KR20160072321A - 차량용 공조장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 소음 저감을 위한 머플러의 설치위치와 구조를 개선함으로써, 냉매와 냉매배관의 진동과 소음을 차단함과 동시에 기상 냉매의 팽창밸브 유입으로 인한 팽창밸브의 소음도 차단할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 압축기와, 응축기와, 팽창밸브와, 증발기와, 이들을 연결하여 냉매가 순환되도록 한 냉매배관 및, 냉매와 냉매배관을 따라 전달되는 소음과 진동을 저감시키는 머플러를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 머플러는, 팽창밸브 입구측의 고압 냉매배관에 설치되며, 냉매를 도입하는 인렛파이프와, 도입된 냉매의 소음과 진동을 흡수하는 흡음실 및, 흡음실의 냉매를 팽창밸브로 배출시키는 아웃렛파이프를 포함하고; 아웃렛파이프는, 중력방향을 기준으로 인렛파이프보다 낮은 위치에 설치된다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 소음 저감을 위한 머플러의 설치위치와 구조를 개선함으로써, 냉매와 냉매배관의 진동과 소음을 차단함과 동시에 기상 냉매의 팽창밸브 유입으로 인한 팽창밸브의 소음도 효과적으로 차단할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

차량의 승차감을 저하시키는 가장 큰 원인으로서, 소음을 들 수 있다. 차량의 소음은 다양한 종류가 있는데, 그 중에서도 공조장치의 에어컨 소음이 있다.

에어컨 소음은, 압축기의 냉매 압축과정에서 발생되는 진동과 소음 및, 고압냉매의 흐름 과정에서 발생되는 진동과 소음이 있다. 이러한 진동과 소음은, 차실내로 전달될 시에 차량의 승차감을 현저하게 저하시킨다.

특히, 에어컨의 진동과 소음은, 냉매와 냉매배관을 따라 차실내로 전달되는데, 이렇게 전달된 소음과 진동 때문에 차실내의 탑승객이 심한 스트레스를 받고 피로감을 느낀다. 이로써, 차량의 승차감을 저하시킴은 물론 운전자의 안전운전에도 많은 지장을 준다.

따라서, 에어컨 소음은, 승차감의 향상과 운전자의 안전운전을 위해 반드시 저감시킬 필요가 있다.

에어컨 소음을 저감시키는 방법으로서, 냉매배관에 머플러를 설치하는 기술이 있다.

이 기술은, 도 1에 도시된 바와 같이, 특정부분의 냉매배관(1), 예를 들어, 압축기(3)의 토출구측 고압 냉매배관(1)상에 머플러(5)를 설치한 구조를 갖는다.

특히, 머플러(5)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 흡음실(5a)과 인렛파이프(5b)와 아웃렛파이프(5c)를 갖추고 있는 것으로, 인렛파이프(5b)를 통해 고압의 냉매를 흡음실(5a)로 도입한 다음, 도입된 고압냉매의 진동과 소음을 흡음실(5a)의 구조를 통해 흡수한다. 그리고 진동과 소음이 흡수된 고압의 냉매를 아웃렛파이프(5c)로 배출하는 구조를 갖는다.

이러한 머플러(5)는, 냉매와 냉매배관(1)을 따라 흐르는 진동과 소음을 흡수한다. 따라서, 냉매와 냉매배관(1)를 통해 차실내로 전달되는 진동과 소음을 차단한다. 이로써, 소음과 진동으로 인한 차량의 "승차감 저하현상"을 방지한다.

그런데, 이러한 종래의 머플러(5)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 냉매와 냉매배관(1)을 따라 흐르는 압축기(3)의 진동과 소음을 차단하는데는 효과적이나, 고압의 냉매가 팽창밸브(7)를 통과하는 과정에서 발생되는 진동과 소음은 차단할 수 없다는 단점이 있다.

즉, 고압의 냉매는, 기상(氣狀) 상태의 냉매가스가 포함되어 있는데, 이러한 기상 상태의 냉매는 팽창밸브(7)를 통과하는 과정에서 진동과 소음을 일으키는 단점이 있다.

특히, 기상 상태의 냉매는, 팽창밸브(7)의 좁은 교축유로(도시하지 않음)를 통과하는 과정에서 압력변화를 일으키게 되는데, 이러한 기상 냉매의 압력변화 때문에 팽창밸브(7) 교축유로에서는 "냉매누설음"이 발생된다는 단점이 있다.

그리고 이러한 단점 때문에 종래의 머플러(5)는, 냉매의 소음과 진동 차단효율이 떨어진다는 문제점이 있으며, 이러한 문제점 때문에 차실내로 전달되는 소음과 진동을 효과적으로 저감시킬 수 없다는 결점이 있다. 그 결과, 차량의 승차감과 쾌적성이 현저하게 저하된다는 문제점이 지적되고 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 머플러의 설치위치와 구조를 개선함으로써, 기상(氣狀)의 냉매가 팽창밸브측으로 유입되는 것을 차단할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 기상의 냉매가 팽창밸브측으로 유입되는 것을 차단할 수 있도록 구성함으로써, 기상 냉매의 팽창밸브 유입으로 인한 소음과 진동의 발생을 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 기상 냉매의 팽창밸브 유입으로 인한 소음과 진동의 발생을 방지할 수 있도록 구성함으로써, 소음과 진동으로 인한 차실내의 승차감과 쾌적성 저하현상을 원천적으로 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 압축기와, 응축기와, 팽창밸브와, 증발기와, 이들을 연결하여 냉매가 순환되도록 한 냉매배관 및, 상기 냉매와 냉매배관을 따라 전달되는 소음과 진동을 저감시키는 머플러를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 머플러는, 상기 팽창밸브 입구측의 고압 냉매배관에 설치되며, 냉매를 도입하는 인렛파이프와, 도입된 냉매의 소음과 진동을 흡수하는 흡음실 및, 상기 흡음실의 냉매를 상기 팽창밸브로 배출시키는 아웃렛파이프를 포함하고; 상기 아웃렛파이프는, 중력방향을 기준으로 상기 인렛파이프보다 낮은 위치에 설치되는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 인렛파이프는, 상기 흡음실 일측부분의 측면과 연통되게 설치되며, 상기 아웃렛파이프는, 상기 흡음실 타측부분의 측면과 연통되게 설치되는 것을 특징으로 한다.

그리고 상기 아웃렛파이프는, 상기 흡음실의 바닥면부분에 분리되어 있는 액상의 냉매를 도입하여 배출할 수 있도록, 선단부분으로부터 상기 흡음실의 바닥면부분을 향해 연장되어 있는 도입연장부를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.

그리고 상기 인렛파이프는, 상기 흡음실 일측부분의 측면과 연통되게 설치되며, 상기 아웃렛파이프는, 상기 흡음실 타측부분의 바닥면과 연통되게 설치되어, 상기 흡음실의 바닥면부분에 분리되어 있는 액상의 냉매를 도입하여 배출시키는 것을 특징으로 한다.

그리고 상기 머플러는, 상기 팽창밸브의 입구측 고압 냉매배관에 설치되어 있되, 상기 고압 냉매배관과 나란하게 배열되는 상기 팽창밸브의 출구측 저압 냉매배관의 페룰(Ferrule)부분과 간섭되지 않도록, 상기 페룰부분과 간격을 두고 이격되는 부분에 설치되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 냉매와 냉매배관의 진동과 소음을 흡수할 수 있고, 동시에 기상 냉매의 팽창밸브 유입을 차단하는 구조이므로, 냉매와 냉매배관의 진동과 소음을 차단할 수 있으면서 동시에, 기상 냉매의 유입으로 인한 팽창밸브의 "냉매누설음"도 효과적으로 차단할 수 있는 장점이 있다.

또한, 냉매와 냉매배관의 진동과 소음을 차단할 수 있으면서 동시에, 기상 냉매로 인한 팽창밸브의 "냉매누설음"도 차단할 수 있으므로, 냉매를 원인으로 하는 소음과 진동을 보다 효과적으로 저감시킬 수 있는 장점이 있다.

또한, 냉매를 원인으로 하는 소음과 진동을 보다 효과적으로 저감시킬 수 있으므로, 차실내로 전달되는 소음과 진동을 최소화시킬 수 있고, 이를 통해 차실내의 승차감과 쾌적성을 개선시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 도면,
도 2는 종래의 공조장치를 구성하는 머플러를 나타내는 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 구성을 나타내는 도면,
도 4는 본 발명의 공조장치를 구성하는 머플러를 상세하게 나타내는 단면도,
도 5와 도 6과 도 7은 본 발명의 공조장치를 구성하는 머플러의 다른 실시예들을 상세하게 나타내는 단면도들이다.

이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다.

먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 3을를 참조하여 차량용 공조장치에 대해 간략하게 살펴본다.

차량용 공조장치는, 압축기(10)와 응축기(20)와 팽창밸브(30)와 증발기(40) 및, 이들을 서로 연결하는 냉매배관(50)을 구비한다.

압축기(10)는 기화된 냉매를 고온,고압의 가스로 압축하고, 응축기(20)는 고온,고압의 냉매를 액화시킨다.

팽창밸브(30)는 액화된 냉매를 저온·저압으로 팽창시키고, 증발기(40)는 팽창된 저온·저압의 냉매를 유입한 후, 주변의 공기와 열교환시켜 냉기를 발생시킨다.

다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 3 내지 도 6을 참조하여 상세하게 설명한다.

먼저, 도 3과 도 4를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 냉매배관(50)상에 설치되는 머플러(60)를 구비한다.

머플러(60)는, 큰 직경의 원통형 금속관으로서, 응축기(20)와 팽창밸브(30) 사이의 냉매배관(50)에 설치된다. 특히, 팽창밸브(30) 입구측의 고압 냉매배관(52)에 설치된다.

바람직하게는, 머플러(60)가 팽창밸브(30) 입구측의 고압 냉매배관(52)에 설치되어 있되, 고압 냉매배관(52)과 나란하게 배치되는 팽창밸브(30) 출구측의 저압 냉매배관(54)과 간섭되지 않는 위치에 설치되는 것이 좋다.

더욱 바람직하게는, 머플러(60)가 고압 냉매배관(52)에 설치되어 있되, 저압 냉매배관(54)의 페룰(Ferrule)(54a)부분과 이격되는 부분에 설치되는 것이 좋다. 왜냐하면, 저압 냉매배관(54)의 페룰(54a)은, 그 외경부가 저압 냉매배관(54)의 외경보다 반경방향 외측으로 더 돌출되므로, 돌출된 페룰(54a)과 간섭되는 것을 방지하기 위함이다.

한편, 이러한 머플러(60)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 인렛파이프(62)와 내부의 흡음실(64)과 아웃렛파이프(66)를 구비한다.

인렛파이프(62)는, 흡음실(64)의 일측부분과 연통되게 설치된다. 특히, 흡음실(64) 일측부분의 측면(64a)과 연통되게 설치되며, 이렇게 설치된 인렛파이프(62)는 응축기(20)측 냉매배관(50)과 연결된다.

이러한 인렛파이프(62)는, 응축기(40)에서 배출된 고압의 냉매를 도입하여 내부의 흡음실(64)로 유입시킨다.

흡음실(64)은, 인렛파이프(62)보다 큰 내경을 갖는 것으로, 인렛파이프(62)로부터 고압의 냉매가 유입되면, 유입된 고압냉매의 압력 변동을 큰 직경의 내경을 통해 완화시킨다. 따라서, 고압냉매의 소음과 진동을 흡수한다.

아웃렛파이프(66)는, 흡음실(64)의 타측부분과 연통되게 설치된다. 특히, 흡음실(64) 타측부분의 측면(64b)과 연통되게 설치되며, 이렇게 설치된 아웃렛파이프(66)는 팽창밸브(30)측 냉매배관(50)과 연결된다.

이러한 아웃렛파이프(66)는, 진동과 소음이 흡수된 흡음실(64)의 냉매를 팽창밸브(30)측으로 배출시킨다.

이러한 구성의 머플러(60)는, 팽창밸브(30)로 도입되는 고압냉매의 진동과 소음을 흡수함으로써, 팽창밸브(30)와 냉매배관(50)과 증발기(40)를 통해 차실내로 전달되는 진동과 소음을 차단한다. 이로써, 소음과 진동으로 인한 차량의 "승차감 저하현상"을 방지한다.

한편, 머플러(60)의 인렛파이프(62)는, 흡음실(64)의 일측부분과 연통되게 설치되어 있되, 흡음실(64)의 중심과 정렬되도록 설치되는 것이 바람직하다.

그리고 머플러(60)의 아웃렛파이프(66)는, 흡음실(64)의 타측부분과 연통되게 설치되어 있되, 흡음실(64)의 중심으로부터 중력방향 하측부분에 편심되게 설치되는 것이 바람직하다.

특히, 아웃렛파이프(66)는, 흡음실(64)의 중심으로부터 중력방향 하측부분에 편심되게 설치되어 있되, 중력방향을 기준으로 인렛파이프(62)보다 낮은 위치에 설치되는 것이 좋다.

이렇게 구성한 이유는, 인렛파이프(62)의 냉매가 흡음실(64)로 유입되면, 흡음실(64)로 유입된 냉매 중, 기상(氣狀)의 냉매는 흡음실(64)의 상측부분으로, 액상(液狀)의 냉매는 흡음실(64)의 하측부분으로 각각 분리되는데, 이때, 상측으로 분리된 기상 냉매의 아웃렛파이프(66) 도입은 차단하고, 하측부분으로 분리된 액상냉매만 아웃렛파이프(66)로 도입될 수 있게 하기 위함이다.

따라서, 액상냉매만 팽창밸브(30)로 도입될 수 있게 하고, 기상 냉매의 팽창밸브(30) 도입은 차단할 수 있게 한다. 이로써, 기상 냉매의 팽창밸브(30) 유입에 따라 발생하는 팽창밸브(30)에서의 진동과 소음을 원천적으로 방지한다.

특히, 기상 냉매의 유입에 의한 팽창밸브(30) 교축유로에서의 "냉매누설음"을 원천적으로 방지한다. 그 결과, 차실내의 승차감과 쾌적성을 개선시킨다.

이와 같은 구성의 본 발명에 의하면, 냉매와 냉매배관(50)의 진동과 소음을 흡수할 수 있고, 동시에 기상 냉매의 팽창밸브(30) 유입을 차단하는 구조이므로, 냉매와 냉매배관(50)의 진동과 소음을 차단할 수 있으면서 동시에, 기상 냉매의 유입으로 인한 팽창밸브(30)의 "냉매누설음"도 효과적으로 차단할 수 있다.

또한, 냉매와 냉매배관(50)의 진동과 소음을 차단할 수 있으면서 동시에, 기상 냉매로 인한 팽창밸브(30)의 "냉매누설음"도 차단할 수 있으므로, 냉매를 원인으로 하는 소음과 진동을 보다 효과적으로 저감시킬 수 있다.

또한, 냉매를 원인으로 하는 소음과 진동을 보다 효과적으로 저감시킬 수 있으므로, 차실내로 전달되는 소음과 진동을 최소화시킬 수 있고, 이를 통해 차실내의 승차감과 쾌적성을 개선시킬 수 있다.

다음으로, 도 5와 도 6에는, 본 발명에 따른 머플러(60)의 다른 실시예들을 나타내는 도면이 도시되어 있다.

먼저, 도 5의 머플러(60)는, 인렛파이프(62)보다 낮은 위치에 설치되는 아웃렛파이프(66)를 구비하되, 상기 아웃렛파이프(66)는, 선단부분으로부터 흡음실(64)의 내측부분을 향해 연장되는 도입연장부(66a)를 더 구비한다.

특히, 도입연장부(66a)는, 흡음실(64)의 내측부분을 향해 연장되어 있되, 흡음실(64)의 바닥면(64c)부분을 향해 연장되어 있다.

이러한 도입연장부(66a)는, 흡음실(64)의 바닥면(64c)부분을 향해 연장되어 있으므로, 흡음실(64)의 바닥면(64c)부분에 분리되어 있는 액상의 냉매만 효율좋게 도입할 수 있다.

따라서, 아웃렛파이프(66)에 대한 액상냉매의 도입은 증가시키고, 기상 냉매의 도입은 최소화시킨다. 이로써, 기상 냉매의 유입으로 인한 팽창밸브(30)의 "냉매누설음" 발생을 최소화시킨다.

그리고 도 6의 머플러(60)는, 인렛파이프(62)보다 낮은 위치에 설치되는 아웃렛파이프(66)를 구비하되, 상기 아웃렛파이프(66)는, 흡음실(64)의 측면(64b)부분과 연통되는 도 4와 도 5의 실시예와는 달리, 흡음실(64)의 바닥면(64c)부분과 연통되는 구조를 갖는다.

이러한 구조의 아웃렛파이프(66)는, 흡음실(64)의 바닥면(64c)부분과 연통되므로, 흡음실(64)의 바닥면(64c)부분에 분리되어 있는 액상냉매를 효율좋게 도입할 수 있다.

따라서, 아웃렛파이프(66)에 대한 액상냉매의 도입은 증가시키고, 기상 냉매의 도입은 최소화시킨다. 이로써, 기상 냉매의 유입으로 인한 팽창밸브(30)의 "냉매누설음" 발생을 최소화시킨다.

다음으로, 도 7에는, 본 발명에 따른 머플러(60)의 또 다른 실시예를 나타내는 도면이 도시되어 있다.

먼저, 도 7의 머플러(60)는, 인렛파이프(62)와 아웃렛파이프(66)를 구비하되, 상기 인렛파이프(62)는, 머플러(60)의 중심을 기준으로 중력방향 상측부분에 설치된다. 특히, 흡음실(64)의 중심을 기준으로 중력방향 상측부분에 설치된다.

그리고 아웃렛 파이프(66)는, 머플러(60)의 중심을 기준으로 중력방향 하측부분에 설치된다. 특히, 흡음실(64)의 중심을 기준으로 중력방향 하측부분에 설치된다.

이러한 구조의 머플러(60)는, 인렛파이프(62)와 아웃렛파이프(66) 간의 중력방향 높이편차를 최대한 증대시킨다. 따라서, 흡음실(64)의 상측으로 분리된 기상냉매의 아웃렛파이프(66) 도입은 최대한 방지하면서 하측부분으로 분리된 액상냉매의 아웃렛파이프(66) 도입은 최대한 증대될 수 있게 한다.

한편, 인렛파이프(62)가 머플러(60)의 중심을 기준으로 중력방향 상측부분에 설치될 경우에는, 저압 냉매배관(54)의 페룰(Ferrule)(54a)에 대한 머플러(60)의 상단부분 높이와 고압 냉매배관(52)의 페룰(Ferrule)(52a)의 상단부분 높이가 서로 동일하거나, 또는 머플러(60)의 상단부분 높이가 고압 냉매배관(52)의 페룰(52a)의 상단부분 높이에 비해 낮은 구조를 가져야 한다.

이러한 구조를 가져야하는 이유는, 고압 냉매배관(52)에 설치된 머플러(60)가 저압 냉매배관(54)의 페룰(54a)과 나란하게 배열될 경우, 고압 냉매배관(52)의 머플러(60) 상단부분이, 저압 냉매배관(54)의 페룰(54a) 하단부분에 간섭되는 것을 방지해야 하기 위함이다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.

10: 압축기 20: 응축기
30: 팽창밸브 40: 증발기
50: 냉매배관 52: 고압 냉매배관
54: 저압 냉매배관 54a: 페룰(Ferrule)
60: 머플러(Muffler) 62: 인렛파이프(Inlet Pipe)
64: 흡음실 64a; 흡음실의 일측부분 측면
64b: 흡음실의 타측부분 측면 64c: 흡음실의 바닥면
66; 아웃렛파이프(Outlet Pipe) 66a: 도입연장부

Claims (7)

1. 압축기(10)와, 응축기(20)와, 팽창밸브(30)와, 증발기(40)와, 이들을 연결하여 냉매가 순환되도록 한 냉매배관(50) 및, 상기 냉매와 냉매배관(50)을 따라 전달되는 소음과 진동을 저감시키는 머플러(60)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
   상기 머플러(60)는,
   상기 팽창밸브(30) 입구측의 고압 냉매배관(52)에 설치되며, 냉매를 도입하는 인렛파이프(62)와, 도입된 냉매의 소음과 진동을 흡수하는 흡음실(64) 및, 상기 흡음실(64)의 냉매를 상기 팽창밸브(30)로 배출시키는 아웃렛파이프(66)를 포함하고;
   상기 아웃렛파이프(66)는, 중력방향을 기준으로 상기 인렛파이프(62)보다 낮은 위치에 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 인렛파이프(62)는, 상기 머플러(60)의 중심을 기준으로 중력방향 상측부분에 설치되고, 상기 아웃렛 파이프(66)는, 상기 머플러(60)의 중심을 기준으로 중력방향 하측부분에 설치되는 구조인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
3. 제 2항에 있어서,
   상기 인렛파이프(62)는, 상기 흡음실(64) 일측부분의 측면(64a)과 연통되게 설치되며,
   상기 아웃렛파이프(66)는, 상기 흡음실(64) 타측부분의 측면(64b)과 연통되게 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
4. 제 3항에 있어서,
   상기 아웃렛파이프(66)는,
   상기 흡음실(64)의 바닥면(64c)부분에 분리되어 있는 액상의 냉매를 도입하여 배출할 수 있도록, 선단부분으로부터 상기 흡음실(64)의 바닥면(64c)부분을 향해 연장되어 있는 도입연장부(66a)를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
5. 제 2항에 있어서,
   상기 인렛파이프(62)는, 상기 흡음실(64) 일측부분의 측면(64a)과 연통되게 설치되며,
   상기 아웃렛파이프(66)는, 상기 흡음실(64) 타측부분의 바닥면(64c)과 연통되게 설치되어, 상기 흡음실(64)의 바닥면(64c)부분에 분리되어 있는 액상의 냉매를 도입하여 배출시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 머플러(60)는,
   상기 팽창밸브(30)의 입구측 고압 냉매배관(52)에 설치되어 있되, 상기 고압 냉매배관(52)과 나란하게 배열되는 상기 팽창밸브(30)의 출구측 저압 냉매배관(54)의 페룰(Ferrule)(54a)부분과 간섭되지 않도록, 상기 페룰(54a)부분과 간격을 두고 이격되는 부분에 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
7. 제 6항에 있어서,
   상기 저압 냉매배관(54)의 페룰(54a)에 대한 상기 머플러(60)의 상단부분 높이가 상기 고압 냉매배관(52)의 페룰(52a)의 상단부분 높이와 서로 동일하거나, 또는 상기 저압 냉매배관(54)의 페룰(54a)에 대한 상기 머플러(60)의 상단부분 높이가 상기 고압 냉매배관(52)의 페룰(52a)의 상단부분 높이에 비해 낮은 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.

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