KR20150070668A - 조립이 가능한 노펑크 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 노펑크 타이어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 노면과 접촉하는 타이어의 내측에 보강부재를 삽입하여, 외부의 가압이나 충격에 의해 상기 타이어가 손상되는 것을 방지하기 위한 장치에 관한 것으로, 원형의 프레임과, 상기 프레임과 결합되는 타이어와, 상기 타이어의 내측에 결합되는 쿠션부재 및 상기 쿠션부재 내측으로 보강부재로 구성되어, 주행중에 발생되는 충격을 흡수함은 물론, 보강부재의 탄성력으로 인해 노면의 상태가 좋지 않거나, 충격요소의 발생 시에도 충격을 분산시켜줌으로써, 사용자로 하여금 편안하고 안전한 주행을 가능하게 하며, 타이어의 경량화를 도모하는 노펑크 타이어에 관한 것이다.

Description

노펑크 타이어{NO PUNCTURE TIRE}

본 발명은 노펑크 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 노면과 접촉하는 타이어의 내측에 보강부재를 삽입하여, 외부의 가압이나 충격에 의해 상기 타이어가 손상되는 것을 방지하기 위한 노펑크 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 자전거 타이어는 자동차 타이어와는 달리 주행성능에 지장을 주기 때문에 무겁고 두꺼운 타이어를 사용할 수 없으므로 현재도 대부분 공기주입식 튜브를 사용하고 있는 실정이다.

때문에, 자전거를 타고 주행하는 도중 노면의 상태가 좋지 않거나 또는 유리 파편, 못과 같은 예리한 금속 등에 의해서 바퀴 내측에 결합된 튜브에 손상을 입혀 펑크가 발생하게 되는데, 손상 정도에 따라서 수리할 수 있거나 또는 손상이 심할 경우 튜브 자체를 교환해야 하는 손실 비용이 발생하고, 이를 수리 및 교체하기 위한 번거로운 문제점 등이 있었다

이러한 문제점을 감안하여 타이어의 내구성을 높일 수 있는 타이어가 제안되었다. 대표적인 예로 대한민국 등록 실용신안 제20-0252495호에 "교환이 필요없는 자전거용 튜브"가 개시되었다.

상기와 같은 종래의 타이어는 도 1에 도시한 바와 같이, 타이어(2) 내측에 압축스펀지(1)를 결합하고, 프레임(3)으로 양단을 고정하여 사용함으로써 주행중의 충격흡수 및 펑크가 발생하지 않고 반영구적으로 사용할 수 있도록 한 것이다.

그러나 상기의 타이어는 압축 스펀지의 작용으로 인해 주행 중 펑크가 발생하지 않는 장점은 있었으나, 하중으로 인해 상기 압축 스펀지가 눌리면서 충분한 충격흡수기능을 발휘할 수 없는 문제점이 있었다. 즉, 압축 스펀지는 낮은 탄성력이 있기 때문에 탄성력보다 큰 하중이 가해질 경우 충격흡수력이 떨어져 승차감이 저하되고 정상적인 주행이 어려운 문제점이 있었다.

대한민국 등록 실용신안 제20-0252495호, "교환이 필요없는 자전거용 튜브"

위와 같은 문제에 대한 본 발명의 목적은, 타이어에 보강부재를 삽입하되, 탄성을 크게 떨어뜨리지 않고 타이어의 무게를 많이 증가시키지 않음으로써 자전거의 주행성능을 저하하지 아니하며, 기존 바퀴를 교체하거나 탈착시키지 않으면서 장착이 용이하고, 타이어의 외부로부터 타이어를 뚫고 들어오는 이물질 등을 차단이 용이하여 타이어의 펑크 등으로 발생 되는 위험한 상황을 방지할 수 있도록 하는 노펑크 타이어를 제공하는 것에 있다.

이러한 본 발명은 원형의 프레임과, 상기 프레임과 결합되는 타이어와, 상기 타이어의 내측에 결합되는 쿠션부재 및 상기 쿠션부재 내측으로 보강부재를 구성함으로써 달성된다.

이때, 상기 보강부재는 탄성이 있는 강판인 것이 바람직하다.

또한, 상기 보강부재는 금속인것도 좋다.

그리고, 상기 보강부재는 강화 프라스틱인 것도 가능하다.

이상과 같은 본 발명은 보강부재가 타이어 내측에 결합됨으로써, 주행 중 발생되는 충격에 있어 1차적으로 타이어가 흡수하고, 2차적으로 쿠션부재가 흡수하며, 3차적으로 보강부재에서 흡수함에 따라 프레임에 가해지는 충격을 완하 시키는 효과가 있다.

또한, 보강부재를 탄성이 강한 강판을 사용함에 따라 타이어 외피에 이물질이 가해졌을 때 보강부재가 방어함으로써 이물질에 의한 대부분의 손상을 방지하게 한다.

그리고, 타이어 내에 튜브대신 경량성의 탄성부재와 보강부재를 삽입함에 따라 타이어가 더욱더 경량화 될 뿐만 아니라, 보강부재는 타이어 중심의 단면과 동일한 유(U)자 형태이기 때문에 자연적으로 타이어의 중심에 자리를 잡고 이동됨이 없어 안정적으로 설치되며, 조립 방법이 간단하다.

도 1은 일반적인 자전거 타이어,
도 2의 (a)는 본 발명의 노펑크 타이어의 사시도,
도 2의 (b)는 본 발명의 노펑크 타이어의 단면도.

본 발명의 노펑크 타이어는 도 2의 (a) 내지 (b)에 도시된 바와 같이, 원형의 프레임(200)과, 상기 프레임(200)과 결합되는 타이어(100)와, 상기 타이어(100)의 내측에 결합되는 쿠션부재(125) 및 상기 쿠션부재(125) 내측으로 보강부재(128)가 구성되는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2의 (a)에 도시된 바와 같이 상기 타이어의 결합은, 일반적인 바퀴 내측에 튜브를 결합하는 방법과 동일한 방법으로, 원형의 프레임(200)과 상기 프레임(200)을 감싸며 결합되는 타이어(100)를 포함하되, 상기 타이어(100) 내부에 쿠션부재(125)를 결합하고, 상기 결합된 쿠션부재(125) 내측으로 보강부재(128)를 삽입하고, 상기 쿠션부재(125)와 상기 보강부재(128)가 결합된 타이어(100)의 일단을 프레임(200) 단으로 결합한 다음 타이어(100)의 타단을 프레임(200)의 타단으로 위치시켜 조립함에 따라 도 2의 (b)의 단면형태를 갖는 노펑크 타이어를 얻을 수 있게 된다.

먼저, 상기 프레임(200)은 원형으로 이루어지며, 둘레 길이방향을 따라 상기 타이어(100)가 결합된다.

상기 타이어(100)는 노면에 직접 닿는 부분으로써 마찰력이 뛰어나고 마모에 강한 탄성재로 이루어진다. 이때, 상기 탄성재는 고무나 실리콘 등일 수 있다.

본 실시 예에 따른 노펑크 타이어는 상기 타이어(100)내부에 삽입되어 상기 타이어(100)를 경량화시킬 수 있는 쿠션부재(125)를 포함한다.

본 발명에 있어서, 상기 쿠션부재(125)는 신축성이 강하고 가벼운 소재의 고경도 합성수지로 이루어질 수 있고, 링 형태로 제작되어 상기 타이어(100)내부에 끼워질 수 있다.

상기와 같이, 상기 타이어(100)가 쿠션부재(125)를 포함함에 따라, 경량화될 수 있고, 그에 따라 자체 하중에 의한 타이어 눌림 현상 및 변형이 방지될 수 있다.

본 발명에 있어서, 쿠션부재(125)는 내측에는 보강부재(128)가 결합된다.

상기 보강부재(128)는 일체형으로 형성된 것으로 상기 타이어(100)와 동일한 형상으로 이루어지고, 노면 및 외부로부터의 상기 쿠션부재(125)에 전달되는 충격을 흡수함으로써, 자전거(100)의 주행시 승차감을 향상시키는 효과가 있다.

도 2의 (b)에 나타낸 바와 같이, 상기 보강부재(128)는 쿠션부재(125)의 상부에 위치한 것이 바람직하다.

상기의 순서는 타이어가 노면에 닿았을 때로 가정하고, 노면에서부터 타이어(100), 쿠션부재(125), 상기 보강부재(128) 순으로 결합됨을 뜻한다.

상기 보강부재(128)는 상기 타이어(100)와 대응되게 형성되기 때문에, 상기 타이어(100)의 외부로부터 내부로 뚫고 들어오는 못, 압정, 철사 등의 이물질이 상기 쿠션부재(125)를 뚫는다 해도 상기 보강부재(128)에 의해 더 이상의 내부진입을 하지 못하도록 보호하여 운전자 및 사용자로 하여금 안전한 운행을 할 수 있도록 한다.

본 발명에 있어서, 상기 보강부재(128)는 경량이며 탄성강도가 높은 강판인 것이 가능하다.

상기 타이어(100)의 내측에 상기타이어(100)와 같은 형상으로 결합됨에 따라 타이어(100)를 팽팽한 상태로 유지시키는 것이 가능하여, 면의 상태가 좋지 않거나 돌출 요소 또는 못이나 유리 파편 등이 상기 타이어(100)에 꽃이더라도 손상을 주지 않음으로 이를 제거한 다음에는 바로 주행할 수 있는 효과가 있다.

또한, 상기 보강부재(128)는 금속인 것도 가능하다.

본 발명에 있어서, 상기 보강부재(128)는 강한 탄성을 가진 플라스틱인 것도 가능하다.

상기와 같이 강한 탄성을 가진 플라스틱류의 보강부재(128)를 삽입함에 따라, 타이어 자체의 무게를 줄일 수 있고, 상기 쿠션부재(125)에 작용되는 충격을 한번더 흡수하여 타이어의 변형을 최대한 방지한다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 노펑크 타이어는 도 2의 (a) 내지 (b)에 도시된 바와 같이, 타이어(100) 내부에 중량이 가벼우면서도 뛰어난 충격흡수력을 가지는 재질의 보강부재(125)을 삽입하여, 주행중에 발생하는 충격을 흡수함은 물론, 보강부재(128)의 탄성력으로 인해 노면의 상태가 좋지 않거나, 충격요소의 발생 시에도 충격을 분산시켜줌으로써, 사용자로 하여금 편안하고 안전한 주행을 가능하게 하며, 타이어의 경량화를 도모한다.

상기 실시 예는 본 발명의 기술적 사상을 구체적으로 설명하기 위한 일례로서, 본 발명의 범위는 상기의 도면이나 실시 예에 한정되지 않는다.

100 : 타이어 125 : 쿠션부재
128 : 보강부재 200 : 프레임

Claims (4)

1. 원형의 프레임;
   상기 프레임과 결합되는 타이어;
   상기 타이어의 내측에 결합되는 쿠션부재; 및
   상기 쿠션부재 내측으로 보강부재가 구성되는 것을 특징으로 하는 노펑크 타이어.
2. 제1항에 있어서,
   상기 보강부재는 단면이 유(U)자 형태로 되어 있고, 탄성이 있는 강판인 것을 특징으로 하는 노펑크 타이어.
3. 제1항에 있어서,
   상기 보강부재는 금속인 것을 특징으로 하는 노펑크 타이어.
4. 제1항에 있어서,
   상기 보강부재는 강화 프라스틱인 것을 특징으로 하는 노펑크 타이어.
   

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