KR20160096090A - 배터리 시스템 - Google Patents

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KR20160096090A
KR20160096090A KR1020167015167A KR20167015167A KR20160096090A KR 20160096090 A KR20160096090 A KR 20160096090A KR 1020167015167 A KR1020167015167 A KR 1020167015167A KR 20167015167 A KR20167015167 A KR 20167015167A KR 20160096090 A KR20160096090 A KR 20160096090A
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transistor
power switching
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KR1020167015167A
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옌스 슈트로벨
파비안 헨리치
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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 적어도 하나의 배터리 서브 유닛(2) 및 적어도 하나의 고전압 라인(3)을 포함하는 특히 전기 구동 가능한 자동차용 배터리 시스템(1)에 관한 것이며, 상기 배터리 서브 유닛(2)은 적어도 하나의 갈바닉 소자(4), 상기 갈바닉 소자(4)와 직렬로 접속되며 상기 갈바닉 소자(4)를 고전압 라인(3)에 전기 전도 방식으로 연결할 수 있는 적어도 하나의 파워 스위칭 트랜지스터(5), 상기 파워 스위칭 트랜지스터(5) 및 상기 갈바닉 소자(4)와 병렬로 접속되는 적어도 하나의 파워 바이패스 트랜지스터(6), 및 상기 배터리 서브 유닛(2)의 적어도 하나의 작동 파라미터를 검출하도록 설계되며 상기 파워 스위칭 트랜지스터(5) 및/또는 상기 파워 바이패스 트랜지스터(6)와 통신 기술로 연결되는 적어도 하나의 전자 장치(7)를 포함하고, 상기 전자 장치(7)는 상기 작동 파라미터에 할당된 데이터 신호를 생성하도록 설계됨으로써, 상기 전자 장치(7)는, 상기 파워 스위칭 트랜지스터(5) 및/또는 상기 파워 바이패스 트랜지스터(6)의 전기 저항이 적어도 하나의 미리 정해질 수 있는 시간 간격 내에 변조됨으로써 고전압 라인(3) 내에 흐르는 전류의 레벨이 변조되는 방식으로, 상기 파워 스위칭 트랜지스터(5) 및/또는 상기 파워 바이패스 트랜지스터(6)를 전기적으로 활성화시킨다.

Description

배터리 시스템{BATTERY SYSTEM}
본 발명은 배터리 시스템에 관한 것이다.
전기로 구동되는 자동차, 특히 전기 자동차 및 하이브리드 자동차에는, 자동차의 전기 구동 장치에 전기 에너지를 공급하기 위해, 2차 배터리가 사용된다. 상응하는 2차 배터리들은, 일반적으로 서로 전기 접속되어 배터리 팩을 형성하는 배터리 모듈들을 포함하고, 상기 배터리 모듈들은 서로 전기 접속되는 다수의 배터리 셀들을 포함할 수 있다. 2차 배터리의 배터리 셀들은 예컨대 리튬 이온 배터리 셀로서 형성될 수 있다.
배터리 모듈들 또는 배터리 셀들은 소정 크기의 전기 에너지를 형성하기 위해 파워 스위칭 트랜지스터를 통해 동적으로 2차 배터리의 고전압 라인에 연결되거나 또는 고전압 라인으로부터 분리될 수 있다. 고전압 라인으로부터 분리된 배터리 모듈 또는 고전압 라인으로부터 분리된 배터리 셀은 통상 파워 바이패스 트랜지스터에 의해 바이패스된다. 상기 파워 일렉트로닉스는 통상 고유의 전자 유닛 및 갈바닉 소자를 포함하는 배터리 셀의 일부를 형성할 수 있다.
본 발명의 목적은 전기 구동 가능한 자동차용 배터리 시스템을 제공하는 것이다.
상기 과제는 독립 청구항들에 따른 배터리 시스템, 배터리의 배터리 서브 유닛의 적어도 하나의 작동 파라미터에 할당된 데이터 신호의 생성 방법, 및 배터리 서브 유닛의 용도에 의해 해결된다.
본 발명의 대상은 적어도 하나의 배터리 서브 유닛 및 적어도 하나의 고전압 라인을 포함하는 특히 전기 구동 가능한 자동차용 배터리 시스템으로서, 상기 배터리 서브 유닛은,
- 적어도 하나의 갈바닉 소자,
- 상기 갈바닉 소자와 직렬로 접속되며 상기 갈바닉 소자를 고전압 라인에 전기 전도 방식으로 연결할 수 있는 적어도 하나의 파워 스위칭 트랜지스터,
- 상기 파워 스위칭 트랜지스터 및 상기 갈바닉 소자와 병렬로 접속되는 적어도 하나의 파워 바이패스 트랜지스터, 및
- 상기 배터리 서브 유닛의 적어도 하나의 작동 파라미터를 검출하도록 설계되며 상기 파워 스위칭 트랜지스터 및/또는 상기 파워 바이패스 트랜지스터와 통신 기술로 연결되는 적어도 하나의 전자 장치를 포함하고,
- 상기 전자 장치는 상기 작동 파라미터에 할당된 데이터 신호를 생성하도록 설계됨으로써, 상기 전자 장치는, 상기 파워 스위칭 트랜지스터 및/또는 상기 파워 바이패스 트랜지스터의 전기 저항이 적어도 하나의 미리 정해질 수 있는 시간 간격 내에 변조되는 방식으로, 상기 파워 스위칭 트랜지스터 및/또는 상기 파워 바이패스 트랜지스터를 전기적으로 활성화시키는, 배터리 시스템이다.
파워 바이패스 트랜지스터 또는 파워 스위칭 트랜지스터의 본 발명에 따른 전기 활성화에 의해, 파워 스위칭 트랜지스터 및/또는 파워 바이패스 트랜지스터의 전기 저항이 적어도 하나의 미리 정해질 수 있는 시간 간격 내에 변조되고, 이로 인해 고전압 라인에 흐르는 전류의 세기가 변조된다. 특히, 이로 인해 고전압 라인에 흐르는 전류의 세기가 상기 활성화 없이 기대되는 전류값 보다 높아지거나 낮아진다. 일반적으로 파워 스위칭 트랜지스터 및/또는 파워 바이패스 트랜지스터의 전기 저항은 배터리의 고전압 라인 상에 검출 가능한 전류 변화를 발생시킬 목적으로 변조된다. 그 결과, 고전압 라인을 통해 탭될 수 있는 전압도 변화된다. 하나 또는 2개의 크기는 데이터 신호의 수신을 위해 평가될 수 있다. 이로 인해 배터리 서브 유닛의 특정 작동 파라미터가 시그널링되고, 예컨대 상위의 전자 평가 및 제어 장치에 의해 평가되기 위해 고전압 라인 내로 공급될 수 있다. 더 복잡한 데이터 신호들이 생성되어 고전압 라인 내로 공급되어야 하면, 파워 바이패스 트랜지스터 또는 파워 스위칭 트랜지스터는 다수의 연속하는, 미리 정해질 수 있는 시간 간격으로, 예컨대 주기적으로, 상응하게 전기적으로 활성화될 수 있다. 파워 바이패스 트랜지스터 또는 파워 스위칭 트랜지스터를 통해 흐르는 전류를 고전압 라인 내로 공급하는 것은 부하 변조와 관련된다.
전기로 구동 가능한 자동차는 본 발명의 범위에서 예컨대 하이브리드 자동차, 플러그-인 하이브리드 자동차 또는 전기 자동차일 수 있다.
배터리 시스템은 본 발명의 범위에서 2개 또는 다수의 갈바닉 소자를 포함할 수 있다. 배터리 서브 유닛도 2개 또는 다수의 갈바닉 소자를 포함할 수 있다. 대안으로서 배터리 서브 유닛은 단일 갈바닉 소자를 포함할 수 있고, 그에 따라 종래의 배터리 셀로서 형성될 수 있다.
각각의 배터리 서브 유닛에 고유의 전자 장치가 할당될 수 있고, 상기 전자 장치는 각각의 배터리 서브 유닛의 적어도 하나의 작동 파라미터를 검출하도록 설계된다. 배터리 서브 유닛들은 그 구성에 있어서, 예컨대 그 갈바닉 소자들의 수에 있어서 서로 상이할 수 있다. 바람직하게는 각각의 배터리 서브 유닛은, 각각의 갈바닉 소자와 직렬로 접속된 고유의 파워 스위칭 트랜지스터를 통해 고전압 라인에 전기 전도 방식으로 연결될 수 있다. 바람직하게는 각각의 배터리 서브 유닛에는 고유의 파워 바이패스 트랜지스터가 할당되고, 상기 파워 바이패스 트랜지스터는 각각의 파워 스위칭 트랜지스터 및 각각의 갈바닉 소자와 병렬로 접속된다.
전자 장치는 배터리 셀의 기존 전자 제어 장치로 또는 별도의 전자 장치로 형성될 수 있다. 전자 장치에 의해 검출 가능한, 배터리 서브 유닛의 작동 파라미터는 센서에 의해 검출될 수 있다. 작동 파라미터로서, 예컨대 배터리 서브 유닛의 온도, 적어도 하나의 갈바닉 소자에 의해 생성된 전압 등이 고려된다. 전자 장치에 의해 생성된 데이터 신호는 각각의 배터리 서브 유닛의 2개 또는 다수의 상이한 작동 파리미터에 대한 정보들도 포함할 수 있다.
바람직한 실시예에 따라 전자 장치는 작동 파라미터에 할당된 데이터 신호를 생성하도록 설계됨으로써, 상기 전자 장치는 파워 스위칭 트랜지스터의 폐쇄 및 파워 바이패스 트랜지스터의 개방 시에 파워 바이패스 트랜지스터를 및/또는 파워 바이패스 트랜지스터의 폐쇄 및 파워 스위칭 트랜지스터의 개방 시에 파워 스위칭 트랜지스터를, 적어도 하나의 미리 정해질 수 있는 시간 간격 내에 고전압 라인에 흐르는 전류의 일부가 상기 파워 바이패스 트랜지스터 또는 파워 스위칭 트랜지스터를 통해 흐르도록, 전기적으로 활성화시킨다.
바람직한 실시예에 따라 전자 장치는, 상기 시간 간격 내에 각각의 파워 트랜지스터의 게이트 전압이 미리 정해질 수 있는 양만큼 강하 또는 상승되도록, 파워 바이패스 트랜지스터 또는 파워 스위칭 트랜지스터를 전기적으로 활성화시킨다. 이로 인해, 상기 파워 바이패스 트랜지스터 또는 파워 스위칭 트랜지스터는 약간 폐쇄되거나 개방됨으로써, 즉 그 저항이 변조됨으로써, 적어도 하나의 미리 정해질 수 있는 시간 간격 내에 고전압 라인 내에 흐르는 전류의 일부가 상기 파워 바이패스 트랜지스터 또는 파워 스위칭 트랜지스터를 통해 흐를 수 있거나 또는 흐르는 전류의 세기가 변조될 수 있다.
본 발명의 대상은 또한 적어도 하나의 배터리 서브 유닛 및 적어도 하나의 고전압 라인을 포함하는 특히 전기 구동 가능한 자동차용 배터리 시스템으로서, 상기 배터리 서브 유닛은,
- 적어도 하나의 갈바닉 소자,
- 상기 갈바닉 소자와 직렬로 접속되며 상기 갈바닉 소자를 고전압 라인에 전기 전도 방식으로 연결할 수 있는 적어도 하나의 파워 스위칭 트랜지스터,
- 상기 파워 스위칭 트랜지스터 및 상기 갈바닉 소자와 병렬로 접속되는 적어도 하나의 파워 바이패스 트랜지스터, 및
- 상기 배터리 서브 유닛의 적어도 하나의 작동 파라미터를 검출하도록 설계되며 상기 파워 스위칭 트랜지스터 및/또는 상기 파워 바이패스 트랜지스터와 통신 기술로 연결되는 적어도 하나의 전자 장치를 포함하고,
- 상기 전자 장치는 상기 작동 파라미터에 할당된 데이터 신호를 생성하도록 설계됨으로써, 상기 전자 장치는 상기 파워 바이패스 트랜지스터의 개방 시에 상기 파워 스위칭 트랜지스터를, 상기 파워 스위칭 트랜지스터의 적어도 하나의 실제 스위칭 시점이 미리 정해진 스위칭 패턴과 미리 정해질 수 있는 양만큼 편차를 갖도록, 전기적으로 활성화시키는, 배터리 시스템이다.
미리 정해질 수 있는 양만큼 파워 스위칭 트랜지스터의 적어도 하나의 실제 스위칭 시점과 미리 정해진 스위칭 패턴 간의 편차는 배터리 서브 유닛의 작동 상태에 할당된 데이터 신호로서 고전압 라인 내로 공급될 수 있고 검출될 수 있다. 바람직하게는, 상기 편차는 기존 명세서(지터) 내에 있지만 수신기에 의해 목적있는 통신으로서 검출될 수 있다. 파워 스위칭 트랜지스터의 스위치온 시점 및/또는 스위치오프 시점은 실제 스위칭 시점들과의 비교를 실시하기 위해 예컨대 추가의 전자 장치 및/또는 상위의 중앙 전자 장치에 저장될 수 있는 미리 정해진 스위칭 패턴과 편차를 가질 수 있다. 이 경우, 실제 스위칭 시점들은 미리 정해진 스위칭 패턴에 따라 기대되는 스위칭 시점보다 시간적으로 전에 또는 후에 있을 수 있다. 스위치온 시점은 바로 연속하는 스위치오프 시점과는 반대로, 기대되는 스위칭 시점들에 대해 변위될 수 있다.
다른 바람직한 실시예에 따라, 전자 장치는 다른 배터리 서브 유닛에 할당된 전자 장치에 의해 생성된 데이터 신호를 수신하고 평가하도록 설계된다. 이는 배터리 서브 유닛들 간의 통신을 가능하게 한다. 하나의 배터리의 모든 전자 장치들이 상응하게 형성될 수 있다.
다른 바람직한 실시예에 따라, 배터리 시스템은 적어도 하나의 중앙 전자 평가 및 제어 장치를 포함하고, 상기 중앙 전자 평가 및 제어 장치는 고전압 라인, 및/또는 상기 고전압 라인을 통해 흐르는 전류를 측정하는 전류 센서와 전기 전도 방식으로 연결되고, 데이터 신호를 수신하여 평가하도록 설계된다. 중앙 전자 평가 및 제어 장치는 배터리 서브 유닛의 상위에 있을 수 있다. 또한, 중앙 전자 평가 및 제어 장치는 종래의 배터리 제어 유닛(소위 "Battery Control Unit"; BCU)에 의해 형성될 수 있다. 중앙 전자 평가 및 제어 장치는, 전자 장치의 데이터 신호를 수신하기 위해, 배터리의 고전압 라인에서 흐르는 전류를 측정할 수 있다. 대안으로서, 중앙 전자 평가 및 제어 장치에 의해, 고전압 라인의 단부에, 즉 배터리의 출력단들에 나타나는 전압 또는 전압 변조가 데이터 신호를 수신하기 위해 측정될 수 있다.
다른 바람직한 실시예에서, 중앙 전자 평가 및 제어 장치는 데이터 신호를 생성하여 고전압 라인을 통해 적어도 하나의 전자 장치로 전송하도록 설계된다. 이로 인해, 중앙 전자 평가 및 제어 장치와 전자 장치 사이의 양방향성 통신이 가능하다.
본 발명의 대상은 또한 배터리, 특히 전기 구동 가능한 자동차의 배터리의 배터리 서브 유닛의 적어도 하나의 작동 파라미터에 할당된 데이터 신호를 생성하기 위한 방법으로서, 상기 배터리 서브 유닛은 적어도 하나의 갈바닉 소자 및 적어도 하나의 파워 스위칭 트랜지스터를 포함하고, 상기 갈바닉 소자는 파워 스위칭 트랜지스터를 통해 배터리의 고전압 라인에 전기 전도 방식으로 연결 가능한, 배터리의 배터리 서브 유닛의 적어도 하나의 작동 파라미터에 할당된 데이터 신호를 생성하기 위한 방법에 있어서, 상기 데이터 신호가 생성됨으로써, 상기 파워 스위칭 트랜지스터는 상기 파워 스위칭 트랜지스터의 적어도 하나의 실제 스위칭 시점이 미리 정해진 스위칭 패턴과 미리 정해질 수 있는 양만큼의 편차를 갖는 것을 특징으로 하는 배터리의 배터리 서브 유닛의 적어도 하나의 작동 파라미터에 할당된 데이터 신호를 생성하기 위한 방법이다.
상기 방법에 의해, 상응하게 형성된 배터리 시스템과 관련해서 전술한 장점들이 상응하게 나타난다.
본 발명의 대상은 또한 배터리 서브 유닛의 적어도 하나의 작동 파라미터에 할당된 데이터 신호를 생성하여 상기 데이터 신호를 고전압 라인 내로 도입하기 위한, 배터리, 특히 전기 구동 가능한 자동차의 배터리의 배터리 서브 유닛를 배터리의 고전압 라인에 연결하는 파워 트랜지스터의 용도이다. 파워 트랜지스터는 파워 스위칭 트랜지스터로서 또는 파워 바이패스 트랜지스터로서 형성될 수 있다.
본 발명에 의해, 전기로 구동 가능한 자동차의 배터리 시스템, 특히 리튬 이온 배터리 시스템 내의 제어 장치와 센서 사이의 정보 교환을 위한 통신 방법이 가능하다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예들이 첨부된 도면을 참고로 상세히 설명된다. 하기에 설명된 특징들은 단독으로 그리고 다양한 조합으로 본 발명의 양상을 형성할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 배터리 시스템의 일 실시예의 개략적인 회로도.
도 2는 본 발명에 따른 배터리 시스템의 일 실시예에 따른 파워 트랜지스터의 전자 활성화를 나타낸 다이어그램.
도 1에는 본 발명에 따른 배터리 시스템(1)의 일 실시예의 개략적인 회로도가 도시되어 있다. 배터리 시스템(1)은 직렬로 접속된, 배터리 셀들로서 형성된 다수의 배터리 서브 유닛(2) 및 고전압 라인(3)을 포함한다.
각각의 배터리 서브 유닛(2)은 갈바닉 소자(4), 파워 스위칭 트랜지스터(5)와 파워 바이패스 트랜지스터(6)로 형성된 파워 일렉트로닉스, 그리고 전자 장치(7)를 포함한다. 파워 스위칭 트랜지스터(5)는 각각의 갈바닉 소자(4)와 직렬로 접속된다. 갈바닉 소자들(4)은 각각의 파워 스위칭 트랜지스터(5)를 통해 고전압 라인(3)에 연결될 수 있다. 파워 바이패스 트랜지스터(6)는 각각의 파워 스위칭 트랜지스터(5) 및 각각의 갈바닉 소자(4)에 대해 병렬로 접속된다. 전자 장치(7)는 각각의 배터리 서브 유닛(2)의 적어도 하나의 작동 파라미터를 검출하도록 설계된다. 파워 스위칭 트랜지스터(5) 및 파워 바이패스 트랜지스터(6)는 그 각각의 개방 위치에 있다.
배터리 시스템(1)은 또한 중앙 전자 평가 및 제어 장치(8)를 포함하고, 상기 평가 및 제어 장치(8)는 고전압 라인(3)과 전기 전도 방식으로 연결된다. 이로 인해, 고전압 라인(3) 내의 전압이 검출될 수 있다. 중앙 전자 평가 및 제어 장치(8)는 또한 고전압 라인(3) 내에 흐르는 전류를 검출하기 위해, 전류 센서(13)를 통해 고전압 라인(3)에 연결된다.
각각의 전자 장치(7)는 상기 작동 파라미터에 할당된 데이터 신호를 생성하도록 설계됨으로써, 상기 전자 장치(7)는, 파워 스위칭 트랜지스터(5) 및/또는 파워 바이패스 트랜지스터(6)의 전기 저항이 적어도 하나의 미리 정해질 수 있는 시간 간격 내에 변조되는 방식으로, 상기 파워 스위칭 트랜지스터(5) 및/또는 상기 파워 바이패스 트랜지스터(6)를 전기적으로 활성화시킨다. 이를 위해, 각각의 전기 장치(7)는 파워 스위칭 트랜지스터(5)의 폐쇄 및 파워 바이패스 트랜지스터(6)의 개방 시에 파워 바이패스 트랜지스터(6)를 및/또는 파워 바이패스 트랜지스터(6)의 폐쇄 및 파워 스위칭 트랜지스터(5)의 개방 시에 파워 스위칭 트랜지스터(5)를, 적어도 하나의 미리 정해질 수 있는 시간 간격 내에 고전압 라인(3) 내에서 흐르는 전류의 일부가 상기 파워 바이패스 트랜지스터(6) 또는 파워 스위칭 트랜지스터(5)를 통해 흐르도록, 전기적으로 활성화시킨다. 이를 위해, 각각의 전자 장치(7)는, 상기 시간 간격 내에 각각의 파워 트랜지스터(6 또는 5)의 게이트 전압이 미리 정해질 수 있는 양만큼 강하 또는 상승되도록, 각각의 파워 바이패스 트랜지스터(6) 또는 각각의 파워 스위칭 트랜지스터(5)를 전기적으로 활성화시킨다.
대안으로서, 각각의 전자 장치(7)는 작동 파라미터에 할당된 데이터 신호를 생성하도록 설계됨으로써, 상기 전자 장치(7)는 파워 바이패스 트랜지스터(6)의 개방 시에 파워 스위치칭 트랜지스터(5)를, 파워 스위칭 트랜지스터(5)의 적어도 하나의 실제 스위칭 시점이 미리 정해진 스위칭 패턴과 미리 정해질 수 있는 양만큼의 편차를 갖도록, 전기적으로 활성화시킨다. 이는 도 2에서 명확히 나타난다.
각각의 전자 장치(7)는 또한 다른 배터리 서브 유닛(2)에 할당된 전자 장치(7)에 의해 생성된 데이터 신호를 수신하고 평가하도록 설계된다. 중앙 전자 평가 및 제어 장치(8)도 데이터 신호를 수신하고 평가하도록 설계된다. 또한, 중앙 전자 평가 및 제어 장치는 데이터 신호를 생성하여 고전압 라인(3)을 통해 적어도 하나의 전자 장치(7)로 전송하도록 설계된다.
도 2는 본 발명에 따른 배터리 시스템(1)의 일 실시예에 따른 파워 스위칭 트랜지스터(5)의 전자 활성화를 개략적으로 나타낸다. 실선(9)은 미리 정해진 스위칭 패턴을 나타낸다. 파선들(10, 11 및 12)은 실제 스위칭 시점들을 나타내며, 상기 실제 스위칭 시점들은 미리 정해진 스위칭 패턴의 미리 정해진 스위칭 시점과 미리 정해질 수 있는 양만큼의 편차를 갖는다. 실제 스위칭 시점들(10 및 11)은 스위칭 패턴에 따라 기대되는 스위칭 시점들 전에 있는 한편, 실제 스위칭 시점(12)은 스위칭 패턴에 따라 기대되는 스위칭 시점 후에 있다. 실제 스위칭 시점들과 기대 스위칭 시점들 간의 상기 편차에 의해 2진 단위 0 및 1이 코딩될 수 있다.
1: 배터리 시스템 2: 배터리 서브 유닛
3: 고전압 라인 4: 갈바닉 소자
5: 파워 스위칭 트랜지스터
6: 파워 바이패스 트랜지스터 7: 전자 장치

Claims (9)

  1. 적어도 하나의 배터리 서브 유닛(2) 및 적어도 하나의 고전압 라인(3)을 포함하는 특히 전기 구동 가능한 자동차용 배터리 시스템(1)으로서, 상기 배터리 서브 유닛(2)은,
    - 적어도 하나의 갈바닉 소자(4),
    - 상기 갈바닉 소자(4)와 직렬로 접속되며 상기 갈바닉 소자(4)를 고전압 라인(3)에 전기 전도 방식으로 연결하는 적어도 하나의 파워 스위칭 트랜지스터(5),
    - 상기 파워 스위칭 트랜지스터(5) 및 상기 갈바닉 소자(4)와 병렬로 접속되는 적어도 하나의 파워 바이패스 트랜지스터(6), 및
    - 상기 배터리 서브 유닛(2)의 적어도 하나의 작동 파라미터를 검출하도록 설계되며 상기 파워 스위칭 트랜지스터(5) 및/또는 상기 파워 바이패스 트랜지스터(6)와 통신 기술로 연결되는 적어도 하나의 전자 장치(7)를 포함하고,
    - 상기 전자 장치(7)는 상기 작동 파라미터에 할당된 데이터 신호를 생성하도록 설계됨으로써, 상기 전자 장치(7)는, 상기 파워 스위칭 트랜지스터(5) 및/또는 상기 파워 바이패스 트랜지스터(6)의 전기 저항이 적어도 하나의 미리 정해질 수 있는 시간 간격 내에 변조됨으로써 고전압 라인(3) 내에 흐르는 전류의 레벨이 변조되는 방식으로, 상기 파워 스위칭 트랜지스터(5) 및/또는 상기 파워 바이패스 트랜지스터(6)를 전기적으로 활성화시키는 것을 특징으로 하는, 배터리 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 전자 장치(7)는 상기 작동 파라미터에 할당된 데이터 신호를 생성하도록 설계됨으로써, 상기 전자 장치는 상기 파워 스위칭 트랜지스터(5)의 폐쇄 및 상기 파워 바이패스 트랜지스터(6)의 개방 시에 상기 파워 바이패스 트랜지스터(6)를 및/또는 상기 파워 바이패스 트랜지스터(6)의 폐쇄 및 상기 파워 스위칭 트랜지스터(5)의 개방 시에 상기 파워 스위칭 트랜지스터(5)를, 적어도 하나의 미리 정해질 수 있는 시간 간격 내에 상기 고전압 라인(3)에 흐르는 전류의 일부가 상기 파워 바이패스 트랜지스터(6) 또는 상기 파워 스위칭 트랜지스터(5)를 통해 흐르도록, 전기적으로 활성화시키는 것을 특징으로 하는, 배터리 시스템.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 전자 장치(7)는, 상기 시간 간격 내에 각각의 파워 트랜지스터(5, 6)의 게이트 전압이 미리 정해질 수 있는 양만큼 강하 또는 상승되도록, 상기 파워 바이패스 트랜지스터(6) 또는 상기 파워 스위칭 트랜지스터(5)를 전기적으로 활성화시키는 것을 특징으로 하는, 배터리 시스템.
  4. 적어도 하나의 배터리 서브 유닛(2) 및 적어도 하나의 고전압 라인(3)을 포함하는 특히 전기 구동 가능한 자동차용 배터리 시스템(1)으로서, 상기 배터리 서브 유닛(2)은,
    - 적어도 하나의 갈바닉 소자(4),
    - 상기 갈바닉 소자(4)와 직렬로 접속되며 상기 갈바닉 소자(4)를 상기 고전압 라인(3)에 전기 전도 방식으로 연결할 수 있는 적어도 하나의 파워 스위칭 트랜지스터(5),
    - 상기 파워 스위칭 트랜지스터(5) 및 상기 갈바닉 소자(4)와 병렬로 접속되는 적어도 하나의 파워 바이패스 트랜지스터(6), 및
    - 상기 배터리 서브 유닛(2)의 적어도 하나의 작동 파라미터를 검출하도록 설계되며 상기 파워 스위칭 트랜지스터(5) 및/또는 상기 파워 바이패스 트랜지스터(6)와 통신 기술로 연결되는 적어도 하나의 전자 장치(7)를 포함하고,
    - 상기 전자 장치(7)는 상기 작동 파라미터에 할당된 데이터 신호를 생성하도록 설계됨으로써, 상기 전자 장치는, 상기 파워 스위칭 트랜지스터(5)의 적어도 하나의 실제 스위칭 시점이 미리 정해진 스위칭 패턴과 미리 정해질 수 있는 양만큼의 편차를 갖도록, 상기 파워 바이패스 트랜지스터의 개방(6) 시에 상기 파워 스위칭 트랜지스터(5)를 전기적으로 활성화시키는 것을 특징으로 하는, 배터리 시스템.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전자 장치(7)는 다른 배터리 서브 유닛(2)에 할당된 전자 장치(7)에 의해 생성된 데이터 신호를 수신하고 평가하도록 설계되는 것을 특징으로 하는, 배터리 시스템.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 하나의 중앙 전자 평가 및 제어 장치(8)가 제공되고, 상기 중앙 전자 평가 및 제어 장치(8)는 상기 고전압 라인(3), 및/또는 상기 고전압 라인(3)을 통해 흐르는 전류를 측정하는 전류 센서에 전기 전도 방식으로 연결되고, 상기 데이터 신호를 수신하여 평가하도록 설계되는 것을 특징으로 하는, 배터리 시스템.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 중앙 전자 평가 및 제어 장치(8)는 데이터 신호를 생성하여 상기 고전압 라인(3)을 통해 적어도 하나의 전자 장치(7)로 전송하도록 설계되는 것을 특징으로 하는, 배터리 시스템.
  8. 배터리, 특히 전기 구동 가능한 자동차의 배터리의 배터리 서브 유닛(2)의 적어도 하나의 작동 파라미터에 할당된 데이터 신호를 생성하기 위한 방법으로서, 상기 배터리 서브 유닛(2)은 적어도 하나의 갈바닉 소자(4) 및 적어도 하나의 파워 스위칭 트랜지스터(5)를 포함하고, 상기 갈바닉 소자(4)는 상기 파워 스위칭 트랜지스터(5)를 통해 배터리의 고전압 라인(3)에 전기 전도 방식으로 연결 가능한, 상기 배터리의 배터리 서브 유닛의 적어도 하나의 작동 파라미터에 할당된 데이터 신호를 생성하기 위한 방법에 있어서,
    상기 데이터 신호가 생성됨으로써, 상기 파워 스위칭 트랜지스터(5)는, 상기 파워 스위칭 트랜지스터(5)의 적어도 하나의 실제 스위칭 시점이 미리 정해진 스위칭 패턴과 미리 정해질 수 있는 양만큼의 편차를 갖도록, 전기적으로 활성화되는 것을 특징으로 하는, 데이터 신호를 생성하기 위한 방법.
  9. 상기 배터리 서브 유닛(2)의 적어도 하나의 작동 파라미터에 할당된 데이터 신호를 생성하고 상기 데이터 신호를 상기 고전압 라인(3) 내로 도입하기 위한, 배터리, 특히 전기 구동 가능한 자동차의 배터리의 배터리 서브 유닛(2)를 배터리의 고전압 라인(3)에 연결하는 파워 트랜지스터(5, 6)의 용도.
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