KR20170126868A - 무문턱 도어용 시일 - Google Patents

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KR20170126868A
KR20170126868A KR1020177022686A KR20177022686A KR20170126868A KR 20170126868 A KR20170126868 A KR 20170126868A KR 1020177022686 A KR1020177022686 A KR 1020177022686A KR 20177022686 A KR20177022686 A KR 20177022686A KR 20170126868 A KR20170126868 A KR 20170126868A
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KR
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sealing
seal
strips
crosspiece
strip
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KR1020177022686A
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Inventor
안드레아스 딘테어
요헨 샤
Original Assignee
플래닛 지디제트 아게
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Publication date
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Abstract

문짝과 바닥 사이의 틈을 시일링하기 위한 무문턱 도어용 시일은, 캐리어 레일(2) 및 캐리어 레일(2)에 유지되는 시일링 프로파일(3)을 포함한다. 시일링 프로파일(3)은 실질적으로 u-형인 단면을 가지며 2개의 다리부(30) 및 시일링 크로스피스(32)를 포함하며, 시일링 크로스피스는 2개의 다리부(30)를 서로 연결하고 시일링 작용으로 바닥에 안착되도록 되어 있다. 캐리어 레일(2)의 저부(23), 다리부(30) 및 시일링 크로스피스(32)에 의해 규정되는 공동부(37)가 존재하며, 시일링 프로파일(3)은 각 다리부(30)에서 방음을 개선하기 위한 적어도 하나의 스트립(34)을 포함하고, 스트립은 다리부(30)의 내측면에 배치되고 공동부 안으로 돌출되어 있다. 적어도 2개의 스트립(34)은 다리부(30)의 인접 영역의 두께 보다 큰 두께를 가지고 있다. 시일은 최적화된 방음을 갖는다.

Description

무문턱 도어용 시일
본 발명은 무문턱 도어용 시일에 관한 것이다.
무문턱 도어의 하단부 표면을 시일링하기 위한 도어 시일이 알려져 있다. 이 도어 시일은 빛의 통과를 방지하고 방음을 제공하기 위한 것이다. 구현 형태에 따라, 공기의 통과가 또한 방지된다.
EP 0 338 974에는, u-형 하우징 레일 및 시일링 바아를 갖는 드롭-다운 도어 시일이 개시되어 있고, 시일링 바아는 캐리어 프로파일 및 u-형 탄성중합체 시일링 프로파일을 갖는다. 시일링 바아는 자동적으로 상승 및 하강될 수 있도록 하우징 레일 안에 유지되며, 운동은 하우징 레일에 대해 일어난다. 시일링 프로파일은 2개의 다리부 및 만곡된 시일링 크로스피스를 포함하며, 시일링 크로스피스는 상기 2개의 다리부를 서로 연결하고, 시일링 바아가 하강 상태에 있을 때 시일링 작용으로 바닥에 안착된다. 시일링 프로파일은 캐리어 레일의 양 측에 체결된다. 상기 시일은 실제로 성공적인 것으로 입증되었다.
EP 2 554 774에는 유사한 시일이 개시되어 있는데, 시일링 프로파일을 캐리어 레일의 양 측에 체결하는 것은 다른 높이에서 행해진다.
EP 0 841 457에는 드롭-다운 도어 시일의 v-형 시일링 프로파일이 기재되어 있으며, 상기 프로파일은 아래쪽으로 향하는 2개의 발부 및 받침부를 포함하고, 받침부는 내측으로 공동부 안으로 향하고. 캐리어 프로파일이 그 받침부에 안착된다.
방음을 최적화하기 위한 다양한 방안이 종래 기술에 제안되어 있다. 따라서, DE 297 20 854 U에는, 강 로드가 위치되는 공동부를 갖는 시일링 프로파일이 개시되어 있다.
EP 1 233 137에는 방음을 개선하기 위한 다양한 수단이 제안되어 있는데, 이들 중의 일부는 다리부의 내측면에 배치되고, 시일링 프로파일의 두 다리부 및 시일링 크로스피스에 의해 형성되는 공동부 안으로 돌출되어 있다.
따라서, 본 발명의 목적은, 개선된 방음을 나타내는 무문턱 도어용 시일을 제공하는 것이다.
상기 목적은 청구항 1의 특징을 갖는 시일로 달성된다.
문짝과 바닥 사이의 틈을 시일링하기 위한, 본 발명에 따른 무문턱 도어용 시일은 캐리어 레일 및 캐리어 레일에 유지되는 시일링 프로파일을 포함한다. 시일링 프로파일은 실질적으로 u-형인 단면을 가지며 2개의 다리부 및 시일링 크로스피스를 포함하며, 시일링 크로스피스는 상기 2개의 다리부를 서로 연결하고 시일링 작용으로 바닥에 안착되도록 되어 있다. 상기 캐리어 레일의 저부, 다리부 및 시일링 크로스피스에 의해 규정되는 공동부가 존재하며, 시일링 프로파일은 각 다리부에서 방음을 개선하기 위한 적어도 하나의 스트립을 포함하고, 스트립은 다리부의 내측면에 배치되고 상기 공동부 안으로 돌출되어 있다. 본 발명에 따르면, 적어도 2개의 스트립은 상기 다리부의 인접 영역의 두께 보다 큰 두께를 가지고 있다.
여기서 스트립의 두께는 횡 중심 축선에 평행한 연장으로서 이해해야 한다. 따라서 그 두께는 스트립의 높이이다. 스트립의 길이는 시일의 횡 중심 축선 및 길이 방향 중심 축선에 대한 횡방향 연장이다. 다리부의 두께는 다리부의 벽 두께이고, 따라서 시일의 횡 중심 축선 및 길이 방향 중심 축선에 대해 각져 있는 연장이다.
비교적 두꺼운 이들 2개의 스트립은 바람직하게는 각각의 다리부에 위치된다. 스트립은 바람직하게는 다소 다리부의 동일한 높이에 위치된다. 스트립의 두께는 바람직하게는 그 스트립이 장착되는 다리부의 인접 영역의 두께의 다소 2배이거나 2배 보다 크다. 2개의 다리부는 바람직하게는 동일한 두께를 갖는다.
적어도 하나의 스트립은 바람직하게는 바람직하게는 어떤 단절도 없이 시일링 프로파일의 전체 길이에 걸쳐 연장되어 있다. 스트립은 바람직하게 시일링 프로파일의 전체 길이에 걸쳐 동일한 단면을 갖는다.
놀랍게도, 실험실에서, 이 형상은 매우 양호한 방음 값을 나타내는데, 이 값은 지금까지 사용되던 시일과는 상당히 다른 것이다. 이는 특히, 시일이 공지된 스프링식 드롭-다운 기구를 갖는 자동 드롭-다운 시일일 때의 경우이다. 전형적인 측정된 방음 값은, 공지된 시일에 대한 46 내지 50 dB과 비교하여 54 내지 56 dB 이다. 간단한 시일을 갖는 도어는 일반적으로 대략 27 dB의 방음 값을 갖는다. 벽돌 벽의 방음 값은 일반적으로 55 dB이다. 측정 값이 높을 수록 방음은 더 양호한 것이다.
특히, 이하에 일반적으로 설명하는, 특히 이하에 상세히 설명하는 그리고 도면에 도시되어 있는 실시 형태에서 개시되어 있는 시일의 경우에 상기 주어진 값이 얻어진다.
상기 스트립 중의 적어도 하나는 바람직하게 상기 캐리어 레일의 저부로부터 떨어져 있다. 바람직하게는 모든 스트립이 상기 저부로부터 떨어져 있다. 이는 시일의 상승된 또는 비부하(non-loaded) 상태에 관련된 것이다. 시일이 하강되면, 또는 시일이 시일링 작용으로 바닥에 안착되면, 시일링 프로파일은 일반적으로 캐리어 레일에 대해 볼 때 옆으로 변위하여, 길이 방향 중심 축선을 따른 대칭에서 벗어나게 된다. 이 변위된 상태에서, 한 스트립은 일반적으로 캐리어 레일의 저부에 맞닿을 수 있고, 다른 스트립과 저부 사이의 거리는 증가된다.
적어도 2개의 스트립 중의 2개는 바람직하게는 공동부의 상부 영역, 즉 캐리어 레일의 저부에 인접하여 배치된다. 스트립은 바람직하게는 적어도 공동부의 상측 절반부에 위치된다.
정확하게 말하면, 바람직하게 각 다리부에 하나의 스트립이 배치된다. 스트립은 시일링 크로스피스의 연결 영역에 배치될 수 있다. 그러나, 일 바람직한 실시 형태에서, 스트립은 시일링 크로스피스의 연결 영역으로부터 떨어져 있다.
일 바람직한 실시 형태에서, 서로 다른 다리부에 배치되는 스트립들은 시일의 횡 중심 축선을 따라 서로에 대해 거울 대칭형으로 배치되고, 상기 스트립은 상기 횡 중심 축선을 따라 서로에 대해 거울 대칭형으로 설계되어 있다. 전체 시일링 프로파일, 또는 캐리어 프로파일을 포함한 전체 시일링 바아 또는 전체 시일은 바람직하게는 횡 중심 축선을 따라 서로에 대해 거울 대칭형으로 설계되어 있다. 그러나, EP 2 554 774의 경우 처럼, 시일링 프로파일은 높이에서 오프셋될 수 있다. 오프셋은 시일링 프로파일을 캐리어 레일에 체결하는 것에만 관련될 수 있고/있거나 스트립의 배치에 관련될 수 있다. 개별 부분의 오프셋 배치에 의해, 최적으로 좁은 형태의 시일이 얻어질 수 있다.
일 바람직한 실시 형태에서, 상기 스트립 중의 적어도 하나는 상기 시일의 횡 중심 축선으로부터 떨어져 끝나 있다. 바람직하게는, 상기 다리부에 배치되어 있는 모든 스트립이 서로 떨어져 끝나 있다. 이 실시 형태의 이점은, 시일링 크로스피스가 바닥에 접촉할 때 여전히 최적의 형상으로 맞춰질 수 있다는 것이다. 따라서, 특히, 공동부의 크기가 실제로 방해받지 않는 방식으로 감소될 수 있다. 또한, 이는, 측방 시일링에 대해 최적인 다리부의 측방 움직임은 지나치게 현저한 정도로 방해되지 않는 경우이다.
일 바람직한 실시 형태에서, 시일링 크로스피스는 다리부에서 스트립에 인접하는 영역 보다 얇게 설계되어 있다.
적어도 하나의 스트립이 시일의 횡 중심 축선에 대해 80°내지 100°의 각도로 연장되어 있는 경우에, 최적화된 방음 값이 얻어진다.
상기 스트립 중의 적어도 하나는 실질적으로 직사각형인 단면을 가지며, 상기 직사각형의 일 변은 원의 일부분의 형태로 만곡되어 있고, 상기 변은 스트립의 자유 단부를 형성하며, 상기 자유 단부는 상기 공동부 안으로 돌출되어 있는 경우에, 방음 값이 더 최적화된다.
상기 스트립 중의 적어도 하나는 중공 또는 중실형으로 설계되어 있다. 여기서 중실은 "속이 차 있는"의 의미로 이해하면 된다.
시일링 크로스피스의 최적의 변형을 얻고 또한 방음을 더 최적화하기 위해, 시일링 크로스피스의 외측면에는 아래쪽으로 바닥 방향으로 향하는 돌출부 또는 리브가 없다.
다시 한번 변형을 최적화하여 지지 표면을 증가시키고 그래서 방음을 최적화하기 위해, 시일링 크로스피스는 바람직하게 만곡되어 있다.
일 바람직한 실시 형태에서, 상기 두 다리부는 각 경우 테이퍼형 단차부에 의해 상기 시일링 크로스피스에 연결되어 있다. 다른 실시 형태에서, 천이 영역은 무단계적으로 테이퍼져 있다. 또한, 다리부는 시일링 크로스피스로부터 멀어지는 방향으로 향해 있는 영역에서 테이퍼져 있을 수 있고, 이 경우 데이퍼는 단계적으로 또는 무단계적으로 일어날 수 있다.
일 바람직한 실시 형태에서, 적어도 하나의 스트립만 공동부 안에 위치된다. 바람직한 실시 형탱에서, 단지 2개의 스트립(각각은 하나의 다리부에 배치됨)이 공동부에 위치된다.
다른 실시 형태에서, 적어도 하나의 분할 요소가 상기 시일링 크로스피스에 배치되어 있고, 상기 분할 요소는 내측으로 상기 공동부 안으로 돌출되어 있다. 분할 요소는 바람직하게는, 위쪽으로 돌출되어 있는 적어도 하나의 리브이고, 이 리브는 바람직하게는 적어도 하나의 스트립 보다 얇게 설계되어 있다. 다른 실시 형태에서, 상기 분할 요소는 2개의 단부와 2개의 각진 부분을 갖는 각진 크로스피스이고, 상기 2개의 단부는 서로 떨어져서 상기 시일링 크로스피스에 배치되어 있다. 상기 분할 요소는 방음을 추가로 개선한다. 실시 형태에 따라, 시일이 하강된 상태에 있거나 시일링 작용으로 바닥에 안착되어 있을 때, 분할 요소는 스트립과 접촉하거나 서로 접촉하게 된다. 다른 예시적인 실시 형태에서, 이 상태에서, 상기 요소들은 서로 떨어져 있고/있거나 스트립으로부터 떨어져 있다.
탄성중합체 시일링 프로파일은 바람직하게는 일체형으로 형성된다. 그의 기본적인 형상은 바람직하게는 EP 0 338 974에 따른 입증된 프로파일에 대응한다. 시일링 프로파일은 바람직하게는, 실질적으로 u-형인 단면을 가지며, 바람직하게 동일한 길이를 갖는 2개의 다리부 및 이들 두 다리부를 연결하는 시일링 크로스피스를 갖는다. 시일링 크로스피스는 바람직하게는 만곡되어 있다. 두 다리부는 위쪽으로 향해 있고 바람직하게는 각기 자유 단부를 포함한다. 다리부, 바람직하게는 그의 자유 단부는 슬라이딩 작용으로 하우징 레일의 내측면에 접하게 된다.
시일은 슬라이딩 시일일 수 있다. 일 바람직한 실시 형태에서, 시일은 하우징 레일을 또한 포함하고, 캐리어 레일 및 시일링 프로파일은 그 하우징 레일 안에 유지되고 시일링 바아를 함께 형성한다.
시일은 바람직하게 수동으로 하강 및 상승될 수 있고, 더 바람직하게는, 시일은 자동적으로 기계적으로 하강 및 상승될 수 있는 시일이다. 일 바람직한 실시 형태에서, 시일링 바아는 상기 하우징 레일에 대해 하강 및 상승될 수 있도록 하우징 레일 안에 유지된다. 작동 기구는 바람직하게는 공지된 종류의 것이고, 특히, 작동 기구는 한쪽에서 작동될 수 있다. 특히 작동 기구에는 스프링이 달려있다.
추가 실시 형태는 종속 청구항에서 주어져 있다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 형태를 설명하며, 도면은 단순히 설명을 위한 것이고 한정적인 것으로 해석되어서는 아니 된다.
도 1은 본 발명에 따른 시일의 제 1 실시 형태의 사시도를 나타낸다.
도 2는 도 1에 따른 시일을 나타낸다.
도 3은 본 발명에 따른 시일의 제 2 실시 형태를 나타낸다.
도 4는 본 발명에 따른 시일의 제 3 실시 형태를 나타낸다.
도 5는 본 발명에 따른 시일의 제 4 실시 형태를 나타낸다.
도 6은 본 발명에 따른 시일의 제 5 실시 형태를 나타낸다.
도 7은 본 발명에 따른 시일의 제 6 실시 형태를 나타낸다.
도 8은 본 발명에 따른 시일의 제 7 실시 형태를 나타낸다.
도 9는 본 발명의 제 8 실시 형태에 따른 시일링 프로파일을
나타낸다.
여기서 설명하는 예시적인 실시 형태는 자동적으로 작동 가능한 드롭-다운 시일(drop-down seal)이다. 작동 또는 하강 기구는 도시되어 있지 않다. 그러나 이는 당업계에 잘 알려져 있다.
도 1 및 2는 본 발명에 따른 시일의 예시적인 제 1 실시 형태를 도시한다. 이 시일은 아래쪽 방향으로 개방되어 있도록 설계된 u-형 하우징 레일(1)을 포함하고, 이 하우징 안에는 시일링 바아(2, 3)가 배치된다. 시일링 바아는 캐리어 레일(2) 및 이에 체결되는 탄성중합체 시일링 프로파일(3)을 포함한다. 하우징 레일(1) 및 캐리어 레일(2)은 바람직하게는 알루미늄으로 제조된다. 시일링 프로파일(3)은 바람직하게는 실리콘 또는 고무로 이루어진다.
하우징 레일(1)은 서로 평행한 2개의 측벽(10)을 포함하고, 이들 측벽은 상측 크로스피스(11)에 의해 서로 연결되어 있다. 상측 크로스피스(11)에 인접해서, 바람직하게는 하우징 레일(1)의 전체 길이에 걸쳐 내측으로 돌출해 있는 돌출부(12)가 두 측벽(10)의 내측면에 존재한다. 슬라이드 또는 힘전달 로드(미도시)가 상측 크로스피스(10)와 돌출부(12) 사이에 형성되어 있는 홈(13) 안에 유지되며, 작동 로드에 작용하는 외부 촉발력이 상기 로드에 의해 하강 기구의 판 스프링에 전달된다. 상기 요소는 예컨대 EP 0 509 961 및 DE 19 516 530에 잘 알려져 있고 여기서는 설명하지 않을 것이다.
캐리어 레일(2)은 측방에 배치되어 있는 2개의 수용 홈(22)을 갖는 체결체(21)를 포함한다. 수용 홈(22)은 측면 쪽으로 개방되어 있도록 설계되어 있고 언더컷되어 있다. 수용 홈 또는 적어도 그의 수용 개구는 바람직하게는 하우징 레일(1)의 개방 단부 쪽으로 약간 아래쪽으로 경사져 있다. 다시 말해, 수용 개구는 시일의 횡 중심 축선(Q) 쪽으로 경사져 있고, 각도는 비교적 작다.
체결체(21)는 저부(23)를 포함하고, 이 저부는 바람직하게는 평평한 설계로 되어 있는데, 즉 어떤 돌출부나 만입부도 포함하지 않는다. 저부(23)는 바람직하게는 시일의 횡 중심 축선(Q) 쪽으로 약간 경사지도록 설계되어 있고, 저부는 외측 아래쪽으로 경사져 있다.
또한, 두 측벽(20)이 체결체(21)로부터 위쪽으로 연장되어 있다. 두 측벽(20)은 위쪽 방향으로 개방되어 있는 u-형 홈을 형성하고, 이 홈 안에 하강 기구가 연장되어 있을 수 있다.
시일링 프로파일(3)은 u-형 설계로 되어 있다. 이 시일링 프로파일은 2개의 다리부(30) 및 이들 다리부(30)를 연결하는 시일링 크로스피스(32)를 포함한다. 두 다리부(30)는 위쪽 방향으로 자유롭게 끝나도록 설계되어 있다. 도 2에서 쉽게 알 수 있는 바와 같이, 시일이 하강되고 있을 때, 그것은 슬라이딩 작용으로 측벽(10)의 내측면에 맞닿게 되고 하강된 상태에서는 측방 시일링을 제공하게 된다. 여기서 도시되어 잇는 바와 같은 다리부(30)는 바람직하게는 그의 단부에서 캐리어 레일(2)에 연결되지 않는다. 다리부(30)는 곧게 되어 있을 수 있거나 ,또는 여기에 도시되어 있는 바와 같이, 약간 구부러져 있을 수 있다. 이 실시예에서, 측방 팽창 리브(38)가 다리부의 내측면에, 이 경우에는 곡부의 영역에 일체적으로 형성되어 있다.
시일링 크로스피스(32)는 만곡된 설계로 되어 있다. 시일링 크로스피스는 다리부(30)의 인접 영역 보다 얇다. 이 실시예에서, 다리부(30)와 시일링 크로스피스(32) 사이의 천이부는 단차부(33)로 형성되어 있다. 도 8에 도시되어 있는 바와 같이, 단차부가 존재하지 않는 경우, 다리부와 시일링 크로스피스 사이의 천이부는, 적어도 시일링 상태의 시일이 바닥에 위치되어 있는 상태에서 시일링 프로파일의 실질적으로 수평인 영역이 시일링 프로파일의 실질적으로 수직인 영역과 연결되거나 또는 시일링 프로파일에서 수직 부분을 포함하는 영역과 연결되는 곳에 있을 수 있다. 이러한 정의는, 시일링 크로스피스가 다리부의 인접 영역의 두께와 실질적으로 같은 두께를 포함하는 모든 예시적인 실시 형테에도 적용된다. 도 9에 따른 변형예에서의 천이부는 다리부(30)와 시일링 크로스피스(32) 사이에 있는 시일링 프로파일(3)의 노치 또는 테이퍼부(39)로 형성된다.
이 실시예에서, 다리부(30)는 그의 전체 길이에 걸쳐 동일한 두께를 갖는다. 시일링 크로스피스(32) 역시 그의 전체 길이에 걸쳐 동일한 두께를 갖도록 설계되어 있다.
체결 리브(31)가 각 다리부(30)의 내측면에 일체적으로 형성되어 있다. 이 실시예에서 그 리브는 크리스마스트리형 구조를 갖는다. 체결 리브(31)는 그쪽으로 향해 있는 언더컷 수용 홈(22)에 결합하며, 그 결과, 시일링 프로파일(3)이 캐리어 프로파일(2)의 양 측에 체결된다. 따라서, 캐리어 프로파일(2) 및 시일링 프로파일(3)은 하우징 레일(1)에 대해 함께 상승 및 하강될 수 있다.
두 다리부(30) 중의 적어도 하나는 적어도 하나의 스트립(34)을 포함하는데, 이 스트립은 체결 리브(31) 아래에서 그로부터 이격되어 있다. 이 실시예에서, 하나의 그러한 스트립(34)이 각 다리부(30)에 일체적으로 형성되어 있다. 스트립은 바람직하게는 시일링 프로파일의 나머지 부분과 일체적으로 형성된다. 스트립은 바람직하게는 시일링 프로파일의 나머지 부분과 동일한 재료로 이루어진다. 2개의 스트립(34)이 바람직하게 동일한 높이에 위치되어 있고 따라서 서로 대향하여 위치된다.
잔체 시일링 프로파일(3)은 바람직하게는 동일한 재료로 제조되고, 다른 밀도를 갖는 영역을 포함하지 않는다. 적어도 시일링 프로파일(3)에서 스트립(34)에 인접해 있는 영역은, 바람직하게는 동일한 재료로 또한 동일한 밀도를 가지고 제조된다. 바람직하게는 포함되거나 추가되는 다른 재료는 없다. 그러나, 다른 실시 형태에서, 재료 또는 조성에 대해 그러한 차이가 존재한다. 스트립은 또한 결합 또는 용접으로 부착될 수 있다. 그러나, 시일링 프로파일의 단일체의 일체적인 실시 형태가 절대적으로 바람직하다.
시일링 프로파일(3)이 캐리어 레일(2)에 체결되면, 스트립(34)은 캐리어 레일(2)의 저부(23) 아래에 그로부터 떨어져 위치하게 된다. 이는, 만곡된 시일이 시일링 작용으로 바닥에 안착되지 않는 비부하(un-loaded) 상태에 해당된다. 만곡된 시일이 시일링 작용으로 안착되면, 스트립(34) 중의 하나는 캐리어 레일과 접촉하게 되고 다른 스트립은 이전 보다 그 캐리어 레일로부터 더 멀리 떨어져 있게 된다. 이는, 도어를 닫는 작동 중에 캐리어 레일이 하강할 때 시일링 프로파일의 슬라이딩 운동 때문에 일어난다.
추가로, 이 실시예에서 스트립(34)은 단차부(33)로부터 떨어져 위치되어 있고, 이 단차부는 시일링 크로스피스(32)에 이어져 있다.
스트립(34)은 바람직하게는 다리부(30)에서 이 스트립에 인접해 있는 영역 보다 상당히 더 두꺼우며 바람직하게는 시일링 크로스피스(32) 보다 상당히 더 두껍다. 스트립(34)은 바람직하게는 시일링 크로스피스(32)의 두께의 적어도 2배이거나 또는 그 보다 많은 배수로 더 두껍다. 시일링 크로스피스(32)의 전형적인 두께가 0.5 내지 1.5 mm 인 경우, 스트립(34)의 두께(도 2에서는 높이)는 바람직하게는 3 내지 5 mm 이다. 스트립(34)의 길이(도 2의 도면에서 수평 방향 연장)는 바람직하게는 4 내지 6 mm 이다.
스트립(34)은 바람직하게는 다리부(30)의 길이 방향에 수직인 방향으로 공동부(37) 안으로 연장되어 있다. 스트립은, 시일의 횡 중심 축선(Q)까지 연장되어 있지 않고, 바람직하게 이 축선 전에 끝나 있다. 이 결과, 서로 대향하는 두 스트립(34)은 서로 접촉하지 않는다. 여기에 도시되어 있는 바와 같이, 서로 대향하는 두 스트립(34)은 바람직하게는 동일한 설계로 되어 있고 서로에 대해 거울 대칭형으로 배치된다. 스트립은 중실, 즉 속이 차 있는 설계로 되어 있다.
각 스트립(34)은 실질적으로 직사각형 단면을 가지며, 둥근 자유 단부(341)를 가지고 있다.
도 8 및 9는 도 1에 따른 시일링 프로파일의 변형예를 도시한다. 체결 리브(31)는 대시선으로 나타나 있다. 이는 체결 리브가 이 변형예 및 다른 변형예에서 다른 형상을 가질 수 있음을 보여주기 위한 것이다.
도 3에 따른 실시 형태에서, 하우징 레일(1)은, 다른 하강 기구 체결 방식 및 시일의 전체 높이의 감소를 가능하게 하기 위해 상이하게 형성되어 있다. 그러나, 시일링 프로파일(3)은 예시적인 제 1 실시 형태와 유사한 설계이며, 여기서 다리부(30)는 다리부의 자유 단부에서 보다 스트립(34)의 영역에서 더 두껍게 설계되어 있다. 다리부의 자유 단부는 시일링 크로스피스(32)와 유사한 두께를 갖는다. 스트립(34)은 다리부(30)와 시일링 크로스피스(32) 사이의 천이부 영역에 배치되어 있다. 별도의 단차부(33)는 없다.
이 실시 형태에서, 두 스트립(34)은 도 1 및 2에 따른 제 1 실시 형태와 동일한 길이로 되어 있다. 그러나, 시일은 더 넓게 설계되어 있기 때문에, 스트립은, 제 1 실시 형태의 경우 처럼, 다소 공동부(37)의 중간까지 또는 다소 횡 중심 축선(Q)까지 돌출되어 있지 않다. 이 실시 형태에서, 스트립은 횡 중심 축선(Q)까지의 거리의 다소 절반 또는 심지어 그 전에 끝나 있다.
도 4에 따른 실시 형태에서, 두 스트립(34)은 중공형 설계로 되어 있다. 대응하는 공동부(340)는 바람직하게 공기로 충전된다. 또한, 이 실시 형태는 리브(36) 형태의 분할 요소를 제공하는데, 그 리브는 시일링 크로스피스(32)의 내측면에서 중앙에 일체적으로 형성되어 있고 위쪽으로 공동부(37) 안으로 돌출되어 있다. 상기 리브(36)는 바람직하게는 스트립(34)으로부터 떨어져 끝나 있다. 스트립이 바닥에 안착되어 하강 상태에 있을 때 리브(36)는 바람직하게는 스트립(34)과 접촉한다. 그 결과, 적어도 다소 페쇄된 개별 챔버가 공동부 안에 형성된다. 이리하여, 소음 절연이 증가된다. 리브(36)는 바람직하게는 곧게 설계되어 있고 바람직하게는 시일링 크로스피스(32)의 두께와 적어도 같은 두께를 갖는다. 그의 두께는 바람직하게는 다소 다리부(30)의 두께에 대응한다. 리브(36)는 바람직하게는 독립적으로 위쪽으로 돌출할 수 있도록 충분히 두껍게 설계되어 있다. 시일이 비부하 상태에 있을 때, 리브는 바람직하게 공동부(37)의 적어도 절반까지 연장된다. 리브(36)는, 스트립(34)과 마찬가지로, 시일링 프로파일의 나머지 부분과 일체적으로 형성될 수 있고, 강성화 수단 없이 바람직하게 동일한 재료로 이루어질 수 있다. 그러나, 리브는 일부 다른 재료로 또는 강성적으로 형성될 수 있고/있거나 시일링 크로스피스(32)에 접착되거나 용접될 수 있으며 또는 다른 방식으로 그에 연결될 수도 있다.
도 5에 따른 예시적인 실시 형태는 3개의 그러한 리브(36)를 나타내는데, 이들 리브는 서로 이격되어 시일링 크로스피스(32)에 배치되어 있다. 이 실시 형태에서, 리브들은 동일한 길이로 설계되어 있다. 그러나, 리브들은 다른 길이로 설계될 수도 있다. 바람직하게는, 세 리브 중의 어떤 것도 스트립(34)과 접촉하지 않는다. 그러나, 이 실시 형태에서, 리브들은 두 스트립(34)에 의해 규정되는 중간 영역 안으로 돌출되어 있다.
여기에 도시되어 있는 다른 실시 형태에서는, 2개, 4개 또는 그 이상의 리브(36)가 존재한다.
도 6에 다른 예시적인 실시 형태에서, 리브(36) 대신에 크로스피스(35)가 공동부(37) 안에서 시일링 크로스피스(32)에 배치되어 있고, 그 크로스피스의 양 단부는 시일링 크로스피스(32)에 체결되거나 일체적으로 형성된다. 크로스피스(35)는 바람직하게는 3개의 다리부를 포함하고, 이들 다리부는 서로에 대해 각져 있다. 상기 다리부는 시일링 크로스피스(32)와 함께 하나의 둥근 변을 갖는 사다리꼴을 형성한다. 또한 바람직하게는, 크로스피스(35)는 스트립(34)와 접촉하지 않는다.
도 7은, 좁은 시일, 다소 횡 중심 축선(Q)까지의 거리의 절반에 걸쳐 연장되어 있는 비교적 짧은 스트립(34), 및 크로스피스(35)를 갖는 변형예를 나타낸다.
도 1 내지 7에 따른 시일링 프로파일의 개별적인 특징은 함께 결합되어 새로운 변형예를 형성할 수 있다. 예컨대, 분할 요소를 갖거나 갖지 않는 시일링 크로스피스(32)가 중공 스트립(34)과 결합될 수 있거나 또는 다리부(30) 및/또는 체결 리브(31)의 형상은 변할 수 있다.
본 발명에 따른 시일은 놀랍게도 양호한 방음을 나타낸다.
1 하우징 레일
10 하우징 레일의 측벽
11 상측 크로스피스
12 돌출부
13 홈
2 캐리어 레일
20 캐리어 레일의 측벽
21 체결체
22 수용 홈
23 저부
3 시일링 프로파일
30 다리부
31 체결 리브
32 시일링 크로스피스
33 단차부
34 스트립
340 공동부
341 자유 단부
35 크로스피스
36 리브
37 공동부
38 측방 팽창 리브
39 테이퍼부
Q 횡 중심 축선

Claims (15)

  1. 문짝과 바닥 사이의 틈을 시일링하기 위한 무문턱 도어(sill-free door)용 시일로서, 상기 시일은 캐리어 레일(2) 및 캐리어 레일(2)에 유지되는 시일링 프로파일(3)을 포함하고, 시일링 프로파일(3)은 실질적으로 u-형인 단면을 가지며 2개의 다리부(30) 및 시일링 크로스피스(32)를 포함하며, 시일링 크로스피스는 상기 2개의 다리부(30)를 서로 연결하고 시일링 작용으로 바닥에 안착되도록 되어 있고, 상기 캐리어 레일(2)의 저부(23), 다리부(30) 및 시일링 크로스피스(32)에 의해 규정되는 공동부(37)가 존재하며, 시일링 프로파일(3)은 각 다리부(30)에서 방음을 개선하기 위한 적어도 하나의 스트립(34)을 포함하고, 스트립은 다리부(30)의 내측면에 배치되고 상기 공동부 안으로 돌출되어 있고,
    적어도 2개의 스트립(34)은 상기 다리부(30)의 인접 영역의 두께 보다 큰 두께를 가지고 있는, 무문턱 도어용 시일.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 스트립(34) 중의 적어도 하나는 상기 캐리어 레일(2)의 저부(23)로부터 떨어져 있는, 무문턱 도어용 시일.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    서로 다른 다리부(30)에 배치되는 스트립(34)들은 시일의 횡 중심 축선(Q)을 따라 서로에 대해 거울 대칭형으로 배치되고, 상기 스트립은 상기 횡 중심 축선(Q)을 따라 서로에 대해 거울 대칭형으로 설계되어 있는, 무문턱 도어용 시일.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 스트립(34) 중의 적어도 하나는 상기 시일의 횡 중심 축선(Q)으로부터 떨어져 끝나 있는, 무문턱 도어용 시일.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 다리부(30)에 배치되어 있는 모든 스트립(34)이 서로 떨어져 끝나 있는, 무문턱 도어용 시일.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 시일링 크로스피스(32)는 다리부(30)에서 스트립(34)에 인접하는 영역 보다 얇게 설계되어 있는, 무문턱 도어용 시일.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 스트립(34) 중의 적어도 하나는 실질적으로 직사각형인 단면을 가지며, 상기 직사각형의 일 변은 원의 일부분의 형태로 만곡되어 있고, 상기 변은 스트립(34)의 자유 단부(341)를 형성하며, 상기 자유 단부는 상기 공동부 안으로 돌출되어 있는, 무문턱 도어용 시일.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 스트립(34) 중의 적어도 하나는 중공 또는 중실형으로 설계되어 있는, 무문턱 도어용 시일.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 시일링 크로스피스(32)의 외측면에는 아래쪽으로 바닥 방향으로 향하는 돌출부 또는 리브가 없는, 무문턱 도어용 시일.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 시일링 크로스피스(32)는 만곡되어 있는, 무문턱 도어용 시일.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 두 다리부(30)는 각 경우 테이퍼형 단차부(33)에 의해 상기 시일링 크로스피스(32)에 연결되어 있는, 무문턱 도어용 시일.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 하나의 분할 요소(35, 36)가 상기 시일링 크로스피스(32)에 배치되어 있고, 상기 분할 요소는 내측으로 상기 공동부(37) 안으로 돌출되어 있는, 무문턱 도어용 시일.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 분할 요소는 위쪽으로 돌출되어 있는 적어도 하나의 리브(36)인, 무문턱 도어용 시일.
  14. 제 12 항에 있어서,
    상기 분할 요소는 2개의 단부와 2개의 각진 부분을 갖는 각진 크로스피스(35)이고, 상기 2개의 단부는 서로 떨어져서 상기 시일링 크로스피스(32)에 배치되어 있는, 무문턱 도어용 시일.
  15. 제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 시일은 하우징 레일(1)을 또한 포함하고, 상기 캐리어 레일(2) 및 시일링 프로파일(3)은 시일링 바아를 형성하며, 상기 시일링 바아는 상기 하우징 레일(1)에 대해 하강 및 상승될 수 있도록 하우징 레일(1) 안에 유지되는, 무문턱 도어용 시일.
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