KR20160135333A - 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템 - Google Patents

거리-연장형 전기버스의 순환 시스템 Download PDF

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앤토니 안-타오 양
고돈 칭 첸
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알리스 에코 에이알케이(케이만) 코. 엘티디.
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Abstract

본 발명은 냉각유, 제1 내지 제6 흐름 경로, 및 제1 내지 제3 흐름 경로 변환 장치를 포함하는 거리-연장형 전기버스를 위한 순환 시스템(1)에 관한 것이다. 제1 흐름 경로(21)는 객실 열교환기(211)를 포함한다. 제2 흐름 경로(22)는 액체 온도 조절 장치(221)와 제1 펌프(222)를 포함한다. 제3 흐름 경로(23)는 엔진 냉각 회로(231)와 제2 펌프(232)를 포함한다. 제4 흐름 경로(24)는 엔진 방열 장치(241)를 포함한다. 제5 흐름 경로(25)는 모터 냉각 회로(251)와 제3 펌프(252)를 포함한다. 제6 흐름 경로(26)는 모터 방열 장치(261)를 포함한다. 제1 흐름 경로 변환 장치(11)는 제1 내지 제4 흐름 경로에 연결된다. 제2 흐름 경로 변환 장치(12)는 제3 내지 제6 흐름 경로에 연결된다. 제3 흐름 경로 변환 장치(13)는 제5, 제6, 제1 및 제2 흐름 경로에 연결된다. 제1 내지 제3 흐름 경로 변환 장치는 제1 내지 제6 흐름 경로의 연결 수단 및 냉각유의 순환 수단을 조절하며, 복수의 작동 모드에서 작동된다. 본 발명의 순환 시스템은 전기버스의 동력 시스템이 다양한 온도 상태에서 동력을 효율적으로 유지할 수 있게 한다.

Description

거리-연장형 전기버스의 순환 시스템{CIRCULATION SYSTEM FOR EXTENDED-RANGE ELECTRIC BUS}
본 발명은 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는, 거리-연장형 전기버스의 동력 시스템(power system)의 온도 순환 시스템에 관한 것이다. 상기 순환 시스템은 각각의 구성요소의 동력 및 냉각유의 순환 방향을 조절하여 시스템 냉각 조건 및 주변 온도에 따라 복수의 작동 모드를 변경시킨다.
종래 기술의 거리-연장형 전기버스의 냉각 방법(cooling method)은 폐열(waste heat)을 휘발시키기 위해 라디에이터(radiator)를 사용하지만, 냉각력(cooling power)은 주변(environment)의 온도에 의해 제한된다. 이러한 상태 하에서, 고온의 날씨 하에서 큰 동력이 출력되면(large power output), 냉각유의 온도는 이상적인 작동 온도보다 20℃가 더 높을 수 있는데, 이에 따라 모터 시스템(motor system)과 모터 드라이버(motor driver)의 작동수명이 짧아지기 쉽다.
실제로, 주변의 온도가 35℃로 올라가면, 라디에이터의 물의 출력 온도는 모터의 동력에 따라 50-60℃로 올라갈 수 있다. 이에 따라, 효율이 저하되고 바람직하지 못한 출력을 야기시켜 모터 시스템의 작동수명이 짧아지는데, 이는 모터 드라이버의 이상적인 작동 온도가 40℃ 이하이기 때문이다.
따라서, 위에서 언급한 종래 기술의 전기버스의 동력 시스템의 결점들을 해결하기 위해 어떠한 날씨 하에서도 냉각력이 유지되는 기술을 제공할 필요가 있다.
본 발명의 목적은, 고온의 환경 하에서 모터 시스템의 작동 온도를 감소시키기 위해 전기버스의 에어-컨디셔닝 시스템의 냉각력을 이용하고 객실(compartment) 내부에 중앙 가열을 제공하기 위하여, 추운 환경 하에서 거리-연장형 전기버스의 모터 드라이버(motor driver)와 모터에 의해 생성된 폐열을 리사이클링 하기 위한 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템을 제공하기 위한 것이다.
또한, 본 발명은 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템을 제공한다. 작동을 위해 2개의 순환 시스템이 결합되어 사용된다. 6개의 상이한 작동 모드 즉 정상 냉각 모드, 보조 냉각 모드, 저온 모드, 고온 모드, 중온 모드 및 공통 냉각 모드에서 작동시키기 위하여, 순환 방향의 조절, 4-포트 흐름 경로 변환 장치의 설정(setting), 엔진 동력, 액체 온도 조절 장치의 냉각력, 객실 열교환기의 설정 및 방열 장치의 동력 조절이 사용된다.
본 발명의 한 양태에 따르면, 거리-연장형 전기버스를 위한 순환 시스템이 제공된다. 상기 순환 시스템은 냉각유, 제1 흐름 경로, 제2 흐름 경로, 제3 흐름 경로, 제4 흐름 경로, 제5 흐름 경로, 제6 흐름 경로, 제1 흐름 경로 변환 장치, 제2 흐름 경로 변환 장치 및 제3 흐름 경로 변환 장치를 포함한다. 제1 흐름 경로는 객실 열교환기를 포함한다. 객실 열교환기는 객실 내부의 온도를 조절하기 위해 사용된다. 제1 흐름 경로의 제1 단부가 객실 열교환기의 제1 단부와 연결되고, 제1 흐름 경로의 제2 단부가 객실 열교환기의 제2 단부와 연결된다. 제2 흐름 경로는 액체 온도 조절 장치와 제1 펌프를 포함한다. 액체 온도 조절 장치는 액체 온도 조절 장치로부터 배출된 냉각유의 온도를 조절하기 위해 사용되고, 제1 펌프는 액체 온도 조절 장치로부터 배출된 냉각유의 유속(flow rate)을 조절하기 위해 사용된다. 제2 흐름 경로의 제1 단부가 액체 온도 조절 장치의 제1 단부와 연결되고, 액체 온도 조절 장치의 제2 단부가 제1 펌프의 제1 단부와 연결되며, 제1 펌프의 제2 단부가 제2 흐름 경로의 제2 단부와 연결된다. 제3 흐름 경로는 엔진 냉각 회로와 제2 펌프를 포함한다. 엔진 냉각 회로는 엔진 냉각 회로로부터 배출된 냉각유의 온도를 조절하기 위해 사용되고, 제2 펌프는 엔진 냉각 회로로부터 배출된 냉각유의 유속을 조절하기 위해 사용된다. 제3 흐름 경로의 제1 단부가 엔진 냉각 회로의 제1 단부와 연결되고, 엔진 냉각 회로의 제2 단부가 제2 펌프의 제1 단부와 연결되며, 제2 펌프의 제2 단부가 제3 흐름 경로의 제2 단부와 연결된다. 제4 흐름 경로는 엔진 방열 장치를 포함한다. 엔진 방열 장치는 엔진의 온도를 조절하기 위해 사용되고, 제4 흐름 경로의 제1 단부가 엔진 방열 장치의 제1 단부와 연결되며, 제4 흐름 경로의 제2 단부가 엔진 방열 장치의 제2 단부와 연결된다. 제5 흐름 경로는 모터 냉각 회로와 제3 펌프를 포함한다. 모터 냉각 회로는 모터 냉각 회로로부터 배출된 냉각유의 온도를 조절하기 위해 사용되고, 제3 펌프는 모터 냉각 회로로부터 배출된 냉각유의 유속을 조절하기 위해 사용된다. 제5 흐름 경로의 제1 단부가 모터 냉각 회로의 제1 단부와 연결되고, 모터 냉각 회로의 제2 단부가 제3 펌프의 제1 단부와 연결되며, 제5 흐름 경로의 제2 단부가 제3 펌프의 제2 단부와 연결된다. 제6 흐름 경로는 모터 방열 장치를 포함한다. 모터 방열 장치는 모터의 온도를 조절하기 위해 사용되고, 제6 흐름 경로의 제1 단부가 모터 방열 장치와 연결되며, 제6 흐름 경로의 제2 단부가 모터 방열 장치의 제2 단부와 연결된다. 제1 흐름 경로 변환 장치는, 제1 흐름 경로의 제1 단부와 제4 흐름 경로의 제1 단부가 제2 흐름 경로의 제2 단부와 제3 흐름 경로의 제2 단부와, 각각, 그리고 선택적으로, 연결되는 것을 조절하기 위하여, 제1 흐름 경로의 제1 단부, 제2 흐름 경로의 제2 단부, 제3 흐름 경로의 제2 단부, 및 제4 흐름 경로의 제1 단부와 연결된다. 제2 흐름 경로 변환 장치는, 제3 흐름 경로의 제1 단부와 제6 흐름 경로의 제1 단부가 제4 흐름 경로의 제2 단부와 제5 흐름 경로의 제2 단부와, 각각, 그리고 선택적으로, 연결되는 것을 조절하기 위하여, 제3 흐름 경로의 제1 단부, 제4 흐름 경로의 제2 단부, 제5 흐름 경로의 제2 단부, 및 제6 흐름 경로의 제1 단부와 연결된다. 제3 흐름 경로 변환 장치는, 제5 흐름 경로의 제1 단부와 제2 흐름 경로의 제1 단부가 제6 흐름 경로의 제2 단부와 제1 흐름 경로의 제2 단부와, 각각, 그리고 선택적으로, 연결되는 것을 조절하기 위하여, 제5 흐름 경로의 제1 단부, 제6 흐름 경로의 제2 단부, 제1 흐름 경로의 제2 단부, 및 제2 흐름 경로의 제1 단부와 연결된다. 제1 흐름 경로, 제2 흐름 경로, 제3 흐름 경로, 제4 흐름 경로, 제5 흐름 경로 및 제6 흐름 경로의 연결 및 냉각유의 순환이 제1 흐름 경로 변환 장치, 제2 흐름 경로 변환 장치 및 제3 흐름 경로 변환 장치에 조절되며, 이에 따라 복수의 작동 모드에서 작동된다.
본 발명은 당업자가 첨부도면들을 참조하여 하기에 기술된 발명의 상세한 설명을 검토함으로써 보다 더 자명해질 것이다:
도 1은 본 발명의 한 바람직한 실시예에 따라 정상 냉각 모드에 있는 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템의 형상을 개략적으로 예시한 도면;
도 2는 본 발명의 한 바람직한 실시예에 따라 보조 냉각 모드에 있는 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템의 형상을 개략적으로 예시한 도면;
도 3은 본 발명의 한 바람직한 실시예에 따라 저온 모드에 있는 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템의 형상을 개략적으로 예시한 도면;
도 4는 본 발명의 한 바람직한 실시예에 따라 고온 모드에 있는 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템의 형상을 개략적으로 예시한 도면;
도 5는 본 발명의 한 바람직한 실시예에 따라 중온 모드에 있는 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템의 형상을 개략적으로 예시한 도면; 및
도 6은 본 발명의 한 바람직한 실시예에 따라 공통 냉각 모드에 있는 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템의 형상을 개략적으로 예시한 도면이다.
이제, 본 발명은 하기 실시예들에 관해 보다 구체적으로 기술될 것이다. 하기의, 본 발명의 바람직한 실시예들의 상세한 설명은 본 명세서에서 오직 예시적인 목적으로 비-제한적인 방식으로 기술된다는 사실에 유의해야 한다. 또한, 본 명세서에 기술된 특정 형태에만 제한되거나 한정되지 않는다.
도 1을 살펴보자. 도 1은 본 발명의 한 바람직한 실시예에 따라 정상 냉각 모드에 있는 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템의 형상을 개략적으로 예시한 도면이다. 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템(1)은 제1 흐름 경로(21), 제2 흐름 경로(22), 제3 흐름 경로(23), 제4 흐름 경로(24), 제5 흐름 경로(25) 및 제6 흐름 경로(26)를 포함한다. 상기 제1 흐름 경로(21), 제2 흐름 경로(22), 제3 흐름 경로(23), 제4 흐름 경로(24), 제5 흐름 경로(25) 및 제6 흐름 경로(26)는, 액체 흐름 경로를 가진 파이프에만 제한되지는 않지만, 내부에 냉각유를 함유한다. 냉각유는 물에만 제한되지 않는다.
제1 흐름 경로(21)는 객실 열교환기(211)를 포함한다. 제1 흐름 경로(21)의 제1 단부(21a)는 객실 열교환기(211)의 제1 단부(211a)와 연결되고, 제1 흐름 경로(21)의 제2 단부(21b)는 객실 열교환기(211)의 제2 단부(211b)와 연결된다. 객실 열교환기(211)는 냉각유로 객실 내의 온도를 제공하거나 혹은 줄이기 위해 사용되는 열교환에만 제한되지 않는다. 제2 흐름 경로(22)는 액체 온도 조절 장치(221)와 제1 펌프(222)를 포함한다. 액체 온도 조절 장치(221)는 액체 온도 조절 장치(221)로부터 배출된 냉각유의 온도를 조절하기 위해 사용된다. 제2 흐름 경로(22)의 제1 단부(22a)가 액체 온도 조절 장치(221)의 제1 단부(221a)와 연결되고, 액체 온도 조절 장치(221)의 제2 단부(221b)가 제1 펌프(222)의 제1 단부(222a)와 연결되며, 제1 펌프(222)의 제2 단부(222b)가 제2 흐름 경로(22)의 제2 단부(22b)와 연결된다. 액체 온도 조절 장치(221)는 냉장(refrigeration) 목적을 구현하기 위하여 냉매 압축 순환 시스템을 사용하는 냉각수 공급 장치에만 제한되지 않는다.
제3 흐름 경로(23)는 엔진 냉각 회로(231)와 제2 펌프(232)를 포함한다. 엔진 냉각 회로(231)는 엔진 냉각 회로(231)로부터 배출된 냉각유의 온도를 조절하기 위해 사용된다. 제3 흐름 경로(23)의 제1 단부(23a)가 엔진 냉각 회로(231)의 제1 단부(231a)와 연결되고, 엔진 냉각 회로(231)의 제2 단부(231b)가 제2 펌프(232)의 제1 단부(232a)와 연결되며, 제2 펌프(232)의 제2 단부(232b)가 제3 흐름 경로(23)의 제2 단부(23b)와 연결된다. 엔진 냉각 회로(231)는 냉각유에 동력(power)을 공급하는 동안 생성되는 폐열(waste heat)을 전달하기 위해 거리-연장형 발전기(power generator) 또는 연료 전지(fuel battery) 혹은 열 펌프 내부의 냉각유 순환 흐름 경로에만 제한되지 않는다. 제4 흐름 경로(24)는 엔진 방열 장치(241)를 포함한다. 엔진 방열 장치(241)는 엔진의 온도를 조절하기 위해 사용되며, 제4 흐름 경로(24)의 제1 단부(24a)가 엔진 방열 장치(241)의 제1 단부(241a)와 연결되고, 제4 흐름 경로(24)의 제2 단부(24b)가 엔진 방열 장치(241)의 제2 단부(241b)와 연결된다. 엔진 방열 장치(241)는 냉각유의 온도를 감소시키기 위해 주위의 공기를 이용하는 라디에이터에만 제한되지 않으며, 엔진 냉각 회로(231)에 의해 순환되는 냉각유를 냉각시키도록 주로 사용된다. 또한, 엔진 냉각 회로(231)와 엔진 방열 장치(232)는 각각 동시에 화석 연료 보일러와 바이패스 파이프(bypass pipe)가 될 수 있다.
제5 흐름 경로(25)는 모터 냉각 회로(251)와 제3 펌프(252)를 포함한다. 모터 냉각 회로(251)는 모터 냉각 회로(251)로부터 배출된 냉각유의 온도를 조절하기 위해 사용된다. 제5 흐름 경로(25)의 제1 단부(25a)가 모터 냉각 회로(251)의 제1 단부(251a)와 연결되고, 모터 냉각 회로(251)의 제2 단부(251b)가 제3 펌프(252)의 제1 단부(252a)와 연결되며, 제5 흐름 경로(25)의 제2 단부(25b)가 제3 펌프(252)의 제2 단부(252b)와 연결된다. 모터 냉각 회로(251)는 폐열을 흡수하기 위해 모터 드라이버(motor driver)(도시되지 않음)와 모터 시스템(도시되지 않음) 내에서 순환되는 냉각 순환 흐름 경로에만 제한되지 않는다. 제6 흐름 경로(26)는 모터 방열 장치(261)를 포함한다. 모터 방열 장치(261)는 모터의 온도를 조절하기 위해 사용되며, 제6 흐름 경로(26)의 제1 단부(26a)가 모터 방열 장치(261)의 제1 단부(261a)와 연결되고, 제6 흐름 경로(26)의 제2 단부(26b)가 모터 방열 장치(261)의 제2 단부(261b)와 연결된다. 모터 방열 장치(261)는 냉각유의 온도를 감소시키기 위해 주변의 공기를 이용하는 라디에이터에만 제한되지 않으며 모터 냉각 회로(251)에 의해 순환되는 냉각유를 냉각시키도록 주로 사용된다.
게다가, 제1 펌프(222), 제2 펌프(232)와 제3 펌프(252)는 워터 펌프(water pump)에만 제한되는 것이 아니며, 제1 펌프(222)는 액체 온도 조절 장치(221)로부터 배출된 냉각유의 유속(flow rate)을 조절하기 위해 사용되고, 제2 펌프(232)는 엔진 냉각 회로(231)로부터 배출된 냉각유의 유속을 조절하기 위해 사용되며, 제3 펌프(252)는 모터 냉각 회로(251)로부터 배출된 냉각유의 유속을 조절하기 위해 사용된다.
상기 실시예에서, 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템(1)은 제1 흐름 경로 변환 장치(11), 제2 흐름 경로 변환 장치(12) 및 제3 흐름 경로 변환 장치(13)를 추가로 포함한다. 제1 흐름 경로 변환 장치(11), 제2 흐름 경로 변환 장치(12) 및 제3 흐름 경로 변환 장치(13)는 4-포트 흐름 경로 변환 장치에만 제한되지 않는다.
제1 흐름 경로 변환 장치(11)는, 사용자의 설정(setting) 또는 그 밖의 요건(requirement)들에 따라, 제1 흐름 경로(21)의 제1 단부(21a)와 제4 흐름 경로(24)의 제1 단부(24a)가 제2 흐름 경로(22)의 제2 단부(22b)와 제3 흐름 경로(23)의 제2 단부(23b)와, 각각, 그리고 선택적으로, 연결되는 것을 조절하기 위하여, 제1 흐름 경로(21)의 제1 단부(21a), 제2 흐름 경로(22)의 제2 단부(22b), 제3 흐름 경로(23)의 제2 단부(23b), 및 제4 흐름 경로(24)의 제1 단부(24a)와 연결된다. 예를 들어, 제1 흐름 경로(21)의 제1 단부(21a)는 제2 흐름 경로(22)의 제2 단부(22b)와 연결되도록 조절될 수 있으며, 제4 흐름 경로(24)의 제1 단부(24a)는 제1 흐름 경로 변환 장치(11)에 의해 제3 흐름 경로(23)의 제2 단부(23b)와 연결되도록 조절될 수 있거나, 혹은 제1 흐름 경로(21)의 제1 단부(21a)는 제3 흐름 경로(23)의 제2 단부(23b)와 연결되도록 조절될 수 있으며 제4 흐름 경로(24)의 제1 단부(24a)는 제1 흐름 경로 변환 장치(11)에 의해 제2 흐름 경로(22)의 제2 단부(22b)와 연결되도록 조절될 수 있다.
제2 흐름 경로 변환 장치(12)는, 사용자의 설정 또는 그 밖의 요건들에 따라, 제3 흐름 경로(23)의 제1 단부(23a)와 제6 흐름 경로(26)의 제1 단부(26a)가 제4 흐름 경로(24)의 제2 단부(24b)와 제5 흐름 경로(25)의 제2 단부(25b)와, 각각, 그리고 선택적으로, 연결되는 것을 조절하기 위하여, 제3 흐름 경로(23)의 제1 단부(23a), 제4 흐름 경로(24)의 제2 단부(24b), 제5 흐름 경로(25)의 제2 단부(25b), 및 제6 흐름 경로(26)의 제1 단부(26a)와 연결된다. 예를 들어, 제3 흐름 경로(23)의 제1 단부(23a)는 제4 흐름 경로(24)의 제2 단부(24b)와 연결되도록 조절될 수 있으며, 제6 흐름 경로(26)의 제1 단부(26a)는 제2 흐름 경로 변환 장치(12)에 의해 제5 흐름 경로(25)의 제2 단부(25b)와 연결되도록 조절될 수 있거나, 혹은 제3 흐름 경로(21)의 제1 단부(23a)는 제5 흐름 경로(25)의 제2 단부(25b)와 연결되도록 조절될 수 있으며 제6 흐름 경로(26)의 제1 단부(26a)는 제2 흐름 경로 변환 장치(12)에 의해 제4 흐름 경로(24)의 제2 단부(24b)와 연결되도록 조절될 수 있다.
제3 흐름 경로 변환 장치(13)는, 사용자의 설정 또는 그 밖의 요건들에 따라, 제5 흐름 경로(25)의 제1 단부(25a)와 제2 흐름 경로(22)의 제1 단부(22a)가 제6 흐름 경로(26)의 제2 단부(26b)와 제1 흐름 경로(21)의 제2 단부(21b)와, 각각, 그리고 선택적으로, 연결되는 것을 조절하기 위하여, 제5 흐름 경로(25)의 제1 단부(25a), 제6 흐름 경로(26)의 제2 단부(26b), 제1 흐름 경로(21)의 제2 단부(21b), 및 제2 흐름 경로(22)의 제1 단부(22a)와 연결된다. 예를 들어, 제5 흐름 경로(25)의 제1 단부(25a)는 제6 흐름 경로(26)의 제2 단부(26b)와 연결되도록 조절될 수 있으며, 제2 흐름 경로(22)의 제1 단부(22a)는 제3 흐름 경로 변환 장치(13)에 의해 제1 흐름 경로(21)의 제2 단부(21b)와 연결되도록 조절될 수 있거나, 혹은 제5 흐름 경로(25)의 제1 단부(25a)는 제1 흐름 경로(21)의 제2 단부(21b)와 연결되도록 조절될 수 있으며 제2 흐름 경로(22)의 제1 단부(22a)는 제3 흐름 경로 변환 장치(13)에 의해 제6 흐름 경로(26)의 제2 단부(26b)와 연결되도록 조절될 수 있다.
본 발명의 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템(1)에서, 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템(1)이 복수의 작동 모드로 작동되도록, 제1 흐름 경로(21), 제2 흐름 경로(22), 제3 흐름 경로(23), 제4 흐름 경로(24), 제5 흐름 경로(25) 및 제6 흐름 경로(26)의 연결 뿐만 아니라, 순환 경로(circulation path) 내부에서의 냉각유의 순환도 제1 흐름 경로 변환 장치(11), 제2 흐름 경로 변환 장치(12) 및 제3 흐름 경로 변환 장치(13)에 의해 조절된다. 상기 작동 모드들은 다음과 같이 예시되는 정상 냉각 모드, 보조 냉각 모드, 저온 모드, 고온 모드, 중온 모드 및 공통 냉각 모드를 포함하지만 이들에만 제한되는 것은 아니다.
다시, 도 1을 살펴보자. 상기 실시예의 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템(1)이 정상 냉각 모드에서 작동되면, 제1 흐름 경로(21)의 제1 단부(21a)는 제2 흐름 경로(22)의 제2 단부(22b)와 연결되도록 조절되며 제3 흐름 경로(23)의 제2 단부(23b)는 제1 흐름 경로 변환 장치(11)에 의해 제4 흐름 경로(24)의 제1 단부(24a)와 연결되도록 조절되고, 제3 흐름 경로(23)의 제1 단부(23a)는 제4 흐름 경로(24)의 제2 단부(24b)와 연결되도록 조절되며 제5 흐름 경로(25)의 제2 단부(25b)는 제2 흐름 경로 변환 장치(12)에 의해 제6 흐름 경로(26)의 제1 단부(26a)와 연결되도록 조절되고, 제5 흐름 경로(25)의 제1 단부(25a)는 제6 흐름 경로(26)의 제2 단부(26b)와 연결되도록 조절되며 제1 흐름 경로(21)의 제2 단부(21b)는 제3 흐름 경로 변환 장치(13)에 의해 제2 흐름 경로(22)의 제1 단부(22a)와 연결되도록 조절된다. 3개의 사이클링 루프(cycling loop)가 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템(1)에 의해 형성된다. 제1 사이클링 루프는 제1 흐름 경로(21)와 제2 흐름 경로(22)로 구성된다. 제1 펌프(222)는 액체 온도 조절 장치(221)와 객실 열교환기(211) 내에 냉각유를 순환시키기 위해 사용된다. 제2 사이클링 루프는 제3 흐름 경로(23)와 제4 흐름 경로(24)로 구성된다. 제2 펌프(232)는 엔진 방열 장치(241)와 엔진 냉각 회로(231) 내에 냉각유를 순환시키기 위해 사용된다. 제3 사이클링 루프는 제5 흐름 경로(25)와 제6 흐름 경로(26)로 구성된다. 제3 펌프(252)는 모터 방열 장치(261)와 모터 냉각 회로(251) 내에 냉각유를 순환시키기 위해 사용된다.
거리-연장형 전기버스가 중온(moderate temperature)의 환경에서 작동되면, 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템(1)은 정상 냉각 모드에서 작동하기 위해 도 1에 도시된 순환 설정과 같이 조절된다. 액체 온도 조절 장치(221)는 사용자의 요구에 따라 객실 내의 공기를 냉각시키기 위하여 저온의 냉각유를 객실 열교환기(211)에 제공한다. 엔진 냉각 회로(231)와 엔진 방열 장치(241)는 엔진이 충전될 수 있을 때 냉각유를 순환시키며, 엔진은 냉각유의 순환을 통해 방열될 수 있다. 모터 냉각 회로(251) 내의 고온의 냉각유는 모터 드라이버와 모터 시스템의 효율을 보장하기 위하여 가능한 최대한 저온 순환을 유지하도록 모터 방열 장치(261)로 안내된다.
이제, 도 2를 살펴보자. 도 2는 본 발명의 한 바람직한 실시예에 따라 보조 냉각 모드에 있는 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템의 형상을 개략적으로 예시한 도면이다. 상기 실시예의 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템(1)이 보조 냉각 모드에서 작동되면, 제1 흐름 경로(21)의 제1 단부(21a)는 제2 흐름 경로(22)의 제2 단부(22b)와 연결되도록 조절되며 제1 흐름 경로 변환 장치(11)에 의해 제4 흐름 경로(24)의 제1 단부(24a)와 연결되도록 조절되고, 제3 흐름 경로(23)의 제1 단부(23a)는 제4 흐름 경로(24)의 제2 단부(24b)와 연결되도록 조절되며 제5 흐름 경로(25)의 제2 단부(25b)는 제2 흐름 경로 변환 장치(12)에 의해 제6 흐름 경로(26)의 제1 단부(26a)와 연결되도록 조절되고, 제2 흐름 경로(22)의 제1 단부(22a)는 제6 흐름 경로(26)의 제2 단부(26b)와 연결되도록 조절되며 제1 흐름 경로(21)의 제2 단부(21b)는 제3 흐름 경로 변환 장치(13)에 의해 제5 흐름 경로(25)의 제1 단부(25a)와 연결되도록 조절되어, 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템(1)에 의해 2개의 사이클링 루프가 형성된다. 제1 사이클링 루프는 제1 흐름 경로(21), 제2 흐름 경로(22), 제5 흐름 경로(25)와 제6 흐름 경로(26)로 구성된다. 제1 펌프(222)와 제3 펌프(252)는 객실 열교환기(211), 액체 온도 조절 장치(221), 모터 냉각 회로(251)와 모터 방열 장치(261) 주위로 냉각유를 순환시키기 위해 사용되며, 모터 냉각 회로(251)의 폐열을 흡수하는 고온의 냉각유는 액체 온도 조절 장치(221)에 의해 냉각되고, 에어-컨디셔닝을 제공하기 위해 객실 열교환기(211)에 순환되며, 최종적으로 모터 냉각 회로(251)로 다시 순환된다. 주변(environment)의 온도가 너무 높든지 또는 높지 않든지 간에 상관없이, 모터 냉각 회로(251)를 향하는 냉각유의 입력 온도(input temperature)는 이상적인 작동 온도에서 조절될 수 있다. 제2 사이클링 루프에서, 제2 펌프(232)는 엔진 냉각 회로(231)와 엔진 방열 장치(241) 사이에서 냉각유를 순환시키기 위해 사용된다.
주변의 온도가 올라가거나 혹은 모터 시스템의 폐열이 너무 많아서 모터 시스템이 이상적인 작동 온도에 유지될 수 없게 되면, 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템(1)은 보조 냉각 모드에서 작동하기 위해 도 2에 도시된 순환 설정과 같이 조절된다. 보조 냉각 모드에서, 폐열을 흡수하는 고온의 냉각유가 모터 냉각 회로(251)에서 액체 온도 조절 장치(221)로 안내되면, 열은 냉매 압축 순환 시스템을 통해 효율적으로 흡수되어, 냉각유의 온도는 주변의 온도보다 더 낮다. 그러면, 냉각유는 제3 흐름 경로 변환 장치(13)를 통해 다시 모터 냉각 회로(251)로 순환되며, 이에 따라 모터 냉각 회로(251)를 향하는 냉각유의 입력 온도는 모터 시스템과 모터 드라이버를 보호하기 위해 저온에 유지된다. 주변의 온도가 40℃까지 올라간다 하더라도, 보조 냉각 모드의 온도-조절 방식으로 인해, 모터 시스템이 종래 기술의 온도-조절 방식에 비해 20 내지 40℃ 사이의 온도에서 작동될 수 있도록 보장할 수 있을 것이다. 따라서, 모터 시스템과 모터 드라이버는 오랜 시간 동안 안정적일 수 있다.
이제, 도 3을 살펴보자. 도 3은 본 발명의 한 바람직한 실시예에 따라 저온 모드에 있는 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템의 형상을 개략적으로 예시한 도면이다. 상기 실시예의 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템(1)이 저온 모드에서 작동되면, 제1 흐름 경로(21)의 제1 단부(21a)는 제3 흐름 경로(23)의 제2 단부(23b)와 연결되도록 조절되며 제2 흐름 경로(22)의 제2 단부(22b)는 제1 흐름 경로 변환 장치(11)에 의해 제4 흐름 경로(24)의 제1 단부(24a)와 연결되도록 조절되고, 제3 흐름 경로(23)의 제1 단부(23a)는 제4 흐름 경로(24)의 제2 단부(24b)와 연결되도록 조절되며 제5 흐름 경로(25)의 제2 단부(25b)는 제2 흐름 경로 변환 장치(12)에 의해 제6 흐름 경로(26)의 제1 단부(26a)와 연결되도록 조절되고, 제2 흐름 경로(22)의 제1 단부(22a)는 제6 흐름 경로(26)의 제2 단부(26b)와 연결되도록 조절되며 제1 흐름 경로(21)의 제2 단부(21b)는 제3 흐름 경로 변환 장치(13)에 의해 제5 흐름 경로(25)의 제1 단부(25a)와 연결되도록 조절되어, 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템(1)에 의해 한 사이클링 루프가 형성된다. 상기 사이클링 루프에서, 모터 냉각 회로(251)로부터 배출된 고온의 냉각유는 모터 방열 장치(261), 액체 온도 조절 장치(221), 엔진 방열 장치(241)를 통해 순환되어 냉각될 수 있다. 상기 냉각된 냉각유는 엔진 냉각 회로(231)로 안내되어 가열되며, 그 뒤, 객실 열교환기(211)에 중앙 가열(central heating)을 제공하기 위해 폐열로 휘발되고(volatilized), 최종적으로 모터 냉각 회로(251)로 다시 순환된다. 이번에는, 폐열은 모터 방열 장치(261), 엔진 방열 장치(241) 및 객실 열교환기(211)에 의해 휘발될 수 있다. 상기 모드에서, 폐열의 한 부분은 객실 내부에 중앙 가열을 제공하기 위해 사용된다. 상기 모드에서, 액체 온도 조절 장치(221)는 냉장을 제공하지 않고 바로 중지된다.
주변의 온도가 낮으면, 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템(1)은 저온 모드에서 작동하기 위해 도 3에 도시된 순환 설정과 같이 조절될 수 있다. 모터 냉각 회로(251)와 엔진 냉각 회로(231)에서 폐열을 흡수하는 냉각유는 중앙 가열을 생성하기 위해 객실 열교환기(211) 내로 안내될 수 있다. 모터 방열 장치(261)와 엔진 방열 장치(241)는 냉각유를 이상적인 작동 온도에 유지하기 위해 함께 작동된다.
이제, 도 4를 살펴보자. 도 4는 본 발명의 한 바람직한 실시예에 따라 고온 모드에 있는 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템의 형상을 개략적으로 예시한 도면이다. 상기 실시예의 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템(1)이 고온 모드에서 작동되면, 제1 흐름 경로(21)의 제1 단부(21a)는 제3 흐름 경로(23)의 제2 단부(23b)와 연결되도록 조절되며 제2 흐름 경로(22)의 제2 단부(22b)는 제1 흐름 경로 변환 장치(11)에 의해 제4 흐름 경로(24)의 제1 단부(24a)와 연결되도록 조절되고, 제3 흐름 경로(23)의 제1 단부(23a)는 제5 흐름 경로(25)의 제2 단부(25b)와 연결되도록 조절되며 제4 흐름 경로(24)의 제2 단부(24b)는 제2 흐름 경로 변환 장치(12)에 의해 제6 흐름 경로(26)의 제1 단부(26a)와 연결되도록 조절되고, 제2 흐름 경로(22)의 제1 단부(22a)는 제6 흐름 경로(26)의 제2 단부(26b)와 연결되도록 조절되며 제1 흐름 경로(21)의 제2 단부(21b)는 제3 흐름 경로 변환 장치(13)에 의해 제5 흐름 경로(25)의 제1 단부(25a)와 연결되도록 조절되어, 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템(1)에 의해 2개의 사이클링 루프가 형성된다. 제1 사이클링 루프에서, 모터 냉각 회로(251)로부터 배출된 고온의 냉각유는 제2 가열(second-time heating)을 위해 엔진 냉각 회로(231)로 안내되며, 그 뒤, 객실 열교환기(211) 내로 안내되어, 중앙 가열을 제공하기 위해 방열되고, 최종적으로, 모터 냉각 회로(251)로 다시 순환된다. 제2 사이클링 루프는 모터 방열 장치(261), 엔진 방열 장치(241) 및 액체 온도 조절 장치(221)를 포함하는 중지 상태에 있는 루프이다. 상기 고온 모드에서, 엔진 냉각 회로(231)와 모터 냉각 회로(251)에 흡수된 폐열은 모두 객실 열교환기(211)에 의해 가열 목적으로 사용되며, 폐열은 객실 내의 중앙 가열을 제공하기 위하여 완전하게 사용된다.
주변의 온도가 현저하게 낮으면, 중앙 가열을 제공하기 위해 가장 큰 가열력(heating power)이 필요한 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템(1)은 고온 모드에서 작동하기 위해 도 4에 도시된 순환 설정과 같이 조절될 수 있다. 상기 모드에서, 모터 냉각 회로(251)와 엔진 냉각 회로(231)에서 폐열을 흡수하는 냉각유는 중앙 가열을 생성하기 위해 휘발되도록 객실 열교환기(211) 내로 안내될 수 있다. 모터 방열 장치(261), 액체 온도 조절 장치(221) 및 엔진 방열 장치(241)는 다른 사이클링 루프에서 분리된다(isolated). 이 경우, 객실 열교환기(211)의 가열력은 엔진 냉각 회로(231)와 모터 냉각 회로(251)의 입력 온도가 사용가능한 범위의 작동 온도에 유지되도록 보장하기 위하여 최대가 되어야 한다.
이제, 도 5를 살펴보자. 도 5는 본 발명의 한 바람직한 실시예에 따라 중온 모드에 있는 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템의 형상을 개략적으로 예시한 도면이다. 상기 실시예의 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템(1)이 중온 모드에서 작동되면, 제1 흐름 경로(21)의 제1 단부(21a)는 제3 흐름 경로(23)의 제2 단부(23b)와 연결되도록 조절되며 제2 흐름 경로(22)의 제2 단부(22b)는 제1 흐름 경로 변환 장치(11)에 의해 제4 흐름 경로(24)의 제1 단부(24a)와 연결되도록 조절되고, 제3 흐름 경로(23)의 제1 단부(23a)는 제5 흐름 경로(25)의 제2 단부(25b)와 연결되도록 조절되며 제4 흐름 경로(24)의 제2 단부(24b)는 제2 흐름 경로 변환 장치(12)에 의해 제6 흐름 경로(26)의 제1 단부(26a)와 연결되도록 조절되고, 제5 흐름 경로(25)의 제1 단부(25a)는 제6 흐름 경로(26)의 제2 단부(26b)와 연결되도록 조절되며 제1 흐름 경로(21)의 제2 단부(21b)는 제3 흐름 경로 변환 장치(13)에 의해 제2 흐름 경로(22)의 제1 단부(22a)와 연결되도록 조절되어, 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템(1)에 의해 한 사이클링 루프가 형성된다. 상기 사이클링 루프에서, 엔진 냉각 회로(231)와 모터 냉각 회로(251)에서 폐열을 우선 흡수하는 냉각유는 중앙 가열을 위해 휘발되도록 객실 열교환기(211) 내로 안내되며, 그 뒤, 액체 온도 조절 장치(221), 엔진 방열 장치(241), 모터 방열 장치(261) 내로 순차적으로 안내되며, 최종적으로, 모터 냉각 회로(251)로 다시 순환된다. 도 4에 도시된 고온 모드와 비교했을 때, 중온 모드에서 제공된 가열력이 더 낮지만, 냉각유의 온도는 이상적인 작동 온도에 유지되기가 더 쉽다.
주변의 온도가 낮으면, 더 높은 가열력과 더 높은 동력 출력(power output)을 필요로 하는 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템(1)은 중온 모드에서 작동하기 위해 도 5에 도시된 순환 설정과 같이 조절될 수 있다. 상기 모드에서, 모터 냉각 회로(251)와 엔진 냉각 회로(231)에서 폐열을 흡수하는 냉각유는 중앙 가열을 생성하기 위해 휘발되도록 우선 객실 열교환기(211) 내로 안내되며, 그 뒤, 모터 냉각 회로(251)를 향하는 냉각유의 입력 온도를 조절하기 위해 엔진 방열 장치(241)와 모터 방열 장치(261)로 안내되며, 그에 따라 많은 양의 중앙 가열을 제공하고, 이와 동시에, 모터 시스템을 언제든지 높은 하중(load)을 제공하기 위해 사용가능한 시스템 상태에 유지하도록 보장한다.
이제, 도 6을 살펴보자. 도 6은 본 발명의 한 바람직한 실시예에 따라 공통 냉각 모드에 있는 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템의 형상을 개략적으로 예시한 도면이다. 상기 실시예의 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템(1)이 공통 냉각 모드에서 작동되면, 제1 흐름 경로(21)의 제1 단부(21a)는 제2 흐름 경로(22)의 제2 단부(22b)와 연결되도록 조절되며 제3 흐름 경로(23)의 제2 단부(23b)는 제1 흐름 경로 변환 장치(11)에 의해 제4 흐름 경로(24)의 제1 단부(24a)와 연결되도록 조절되고, 제3 흐름 경로(23)의 제1 단부(23a)는 제5 흐름 경로(25)의 제2 단부(25b)와 연결되도록 조절되며 제4 흐름 경로(24)의 제2 단부(24b)는 제2 흐름 경로 변환 장치(12)에 의해 제6 흐름 경로(26)의 제1 단부(26a)와 연결되도록 조절되고, 제5 흐름 경로(25)의 제1 단부(25a)는 제6 흐름 경로(26)의 제2 단부(26b)와 연결되도록 조절되며 제1 흐름 경로(21)의 제2 단부(21b)는 제3 흐름 경로 변환 장치(13)에 의해 제2 흐름 경로(22)의 제1 단부(22a)와 연결되도록 조절되어, 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템(1)에 의해 2개의 사이클링 루프가 형성된다. 제1 사이클링 루프에서, 엔진은 중지 상태에 있으며, 엔진 냉각 회로(231)에 의해 어떠한 열 에너지(thermal energy)도 분배되지 않는다. 따라서, 폐열은 모터 냉각 회로(251)에서 냉각유에 의해 우선 흡수되고, 그 뒤, 냉각유는 엔진 방열 장치(241) 내로 안내되며, 방열을 위해 모터 방열 장치 내로 추가로 안내된다. 제2 사이클링 루프에서, 냉각유는 객실 내에 에어-컨디셔닝을 제공하기 위해 객실 열교환기(211)와 액체 온도 조절 장치(221) 사이에서 순환된다.
주변의 온도가 높지만 엔진이 작동되지 않으면, 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템(1)은 공통 냉각 모드에서 작동하기 위해 도 6에 도시된 순환 설정과 같이 조절될 수 있다. 상기 모드에서, 모터 냉각 회로(251)에서 폐열을 흡수하는 냉각유는 엔진 방열 장치(241)와 모터 방열 장치(261)를 이용하여 방열될 수 있으며, 냉각유의 순환 온도는 더 낮아지고 보다 안정적이 될 수 있다.
위에 기술된 설명으로부터, 본 발명의 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템에서, 제1 흐름 경로, 제2 흐름 경로, 제3 흐름 경로, 제4 흐름 경로, 제5 흐름 경로 및 제6 흐름 경로의 연결, 및 냉각유의 순환은 고온의 환경 하에서 모터 시스템의 작동 온도를 줄이기 위해 전기버스의 에어-컨디셔닝 시스템의 냉각력(cooling power)을 사용하는 방법, 및 객실 내에 중앙 가열을 제공하도록 추운 환경(cold environment) 하에서 거리-연장형 전기버스의 모터 드라이버와 모터에 의해 생성된 폐열을 리사이클링(recycle) 하기 위하여, 제1 흐름 경로 변환 장치, 제2 흐름 경로 변환 장치 및 제3 흐름 경로 변환 장치에 의해 냉각유의 순환이 조절된다. 또한, 흐름 경로 변환 장치의 설정(setting) 및 냉각유의 순환 흐름 경로를 조절함으로써, 본 발명의 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템은, 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템이 상이한 환경 조건들을 충족시킬 수 있으며 외부 온도 및 내부 폐열 온도의 사용 효율성을 향상시키기 위해 상이한 내부 요건을 충족시킬 수 있도록 복수의 작동 모드에서 작동될 수 있다.

Claims (10)

  1. 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템에 있어서, 상기 순환 시스템은:
    냉각유;
    객실 열교환기를 포함하는 제1 흐름 경로를 포함하되, 상기 객실 열교환기는 객실 내부의 온도를 조절하기 위해 사용되며, 제1 흐름 경로의 제1 단부가 객실 열교환기의 제1 단부와 연결되고, 제1 흐름 경로의 제2 단부가 객실 열교환기의 제2 단부와 연결되며;
    제1 펌프와 액체 온도 조절 장치를 포함하는 제2 흐름 경로를 포함하되, 액체 온도 조절 장치는 액체 온도 조절 장치로부터 배출된 냉각유의 온도를 조절하기 위해 사용되며, 제1 펌프는 액체 온도 조절 장치로부터 배출된 냉각유의 유속을 조절하기 위해 사용되고, 제2 흐름 경로의 제1 단부가 액체 온도 조절 장치의 제1 단부와 연결되며, 액체 온도 조절 장치의 제2 단부가 제1 펌프의 제1 단부와 연결되고, 제1 펌프의 제2 단부가 제2 흐름 경로의 제2 단부와 연결되며;
    제2 펌프와 엔진 냉각 회로를 포함하는 제3 흐름 경로를 포함하되, 엔진 냉각 회로는 엔진 냉각 회로로부터 배출된 냉각유의 온도를 조절하기 위해 사용되며, 제2 펌프는 엔진 냉각 회로로부터 배출된 냉각유의 유속을 조절하기 위해 사용되고, 제3 흐름 경로의 제1 단부가 엔진 냉각 회로의 제1 단부와 연결되며, 엔진 냉각 회로의 제2 단부가 제2 펌프의 제1 단부와 연결되고, 제2 펌프의 제2 단부가 제3 흐름 경로의 제2 단부와 연결되며;
    엔진 방열 장치를 포함하는 제4 흐름 경로를 포함하되, 엔진 방열 장치는 엔진의 온도를 조절하기 위해 사용되고, 제4 흐름 경로의 제1 단부가 엔진 방열 장치의 제1 단부와 연결되며, 제4 흐름 경로의 제2 단부가 엔진 방열 장치의 제2 단부와 연결되고;
    제3 펌프와 모터 냉각 회로를 포함하는 제5 흐름 경로를 포함하되, 모터 냉각 회로는 모터 냉각 회로로부터 배출된 냉각유의 온도를 조절하기 위해 사용되며, 제3 펌프는 모터 냉각 회로로부터 배출된 냉각유의 유속을 조절하기 위해 사용되고, 제5 흐름 경로의 제1 단부가 모터 냉각 회로의 제1 단부와 연결되며, 모터 냉각 회로의 제2 단부가 제3 펌프의 제1 단부와 연결되고, 제5 흐름 경로의 제2 단부가 제3 펌프의 제2 단부와 연결되며;
    모터 방열 장치를 포함하는 제6 흐름 경로를 포함하되, 모터 방열 장치는 모터의 온도를 조절하기 위해 사용되고, 제6 흐름 경로의 제1 단부가 모터 방열 장치의 제1 단부와 연결되며, 제6 흐름 경로의 제2 단부가 모터 방열 장치의 제2 단부와 연결되고;
    제1 흐름 경로의 제1 단부와 제4 흐름 경로의 제1 단부가 제2 흐름 경로의 제2 단부와 제3 흐름 경로의 제2 단부와, 각각, 그리고 선택적으로, 연결되는 것을 조절하기 위하여, 제1 흐름 경로의 제1 단부, 제2 흐름 경로의 제2 단부, 제3 흐름 경로의 제2 단부, 및 제4 흐름 경로의 제1 단부와 연결된 제1 흐름 경로 변환 장치를 포함하며;
    제3 흐름 경로의 제1 단부와 제6 흐름 경로의 제1 단부가 제4 흐름 경로의 제2 단부와 제5 흐름 경로의 제2 단부와, 각각, 그리고 선택적으로, 연결되는 것을 조절하기 위하여, 제3 흐름 경로의 제1 단부, 제4 흐름 경로의 제2 단부, 제5 흐름 경로의 제2 단부, 및 제6 흐름 경로의 제1 단부와 연결된 제2 흐름 경로 변환 장치를 포함하고;
    제5 흐름 경로의 제1 단부와 제2 흐름 경로의 제1 단부가 제6 흐름 경로의 제2 단부와 제1 흐름 경로의 제2 단부와, 각각, 그리고 선택적으로, 연결되는 것을 조절하기 위하여, 제5 흐름 경로의 제1 단부, 제6 흐름 경로의 제2 단부, 제1 흐름 경로의 제2 단부, 및 제2 흐름 경로의 제1 단부와 연결된 제3 흐름 경로 변환 장치를 포함하며;
    제1 흐름 경로, 제2 흐름 경로, 제3 흐름 경로, 제4 흐름 경로, 제5 흐름 경로 및 제6 흐름 경로의 연결 및 냉각유의 순환이 제1 흐름 경로 변환 장치, 제2 흐름 경로 변환 장치 및 제3 흐름 경로 변환 장치에 조절되며, 복수의 작동 모드에서 작동되는 것을 특징으로 하는 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 작동 모드는 정상 냉각 모드를 포함하되, 상기 정상 냉각 모드에서, 제1 흐름 경로의 제1 단부는 제2 흐름 경로의 제2 단부와 연결되도록 조절되며 제3 흐름 경로의 제2 단부는 제1 흐름 경로 변환 장치에 의해 제4 흐름 경로의 제1 단부와 연결되도록 조절되고, 제3 흐름 경로의 제1 단부는 제4 흐름 경로의 제2 단부와 연결되도록 조절되며 제5 흐름 경로의 제2 단부는 제2 흐름 경로 변환 장치에 의해 제6 흐름 경로의 제1 단부와 연결되도록 조절되고, 제5 흐름 경로의 제1 단부는 제6 흐름 경로의 제2 단부와 연결되도록 조절되며 제1 흐름 경로의 제2 단부는 제3 흐름 경로 변환 장치에 의해 제2 흐름 경로의 제1 단부와 연결되도록 조절되는 것을 특징으로 하는 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템.
  3. 제1항에 있어서, 작동 모드는 보조 냉각 모드를 포함하되, 상기 보조 냉각 모드에서, 제1 흐름 경로의 제1 단부는 제2 흐름 경로의 제2 단부와 연결되도록 조절되며 제1 흐름 경로 변환 장치에 의해 제4 흐름 경로의 제1 단부와 연결되도록 조절되고, 제3 흐름 경로의 제1 단부는 제4 흐름 경로의 제2 단부와 연결되도록 조절되며 제5 흐름 경로의 제2 단부는 제2 흐름 경로 변환 장치에 의해 제6 흐름 경로의 제1 단부와 연결되도록 조절되고, 제2 흐름 경로의 제1 단부는 제6 흐름 경로의 제2 단부와 연결되도록 조절되며 제1 흐름 경로의 제2 단부는 제3 흐름 경로 변환 장치에 의해 제5 흐름 경로의 제1 단부와 연결되도록 조절되어, 모터 냉각 회로로부터 배출된 냉각유는 액체 온도 조절 장치에 의해 수용되고 냉각되는 것을 특징으로 하는 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템.
  4. 제1항에 있어서, 작동 모드는 저온 모드를 포함하고, 상기 저온 모드에서, 제1 흐름 경로의 제1 단부는 제3 흐름 경로의 제2 단부와 연결되도록 조절되며 제2 흐름 경로의 제2 단부는 제1 흐름 경로 변환 장치에 의해 제4 흐름 경로의 제1 단부와 연결되도록 조절되고, 제3 흐름 경로의 제1 단부는 제4 흐름 경로의 제2 단부와 연결되도록 조절되며 제5 흐름 경로의 제2 단부는 제2 흐름 경로 변환 장치에 의해 제6 흐름 경로의 제1 단부와 연결되도록 조절되고, 제2 흐름 경로의 제1 단부는 제6 흐름 경로의 제2 단부와 연결되도록 조절되며 제1 흐름 경로의 제2 단부는 제3 흐름 경로 변환 장치에 의해 제5 흐름 경로의 제1 단부와 연결되도록 조절되어, 엔진 냉각 회로로부터 배출된 냉각유는 객실 열교환기에 의해 수용되고 냉각되는 것을 특징으로 하는 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템.
  5. 제1항에 있어서, 작동 모드는 고온 모드를 포함하고, 상기 고온 모드에서, 제1 흐름 경로의 제1 단부는 제3 흐름 경로의 제2 단부와 연결되도록 조절되며 제2 흐름 경로의 제2 단부는 제1 흐름 경로 변환 장치에 의해 제4 흐름 경로의 제1 단부와 연결되도록 조절되고, 제3 흐름 경로의 제1 단부는 제5 흐름 경로의 제2 단부와 연결되도록 조절되며 제4 흐름 경로의 제2 단부는 제2 흐름 경로 변환 장치에 의해 제6 흐름 경로의 제1 단부와 연결되도록 조절되고, 제2 흐름 경로의 제1 단부는 제6 흐름 경로의 제2 단부와 연결되도록 조절되며 제1 흐름 경로의 제2 단부는 제3 흐름 경로 변환 장치에 의해 제5 흐름 경로의 제1 단부와 연결되도록 조절되어, 엔진 냉각 회로와 모터 냉각 회로의 폐열이 객실 열교환기에 의해 방열되는 것을 특징으로 하는 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템.
  6. 제1항에 있어서, 작동 모드는 중온 모드를 포함하고, 상기 중온 모드에서, 제1 흐름 경로의 제1 단부는 제3 흐름 경로의 제2 단부와 연결되도록 조절되며 제2 흐름 경로의 제2 단부는 제1 흐름 경로 변환 장치에 의해 제4 흐름 경로의 제1 단부와 연결되도록 조절되고, 제3 흐름 경로의 제1 단부는 제5 흐름 경로의 제2 단부와 연결되도록 조절되며 제4 흐름 경로의 제2 단부는 제2 흐름 경로 변환 장치에 의해 제6 흐름 경로의 제1 단부와 연결되도록 조절되고, 제5 흐름 경로의 제1 단부는 제6 흐름 경로의 제2 단부와 연결되도록 조절되며 제1 흐름 경로의 제2 단부는 제3 흐름 경로 변환 장치에 의해 제2 흐름 경로의 제1 단부와 연결되도록 조절되어, 엔진 냉각 회로와 모터 냉각 회로 내의 냉각유는 객실 열교환기, 액체 온도 조절 장치, 엔진 방열 장치 및 모터 냉각 회로에서 순환되는 것을 특징으로 하는 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템.
  7. 제1항에 있어서, 작동 모드는 공통 냉각 모드를 포함하며, 상기 공통 냉각 모드에서, 제1 흐름 경로의 제1 단부는 제2 흐름 경로의 제2 단부와 연결되도록 조절되며 제3 흐름 경로의 제2 단부는 제1 흐름 경로 변환 장치에 의해 제4 흐름 경로의 제1 단부와 연결되도록 조절되고, 제3 흐름 경로의 제1 단부는 제5 흐름 경로의 제2 단부와 연결되도록 조절되며 제4 흐름 경로의 제2 단부는 제2 흐름 경로 변환 장치에 의해 제6 흐름 경로의 제1 단부와 연결되도록 조절되고, 제5 흐름 경로의 제1 단부는 제6 흐름 경로의 제2 단부와 연결되도록 조절되며 제1 흐름 경로의 제2 단부는 제3 흐름 경로 변환 장치에 의해 제2 흐름 경로의 제1 단부와 연결되도록 조절되어, 냉각유는 방열을 위해 모터 냉각 회로에 의해 모터 방열 장치와 엔진 방열 장치로 배출되는 것을 특징으로 하는 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템.
  8. 제1항에 있어서, 엔진 냉각 회로는 연료 전지 또는 열 펌프 인 것을 특징으로 하는 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템.
  9. 제1항에 있어서, 엔진 냉각 회로는 화석 연료 보일러인 것을 특징으로 하는 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템.
  10. 제9항에 있어서, 엔진 방열 장치는 바이패스 파이프인 것을 특징으로 하는 거리-연장형 전기버스의 순환 시스템.
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