KR20120066735A

KR20120066735A - 에어 주입이 필요하지 않는 이륜차용 바퀴

Info

Publication number: KR20120066735A
Application number: KR1020100127978A
Authority: KR
Inventors: 송덕수
Original assignee: 송덕수
Priority date: 2010-12-15
Filing date: 2010-12-15
Publication date: 2012-06-25

Abstract

이륜차용 바퀴가 개시된다. 가장자리가 외부로 절곡된 링 형태의 림과; 상기 림에 양단이 결합되어 외부로 볼록하게 돌출된 타이어와; 상기 타이어의 내벽에 반달형으로 결합되며 탄성력이 있는 쿠션강화용 판부재를 포함하는 에어 주입이 필요하지 않는 이륜차용 바퀴가 제공된다.

Description

에어 주입이 필요하지 않는 이륜차용 바퀴{wheel for bicycle }

본 발명은 펑크를 획기적으로 줄여 펑크 걱정이 없이 장기간 사용할 수 있어서 에어 주입이 필요하지 않는 이륜차용 바퀴에 관한 것이다.

도 1a 및 1b와 같이, 종래의 이륜차 바퀴(10)는 림(11)의 말단(111)에 타이어(12)의 말단이 결합되는 구조로서, 타이어(12)의 내부에는 고압의 공기가 주입되어 있다. 공기의 팽창력에 의해서, 림(11)으로부터 타이어(12)가 이탈되지 않는다. 또한, 타이어(12)의 내부 공기는 지면의 충격을 흡수하는 역할을 한다.

그러나, 타이어(12)가 마모되거나, 도로면의 뾰족한 물체 위로 타이어가 지나 갈 경우로 타이어(12)에 펑크가 나서 인명사고로 이어지기도 한다. 따라서, 펑크가 나지 않는 바퀴를 개발하려는 시도가 그동안 많이 이루어졌다.

펑크가 나지 않는 바퀴를 개발하기 위해서는, 타이어의 충격흡수력, 림과 타이어의 밀착성, 타이어의 경중량, 간편한 제조방법 등이 해결되어야 한다. 또한, 타이어의 탄성력과 복원력이 유지되어야 한다.

자동차 바퀴와 같이 중량의 변화가 많을 경우 펑크가 나지 않는 바퀴의 제조가 복잡하고 문제점이 많이 있으나, 자전거나 오토바이와 같은 이륜차 바퀴는 거의 1인이 사용하며 바퀴가 받는 중량의 변화가 일정하다. 따라서, 이러한 경량의 이륜차에는 펑크가 거의 나지 않는 바퀴의 제조가 가능하다.

본 발명은 펑크를 획기적으로 줄인 이륜차용 바퀴를 제공하고자 한다.

또한, 본 발명은 림으로부터 타이어가 이탈되지 않는 이륜차용 바퀴를 제공하고자 한다.

또한, 본 발명은 이륜차와 운전자의 무게에도 타이어의 외형이 유지될 뿐만 아니라, 복원이 빠른 이륜차용 바퀴를 제공하고자 한다.

또한, 본 발명은 타이어 내부로 이물질이 들어가지 않도록 밀폐력을 향상시킨 이륜차용 바퀴를 제공하고자 한다.

또한, 합성수지 및 고무등의 탄력성 및 신축성을 최대한 이용하여 에어 주입없이 이륜차의 쿠션력 및 노면 충격흡수력이 매우 좋은 이륜차용 바퀴를 제공하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면,

가장자리가 외부로 절곡된 링 형태의 림과;

상기 림에 양단이 결합되어 외부로 볼록하게 돌출된 타이어와;

상기 타이어의 내벽에 반달형으로 결합되며 탄성력이 있는 쿠션강화용 판부재를 포함하는 이륜차용 바퀴가 제공된다.

또한, 상기 쿠션강화용 판부재는, 상기 림의 내벽과 이격되어, 상기 타이어의 내벽에 결합되는 것을 특징으로 하는 이륜차용 바퀴가 제공된다.

또한, 상기 쿠션강화용 판부재는 복수이며, 상기 타이어의 내벽에 등간격으로 배치된 것을 특징으로 하는 이륜차용 바퀴가 제공된다.

또한, 상기 림의 상기 가장자리의 내측에는 한 쌍의 결합홈이 형성된 것을 특징으로 하는 이륜차용 바퀴가 제공된다.

또한, 상기 림의 내벽에는 한 쌍의 결합홈이 형되도록 양단에 단차부가 형성된 이물질 차단부재가 결합되는 것을 특징으로 하는 이륜차용 바퀴가 제공된다.

또한, 합성수지의 두께 및 타이어 내부에 삽입되는 나일론 코드지의 삽입 정도에 따라서 필요한 쿠션력을 얻을 수 있는 이륜차용 바퀴가 제공된다.

이상과 같이,본 발명은 펑크를 획기적으로 줄인 이륜차용 바퀴를 제공할 수 있다.

또한, 본 발명은 림으로부터 타이어가 이탈되지 않는 이륜차용 바퀴를 제공할 수 있다.

또한, 본 발명은 이륜차와 운전자의 무게에도 타이어의 외형이 유지될 뿐만 아니라, 복원이 빠른 이륜차용 바퀴를 제공할 수 있다.

또한, 본 발명은 타이어 내부로 이물질이 들어가지 않도록 밀폐력을 향상시킨 이륜차용 바퀴를 제공할 수 있다.

또한, 에어 주입 타이어는 에어 주입을 많이 하면 타이어가 굳어져 승차감이 떨어지며, 에어 주입이 적어지면 차체가 무거워 지지만, 본 발명의 타이어는 제조시 설정된 항상 좋은 승차감을 유지할 수 있는 이륜차용 바퀴를 제공할 수 있다.

도 1a은 종래의 이륜차용 바퀴의 단면도.
도 1b는 종래의 이륜차용 바퀴의 림의 단면도.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 이륜차용 바퀴의 타이어의 일부 구간의 사시도.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 이륜차용 바퀴의 타이어의 단면도.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 이륜차용 바퀴의 림의 단면도.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 이륜차용 바퀴의 단면도.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 이륜차용 바퀴의 림의 단면도.
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 이륜차용 바퀴의 단면도.
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 이륜차용 바퀴의 이물질 차단부재의 사시도.
도 9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 이륜차 바퀴의 림과 이물질 차단부재의 단면도.
도 10은 본 발명의 제3 실시예에 따른 이륜차용 바퀴의 단면도.

이하에는, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하되, 이는 본 발명에 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이지, 이로써 본 발명의 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하지는 않는다.

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 이륜차용 바퀴의 타이어의 일부 구간의 사시도이며, 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 이륜차용 바퀴의 타이어의 단면도이며, 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 이륜차용 바퀴의 림의 단면도이며, 도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 이륜차용 바퀴의 단면도이다.

본 실시예의 이륜차용 바퀴(10)는 가장자리(141,142)가 외부로 절곡된 링 형태의 림(14)과; 림(14)에 양단이 결합되어 중심부가 외부로 볼록하게 돌출된 타이어(11)와; 타이어(11)의 내벽에 반달형으로 결합되며 탄성력이 있는 쿠션강화용 판부재(12)를 포함한다.(도 5 참조)

림(14)은 이륜차용 바퀴(10)를 지지하는 구조물로서, 알루미늄이나 스테인레스 스틸 등의 금속재질로 만들어질 수 있다. 또는 강화 플라스틱으로 제조될 수 있다.(도 4 참조)

림(14)의 가장자리(141,142)는 외부로 절곡되어 돌출되어 있다. 그 결과 도 5와 같이 타이어(11)가 볼록하게 절곡되더라도, 탄성력에 의해서 타이어(11)의 양단이 림(14)으로부터 이탈되는 것을 방지한다.(도 4 참조)

림(14)의 가장자리(141,142)의 내측에는 결합홈(143,144)이 형성되어 있다. 결합홈(143, 143)에 타이어(11)의 양단이 결합됨으로써, 타이어(11)의 양단은 3면이 림(14)의 내벽과 밀착된다. 림(14)과 타이어(11)의 밀착성이 증가하면 먼지나 이물질이 타이어(11)의 내부로 유입되는 것을 차단할 뿐만 아니라, 타이어(11)가 림(14)으로 부터 이탈되는 것을 방지할 수도 있다. (도 4 참조)

하나의 철판이나 알루미늄판이 절곡되어 결합홈(143,144)이 형성된 림(14)이 제조될 수 있다. 하나의 철판이 절곡되어 형성될 경우, 제조공정이 간단해지며, 미관이 좋게 된다.

타이어(11)는 합성수지로 만들어질 수 있으며, 타이어(11)의 내부에는 신축성과 내구성을 위하여 나일론 코드지(13)가 복수로 삽입될 수도 있다. 또한, 타이어(11)의 외부에는 트레드(26)가 형성되어 있을 수 있다. 타이어(11)가 림(14)에 결합하면, 가운데 부분이 외부로 볼록하게 돌출된다. 볼록하게 돌출된 타이어(11)의 중심부가 지면과 접촉하게 되며, 이륜차 및 이륜차에 탑승한 운전자의 무게에 대한 압력을 받게 된다. 이러한 압력에 의해서 타이어(11)의 중심부는 눌려지게 되고 지면과의 접촉면적이 증가하게 된다. 지면과 타이어(11)의 접촉면적이 증가하게 되면 마찰력이 커지게 되며, 이륜차가 오토바이일 경우 연료가 많이 소모된다. 이륜차가 자전거일 경우에는 운전자에게 힘이 많이 들게 된다. (도 2 참조)

또한, 압력에 의해서 찌그러진 타이어(11)는 탄성력이 작아 이륜차를 운전하는 운전자에게 승차감을 떨어뜨릴 수 있게 된다.

타이어(11)의 탄성력을 증가시키기 위해서 타이어(11)를 구성하고 있는 합성수지의 두께를 증가시킬 수도 있으나, 이렇게 되면 타이어(11)의 제조원가가 상승할 뿐만 아니라, 타이어(11)의 무게로 이하여 전체 이륜차의 중량이 증가하게 된다.

본 실시예는, 타이어(11)의 무게를 크게 증가시키지 않으면서도, 지면과 밀착시 쿠션력을 충분히 확보하기 위하여 쿠션강화용 판부재(12)를 타이어(11)의 내벽에 반달형으로 결합한다.(도 2 참조)

쿠션강화용 판부재(12)는 합성수지로 만들어 질 수 있으며, 신축성이 존재한다. 타이어(11)의 중심부에 압력이 가해지더라도, 쿠션강화용 판부재(12)에 의해서 타이어(11)과 지면과 접촉하여 찌그러지는 정도가 작아지며 쿠션강화용 판부재(12)의 신축성으로 찌그러진 부분이 곧바로 원상 복구된다. 이는 합성수지 재질의 쿠션강화용 판부재(12) 쿠션력을 최대한 이용하기 때문이다.

한편, 쿠션강화용 판부재(12)는 복수로 이루어지며, 타이어(11)의 내벽에 등간격으로 배치될 수 있다. 쿠션강화용 판부재(12)가 링의 형태를 이루는 타이어(11)의 내벽에 등간격으로 배치됨으로써, 타이어(11)의 전 구간이 구조적인 안정성을 유지할 수 있게 된다.

또한, 쿠션강화용 판부재(12)는 림(14)의 내벽과는 이격되어, 타이어(11)의 내벽에 결합되는 것이 좋다. 쿠션강화용 판부재(12)가 림(11)의 내벽과 이격됨으로써, 이격공간(15)이 발생하는데, 이러한 이격공간(15) 만큼 타이어(11)의 중심부가 유동할 수 있다. 그 결과, 타이어(11)는 과도하게 찌그러지지 않으면서도, 이격공간(15)에 의해서 적당한 쿠션을 확보할 수 있게 된다.

도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 이륜차용 바퀴의 림의 단면도이며, 도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 이륜차용 바퀴의 단면도이며, 도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 이륜차용 바퀴의 이물질 차단부재의 사시도이며, 도 9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 이륜차용 바퀴와 이물질 차단부재의 단면도이다.

본 실시예의 이륜차용 바퀴(20)는, 가장자리가 외부로 절곡된 링 형태의 림(24)과; 림(24)에 양단이 결합되어 중심부가 외부로 볼록하게 돌출된 타이어(21)와; 타이어(21)의 내벽에 반달형으로 결합되며 탄성력이 있는 쿠션강화용 판부

재(22)를 포함한다.

본 실시예의 림(24)은 도 6과 같이 가장자리(241,242)가 외부로 돌출된 구조로서, 가장자리(241,242)의 내측으로 타이어(21)의 양단이 밀착된다. 이때, 림(24)의 내벽에는 한 쌍의 결합홈이 형성되도록 양단에 단차부(271,272)가 형성된 이물질 차단부재(27)가 결합되어 있다.

이물질 차단부재(27)는 림(24)의 내벽에 밀착되는 부분이 곡면을 이루고 있다. 이물질 차단부재(27)의 양단은 단차를 이루고 있다. 이물질 차단부재(27)가 림(24)의 내벽에 결합될 경우, 이물질 차단부재(27)의 단차와 림(24)의 가장자리(241,242)에 의해서 "ㄷ" 형상의 결합홈(281,282)이 형성된다. 이러한 결합홈(281,282)에 도 7과 같이, 타이어(21)의 양단이 결합됨으로써, 타이어(21)의 양단은 3면이 밀착된다. 그 결과, 외부의 이물질이 타이어(21)의 양단과 림(24) 사이의 틈으로 유입될 가능성을 줄여준다.

타이어(21)와 림(24) 사이에 틈이 발생하면, 이러한 틈으로 이물질이나 물이 들어가 타이어(21)의 무게를 증가시킬 수 있거나, 타이어(21)의 내벽을 마모시킬 수 있게 된다. 본 실시예의 이물질 차단부재(27)는 타이어(21)의 양단을 림(24)의 내벽과 밀착되도록 하여 이물질이 타이어(21)의 내부로 유입될 가능성을 줄여준다.

이러한 이물질 차단부재(27)는 링 형태의 합성수지로 만들어져, 림(24)의 내벽과 결합되도록 함으로써, 림(24)의 전구간에 배치될 수 있다. 도 8은 이물질 차단부재(27)의 일부구간을 절단하여 도시한 것이다.

본 실시예의 이륜차용 바퀴(20)에도, 쿠션강화용 판부재(22), 이격공간(25) 등이 도시되어 있다. 이러한 구성들의 특징과 기능에 대해서는 제1 실시예에서 설명하였는 바 상세한 설명은 생략한다.

도 10은 본 발명의 제3 실시예에 따른 이륜차용 바퀴의 단면도이다. 본 실시예의 이륜차용 바퀴(30)는, 쿠션강화용 판부재(32)가 타이어(31)의 내벽 및 림(34)의 내벽과 결합하였다. 타이어(31)의 돌출된 부분에 작용하는 압력은 쿠션강화용 판부재(32)를 통하여 림(34)으로 전달된다. 따라서, 타이어(31)는 높은 하중이 존재하더라도 그 변형이 적게 일어난다.

이러한, 제3 실시예의 이륜차용 바퀴(30)는 오토바이와 같은 고중량의 이륜차에 사용하는 것이 적절하다. 쿠션강화용 판부재(32)는 일정한 구간마다 배치됨으로써, 타이어(31)의 전구간이 구조적으로 안정성을 이루게 된다.

이상에서 본 발명의 실시예에 대해서 상세히 설명하였으나, 이는 하나의 실시예에 불과하며, 이로써 본 발명의 특허청구범위를 한정하는 것은 아니다. 본 실시예를 바탕으로 균등한 범위까지 당업자가 변형 및 추가하는 범위도 본 발명의 권리범위에 속한다 할 것이다.

이륜차용 바퀴(10) 타이어(11)
쿠션강화용 판부재(12) 림(14)

Claims

가장자리가 외부로 절곡된 링 형태의 림과;
상기 림에 양단이 결합되어 외부로 볼록하게 돌출된 타이어와;
상기 타이어의 내벽에 반달형으로 결합되며 탄성력이 있는 쿠션강화용 판부재를 포함하는 에어 주입이 필요하지 않는 이륜차용 바퀴.
제1항에 있어서,
상기 쿠션강화용 판부재는 상기 림의 내벽과 이격되어, 상기 타이어의 내벽에 결합되는 것을 특징으로 하는 에어 주입이 필요하지 않는 이륜차용 바퀴.
제2항에 있어서,
상가 쿠션강화용 판부재는 복수이며, 상기 타이어의 내벽에 등간격으로 배치된 것을 특징으로 하는 에어 주입이 필요하지 않는 이륜차용 바퀴.
제3항에 있어서,
상기 림의 상기 가장자리의 내측에는 한 쌍의 결합홈이 형성된 것을 특징으로 하는 에어 주입이 필요하지 않는 이륜차용 바퀴.
제3항에 있어서,
상기 림의 내벽에는 한 쌍의 결합홈이 형성되도록 양단에 단차부가 형성된 이물질 차단부재가 결합되는 것을 특징으로 하는 에어 주입이 필요하지 않는 이륜차용 바퀴.