KR20160076088A - 차량 차단기 - Google Patents

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KR20160076088A
KR20160076088A KR1020140185822A KR20140185822A KR20160076088A KR 20160076088 A KR20160076088 A KR 20160076088A KR 1020140185822 A KR1020140185822 A KR 1020140185822A KR 20140185822 A KR20140185822 A KR 20140185822A KR 20160076088 A KR20160076088 A KR 20160076088A
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이기곤
송민선
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이기곤
송민선
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/04—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage
    • E01F13/06—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage by swinging into open position about a vertical or horizontal axis parallel to the road direction, i.e. swinging gates

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Abstract

본 발명은 차량 차단기에 관한 것으로, 정방향과 역방향으로 회전하는 모터가 설치된 프레임과, 상기 모터의 회전축에 설치된 원동 베벨기어와 맞물려 회전하는 종동 베벨기어와 일체로 형성되며, 선단이 상기 프레임의 일측면을 관통하여 차단봉과 연결되는 구동축 및 상기 프레임의 타측면을 관통한 구동축의 기단에 설치된 크랭크 암과 연결되어 상기 구동축의 회전에 따른 충격을 흡수하는 완충유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 차단기가 개시된다.

Description

차량 차단기{Crossing gate for vehicles}
본 발명은 차량 차단기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 통행을 단속할 수 있게 차단봉이 상향 회전 또는 하향 회전하는 구조를 갖는 차량 차단기에 관한 것이다.
일반적으로 차량 차단기는 차량단속기, 차량 출입 게이트 등으로 명명되면서 주차장이나 특정 건물에서의 차량 및 보행자의 통행을 확인하고 제어하기 위하여 사용되는 것으로, 통상 차량 및 보행자의 출입을 물리적으로 단속하기 위해 수평으로 길게 연장되는 차단봉과 차단봉을 상하 회동시키기 위한 구동수단이 설치된 하우징으로 구성된다.
그리고, 차단봉을 구동하기 위한 동력 발생원으로 모터가 사용되며, 모터의 회전운동과 연계하여 차단봉이 상승 회동 또는 하강 회동할 수 있게 복수의 링크 및 크랭크 등이 사용된다.
또한, 모터의 회전을 제어하기 위하여 감속기 내지 센서를 이용한 여러 제어수단이 구비되며, 이 구동방식 내지 동력전달방식에 따라 벨트 내지 복수의 기어 조합과 같은 기계요소 방식이 사용되고 있다.
그런데, 벨트 방식의 경우에는 차단봉이 길어지거나 무거워질 경우 벨트에 힘이 가중되어 풀리에서 벨트가 슬립 또는 이탈되어 차단봉이 수평을 이루지 않고 지면을 향해 기울어지는 현상이 발생되며 이러한 차단봉이 지면을 향해 기울어진 상태에서는 구동수단이 작동하여 차단봉을 상승 회동시키더라도 차단봉이 완전히 상승 회동되지 않아 차량의 통행을 방해하게 된다.
또한, 상기와 같은 차단봉의 길이 또는 자중에 의해 지면을 향해 기울어지는 현상을 해소하고자 다수의 모터 조합의 경우에는 그 공간을 많이 차지하거나 소요되는 부품과 구성이 복잡해져 많은 부속품의 사용으로 인한 구조의 복잡성에 따른 내구성이 감소하고, 제작비용의 상승을 초래하여 경제적으로 부담이 되는 문제가 있다.
또한, 기존의 차량 차단기 중 AC 모터로 차단봉을 작동시키는 경우가 있는데, 이러한 AC 모터는 제어수단의 제어 신호에 의해 정방향 또는 역방향으로 구동되기는 하지만, 차단봉의 상승 또는 하강 회동시 물리적인 관성이 커서 AC 모터나 차단봉을 회동시키는 구동수단에 과부하를 일으켜 구동수단의 수명을 단축시키거나 상승 또는 하강 회동시의 충격에 의헤 부품이 파손되는 문제가 있다.
KR 10-1005995 B (2010.12.28) "복합기능 차량차단기" KR 10-1351329 B (2014.01.08) "차량 차단기용 게이트 바의 구동장치"
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차량의 진입을 통제하기 위해 차단봉이 하향 회전하였을 때 차단봉의 수평 유지가 용이한 구조를 갖는 차량 차단기를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 차단봉이 하향 회전할 때 발생하는 관성에 의한 충격을 완충시켜 부품의 파손 및 수명 단축을 방지하여 수리 및 부품의 교체 등을 최소화시켜 우수한 작동 신뢰성을 갖는 차량 차단기를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 정전과 같은 구동수단의 작동 불능상태에서 차단봉이 임의적으로 상향 또는 하향 회전하는 것을 방지할 수 있는 차량 차단기를 제공하는데 그 목적이 있다.
그리고, 차량의 통행을 차단하도록 차단봉이 수평을 유지한 상태에서 운전자의 과실로 차량이 차단봉과 충돌하더라도 차단봉이 파손되지 않는 차량 차단기를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 기술적 사상으로는, 정방향과 역방향으로 회전하는 모터가 설치된 프레임과, 상기 모터의 회전축에 설치된 원동 베벨기어와 맞물려 회전하는 종동 베벨기어와 일체로 형성되며, 선단이 상기 프레임의 일측면을 관통하여 차단봉과 연결되는 구동축 및 상기 프레임의 타측면을 관통한 구동축의 기단에 설치된 크랭크 암과 연결되어 상기 구동축의 회전에 따른 충격을 흡수하는 완충유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 차단기에 의해 달성된다.
여기서, 상기 원동 베벨기어 및 종동 베벨기어는 스파이럴 베벨기어인 것이 바람직하다.
또한, 상기 차단봉과 상기 구동축의 선단은 차단봉 홀더에 의해 일체로 형성되고, 상기 차단봉 홀더는 상기 구동축의 선단이 삽입 고정되는 삽입 홀이 형성되는 홀더 하우징 및 상기 홀더 하우징의 일측에 힌지 결합되어 힌지를 중심으로 회동하는 홀더 커버로 구성되되, 상기 차단봉은 상기 홀더 커버에 고정되어 구동축의 축선 방향으로 가해지는 외력에 대해 홀더 커버가 힌지를 중심으로 회동되어 홀더 하우징으로부터 분리되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 홀더 하우징과 대면하는 홀더 커버의 내측에 자석이 마련되어 상기 자석에서 발휘되는 자력에 의해 홀더 커버가 홀더 하우징에 고정되는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 구동축의 선단은 축선의 외측으로 갈수록 그 지름이 감소하는 테이퍼가 형성되고, 상기 홀더 하우징에 형성된 삽입 홀은 구동축의 선단에 형성된 테이퍼에 부합하는 형상을 갖는 것이 바람직하다.
또한, 상기 완충유닛은 내부의 양측에 각각 스프링이 설치되며, 고정단이 상기 프레임의 타측면에 힌지 결합된 실린더 몸체 및 상기 실린더 몸체의 자유단을 관통하여 실린더 몸체의 내부로 인입되며, 그 종단부에 상기 스프링과 스프링 사이에 위치하는 플랜저가 형성되고 선단부가 상기 크랭크 암과 연결되는 로드를 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 프레임의 타측면은 정전에 따른 상기 모터의 작동불능 시 상기 크랭크의 외주연에 형성된 고정 홈에 삽입되어 크랭크 암의 회전을 단속하는 스토퍼 유닛이 설치되는 것이 바람직하다.
상기 스토퍼 유닛은 일단이 상기 프레임의 타측면에 힌지 결합되어 그 일부가 상기 크랭크 암의 상방에서 회동하여 상기 고정 홈에 삽입되는 고정 돌기가 형성된 바 및 상기 바의 타단과 힌지 결합된 상태로 상기 프레임의 타측면에 설치되어 정전 시 상기 고정 돌기를 크랭크 암의 고정 홈에 삽입되도록 바를 회동시키는 솔레노이드를 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 차량 차단기에 의하면, 모터와 구동축 간의 동력 전달이 우수하여 차단봉이 임의적으로 하향 회전하지 않아 차단봉의 수평 유지가 용이하다.
또한, 본 발명의 차량 차단기는 차단봉이 직립된 상태에서 하향 회동할 때 발생하는 관성에 의한 충격을 완충유닛이 흡수하기 때문에 무리한 작동에 따른 부품의 파손 및 수명 단축을 방지하여 우수한 작동 신뢰성을 갖게 된다.
그리고, 모터에 전기가 공급되지 않는 정전 시 스토퍼 유닛에 의해 구동축이 임의적으로 회전하지 않게 정지시킬 수 있어 차단봉이 들어 올려진 상태로 차량이 통행하다가 정전이 발생하더라도 그 즉시 구동축의 회전을 강제 정지시킬 수 있어 차단봉에 의한 차량의 파손을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 의하면 차량의 통행을 제한하도록 차단봉이 내려와 수평을 유지한 상태에서 차량이 차단봉과 충돌하더라도 홀더 커버가 차량의 진행방향으로 회동하여 차단봉 및 차량의 파손을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 차량 차단기를 전방에서 바라본 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 차량 차단기를 후방에서 바라본 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 차량 차단기를 나타낸 분해 사시도이다.
도 4는 도 1의 A-A선 단면도이다.
도 5는 도 3의 B부를 확대하여 나타낸 확대도이다.
도 6은 본 발명에 따른 차량 차단기의 작동 상태를 나타낸 배면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 차량 차단기 중 차단봉 홀더의 작동 상태를 나타낸 도면이다.
본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명에 따른 차량 차단기를 전방에서 바라본 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 차량 차단기를 후방에서 바라본 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 차량 차단기를 나타낸 분해 사시도이다.
도면을 참조하여 설명하면, 본 발명에 따른 차량 차단기는 차량이 출입하는 건물, 요금소, 주차장 등의 출입구에 설치되는 프레임(100)과, 프레임(100)의 내부에 설치된 모터(110)로부터 회전력을 전달받아 회전하는 차단봉(300)을 상향 또는 하향 회동시키는 구동축(200)과 구동축(200)의 회전에 따른 충격을 흡수하는 완충유닛(400)으로 구성된다.
부연하자면, 프레임(100)은 대락 사각 박스의 형태를 갖고 하단이 지면에 고정되어 직립된 상태를 갖게 된다. 이러한 프레임(100)의 일측면에는 차단봉(300)이 회전가능하게 설치되어 차량의 출입을 단속하게 되는데, 차단봉(300)이 회전되도록 프레임(100)의 내부에는 정방향 또는 역방향으로 회전하는 모터(110)가 설치된다.
이러한 모터(110)는 회전축이 프레임(100)의 상부를 향하게 설치되며, 회전축에는 원동 베벨기어(120)가 설치되어 모터(110)의 작동에 따라 원동 베벨기어(120)가 정방향 또는 역방향으로 회전하게 된다. 이를 도 4 및 도 5에 의거하여 설명한다.
도 4는 도 1의 A-A선 단면도이고, 도 5는 도 3의 B부를 확대하여 나타낸 확대도이다.
도면을 참조하여 설명하면, 원동 베벨기어(120)의 상부에는 프레임(100)의 일측면과 타측면을 향해 수평하게 설치된 구동축(200)이 설치된다. 이때 구동축(200)의 선단과 기단은 각각 프레임(100)의 일측면과 타측면을 관통하여 외부로 연장되며, 이렇게 프레임(100)의 일측면과 타측면을 관통하는 구동축(200)의 선단과 기단은 각각 베어링이 마련되어 구동축(200)이 회전가능하게 프레임(100)에 설치된다.
이러한, 구동축(200)은 원동 베벨기어(120)와 맞물려 회전하는 종동 베벨기어(210)와 일체로 형성되어 원동 베벨기어(120)의 정방향 또는 역방향 회전에 따라 종동 베벨기어(210)가 회전하여 구동축(200)을 회전시키게 된다.
이때, 원동 베벨기어(120)와 종동 베벨기어(210)는 스파이럴 베벨기어로 이루어져 우수한 동력 전달 효율을 갖게 된다. 즉, 원동 베벨기어(120)와 종동 베벨기어(210)가 스파이럴 베벨기어로 이루어진 경우 스퍼 베벨 기어에 비해 맞물림의 비율이 높아지고 기어의 소음이나 내구성이 향상되며, 기어의 배열 방향으로 슬립이 없기 때문에 맞물림 손실이 적고 동력 전달 효율이 우수하게 된다.
한편, 구동축(200)의 선단은 프레임(100)의 일측면을 관통하여 차단봉(300)과 연결되는데, 차단봉(300)과 구동축(200)의 선단은 차단봉 홀더(500)에 의해 일체로 형성되어 구동축(200)의 회전에 따라 차단봉(300)이 상향 또는 하향 회동하게 된다.
이렇게 구동축의 선단에 설치되고 차단봉이 고정되는 차단봉 홀더는 홀더 하우징 및 홀더 커버로 구성된다. 이러한 차단봉 홀더를 도 7에 의거하여 설명한다.
도 7은 본 발명에 따른 차량 차단기 중 차단봉 홀더의 작동 상태를 나타낸 도면이다. 도면을 참조하여 설명하면, 차단봉 홀더(500)는 구동축(200)의 선단이 삽입 고정되는 삽입 홀(512)이 형성되는 홀더 하우징(510) 및 홀더 하우징(510)의 일측에 힌지 결합되어 힌지를 중심으로 회동하는 홀더 커버(520)로 구성된다.
이때, 차단봉(300)은 홀더 커버(520)에 고정되어 구동축(200)의 축선 방향으로 외력(차량의 충돌 등)이 가해졌을 때 홀더 커버(520)가 힌지를 중심으로 회동되어 홀더 하우징(510)으로부터 분리되어 외력이 가해지는 방향으로 차단봉(300)이 밀려나게 되어 차단봉(300) 및 차단봉(300)과 연계된 구동축(200)의 파손을 방지하게 된다.
또한, 홀더 하우징(510)과 홀더 커버(520)의 결합을 위해 홀더 하우징(510)과 대면하는 홀더 커버(520)의 내측에는 자석이 마련된다. 이와 같이 홀더 커버(520)의 내측에 자석(530)이 마련되면, 자석(530)에서 발휘되는 자력에 의해 홀더 커버(520)가 홀더 하우징(510)에 고정된다.
여기서, 자력에 의해 홀더 커버(520)가 홀더 하우징(510)에 고정된 상태를 유지할 수 있게 홀더 하우징(510)에는 금속이 마련되는 것은 당연하다. 예를 들어, 홀더 커버(520)가 홀더 하우징(510)으로부터 힌지를 중심으로 회전할 때 홀더 커버(520)에 마련된 자석의 회전 반경에 부합하게 홀더 하우징(510)에 금속이 설치된다.
한편, 구동축(200)의 선단은 홀더 하우징(510)에 형성된 삽입 홀(512)에 끼워져 고정되는데, 구동축(200)과 삽입 홀(512)의 결속을 용이하게 할 수 있도록 구동축(200)의 선단은 축선의 외측으로 갈수록 그 지름이 감소하는 테이퍼(201)가 형성되고, 홀더 하우징(510)에 형성된 삽입 홀(512)은 구동축(200)의 선단에 형성된 테이퍼(201)에 부합하는 형상을 갖는다.
이와 같이 구동축(200)의 선단 및 홀더 하우징(510)의 삽입 홀(512)에 테이퍼(201)가 형성되면, 홀더 하우징(510)을 구동축(200)에 설치할 때 구동축(200)의 선단과 홀더 하우징(510)의 삽입 홀(512)이 동일 축선 상에 위치하지 않은 상태에서 삽입 홀(512)에 구동축(200)의 선단이 끼워지더라도 구동축(200)의 선단에 형성된 테이퍼(201)에 삽입 홀(512)이 안내되어 구동축(200)과 삽입 홀이 동일 축선 상에 위치하게 된다.
이와 같이 구동축과 삽입 홀(512)이 동일 축선상에 위치하게 되면 구동축(200)의 회전 시 홀더 하우징(510)이 편심 회전하지 않아 차단봉(300)이 정밀하게 상향 또는 하향 회동할 수 있게 된다.
상기와 같이 테이퍼(201)에 의해 구동축(200)의 선단과 홀더 하우징(510)의 삽입 홀(512)이 동일 축선상에 위치하여 결속된 후에는 용접 등을 통해 홀더 하우징(510)과 구동축(200)의 선단을 고정하게 된다.
한편, 구동축(200)의 기단은 프레임(100)의 타측면을 관통하게 되는데, 구동축(200)의 기단은 크랭크 암(230)과 연결되어 구동축(200)의 정방향 또는 역방향 회전과 동일하게 크랭크 암(230)이 회전하게 된다.
이러한 크랭크 암(230)에는 구동축(200)의 회전에 따른 충격을 흡수하는 완충유닛(400)이 설치된다. 이를 도 4 또는 6을 참조하여 설명하면, 완충유닛(400)은 실린더 몸체(410), 로드(420)로 구성되는데, 실린더 몸체(410)는 양측단이 폐쇄된 중공된 원기둥의 형상을 갖는다.
이러한 실린더 몸체(410)의 고정단은 프레임(100)의 타측면에 힌지 결합되어 힌지를 중심으로 실린더 몸체(410)가 프레임(100)의 타측면에서 회동하게 설치된다. 또한, 실린더 몸체(410)의 자유단을 관통하는 로드(420)가 설치되어 로드(420)의 종단부가 실린더 몸체(410)의 내부로 인입된다.
이때, 로드(420)의 종단부에는 로드(420)의 외경보다 크고 실린더 몸체(410)의 중공보다 작은 지름을 갖는 플랜저(421)가 형성되어 로드(420)가 실린더 몸체(410)로부터 인출되는 것에 따라 플랜저(421)가 실린더 몸체(410)의 중공을 따라 직선 이동하게 된다.
이렇게, 종단부에 플랜저(421)가 형성된 로드(420)의 선단부는 크랭크 암(230)과 힌지로 연결되어 크랭크 암(230)의 회전에 따라 로드(420)가 실린더 몸체(410)로부터 인입 또는 인출되며, 이러한 로드(420)의 인입 또는 인출에 부합하게 실린더 몸체(410)는 실린더 몸체(410)의 고정단을 중심으로 회전하게 된다.
특히, 완충유닛(400)은 플랜저(421)를 중심으로 실린더 몸체(410)의 내부 양측에 각각 스프링(430)이 설치되어 플랜저(421)가 양측의 스프링에 의해 탄성지지된 상태를 갖게 된다. 이때, 실린더 몸체(410)의 중공에 위치한 플랜저(421)는 실린더 몸체(410)의 자유단에 가깝게 위치하도록 셋팅된다.
이처럼 플랜저(421)가 실린더 몸체(410)의 자유단에 가깝게 위치하도록 셋팅되면, 크랭크 암(230)이 과도하게 하향 회전하더라도 플랜저(421)의 직선 이동구간을 확보할 수 있어 구동축(200)의 회전에 따른 충격을 보다 효과적으로 흡수할 수 있다.
예를 들어, 모터(110)의 회전에 따라 차단봉이 직립한 상태에서 하향 회동하게 되면 차단봉(300)의 하향 회전에 관성이 붙게 된다. 이때, 모터(110)의 회전에 차단봉(300)의 관성에 따른 회전력이 더해지게 되어 구동축(200)이 정격 회전속도보다 빠르게 회전하게 된다.
이와 같이 차단봉(300)의 하향 회전에 따른 구동축(200)이 회전속도가 증가하게 되면 구동축(200)의 기단에 설치된 크랭크 암(230)의 회전 속도도 더욱 빨라지면서 증가된 모멘트가 발생하게 되지만 크랭크 암(230)과 연결된 완충유닛(400)이 크랭크 암(230)의 모멘트를 점진적으로 완충시켜 충격을 흡수하게 된다.
한편, 프레임(100)의 타측면에는 정전 시 크랭크 암(230)의 회전을 단속하는 스토퍼 유닛(600)이 설치된다. 이러한 스토퍼 유닛(600)은 정전에 따른 모터(110)의 작동불능 시 크랭크 암(230)의 외주면에 형성된 고정 홈(232)에 삽입되어 크랭크 암(230)의 회전을 단속하게 된다. 이를 도 6에 의거하여 설명한다.
도 6은 본 발명에 따른 차량 차단기의 작동 상태를 나타낸 배면도이다. 도면을 참조하여 설명하면, 스토퍼 유닛(600)은 바(610)와 솔레노이드(620)로 구성되는데, 바(610)는 일단이 프레임(100)의 타측면에 힌지 결합되고 그 일부가 크랭크 암(230)의 상방에서 회동하게 설치된다.
이렇게, 크랭크 암(230)의 상방에서 회동하게 되는 바(610)에는 크랭크 암(230)의 외주면에 형성된 고정 홈(232)에 삽입되는 고정 돌기(612)가 형성되어 고정 돌기(612)가 크랭크 암(230)의 고정 홈(232)에 삽입되는 것에 따라 크랭크 암(230)의 회전이 단속된다.
또한, 바(610)의 타단은 솔레노이드(620)와 힌지 결합되고, 솔레노이드(620)는 프레임(100)의 타측면에 설치되어 모터(110)에 전기가 공급되지 않는 정전 시 솔레노이드(620)가 바(610)의 타단을 하강시켜 고정 돌기(612)가 크랭크 암(230)의 고정 홈(232)에 삽입되어 크랭크 암(230)이 회전되지 않게 정지시키게 된다.
이와 반대로 모터(110)에 전기가 공급되면 솔레노이드(620)는 바(610)의 타단을 상승시켜 바(610)의 고정 돌기를 크랭크 암(230)의 고정 홈(232)으로부터 이탈시켜 모터(110)의 작동에 따라 구동축(200)이 회전할 수 있는 상태가 된다.
본 발명의 차량 차단기에 의하면, 모터(110)와 구동축(200) 간의 동력 전달이 우수하여 차단봉(300)이 임의적으로 하향 회전하지 않아 차단봉(300)의 수평유지가 용이하다.
또한, 본 발명의 차량 차단기는 차단봉(300)이 직립된 상태에서 하향 회동할 때 발생하는 관성에 의한 충격을 완충유닛(400)이 흡수하기 때문에 무리한 작동에 따른 부품의 파손 및 수명 단축을 방지하여 우수한 작동 신뢰성을 갖게 된다.
그리고, 모터(110)에 전기가 공급되지 않는 정전 시 스토퍼 유닛(600)에 의해 구동축(200)이 임의적으로 회전하지 않게 정지시킬 수 있어 차단봉(300)이 들어 올려진 상태로 차량이 통행하다가 정전이 발생하더라도 그 즉시 구동축(200)의 회전을 강제 정지시킬 수 있어 차단봉(300)에 의한 차량의 파손을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 의하면 차량의 통행을 제한하도록 차단봉(300)이 내려와 수평을 유지한 상태에서 차량이 차단봉(300)과 충돌하더라도 홀더 커버(520)가 차량의 진행방향으로 회동하여 차단봉(300) 및 차량의 파손을 방지할 수 있다.
한편, 본 발명은 앞서 설명한 실시예로 한정되는 것이 아니라 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 수정 및 변형하여 실시할 수 있고, 그러한 수정 및 변형이 가해진 것도 본 발명의 기술적 사상에 속하는 것으로 보아야 한다.
100 : 프레임 110 : 모터
120 : 원동 베벨기어 200 : 구동축
201 : 테이퍼 210 : 종동 베벨기어
230 : 크랭크 암 232 : 고정 홈
300 : 차단봉 400 : 완충유닛
410 : 실린더 몸체 420 : 로드
421 : 플랜저 430 : 스프링
500 : 차단봉 홀더 510 : 홀더 하우징
512 : 삽입 홀 520 : 홀더 커버
530 : 자석 600 : 스토퍼 유닛
610 : 바 612 : 고정 돌기
620 : 솔레노이드

Claims (8)

  1. 정방향과 역방향으로 회전하는 모터가 설치된 프레임;
    상기 모터의 회전축에 설치된 원동 베벨기어와 맞물려 회전하는 종동 베벨기어와 일체로 형성되며, 선단이 상기 프레임의 일측면을 관통하여 차단봉과 연결되는 구동축; 및
    상기 프레임의 타측면을 관통한 구동축의 기단에 설치된 크랭크 암과 연결되어 상기 구동축의 회전에 따른 충격을 흡수하는 완충유닛;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 차단기.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 원동 베벨기어 및 종동 베벨기어는 스파이럴 베벨기어인 것을 특징으로 하는 차량 차단기.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 차단봉과 상기 구동축의 선단은 차단봉 홀더에 의해 일체로 형성되고,
    상기 차단봉 홀더는 상기 구동축의 선단이 삽입 고정되는 삽입 홀이 형성되는 홀더 하우징; 및
    상기 홀더 하우징의 일측에 힌지 결합되어 힌지를 중심으로 회동하는 홀더 커버;로 구성되되,
    상기 차단봉은 상기 홀더 커버에 고정되어 구동축의 축선 방향으로 가해지는 외력에 대해 홀더 커버가 힌지를 중심으로 회동되어 홀더 하우징으로부터 분리되는 것을 특징으로 하는 차량 차단기.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 홀더 하우징과 대면하는 홀더 커버의 내측에 자석이 마련되어 상기 자석에서 발휘되는 자력에 의해 홀더 커버가 홀더 하우징에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량 차단기.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 구동축의 선단은 축선의 외측으로 갈수록 그 지름이 감소하는 테이퍼가 형성되고, 상기 홀더 하우징에 형성된 삽입 홀은 구동축의 선단에 형성된 테이퍼에 부합하는 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 차량 차단기.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 완충유닛은,
    내부의 양측에 각각 스프링이 설치되며, 고정단이 상기 프레임의 타측면에 힌지 결합된 실린더 몸체; 및
    상기 실린더 몸체의 자유단을 관통하여 실린더 몸체의 내부로 인입되며, 그 종단부에 상기 스프링과 스프링 사이에 위치하는 플랜저가 형성되고 선단부가 상기 크랭크 암과 연결되는 로드;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 차단기.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 프레임의 타측면은 정전에 따른 상기 모터의 작동불능 시 상기 크랭크의 외주연에 형성된 고정 홈에 삽입되어 크랭크 암의 회전을 단속하는 스토퍼 유닛이 설치되는 것을 특징으로 하는 차량 차단기.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 스토퍼 유닛은
    일단이 상기 프레임의 타측면에 힌지 결합되어 그 일부가 상기 크랭크 암의 상방에서 회동하여 상기 고정 홈에 삽입되는 고정 돌기가 형성된 바; 및
    상기 바의 타단과 힌지 결합된 상태로 상기 프레임의 타측면에 설치되어 정전 시 상기 고정 돌기를 크랭크 암의 고정 홈에 삽입되도록 바를 회동시키는 솔레노이드;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 차단기.
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