명에 따른 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬의 개선예에서, 각각, 본원의 트위스트 빔 리어 액슬이 차체와 작용 연결될 수 있게 하는 베어링 장치를 위한 수용부의 적어도 일부분을 형성한다. 그에 따라, 베어링 장치를 위한 수용부의 제조를 위해, 주조 공정 동안, 추가 주조 공정을 위해 이른바 소실되는 코어로서 재사용될 수 없으면서 제조 비용을 증가시키는 코어는 제공되지 않는다.
하우징 반부들이 각각 가로 프로파일을 위한 수용부의 적어도 일부분을 형성한다면, 본 발명에 따른 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬은 마찬가지로 간단하면서도 비용 효과적인 유형 및 방식으로 소실되는 코어 없이 제조될 수 있다.
수월하게 조립될 수 있으면서 구조적으로 간단한 본 발명에 따른 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬의 실시예에서, 가로 프로파일은, 적어도 외부면에서 다각형으로 형성된 단부 영역들로써, 그에 상응하게 다각형으로 형성된, 종방향 컨트롤 암들의 수용부들 내에 형상 결합 방식으로 배치되어 종방향 컨트롤 암들과 적어도 회전 고정 방식으로 연결된다.
가로 프로파일이, 단부 측 플랜지 영역들로써, 그에 상응하게 플랜지 형태로 형성된, 종방향 컨트롤 암들의 수용부들의 영역들에 안착된다면, 가로 프로파일은 간단한 유형 및 방식으로 나사 결합부들을 통해 종방향 컨트롤 암들과 연결될 수 있다.
종방향 컨트롤 암들의 하우징 반부들에 의해 한정되면서 적어도 부분적으로 파워 트레인들의 수용을 위해 제공되는 내부 챔버들이, 종방향 컨트롤 암들의 휠 측에서, 그리고/또는 종방향 컨트롤 암들의, 휠 측으로부터 먼 쪽을 향하는 측에서, 하우징 반부들과 탈착 가능하게 연결된 커버 부재들에 의해 각각 한정된다면, 본 발명에 따른 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬의 조립 및 경우에 따른 유지보수가 경우에 따라 더욱 간소화된다.
파워 트레인은, 구조적으로 간단하면서도 수월하게 작동될 수 있는 본 발명에 따른 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬의 실시예에서, 하나 이상의 전기 기계를 포함한다.
장착 공간 측면에서 유리한 본 발명에 따른 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬의 실시예에서, 파워 트레인은 전기 기계에 할당되어 전기 기계의 출력 샤프트와 휠 축 사이에 배치되는 변속기 장치를 포함하며, 이 변속기 장치의 영역에서는 전기 기계로부터 공급되는 토크가 원하는 범위에서 변할 수 있다.
출력 샤프트 및 휠 축이 서로 평행하게 연장되도록 배치되고, 트위스트 빔 리어 액슬의 장착 위치에서 적어도 차량 종방향으로 서로 이격된다면, 본 발명에 따른 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬은 수월하게 다양한 차량 컨셉들의 가용한 장착 공간들에 매칭될 수 있다.
간단하게 조립 및 분해 가능한 본 발명에 따른 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬의 실시예에서, 하우징 부재들은, 이 하우징 부재들의 외주에 걸쳐 분포 배치되는 복수의 나사 결합부를 통해 서로 연결된다.
하우징 부재들은, 간단하게 조립 가능한 본 발명에 따른 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬의 실시예에서, 종방향 컨트롤 암들의 두 하우징 부재 간의 고정 연결부의 형성 전에, 하우징 부재들이 서로 원하는 위치로 이동될 수 있게 하고 추가 조치 없이 파지될 수 있게 하는 센터링 장치를 통해 서로 연결된다.
종방향 컨트롤 암들은, 수월하게 차량에 조립될 수 있는 본 발명에 따른 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬의 실시예에서, 자신들의 휠 측에서 각각 휠 캐리어와 작용 연결된다.
스프링 수용부 및/또는 댐퍼 수용부가 각각 종방향 컨트롤 암들의 하우징 부재들 중 하나의 하우징 부재와 단일 부재형으로 형성된다면, 본원의 트위스트 빔 리어 액슬의 조립이 간소화된다.
본원의 트위스트 빔 리어 액슬의 토션 프로파일로서 구현되는 가로 프로파일과 종방향 컨트롤 암들 간의 연결은 예컨대 압입 끼워 맞춤, 나사 결합, 또는 재료 결합을 통해 실현될 수 있다. 이 경우, 선택된 결합 방식에 따라, 열영향 구역의 방지, 조정 및 분해 가능성, 그리고 비용 효과적인 제조와 같은 장점들이 연결부의 분해 불가 특성, 용접된 볼트 체결 플랜지 및 열유입에 의한 재료 특성값들의 변화와 같은 단점들을 상쇄시킨다.
특허청구범위에서 명시되는 특징들뿐만 아니라, 본 발명에 따른 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬의 하기 실시예들에 명시되는 특징들도 각자 단독으로, 또는 서로 임의로 조합되어 적합하게 본 발명에 따른 대상을 개량할 수 있다.
본 발명의 추가 장점들 및 바람직한 개선예들은 특허청구범위에서, 그리고 하기에서 도면을 참조하여 원리적으로 기술된 실시예들에 제시되며, 상이한 실시예들의 설명에서는 편의상 구조 및 기능이 동일한 부품들에 동일한 도면부호들이 사용된다.
도 1은 파워 트레인을 구비한 본 발명에 따른 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬의 제1 실시예의 종방향 컨트롤 암의 분해도이다.
도 2는 도 1에 따른 종방향 컨트롤 암을 도 1에 더 상세하게 표시된 부분 II에서 바라보고 도시한 도면이다.
도 3은 도 1에 따른 종방향 컨트롤 암의 상면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬의 제2 실시예의 종방향 컨트롤 암의 분해도이다.
도 5는 도 4에 따른 종방향 컨트롤 암의 상면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬의 제3 실시예의 종방향 컨트롤 암의 분해도이다.
도 1에는, 공지된 유형 및 방식으로 자동차에서 이용되고 각각의 차량 측에 종방향 컨트롤 암(2)을 포함하는 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬(2)의 제1 실시예의 종방향 컨트롤 암(1)이 도시되어 있다. 종방향 컨트롤 암들(2)은 차량 횡방향으로 연장되는 가로 프로파일과 각각 연결된다.
기본적으로 트위스트 빔 리어 액슬(2)의 종방향 컨트롤 암들(1)은 반사 대칭으로 동일하게 형성되므로, 하기 기재내용은 오직 도 1에 도시된 종방향 컨트롤 암(1)과만 계속 관련된다.
종방향 컨트롤 암(1)은 종방향으로 연장되는 하우징 분할부를 포함하는 2개 부재형 하우징 주조 가공물로서 구현되고, 트위스트 빔 리어 액슬(2)의 도 1에 도시된 실시예의 경우 차량 수직축과 관련하여 자동차 내 트위스트 빔 리어 액슬의 장착 위치에서 상부 하우징 부재(4)와 하부 하우징 부재(5)를 포함하며, 이 하우징 부재들은, 도 2 및 도 3에도 도시된 것처럼 가로 프로파일을 위한 수용부(3)에 추가로, 트위스트 빔 리어 액슬(2)이 차체와 연결될 수 있게 하는 베어링 장치를 위한 추가 수용부(6)를 형성한다. 추가 수용부(6)의 영역에는 예컨대 고무 베어링으로서 구현된 베어링 장치가 압입될 수 있으며, 이 베어링 장치는 주행 안전을 위해 제한된 회전 및 회동 범위 내에서 차축에 대한 종방향 컨트롤 암(1)의 상대 회전 및 회동 운동을 허용한다.
가로 프로파일은, 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬(2)의 조립된 상태에서, 적어도 외부면에서 다각형으로 형성된 단부 영역들로써, 그에 상응하게 다각형으로 형성된, 종방향 컨트롤 암들(1)의 수용부들(3) 내에 형상 결합 방식으로 배치되고, 그 결과 종방향 컨트롤 암들(1)과 회전 고정 방식으로 연결된다. 추가로, 각각 가로 프로파일과 종방향 컨트롤 암들(1) 간의 압입 끼워 맞춤 및/또는 접착 또는 용접을 통해, 가로 프로파일의 횡방향으로 또는 종방향으로 이루어지는 가로 프로파일과 종방향 컨트롤 암들 간의 상대 운동이 방지된다.
또한, 상부 하우징 부재(4) 및 하부 하우징 부재(5)는 내부 챔버를 한정하며, 이 내부 챔버 내부에는 전기 기계(8)와 변속기 장치(9)를 포함하는 파워 트레인(7)이 배치된다. 변속기 장치(9)는 전기 기계(8)의 출력 샤프트 및 이 출력 샤프트와 연결된 유성 기어(10)뿐 아니라 이 유성 기어와 다시 작용 연결된 스퍼 기어단(11)을 구비하여 형성되며, 스퍼 기어단은 휠 축(12)과 작용 연결된다. 전기 기계(8)의 출력 샤프트와 휠 축(12)은 서로 평행하게 배치되고, 트위스트 빔 리어 액슬(2)의 장착 위치에서 적어도 차량 종방향으로 서로 이격된다. 휠 축(12)은 휠 베어링(13)을 통해 하우징 부재들(4 및 5) 내에 회전 가능하게 장착되고 휠 캐리어(14)와 연결된다.
종방향 컨트롤 암(2)은 서로 둔각(α)을 이루는 2개의 분할 평면(15, 16)을 포함한다. 본 실시예의 경우, 분할 평면들(15 및 16)은 파워 트레인(7)의 샤프트(18)의 중심점(17)의 영역에서 서로 교차하며, 상기 샤프트는 본 실시예의 경우 전기 기계(8)의 출력 샤프트와 연결된다. 각각 가용한 적용 사례에 따라서, 분할 평면들(15 및 16)이 휠 축(12)의 중심점(19)의 영역에서 서로 교차할 가능성도 존재한다.
하우징 부재들(4 및 5)은, 이 하우징 부재들(4, 5)의 외주에 걸쳐 분포 배치되는 복수의 나사 결합부들(20)을 통해, 원하는 범위 내에서 서로 연결된다. 추가로, 하우징 부재들(4 및 5)은, 나사 결합 전에 추가 조치 없이 하우징 부재들(4 및 5)을 서로 상대 정렬하고 조정한 다음, 수월하게 나사 결합부들(20)을 통해 서로 고정 연결할 수 있도록 하기 위해, 센터링 장치, 바람직하게는 센터링 핀 등을 통해 서로 작용 연결된다.
또한, 스프링 수용부(21) 및 댐퍼 수용부(22)는 하부 하우징 부재(5)와 단일 부재형으로 형성되며, 이때 스프링 수용부 및/또는 댐퍼 수용부는 각각 가용한 적용 사례에 따라서 종방향 컨트롤 암(1)의 하부 하우징 부재 상에도 또는 상부 하우징 부재 상에도 나사 결합, 접착, 리벳 결합, 용접 등을 통해 연결될 수 있다.
도 4 및 도 5에 도시된 트위스트 빔 리어 액슬(2)의 제2 실시예에서, 종방향 컨트롤 암(1)은 마찬가지로 2개의 하우징 반부(4, 5) 및 종방향으로 연장되는 하우징 분할부를 포함하여 형성된다. 하우징 분할부는 도 4 및 도 5에 따른 트위스트 빔 리어 액슬(2)의 장착 위치에서 실질적으로 수직 방향으로 연장되며, 그에 반해 도 1 내지 도 3에 따른 트위스트 빔 리어 액슬(2)의 종방향 컨트롤 암(1)의 하우징 분할부는 장착 위치에서 실질적으로 수평 방향으로 배향된다. 그에 따라, 도 4 및 도 5에 따른 트위스트 빔 리어 액슬(2)의 종방향 컨트롤 암(1)은, 차량 중심에서 먼 쪽을 향하거나 휠 캐리어(14)로 향해 있는 하우징 반부(4)와, 휠 캐리어(14)로부터 먼 쪽을 향하는 하우징 반부(5)를 포함하며, 이 하우징 반부들 내부에 파워 트레인(7)이 적어도 부분적으로 배치된다. 하우징 반부들(4 및 5) 상에는, 휠 캐리어(14)로 향해 있는 측에서, 그리고 휠 캐리어로부터 먼 쪽을 향하는 측에서 각각 나사 결합부들을 통해 커버 부재들(23, 24)이 고정될 수 있으며, 이 커버 부재들은 도 1 내지 도 3에 따른 트위스트 빔 리어 액슬의 제1 실시예의 경우 하우징 반부들(4 및 5)과 일체형으로 형성된다.
스프링 수용부(21)는 하우징 반부(5)와 일체형으로 연결되는 한편, 댐퍼 수용부(22)는 하우징 반부(4)와 단일 부재형으로 형성된다. 하우징 반부들(4 및 5) 사이뿐만 아니라, 하우징 반부(4)와 커버 부재(23) 사이 및 하우징 반부(5)와 추가 커버 부재(24) 사이에도, 하우징 반부들(4 및 5) 및 커버 부재들(23 및 24)에 의해 한정되는 종방향 컨트롤 암(1)의 내부 챔버를 원하는 범위에서 주변 환경에 대해 밀봉하기 위해, 밀봉 장치들이 각각 제공된다.
도 6에 도시된 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬(2)의 제3 실시예의 종방향 컨트롤 암(1)은 실질적으로 도 4에 따른 트위스트 빔 리어 액슬(1)의 제2 실시예의 종방향 컨트롤 암(1)에 상응한다. 오직 수용부(3)의 영역에서만 두 종방향 컨트롤 암(1)은 서로 상이하게 형성되되므로, 도 6에 대한 하기 기재내용에서는 실질적으로 트위스트 빔 리어 액슬(2)의 제3 실시예와 제2 실시예 간의 차이점만을 상세히 다룰 것이며, 도 6에 따른 트위스트 빔 리어 액슬(2)의 종방향 컨트롤 암들(1)의 그 외 구성과 관련해서는 전술한 기재내용을 참조한다.
트위스트 빔 리어 액슬(2)의 제3 실시예에서, 트위스트 빔 리어 액슬(2)이 조립된 상태에서 가로 프로파일은 단부 측 플랜지 영역들로써, 그에 상응하게 플랜지 형태로 형성된, 종방향 컨트롤 암들(1)의 수용부들(3)의 영역들(25) 상에 안착되어 나사 결합부들을 통해 종방향 컨트롤 암들(1)과 고정 연결된다. 이 경우, 수용부들(3) 또는 이들의 플랜지형 영역들(25)은 평평한, 그리고 본 실시예의 경우 폐쇄된 플랜지 면들(26)을 포함하며, 이 플랜지 면들 상에는 가로 프로파일의 플랜지 영역들이 각각 안착된다. 그에 따라, 폐쇄된 플랜지 면들(26)은 한편으로 가로 프로파일을 위한 지지면들을 형성하고, 다른 한편으로는 중공체로서 구현된 가로 프로파일의 공동을 위한 밀봉면들을 형성하며, 이로써 가로 프로파일의 내부로 소금물 등과 같이 가로 프로파일 영역의 부식을 촉진하는 매체들의 침투가 간단한 유형 및 방식으로 방지된다.
1: 종방향 컨트롤 암
2: 트위스트 빔 리어 액슬
3: 수용부
4: 상부 하우징 부재
5: 하부 하우징 부재
6: 추가 수용부
7: 파워 트레인
8: 전기 기계
9: 변속기 장치
10: 유성 기어
11: 스퍼 기어단
12: 휠 축
13: 휠 베어링
14: 휠 캐리어
15, 16: 분할 평면
17: 중심점
18: 샤프트
19: 휠 축의 중심점
20: 나사 결합부
21: 스프링 수용부
22: 댐퍼 수용부
23, 24: 커버 부재
25: 영역
26: 플랜지 면

Claims (17)

  1. 가로 프로파일과, 이 가로 프로파일의 단부 측에서 각각 가로 프로파일과 연결되는 종방향 컨트롤 암들(1)을 포함하는 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬(2)로서, 종방향 컨트롤 암들 내부에 적어도 국부적으로 각각 파워 트레인(7)이 배치되고, 종방향 컨트롤 암들을 통해 트위스트 빔 리어 액슬(2)이 차체와 연결될 수 있는, 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬에 있어서,
    상기 종방향 컨트롤 암들(1)은, 각각, 종방향으로 연장되는 하우징 분할부를 포함하는 2개 부재형 하우징 주조 가공물로서 구현되는 것을 특징으로 하는, 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬(2).
  2. 제1항에 있어서, 종방향 컨트롤 암들(1)은 장착 위치에서 상부 하우징 부재(4)와 하부 하우징 부재(5)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬.
  3. 제1항에 있어서, 종방향 컨트롤 암들(1)은 장착 위치에서 휠 측 하우징 부재(4)와, 상기 종방향 컨트롤 암의, 휠 측으로부터 먼 쪽을 향하는 하우징 부재(5)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 종방향 컨트롤 암들(1)은, 서로 둔각(α)을 이루는 2개의 분할 평면(15, 16)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬.
  5. 제3항에 있어서, 상기 분할 평면들(15, 16)은 휠 축(12) 또는 파워 트레인(7)의 샤프트(18)의 중심점(17)의 영역에서 서로 교차하는 것을 특징으로 하는, 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬.
  6. 제2항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 하우징 부재들(4, 5)은 각각, 트위스트 빔 리어 액슬(2)이 차체와 연결될 수 있게 하는 베어링 장치를 위한 수용부(6)의 적어도 일부분을 형성하는 것을 특징으로 하는, 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬.
  7. 제2항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 하우징 부재들(4, 5)은, 각각, 상기 가로 프로파일을 위한 수용부(3)의 적어도 일부분을 형성하는 것을 특징으로 하는, 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬.
  8. 제7항에 있어서, 상기 가로 프로파일은, 적어도 외부면아 다각형으로 형성된 단부 영역들로써, 그에 상응하게 다각형으로 형성된, 종방향 컨트롤 암(1)의 수용부들(3) 내에 형상 결합 방식으로 배치되어 상기 종방향 컨트롤 암들(1)과 적어도 회전 고정 방식으로 연결되는 것을 특징으로 하는, 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬.
  9. 제7항 또는 제8항에 있어서, 상기 가로 프로파일은 단부 측 플랜지 영역들로써, 그에 상응하게 플랜지 형태로 형성된, 종방향 컨트롤 암(1)의 수용부들(3)의 영역들에 안착되어 나사 결합부들을 통해 상기 종방향 컨트롤 암들(1)과 연결되는 것을 특징으로 하는, 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬.
  10. 제2항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 종방향 컨트롤 암들(1)의 하우징 부재들(4, 5)에 의해 한정되고 적어도 부분적으로 파워 트레인(7)의 수용을 위해 제공되는 내부 챔버들은, 상기 종방향 컨트롤 암들(1)의 휠 측에서, 그리고/또는 상기 종방향 컨트롤 암들(1)의, 휠 측으로부터 먼 쪽을 향하는 측에서, 하우징 부재들(4, 5)과 탈착 가능하게 연결된 커버 부재들(23, 24)에 의해 각각 한정되는 것을 특징으로 하는, 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 파워 트레인(7)은 하나 이상의 전기 기계(8)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬.
  12. 제11항에 있어서, 파워 트레인(7)은, 전기 기계(8)에 할당되어 전기 기계(8)의 출력 샤프트와 휠 축(12) 사이에 배치되는 변속기 장치(9)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬.
  13. 제5항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 전기 기계(8)의 출력 샤프트와 휠 축(12)은 서로 평행하게 연장되도록 배치되며, 트위스트 빔 리어 액슬(2)의 장착 위치에서 적어도 차량 종방향으로 서로 이격되는 것을 특징으로 하는, 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬.
  14. 제2항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 하우징 부재들(4, 5)은, 상기 하우징 부재들(4, 5)의 외주에 걸쳐서 분포 배치되는 복수의 나사 결합부(20)를 통해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는, 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬.
  15. 제2항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 하우징 부재들(4, 5)은 센터링 장치를 통해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는, 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬.
  16. 제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 종방향 컨트롤 암들(1)은 자신들의 휠 측에서 각각 휠 캐리어(14)와 작용 연결되는 것을 특징으로 하는, 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬.
  17. 제2항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서, 스프링 수용부(21) 및/또는 댐퍼 수용부(22)는 하우징 부재들(4, 5) 중 하나의 하우징 부재와 단일 부재형으로 형성되는 것을 특징으로 하는, 구동 가능한 트위스트 빔 리어 액슬.
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