KR20180020608A - 자동차의 스티어링 컬럼 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 스티어링 컬럼에 관한 것으로, 마운팅브래킷; 상기 마운팅브래킷 내부에서 틸팅 가능하도록 설치되는 컬럼하우징; 상기 컬럼하우징 내부에 축방향으로 이동 가능하게 설치되는 이너튜브; 상기 이너튜브 내부에 설치되어 상기 이너튜브에 대해 독립적으로 회전동작되는 샤프트; 및 상기 이너튜브와 상기 샤프트 사이에 개재되어 상기 샤프트에서 발생되는 진동을 절감시키는 센터-베어링을 포함하여 구성된다.
이에 따라, 샤프트의 중간 부분이 지지되어 샤프트가 회전됨에 따라 발생하는 진동을 감소시킬 수 있고, 이로 인해 자동차의 스티어링 컬럼의 사이즈를 더욱 크게 제작할 수 있다.

Description

자동차의 스티어링 컬럼 {Steering column assembly for a car}
본 발명은 자동차의 스티어링 컬럼에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 이너튜브와 샤프트 사이에 센터-베어링이 부가되어 샤프트를 안정적으로 지지함으로써 진동 발생을 억제할 수 있는 자동차의 스티어링 컬럼에 관한 것이다.
자동차에는 운전자의 신체 조건이나 자세에 맞게 스티어링 휠(Steering wheel)의 높이 및 전·후 거리를 조절할 수 있는 스티어링 컬럼이 있다.
스티어링 컬럼은 운전자가 잠금 레버를 조작하여 잠금 상태를 해제한 뒤, 조향휠을 일정한 각도로 틸팅시킬 수 있는 틸트 조정장치와, 운전자가 조향휠을 조향축으로부터 인출하거나 인입시켜 조향휠과 운전자 사이의 거리를 조정할 수 있는 텔레스코픽 조정장치로 이루어진다.
이러한 스티어링 컬럼은 ‘특허문헌 1’에 개시된 바와 같이 컬럼 축이 수용되는 메인하우징; 메인 하우징의 내주면과 컬럼 축의 외주면 사이에 개재되어 컬럼 축의 텔레스코프 동작 시 연동되는 어퍼 파이프; 및 어퍼 파이프에 결합되어 컬럼 축의 텔레스코프 동작 시 어퍼 파이프의 이동을 안내하는 가이드 부재로 이루어진다.
그러나 종래의 스티어링 컬럼은, 사이즈가 커질수록 메인하우징 내에서 어퍼 파이프를 견고하게 지지하기 어려워 어퍼 파이프가 컬럼 축에 대해 슬라이딩되는 과정이나 어퍼 파이프와 컬럼 축이 회전되는 과정에서 진동이 발생되는 문제점이 있다.
KR 10-1604263 B1 (2016. 03. 17.)
본 발명은 위와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명에서 해결하고자 하는 과제는 이너튜브와 샤프트 사이에 센터-베어링이 부가되는 자동차의 스티어링 컬럼을 제공하는 것이다.
위와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 자동차의 스티어링 컬럼은 마운팅브래킷; 상기 마운팅브래킷 내부에서 틸팅 가능하도록 설치되는 컬럼하우징; 상기 컬럼하우징 내부에 축방향으로 이동 가능하게 설치되는 이너튜브; 상기 이너튜브 내부에 설치되어 상기 이너튜브에 대해 독립적으로 회전동작되는 샤프트; 및 상기 이너튜브와 상기 샤프트 사이에 개재되어 상기 샤프트에서 발생되는 진동을 절감시키는 센터-베어링을 포함하여 구성되는 것을 기술적 특징으로 한다.
본 발명에 따른 자동차의 스티어링 컬럼은 샤프트의 중간 부분이 지지되어 샤프트가 회전됨에 따라 발생하는 진동을 감소시킬 수 있고, 이로 인해 자동차의 스티어링 컬럼을 사이즈 및 형상의 제약없이 제작할 수 있다.
도 1은 이너튜브 일부가 절개된 상태의 본 발명에 따른 자동차의 스티어링 컬럼의 사시도
도 2는 센터-베어링을 도시한 사시도
도 3은 도 2의 분해사시도
도 4는 도 2의 측면도
도 5는 도 4의 단면도
도 6은 도 2의 정면도
아래에서는 본 발명에 따른 자동차의 스티어링 컬럼을 첨부된 도면을 통해 더욱 상세히 설명한다.
본 발명은 자동차의 스티어링 컬럼에 관한 것으로, 도 1은 이너튜브 일부가 절개된 상태의 본 발명에 따른 자동차의 스티어링 컬럼의 사시도이다.
본 발명에 따른 자동차의 스티어링 컬럼은 마운팅브래킷; 마운팅브래킷 내부에서 틸팅 가능하도록 설치되는 컬럼하우징; 컬럼하우징 내부에 축방향으로 이동 가능하게 설치되는 이너튜브; 이너튜브 내부에 설치되어 이너튜브에 대해 독립적으로 회전동작되는 샤프트; 및 이너튜브와 샤프트 사이에 개재되어 샤프트에서 발생되는 진동을 절감시키는 센터-베어링을 포함하여 구성된다.
아래에서는 각 구성요소에 대하여 상세히 설명한다.
마운팅브래킷(10)은 차체에 고정 설치되어 본 발명에 따른 자동차의 스티어링 컬럼을 고정시키는 역할을 한다.
컬럼하우징(20)은 후술할 이너튜브(30)의 외주면을 커버하고, 마운팅브래킷(10)에 틸팅되도록 설치되어 본 발명에 따른 자동차의 스티어링 컬럼이 틸팅 동작될 수 있도록 한다.
이너튜브(30)는 원기둥 형태로 형성된다. 이너튜브(30)는 컬럼하우징(20)의 내부로 삽입되어 설치되고, 컬럼하우징(20) 내부에서 축방향을 따라 이동이 가능하다.
샤프트(40)는 스티어링 휠과 연결되어 스티어링 휠로부터 전달되는 회전력을 전달하는 역할을 한다. 샤프트(40)는 도 1에 도시된 바와 같이 아우터 샤프트(42) 및 아우터 샤프트(42) 내부에 삽입되는 이너 샤프트(44) 및 아우터 샤프트(42)와 이너 샤프트(44) 사이에 개재되어 회전력을 전달하는 슬립부시(미도시)로 이루어진다. 이너튜브(30)가 컬럼하우징(20)에 대해 인입 및 인출동작됨에 따라 이너 샤프트(44)는 아우터 샤프트(42) 내부로 인입되거나 인출 동작된다. 그리고 스티어링 휠의 회전에 따라 아우터 샤프트(42)가 회전되면 이에 연동되어 이너 샤프트(44)가 회전된다.
도 2는 센터-베어링을 도시한 사시도, 도 3은 도 2의 분해사시도, 도 4는 도 2의 측면도, 도 5는 도 4의 단면도 및 도 6은 도 2의 정면도이다.
센터-베어링(50)은 이너튜브(30)와 샤프트(40) 사이에 개재되어 샤프트(40)에서 발생되는 진동을 감소시키는 역할을 한다. 구체적으로 센터-베어링(50)은 중공형의 원기둥 형태로 형성되어 내부로 샤프트(40)가 관통되고, 외부로 이너튜브(30)가 위치되는 베어링 본체(52); 베어링 본체(52) 내부에 삽입되는 볼삽입링(54); 볼삽입링(54)에 삽입되는 볼(56); 및 볼삽입링(54) 내부로 삽입되어 볼(56)을 지지하는 볼체결구(58)를 포함하여 구성된다.
베어링 본체(52)는 도 2에 도시된 바와 같이 원기둥 형태로 형성되되, 끝단의 양측으로 두 개의 제1 홈(52a)이 형성되는 형태로 형성된다. 이는 베어링 본체(52)의 무게를 절감시키면서 베어링 본체(52)의 위치를 견고하게 고정시키는 역할을 한다. 즉, 베어링 본체(52)에는 이너튜브(30)와 견고한 결합을 위해 도 2에 도시된 바와 같이 탄성면(52d)과 돌출구(52e)가 형성되는데, 제1 홈(52a)은 탄성면(52d)이 형성되는 면을 제외한 부분에 형성됨으로써 베어링 본체(52)의 무게를 감소시키는 역할을 한다. 참고적으로 탄성면(52d)은 베어링 본체(52)에 U자 형태의 슬릿(52c)이 형성됨으로써 형성되고, 외측면으로 돌출구(52e)가 형성되며, 돌출구(52e)가 이너튜브(30) 내측에 형성된 홈(미도시)에 체결됨으로써 결합된다. 돌출구(52e)는 도 2에 도시된 바와 같이 경사면(52f)과 걸림턱(52g)로 구성되는데, 경사면(52f)은 돌출구(52e)가 체결되는 과정에서 부드럽게 탄성면(52d)이 탄성변형될 수 있도록 하고, 걸림턱(52g)은 체결 후 돌출구(52e)가 역방향으로 빠지는 것을 방지한다.
한편, 베어링 본체(52)에는 도 6에 도시된 바와 같이 다수 개의 제2 홈(52b)이 베어링 본체의 둘레를 따라 형성될 수 있는데, 이는 베어링 본체(52)의 강성을 유지하면서 무게를 감소시키기 위한 부가적인 수단이다.
볼삽입링(54)은 도 3에 도시된 바와 같이 링 형상으로 형성되고, 둘레를 따라 다수 개의 볼삽입홈(54a)이 형성된다. 볼삽입링(54)은 베어링 본체(52)의 내부에 위치된다. 볼삽입홈(54a)의 양측으로는 걸림턱(54b)이 형성되어 후술할 볼(56)이 볼삽입홈(54a)에 삽입됐을 시 쉽게 빠지는 것을 방지한다. 그리고 한 쌍의 걸림턱(54b) 사이에는 탄성홈(54c)이 형성되어 걸림턱(54b)이 탄성변형될 수 있도록 한다.
볼(56)은 다수 개가 구비되어 볼삽입링(54)의 볼삽입홈(54a)에 삽입된다.
볼체결구(58)는 볼삽입링(54) 내부로 삽입되어 볼(56)을 지지하는 역할을 한다. 구체적으로 볼체결구(58)는 도 3에 도시된 바와 같이 볼삽입링(54) 내부로 삽입되어 상기 볼(56)과 맞닿는 보스(58a); 상기 보스(58a) 일단에 일체로 형성되는 플랜지(58b) 및 상기 보스(58a) 내측면의 둘레를 따라 다수 개가 형성되는 장홈(58c)으로 이루어진다.
보스(58a)의 내측으로는 샤프트(40), 보다 상세하게는 아우터 샤프트(42)가 삽입되어 고정됨으로써 아우터 샤프트(42)의 회전시 볼체결구(58)가 함께 회전되고, 볼(56)이 볼삽입링(54) 내부에서 구름운동함으로써 볼삽입링(54)은 고정된 위치를 유지한다. 이에 따라 샤프트(40)의 회전이 센터-베어링(50)을 통해 이너튜브(30)로 전달되는 것을 방지한다.
한편, 베어링 본체(52)의 외측에 오-링(59)이 더 설치될 수 있다.
오-링(59)은 도 4에 도시된 바와 같이 베어링 본체(52)의 외측에 설치되어 베어링 본체(52)가 이너튜브(30)에 결합됐을 시 베어링 본체(52) 자체의 진동발생을 억제하는 역할을 한다. 즉, 이너튜브(30)는 금속으로 형성되는 반면, 본 발명에 따른 센터-베어링(50)은 플라스틱과 같은 비교적 가벼운 물질로 이루어지기 때문에 견고한 결합이 어렵고, 상대적으로 높은 탄성계수로 인해 센터-베어링(50)에 진동이 발생되는 문제가 있다. 오-링(59)은 센터-베어링(50)과 이너튜브(30) 사이에 개재됨으로써 센터-베어링(50)에서 진동이 발생되는 것을 최소화시킨다. 여기서 오-링(59)은 고무 등의 탄성재질로 이루어지는 것이 바람직하다.
이와 같이 본 발명에 따른 자동차의 스티어링 컬럼은, 이너튜브(30)와 샤프트(40) 사이에 센터-베어링(50)이 설치되어 샤프트(40)를 지지함과 동시에 샤프트(40)가 이너튜브(30)에 대해 독립적으로 회전될 수 있도록 하여 샤프트(40)가 회전됨에 따라 발생하는 진동을 잡아줄 수 있는 장점이 있다.
또한, 금속으로 이루어지는 이너튜브(30)와 샤프트(40)과 다르게 센터-베어링(50)은 플라스틱과 같은 합성수지로 이루어지기 때문에, 이질적인 재료로 인해 센터-베어링(50) 자체에서 진동이 발생될 수 있는데, 센터-베어링(50)에 오-링(59)이 설치됨으로써 이와 같은 진동이 발생하는 것을 억제하고, 발생하더라도 이너튜브(30)로 전달되는 것을 방지한다.
10: 마운팅브래킷 20: 컬럼하우징
30: 이너튜브 40: 샤프트
42: 아우터 샤프트 44: 이너 샤프트
50: 센터-베어링 52: 베어링 본체
52a: 제1 홈 52b: 제2 홈
52c: 슬릿 52d: 탄성면
52e: 돌출구 52f: 경사면
52g: 걸림턱 54: 볼삽입링
54a: 볼삽입홈 54b: 걸림턱
54c: 탄성홈 56: 볼
58: 볼체결구 58a: 보스
58b: 플랜지 58c: 장홈
59: 오-링

Claims (6)

  1. 마운팅브래킷;
    상기 마운팅브래킷 내부에서 틸팅 가능하도록 설치되는 컬럼하우징;
    상기 컬럼하우징 내부에 축방향으로 이동 가능하게 설치되는 이너튜브;
    상기 이너튜브 내부에 설치되어 상기 이너튜브에 대해 독립적으로 회전동작되는 샤프트 및
    상기 이너튜브와 상기 샤프트 사이에 개재되어 상기 샤프트에서 발생되는 진동을 절감시키는 센터-베어링을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 컬럼.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 센터-베어링은,
    중공형의 원기둥 형태로 형성되어 내부로 상기 샤프트가 관통되고, 외부로 상기 이너튜브가 위치되는 베어링 본체;
    상기 베어링 본체 내부에 삽입되는 볼삽입링;
    상기 볼삽입링에 삽입되는 볼 및
    상기 볼삽입링 내부로 삽입되어 상기 볼을 지지하는 볼체결구를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 컬럼.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 베어링 본체 외측에 오-링이 더 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 컬럼.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 베어링 본체의 일측에 제1 홈이 형성되고,
    상기 베어링 본체의 타측에 다수 개의 제2 홈이 상기 베어링 본체의 둘레를 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 컬럼.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 이너튜브의 내면에 내측홈이 더 형성되고,
    상기 베어링 본체는, 상기 베어링 본체의 양측에 위치되고, 주변으로 슬릿이 형성되어 구비되는 탄성면 및
    상기 탄성면 상면에 설치되어 상기 이너튜브의 내측홈에 체결되는 돌출구를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 컬럼.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 돌출구는, 상기 이너튜브의 내측홈에 삽입될 시 상기 탄성면이 점차적으로 탄성변형될 수 있도록 하는 경사면 및
    상기 경사면으로부터 이어지고, 상기 돌출구가 상기 이너튜브의 내측홈으로부터 이탈되는 것을 방지하는 걸림턱으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 컬럼.
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