KR20170013725A - 노펑크 타이어 제조방법 및 그 방법을 수행하는 금형 - Google Patents

노펑크 타이어 제조방법 및 그 방법을 수행하는 금형 Download PDF

Info

Publication number
KR20170013725A
KR20170013725A KR1020150106794A KR20150106794A KR20170013725A KR 20170013725 A KR20170013725 A KR 20170013725A KR 1020150106794 A KR1020150106794 A KR 1020150106794A KR 20150106794 A KR20150106794 A KR 20150106794A KR 20170013725 A KR20170013725 A KR 20170013725A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
mold
tube
lower mold
tire
upper mold
Prior art date
Application number
KR1020150106794A
Other languages
English (en)
Inventor
오종현
Original Assignee
(주)에어리스바이크
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by (주)에어리스바이크 filed Critical (주)에어리스바이크
Priority to KR1020150106794A priority Critical patent/KR20170013725A/ko
Publication of KR20170013725A publication Critical patent/KR20170013725A/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D2030/084—Placing two side portions of the tyre into the mould and introducing, e.g. by extrusion or injection moulding, the tread material to create the toroidal tyre

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

본 발명은 노펑크 타이어 제조방법 및 그 방법을 수행하는 금형에 관한 것이다. 본 발명의 노펑크 타이어 제조방법은 하부 금형, 상부 금형 및 튜브 제조용 성형틀 각각을 준비하는 자재 준비 단계; 상기 튜브 제조용 성형틀을 상기 하부 금형의 제1 안착부에 안착시키는 성형틀 안착 단계; 상기 하부 금형에 상기 상부 금형을 연결하는 금형 연결 단계; 및 상기 튜브 제조용 성형틀이 안착된 상기 하부 금형 내에 노펑크 튜브의 원료를 주입하고 상기 상부 금형을 상기 하부 금형에 닫아 결속시키는 결속 단계를 포함한다.

Description

노펑크 타이어 제조방법 및 그 방법을 수행하는 금형{No puncture tire manufacturing method mold therefor}
본 발명은, 노펑크 타이어 제조방법 및 그 방법을 수행하는 금형에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 체중이나 하중에 의한 변형 없이 주행진동의 완충작용이 향상될 수 있음은 물론 기존 자전거 또는 오토바이 타이어의 수명 또한 현저하게 연장될 수 있어 안전하고 안락하게 주행할 수 있도록 한 노펑크 타이어를 용이하고 효과적으로 제조할 수 있는 노펑크 타이어 제조방법 및 그 방법을 수행하는 금형에 관한 것이다.
자전거는 무동력의 탈것을 가리킨다. 발로 밟는 힘을 페달, 크랭크기구, 체인 등을 거쳐 뒷바퀴에 전달하는 구동원리가 기본적인 자전거의 형태이다.
주행속도와 상태에 따라 변속비를 변경하여 보다 효율적인 주행이 가능하게 만들어진 자전거가 일반화되어 있다.
자전거에 적용되는 자전거 타이어는 자동차 타이어와는 달리 주행성능에 지장을 주기 때문에 무겁고 두꺼운 타이어를 사용할 수 없다.
따라서 현재 자전거 타이어(오토바이 타이어 포함)는 그 대다수가 공기주입식 튜브를 사용하고 있는 실정이다.
한편, 공기주입식 튜브가 적용되는 타이어의 경우, 전술한 바와 같이, 공기주입식 튜브를 사용하여 공기의 일정 압(PSI)을 유지하고 운행을 하지만 시간이 경과함에 따라 공기 빠짐 현상으로 항상 타이어에 맞는 공기압을 유지해야 하는 불편함이 있다.
특히 공기주입식 튜브가 적용되는 타이어의 경우, 주행 중 갑작스런 펑크 및 악의적인 펑크로 인해 수리에 따른 불편함과 자칫 펑크로 인해 인명사고가 발생되는 문제점이 있다.
이에, 펑크가 나지 않는 타이어에 대한 요구가 증가되고 있으며, 이에 대한 기술들이 대한민국특허청 출원번호 제10-2013-0089021호, 대한민국특허청 출원번호 제10-2013-0138105호, 대한민국특허청 출원번호 제10-2013-0157142호, 대한민국특허청 등록번호 제20-0469294호 등에 개시되고 있다.
하지만, 상기 문헌을 비롯한 종래기술의 경우, 구조적인 한계로 인해 체중이나 하중에 의한 변형이 발생되어 주행진동의 완충작용이 떨어지는 것으로 알려지고 있다.
다만, 이와 같은 노펑크 타이어를 제조하기 위해서는 그에 맞는 방법과 금형이 필요하기 때문에 이에 대한 연구개발이 시급한 실정이다.
대한민국특허청 출원번호 제10-2013-0089021호 대한민국특허청 출원번호 제10-2013-0138105호 대한민국특허청 출원번호 제10-2013-0157142호 대한민국특허청 등록번호 제20-0469294호
본 발명의 목적은, 체중이나 하중에 의한 변형 없이 주행진동의 완충작용이 향상될 수 있음은 물론 기존 자전거 또는 오토바이 타이어의 수명 또한 현저하게 연장될 수 있어 안전하고 안락하게 주행할 수 있도록 한 노펑크 타이어를 용이하고 효과적으로 제조할 수 있는 노펑크 타이어 제조방법 및 그 방법을 수행하는 금형을 제공하는 것이다.
상기 목적은, 하부 금형, 상부 금형 및 튜브 제조용 성형틀 각각을 준비하는 자재 준비 단계; 상기 튜브 제조용 성형틀을 상기 하부 금형의 제1 안착부에 안착시키는 성형틀 안착 단계; 상기 하부 금형에 상기 상부 금형을 연결하는 금형 연결 단계; 및 상기 튜브 제조용 성형틀이 안착된 상기 하부 금형 내에 노펑크 튜브의 원료를 주입하고 상기 상부 금형을 상기 하부 금형에 닫아 결속시키는 결속 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 노펑크 타이어 제조방법에 의해 달성된다.
상기 결속 단계 후에, 45℃ 내지 100℃ 사이에서 30분 내지 1시간동안 열처리 발포공정을 진행하는 열처리 발포공정 진행 단계를 더 포함할 수 있다.
상기 열처리 발포공정 진행 단계 후에, 상기 상부 금형을 열고 제품을 취출하는 제품 취출 단계를 더 포함할 수 있다.
한편, 상기 목적은, 상기 하부 금형에 개폐 가능하게 연결되는 상부 금형; 및 상기 하부 금형의 제1 안착부와 상기 상부 금형의 제2 안착부에 접촉 지지되는 튜브 제조용 성형틀을 포함하는 것을 특징으로 하는 노펑크 타이어 제조방법을 수행하는 금형에 의해서도 달성된다.
상기 하부 금형과 상기 상부 금형은 동일한 형상을 가질 수 있다.
상기 하부 금형과 상기 상부 금형에는 노펑크 튜브의 원료가 주입되어 유동되는 제1 및 제2 원료 유동공간부가 마련될 수 있다.
상기 튜브 제조용 성형틀은, 원반형상의 성형틀 몸체; 및 상기 성형틀 몸체의 둘레면에서 반경 방향 외측으로 돌출되어 상기 노펑크 튜브에 탄성 제공홀을 형성시키는 다수의 돌기부를 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 체중이나 하중에 의한 변형 없이 주행진동의 완충작용이 향상될 수 있음은 물론 기존 자전거 또는 오토바이 타이어의 수명 또한 현저하게 연장될 수 있어 안전하고 안락하게 주행할 수 있도록 한 노펑크 타이어를 용이하고 효과적으로 제조할 수 있는 노펑크 타이어 제조방법 및 그 방법을 수행하는 금형이 제공된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 노펑크 타이어가 자전거에 적용된 상태의 이미지이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 노펑크 타이어의 윗면 구조도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 노펑크 타이어의 아랫면 구조도이다.
도 4는 자전거 앞바퀴에 적용되는 노펑크 타이어의 홀 브리지 간격을 도시한 도면이다.
도 5는 자전거 뒷바퀴에 적용되는 노펑크 타이어의 홀 브리지 간격을 도시한 도면이다.
도 6은 종래 타이어와 본 발명의 일 실시예에 따른 노펑크 타이어의 비교표이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 하부 금형과 상부 금형의 사시도이다.
도 8은 튜브 제조용 성형틀의 사시도이다.
도 9 및 도 10은 각각 튜브 제조용 성형틀과 하부 금형과 상부 금형의 조립도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 노펑크 타이어 제조방법의 순서도이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다.
한편, 하기 본 발명에 관한 설명은 구조적 내지 기능적 설명을 위한 실시예에 불과하다. 따라서 본 발명의 권리범위는 본문에 설명된 실시예에 의하여 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
예컨대, 실시예는 다양한 변경이 가능하고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 본 발명의 권리범위는 기술적 사상을 실현할 수 있는 균등물들을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
또한 본 발명에서 제시된 목적 또는 효과는 특정 실시예가 이를 전부 포함하여야 한다거나 그러한 효과만을 포함하여야 한다는 의미는 아니므로, 본 발명의 권리범위는 이에 의하여 제한되는 것으로 이해되어서는 아니 될 것이다.
본 발명에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 가진다.
일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 갖는 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 노펑크 타이어가 자전거에 적용된 상태의 이미지, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 노펑크 타이어의 윗면 구조도, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 노펑크 타이어의 아랫면 구조도, 도 4는 자전거 앞바퀴에 적용되는 노펑크 타이어의 탄성 제공홀 브리지 간격을 도시한 도면, 도 5는 자전거 뒷바퀴에 적용되는 노펑크 타이어의 탄성 제공홀 브리지 간격을 도시한 도면, 도 6은 종래 타이어와 본 발명의 일 실시예에 따른 노펑크 타이어의 비교표, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 하부 금형과 상부 금형의 사시도, 도 8은 튜브 제조용 성형틀의 사시도, 도 9 및 도 10은 각각 튜브 제조용 성형틀과 하부 금형과 상부 금형의 조립도, 그리고 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 노펑크 타이어 제조방법의 순서도이다.
이하, 도 1 내지 도 6을 참조하여 본 실시예에 따른 노펑크 타이어(100a,100b)의 구조에 대해 먼저 알아본 후, 도 7 내지 도 11을 참조하여 이를 제조하는 방법과 금형에 대해 알아보도록 한다.
이들 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 노펑크 타이어(100a,100b)는 도 1처럼 자전거의 앞바퀴에 적용되는 앞바퀴용 노펑크 타이어(100a)와, 자전거의 뒷바퀴에 적용되는 뒷바퀴용 노펑크 타이어(100b)를 포함할 수 있다.
이때, 앞바퀴용 노펑크 타이어(100a)와 뒷바퀴용 노펑크 타이어(100b)의 탄성 제공홀(132a,132b)의 간격, 다시 말해 탄성 제공홀 브리지 간격은 서로 다르다.
예컨대, 도 3 및 도 4처럼 자전거의 앞바퀴에 적용되는 앞바퀴용 노펑크 타이어(100a)의 탄성 제공홀(132a) 간격이 자전거의 뒷바퀴에 적용되는 뒷바퀴용 노펑크 타이어(100b)의 탄성 제공홀(132b) 간격보다 촘촘하다.
다시 말해, 자전거의 뒷바퀴에 적용되는 뒷바퀴용 노펑크 타이어(100b)의 탄성 제공홀(132b) 간격이 자전거의 앞바퀴에 적용되는 앞바퀴용 노펑크 타이어(100a)의 탄성 제공홀(132a) 간격보다 2배 이상이다.
결과적으로 탄성 제공홀(132a)의 간격이 좁은 도 4의 앞바퀴용은 소프트한 탄성을 제공하며, 탄성 제공홀(132b)의 간격이 넓은 도 5의 뒷바퀴용은 하드한 탄성을 제공할 수 있다. 이는 도 1에서 몸무게 중심 하중이 앞바퀴에는 30~40%가, 뒷바퀴에는 60~70%가 걸리는 것에 기인한다.
한편, 앞바퀴용 노펑크 타이어(100a)와 뒷바퀴용 노펑크 타이어(100b) 모두는 타이어 바디(120)와, 타이어 바디(120)의 내측에서 타이어 바디(120)에 의해 둘러싸이는 노펑크 튜브(130)를 포함한다.
이때, 타이어 바디(120)의 외측에는 강성 유지를 위한 금속 재질의 림(110, rim)이 더 결합된다.
타이어 바디(120)의 내측에 노펑크 튜브(130)를 배치하고 그 외측으로 림(110)을 장착할 때는 별도의 장착 장비를 사용할 수도 있고, 아니면 수동으로 체결할 수도 있다.
이와 같은 구조에서 탄성 제공홀(132a,132b)은 노펑크 튜브(130)에 형성될 수 있다. 즉 노펑크 튜브(130)에는 일정 깊이 함몰된 레일식 그루브(131)가 형성되는데, 이 레일식 그루브(131) 내에 탄성 제공홀(132a,132b)이 형성된다. 이때, 탄성 제공홀(132a,132b)은 등간격으로 배열될 수 있다.
다시 말해, 앞바퀴용 노펑크 타이어(100a)와 뒷바퀴용 노펑크 타이어(100b) 모두는 탄성 제공홀(132a,132b)의 간격을 제외하고는 모두 동일하다.
이처럼 탄성 제공홀(132a,132b)의 간격을 통해 탄성이 조절되는 한편 타이어 바디(120)와 림(110) 간의 이탈을 방지할 수 있다.
이때, 노펑크 튜브(130)는 -30℃ ~ +80℃ 테스트 통과한 SKC 내가수분해 테스트를 합격한 바 있다.
한편, 도 7 내지 도 11을 참조하면, 본 발명은 체중이나 하중에 의한 변형 없이 주행진동의 완충작용이 향상될 수 있음은 물론 기존 자전거 또는 오토바이 타이어의 수명 또한 현저하게 연장될 수 있어 안전하고 안락하게 주행할 수 있도록 한 노펑크 타이어를 용이하고 효과적으로 제조할 수 있도록 한 것으로서, 하부 금형(210), 상부 금형(220), 그리고 튜브 제조용 성형틀(230)을 포함할 수 있다.
하부 금형(210)과 상부 금형(220)은 서로 연결된 금형으로서, 상부 금형(220)이 회동되면서 하부 금형(210)을 개폐할 수 있다.
본 실시예에서 하부 금형(210)과 상부 금형(220)은 동일한 형상을 가질 수 있다.
이러한 하부 금형(210)과 상부 금형(220)은 튜브 제조용 성형틀(230)의 성형틀 몸체(231)의 양면이 각각 배치되는 제1 및 제2 안착부(211,221)와, 노펑크 튜브(130)의 원료가 주입되어 유동되는 제1 및 제2 원료 유동공간부(212)를 포함할 수 있다.
그리고 튜브 제조용 성형틀(230)은 하부 금형(210)의 제1 안착부(211)와 상부 금형(220)의 제2 안착부(221)에 접촉 지지되면서 도 2 내지 도 5의 노펑크 튜브(130)를 성형시킨다.
이러한 튜브 제조용 성형틀(230)은 원반형상의 성형틀 몸체(231)와, 성형틀 몸체(231)의 둘레면에서 반경 방향 외측으로 돌출되어 노펑크 튜브(130)에 탄성 제공홀(132a,132b)을 형성시키는 다수의 돌기부(232)를 포함한다. 이때, 돌기부(232)들 사이에는 홈부(233)가 형성되는데, 이러한 홈부(233)로 인한 성형으로 인해 림(110)과 타이어 바디(120)의 이탈이 저지되는 이점이 있다.
이하, 노펑크 타이어 제조방법에 대해 도 11을 참조하여 설명한다.
우선, 하부 금형(210), 상부 금형(220) 및 튜브 제조용 성형틀(230) 각각을 준비한다(S11).
자재들이 준비되고 나면 튜브 제조용 성형틀(230)을 하부 금형(210)의 제1 안착부(211)에 안착시킨다(S12). 그리고는 하부 금형(210)에 상부 금형(220)을 연결한다(S13).
다음, 튜브 제조용 성형틀(230)이 안착된 하부 금형(210) 내에 노펑크 튜브(130)의 원료를 주입하고 상부 금형(220)을 하부 금형(210)에 닫아 결속시킨다(S14). 이때는 에어실린더가 사용되는 것이 바람직하다.
결속이 완료되면 45℃ 내지 100℃ 사이에서 30분 내지 1시간동안 열처리 발포공정을 진행한다(S15).
그런 다음, 상부 금형(220)을 열고 제품을 취출함으로써(S16), 원하는 제품인 노펑크 튜브(130)가 제조될 수 있다. 특히, 앞서 기술한 것처럼 탄성을 제공하기 위한 탄성 제공홀(132a,132b)이 일체로 형성되는 노펑크 튜브(130)가 제조될 수 있다.
이상 설명한 바와 같은 구조와 작용을 갖는 본 실시예에 따르면, 체중이나 하중에 의한 변형 없이 주행진동의 완충작용이 향상될 수 있음은 물론 기존 자전거 또는 오토바이 타이어의 수명 또한 현저하게 연장될 수 있어 안전하고 안락하게 주행할 수 있도록 한 노펑크 타이어를 용이하고 효과적으로 제조할 수 있다.
이하, 본 발명의 효과에 대해 좀 더 부연한다.
본 실시예에 따른 노펑크 타이어(100a,100b)의 경우, 노펑크 튜브(130)에 탄성 제공홀(132a,132b)이 형성되고 탄성 제공홀(132a,132b)의 형성 형태, 크기 등을 조절함으로써, 타이어 밸런스 조절이 간편해질 수 있어서 자전거의 앞바퀴 및 뒷바퀴에 각각 최적화된 탄성 조합을 이뤄낼 수 있게 되어 주행진동의 완충작용이 향상될 수 있다.
특히, 타이어 바디(120)의 내측에 노펑크 튜브(130)를 배치하고 그 외측으로 림(110)을 장착하는 전반적으로 조립 구조가 간편해짐에 따라 작업성이 편리해질 수 있다.
뿐만 아니라 탄성 제공홀(132a,132b)만큼의 타이어 하중이 감소될 수 있어서 자전거 타이어의 경량화에도 도움이 될 수 있다.
특히, 펑크가 나지 않기 때문에 기존 사용 타이어의 수명을 약 2~3배 증가시킴과 동시에 유지보수 비용을 제로(ZERO)화 시킬 수 있다.
다시 정리하면, 본 실시예에 따른 노펑크 타이어(100a,100b)에 의하면 라이딩 시 펑크로 인한 불편함을 완벽히 제거할 수 있고, 펑크로 인한 A/S 비용을 절감시킬 수 있으며, 타이어 수명 연장으로 타이어, 튜브, 에어펌프 등의 구매 비용을 절감시킬 수 있다.
뿐만 아니라 인명사고를 최소화할 수 있으며, 봄, 여름, 가을, 겨울 4계절 동일한 성능으로 최적의 운행 선사할 수 있고, 생산업체/판매업체 신뢰도를 상승시킬 수 있다.
한편, 특수 타이어 시장이 타이어 시장의 21% 차지하고 있다는 점을 고려해볼 때, 본 실시예에 따른 노펑크 타이어(100a,100b)의 경우, 산업과 경제 발전에 큰 역할을 할 수 있을 것이라 기대된다.
이와 같이 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
100a,100b : 노펑크 타이어 110 : 림
120 : 타이어 바디 130 : 노펑크 튜브
131 : 레일식 그루브 132a,132b : 탄성 제공홀
210 : 하부 금형 211 : 제1 안착부
212 : 제1 원료 유동공간부 220 : 상부 금형
221 : 제2 안착부 222 : 제2 원료 유동공간부
230 : 튜브 제조용 성형틀 231 : 성형틀 몸체
232 : 돌기부 233 : 홈부

Claims (7)

  1. 하부 금형, 상부 금형 및 튜브 제조용 성형틀 각각을 준비하는 자재 준비 단계;
    상기 튜브 제조용 성형틀을 상기 하부 금형의 제1 안착부에 안착시키는 성형틀 안착 단계;
    상기 하부 금형에 상기 상부 금형을 연결하는 금형 연결 단계; 및
    상기 튜브 제조용 성형틀이 안착된 상기 하부 금형 내에 노펑크 튜브의 원료를 주입하고 상기 상부 금형을 상기 하부 금형에 닫아 결속시키는 결속 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 노펑크 타이어 제조방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 결속 단계 후에,
    45℃ 내지 100℃ 사이에서 30분 내지 1시간동안 열처리 발포공정을 진행하는 열처리 발포공정 진행 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 노펑크 타이어 제조방법.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 열처리 발포공정 진행 단계 후에,
    상기 상부 금형을 열고 제품을 취출하는 제품 취출 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 노펑크 타이어 제조방법.
  4. 하부 금형;
    상기 하부 금형에 개폐 가능하게 연결되는 상부 금형; 및
    상기 하부 금형의 제1 안착부와 상기 상부 금형의 제2 안착부에 접촉 지지되는 튜브 제조용 성형틀을 포함하는 것을 특징으로 하는 노펑크 타이어 제조방법을 수행하는 금형.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 하부 금형과 상기 상부 금형은 동일한 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 노펑크 타이어 제조방법.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 하부 금형과 상기 상부 금형에는 노펑크 튜브의 원료가 주입되어 유동되는 제1 및 제2 원료 유동공간부가 마련되는 것을 특징으로 하는 노펑크 타이어 제조방법.
  7. 제4항에 있어서,
    상기 튜브 제조용 성형틀은,
    원반형상의 성형틀 몸체; 및
    상기 성형틀 몸체의 둘레면에서 반경 방향 외측으로 돌출되어 상기 노펑크 튜브에 탄성 제공홀을 형성시키는 다수의 돌기부를 포함하는 것을 특징으로 하는 노펑크 타이어 제조방법.
KR1020150106794A 2015-07-28 2015-07-28 노펑크 타이어 제조방법 및 그 방법을 수행하는 금형 KR20170013725A (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150106794A KR20170013725A (ko) 2015-07-28 2015-07-28 노펑크 타이어 제조방법 및 그 방법을 수행하는 금형

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150106794A KR20170013725A (ko) 2015-07-28 2015-07-28 노펑크 타이어 제조방법 및 그 방법을 수행하는 금형

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20170013725A true KR20170013725A (ko) 2017-02-07

Family

ID=58108258

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150106794A KR20170013725A (ko) 2015-07-28 2015-07-28 노펑크 타이어 제조방법 및 그 방법을 수행하는 금형

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20170013725A (ko)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20130089021A (ko) 2012-02-01 2013-08-09 김경수 신호등과 연동되는 안전강화신호장치와 안전봉 및 그 제어방법
KR200469294Y1 (ko) 2012-01-06 2013-10-02 황승덕 기능성이 향상된 노펑크 타이어
KR20130138105A (ko) 2012-06-08 2013-12-18 타이완 세미콘덕터 매뉴팩쳐링 컴퍼니 리미티드 반도체 장치 및 그 제조 방법, 및 저항기를 형성하는 방법
KR20150070668A (ko) 2013-12-17 2015-06-25 황승덕 조립이 가능한 노펑크 타이어

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200469294Y1 (ko) 2012-01-06 2013-10-02 황승덕 기능성이 향상된 노펑크 타이어
KR20130089021A (ko) 2012-02-01 2013-08-09 김경수 신호등과 연동되는 안전강화신호장치와 안전봉 및 그 제어방법
KR20130138105A (ko) 2012-06-08 2013-12-18 타이완 세미콘덕터 매뉴팩쳐링 컴퍼니 리미티드 반도체 장치 및 그 제조 방법, 및 저항기를 형성하는 방법
KR20150070668A (ko) 2013-12-17 2015-06-25 황승덕 조립이 가능한 노펑크 타이어

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN201660090U (zh) 组合式多用途踏板
US20080303235A1 (en) Adjustable Strut Spacer
KR101504591B1 (ko) 자전거 바퀴
US20180244107A1 (en) Cushion tire
US20140116195A1 (en) Bicycle stem with a shock absorber
CN102642449A (zh) 特种车辆大偏距对开式铝合金轮辋安全车轮
KR20170013725A (ko) 노펑크 타이어 제조방법 및 그 방법을 수행하는 금형
WO2021114292A1 (zh) 一种减震自行车
CN107848333A (zh) 轮胎
CN202242766U (zh) 一种新型防爆胎式安全轮胎
CN205273054U (zh) 一种免充气一体式新型内胎
CN202080068U (zh) 整体式空心发泡轮
CN205022796U (zh) 一种滑板车减震后叉
CN203766414U (zh) 一种新实心型免充气轮胎
KR200483121Y1 (ko) 에어리스 타이어
CN202451676U (zh) 一种汽车后减震器下支座
CN206067966U (zh) 一种双螺孔自行车车座支杆
CN205736623U (zh) 一种汽车车轮弹簧减震结构
KR20170013727A (ko) 노펑크 타이어
CN206012865U (zh) 一种自行车脚踏板
KR100980835B1 (ko) 자전거 타이어
KR101278901B1 (ko) 복판형 시트 백 프레임
CN206703925U (zh) 一种汽车发动机支架垫
WO2020228311A1 (zh) 轮毂总成和具有其的电动车
CN105377578A (zh) 充气轮胎