KR20170072370A - 접착된 복합 플라스틱 부품, 그의 제조 방법, 및 그로부터 제조된 부품 - Google Patents

접착된 복합 플라스틱 부품, 그의 제조 방법, 및 그로부터 제조된 부품 Download PDF

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Abstract

본 발명은 리브 (rib) 구조(2)를 갖는 플라스틱 부품(1), 및 상기 리브에 접착되고 그 세로 연부가 상기 플라스틱 기재 위에 수직으로 또는 거의 수직으로 배열된 (하나의) 프로파일을 가진 지지체(들)(4)로 이루어진 복합 플라스틱 부품에 관한 것이다. 또한 본 발명은 그러한 복합 부품의 제조 방법 및 그러한 복합 부품을 성분으로서 포함하는 최종 제품에 관한 것이다.

Description

접착된 복합 플라스틱 부품, 그의 제조 방법, 및 그로부터 제조된 부품 {GLUED COMPOSITE PLASTIC PART, METHOD FOR THE PRODUCTION THEREOF, AND PART MADE THEREFROM}
본 발명은 리브 (rib) 구조를 포함하는 플라스틱 구조적 요소, 및 상기 리브에 접착제에 의해 접착되고 그 좁은 면이 상기 플라스틱 기재 본체 위에 위치하는 지지체 프로파일(들)로 이루어진 복합 플라스틱 구조적 요소에 관한 것이다. 본 발명은 또한 그러한 복합 구조적 요소의 제조 방법 및 그러한 복합 구조적 요소를 성분으로서 포함하는 최종 부품에 관한 것이다.
금속 구조적 요소 및 플라스틱 구조를 포함하는 복합 구조적 요소의 제조 방법이 DE-A 101 49 633에 공지되어 있으며, 여기에서 적어도 하나의 천공된 림 (rim) 또는 천공된 칼라를 갖는 적어도 하나의 표면을 갖는 금속 구조적 요소, 및 플라스틱 구조는 하나 이상의 결합 도구의 도움으로 함께 압축되어, 상기 천공된 림/칼라는 적극적으로 및 비-적극적으로 잠그는 방식으로 상기 플라스틱 구조 내에 또는 그를 통해 관통한다.
공지의 복합 구조적 요소 또는 반제품은 예를 들어 층상 복합재로 이루어지며, 여기에서 예를 들어 2개의 금속 시트가 중간 플라스틱 재료 또는 플라스틱 발포체의 도움으로 결합되어 샌드위치 구조를 형성한다 (EP 489 320 A1, EP 285 974 A1 및 EP 547 664 A2). 뿐만 아니라, 외부에 금속 시트를, 내부에 리브 구조를 갖는 복합 시트를 제조하는 방법이 있다 (EP 775 573 A2 참조). 또한, 도구 내 압축 및 사출 성형의 조합에 의해 금속 시트를 결합시키는 방법이 있다 (EP 721 831 A1). 더욱이, 금속 시트가 리브 구조에 의해 지지되어 있는 플라스틱/금속 복합 구조적 요소가 또한 공지되어 있다 (EP 370 342 A2). EP 1 235 675 A1에는, 상이한 재료로 된 2개의 편평한 작업편이 그 연부 영역에서 일체로 성형된 플라스틱 재료에 의해 함께 결합되어 있는 복합 플라스틱 구조적 요소가 기재되어 있다.
전술한 선행 기술에서, 대부분의 경우 금속 시트인 금속 구조적 요소는 불연속의 점에서 또는 보다 넓은 영역에 걸쳐 적극적 잠금 방식으로 플라스틱 재료에 결합되고, 그에 의해 전체적으로 시스템의 최대 강성이 보장되어야 한다. 이를 위해, 접착제 접착 또는 용접의 경우에도, 상기 구조적 요소는 접합부에서 유연성을 방지하도록, 그리고 가능한 한 강성인 연결에 의해 두 재료 쌍의 최대 부하 전달을 수득하도록, 가능한 한 견고히 함께 접착된다. 이러한 과정은, 대부분의 경우 상이한 열 팽창 계수를 갖는 재료들이 연결되고 따라서 이것이 전반적으로 복합재의 뒤틀림을 초래하기 때문에, 열의 작용 하에는 불리하다. 결과적으로, 내부 응력이 발생하고, 플라스틱 구조적 요소의 성질의 열화를 초래하며, 이는 예를 들어 응력 균열 및/또는 전반적인 구조적 요소의 취약을 나타낸다. 이러한 뒤틀림의 효과에 반하는 것으로 언급되는 방법들이 WO 1997/003855, EP 1 174 299 A2 및 US-A 4,881,773에 기재되어 있다.
US 703 7 568 B1은, 예를 들어 알루미늄으로 된 호일 외피를, 지지하는 리브 구조에 결합하는 기능을 수행하는 결합 요소를 기재한다. 상기 결합 요소의 한 면은 그에 의해 상기 외피에 접착제 접착되고; 반대 면 위에서, 상기 리브의 한 면은 상기 결합 요소에서 톱니모양으로 접착제 접착된다. 여기에 기재된 리브 구조는, 그것이 거기에 제3 요소 - 결합 요소를 통해 결합되어 있는 외피를 위한 지지 기재로 기능한다. 개별 요소의 재료는 상이한 열 팽창이 일어나지 않도록 선택된다. 개시된 구조적 요소의 중요한 요소는 또한 상기 리브가 각 경우 결합 요소에서 그 윗면과 그 아랫면의 양쪽에 위치하여, 이것이 그를 주위의 외피에 결합시킨다는 것이다. 이렇게 하여야만 효과적인 지지 기능을 수행하는 것이 가능하다.
DE 19842456 A1은 (넓은-면적) 플라스틱 구조적 요소의 보이는 면 위에 싱크 마크를 방지하는 방법을 기재한다. 이는 2-성분 사출 성형에 의해 적용된 리브에 의해 이루어진다. 지지체 프로파일과의 연결이 구비되지 않는다.
EP 1 488 958 A1은 장식 목적으로 플라스틱 재료와 금속의 구조적 요소를 결합하는 방법을 기재하고 있다. 그러나 본 발명에 개시된 것과 같이, 금속 부품을 지지체 프로파일로서 사용하는 것은 기재되어 있지 않다.
이동식 개방 지붕 시스템은, 그들이 유리로 제조되었거나 플라스틱 재료로부터 제조되었거나, 강성 또는 강도 요건을 만족시키도록 추가로 보강된다. 공지된 슬라이딩 유리 지붕의 경우, 넓은-면적의 프로파일을 가진 금속 시트가 상기 슬라이딩 지붕 아래에 접착제 접착되어 있다. 상기 프로파일을 가진 금속 시트는 압축 및/또는 딥-드로잉(deep-drawing)에 의해 미리 제조된 것이다. 상기 지붕 시스템이 투명할 경우, 상기 금속 시트로부터 비치는 영역이 그 후 절단되어야 한다. 이는 다량의 폐기물을 생성한다. 상기 슬라이딩 지붕 시스템을 보강하기 위해, 상기 프로파일을 가진 금속 시트는, 관성의 기하학적 모멘트를 증가시키도록 공동이 형성된 모양을 갖는다. 사용되는 시트 금속 본체의 넓은 면적으로 인하여, 상기 시스템은 무겁다.
본 발명의 목적은 그 제조 또는 사용 시 플라스틱 구조적 요소에 응력 또는 부하 피크가 발생하지 않는 플라스틱 복합재를 제공한다. 무정형 열가소성 물질 및 응력 균열을 받기 쉬운 플라스틱 재료도 사용될 수 있도록, 구조적 요소의 뒤틀림 및/또는 재료의 파괴를 초래할 수 있는 내부 응력의 발생은 방지되어야 한다. 상기 보강된 복합 플라스틱 구조적 요소는 가능하면 저중량을 가져야 하며, 재료의 효율적인 사용의 결과, 가능한 한 간단한 방법을 이용하여 제조 단가가 낮아야 한다. 동시에, 특히 "A 류" 표면의 경우, 상기 보강 구조가 플라스틱 구조적 요소 위에, 사출 성형에서 시트 금속 삽입물의 경우에 발생할 수 있는 것 같은, 가시적인 결함을 유발하지 않아야 한다.
신규의 방법으로 보강된 플라스틱 복합재는 자동차 글레이징에, 특히 상기-언급된 성질을 갖는 대형 파노라마식 지붕 시스템 또는 이동식 개방 지붕 시스템을 위해 사용되기에 적합해야 한다.
본 발명의 추가의 목적은 신규의 방식으로 보강된 플라스틱 복합재의 제조 방법을 제공하는 것이다.
놀랍게도, 보강 구조의 특정 기하학적 형태, 및 금속으로부터 플라스틱 재료를 격리시키기 위한 보상 층으로의 구조적 접착제의 사용을 조합함으로써, 국소적 응력 피크가 방지되는 본 발명에 의해 이러한 목적을 이루는 것이 가능하였다.
본 발명은 편평한 플라스틱 기재 본체(G)를 포함하는 플라스틱 구조적 요소 (K), 및 추가로, 그의 적어도 한 면 위에 또한, 적어도 하나의 리브 또는 적어도 한 쌍의 리브를 포함하고 적어도 하나의 리브 면을 이용하여, 지지체 프로파일(S)의 적어도 하나의 프로파일 면에 대하여 접착제 기술에 의해, 상기 지지체 프로파일의 좁은 면이 상기 플라스틱 기재 본체 위에 위치하거나 상기 플라스틱 기재 본체 위에 약간의 거리를 두고 위치하는 방식으로 결합되어 있는 리브 구조(R)를 포함하는 복합 플라스틱 구조적 요소를 제공한다.
본 발명은 또한 그러한 복합 구조적 요소의 제조 방법, 뿐만 아니라 그러한 복합 구조적 요소를 성분으로서 포함하는 최종 부품을 제공한다.
본 발명의 범위 내에서, "플라스틱 기재 본체 위에 위치한다"는 것은 상기 프로파일의 좁은 측면이, 그 위에 직접 위치하건, 상기 기재 본체로부터 약간의 거리에 위치하건, 플라스틱 기재 본체의 표면에 평행임을 의미하며, 예를 들어 I-모양의 프로파일을 사용하기 위한 도 4a(직접 그 위에 위치한) 및 도 4b(약간의 거리를 둔)에 나타낸 바와 같다.
본 발명의 범위 내에서 한 쌍의 리브는 서로에 대하여 나란히 진행되는 2개의 리브로 이루어지며, 상기 리브는 서로에 대하여 평행으로 진행되거나 서로로부터 다양한 거리에서 진행되는 것이 가능하다. 본 발명의 범위 내에서, 하나 이상의 리브로 이루어진, 리브 패키지의 리브도 마찬가지이다. 한 쌍의 리브의 연합된 리브는 상기 리브 구조(R)의 모든 리브와 같이, 동일 또는 상이한 높이를 가질 수 있다. 리브 구조(R)가 복수의 리브 패키지로 이루어진 경우, 리브 패키지의 수 및 배열은 최종 부품이 제조되어야 할 것으로 예상되는 요건의 정도 및 성질에 의해, 그리고 그 안에 접착제 접착되어야 할 지지체 프로파일의 성질 및 높이에 의해 유리하게 결정된다. 특히 바람직한 실시양태에서, 리브 패킷은 전체적으로 보강 구조에 대한 부하가 분포되고, 접착제가 바람직하게는 전단에 의해, 가능한 한 긴 길이에 걸쳐 부하되도록 배열된다.
바람직한 실시양태에서, 2개 이상의 리브가 서로에 대하여 평행으로 배열되고, 다른 바람직한 실시양태에서는 2개 이상의 리브가 서로에 대하여 부분적으로 오목하게 또는 볼록하게 진행된다.
추가의 바람직한 실시양태에서, 리브는 유도자 또는 지지체 리브 및/또는 지지체 프로파일(S)의 탑재를 간단히 하기 위해 추가의 유도자 또는 유지 요소를 갖는다.
상기 플라스틱 구조적 요소(K)의 기재 본체 (G) 및 리브 구조(R)는 사출 성형 공정 또는 압출 공정에 의해 바람직하게 제조되고, 동일한 재료 또는 상이한 재료로 이루어질 수 있다. 적합한 재료는 열가소성 플라스틱이다. 폴리아미드(PA), 폴리에스테르, 특히 폴리에틸렌 테레프탈레이트 (PET), 폴리부틸렌 테레프탈레이트 (PBT), 폴리아크릴레이트, 특히 폴리메틸 메타크릴레이트 (PMMA), 폴리부틸렌 테레프탈레이트 (PBT), 폴리스티렌 (PS), 신디오택틱 폴리스티렌, 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌 (ABS), 폴리올레핀, 특히 폴리프로필렌 (PP), 폴리에틸렌 (PE), 폴리카르보네이트 (PC), 코폴리카르보네이트 (CoPC), 코폴리에스테르 카르보네이트, 또는 이들 플라스틱 재료의 혼합물을 기재로 하는 보강되지 않은, 보강된 및/또는 충전된 플라스틱이 특히 적합하다. 바람직한 실시양태에서, 플라스틱 재료는 무정형 열가소성 플라스틱, 특히 폴리카르보네이트, 코폴리카르보네이트, 코폴리에스테르 카르보네이트, PC 블렌드 및 폴리메틸 메타크릴레이트이다.
플라스틱 구조적 요소(K)는 특히 고정되게 접착되거나 다르게는 이동식인 자동차 지붕 모듈, 예컨대, 예를 들어 폭 b를 갖는, 바람직하게는 0.5 m2 내지 1.5 m2의 표면적을 갖는 파노라마식 지붕이다 (도 4a). 지붕 모듈의 경우 폭 b는 적어도 0.2 m, 바람직하게는 0.4 m 초과이다. 그러한 지붕 모듈은 사출 성형 공정에 의해 바람직하게 제조된다. 0.5 m2을 초과, 바람직하게는 1 m2을 초과하는 표면적을 갖는 유사한 시스템이 또한 건축용 글레이징으로 사용될 수 있다. 그러한 글레이징은 바람직하게는 압출에 의해 생성된다.
리브 구조 내로 삽입되는 지지체 프로파일(S)은 하나의 부품 또는 복수의 부품일 수 있다. 이는 속이 차있거나 공동을 가지고 제조되거나, 채널 등일 수 있다. 가장 간단하고 바람직한 실시양태에서, 지지체 프로파일은 I-모양 프로파일, L-모양 프로파일 또는 T-모양 프로파일이다. 또한 U-모양의 프로파일이 가능하며, 이는 예를 들어 또한 리브의 쌍들을 결합한다. 이는 폐쇄된 프로파일, 예를 들어 직사각형 관일 수 있다. 이 경우, 좁은 면 및 넓은 면의 기하학이 동일할 수 있다 (도 7 참조). 적절한 기하학적 형태로, 상기 지지체 프로파일은 예를 들어 케이블 및 호스를 수납하거나 유체나 기체를 운반하기 위해 사용될 수 있는 하나 이상의 채널을 포함할 수 있다.
도 4a에서, 상기 복합 구조적 요소의 치수를 예시적 실시양태로 나타낸다. 사용되는 참고 숫자 및 문자는 다음의 의미를 갖는다:
1 플라스틱 기재 본체 (G)
2 리브, 리브 구조의 부분 (R)
3 접착제 층
4 지지체 프로파일 (S)
hs 지지체 프로파일의 높이
hR 리브의 높이
Sw 상기 플라스틱 기재 본체로부터 멀어지는 프로파일의 측면
SR 상기 플라스틱 기재 본체를 마주보는 지지체 프로파일의 측면
b 상기 플라스틱 기재 본체의 폭
상기 지지체 프로파일은, 삽입된 프로파일이 리브 높이(도 4a, hR)와 동일한 높이(도 4a, hS)를 갖도록, 그 표면의 기하학에 있어서 리브와 일치할 수 있다. 그러나, 이는 상기 리브보다 낮거나 높아서, 리브 또는 리브 패키지를 넘어 돌출될 수도 있다. 지지체 프로파일(S)의 높이(hS)는 리브의 높이(hR)의 2배 이하이고; 또 다른 실시양태에서, 이는 정확하게 리브의 높이의 1배이다. 지지체 프로파일의 기하학은 이것이 예를 들어 체결 요소로서와 같은 추가의 기능을 수행할 수 있도록 할 수 있다. 이러한 경우, 상기 지지체 프로파일은 단순한 보강 기능을 뛰어넘는 성질을 갖는 반-제품이다. 상기 지지체 프로파일은 또한, 적어도 하나의 추가 구조적 요소를 갖는 비-적극적으로 및/또는 적극적으로 잠그는 접속이 상기 지지체 프로파일의 구조에 걸쳐 뻗어있도록 배열될 수도 있다.
리브의 높이(hR) 대 플라스틱 기재 본체(G)의 폭(b)의 비는 일반적으로 적어도 1:10, 바람직하게는 1:15, 특히 바람직하게는 1:30이다.
본 발명에 따르면, 지지체 프로파일의 적어도 하나의 넓은 측면이 리브에 접착제 접착된다. 상기 플라스틱 기재 본체로부터 멀어지는 상기 프로파일의 좁은 측면(Sw)은 리브에 파묻히거나 자유롭다. 상기 플라스틱 기재 본체를 마주하는 지지체 프로파일의 좁은 측면(SR)은 기재 본체 (G) 위에 위치하거나 그로부터 약간의 거리(hR)를 두고 위치할 수 있으며, 상기 거리는 리브의 높이의 0.5 배 이하일 수 있다. 상기 두 실시양태를 I-모양 프로파일에 대한 예로써 도 4a (그 위에 직접 위치하는) 및 도 4b(약간의 거리를 둔)에 나타낸다. 본 발명에 따르면, 지지체 프로파일(S)은 전술한 플라스틱 구조적 요소(K)(폭(b)을 갖는 플라스틱 기재 본체 (G), 및 리브 구조(R)를 포함)의 정확하게 하나에 결합된다. 따라서 상기 프로파일의 넓은 측면 및 상기 플라스틱 기재 본체의 면은 서로에 대하여 수직 또는 대략 수직이다 (약 70 내지 110°의 각).
상기 지지체 프로파일(S)은 금속, 섬유-보강된 또는 세라믹 재료로 만들어질 수 있다. 이는 압출, 압축, 딥-드로잉, 롤 형성 또는 다른 성형 공정에 의해 제조될 수 있다.
상기 지지체 프로파일은 바람직하게는 금속 재료로부터 제조된다. 특히 바람직한 실시양태에서, 상기 지지체 프로파일은 시트 금속으로부터, 바람직하게는 강철, 철, 티탄, 알루미늄 또는 마그네슘, 또는 이들 금속의 합금으로부터 제조된 단순한 보강 프로파일이다. 특히 바람직한 실시양태에서, 상기 지지체 프로파일은 말린 (rolled) 강철 조각 또는 압출된 알루미늄 프로파일이다.
다른 실시양태에서, 상기 프로파일은 또한 세라믹, 듀로머 또는 플라스틱 복합재로 이루어질 수도 있다.
접착제 접착을 위해 사용되는 구조적 접착제는 예를 들어 윈도우스크린 또는 시트 금속 구조의 접착제 접착을 위해 자동차 산업에서 사용되는 것과 같은 시판 접착제일 수 있다. 습윤 접착제, 접촉 접착제, 고온-용융 접착제 또는 반응 접착제를 사용하는 것이 가능하다. 상이한 경성을 갖는 1- 또는 2-성분 폴리우레탄-기재 구조적 접착제가 상기 기술에 특히 적합하다. 그러나, 예를 들어 아크릴/아크릴레이트, 메틸 메타크릴레이트, 실리콘 또는 에폭시 수지를 기재로 하는 접착제를 사용하는 것도 가능하다. 리브 패킷에서, 접착제 층은 수 밀리미터 이하의 두께를 가질 수 있다. 접착제 층의 최소 두께는 접착제 층의 유연성 면에서 필요한 요구, 및 따라서 복합재 구조적 요소의 재료 및 기하학, 뿐만 아니라 복합 구조적 요소에서 필요한 요구에 의해 정해진다. 접착제 층의 두께는 접착제 기술에 의해 지지체 프로파일에 결합되는 2개의 리브 사이의 상이한 공간에 의해 조절될 수 있고, 그에 의해 경직 및 단열의 성질 및 정도가 융통성있는 방식으로 조절될 수 있다. 상기 접착제는 또한 열가소성으로 가공가능한 고온-용융 접착제일 수도 있다. 이 경우, 상기 플라스틱 재료, 고온-용융 접착제 및 지지체 프로파일을 상기 복합 구조적 요소에 다-성분 사출 성형 작업으로 결합시키는 것이 가능하다.
상기 접착제 층의 두께는 예상되는 부하에 의존한다. 이는 상기 구조적 요소의 치수에 단지 간접적으로 의존하거나 그와는 독립적이다.
바람직한 실시양태에서, 상기 접착제 층은 0.5 내지 10 mm의 두께이고, 특히 바람직한 실시양태에서는 1 내지 5 mm의 두께이다.
상기 접착제, 또는 탄력 있는 접착 재료는 임의로 또한 추가적으로, 적극적으로 잠그는 연결부 내로 들어갈 수 있다. 복합 구조적 요소들 사이에서 비교적 작은 상대적 이동의 경우, 상기 접착제는 접착 및 단열 요소로 기능한다. 넓은 면적에 걸쳐, 주도면밀하지 않게, 접착제 표면에 의해 높은 부하가 전달되어, 응력 피크 및 그와 연관된 단점들이 상기 구조적 요소에서 나타나지 않는다.
본 발명은 또한, 기재 본체, 및 적어도 하나의 리브 또는 적어도 한 쌍의 리브를 포함하는 리브 구조를 포함하는 플라스틱 구조적 요소를 1-, 2- 또는 다-성분 사출 성형 또는 압출 공정에 의해 제조하고, 또한, 지지체 프로파일의 적어도 하나의 면을 적어도 하나의 리브 면에 접착제 기술에 의해 접착시키는, 상기 복합 플라스틱 구조적 요소의 제조 방법을 제공한다. 지지체 프로파일이 2 개의 인접한 리브에 접착되는 경우, 이는 먼저 리브들 사이에 삽입되고, 이어서 접착된다. 먼저 리브들 사이의 접착제를 압축한 다음 상기 지지체 프로파일을 삽입하는 것도 마찬가지로 가능하다.
이러한 복합 플라스틱 구조적 요소를 제조하는 또 다른 가능한 방법은 다-성분 사출 성형 공정이며, 여기에서 상기 지지체 프로파일은 해당 금형 내에 이미 위치하고, 상기 플라스틱 재료, 및 접착제로 작용하는 열가소성 엘라스토머가 주입된다.
본 발명에 따르는 복합 구조적 요소는 지지체 프로파일의 기하학에 요구되는 것이 매우 적다는 장점을 갖는다. 단순한 보강 시트가 삽입될 수 있고, 공차 편차가 접착제 층의 두께에 의해 보상될 수 있다. 단순한 기하학으로 인하여, 낭비되는 재료가 없고, 지지체 프로파일 및 기재 본체의 주표면의 수직 배열로 인하여, 보다 적은 지지체 프로파일이 필요하다. 이는 한편으로는 보다 낮은 재료 단가 및 지지체 프로파일을 위한 보다 낮은 제조 단가로 인한 비용 효율, 및 다른 한편으로는, 최종 부품의 중량 감소를 의미한다. 접착제 층의 도움으로, 발생되는 부하가 넓은 면적에 걸쳐 균일하게 플라스틱 재료에 분배되므로, 응력 피크가 발생하지 않는다. 따라서 신규의 기술은 또한 구조적 요소가 금속 프로파일로 보강될 무정형 열가소성 물질로 제조되는 것을 가능하게 한다. 보강 및 단열의 성질 및 정도는 리브의 기하학 및 접착제 층의 두께에 의해 매우 융통성있는 방식으로 조절될 수 있다. 접착제 층의 제동 성질에 의해 진동 및 노이즈가 억제된다.
본 발명에 따르는 보강된 플라스틱 구조적 요소는 예를 들어 자동차, 항공기, 철도 또는 조선에 또는 가사 물품, 가전제품 또는 전기 장치의 제조에 구조적 요소 또는 구조적 요소의 성분으로 사용될 수 있다. 응용 예는 건축물 글레이징 및 자동차 글레이징, 특히 파노라마식 지붕과 같은 지붕 모듈이다. 추가의 가능한 응용은 자동차 측부 패널, 자동차 시트 외피 및 예를 들어 의자 및 탁자와 같은 가구를 위한 플라스틱 구조적 요소이다.
바람직한 실시양태에서, 복합 플라스틱 구조적 요소는 자동차 글레이징, 특히 대형 파노라마식 지붕 또는 이동식 개방 지붕 시스템의 제조에 사용된다.
자동차 글레이징의 제조를 위해, 상기 지지체 프로파일은 바람직하게는 0.5 내지 5 mm, 특히 바람직하게는 0.8 내지 3 mm의 벽 두께를 갖는다.
본원에 기재된 시스템은 지붕 시스템의 중량을 감소시키는데 기여할 수 있다.
하나의 실시양태에서, 2-성분 사출 성형 공정에 의해 제조된 본 발명에 따르는 구조적 요소는 예를 들어 폴리카르보네이트와 같은 투명 플라스틱 재료로 만들어진 투명 성분, 및 예를 들어 PC 블렌드와 같은 추가의 플라스틱 재료로 만들어진 제2 성분으로 이루어져 있고, 보강되어야 하는 영역에 일체로 성형된 리브의 쌍들을 포함한다. 리브의 쌍들은 모든 사용가능한 수직 공간을 사용할 수 있다. 사출 성형 공정에 이어, 상기 구조적 요소는 대부분의 경우 래커 계로 피복된다. 통상의 래커 계는 열의 작용 하에 경화된다. 래커링 후에 또는 그 이전에, 상기 지지체 프로파일을 상기 기재 본체의 리브의 쌍들 사이에 삽입하고 상기 리브들 사이에 위치한 지지체 리브에 의해 위치에 유지시킨다. 자동차 윈도우스크린 또는 차체 구조적 요소의 접착제 접착을 위해 사용되는 것과 같은 표준 접착제 접착 공정에서, 상기 지지체 프로파일은 이제 상기 기재 본체에 접착제 접착될 수 있다. 그 후, 상기 지지체 프로파일에 이미 위치하는 구멍을 이용하여, 슬라이딩 운동장치의 탑재를 수행할 수 있다. 이러한 유형의 공정에서, 부하는 지지체 프로파일 내로 통과하지만 열가소성 기재 본체 내로는 통과하지 않는다.
종래의 방법에 의해 평행으로 놓여진, 이제까지 통상적인 보강 금속 시트와 비교할 때, 지붕 표면에 수직으로 위치한 지지체 프로파일의 보다 낮은 중량으로 인하여, 보강의 약 50% 이하의 중량 감소가 수득될 수 있다.
본 발명에 따르는 시스템은 열의 작용 하에 특히 유연성을 나타낸다. 열가소성 기재 본체가 팽창할 경우, 단단히 짝지어진 보강 시스템은 성분들의 군의 뒤틀림을 초래할 것이다. 본원에서 사용되는 매우 두꺼운 접착제는 기재 본체와 보강 프로파일 사이에 상대적인 움직임을 허용할 수 있고, 뒤틀림을 감소시킨다. 지지체 프로파일의 수직 위치, 접착제 접착의 긴 길이 및 전단 하에 바람직한 부하 전이로 인하여, 상기 시스템은 그럼에도 불구하고 높은 전체 강성을 갖는다. 강성은 접착제 두께및 접착제 경성을 조절함으로써 추가로 더 맞추어질 수 있다.
본 발명에 따르는 방법에 의해, 특히 "A 부류" 요건을 위해 중요한, 표면 결합을 나타내지 않는 복합 부품을 제조하는 것이 가능하다.
첨부 도면은 실시예를 들어 본 발명을 더 상세히 설명하고자 함이며, 본 발명을 이들 실시양태에 국한시키지 않는다. 도면에서:
도 1은: 열가소성 사출 성형에 의해 제조된 기재 본체(1)를 갖는 복합 구조적 요소의 등각 단면도를 나타낸다. 2개의 평행인 리브(2)가 기재 본체(1)에 수직으로 일체되어 성형된다. 지지체 프로파일(4)이 두 리브 (2) 사이에 삽입되어 그 리브(2)를 구조적 접착제(3)에 의해 결합시킨다. 본 실시양태에서, 리브(2)는 각각 같은 높이를 갖는다. I-모양 프로파일의 형태인 지지체 프로파일(4)은 더 큰 높이를 가지고 리브들 (2) 사이에 돌출된다.
도 2는: 복합 구조적 요소의 단면의 상면도를 나타낸다. 여기에 나타내는 형태는 리브(2)가 서로에 대하여 평행으로 진행되지 않는다는 점에서 도 1의 것과 다르다. 본 실시양태에서, 리브(2)는 서로에 대하여 볼록하게 진행되어, 구조적 접착제(3)가 중간에서 더 두꺼운 영역을 갖도록 한다.
도 3은: 복합 구조적 요소의 단면의 상면도를 나타낸다. 여기에 나타내는 형태는 리브(2)가 서로에 대하여 평행으로 진행되지 않는다는 점에서 도 1의 것과 다르다. 본 실시양태에서, 리브(2)는 서로에 대하여 오목하게 진행되어, 구조적 접착제(3)가 중간에서 더 얇은 영역을 갖도록 한다.
도 4a: 도 1의 복합 구조적 요소의 단면. 여기에서 특히 주목할 만한 것은 리브(2)와 지지체 프로파일(4)의 상이한 높이이며, 상기 프로파일은 본 변법에서 I-모양 프로파일의 형태이다.
도 4b: 도 4a와 유사한 복합 구조적 요소이나, 여기에서는 I-모양 프로파일이 플라스틱 기재 본체로부터 약간의 거리를 두고 위치한다.
도 5: 도 4와 유사한 복합 구조적 요소의 단면. 본 변법에서, 지지체 프로파일(4) 및 리브(2)의 양자는 같은 높이를 갖는다.
도 6: 복합 구조적 요소의 단면. 본 변법에서, 보강의 목적을 위해, T-모양 프로파일의 형태인 지지체 프로파일(4)은 구조적 접착제(3)을 이용하여 리브(2)에 접착되었다.
도 7: 복합 구조적 요소의 단면. 본 변법에서, 직사각형 단면의 속 빈 프로파일이 지지체 프로파일(4)으로 사용되었다. 측부에 가까운 채널이 케이블과 호스를 수납하거나 예를 들어 기체나 유체 같은 매질을 운반하기 위해 사용될 수 있다.
본 발명을 이하에 추가의 예시적 실시양태를 들어 더욱 상세히 설명하는데, 여기에서는 본 발명에 따르는 복합 구조적 요소로부터 본 발명에 따르는 지붕 모듈의 제조를 기재한다.
본 예시적 실시양태에서, 2-성분 사출 성형 공정에 의해 제조된 본 발명에 따르는 구조적 요소는 투명 플라스틱 재료를 함유하는 투명 성분, 본 실시예에서는 폴리카르보네이트로 이루어진다. 제2 성분은 또 다른 플라스틱 재료, 본 실시예에서는 폴리카르보네이트 블렌드로 이루어진다. 본원에 기재된 2-성분 사출 성형은 터닝 플레이트 (turning plate) 기구가 장치된 적합한 사출 성형기에서 수행된다.
제1 작업 단계에서, 사출 성형에 의해 가공하기 적합한 폴리카르보네이트, 예를 들어 마크롤론 (Makrolon)® AG 2677을 사출 압축 성형 공정에 의해 600 mm x 800 mm의 크기를 갖는 시트로 형성하여, 낮은 내부 응력을 갖는 구조적 요소를 제조한다. 5 mm의 벽 두께를 갖는 제1 성분의 사출 성형 후, 상기 기구를 열고 회전시킨다. 막 사출 성형된 제1 성분이 터닝 플레이트의 공동에 남아 있고, 따라서 역시 회전된다. 추가의 단계에서, 반대 면 위의 제2 사출 성형 단위를 이용하여 추가의 열가소성 플라스틱 물질이 상기 제1 성분 위에 사출 성형된다. 제2 성분의 플라스틱 재료는 검정 색이고 PC/ABS 블렌드, 예를 들어 베이블렌드 (Bayblend)® T95MF로 이루어진다. 제2 성분은 제1 성분의 전체 위에 사출되지 않고 단지 주변을 두르는 형태이며, 중간에 투명한 비치는 영역을 남긴다. 투명 폴리카르보네이트의 시트 및 200 mm의 폭 및 2.5 mm의 두께를 갖는 주변의 제2 성분이 함께 기재 본체(G)를 구성한다. 상기 리브 구조(R)는 같은 사출 성형 단계에서 제2의 검정색 성분으로 형성된다.
리브는 반대 면 위에 싱크 마크를 방지하기 위해 기재 본체(G)(제2 성분)에 대하여 유리한 두께 비를 갖는다. 리브는 리브의 말미에서 약 2mm의 두께를 가지며 15 mm의 높이를 갖는다. 본 예시적 실시양태에서는, 도 1에 나타낸 것과 같이 서로에 대하여 평행으로 진행되는 리브가 제조된다.
리브의 쌍들은 지붕의 외면 위에서 전방 및 후방, 뿐만 아니라 좌우의 양자로 진행된다. 본 예시적 실시양태에서, 리브의 쌍들은 서로에 대하여 직각으로 배열되지만 함께 결합되지는 않는다. 다른 예시적 실시양태에서, 리브의 쌍들은 모퉁이 영역에서 함께 결합될 수 있을 것이다. 본 예시적 실시양태에서, 4개의 개별적인 지지체 프로파일이 필요하며, 리브의 상들이 서로 부합되는 경우, 리브들 사이에서 주변으로 도입되는 단 하나의 지지체 프로파일을 사용하는 것도 가능할 것이다.
삽입된 지지체 프로파일은 전방 및 후방 영역에서 주로 지붕을 보강하기 위해 기능한다. 측부 영역에서 좌측 및 우측 위에, 지붕의 유도하는 운동장치가 상기 지지체 프로파일 위에 탑재되며, 이것은 그 목적을 위해, 지붕 주위와 연결을 생성하도록, 적합한 구멍 및 틈을 나타낸다. 슬라이딩 운동장치의 탑재는 그 후 상기 지지체 프로파일에 미리 구비된 구멍에 의해 수행될 수 있다. 이러한 유형의 방법에서, 부하는 지지체 프로파일 내로 통과되며 열가소성 기재 본체 내로는 통과되지 않는다.
리브의 공간(도 1, 숫자 3)는 지지체 프로파일 (도 1, 숫자 4) 및 리브들 사이에 위치한 접착제(도 1, 숫자 2)의 두께에 의해 주어진다. 이동식 지붕 덮개를 위한 - 본원에서는 강철 시트로 제조된 I-모양 프로파일인 - 지지체 프로파일의 두께는 본원에서 1.5 mm이고, 양면 위에서 3 mm의 두께를 갖는다. 접착제 및 지지체 프로파일의 두께는 리브의 내면을 기준으로 7.5 mm의 리브 공간을 부여한다. 리브에 직각으로, 작은 지지체 리브가 사출 성형에 의해 형성된다. 이들은 리브에 직각이고, 리브의 쌍들의 리브들 사이의 공간 내로 향한다. 지지체 리브의 높이는 0.5 mm의 벽 두께를 가지고 리브 높이의 약 1/3이다. 지지체 리브는, 접착제가 리브들 사이에 아직 도입되지 않았을 때, 탑재 시에 지지체 프로파일을 위치시키는 기능을 한다.
사출 성형 공정에 이어, 구조적 요소를 래커 계로 피복하여 표면의 내긁힘성 및 UV 내성을 증가시킨다. 리브들 사이의 공간은 래커-없는 채로 남는다. 통상적인 래커 계는 열의 작용 하에 경화된다. 지지체 프로파일을 래커링한 후, 1.5 mm의 벽 두께를 갖는 강철 조각을 기재 본체의 지지체 리브의 쌍들 사이에 삽입하고, 지지체 리브의 쌍들 사이에 고정시킨다. 지지체 프로파일은 그 후, 차량 윈도우스크린 또는 차체 구조적 요소를 접착하기 위해 사용되는 것과 같은 표준 접착제 접착 공정에 의해 상기 리브에 접착제 접착될 수 있다. 본 예시적 실시양태에서, 지지체 프로파일은 리브의 쌍들 사이에 위치하고 지지체 리브에 의해 제 자리에 유지되며, 2-성분 폴리우레탄 접착제가 상기 리브와 지지체 프로파일의 사이에 남아있는 공간 내에 도입된다. 또 다른 예시적 실시양태에서, 상기 접착제는 먼저 리브의 쌍 사이에 도입될 수 있다. 그 후 리브들 사이에서 지지체 프로파일을 압축한다.
본 발명에 따르는 상기 자동차 지붕 모듈은 표준 보강을 갖는 지붕 모듈에 비하여 현저하게 감소된 중량을 갖는다.

Claims (16)

  1. 플라스틱 구조적 요소(K)를 포함하는 복합 플라스틱 구조적 요소의 제조 방법으로서,
    상기 플라스틱 구조적 요소(K)는,
    편평한 플라스틱 기재 본체(G) 및 추가로, 그의 적어도 한 면 위에 또한, 적어도 하나의 리브 (rib) 또는 적어도 한 쌍의 리브를 포함하고, 적어도 하나의 리브 면을 이용하여, 지지체 프로파일(S)의 적어도 하나의 프로파일 면에 0.5 내지 10 mm의 두께를 갖는 접착제 층에 의해, 상기 지지체 프로파일의 좁은 면이 상기 플라스틱 기재 본체 위에 위치하거나 상기 플라스틱 기재 본체 위에 약간의 거리를 두고 위치하는 방식으로 결합되어 있는 리브 구조(R)를 포함하고,
    폴리카르보네이트, 코폴리카르보네이트, 코폴리에스테르 카르보네이트, PC 블렌드 및 폴리메틸 메타크릴레이트로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 플라스틱 재료로 이루어지고,
    0.5 m2 내지 1.5 m2의 표면적을 갖는 자동차 지붕 모듈, 또는 0.5 m2을 초과하는 표면적을 갖는 건축물 글레이징이며,
    상기 플라스틱 기재 본체 및 상기 리브 구조가 1-, 2- 또는 다-성분 사출 성형에 의해 제조되거나 압출에 의해 제조되는 것을 특징으로 하는, 복합 플라스틱 구조적 요소의 제조 방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 전체 복합 플라스틱 구조적 요소가 다-성분 사출 성형 공정에 의해 제조되고, 상기 지지체 프로파일이 해당 금형 내에 놓여지는 것을 특징으로 하는, 복합 플라스틱 구조적 요소의 제조 방법.
  3. 편평한 플라스틱 기재 본체(G) 및 추가로, 그의 적어도 한 면 위에 또한, 적어도 하나의 리브 (rib) 또는 적어도 한 쌍의 리브를 포함하고, 적어도 하나의 리브 면을 이용하여, 지지체 프로파일(S)의 적어도 하나의 프로파일 면에 0.5 내지 10 mm의 두께를 갖는 접착제 엘라스토머 층에 의해, 상기 지지체 프로파일의 좁은 면이 상기 플라스틱 기재 본체 위에 위치하거나 상기 플라스틱 기재 본체 위에 약간의 거리를 두고 위치하는 방식으로 결합되어 있는 리브 구조(R)를 포함하는 플라스틱 구조적 요소(K)를 포함하고,
    폴리카르보네이트, 코폴리카르보네이트, 코폴리에스테르 카르보네이트, PC 블렌드 및 폴리메틸 메타크릴레이트로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 플라스틱 재료로 이루어지며,
    0.5 m2 내지 1.5 m2의 표면적을 갖는 자동차 지붕 모듈, 또는 0.5 m2을 초과하는 표면적을 갖는 건축물 글레이징인 것을 특징으로 하는 복합 플라스틱 구조적 요소.
  4. 제3항에 있어서, 지지체 프로파일(S)이 하나의 부품 또는 복수의 부품이고, 정확하게 하나의 플라스틱 구조적 요소(K)에 결합되는 것을 특징으로 하는 복합 플라스틱 구조적 요소.
  5. 제3항 또는 제4항에 있어서, 상기 리브 구조의 높이 대 플라스틱 기재 본체(G)의 폭(b)의 비가 적어도 1:10인 것을 특징으로 하는 복합 플라스틱 구조적 요소.
  6. 제5항에 있어서, 상기 리브 구조의 높이 대 플라스틱 기재 본체(G)의 폭(b)의 비가 적어도 1:15인 것을 특징으로 하는 복합 플라스틱 구조적 요소.
  7. 제6항에 있어서, 상기 리브 구조의 높이 대 플라스틱 기재 본체(G)의 폭(b)의 비가 적어도 1:30인 것을 특징으로 하는 복합 플라스틱 구조적 요소.
  8. 제3항 또는 제4항에 있어서, 상기 접착제가 폴리우레탄, 아크릴레이트, 에폭시드 또는 실리콘을 기재로 하는 접착제임을 특징으로 하는 복합 플라스틱 구조적 요소.
  9. 제3항 또는 제4항에 있어서, 상기 지지체 프로파일이 강철, 철, 티탄, 알루미늄, 마그네슘 또는 이들 금속의 적어도 1종을 함유하는 합금으로 제조된 금속 시트임을 특징으로 하는 복합 플라스틱 구조적 요소.
  10. 제3항 또는 제4항에 있어서, 상기 플라스틱 구조적 요소가 무정형 열가소성 플라스틱으로 이루어진 것을 특징으로 하는 복합 플라스틱 구조적 요소.
  11. 제10항에 있어서, 상기 플라스틱 구조적 요소가 폴리카르보네이트, 코폴리카르보네이트, 코폴리에스테르 카르보네이트, PC 블렌드 및 폴리메틸 메타크릴레이트로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 플라스틱 재료로 이루어지는 것을 특징으로 하는 복합 플라스틱 구조적 요소.
  12. 제3항 또는 제4항에 있어서, 추가의 지지체 및 유지 요소가 상기 리브 또는 리브의 쌍에 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 복합 플라스틱 구조적 요소.
  13. 제3항 또는 제4항에 있어서, 상기 지지체 프로파일이 보강 기능을 넘어 확장되는 성질을 갖는 반-제품인 것을 특징으로 하는 복합 플라스틱 구조적 요소.
  14. 제3항 또는 제4항에 있어서, 상기 지지체 프로파일이 추가로 체결 기능을 수행할 수 있는 것을 특징으로 하는 복합 플라스틱 구조적 요소.
  15. 제3항 또는 제4항에 따르는 적어도 하나의 복합 플라스틱 구조적 요소를 구조적 요소 성분으로서 포함하는, 자동차 또는 건축물 글레이징.
  16. 제15항에 있어서, 자동차 지붕 모듈인 것을 특징으로 하는 자동차 또는 건축물 글레이징.
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