KR20180027682A - 연료전지차량의 셧다운 시스템 및 그 제어방법 - Google Patents

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Abstract

고전압 출력이 가능한 연료전지; 충방전이 가능한 고전압배터리; 상기 연료전지의 출력단과 상기 고전압배터리 사이에 마련된 양방향컨버터; 상기 연료전지와 상기 양방향컨버터 사이에 마련된 제1릴레이; 및 상기 연료전지를 탑재한 차량의 시동이 오프 되는 경우, 상기 양방향컨버터의 전압을 조정해 상기 연료전지의 출력단 전압을 하강시키고, 상기 연료전지의 출력단 전압값이 기설정된 전압기준값 미만이 되는 경우, 상기 제1릴레이를 오프 시키는 제어부;를 포함하는 연료전지차량의 셧다운 시스템이 소개된다.

Description

연료전지차량의 셧다운 시스템 및 그 제어방법{SHUT DOWN SYSTEM AND CONTROL METHOD OF FUEL CELL VEHICLE}
본 발명은 친환경 자동차로서 주목을 받고 있는 연료전지차량의 셧다운시 연료전지의 열화는 최대한 방지할 수 있으면서 차량의 연비효율은 향상시킬 수 있는 연료전지차량의 셧다운 시스템 및 그 제어방법에 관한 것이다.
연료전지는 연료가 가지고 있는 화학에너지를 연소에 의해 열로 바꾸지 않고 연료전지 스택 내에서 전기화학적으로 반응시켜 전기에너지로 변환시키는 일종의 발전장치이며, 산업용, 가정용 및 차량 구동용 전력을 공급할 뿐만 아니라 소형의 전기/전자제품, 특히 휴대용 장치의 전력 공급에도 적용될 수 있다.
차량용으로 많이 사용되고 있는 연료전지는 고분자 전해질막 연료전지(PEMFC: Polymer Electrolyte Membrane Fuel Cell)로서, 다른 형태의 연료전지에 비해 효율이 높고 전류밀도 및 출력밀도가 크며 시동시간이 짧고 부하변화에 빠른 응답 특성을 가지는 장점이 있다. 이러한 연료전지를 차량의 동력원으로 사용하기 위해서는 필요 전력을 얻을 수 있도록 연료전지의 단위 셀을 적층하여 구성한 연료전지와 더불어 각종 운전장치들을 시스템으로 구성하여 차량에 탑재해야 한다.
연료전지 운전장치로는 연료전지 연료인 수소를 공급하는 수소공급장치, 연료전지에 산화제인 산소를 포함하는 공기를 공급하는 공기공급장치, 연료전지의 전기화학 반응 부산물인 열을 외부로 방출시켜 연료전지의 운전온도를 최적으로 제어하고 물 관리 기능을 수행하는 열 및 물 관리 시스템을 들 수 있다.
여기서 수소공급장치는 수소탱크, 수소공급밸브, 압력조절기, 수소 재순환 장치 등을 포함하고, 공기공급장치는 공기공급기, 공기밸브, 가습기 등을 포함하며, 열 및 물 관리 시스템은 냉각수 펌프, 라디에이터, 3-way 밸브, 스택의 물 배출을 위한 물배출장치 등을 포함한다. 그 밖에 애노드 내 불순물 제거를 위한 수소배기라인의 수소퍼지밸브, 스택 전압 제거를 위한 캐소드 산소 제거용 저항 등이 구비될 수 있다.
여기서 캐소드 산소 제거용 저항에 대해 좀더 설명하면, 연료전지 차량의 운행을 마치고 난 뒤 시동 오프 되어 연료전지 시스템을 셧다운 시킬 때, 연료전지 전압이 일정 전압 이상이고 애노드측에 수소가, 캐소드측에 산소가 남은 상태이면, 전해질막을 통해 수소와 산소가 교환되어서 촉매층의 열화를 가속화시키는 것으로 알려져 있다.
따라서 연료전지 시스템 셧다운시 연료전지 전압을 떨어뜨리면서 캐소드측과 애노드측에서 산소와 수소를 제거하는 것이 필수적이므로 앞서 언급한 바와 같이 캐소드 산소 제거용 저항 등이 구비되는 것이다. 그러나 이를 통해 연료전지의 전압이 감소되는 것은 별론, 상기 산소 제거용 저항을 통해 강제적으로 연료전지의 전압을 감소시킴으로 인해 연료전지차량의 효율이 떨어져 연비가 하락된다는 문제점이 존재하였다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 2009-0111241 A
본 발명은 연료전지차량이 시동 오프 되는 경우 연료전지 출력단 전압을 감소시켜 연료전지의 열화를 방지할 수 있으면서 연료전지 출력단 전압을 고전압배터리 충전에 활용하여 차량의 연비도 향상시킬 수 있는 연료전지차량의 셧다운 시스템 및 그 제어방법을 제공하는데 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 연료전지차량의 셧다운 시스템은 고전압 출력이 가능한 연료전지; 충방전이 가능한 고전압배터리; 상기 연료전지의 출력단과 상기 고전압배터리 사이에 마련된 양방향컨버터; 상기 연료전지와 상기 양방향컨버터 사이에 마련된 제1릴레이; 및 상기 연료전지를 탑재한 차량의 시동이 오프 되는 경우, 상기 양방향컨버터의 전압을 조정해 상기 연료전지의 출력단 전압을 하강시키고, 상기 연료전지의 출력단 전압값이 기설정된 전압기준값 미만이 되는 경우, 상기 제1릴레이를 오프 시키는 제어부;를 포함한다.
상기 연료전지의 출력단 전압을 소모시킬 수 있도록 마련된 저항부; 및 상기 연료전지와 상기 저항부 사이에 마련된 제2릴레이;를 더 포함하고, 상기 제어부는 상기 연료전지를 탑재한 차량의 시동이 오프 되는 경우, 상기 제2릴레이를 온 시켜 상기 연료전지의 출력단 전압이 상기 저항부를 통해 소모되도록 하는 것을 특징으로 한다.
상기 제어부는 상기 연료전지의 출력단 전압값이 기설정된 전압최소값 미만이 되는 경우, 상기 제2릴레이를 오프시키는 것을 특징으로 한다.
상기 제어부는 상기 제2릴레이를 온 시킨 이후 기설정된 기준시간이 경과하는 경우, 상기 제1릴레이를 오프시키는 것을 특징으로 한다.
상기 제어부는 상기 연료전지의 출력단 전압에 기반한 상기 고전압배터리의 충전가능전력이 기설정된 전력기준값 미만인 경우 상기 제1릴레이를 오프시키는 것을 특징으로 한다.
상기 제어부는 상기 연료전지의 출력단 전압이 기설정된 변화율로 하강되도록 상기 양방향컨버터의 전압을 조정하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 연료전지차량의 셧다운 제어방법은 연료전지를 탑재한 차량의 시동이 오프 되는 경우, 제어부에서 상기 연료전지와 고전압배터리 사이에 마련된 양방향컨버터의 전압을 조정해 상기 연료전지의 출력단 전압을 하강시키는 단계; 및 상기 연료전지의 출력단 전압이 기설정된 전압기준값 미만이 되는 경우, 상기 제어부에서 상기 연료전지와 상기 양방향컨버터 사이에 마련된 제1릴레이를 오프시키는 단계;를 포함한다.
상기 차량의 시동이 오프 되는 경우, 상기 제어부에서 상기 연료전지의 출력단 전압을 소모시킬 수 있도록 마련된 저항부와 상기 연료전지 사이에 마련된 제2릴레이를 온 시키는 단계;를 더 포함한다.
상기 연료전지의 출력단 전압이 기설정된 전압최소값 미만이 되는 경우, 상기 제어부에서 상기 제2릴레이를 오프시키는 단계;를 더 포함한다.
상기 제2릴레이를 온 시킨 이후 기설정된 기준시간이 경과하는 경우, 상기 제어부에서 상기 제1릴레이를 오프시키는 단계;를 더 포함한다.
상기 연료전지의 출력단 전압에 기반한 상기 고전압배터리의 충전가능전력이 기설정된 전력기준값 미만인 경우 상기 제어부에서 상기 제1릴레이를 오프시키는 단계;를 더 포함한다.
상기 전압을 하강시키는 단계는, 상기 제어부에서 상기 연료전지의 출력단 전압이 기설정된 변화율로 하강되도록 상기 양방향컨버터의 전압을 조정하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따를 경우 연료전지차량의 전력 시스템을 구성하고 있는 양방향컨버터 및 릴레이를 적절히 제어하여 시동 오프 시 연료전지 출력단의 전압을 빠르고 안정적으로 제거할 수 있을 뿐만 아니라, 종래에는 시동 오프시마다 연료전지 전압을 소진시켜 낭비되던 에너지를 고전압배터리 충전에 활용될 수 있게 되어 차량의 연비가 향상된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 연료전지차량의 셧다운 시스템의 구성도
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 연료전지차량의 셧다운 제어방법의 순서도
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 살펴본다.
본 발명에 따른 연료전지 셧다운 시스템의 구성도는 도1에서 도시하고 있는 바와 같이 고전압 출력이 가능한 연료전지(10); 충방전이 가능한 고전압배터리(20); 상기 연료전지(10)의 출력단과 상기 고전압배터리(20) 사이에 마련된 양방향컨버터(30); 상기 연료전지(10)와 상기 양방향컨버터(30) 사이에 마련된 제1릴레이(40); 상기 연료전지(10)의 출력단 전압을 소모시킬 수 있도록 마련된 저항부(60); 및 상기 연료전지(10)와 상기 저항부(60) 사이에 마련된 제2릴레이(70);와 제어부(50)를 포함한다.
기본적으로 이와 같은 연료전지 시스템의 구성은 이전에도 활용이 되었다.(다만, 이러한 기재로 인하여 이러한 연료전지 시스템의 구성이 공지된 기술이라고 판단되어져서는 안 될 것이다.) 그러나 종래에는 이와 같은 시스템에서 연료전지차량의 시동이 오프되는 경우 이와 동시에 차량의 메인릴레이에 해당하는 제1릴레이(40)도 오프되었다. 따라서 이 경우 차량의 안전을 위해 시동 오프 이전에 고전압을 출력하던 연료전지(10)의 출력단 전압을 별도로 마련된 저항부(60)를 이용해 소모시키도록 하였는데, 이러한 셧다운 시퀀스의 구성은 앞서 언급한 바와 같이 출력단 전압을 아무런 의미없이 소모시키는 것이므로 차량의 연비에 악영향을 미치게 된다.
따라서 본 발명에서는 제1릴레이(40)와 제2릴레이(70)의 온/오프를 연료전지차량 상태에 따라 적절히 제어하고 양방향컨버터(30)의 전압을 제어해 연료전지차량의 시동이 오프되더라도 최대한 연료전지(10) 출력단 전압을 활용할 뿐만 아니라 연료전지(10) 출력단 전압은 감소시켜 연료전지(10)의 열화를 최소화할 수 있는 연료전지 차량의 셧다운 시스템을 제공하고 있는 것이다.
구체적으로 제어부(50)는 연료전지차량의 시동이 오프 되는 경우, 상기 양방향컨버터(30)의 전압을 조정해 상기 연료전지(10)의 출력단 전압을 하강시키고, 상기 연료전지(10)의 출력단 전압값이 기설정된 전압기준값 미만이 되는 경우, 상기 제1릴레이(40)를 오프 시키도록 한다.
도1을 통해 알 수 있듯이 연료전지차량 시스템에서 연료전지(10)의 출력전압은 양방향컨버터(30)를 거쳐 고전압배터리(20)의 충전에 활용될 수 있다. 구체적으로 양방향컨버터(30)의 연료전지(10)측 전압을 연료전지(10) 출력단 전압보다 낮도록 조정하면 연료전지(10) 출력단에서 양방향컨버터(30)로 전류가 흐르게 되며 상기 전류는 양방향컨버터(30)를 통해 변환되어 고전압배터리(20)에 전달되어 이를 이용해 고전압배터리(20) 충전이 이뤄지게 되는 것이다. 즉, 이와 같은 제어를 통해 잔존하는 연료전지(10) 출력단 전압을 이용해 고전압배터리(20) 충전에 활용하여 차량의 연비를 향상시킬 수 있게 되는 것이다. 여기서 기설정된 전압기준값이란 고전압배터리(20)의 충전 가능 여부를 판단하는데 활용되는 값으로써 연료전지(10) 또는 고전압배터리(20)의 사양에 따라 다양한 값을 가질 수 있다.
다만, 고전압배터리(20)를 충전하기 위해 연료전지(10) 출력단 전압을 하강시키는 제어방법은 고전압배터리(20)의 충전허용전류값에 따라 상이할 수 있다. 즉, 고전압배터리(20)를 충전하는데 사용될 수 있는 최대전류값이 20A이라면 양방향컨버터(30)의 전압 조정으로 인하여 발생하는 충전전류가 20A를 넘어서면 안 될 것이다.
따라서 본 발명에서는 양방향컨버터(30)의 전압제어에 이러한 리미트를 설정하기 위한 방식으로 연료전지(10) 출력단 전압이 기설정된 변화율로 하강되도록 하고 있는 것이다. 구체적으로 이는 제어부(50)가 양방향컨버터(30)의 연료전지(10) 출력단측 전압을 적절히 제어하여 연료전지(10) 출력단 전압에서 양방향컨버터(30)로 인가되는 전류의 양을 조절해 연료전지(10) 출력단 전압의 하강율을 제어할 수 있을 것이다. 여기서의 기설정된 변화율이란 앞서 말한바와 같이 고전압배터리(20)의 충전허용전류값과 관계있는 값으로 고전압배터리(20)의 사양 또는 양방향컨버터(30)의 사양에 따라 다양한 값을 가질 수 있을 것이다.
제1릴레이(40)와 양방향컨버터(30)의 전압 조정을 통해 연료전지(10) 출력단 전압을 하강시키는 방식은 고전압배터리(20)의 충전이 가능하여 연료전지 차량의 연비를 향상시킬 수 있음은 별론, 앞서 언급한 바와 같이 연료전지(10) 출력단 전압의 하강률이 어느 정도 제한 되는 등 빠른 연료전지(10) 출력단 전압의 감소에는 그다지 효과적이지 못하다. 따라서 본 발명에서는 연료전지(10) 출력단 전압을 빠르게 하강시켜 고전압이 존재하는 시동 오프 초기에 연료전지(10)의 열화를 최대한 방지하고자 제어부(50)에서 연료전지차량의 시동이 오프 되는 경우, 제2릴레이(70)를 온 시켜 연료전지(10)의 출력단 전압이 저항부(60)를 통해 소모되도록 하고 있다.
즉, 시동이 오프 되고 난 직후에는 도1에서 볼 수 있듯이 제1릴레이(40)와 병렬로 구성된 제2릴레이(70)가 모두 온 되어 고전압배터리(20) 충전을 통해 연료전지(10) 출력단 전압이 소모됨과 동시에 저항부(60)를 통해서도 연료전지(10) 출력단 전압이 소모되도록 하여 연료전지(10) 출력단 전압을 최대한 빠르게 감소시키는 것이다.
따라서 본 발명에 따를 경우 연료전지(10) 시동이 오프 되고 난 직후에 연료전지 시스템의 제1릴레이(40)와 제2릴레이(70)는 모두 온 되어 있는 상태가 될 것이다. 다만, 앞서 언급한 바와 같이 연료전지(10) 출력단 전압이 기설정된 전압기준값 미만이 되는 경우에는 고전압배터리(20) 충전이 불가능해지므로 이 경우에는 제1릴레이(40)를 오프시키는 것이 바람직할 것이다.
연료전지(10) 출력단 전압 외에 제1릴레이(40)의 오프 시점을 판단할 수 있는 다양한 인자들이 존재하는데, 본 발명에서는 이러한 판단인자로써 제2릴레이(70)의 온 지속시간과 고전압배터리(20) 충전가능전력을 제시하고 있다.
제2릴레이(70)는 앞서 언급한 바와 같이 저항부(60)를 통해 연료전지(10) 출력단 전압을 감소시킬 수 있도록 마련된 릴레이이다. 그러므로 수 초 동안만 제2릴레이(70)가 온 되어 있더라도 연료전지(10) 출력단 전압은 급격하게 감소한다(저항부(60)값의 크기가 작을수록 흐르는 전류의 양이 많아져 연료전지(10) 출력단 전압이 감소하는 속도가 빠를 것이다).
따라서 본 발명에서는 연료전지(10) 출력단 전압의 급격한 감소를 초래하는 제2릴레이(70)의 온 시간 즉 제2릴레이(70)를 온 시킨 이후 경과된 시간이 기설정된 기준시간을 초과하는 경우 연료전지(10) 출력단 전압이 고전압배터리(20)를 충전시킬 수 있을 만큼의 전압에 해당하지 않는다고 판단하여 제1릴레이(40)를 오프 하도록 하는 것이다. 여기서 기준시간 역시 전압기준값과 동일하게 연료전지(10) 및 고전압배터리(20)의 사양에 따라 다양한 값을 가질 수 있을 것이다.
더불어 고전압배터리(20) 충전가능전력이 기설정된 전력기준값 미만인 경우 역시 고전압배터리(20)의 충전이 불가능하다고 판단하여 제1릴레이(40)를 오프하게 되는데, 여기서의 충전가능전력은 연료전지(10) 출력단 전압에 기반하여 도출이 가능할 것이다. 또한 전력기준값 역시 앞서 전압기준값과 마찬가지로 연료전지(10) 및 고전압배터리(20)의 사양에 따라 다양한 값을 가질 수 있을 것이다.
이와 같은 방식으로 제1릴레이(40)가 오프 된다 하더라도 제2릴레이(70)는 여전히 온 상태를 유지하는바, 저항부(60)를 통한 연료전지(10) 출력단의 감소는 지속적으로 이루어진다. 그러므로 연료전지(10) 출력단 전압이 연료전지(10)의 열화를 방지할 수 있는 수준까지 감소되면 제2릴레이(70)를 오프 시키는 것이 필요하다. 또한 제2릴레이(70)를 오프시킨 후에는 제2릴레이(70)와 병렬로 연결된 제3릴레이(80)를 연결함으로써 차량의 키(key) 오프 상태에서도 연료전지(10) 출력단 전압을 0V 상태로 유지토록 하여 열화를 완벽히 방지한다. 이를 위해 제2릴레이(70)의 경우 노멀오픈 타입의 릴레이를 활용하여 평상시에는 오프 상태를 유지하고 제어시 온 되도록 하며, 제3릴레이(80)는 노멀클로즈 타입의 릴레이를 활용하여 평상시 온되고 특별히 제어시 오프되도록 한다. 이와 같은 릴레이 타입의 선정에 의해 차량의 키 오프 상태에서는 항상 제3릴레이(80)가 온 되어 연결되도록 할 수 있는 것이다.
따라서 본 발명에서는 위와 같은 제어방법 등을 이용하여 연료전지(10) 출력단 전압을 지속적으로 감소시키다 연료전지(10) 출력단 전압이 기설정된 전압최소값 미만이 되는 경우 제2릴레이(70)를 오프 시켜 연료전지(10) 출력단 전압이 적정한 수준을 유지할 수 있도록 하고 있는 것이다.(여기서의 전압최소값 역시 연료전지(10) 및 고전압배터리(20)의 사양에 따라 다양한 값을 가질 수 있을 것이다.)
결국 이와 같이 제2릴레이(70)가 오프됨으로써 연료전지(10) 출력단 전압은 연료전지(10)의 열화를 방지할 수 있을 만큼 충분히 감소될 뿐만 아니라, 제1릴레이(40)의 온 유지와 양방향컨버터(30)의 전압 조정을 통해 고전압배터리(20)도 충전이 가능해지므로 본 발명에 따를 경우 연료전지(10) 출력단 전압을 빠른 속도로 감소시킬 수 있음과 동시에 차량의 연비향상이 가능해 지는 것이다.
이와 같은 연료전지차량 셧다운 시스템의 제어 순서를 이해하기 쉽게 순서도 형태로 도시한 것이 도2이다. 도2에 도시한 바와 같이 본 발명에 따를 경우 연료전지(10)를 탑재한 차량이 시동이 오프 되었는지 여부를 판단하여(S10) 차량 시동이 오프 되는 경우, 제어부(50)에서 상기 연료전지(10)와 고전압배터리(20) 사이에 마련된 양방향컨버터(30)의 전압을 조정해 상기 연료전지(10)의 출력단 전압을 하강시키는 단계(S20)를 수행하며, 이와 동시에 기 제어부(50)에서 상기 연료전지(10)의 출력단 전압을 소모시킬 수 있도록 마련된 저항부(60)와 상기 연료전지(10) 사이에 마련된 제2릴레이(70)를 온 시키는 단계(S30);를 수행하게 된다.
또한 제1릴레이(40)와 제2릴레이(70)의 온에 따라 연료전지(10) 출력단 전압이 감소하여 기설정된 전압기준값 미만이 되는 경우(S40), 상기 제어부(50)에서 상기 연료전지와 상기 양방향컨버터(30) 사이에 마련된 제1릴레이(40)를 오프시키는 단계(S50);를 수행하게 된다.(도2에서는 출력단 전압을 전압기준값과 비교하는 단계(S40)만을 도시하고 있으나 이를 대체하여 앞서 언급한 바와 같이 제2릴레이(70)의 온 지속시간이나 고전압배터리(20)의 충전가능전력에 기반하여 제1릴레이(40)의 오프 여부를 판단할 수 있을 것이다.)
제1릴레이(40) 오프단계(S50) 이후에는 상기 연료전지의 출력단 전압을 기설정된 전압최소값과 비교하는 단계(S60)를 수행하게 되며 연료전지 출력단 전압이 기설정된 전압최소값 미만이라면 상기 제어부(50)에서 상기 제2릴레이(70)를 오프시키는 단계(S70)를 수행하고, 노멀클로즈 타입의 제3릴레이(80)는 온 되어 연결(S80)되도록 함으로써 연료전지차량의 셧다운 시퀀스가 종료될 것이다. 그에 따라 차량의 셧다운 또는 키 오프 상태에서도 연료전지의 전압을 0V로 유지하여 열화를 방지한다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10: 연료전지 20: 고전압배터리
30: 양방향컨버터 40: 제1릴레이
50: 제어부 60: 저항부
70: 제2릴레이 80: 제3릴레이

Claims (12)

  1. 고전압 출력이 가능한 연료전지;
    충방전이 가능한 고전압배터리;
    상기 연료전지의 출력단과 상기 고전압배터리 사이에 마련된 양방향컨버터;
    상기 연료전지와 상기 양방향컨버터 사이에 마련된 제1릴레이; 및
    상기 연료전지를 탑재한 차량의 시동이 오프 되는 경우, 상기 양방향컨버터의 전압을 조정해 상기 연료전지의 출력단 전압을 하강시키고, 상기 연료전지의 출력단 전압값이 기설정된 전압기준값 미만이 되는 경우, 상기 제1릴레이를 오프 시키는 제어부;를 포함하는 연료전지차량의 셧다운 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 연료전지의 출력단 전압을 소모시킬 수 있도록 마련된 저항부; 및
    상기 연료전지와 상기 저항부 사이에 마련된 제2릴레이;를 더 포함하고,
    상기 제어부는 상기 연료전지를 탑재한 차량의 시동이 오프 되는 경우, 상기 제2릴레이를 온 시켜 상기 연료전지의 출력단 전압이 상기 저항부를 통해 소모되도록 하는 것을 특징으로 하는 연료전지차량의 셧다운 시스템.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 제어부는 상기 연료전지의 출력단 전압값이 기설정된 전압최소값 미만이 되는 경우, 상기 제2릴레이를 오프시키는 것을 특징으로 하는 연료전지차량의 셧다운 시스템.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 제어부는 상기 제2릴레이를 온 시킨 이후 기설정된 기준시간이 경과하는 경우, 상기 제1릴레이를 오프시키는 것을 특징으로 하는 연료전지차량의 셧다운 시스템.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 제어부는 상기 연료전지의 출력단 전압에 기반한 상기 고전압배터리의 충전가능전력이 기설정된 전력기준값 미만인 경우 상기 제1릴레이를 오프시키는 것을 특징으로 하는 연료전지차량의 셧다운 시스템.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어부는 상기 연료전지의 출력단 전압이 기설정된 변화율로 하강되도록 상기 양방향컨버터의 전압을 조정하는 것을 특징으로 하는 연료전지차량의 셧다운 시스템.
  7. 연료전지를 탑재한 차량의 시동이 오프 되는 경우, 제어부에서 상기 연료전지와 고전압배터리 사이에 마련된 양방향컨버터의 전압을 조정해 상기 연료전지의 출력단 전압을 하강시키는 단계; 및
    상기 연료전지의 출력단 전압이 기설정된 전압기준값 미만이 되는 경우, 상기 제어부에서 상기 연료전지와 상기 양방향컨버터 사이에 마련된 제1릴레이를 오프시키는 단계;를 포함하는 연료전지차량의 셧다운 제어방법.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 차량의 시동이 오프 되는 경우, 상기 제어부에서 상기 연료전지의 출력단 전압을 소모시킬 수 있도록 마련된 저항부와 상기 연료전지 사이에 마련된 제2릴레이를 온 시키는 단계;를 더 포함하는 연료전지차량의 셧다운 제어방법.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 연료전지의 출력단 전압이 기설정된 전압최소값 미만이 되는 경우, 상기 제어부에서 상기 제2릴레이를 오프시키는 단계;를 더 포함하는 연료전지차량의 셧다운 제어방법.
  10. 청구항 8에 있어서,
    상기 제2릴레이를 온 시킨 이후 기설정된 기준시간이 경과하는 경우, 상기 제어부에서 상기 제1릴레이를 오프시키는 단계;를 더 포함하는 연료전지차량의 셧다운 제어방법.
  11. 청구항 8에 있어서,
    상기 연료전지의 출력단 전압에 기반한 상기 고전압배터리의 충전가능전력이 기설정된 전력기준값 미만인 경우 상기 제어부에서 상기 제1릴레이를 오프시키는 단계;를 더 포함하는 연료전지차량의 셧다운 제어방법.
  12. 청구항 7에 있어서,
    상기 전압을 하강시키는 단계는,
    상기 제어부에서 상기 연료전지의 출력단 전압이 기설정된 변화율로 하강되도록 상기 양방향컨버터의 전압을 조정하는 것을 특징으로 하는 연료전지차량의 셧다운 제어방법.
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