KR20160065905A - 사용후 핵 연료를 습식 저장소로부터 건식 저장소로 이송하기 위한 시스템 및 방법 - Google Patents

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Abstract

크기 및/또는 중량 한계를 가지는 연료 풀로부터 저장 또는 운송 캐스크로 핵 연료를 이송하기 위한 시스템 및 방법이 개시된다. 사용후 핵 연료를 포함하는 캐니스터가 이송 캐스크 내로 삽입된다. 이어서, 차폐 슬리브가 이송 캐스크 주위로 배치된다. 상승 장치가 이송 캐스크 및 차폐 슬리브를 저장 캐스크 위로 상승시키고 사용후 연료가 이송 캐스크로부터 저장 또는 운송 캐스크로 이송된다.

Description

사용후 핵 연료를 습식 저장소로부터 건식 저장소로 이송하기 위한 시스템 및 방법{SYSTEMS AND METHODS FOR TRANSFERRING SPENT NUCLEAR FUEL FROM WET STORAGE TO DRY STORAGE}
관련 출원의 상호-참조
본원은, 2013년 10월 2일자로 출원되고 양도된 출원 제61/885,580호로서 그 전체가 본원에서 참조로서 포함되는, 명칭이 "슬리브 및 이송 캐스크 시스템 및 방법(SLEEVE AND TRANSFER CASK SYSTEM AND METHODS)"인 공통 계류중인 미국 가특허출원에 대한 우선권을 주장한다.
사용후 핵 연료가 "사용후 핵 연료 풀"로서 지칭되는 물의 저장용기 내에서 저장될 수 있다. 사용후 핵 연료 조립체가 현장-외(off-site) 저장을 위해서 운송 시스템 및/또는 건식 저장 시스템으로 이송될 수 있는, 적절한 열적 및/또는 방사능 조건이 충족되는 시간까지, 사용후 핵 연료 조립체가 사용후 핵 연료 풀 내에서 침잠되거나 저장될 수 있다. 사용후 핵 연료 풀이 그 용량에 도달함에 따라, 사용후 핵 연료 조립체를 제거하고 하나 이상의 조립체를 현장(on-site) 또는 현장-외 저장소로 이송하는 것이 바람직할 수 있다. 사용후 핵 연료의 현장 또는 현장-외 저장이 이송 캐스크를 이용하여 사용후 핵 연료 조립체를, 저장 또는 운송 중에 발생될 수 있는 사고에 대비된, 저장 캐스크 및/또는 운송 캐스크로 이송하는 것을 포함할 수 있다.
사용후 핵 연료를 습식 저장소로부터 건식 저장소로 이송하는 동안에 이송 및 취급하기 위한 시스템 및 방법이 포함된다. 다른 것들 중에서 방법의 일 실시예는 사용후 연료를 습식 저장소로부터 건식 저장소로 이송하기 위한 방법으로서, 그러한 방법은 사용후 연료의 컨테이너를 이송 캐스크의 공동 내로 적재하는 단계; 차폐 슬리브를 이송 캐스크 주위로 배치시키는 단계; 이송 캐스크 및 차폐 슬리브를 저장 캐스크 위로 동시적으로 상승시키는 단계; 및 사용후 연료의 컨테이너를 이송 캐스크로부터 저장 캐스크로 이송하는 단계를 포함한다.
특히 시스템의 다른 실시예는 사용후 핵 연료를 습식 저장소로부터 건식 저장소로 이송하기 위한 이송 캐스크 시스템으로서, 그러한 이송 캐스크 시스템이 복수의 제1 상승 후크 및 복수의 제2 상승 후크를 포함하는 상승 장치를 포함하는, 이송 캐스크 시스템; 사용후 핵 연료를 지지하도록 구성된 공동을 형성하는 측벽, 상단 및 하단을 포함하는 원통형 컨테이너로서, 복수의 제2 상승 후크가 원통형 컨테이너의 상단으로부터 위쪽으로 연장하는 복수의 상승 부재와 결합되는, 원통형 컨테이너; 및 원통형 컨테이너의 외부 주위로 배치된 원통형 슬리브로서, 원통형 슬리브가 복수의 원통형 슬리브의 외부로부터 외측으로 연장하고 복수의 제1 상승 후크와 결합된 복수의 트러니언(trunnion) 핀을 포함하는, 원통형 슬리브를 포함한다.
특히 시스템의 다른 실시예는 습식 저장소로부터 건식 저장소로 사용후 연료를 이송하기 위한 시스템을 포함하고, 그러한 시스템은 사용후 핵 연료를 습식 저장소로부터 건식 저장소로 이송하기 위한 이송 수단; 사용후 핵 연료로부터 생성되는 방사선을 차폐하기 위한 차폐 수단; 및 이송 수단 및 방사선 차폐 수단을 동시적으로 상승시키기 위한 상승 수단으로서, 상승 수단이 이송 수단으로 부착하기 위한 제1 부착 수단 및 차폐 수단으로 부착하기 위한 제2 부착 수단을 포함하는, 상승 수단을 포함한다.
당업자는 이러한 개시 내용의 다른 실시예, 시스템, 방법, 특징 및 장점을 이하의 도면 및 구체적인 설명으로부터 명확하게 이해할 수 있거나 명확하게 이해하기 시작할 수 있을 것이다. 그러한 모든 부가적인 시스템, 방법, 특징 및 장점이 이러한 설명 내에 그리고 본 개시 내용의 범위 내에 포함될 것이다.
본 개시 내용의 많은 양태가 이하의 도면을 참조할 때 잘 이해될 수 있다. 도면의 구성요소가 반드시 실척으로(scale) 도시된 것이 아니고, 그 대신에, 개시 내용의 원리를 명확하게 설명하는 데 있어서 강조되어 있을 수 있다. 또한, 도면에서, 몇몇 도면 전반을 통해서 유사한 참조 번호가 상응하는 부분을 나타낸다.
도 1은 본 개시 내용의 여러 실시예에 따른 이송 캐스크의 예를 도시한 도면이다.
도 2는 본 개시 내용의 여러 실시예에 따른 도 1의 이송 캐스크의 사시도의 예를 도시한 도면이다.
도 3은 본 개시 내용의 여러 실시예에 따른 도 1의 이송 캐스크의 다른 사시도의 예를 도시한 도면이다.
도 4는 본 개시 내용의 여러 실시예에 따른 도 1의 이송 캐스크를 위한 보충적인 차폐를 제공하기 위해서 이용된 차폐 슬리브의 횡단면도의 예를 도시한 도면이다.
도 5는 본 개시 내용의 여러 실시예에 따른 도 1의 이송 캐스크를 둘러싸는 도 4의 차폐 슬리브의 예를 도시한 도면이다.
도 6은 본 개시 내용의 여러 실시예에 따른 도 1의 이송 캐스크를 둘러싸는 도 4의 차폐 슬리브의 다른 예를 도시한 도면이다.
도 7은 본 개시 내용의 여러 실시예에 따른 도 1의 이송 캐스크 및/또는 도 4의 차폐 슬리브를 상승시키기 위한 상승 시스템의 예를 도시한 도면이다.
도 8a는 본 개시 내용의 여러 실시예에 따른 도 4의 차폐 슬리브를 상승시키는 도 7의 상승 시스템의 예를 도시한 도면이다.
도 8b는 본 개시 내용의 여러 실시예에 따른 도 4의 차폐 슬리브 및 도 1의 이송 캐스크를 동시적으로 상승시키는 도 7의 상승 시스템의 예를 도시한 도면이다.
도 9는 사용후 핵 연료를 포함하는 도 1의 이송 캐스크 및 도 4의 차폐 슬리브를 상승시키는 도 7의 상승 시스템의 도면으로서, 본 개시 내용의 여러 실시예에 따라 상승 시스템이 캐니스터(canister)의 이송을 위해서 이송 캐스크 및 차폐 슬리브를 저장 또는 운송 캐스크 위에 배치하는 것을 도시한 도면이다.
도 10, 도 11 및 도 12는 본 개시 내용의 여러 실시예에 따른 방법을 도시한 흐름도이다.
이하의 설명에서, 본 개시 내용의 여러 실시예에 따른 시스템 및 방법에 관한 일반적인 설명이 제공되고, 그 동작에 관한 설명이 이어진다. 본 개시 내용의 실시예는 습식 저장소로부터 건식 저장소로 사용후 핵 연료를 이송하기 위해서 이용되는 사용후 핵 연료 이송 시스템에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 제한된 공간 및/또는 중량 제약을 가지는 연료 풀로부터 사용후 핵 연료를 제거하고 적절한 건식 저장 시스템으로 이송할 수 있게 허용하는 이송 캐스크를 실시하기 위한 신규한 접근방식이 본원에서 개시된다.
동작 반응로가 재연료주입을 위해서 차단될 때, 사용후 핵 연료가 사용후 핵 연료 풀 내에 저장되어 사용후 핵 연료의 열적 및 방사선 레벨이 감소되게 한다. 사용후 핵 연료 풀이 용량에 도달함에 따라, 제거를 위한 적절한 열적 및/또는 방사성 레벨에 도달한 사용후 핵 연료 풀 내에 저장된 사용후 핵 연료가 풀로부터 제거될 수 있고 건식 저장 시스템으로 이송될 수 있으며, 그에 따라 반응로에 의해서 사용된 부가적인 사용후 핵 연료 조립체가 사용후 핵 연료 풀 내에 침잠될 수 있다. 사용후 핵 연료가 조립되고, 예를 들어, 그러나 비제한적으로, 사용후 핵 연료 조립체 내에서 저장될 수 있을 것이고, 그러한 사용후 핵 연료 조립체는 2010년 9월 15일에 출원되고 명칭이 "습식 및 건식 핵 연료 저장의 통합을 위한 시스템 및 방법(System and Method for Integration of Wet and Dry Nuclear Fuel Storage"이며 그 전체가 본원에서 참조로서 포함되는 미국 특허출원 제13/395,712호에서 제공된다.
건식 저장 시스템이 콘크리트(concrete) 저장 캐스크를 포함할 수 있을 것이고, 그러한 콘크리트 저장 캐스크 내에서 사용후 핵 연료를 포함하는 적절하게 컨디셔닝되고(conditioned) 밀봉된 금속 캐니스터가 삽입된다. 저장 캐스크 또는 운송 캐스크는, 사용후 핵 연료를 둘러싸는 내측 금속 캐니스터를 위한 기계적인 보호, 열 제거 특징, 및 방사선 차폐를 제공하는 외장 또는 오버팩(overpack)으로서의 역할을 한다. 습식 저장소(예를 들어, 사용후 핵 연료 풀 내의 침잠)와 함께 이용되는 대부분의 건식 저장 시스템에서, 반응로로부터의 방출시에 사용후 핵 연료는 높은 레벨의 열을 방출하고 그리고, 건식 저장 시스템 보다 높은, 방사성 붕괴로 인한 방사선 레벨이 안전하게, 효율적으로, 그리고 경제적으로 저장될 수 있다. 그에 따라, 방출된 사용후 핵 연료는, 건식 저장 기술이 이용될 수 있을 정도로 방사성 붕괴 및 연관된 열이 충분히 낮은 레벨에 도달할 때까지, 사용후 핵 연료 풀 내에서 소정 양의 시간을 소비하여야 한다. 사용후 핵 연료 풀 내에서의 이러한 필요 저장의 시간 기간이, 캐스크 시스템 인가 구성에 의존하여, 3 내지 10년 또는 그 초과가 될 수 있다.
사용후 핵 연료가 건식 저장에 적합할 때, 이송 캐스크를 이용하여 사용후 핵 연료를 핵 연료 풀로부터 건식 저장 시스템과 연관된 운송 및/또는 저장 캐스크로 이송할 수 있을 것이다. 운송 프로세스 중에, 이송 캐스크가 핵 연료 풀의 이송 지역 내로 침잠될 수 있을 것이다. 이송 캐스크는, 내부에 배치된 사용후 핵 연료를 가지는 사용후 핵 연료 캐니스터를 수용하도록 구성된다. 건식 저장을 위한 캐니스터의 적절한 컨디셔닝을 허용하기 위해서, 이송 캐스크가 핵 연료 풀로부터 상승될 수 있고 사용후 연료 지역의 내의 또는 외부의 플랫폼을 가지는 작업 지역 내에 배치될 수 있을 것이다. 예를 들어, 캐니스터의 최종적인 폐쇄 덮개가 발전 플랜트에서 폐쇄 용접되거나 기계적인 방식으로 밀봉될 수 있을 것이다. 사용후 핵 연료 캐니스터가 일단 적절히 컨디셔닝되고 밀봉되면, 이송 캐스크가 캐니스터를 건식 저장 시스템과 연관된 운송 및/또는 저장 캐스크로 이송하기 위해서 이용될 수 있을 것이다.
비록 사용후 핵 연료의 열적 및 방사성 레벨이 건식 저장 기술을 이용할 수 있을 정도로 충분히 낮아질 수 있지만, 그러한 레벨은 이송 프로세스 중에 적절한 냉각 및 차폐 특징부가 없는 상태에서 증가될 수 있는데, 이는 사용후 핵 연료 캐니스터가 더 이상 사용후 핵 연료 스풀 이내에 있지 않기 때문이다. 사용후 핵 연료를 사용후 핵 연료 스풀로부터 제거하는 동안에 열적 및/또는 방사성 레벨의 허용될 수 없는 증가를 피하기 위해서, 사용후 핵 연료가 냉각되고 차폐될 필요가 있다.
일부 습식 저장 설비가 사용후 연료 풀 및/또는 설비 내의 적치(laydown) 지역 내에서 제한된 공간 및/또는 중량 한계를 가질 수 있다. 적치 지역이 사용후 연료 풀 외부의 바닥 또는 연료 풀 내의 플랫폼, 또는 이송 캐스크가 취급 및 프로세싱 활동을 위해서 배치되는 다른 지역을 포함할 수 있을 것이다. 따라서, 종래 기술의 이송 캐스크가 그러한 설비 내의 크기 및/또는 중량 용량을 초과할 수 있다. 이송 프로세스 중에 사용후 핵 연료로부터 방출되는 열 및 방사선의 적절한 차폐를 수용하기 위해서, 종래 기술의 이송 캐스크는 복수의 차폐 재료의 층을 포함하고, 그러한 차폐 재료의 층은 이송 캐스크의 중량 및 폭 모두를 증가시킬 수 있다. 따라서, 적절한 차폐를 제공하는 종래 기술의 이송 캐스크의 직경이, 사용후 핵 연료를 수용하기 위해서 이송 캐스크가 내부에 침잠되어야 하는 일부 연료 풀 지역의 크기 한계를 초과할 수 있을 것이다. 따라서, 이송 캐스크 크기가, 연료 풀 지역 내의 제한된 공간으로 인해서, 사용후 핵 연료를 수용하기 위한 지역 내에 들어 맞지(fit) 않을 수 있을 것이다.
일부 습식 저장 설비에서의 다른 제한이, 캐스크가 취급 및 프로세싱 활동을 위해서 배치될 수 있는 설비 내의 연료 풀 바닥 및/또는 임의의 다른 적치 지역의 중량 용량을 포함할 수 있을 것이다. 종래 기술의 이송 캐스크에서 적절한 차폐를 제공하는 복수의 차폐 층이 이송 캐스크의 중량을 증가시킬 수 있다. 그러한 설비의 중량 용량 내에 있을 수 있는 종래 기술의 이송 캐스크가 충분한 차폐를 가지지 못할 수 있을 것이고, 그에 따라, 이송 캐스크가 연료 풀로부터 제거됨에 따라, 방사선 노출의 위험이 증가된다.
일부 종래 기술의 이송 캐스크는, 차폐 재료의 하나 이상의 층을, 중량 한계를 일시적으로 해결하기 위해서 배수될 수 있는 액체 차폐 재료(예를 들어, 물)의 재킷으로 대체하는 것에 의해서 중량 한계를 해결한다. 그러나, 그러한 종래 기술의 이송 캐스크는, 모든 이송 동작의 위상(phase)에 대해서 상호 교환 가능하게 또는 동시적으로 크기 및 중량 한계 모두를 해결하지 못한다. 또한, 종래 기술의 경량 이송 캐스크는, 캐스크가 준비 지역 내에 일단 안착되면, 사용후 연료 풀 외부의 보충적인 차폐를 필요로 한다. 그러나, 종래 기술의 차폐는 캐스크 이동 중에 설치되지 않고, 캐스크가 연료 풀의 외부에 안착된 후에 부가된다. 따라서, 종래 기술의 이송 캐스크는, 본 개시 내용의 동시적인 또는 상호 교환 가능한 크기 및 중량 고려 사항을 고려하지 않는다.
따라서, 본 개시 내용의 실시예는, 습식 저장소로부터 건식 저장소로의 이송 프로세스 중에 일부 연료 풀 설비 내에 존재할 수 있는 크기 및/또는 중량 한계를 극복하는 사용후 연료 이송 시스템 및 방법에 관한 것이다. 종래 기술의 이송 캐스크 보다 작은 직경을 가지는 경량의-부분적으로 차폐된 이송 캐스크 및 습식 저장소로부터 건식 저장소로의 이송 프로세스 중에 보충적인 차폐를 제공하기 위해서 경량 이송 캐스크 주위로 배치될 수 있는 차폐 슬리브를 포함하는 2-피스 이송 캐스크 시스템과 관련된 여러 가지 시스템 및 방법이 본원에서 설명된다.
이제, 여러 실시예에 따른 이송 캐스크(100)의 예에 관한 도면이 도시된 도 1을 참조한다. 도 1에 도시된 이송 캐스크(100)가 원통형 이송 캐스크 본체를 포함한다. 다양한 길이 뿐만 아니라, 예를 들어, 정사각형, 직사각형, 팔각형, 삼각형, 등과 같은 이송 캐스크(100)를 위한 다른 횡단면적 형상이 존재할 수 있다는 것을 이해하여야 할 것이다. 이송 캐스크(100)가, 이송 캐스크(100)의 상단 단부로부터 하단 단부(109)까지 연장하는 내부 채널을 형성하는 측벽을 포함한다. 이송 캐스크(100)가 전형적인 이송 캐스크 보다 적은 차폐 층을 포함할 수 있을 것이다. 이러한 차폐 층이 고정되고 그들의 두께가 감마 및/또는 중성자 차폐를 위해서 최적화되며, 그에 따라 이송 캐스크(100)의 구조적 및 열적 중량 요건을 충족시킨다. 구성 재료가 시스템의 일체형 부분으로서 고정된 고체 형태의 금속, 감마 또는 중성자 차폐 재료를 포함할 수 있을 것이다. 따라서, 이송 캐스크(100)가 전형적인 이송 캐스크 보다 작은 직경을 가질 수 있을 것이고 중량이 적게 나갈 수 있을 것이며, 그에 따라 이송 캐스크(100)가 크기 및 중량 한계를 가지는 설비에서 이용될 수 있게 한다. 그러나, 보다 적은 차폐 층이 이송 프로세스 중의 방사선 노출 위험을 증가시킬 수 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 이송 캐스크(100)의 상단 단부가 공동(121)(도 3)으로의 개구부를 포함한다. 따라서, 이송 캐스크(100)가 이송 캐스크(100)의 상단 단부의 개구부를 통해서 이송을 위한 사용후 핵 연료를 수용할 수 있을 것이고, 여기에서 사용후 핵 연료가 공동(121) 내에 배치되는 캐니스터(미도시) 내부에 전형적으로 수용된다. 이송 캐스크(100)는 하단 부분(109), 하나 이상의 상승 부재(112), 및 하나 이상의 캐니스터 유지부 탭(115)을 더 포함한다. 하단 부분(109)이 차폐 슬리브(400)(도 4)를 지지하기 위한 하나 이상의 지지 탭(110) 및 이송 캐스크(100)의 하단 부분(109)에 배치된 하나 이상의 이송 차폐 도어(118a, 118b)를 포함할 수 있을 것이다.
상승 부재(112)가 이송 캐스크(100)의 상단 부분을 따라서 균일하게 배치될 수 있을 것이다. 상승 부재(112)가 이송 캐스크(100)의 상단 부분으로부터 위쪽으로 연장할 수 있을 것이다. 예를 들어, 상승 요크(yoke) 및 크레인과 같은 상승 시스템(700)(도 7)이 상승 부재(112) 내에 배치된 개구와 결합할 수 있도록 그리고 이송 프로세스 중에 이송 캐스크(100)를 지지할 수 있도록, 상승 부재(112)가 구성된다. 예를 들어, 상승 시스템(700)은, 사용후 핵 연료를 수용하기 위해서 이송 캐스크(100)를 연료 풀의 이송 지역 내로 잠수시키기 위해서, 컨디셔닝을 위해서 이송 캐스크(100)를 연료 풀 외부로 상승시키기 위해서, 그리고 사용후 핵 연료를 운송 또는 저장 캐스크(903) 내로 배치하기 위해서 이송 캐스크(100)를 운송 또는 저장 캐스크(903) 위에 배치시키기 위해서 이용될 수 있을 것이다. 캐니스터 유지 탭(115)이, 캐니스터가 이송 캐스크(100) 내로 적재될 때, 캐니스터의 구성요소와 부착되도록 구성된 돌출부를 포함할 수 있을 것이다. 이송 캐스크(100)가 연료 풀 내에 잠수되는 동안, 캐니스터 유지 탭(115)은 캐니스터를 제 위치에서 고정하는 것을 돕는다. 그에 따라, 캐니스터 유지 탭(115)을 이용하여, 모든 가정되는 정상적 및 우발적 조건 중에, 캐니스터가 이송 캐스크(100)로부터 의도하지 않게 상승되는 것을 방지할 수 있다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 본 개시 내용의 여러 실시예에 따른 도 1의 이송 캐스크(100)의 하단 단부의 사시도의 비-제한적인 예에 관한 도면이 도시되어 있다. 이송 캐스크(100)의 하단 단부(109)가, 이송 프로세스 중에 개방되거나 폐쇄될 수 있는 하나 이상의 이송 차폐 도어(118a, 118b)(이하에서, 118)를 포함한다. 폐쇄되었을 때, 이송 차폐 도어(118)가 이송 캐스크(100)의 하단 단부(109)에서 밀봉을 제공한다. 일부 실시예에서, 이송 차폐 도어(118)가, 사용후 핵 연료로부터 방출되는 임의의 방사선을 차폐하도록 구성된 방사선 차폐부를 포함할 수 있을 것이고, 그에 의해 컨디셔닝 및 이송 프로세스 중의 방사선 노출 및/또는 사고의 위험 증가를 방지할 수 있을 것이다.
비-제한적인 예에서, 도 2에 도시된 바와 같이, 이송 차폐 도어(118)가 폐쇄되어, 이송 캐스크(100)가 습식 저장소로부터 이송된 사용후 핵 연료 및 캐니스터를 수용 및 지지하게 할 수 있을 것이다. 다른 비-제한적인 예에서, 도 3에 도시된 바와 같이, 이송 차폐 도어(118)가 사용후 연료를 가지는 사용후 핵 연료 캐니스터를 이송 캐스크(100)의 공동(121)으로부터 운송 또는 저장 캐스크(903)(도 9)로 이송하기 위해서 개방될 수 있을 것이다.
이제 도 4를 참조하면, 본 개시 내용의 여러 실시예에 따른 차폐 슬리브(400) 횡단면도의 예의 도면이 도시되어 있다. 차폐 슬리브(400)가 제1 단부로부터 제2 단부까지 연장하는 관형 본체 및 차폐 슬리브(400)의 외측 벽으로부터 외측으로 돌출하는 둘 이상의 트러니언 핀(406)을 포함한다. 둘 이상의 트러니언 핀(406)이 차폐 슬리브(400)의 외측 둘레를 따라서 균일하게 배치되고 상승 시스템(700)(도 7)으로부터 연장하는 제1 상승 후크(709)(도 7)와 결합하도록 구성된다. 차폐 슬리브(400)는 이송 캐스크(100)의 외측 측벽을 둘러싸도록 구성된다. 일부 실시예에서, 차폐 슬리브(400)가 이송 캐스크(100)의 외측 측벽을 둘러싸서 이송 캐스크(100)의 상승 부재(112)를 포함하는 상단 단부 및 하단 단부(109)를 노출시킨다.
차폐 슬리브(400)는, 습식 저장소로부터 건식 저장소로의 이송 중에 이송 캐스크(100) 내에 수용되는 사용후 핵 연료로부터 방출되는 방사선으로부터의 보충적인 차폐를 제공하는 방사선 차폐부(403)를 더 포함한다. 방사선 차폐부(403)가 중성자 차폐, 감마 차폐, 또는 양자 모두를 포함할 수 있을 것이다. 방사선 차폐부(403)는, 컨디셔닝 및 이송 프로세스 중에 방사선 노출 및/또는 사고 위험을 감소시킨다. 차폐 슬리브(400)가 액체 차폐 또는 고체 차폐를 포함할 수 있을 것이다. 액체 차폐가, 물 및/또는 방사선 차폐를 위한 다른 유형의 적절한 액체를 수용하는 차폐 슬리브(400) 내의 하나 이상의 격실을 포함할 수 있을 것이다. 물의 수소와의 상호 작용시에 중성자가 느려질 수 있을 것이고 화학적 결합이 파괴될 수 있기 때문에, 물이 방출된 방사선을 차단한다.
일부 실시예에서, 차폐 슬리브(400)가, 예를 들어, 중성자를 차폐하고 열 에너지를 캐스크 본체로부터 소산시키기 위해서 이용될 수 있는 모듈형 휜(fin)을 포함하는 모듈형 차폐 시스템과 같은 고체 차폐부를 포함할 수 있을 것이다. 고체 방사선 차폐의 예가 2008년 3월 11일자로 허여되고 명칭이 "기계적 차폐 및 냉각을 위한 장치 및 방법(Apparatuses and Methods for Mechanical Shielding and Cooling)"이며 그 전체가 본원에서 참조로서 포함되는 미국 특허 제7,342,989호에서 더 구체적으로 설명되어 있다. 고체 차폐부가 차폐 슬리브(400)의 외부 측벽으로부터 연장할 수 있을 것이다.
이제 도 5 및 도 6을 참조하면, 본 개시 내용의 여러 실시예에 따라 이송 캐스크(100) 주위에 배치된 차폐 슬리브(400)를 포함하는 이송 캐스크 시스템(500)의 비-제한적인 예에 관한 도면이 도시되어 있다. 차폐 슬리브(400)가 이송 캐스크(100)와 분리되고 그로부터 독립적이다. 차폐 슬리브(400)가 이송 캐스크(100)의 외부 측벽을 둘러싸고, 이송 캐스크(100)의 하단 부분(109) 및 상승 부재(112)를 노출시킨다. 전술한 바와 같은 제한된 크기 및/또는 중량 한계를 보상하기 위한 차폐 층의 부족으로 인해서 이송 캐스크(100)가 충분한 차폐를 가지지 않을 수 있기 때문에, 차폐 슬리브(400)가 이송 캐스크(100)로 보충적인 차폐를 제공한다.
이송 프로세스 중의 여러 순간에, 차폐 슬리브(400)가 상승 시스템(도 7)에 의해서 현수될 수 있거나 이송 캐스크(100) 상에 놓일 수 있을 것이다. 제 위치에 있고 그리고 상승 시스템(700)의 제1 상승 후크(709)로부터 해제될 때, 차폐 슬리브(400)가 이송 캐스크(100)의 하단 부분(109) 상의 지지 탭(110) 상에 놓일 수 있을 것이고, 그에 의해서 차폐 슬리브(400)의 중량을 이송 캐스크(100)로 이송한다. 차폐 슬리브(400)가 상승 시스템(700)의 제1 상승 후크(709)에 의해서 해제되지 않을 때, 차폐 슬리브(400)가 현수되고, 그에 의해서 이송 캐스크(100)의 지지 탭(110)과 터치하지 않는다. 그에 따라, 차폐 슬리브 적재물이 이송 캐스크(100) 및/또는 그러한 적재물이 배치되는 바닥/지지부 구조물로 이송되지 않는다.
이제 도 7을 참조하면, 본 개시 내용의 여러 실시예에 따라서 이송 캐스크(100) 및 차폐 슬리브(400)를 동시적으로 상승시키도록 구성된 상승 시스템(700)의 비-제한적인 예의 도면이 도시되어 있다. 상승 시스템(700)은 제1 지지 조립체(703) 및 제2 지지 조립체(706)를 포함한다. 제1 지지 조립체(703)는 장치의 길이방향 축을 따라서 외측으로 연장하는 둘 이상의 실질적으로 평행한 판을 포함한다. 상승 시스템(700)은, 판의 단부로 부착되고 제1 지지 조립체(703)로부터 하향 연장하는 복수의 제1 상승 후크(709)를 더 포함한다. 제1 상승 후크(709)는, 차폐 슬리브(400)의 트러니언 핀(406)과 결합하도록 구성된다. 따라서, 제1 상승 후크(709)를 이용하여, 이송 프로세스 중에, 차폐 슬리브(400)와 결합하고 지지한다. 상승 시스템(700)이 차폐 슬리브(400) 위로 하강됨에 따라, 제1 상승 후크(709)가, 차폐 슬리브(400)의 트러니언 핀(406)과 결합하도록 구성된 J-후크를 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 제1 상승 후크들(709)이 상승 시스템(700) 상에서 서로 거울 이미지로서 위치되지 않는다. 따라서, 제1 상승 후크(709)의 각각이 트러니언 핀(406) 아래로 몇도 만큼 이격되도록(off), 상승 시스템(700)이 차폐 슬리브(400) 위의 실질적으로 중심으로 하강될 수 있을 것이다. 제1 상승 후크(709)가, 상승 시스템(700)을 시계방향으로 회전시키는 것 그리고 제1 상승 후크(709)가 트러니언 핀(406)과 적절하게 결합하도록 차폐 슬리브(400)를 약간 상승시키는 것에 의해서, 트러니언 핀(406)과 결합될 수 있을 것이다.
제2 지지 조립체(706)가 제1 지지 조립체(703)에 수직으로 부착된다. 제2 지지 조립체(706)가, 판의 둘레 주위로 균일하게 배치된 복수의 제2 상승 후크(712)를 포함하는 판을 포함한다. 비록 도 7의 제2 지지 조립체(706)의 판이 원형이지만, 그러한 판이, 예를 들어, 정사각형, 직사각형, 삼각형, 육각형, 등과 같은 다른 형상을 포함할 수 있을 것이다. 복수의 제2 상승 후크(712)가 이송 캐스크(100)의 상승 부재(112)와 결합하도록 구성된다. 이송 캐스크(100)와 유압식으로 결합 및 분리되게 제2 상승 후크(712)가 모사하도록(simulate), 복수의 제2 상승 후크가 유압식 구성요소에 의해서 제어될 수 있다.
도 8a를 참조하면, 본 개시 내용의 여러 실시예에 따라서 차폐 슬리브(400)와 결합하고 지지하는 상승 시스템(700)이 도시되어 있다. 도 8a에 도시된 바와 같이, 제1 상승 후크(706)는, 차폐 슬리브(400)의 트러니언 핀(406)과 결합된다. 도 8에 도시된 바와 같이, 상승 시스템(700)이 제1 지지 조립체(703) 및 제2 지지 조립체(706)로 부착되고 상승 시스템(700)의 길이방향 축을 따라서 연장하는 상승 핀(803)을 더 포함한다. 상승 핀(803)은, 상승 시스템(700)이 이송 캐스크(100)를 상승시키기 위해서 이용될 때, 상승 시스템의 제2 상승 후크(712)를 자극하도록 구성된 유압식 피스톤을 포함할 수 있을 것이다. 상승 핀(803)이 크레인, 및/또는 이송을 위한 다른 적합한 장치로 커플링될 수 있다.
보충적인 차폐를 제공하기 위해서 차폐 슬리브가 이송 캐스크(100) 위에 배치될 때, 상승 시스템(700)이 차폐 슬리브(400)를 지지할 수 있다. 예를 들어, 차폐 슬리브(400)가 연료 풀 지역 내에 침잠되고, 사용후 연료가 적재된 이송 캐스크(100) 주위로 배치될 수 있을 것이다. 차폐 슬리브(400)가, 연료 풀 내로 하강됨에 따라, 이송 캐스크(100) 위에서 활주할 수 있을 것이다. 차폐 슬리브(400)가 이송 캐스크(100) 주위로 적절하게 배치되고, 제2 상승 후크(712)가 이송 캐스크(100)의 상승 부재와 정렬되면, 제2 상승 후크(712)가 활성화되어 이송 캐스크(100)의 상승 부재와 결합될 수 있을 것이다. 따라서, 이어서, 상승 시스템(700)이 이송 캐스크(100) 및 차폐 슬리브(400)를 연료 풀 또는 다른 적치 지역 외부로 동시적으로 상승시킬 수 있다.
다음에 도 8b를 참조하면, 본 개시 내용의 여러 실시예에 따라서 이송 캐스크(100) 및 차폐 슬리브(400)를 포함하는 이송 캐스크 시스템(500)과 결합된 상승 시스템(700)이 도시되어 있다. 도 8b에 도시된 바와 같이, 제1 상승 후크(709)는, 이송 캐스크(100) 주위에 위치된 차폐 슬리브(400)의 트러니언 핀(406)과 결합된다. 각각의 제2 상승 후크(712)가 이송 캐스크(100)의 상승 부재(112)의 각각의 개구와 결합한다. 따라서, 상승 시스템(700)이 차폐 슬리브(400) 및 이송 캐스크(100) 모두와 결합하고 지지하도록 구성된다. 도 8b 도시된 바와 같이, 상승 시스템(700)이 제1 지지 조립체(703) 및 제2 지지 조립체(706)로 부착되고 상승 시스템(700)의 길이방향 축을 따라서 연장하는 상승 핀(803)을 더 포함한다. 상승 핀(803)이 상승 시스템의 제2 상승 후크(712)를 자극하도록 구성된 유압식 피스톤을 포함할 수 있을 것이다. 상승 핀(803)이 크레인, 및/또는 이송을 위한 다른 적합한 장치로 커플링될 수 있다.
도 8a 및 도 8b에 도시된 바와 같이, 상승 시스템(700)이 차폐 슬리브(400) 및 이송 캐스크(100)를 동시적으로 또는 독립적으로 상승시킬 수 있다. 동시적으로 상승시킬 때, 상승 시스템(700)은, 차폐 슬리브(400)가 제1 상승 후크(706)에 의해서 유지될 때, 차폐 슬리브(400)의 중량을 이송 캐스크(100)로 전달하지 않고, 차폐 슬리브(400)를 지지하도록 구성된다. 그에 따라, 차폐 슬리브(400)는 그러한 차폐 슬리브(400)가 적재 프로세스 중에 연료 풀 내에서 침잠되는 동안 상승 시스템(700) 및 크레인에 의해서 현수될 수 있거나 다른 휴지(rest) 지역으로 이송된다. 따라서, 상승 시스템(700)으로부터의 분리 없이 차폐 슬리브(400)를 부가하는 것은 연료 풀 바닥으로 중량을 부가하지 않는다.
도 9를 참조하면, 개시 내용의 여러 실시예에 따라서 이송 캐스크(100) 내에 수용된 사용후 핵 연료의 이송을 위해서 운송 또는 저장 캐스크(903) 위에 현수된 이송 캐스크 시스템(500)의 비-제한적인 예에 관한 도면이 도시되어 있다. 차폐 슬리브(400)의 트러니언 핀(406) 및 이송 캐스크(100)의 상승 부재(112) 모두로 부착되는 상승 시스템(700)에 의해서 이송 캐스크 시스템(500)이 운송 또는 저장 캐스크(903) 위에 현수된다. 사용후 핵 연료(미도시)를 포함하고 이송 캐스크(100) 내에 배치된 사용후 핵 연료 캐니스터가 이송 또는 저장 캐스크(903)로 이송될 수 있도록, 이송 차폐 도어(118)가 개방된다. 열을 부분적으로 소산 냉각시키고 사용후 핵 연료 캐니스터로부터 방출된 방사선을 적절히 차폐하도록, 이송 또는 저장 캐스크(903)가 구성된다.
도 10을 참조하면, 본 개시 내용의 여러 실시예에 따라서, 습식 저장소로부터 건식 저장소로 사용후 핵 연료를 이송하는 하나의 예를 제공하는 흐름도가 도시되어 있다. 도 10의 흐름도가, 본원에서 설명된 바와 같은 방법의 동작을 구현하기 위해서 이용될 수 있는 많은 상이한 유형의 기능적 배열체의 예를 단순히 제공한다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
참조 번호 1003에서, 이송 캐스크(100)(도 1)가 연료 풀의 제1 지역 내로 하강된다. 상승 시스템(700)(도 7)을 이용하여 이송 캐스크(100)를 연료 풀 내로 하강시킨다. 상승 시스템(700)의 제2 상승 후크(712)(도 7)가 이송 캐스크(100)로부터 상향 연장하는 상승 부재(112)(도 1)의 개구와 결합된다. 연료 풀의 제1 지역은, 잠수된 이송 캐스크(100)의 공동(121)(도 1) 내로 사용후 핵 연료가 적재되는 지역이다.
참조 번호 1006에서, 사용후 핵 연료(미도시)가, 연료 풀의 제1 지역 내에 잠수된 이송 캐스크(100) 내로 적재된다. 이러한 지점에서, 사용후 연료가 적재된 후에, 캐니스터 덮개가 캐니스터 상의 위치로 하강된다. 참조 번호 1009에서, 사용후 연료를 가지는 사용후 핵 연료 캐니스터를 포함하는 이송 캐스크(100)가 연료 풀의 제2 지역으로 이동된다. 연료 풀의 제2 지역이, 연료 풀의 제1 지역 내에 존재하였던 공간 또는 중량 한계를 가지지 않을 수 있을 것이다. 이러한 지점에서, 이송 캐스크(100)를 물로부터 제거하기에 앞서서 상승 시스템(700)이 차폐 슬리브(400)(도 4)를 이송 캐스크(100) 위에 배치하기 위해서 이용될 수 있도록, 상승 시스템(700)이 이송 캐스크(100)와 분리될 수 있을 것이다.
참조 번호 1012에서, 차폐 슬리브(400)가 연료 풀의 제2 지역 내에 침잠되고, 사용후 핵 연료를 포함하는 이송 캐스크(100) 주위로 배치된다. 차폐 슬리브의 트러니언 핀(406)(도 4)이 상승 시스템(700)의 제1 상승 후크(709)(도 7)와 결합된다. 차폐 슬리브(400)가, 연료 풀 내로 하강됨에 따라, 이송 캐스크(100) 위에서 활주할 수 있을 것이다. 차폐 슬리브(400)가 이송 캐스크(100) 주위로 적절하게 배치되고, 제2 상승 후크(712)가 이송 캐스크(100)의 상승 부재(112)와 정렬되면, 상승 시스템(700)의 제2 상승 후크(712)가 활성화되어 이송 캐스크(100)의 상승 부재(112)와 결합된다. 차폐 슬리브(400)의 직경과 연관된 이송 캐스크 시스템(500)의 증가된 직경은 더 이상 관심의 대상이 되지 못하는데, 이는 연료 풀의 제2 지역이 연료 풀의 제1 지역과 동일한 크기 한계를 가지지 않기 때문이다. 또한, 차폐 슬리브(400)가 상승 시스템(700)에 의해서 지지되기 때문에, 차폐 슬리브(400)의 부가가 연료 풀 바닥 또는 랙(rack) 상의 중량의 양을 증가시키지 않는다.
참조 번호 1015에서, 상승 시스템(700)을 이용하여, 차폐 슬리브(400) 및 사용후 핵 연료를 포함하는 이송 캐스크(100)를 연료 풀의 외부로 동시적으로 상승시킨다. 비록 차폐 슬리브(400) 및 이송 캐스크(100)가 이송 캐스크 시스템(500)의 2개의 별개의 그리고 독립적인 구성요소이지만, 상승 시스템(700)의 구성은 차폐 슬리브(400) 및 이송 캐스크(100) 모두가 연료 풀로부터 동시적으로 상승될 수 있게 한다. 이송 캐스크 시스템(500)이 연료 풀 외부의 플랫폼 상에 배치되고, 그에 따라 사용후 핵 연료가 건식 저장을 위해서 추가적으로 준비될 수 있다.
참조 번호 1018에서, 이송 캐스크(100) 내의 연료 캐니스터가 운송 또는 저장 캐스크(903)로의 이송에 앞서서 컨디셔닝되고 적절하게 밀봉된다. 컨디셔닝 및 밀봉 프로세스 동안에, 차폐 슬리브(400)가 이송 캐스크(100) 주위의 부가적인 방사선 차폐를 제공하고, 그에 따라 컨디셔닝 및 밀봉 프로세스 중의 노출 위험이 감소된다.
참조 번호 1021에서, 상승 시스템(700)이 이송 캐스크 시스템(500)과 결합하고 이송 캐스크(100) 및 차폐 슬리브(400)를 플랫폼으로부터 동시적으로 상승시킨다. 상승 시스템(700)이 이송 캐스크 시스템(500)을 저장 또는 운송 캐스크(903) 위로 현수시켜, 사용후 핵 연료의 이송 캐스크(100)로부터 저장 또는 운송 캐스크(903)로의 이송을 허용한다. 참조 번호(1024)에서, 이송 캐스크(100)의 이송 차폐 도어(118)가 개방되어, 사용후 핵 연료의 캐니스터가 이송 캐스크(100)의 공동(121)으로부터 적절한 저장 또는 운송 캐스크(903)으로 이송될 수 있게 한다.
도 11을 참조하면, 본 개시 내용의 여러 실시예에 따라서, 습식 저장소로부터 건식 저장소로 사용후 핵 연료를 이송하는 하나의 예를 제공하는 흐름도가 도시되어 있다. 도 11의 흐름도가, 본원에서 설명된 바와 같은 방법의 동작을 구현하기 위해서 이용될 수 있는 많은 상이한 유형의 기능적 배열체의 예를 단순히 제공한다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
참조 번호 1103에서, 빈 캐니스터를 포함하는 이송 캐스크(100)가 상승 시스템(700)을 통해서 하강되고 사용후 핵 연료를 포함하는 연료 풀 내로 침잠된다. 이송 캐스크(100)가, 이송 캐스크(100)의 상승 부재(112)와 결합된 상승 시스템(700)의 제2 상승 후크(712)를 통해서 상승 시스템(700)으로 부착된다. 참조 번호(1106)에서, 사용후 핵 연료(미도시)가, 연료 풀 내로 잠수된 이송 캐스크(100)의 공동(121) 내로 적재된다. 이러한 지점에서, 연료가 적재된 후에, 캐니스터 덮개가 제 위치로 하강된다.
참조 번호 1109에서, 차폐 슬리브(400)가, 차폐 슬리브(400)의 제1 상승 후크(709)로 부착된 상승 시스템(700)을 통해서 연료 풀 내로 하강된다. 차폐 슬리브(400)가 연료 풀 내로 하강되고, 사용후 연료가 적재된 이송 캐스크(100)의 외부 벽 주위로 배치된다. 부가적인 중량이 연료 풀의 바닥으로 부가되지 않도록, 차폐 슬리브(400)가 상승 시스템(700)에 의해서 계속적으로 지지될 수 있을 것이다. 따라서, 연료 풀 바닥의 중량 한계가 이송 캐스크(100)를 둘러싸는 차폐 슬리브(400)의 부가에 의해서 영향을 받지 않는다. 차폐 슬리브(400)가 이송 캐스크(100) 주위로 적절하게 배치되고 상승 시스템(700)의 제2 상승 후크(712)가 이송 캐스크(100)의 상승 부재(112)의 구멍(eyelet)과 정렬되면, 제2 상승 후크(712)가 활성화되어 상승 부재(112)와 결합될 수 있다.
참조 번호 1112에서, 상승 시스템(700)을 이용하여, 사용후 핵 연료를 포함하는 이송 캐스크(100) 및 차폐 슬리브(400) 모두를 포함하는 이송 캐스크 시스템(500)을 연료 풀의 외부로 동시적으로 상승시킨다. 이송 캐스크(100) 내의 사용후 핵 연료의 캐니스터가 건식 저장을 위해서 준비될 수 있고 컨디셔닝될 수 있도록, 상승 시스템(700)은 이송 캐스크 시스템(500)을 작업 플랫폼을 가지는 휴지 지역 상에 배치한다. 참조 번호 1115에서, 이송 캐스크(100) 내의 연료 캐니스터가, 사용후 핵 연료의 운송 또는 저장 캐스크(903)로의 이송에 앞서서, 컨디셔닝되고 적절하게 밀봉된다. 컨디셔닝 및 밀봉 프로세스 동안에, 차폐 슬리브(400)가 이송 캐스크(100) 주위의 부가적인 방사선 차폐를 제공하고, 그에 따라 컨디셔닝 및 밀봉 프로세스 중의 노출 위험이 감소된다.
참조 번호 1118에서, 상승 시스템(700)이 이송 캐스크 시스템(500)과 결합하고 이송 캐스크(100) 및 차폐 슬리브(400)를 플랫폼으로부터 동시적으로 상승시키며 이송 캐스크 시스템(500)을 저장 또는 운송 캐스크(903) 위로 현수하여 사용후 핵 연료의 캐니스터의 이송 캐스크(100)로부터 저장 또는 운송 캐스크(903)로의 이송을 허용한다. 참조 번호 1121에서, 이송 캐스크(100)의 이송 차폐 도어(118)가 개방되어, 사용후 핵 연료의 캐니스터가 이송 캐스크(100)의 공동(121)으로부터 적절한 저장 또는 운송 캐스크(903)로 이송될 수 있게 한다.
도 12을 참조하면, 본 개시 내용의 여러 실시예에 따라서, 습식 저장소로부터 건식 저장소로 사용후 핵 연료를 이송하는 하나의 예를 제공하는 흐름도가 도시되어 있다. 도 12의 흐름도가, 본원에서 설명된 바와 같은 방법의 동작을 구현하기 위해서 이용될 수 있는 많은 상이한 유형의 기능적 배열체의 예를 단순히 제공한다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
참조 번호 1203에서, 이송 캐스크(100)가 연료 풀의 제1 지역 내로 하강된다. 상승 시스템(700)을 이용하여 이송 캐스크(100)를 연료 풀 내로 하강시킨다. 상승 시스템(700)의 제2 상승 후크(712)가 이송 캐스크(100)로부터 상향 연장하는 상승 부재(112)의 개구와 결합된다. 연료 풀의 제1 지역은, 잠수된 이송 캐스크(100)의 공동(121) 내로 사용후 핵 연료가 적재되는 지역이다.
참조 번호 1206에서, 사용후 핵 연료(미도시)가, 연료 풀의 제1 지역 내에 잠수된 이송 캐스크(100) 내로 적재된다. 이러한 지점에서, 사용후 연료가 적재된 후에, 캐니스터 덮개가 제 위치로 하강된다. 참조 번호 1209에서, 사용후 연료를 가지는 사용후 핵 연료 캐니스터를 포함하는 이송 캐스크(100)가 연료 풀의 제2 지역으로 또는 건식 저장을 위한 캐니스터의 준비를 위한 설비 내의 적치 지역으로 이동된다. 참조 번호 1212에서, 이송 캐스크(100) 내의 연료 캐니스터가 운송 또는 저장 캐스크(903)로의 이송에 앞서서 컨디셔닝되고 적절하게 밀봉된다.
참조 번호 1215에서, 차폐 슬리브(400)가 제2 지역 내에 침잠되고, 사용후 핵 연료를 포함하는 이송 캐스크(100) 주위로 배치된다. 차폐 슬리브의 트러니언 핀(406)이 상승 시스템(700)의 제1 상승 후크(709)와 결합된다. 차폐 슬리브(400)가, 제2 지역 내로 하강됨에 따라, 이송 캐스크(100) 위에서 활주할 수 있을 것이다. 차폐 슬리브(400)가 이송 캐스크(100) 주위로 적절하게 배치되고, 제2 상승 후크(712)가 이송 캐스크(100)의 상승 부재(112)와 정렬되면, 상승 시스템(700)의 제2 상승 후크(712)가 활성화되어 이송 캐스크(100)의 상승 부재(112)와 결합된다. 차폐 슬리브(400)의 직경과 연관된 이송 캐스크 시스템(500)의 증가된 직경은 더 이상 관심의 대상이 되지 못하는데, 이는 제2 지역이 제1 지역과 동일한 크기 한계를 가지지 않기 때문이다. 또한, 차폐 슬리브(400)가 상승 시스템(700)에 의해서 지지되기 때문에, 차폐 슬리브(400)의 부가가 연료 풀 바닥 또는 랙 상의 중량의 양을 증가시키지 않는다.
참조 번호 1218에서, 상승 시스템(700)을 이용하여, 차폐 슬리브(400) 및 사용후 핵 연료를 포함하는 이송 캐스크(100)를 연료 풀의 외부로 동시적으로 상승시킨다. 비록 차폐 슬리브(400) 및 이송 캐스크(100)가 이송 캐스크 시스템(500)의 2개의 별개의 그리고 독립적인 구성요소이지만, 상승 시스템(700)의 구성은 차폐 슬리브(400) 및 이송 캐스크(100) 모두가 연료 풀로부터 동시적으로 상승될 수 있게 한다. 이송 캐스크 시스템(500)이 연료 풀 외부의 플랫폼 상에 배치될 수 있고, 그에 따라 사용후 핵 연료가 건식 저장을 위해서 추가적으로 준비될 수 있다.
참조 번호 1221에서, 상승 시스템(700)이 이송 캐스크(100) 및 차폐 슬리브(400)를 동시적으로 상승시키며 이송 캐스크 시스템(500)을 저장 또는 운송 캐스크(903) 위로 현수하여 사용후 핵 연료의 캐니스터의 이송 캐스크(100)로부터 저장 또는 운송 캐스크(903)로의 이송을 허용한다. 참조 번호 1224에서, 이송 캐스크(100)의 이송 차폐 도어(118)가 개방되어, 사용후 핵 연료의 캐니스터가 이송 캐스크(100)의 공동(121)으로부터 적절한 저장 또는 운송 캐스크(903)로 이송될 수 있게 한다.
비록 도 10 내지 도 12의 흐름도가 구체적인 실행 순서를 도시하지만, 실행 순서가 도시된 것과 상이할 수 있을 것이다. 예를 들어, 둘 이상의 단계의 실행 순서가 도시된 순서에 비해서 달라질 수 있을 것이다. 또한, 도 10 내지 도 12에서 연속적으로 도시된 둘 이상의 단계가 동시적으로 또는 부분적으로 동시적으로 실행될 수 있을 것이다. 또한, 일부 실시예에서, 도 10 내지 도 12에 도시된 단계의 하나 이상이 누락되거나 생략될 수 있을 것이다.
본 개시 내용의 전술한 실시예가 개시 내용의 원리에 관한 명백한 이해를 위해서 기술된 구현예의 단순한 가능한 예라는 것을 강조하는 바이다. 개시 내용의 사상 및 원리로부터 실질적으로 벗어나지 않고도, 전술한 실시예(들)에 대해서 많은 변경 및 수정이 이루어질 수 있을 것이다. 그러한 모든 수정 및 변경이 본 개시 내용의 범위 내에 포함되고 이하의 청구항에 의해서 보호된다.

Claims (23)

  1. 사용후 연료를 습식 저장소로부터 건식 저장소로 이송하기 위한 방법으로서:
    사용후 연료의 컨테이너를 이송 캐스크의 공동 내로 적재하는 단계;
    차폐 슬리브를 상기 이송 캐스크 주위로 배치하는 단계;
    상기 이송 캐스크 및 상기 차폐 슬리브를 저장 캐스크 위로 동시적으로 상승시키는 단계; 및
    사용후 연료의 컨테이너를 상기 이송 캐스크로부터 상기 저장 캐스크로 이송하는 단계를 포함하는, 이송 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 이송 캐스크를 사용후 연료의 컨테이너를 포함하는 연료 풀 내로 하강시키는 단계를 더 포함하는, 이송 방법.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 사용후 연료의 컨테이너가 연료 풀의 제1 지역 내의 이송 캐스크의 공동 내로 적재되고, 상기 이송 캐스크를 상기 연료 풀의 제1 지역으로부터 상기 연료 풀의 제2 지역으로 또는 사용후 연료 풀 외부의 이송 캐스크 동작을 위해서 필요한 다른 적치 지역으로 이동시키는 단계를 더 포함하는, 이송 방법.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 차폐 슬리브가 상기 제2 지역 내에서 상기 이송 캐스크 주위에 배치되는, 이송 방법.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 제1 지역의 폭이 상기 이송 캐스크의 직경 보다 크고, 상기 제1 지역의 폭이 상기 차폐 슬리브의 직경 보다 작은, 이송 방법.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 차폐 슬리브 및 상기 이송 캐스크가, 연료 풀 또는 적치 지역의 중량 한계 또는 치수 한계 중 적어도 하나를 충족시키도록 변경될 수 있는 이송 캐스크 구성의 구성요소를 포함하는, 이송 방법.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 이송 캐스크 및 차폐 슬리브의 조합된 중량이 사용후 연료를 포함하는 연료 풀의 바닥 또는 사용후 연료 풀 외부의 이송 캐스크 동작을 위해서 필요한 다른 적치 지역 중 적어도 하나의 중량 용량을 초과하는, 이송 방법.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 차폐 슬리브 및 상기 이송 캐스크를, 상기 사용후 연료의 캐니스터를 포함하는 연료 풀로부터 동시적으로 상승시키는 단계; 및
    상기 차폐 슬리브에 의해서 둘러싸인 이송 캐스크를 연료 풀 외부의 플랫폼으로 이송하는 단계를 더 포함하는, 이송 방법.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 차폐 슬리브가 상기 사용후 연료의 컨테이너로부터 방출되는 방사선을 차폐하도록 구성된 방사선 차폐부를 포함하는, 이송 방법.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 이송 캐스크가 사용후 연료를 포함하는 연료 풀 내로 잠수되는 동안 상기 차폐 슬리브가 상기 이송 캐스크 주위로 배치되고, 상기 이송 캐스크를 상기 연료 풀로부터 동시적으로 상승시키는 단계를 더 포함하는, 이송 방법.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 차폐 슬리브가 상승 장치에 부착된 크레인으로부터 현수되는 동안, 상기 차폐 슬리브의 중량이 상승 장치에 의해서 지지되는, 이송 방법.
  12. 사용후 핵 연료를 습식 저장소로부터 건식 저장소로 이송하기 위한 이송 캐스크 시스템으로서:
    복수의 제1 상승 후크 및 복수의 제2 상승 후크를 포함하는 상승 장치;
    사용후 핵 연료를 지지하도록 구성된 공동을 형성하는 측벽, 상단, 및 하단을 포함하는 원통형 컨테이너로서, 상기 복수의 제2 상승 후크가 상기 원통형 컨테이너의 상단으로부터 위쪽으로 연장하는 복수의 상승 부재와 결합되는, 원통형 컨네이너; 및
    상기 원통형 컨테이너의 외부 주위로 배치된 원통형 슬리브로서, 상기 원통형 슬리브가 상기 원통형 슬리브의 외부로부터 외측으로 연장하고 상기 복수의 제1 상승 후크와 결합되는 복수의 트러니언 핀을 포함하는, 원통형 슬리브를 포함하는, 이송 캐스크 시스템.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 원통형 슬리브가 상기 사용후 핵 연료로부터 생성되는 방사선을 차폐하도록 구성된 방사선 차폐부를 포함하는, 이송 캐스크 시스템.
  14. 제12항에 있어서,
    상기 원통형 컨테이너가 상기 원통형 컨테이너의 하단 근처에 위치된 복수의 지지 탭을 더 포함하고, 상기 원통형 슬리브가, 상기 상승 장치와 분리될 때, 상기 복수의 지지 탭 상에 놓이는, 이송 캐스크 시스템.
  15. 제12항에 있어서,
    상기 상승 디바이스가 상기 원통형 컨테이너 및 원통형 슬리브를 동시적으로 상승시키도록 구성되는, 이송 캐스크 시스템.
  16. 제12항에 있어서,
    상기 복수의 상승 부재가 상기 원통형 컨테이너의 상단 주위에 균일하게 배치되는, 이송 캐스크 시스템.
  17. 제12항에 있어서,
    상기 복수의 제2 상승 후크가, 상기 원통형 컨테이너와 결합 및 분리하도록 구성된 복수의 유압식 후크를 포함하는, 이송 캐스크 시스템.
  18. 제12항에 있어서,
    상기 원통형 슬리브가 상기 원통형 컨테이너로부터 활주식으로 제거 가능한, 이송 캐스크 시스템.
  19. 제12항에 있어서,
    제1 트러니언 핀이 제2 트러니언 핀으로부터 대향되도록, 상기 복수의 트러니언 핀이 상기 원통형 슬리브 주위로 균일하게 배치되는, 이송 캐스크 시스템.
  20. 제12항에 있어서,
    상기 복수의 제1 상승 후크가 상기 상승 장치의 지지 판의 대향 단부들로부터 하향 연장하는, 이송 캐스크 시스템.
  21. 제12항에 있어서,
    사용후 연료의 상기 원통형 컨테이너로부터 저장 컨테이너로의 이송을 허용하기 위해서, 상기 원통형 컨테이너의 하단이 상기 원통형 컨테이너의 하단으로부터 외측으로 연장하도록 구성된 유압식 도어를 더 포함하는, 이송 캐스크 시스템.
  22. 사용후 연료를 습식 저장소로부터 건식 저장소로 이송하기 위한 시스템으로서:
    사용후 핵 연료를 습식 저장소로부터 건식 저장소로 이송하기 위한 이송 수단;
    사용후 핵 연료로부터 생성되는 방사선을 차폐하기 위한 차폐 수단; 및
    상기 이송 수단 및 상기 차폐 수단을 동시에 상승시키기 위한 상승 수단으로서, 상기 상승 수단이 상기 이송 수단에의 부착을 위한 제1 부착 수단 및 상기 차폐 수단에의 부착으로 위한 제2 부착 수단을 포함하는, 상승 수단을 포함하는, 이송 시스템.
  23. 제22항에 있어서,
    사용후 핵 연료를 상기 이송 수단 내로 적재하는 것과 연관된 중량 요건 또는 치수적 요건 중 적어도 하나에 의해서 요구될 때, 상기 이송 수단 및 상기 차폐 수단이 분리될 수 있는, 이송 시스템.
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