KR20160051929A - 모바일 기반의 택시 콜 통합 배차시스템 및 서비스 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 통합 배차장치에서 차량 콜 요청에 따라 차량을 배차하는 통합 배차방법으로서, 상기 통합 배차장치가, 승객의 승객 단말기로부터 콜요청메시지를 수신하는 제1단계; 상기 통합 배차장치가, 상기 콜요청메시지를 기초로 제1 콜센터장치를 포함하는 한 개 이상의 콜센터장치에게 배차를 요청하는 제2단계; 상기 통합 배차장치가, 상기 제1 콜센터장치로부터 회신 받은 차량정보를 이용하여 배차차량을 확정하는 제3단계; 및 상기 통합 배차장치가, 상기 확정된 배차차량에 관한 정보를 상기 승객 단말기와 상기 확정된 배차차량에 연관된 운전자 단말기에게 전송하는 제4단계를 포함할 수 있다.

Description

모바일 기반의 택시 콜 통합 배차시스템 및 서비스 방법{Mobile-based integrated dispatching system and service methodology}

본 발명은 모바일 기반의 택시 콜 통합 배차시스템 및 서비스 방법에 관한 기술이다.

기존 '모바일 콜 서비스' 시스템은 승객이 모바일 앱으로 콜을 요청하면, 콜 요청정보를 본 발명에 따른 '통합 배차시스템' 또는 통상의 '콜센터시스템'을 경유하지 않고, 택시기사의 기사용 앱(또는 '콜단말기', '운전자 앱')으로 직접 제공하는 구조이다. 기존의 '모바일 콜 서비스'를 제공하는 회사는 보통의 '콜센터시스템'과는 아무 관계가 없으며 단순히 승객과 기사를 연결시켜주는 개념으로서, 본 발명에 따른 '통합 배차시스템' 또는 보통의 '콜센터시스템'을 경유하지 않고 승객과 기사간 직접적으로 연결됨으로써 아래와 같은 서비스 관리의 문제가 있다.

도 1a는 일 실시예에 따른 '전화 콜 서비스' 시스템의 구조를 나타낸다.

도 1a에 도시한 바와 같이, 일 실시예에 따른 '전화 콜 서비스' 시스템은 승객, 택시(기사), 및 콜센터(100) 간의 통신관계에 의해 구성되는 시스템으로서, 승객이 콜센터(100)에 전화를 통해 콜 요청 메시지를 송신하면 콜센터(100)는 (택시)기사에게 배차 요청 메시지를 송신한다. 이때, 기사가 상기 배차를 확정하면 콜센터(100)에게 배차확정 메시지를 송신한다. 이때, 기사로부터 상기 배차확정 메시지를 수신 받은 콜센터(100)는 승객에게 배차정보 메시지를 송신한다.

이와 같은 '전화 콜 서비스' 시스템은 승객이 택시의 위치확인이 불가하며, 배차된 단순택시정보(차량번호, 차종) 이외에 부가정보(고객평가, 색상, 운전자 사진 등) 확인이 안 된다는 단점이 있다. 또한, 승객과 기사 연결을 상담원을 통함으로써 신속한 서비스 제공에 한계가 있으며 상담원 운영에 따른 운영비에 대한 부담이 있다.

도 1b는 일 실시예에 따른 '모바일 콜 서비스' 시스템의 구조를 나타낸다.

도 1b에 도시한 바와 같이, 일 실시예에 따른 '모바일 콜 서비스' 시스템은 승객, 무인 배차시스템(110), 및 기사 간의 통신관계에 의해 구성되는 시스템으로서, 승객이 무인 배차시스템(110)에게 모바일에 설치된 앱을 통해 콜 요청 메시지를 송신하면 무인 배차시스템(110)은 기사에게 배차 요청 메시지를 송신한다. 이때, 기사가 상기 배차를 확정하면 무인 배차시스템(110)에게 배차확정 메시지를 송신한다. 이때, 기사로부터 상기 배차확정 메시지를 수신받은 무인 배차시스템(110)은 승객에게 배차정보 메시지를 송신한다.

이와 같은 '모바일 콜 서비스' 시스템은, 별도의 콜센터(상담원)를 운영하지 않기 때문에 승객과 기사간 문제 발생 시 이에 대한 해결을 당사자가 해야 하는 문제가 발생할 수 있다. 이때, 모바일 콜 운영사는 단순히 승객과 기사를 연결시켜주는 역할에 그친다. 또한, 모바일 콜을 이용할 경우 지도상에 배차된 택시의 위치 확인이 가능하나 택시상태정보(주행, 빈차 등)를 정확히 알 수 없으며 전적으로 택시기사의 성실한 앱 조작에 의존해야 한다는 단점이 있다. 즉, '모바일 콜 서비스'는 기사용 앱을 통해 서비스가 제공되므로 미터기와 전용 콜단말기가 연동되는 기존의 전화 콜 서비스에 비해 정확도가 낮다.

도 1a 및 도 1b에서 설명한 '전화 콜 서비스' 시스템 및 '모바일 콜 서비스' 시스템 이외의 기타 서비스에서는 다음과 같은 경우에 서비스 관리의 문제가 발생한다. 첫째, 승객이 콜을 요청 후 배차된 택시를 이용하지 않은 경우(다른 택시를 이용), 둘째, 기사가 승객의 픽업요청 위치에 도착했을 때 보이지 않은 경우(No-Show), 및 셋째, 출발지에서 목적지까지의 택시요금이 평소보다 턱없이 많이 부가된 경우이다. 또한, 택시요금이 평소보다 많이 부가된 경우, 승객은 이를 입증하기가 쉽지 않다. 그러나 본 발명에 따른 '통합 배차시스템' 및 보통의 '콜센터시스템'이 있을 경우 해당시스템을 통해 차량의 주행경로(이력)을 통해 손쉽게 파악할 수 있다.

본 발명은 모바일 앱을 이용한 승객의 콜 요청에 대해 '통합 배차시스템'을 통해 승객주변의 최적화된 배차정보를 분석하여 '콜센터시스템'(기존 콜센터 또는 신규 콜센터를 모두 포함)으로 콜 요청 정보와 배차정보를 콜센터에게 전달하고 콜센터에서 확인 후 '통합 배차시스템'에서 택시 단말기(기사용 앱)로 해당 정보를 전송함으로써 효율적인 새로운 '모바일 콜 서비스'를 제공하고자 한다. 즉, 승객으로부터 콜요청이 있을 경우, 최적의 배차를 통합 배차시스템에서 계산한 후 콜 요청정보와 함께 콜센터로 전달하고, 콜센터에서 배차정보에 대해 결정하고, 결정된 배차정보를 다시 통합 배차시스템으로 전달하여 승객앱과 기사앱(택시단말기)으로 전달되게 된다. 여기서, 콜센터에서 배차정보에 대한 결정한다는 것은, 통합 배차시스템에서 결정한 최적의 배차에 대하여 최종 확인하여 준다는 의미일 수 있다.

지금까지 택시 승객들은 자신의 승차위치에 따라 그 지역에서 영업하는 택시 콜센터가 어떤 것인지를 파악한 후에, 그 콜센터의 연락처를 알아내어 전화한 후에야 콜택시를 부를 수 있었다. 그리고 택시 승객이 대한민국 내에서 위치를 바꿀 때마다 그 지역의 택시 콜센터를 찾아내야 하는 작업은 반복적으로 이루어져야 했다. 본 발명에서는 위와 같은 불편함이 없이 간편하게 콜택시를 부를 수 있는 기술을 제공하고자 한다.

또한, 본 발명에서는 특정 기간 동안 수익금이 가장 낮은 택시에게 최우선적으로 콜택시 배차를 해줄 수 있는 기술을 제공하고자 한다.

본 발명의 일 관점에 따른 통합 배차방법은, 통합 배차장치에서 차량 콜 요청에 따라 차량을 배차하는 통합 배차방법으로서, 상기 통합 배차장치가, 승객의 승객 단말기로부터 콜요청메시지를 수신하는 제1단계; 상기 통합 배차장치가, 상기 콜요청메시지를 기초로 제1 콜센터장치를 포함하는 한 개 이상의 콜센터장치에게 배차를 요청하는 제2단계; 상기 통합 배차장치가, 상기 제1 콜센터장치로부터 회신 받은 차량정보를 이용하여 배차차량을 확정하는 제3단계; 및 상기 통합 배차장치가, 상기 확정된 배차차량에 관한 정보를 상기 승객 단말기와 상기 확정된 배차차량에 연관된 운전자 단말기에게 전송하는 제4단계를 포함할 수 있다.

이때, 상기 제2단계는, 상기 제1 콜센터장치로부터, 상기 제1 콜센터장치가 관리하는 복수 개의 차량의 수익금에 관한 정보를 수신하는 단계; 및 상기 복수 개의 차량의 수익금에 관한 정보를 기초로, 상기 복수 개의 차량 중 수익금이 가장 낮은 제1 차량을 상기 배차차량으로 확정하는 단계를 포함할 수 있다. 이때, 상기 제1 콜센터장치는, 상기 한 개 이상의 콜센터장치 중 상기 승객의 위치로부터 가장 최적의 위치에 있는 것으로 판단되는 차량들을 관리하는 장치일 수 있다. 또는, 상기 제1 콜센터장치는, 상기 한 개 이상의 콜센터장치 중 상기 통합 배차장치가 미리 결정된 방식에 의해 결정한 우선순위를 갖는 장치일 수 있다.

이때, 상기 제2단계는, 상기 한 개 이상의 콜센터장치로부터 수신한 복수 개의 차량의 위치정보를 활용하여 상기 복수 개의 차량의 위치를 확인하는 단계; 상기 승객과 상기 복수 개의 차량 간의 거리를 계산하는 단계; 및 상기 복수 개의 차량 중 가장 최적의 거리에 위치해 있는 차량을 최적거리차량으로 선정하는 단계를 포함할 수 있다. 이때, 상기 제1 콜센터장치는 상기 선정된 최적거리차량을 관리하는 장치일 수 있다.

이때, 상기 제2단계는, 상기 한 개 이상의 콜센터장치에 대하여 미리 결정된 규칙에 의한 우선순위를 확인하는 단계를 포함하며, 상기 제1 콜센터장치는 상기 우선순위에 따른 우선권을 갖는 장치일 수 있다.

이때, 상기 제1 콜센터장치는, 상기 한 개 이상의 콜센터장치 중 상기 배차의 요청에 대하여 가장 먼저 회신한 장치일 수 있다.

이때, 상기 운전자 단말기에 설치된 운전자 앱은, 상기 확정된 배차차량에 설치된 통합형 DTG로부터 상기 통합형 DTG가 보유한 요금정보 또는 차량상태정보를 제공받도록 되어 있고, 상기 통합 배차장치는, 상기 운전자 앱으로부터 상기 통합형 DTG가 보유한 상기 요금정보 또는 상기 차량상태정보를 제공받도록 되어 있을 수 있다. 이때, 상기 통합 배차장치는, 상기 확정된 배차차량에 설치된 카드결제기로부터 요금정보와 차량상태정보를 확인할 수 있는 차량(택시)정보시스템으로부터 상기 확정된 배차차량에 관한 요금정보 또는 차량상태정보를 제공받도록 되어 있을 수 있다.

한편, 본 발명의 다른 관점에 따른 통합배차장치는 차량 콜 요청에 따라 차량을 배차하기 위한 통합 배차장치로서, 승객의 승객 단말기로부터 콜요청메시지를 수신하는 제1단계; 상기 콜요청메시지를 기초로 제1 콜센터장치를 포함하는 한 개 이상의 콜센터장치에게 배차를 요청하는 제2단계; 상기 제1 콜센터장치로부터 회신 받은 차량정보를 이용하여 배차차량을 확정하는 제3단계; 및 상기 확정된 배차차량에 관한 정보를 상기 승객 단말기와 상기 확정된 배차차량에 연관된 운전자 단말기에게 전송하는 제4단계를 수행하도록 되어 있을 수 있다.

이때, 상기 제2단계는, 상기 제1 콜센터장치로부터, 상기 제1 콜센터장치가 관리하는 복수 개의 차량의 수익금에 관한 정보를 수신하는 단계; 및 상기 복수 개의 차량의 수익금에 관한 정보를 기초로, 상기 복수 개의 차량 중 수익금이 가장 낮은 제1 차량을 상기 배차차량으로 확정하는 단계를 포함할 수 있다. 이때, 상기 제1 콜센터장치는, 상기 한 개 이상의 콜센터장치 중 상기 승객의 위치로부터 가장 최적의 위치에 있는 것으로 판단되는 차량들을 관리하는 장치일 수 있다.

또한, 상기 제1 콜센터장치는, 상기 한 개 이상의 콜센터장치 중 상기 통합 배차장치가 미리 결정된 방식에 의해 결정한 우선순위를 갖는 장치일 수 있다.

이때, 상기 제2단계는, 상기 한 개 이상의 콜센터장치로부터 수신한 복수 개의 차량의 위치정보를 활용하여 상기 복수 개의 차량의 위치를 확인하는 단계; 상기 승객과 상기 복수 개의 차량 간의 거리를 계산하는 단계; 및 기 복수 개의 차량 중 가장 최적의 거리에 위치해 있는 차량을 최적거리차량으로 선정하는 단계를 포함하며, 상기 제1 콜센터장치는 상기 선정된 최적거리차량을 관리하는 장치일 수 있다,

이때, 상기 제2단계는, 상기 한 개 이상의 콜센터장치에 대하여 미리 결정된 규칙에 의한 우선순위를 확인하는 단계를 포함하며, 상기 제1 콜센터장치는 상기 우선순위에 따른 우선권을 갖는 장치일 수 있다.

이때, 상기 제1 콜센터장치는, 상기 한 개 이상의 콜센터장치 중 상기 배차의 요청에 대하여 가장 먼저 회신한 장치일 수 있다.

상기 운전자 단말기에 설치된 운전자 앱은, 상기 확정된 배차차량에 설치된 통합형 DTG로부터 상기 통합형 DTG가 보유한 요금정보 또는 차량상태정보를 제공받도록 되어 있고, 상기 통합 배차장치는, 상기 운전자 앱으로부터 상기 통합형 DTG가 보유한 상기 요금정보 또는 상기 차량상태정보를 제공받도록 되어 있을 수 있다.

이때, 상기 통합 배차장치는, 상기 확정된 배차차량에 설치된 카드결제기로부터 요금정보와 차량상태정보를 확인할 수 있는 차량(택시)정보시스템으로부터 상기 확정된 배차차량에 관한 요금정보 또는 차량상태정보를 제공받도록 되어 있을 수 있다.

기존의 택시콜 사업자와의 상생모델로 음성통화를 통한 콜 요청 이외에 모바일 앱을 통한 콜 신규수요 창출은 물론 기존의 개별적인 방식의 콜 사업을 통합방식으로 전환함으로써 규모의 경제효과를 통해 수익 증대를 기대할 수 있다. 또한, 수익금 비교방식 배차를 통해 택시 기사들의 경제적인 형평성까지 감안할 수 있는 콜 서비스를 제공할 수 있다.

본 발명에 따르면 한 개의 통합 배차시스템에 관한 정보만 파악하고 있으면, 이 통합 배차시스템에 연관되어 있는 전국 각 지역의 복수 개의 콜센터에 간단히 연결될 수 있어서 편리하게 콜택시를 부를 수 있다.

그리고 본 발명의 통합 배차시스템에 따르면 특정 기간 동안 수익금이 가장 낮은 택시에게 최우선적으로 콜택시 배차를 해줄 수 있는 기술이 제공될 수 있다.

도 1a는 일 실시예에 따른 전화 콜 서비스 시스템의 구조를 나타낸다.
도 1b는 일 실시예에 따른 모바일 콜 서비스 시스템의 구조를 나타낸다.
도 2a는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템의 구조를 설명하기 위한 도면이다. 도 2b는 도 2a에 도시한 통합 배차서비스 시스템에서의 통합 배차서비스 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
도 3a 내지 도 3d는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템에서, 택시요금정보와 차량상태정보를 수집하는 시스템 구조 및 정보수집방법에 대해 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차시스템의 구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 5a 내지 도 5e는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스에 대해 설명하기 위한 도면이다.
도 6a 내지 도 6c는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템이 구현된 프로그램의 일 예를 설명하기 위한 도면이다.
도 7a는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템이 구현된 프로그램에서, 통합 배차시스템 상에서 표시될 수 있는 택시 모니터링 화면이며, 도 7b는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템이 구현된 프로그램에서, 콜센터시스템 상에서 표시될 수 있는 택시 모니터링 화면이다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참고하여 설명한다. 그러나 본 발명은 본 명세서에서 설명하는 실시예에 한정되지 않으며 여러 가지 다른 형태로 구현될 수 있다. 본 명세서에서 사용되는 용어는 실시예의 이해를 돕기 위한 것이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 의도된 것이 아니다. 또한, 이하에서 사용되는 단수 형태들은 문구들이 이와 명백히 반대의 의미를 나타내지 않는 한 복수 형태들도 포함한다.

이하 도 2a 및 도 2b를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 방법 및 이를 위한 통합 배차서비스 시스템(200)에 대해 설명한다.

도 2a는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템(200)의 구조를 설명하기 위한 도면이다. 도 2b는 도 2a에 도시한 통합 배차서비스 시스템(200)에서의 통합 배차서비스 방법을 설명하기 위한 순서도이다.

도 2a에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템(200)은 승객용 앱(210), 기사용 앱(220), '통합 배차시스템'(230), 및 '콜센터시스템'(240)을 포함할 수 있다. 본 발명에서 '통합 배차시스템'은 '통합 배차장치'로서 서버와 같은 컴퓨팅장치일 수 있다. 그리고 '콜센터시스템'은 여러 택시들을 관리하는 장치로서 '콜센터장치'라고 지칭될 수도 있다. 또한, 승객용 앱'은 '승객 앱'이라는 용어로 지칭될 수도 있으며, '기사용 앱'은 '기사 앱' 또는 '운전자 앱'이라는 용어로 지칭될 수도 있다.

승객용 앱(210)은 콜 서비스를 이용하기 위하여 승객, 즉 상기 콜 서비스를 사용하고자 하는 사용자가 승객용 앱(210)을 이용하여 콜을 요청하면 이에 따른 배차 정보 등을 제공받도록 되어 있는 애플리케이션일 수 있다. 이때, 승객용 앱(210)은 승객이 자신의 스마트폰에 승객용 앱(210)을 직접 설치하도록 되어 있을 수 있다.

기사용 앱(220)은 승객으로부터 콜 요청이 수신될 경우 기사가 이를 수락하여 승객에게 콜 서비스를 제공하고자 하는 애플리케이션일 수 있다. 이때, 기사용 앱(220)은 기사가 자신의 스마트폰에 기사용 앱(220)을 직접 설치하도록 되어 있을 수 있다.

통합 배차시스템(230)은 승객의 콜 요청 데이터와 차량(택시)의 배차관련 데이터를 수집 및 분석함으로써 승객에게 콜 배차서비스를 제공하도록 승객, 기사, 및 콜센터시스템간의 중계역할을 수행하도록 되어 있는 시스템일 수 있다. 그리고 통합 배차시스템(230)에서는 콜센터시스템(240)에 소속되어 있는 차량의 위치상태, 차량정보를 콜센터시스템(240)을 통해 제공받거나 차량단말기(기사용 앱)으로부터 직접 제공받을 수 있다.

콜센터시스템(240)은 상기 차량이 소속되어 있는 해당 콜센터의 시스템으로서, 통합 배차시스템(230)으로부터 승객의 콜요청정보 및 배차정보 등을 제공받고 기사용 앱(220)으로부터 상기 차량의 위치상태, 배차 상태 등을 제공받도록 되어 있을 수 있다.

이때, 도 2b에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 방법은, 단계(S101) 내지 단계(S109)를 수행함으로써 구현될 수 있다. 이때, 본 명세서에서, 상기 '단계(S101) 내지 단계(S109)'를 통틀어 '단계(S110)'이라는 용어로 지칭될 수도 있다.

단계(S101)에서 승객이 자신의 휴대폰에 탑재된 승객용 앱(210)을 통해 콜을 요청하면, 요청된 콜정보는 통합 배차시스템(230)에서 수신된다. 이때, 승객이 콜을 요청하는 것은 승객이 승객용 앱(210)에 형성되어 있는 '콜 요청' 버튼을 누름으로써 수행되는 것일 수 있다.

이때, 통합 배차시스템(230)에서는 사전에 통합 배차서비스 시스템(200)에 가입 또는 등록되어 있는 차량의 위치정보, 요금(수익금)정보, 및 차량상태정보 등을 실시간으로 관리 및 모니터링을 할 수 있다.

단계(S102)에서, 통합 배차시스템(230)은 콜을 요청한 승객의 위치를 기준으로 현재 운행 중인 차량의 상태(ex: 빈차여부)와 위치상태를 고려하여 배차후보차량을 선정할 수 있다. 이때, 상기 현재 운행 중인 차량 중 빈차 상태인 택시만 콜 요청을 수신할 수도 있으며, 상기 현재 운행 중인 차량 중 승객과의 거리가 최단거리 또는 최단시간 내에 승객에게 도착할 수 있는 택시가 배차후보차량으로 선정될 수 있다.

단계(S103)에서, 통합 배차시스템(230)은 상기 배차후보차량이 소속되어 있는 콜센터(ex: 회사 A)의 콜센터시스템(240)으로 콜요청정보를 전송할 수 있다. 이때, 상기 콜요청정보에 대한 전송은, 콜센터시스템(240)은 물론 '하위 콜센터시스템'으로도 전송이 가능할 수 있다. 즉, 1단계로 한정하지 않고 하위단계로 지속적으로 전송 가능한 구조일 수 있다. 여기서 '하위 콜센터시스템'이란 상기 콜센터시스템(240)의 통제를 수용하는 다른 콜센서시스템으로서, 상기 콜센터시스템(240)에 대하여 계층구조상 하위단에 위치한 것을 의미할 수 있다.

단계(S104)에서, 상기 콜요청정보를 수신한 콜센터시스템(ex: 회사 A)은 상기 콜요청정보와 통합 배차시스템(230)로부터 선정된 상기 배차후보차량에 대하여 확인한 후, 최종 확정을 할 수 있다.

단계(S105)에서, 상기 배차후보차량에 대하여 최종 확정된 정보는 다시 통합 배차시스템(230)로 전송할 수 있다.

단계(S106)에서, 통합 배차시스템(230)은 상기 최종 확정된 차량을 운행하는 기사의 기사용 앱(220)으로 상기 콜요청정보와 배차지시메시지를 전송할 수 있다.

단계(S107)에서, 기사는 상기 콜요청정보와 상기 배차지시메시지에 포함된 배차정보를 확인한 후 콜요청에 대한 수락/거절여부를 결정할 수 있다.

단계(S108)에서, 상기 기사가 상기 콜요청정보에 대하여 수락한 경우, 기사용 앱(220)은 상기 콜요청 수락메시지 및 상기 배차정보를 통합 배차시스템(230)에게 전송할 수 있다. 이때, 상기 기사가 상기 콜요청정보에 대하여 수락하는 것은, 예컨대 기사가 기사용 앱(220)에 형성되어 있는 '수락'버튼을 누름으로써 수행되는 것일 수 있다.

단계(S109)에서, 통합 배차시스템(230)은 상기 배차정보를 승객용 앱(210)과 콜센터시스템(240)에 전송할 수 있다. 이때, 통합 배차시스템(230)과 콜센터시스템(240)은 승객과 기사의 배차현황(ex: 픽업위치 이동중, 승객 승차/도착, 결제금액 등)은 물론 위치까지 실시간으로 확인할 수 있다.

한편, 본 발명의 실시예에서는 택시요금정보와 차량상태정보(타코정보) 수집을 위한 2가지 방식이 있을 수 있다. 상기 택시요금정보와 상기 차량상태정보를 수집하기 위한 구성요소로서, 통합 배차서비스 시스템(200)은 통합형 DTG(타코미터)(250) 또는 택시정보시스템(260)을 더 포함할 수 있다.

이하 도 3a 및 도 3b를 함께 참조하여 통합형 DTG(250)를 이용하여 상기 택시요금정보와 상기 차량상태정보를 수집하는 제1수집방식에 대하여 설명하며, 도 3c 및 도 3d를 함께 참조하여 택시정보시스템(260)을 이용하여 상기 택시요금정보와 상기 차량상태정보를 수집하는 제2수집방식에 대하여 설명한다.

도 3a는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템(200)에서, 통합형 DTG(250)를 이용하여 상기 택시요금정보와 상기 차량상태정보를 수집하는 시스템 구조에 대해 설명하기 위한 도면이다. 도 3b는 도 3a에 도시한 시스템에 따른 정보수집방법을 설명하기 위한 도면이다.

도 3c는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템(200)에서, 택시정보시스템(260)을 이용하여 상기 택시요금정보와 상기 차량상태정보를 수집하는 시스템 구조에 대해 설명하기 위한 도면이다. 도 3d는 도 3c에 도시한 시스템에 따른 정보수집방법을 설명하기 위한 도면이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 제1수집방식에 대해 설명하면, 도 2a 및 도 2b에서 설명한 단계(S110)(즉, 단계(S101) 내지 단계(S109))에 따른 택시 통합 배차서비스가 수행되기 이전에, 단계(S100)에서 기사용 앱(220)과 택시의 통합형 DTG(250)이 연동함으로써 상기 택시요금정보와 상기 차량상태정보를 서로 송수신할 수 있도록 되어 있으며(도 3b), 이에 따라, 통합 배차시스템(230)은 무선망으로 상기 요금정보와 상기 타코정보를 수집할 수 있다.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 제2수집방식에 대해 설명하면, 도 2a 및 도 2b에서 설명한 단계(S110)에 따른 택시 통합 배차서비스가 수행되기 이전에, 단계(S200)에서 통합 배차시스템(230)과 택시정보시스템(260)을 연동함으로써 상기 택시요금정보와 상기 차량상태정보를 통합 배차시스템(230)에서 확인하도록 되어 있을 수 있다(도 3d). 이때, 상기 택시요금정보와 상기 차량상태정보는 통합 배차시스템(230)과 기사용 앱(220) 간에도 서로 공유할 수 있도록 되어 있을 수 있다.

여기서 통합 배차시스템(230)과 콜센터시스템(240)은 서로 다른 법적 주체에 의해 운영될 수 있다.

이때, 택시정보시스템(260)은 택시에 설치된 카드결제기로부터 택시 요금정보와 택시 상태정보를 무선망을 통해 실시간으로 전송하여 해당 정보를 센터에서 확인할 수 있는 시스템일 수 있다. 택시정보시스템(260)은 특정 회사에서 운영하는 정보센터에 위치하고 있으며, 택시에 설치되어 있는 카드결제기로부터 수집되는 택시 요금정보와 상태정보를 무선망을 통해 수집하여 저장하는 시스템을 지칭할 수 있다. 상기 특정 회사는 예컨대 통합 배차시스템(230)을 운영하는 회사일 수도 있다.

이때, 본 명세서에서 '택시정보시스템'은 '차량정보시스템'이라는 용어로 지칭될 수도 있다.

이하, 도 4 내지 도 5e를 함께 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차시스템(230)의 구조 및 통합 배차서비스 방식에 대해 설명한다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차시스템(230)의 구조를 설명하기 위한 도면이다.

도 5a 내지 도 5e는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스에 대해 설명하기 위한 도면이다.

도 5a는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 중 최적배차방식을 설명하기 위한 도면이고,

도 5b는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 중 순차배차방식을 설명하기 위한 도면이고,

도 5c는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 중 콜센터 경쟁방식을 설명하기 위한 도면이고,

도 5d는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 중 제1 수익금비교방식을 설명하기 위한 도면이며,

도 5e는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 중 제2 수익금비교방식을 설명하기 위한 도면이다.

도 4에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차시스템(230)은 최적배차부(21), 순차배차부(22), 경쟁방식배차부(23), 및 수익금비교배차부(24)를 포함할 수 있다. 이에 따라 본 발명의 실시예에 따른 통합 배차서비스는, 1) 최적배차방식, 2) 순차배차방식, 3) 경쟁배차방식, 및 4) 수익금비교방식 중 하나 이상을 포함할 수 있다.

이때, 도 5a에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 중 최적배차부(21)에서 담당하도록 되어 있는 상기 최적배차방식은, 승객이 콜을 요청하면(단계(S31)), 최적배차부(21)는 상기 콜 요청을 수신한 후 승객위치정보 데이터베이스에 저장되어 있는 승객위치정보를 활용하여 승객의 위치를 확인하고(단계(S32)), 콜센터시스템(240)으로부터 수신한 복수 개의 차량위치정보를 활용하여 차량의 위치를 확인하고(단계(S33)), 승객과 복수 개의 차량 간의 각각의 거리를 계산하여(단계(S34)), 상기 복수 개의 차량 중 가장 최적의 거리에 위치해 있는 차량을 최적거리차량으로 선정한 후(단계(S35)), 상기 최적거리차량이 소속되어 있는 해당 콜센터시스템(ex: 회사 A)으로 상기 콜요청정보를 제공하면(단계(S36)), 상기 해당 콜센터시스템에서 상기 콜요청정보를 확인한 후 통합 배차시스템(230)으로 결과를 전송하고, 기사(택시-1)에게 콜배차정보를 전송(단계(S37))하는 방식일 수 있다.

또한, 도 5b에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 중 순차배차부(22)에서 담당하도록 되어 있는 상기 순차배차방식은, 승객이 콜을 요청하면(단계(S41)), 순차배차부(22)는 상기 콜 요청을 수신한 후 승객위치정보 데이터베이스에 저장되어 있는 승객위치정보를 활용하여 승객의 위치를 확인하고(단계(S42)), 콜센터시스템(240)으로부터 수신한 복수 개의 차량위치정보를 활용하여 순차배차를 계산하여(단계(S43)), 복수 개의 콜센터 중 우선 순위의 제1콜센터(ex: 콜센터 A)를 선정한 후(단계(S44)), 상기 제1콜센터로부터 상기 제1콜센터에 소속된 차량 중 배차하고자 하는 제1차량(ex: 택시A-1)의 정보를 수신하여(단계(S45)), 상기 제1콜센터에 상기 콜요청정보를 제공하면(단계(S46)), 상기 제1콜센터는 상기 콜요청정보를 확인한 후 상기 제1차량의 기사에게 콜배차정보를 전송(단계(S47))하거나 또는 제1콜센터에서 상기 콜요청정보를 확인한 후 통합 배차시스템(230)을 통해 상기 제1차량의 기사에게 콜배차정보를 전송(단계(S47))하는 방식일 수 있다.

이 방식에서는 여러 개의 콜센터시스템(240)이 있는 경우 순차 배차부(22)가 보유한 고유의 로직에 의해 각 콜센터시스템의 우선순위를 정하고, 선순위 콜센터시스템을 통해 배차할 수 없는 경우에 후순위 콜센터시스템에게 배차기회를 주는 방식일 수 있다.

또한, 도 5c에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 중 경쟁배차부(23)에서 담당하도록 되어 있는 상기 경쟁배차방식은, 승객이 콜을 요청하면(단계(S51)), 경쟁배차부(23)는 상기 콜 요청을 수신한 후 승객위치정보 데이터베이스에 저장되어 있는 승객위치정보를 활용하여 승객의 위치를 확인하고(단계(S52)), 상기 콜요청정보를 동시에 상기 복수 개의 콜센터로 전송한 후(단계(S53)), 상기 복수 개의 콜센터 중 상기 콜요청정보에 대해 가장 먼저 수락한 제2콜센터(ex: 콜센터 B의 택시B-1)로부터 콜요청수락메시지를 수신하여(단계(S54)), 상기 제2콜센터에게 배차하도록 선정한 후(단계(S55)), 상기 제2콜센터에게 상기 콜요청정보를 전송하면(단계(S56)), 상기 제2콜센터는 상기 콜요청정보를 확인한 후 상기 제2콜센터에 소속된 제2차량(ex: 택시B-1)에게 콜배차정보를 전송(단계(S57))하거나 또는 제2콜센터에서 상기 콜요청정보를 확인한 후 통합 배차시스템(230)을 통해 상기 제2차량(ex: 택시B-1)의 기사에게 콜배차정보를 전송(단계(S47))하는 방식일 수 있다.

예컨대, 경쟁배차부(23)는 상기 콜센터 A사, 상기 콜센터 B사, 및 상기 콜센터 C사에게 동시에 상기 콜요청정보를 전송한 후, 상기 콜센터 B사의 택시B-1가 가장 먼저 상기 콜요청정보에 대해 수락하였다면 통합 배차시스템(230)은 상기 콜센터 B사의 상기 택시B-1에게 배차를 수행하라는 메시지를 전송하도록 되어 있을 수 있다.

또한, 도 5d에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 중 제1 수익금비교배차방식은 최적배차부(21) 및 수익금비교배차부(24)에서 담당하도록 되어 있는 방식일 수 있다. 즉, 도 5a에서 설명한 바와 같이, 승객이 콜을 요청하면(단계(S61)), 최적배차부(21)는 상기 콜 요청을 수신한 후 승객위치정보 데이터베이스에 저장되어 있는 승객위치정보를 활용하여 승객의 위치를 확인하고(단계(S62)), 콜센터시스템(240)으로부터 수신한 차량위치정보를 활용하여 차량의 위치를 확인하고(단계(S63)), 승객으로부터 가장 최적의 위치(지역)의 최적콜센터(ex: 콜센터 A)를 계산할 수 있다(단계(S64)). 그 다음, 수익금비교배차부(24)는 상기 최적콜센터에 소속된 복수 개의 차량 중 최저수익차량(ex: 택시A-3)을 분석한 후(단계(S65)), 상기 최저수익차량을 배차차량으로 선정하고(단계(S66)), 상기 최적콜센터에게 상기 콜요청정보를 전송하면(단계(S67)), 상기 최적콜센터는 상기 최저수익차량에게 콜배차정보를 전송하거나 또는 최적콜센터에서 확인한 후 통합 배차시스템(230)을 통해 상기 최저수익차량에게 콜배차정보를 전송할 수 있다(단계(S68)).

예컨대, 승객이 콜을 요청시 통합 배차시스템(230)에서는 해당 승객의 출발지에서 가장 가까운 '콜센터 A사'를 선택한 후, 상기 '콜센터 A사'에서 차량별 수익금을 비교 분석하여 당일 수익이 가장 낮은 '기사3'에게 배차정보를 제공하도록 되어 있을 수 있다. 이때, 최저수익차량의 선정을 위해 수익금비교배차부(24)는 최적콜센터로부터 최적콜센터에 소속된 복수 개의 차량에 대한 수익금정보를 제공받을 수 있다.

한편, 도 5e에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 중 제2 수익금비교배차방식은, 순차배차부(22) 및 수익금비교배차부(24)에서 담당하도록 되어 있는 배차방식일 수 있다. 즉, 도 5b에서 설명한 바와 같이, 승객이 콜을 요청하면(단계(S71)), 순차배차부(22)는 상기 콜 요청을 수신한 후 승객위치정보 데이터베이스에 저장되어 있는 승객위치정보를 활용하여 승객의 위치를 확인하고(단계(S72)), 콜센터시스템(240)으로부터 수신한 차량위치정보를 활용하여 순차배차를 계산하여(단계(S73)), 복수 개의 콜센터 중 우선 순위의 제1콜센터(ex: 콜센터 A)를 선정할 수 있다(단계(S74)). 그 다음, 수익금비교배차부(24)는 상기 제1콜센터에 소속된 복수 개의 차량 중 최저수익차량(ex: 택시A-3)을 분석한 후(단계(S75)), 상기 최저수익차량을 배차차량으로 선정하고(단계(S76)), 상기 최적콜센터에게 상기 콜요청정보를 전송하면(단계(S77)), 상기 최적콜센터는 상기 최저수익차량에게 콜배차정보를 전송(단계(S78))하는 방식일 수 있다.

도 6a 내지 도 6c는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템(200)이 구현된 프로그램의 일 예를 설명하기 위한 도면이다. 도 6a는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템이 구현된 프로그램에서, 통합 배차시스템(230)의 수행단계를 나타내는 화면의 일 예이고, 도 6b는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템이 구현된 프로그램에서, 콜센터시스템(240)의 수행단계를 나타내는 화면의 일 예이며, 도 6c는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템이 구현된 프로그램에서, 콜요청현황과 배차상태정보를 나타내는 화면의 일 예이다.

도 6a에 도시한 바와 같이, 승객이 승객용 앱(210)을 이용하여 모바일 콜 요청 시, 통합 배차시스템이 구현된 프로그램 상에서는, 승객으로부터 콜 요청을 수신한 경우, 상기 콜요청정보(출발지, 목적지, 고객정보 등)가 포함되어 있는 제1영역(61)이 표시될 수 있다. 그리고 상기 콜요청정보 중 어느 하나를 선택 시 상술한 배차방법(예: 최적배차, 순차배차, 경쟁배차, 수익금비교배차 등)에 의해 그에 대한 배차가능한 정보가 배차리스트(driver list) 형식으로 표시될 수 있다(제2영역(62)). 상기 배차리스트 중 가장 적합한 제1차량을 선택하면 상기 콜요청정보가 상기 제1차량이 소속되어 있는 콜센터시스템(240)으로 전송된다. 이때, 상기 콜요청정보가 상기 제1차량이 소속되어 있는 제1콜센터의 콜센터시스템(240)으로 전송되는 방법은 통합 배차시스템(230)이 자동으로 수행하는 자동방식과 통합 배차시스템(230)의 관리자가 수행하는 수동방식 모두 가능할 수 있다.

도 6b에 도시한 바와 같이, 상기 제1차량이 소속되어 있는 상기 제1콜센터의 콜센터시스템(240)의 프로그램 상에서는, 통합 배차시스템(230)으로부터 전송받은 상기 콜요청정보(제3영역(63))와 상기 제1차량(제4영역(64))이 표시될 수 있다. 이때, 상기 제1콜센터의 상담원(Operator)은 통합 배차시스템(230)으로부터 제공받은 정보(콜을 요청한 승객정보, 통합 배차시스템(230)에서 계산된 배차정보)를 최종적으로 확인한 후 통합 배차시스템(230)으로 확인결과를 알려주도록 되어 있을 수 있다. 이때, 콜요청에 대한 배차정보는 다시 통합 배차시스템(230)을 거쳐 상기 제1콜센터에 소속되어 있는 기사의 기사용 앱(220)으로 전송될 수 있다. 상기 제1콜센터는 상담원이 상주하는 방식으로 운영될 수도 있고, 상담원 없이 자동화된 방식으로 운영될 수도 있다.

도 6c에 도시한 바와 같이, 통합 배차시스템(230)과 콜센터시스템(240) 간의 데이터(콜요청정보, 배차정보 등) 송수신 이후, 승객과 기사 간의 배차상태에 대하여 실시간으로 확인이 가능할 수 있다. 또한, 기사가 승객을 차량에 태워서 목적지에 도착한 후 요금정산에 대한 금액확인은 물론 승객이 기사의 서비스에 대한 서비스 평가에 대해서도 실시간으로 확인이 가능할 수 있다.

도 7a는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템이 구현된 프로그램에서, 통합 배차시스템(230) 상에서 표시될 수 있는 택시 모니터링 화면이며, 도 7b는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템이 구현된 프로그램에서, 콜센터시스템(240) 상에서 표시될 수 있는 택시 모니터링 화면이다.

도 7a 및 도 7b에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템이 구현된 프로그램에서는 콜서비스에 가입된 택시의 위치와 상태정보를 실시간으로 확인이 가능할 수 있다. 또한, 콜을 요청한 승객의 위치정보도 실시간으로 확인이 가능할 수 있다. 이때, 도 7a에 도시한 바와 같이, 통합 배차시스템(230)은 통합 배차서비스를 제공할 수 있도록 등록되어 있는 전체 차량의 위치정보를 모두 확인할 수 있다. 그리고 도 7b에 도시한 바와 같이, 콜센터시스템(240)에서는 해당 콜센터의 차량의 위치정보만 확인할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템을 통하여 기존 사업자와의 협업은 물론 모바일 기반의 콜을 통해 신규 콜 수요를 창출함으로써 전체적인 콜시장의 규모 확대와 더불어 배차 시스템을 통한 콜정보 분석을 함으로써 택시콜 서비스 품질향상을 기대할 수 있다. 또한, 콜요청시부터 차량배차, 승객탑승 및 목적지 도착, 결제의 모든 프로세스에 대한 상태/이력관리를 통하여 실시간 서비스 관리는 물론 기존 데이터 분석을 통해 향후 시스템 개선이나 서비스 확장시 보다 정확하게 예측할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따라, 택시 콜요청 정보를 통합 배차시스템으로 수집함으로써 승객들은 보다 쉽고 빠르게 콜요청 및 배차를 받을 수 있고, 콜업체(콜센터) 또는 택시기사는 별도의 추가적인 시스템 투자 없이 최적의 배차를 받음으로써 최상의 택시콜 서비스를 제공할 수 있다.

또한, 기존 전화 콜을 모바일 콜로 전환함으로 인해 상담원 운영을 최소화함으로써 콜 센터 운영비용을 절감할 수 있으며, 콜 요청에 대한 처리를 상담원을 통한 수동처리가 아닌 통합 배차시스템을 통한 자동처리함으로써 기사와 승객 모두 신속한 서비스를 이용할 수 있다. 또한, 통합 배차시스템을 통하여 수집된 승객의 콜 요청 데이터와 택시의 배차관련 데이터를 분석함으로써 기사에게 콜 수요에 대한 가이드를 제시하거나 택시 수요와 공급에 대한 예측을 할 수 있다. 즉, 과거 데이터 분석을 통한 통계적인 수치를 제공하거나 실시간 데이터 분석을 통한 현위치 지역의 콜 요청건수와 차량대수를 기사용앱에서 조회가 가능하도록 할 수 있다. 또한, 축적된 데이터 분석을 통해 정부/지자체의 택시산업에 대한 다양한 자료로 활용할 수 있다(택시 수요/공급예측, 택시 이용패턴 분석을 통한 택시서비스 개선 등).

상술한 실시예들은 승객이 특정 택시를 먼저 선택한 후에 이루어질 수도 있다. 즉, 승객이 통합 배차시스템을 이용하여 특정 택시를 먼저 선택하여 배차를 요청하면, 통합 배차시스템에서 콜센터로 콜요청을 전송하고, 콜센터에서 이 콜요청을 확인 후, 콜센터가 통합 배차시스템을 통해 기사에게 콜요청 수락을 받을 수 있다. 이 경우 상기 통합 배차시스템은 승객으로 하여금 여러 개의 택시(차량) 중 어느 하나를 선택하도록 할 수 있는 사용자 인터페이스를 제공할 수 있다. 따라서 이와 같은 경우 승객 측면에서의 효과를 살펴보면, 주변의 택시를 지도에서 확인 가능하며, 선택한 택시의 정보를 조회가능하고 택시를 선택하여 호출할 수 있게 함으로써 승객의 택시에 대한 선택권을 부여할 수 있다.

또한, 택시정보를 승차 이전에 확인 가능함으로써 안심하고 택시를 탑승 할 수 있으며, 필요시 배차된 택시정보를 지인에게 알려줄 수 있는 택시안심서비스도 제공 가능하다. 또한, 통합된 배차시스템을 이용함으로써 콜 배차확율이 기존에 비해 높아짐으로써 콜 서비스에 대한 신뢰도와 만족도가 상승할 수 있다.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 기사 측면에서의 효과를 살펴보면, 통합 배차시스템 운영을 통해 기존에 비해 더 많은 콜 요청이 가능하게 되어 콜 서비스 수익도 증대될 것으로 기대되며, 상담원을 통한 수동처리가 아닌 자동으로 처리되는 통합 배차시스템을 이용함으로써 기존보다 신속한 배차처리가 가능할 수 있다. 또한, 기사용 앱 서비스를 통한 부가서비스를 활용함으로써 보다 정확하고 신뢰성 있는 서비스(픽업위치, 목적지까지의 도착예상시간, 예상요금, 콜 수요예측정보 등) 제공이 가능할 수 있다. 또한, 처리되는 모든 데이터를 보관/관리하고 사전에 정의한 범위에 대해서는 주기적으로 리포팅이 가능함으로써 투명한 서비스 운영이 가능할 수 있다.

본 명세서에 첨부된 도 2a, 3a, 3c, 6q, 6b, 6c, 7a, 7b에 포함된 일부 이미지에 포함된 식별하기 어려운 문자들은, 해당 도면에서 식별가능한 문자로서 제공할 목적으로 제시된 것이 아니며, 해상도가 저하된 이미지를 제시하는 과정에서 발행한 것으로 이해해야 한다.

상술한 본 발명의 실시예들을 이용하여, 본 발명의 기술 분야에 속하는 자들은 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에 다양한 변경 및 수정을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 특허청구범위의 각 청구항의 내용은 본 명세서를 통해 이해할 수 있는 범위 내에서 인용관계가 없는 다른 청구항에 결합될 수 있다.

Claims (18)

1. 통합 배차장치에서 차량 콜 요청에 따라 차량을 배차하는 통합 배차방법으로서,
   상기 통합 배차장치가, 승객의 승객 단말기로부터 콜요청메시지를 수신하는 제1단계;
   상기 통합 배차장치가, 상기 콜요청메시지를 기초로 제1 콜센터장치를 포함하는 한 개 이상의 콜센터장치에게 배차를 요청하는 제2단계;
   상기 통합 배차장치가, 상기 제1 콜센터장치로부터 회신 받은 차량정보를 이용하여 배차차량을 확정하는 제3단계; 및
   상기 통합 배차장치가, 상기 확정된 배차차량에 관한 정보를 상기 승객 단말기와 상기 확정된 배차차량에 연관된 운전자 단말기에게 전송하는 제4단계
   를 포함하는,
   통합 배차방법.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제2단계는,
   상기 제1 콜센터장치로부터, 상기 제1 콜센터장치가 관리하는 복수 개의 차량의 수익금에 관한 정보를 수신하는 단계; 및
   상기 복수 개의 차량의 수익금에 관한 정보를 기초로, 상기 복수 개의 차량 중 수익금이 가장 낮은 제1 차량을 상기 배차차량으로 확정하는 단계
   를 포함하는,
   통합 배차방법.
3. 제2항에 있어서, 상기 제1 콜센터장치는, 상기 한 개 이상의 콜센터장치 중 상기 승객의 위치로부터 가장 최적의 위치에 있는 것으로 판단되는 차량들을 관리하는 장치인 것을 특징으로 하는, 통합 배차방법.
4. 제2항에 있어서, 상기 제1 콜센터장치는, 상기 한 개 이상의 콜센터장치 중 상기 통합 배차장치가 미리 결정된 방식에 의해 결정한 우선순위를 갖는 장치인 것을 특징으로 하는, 통합 배차방법.
5. 제1항에 있어서,
   상기 제2단계는,
   상기 한 개 이상의 콜센터장치로부터 수신한 복수 개의 차량의 위치정보를 활용하여 상기 복수 개의 차량의 위치를 확인하는 단계;
   상기 승객과 상기 복수 개의 차량 간의 거리를 계산하는 단계; 및
   상기 복수 개의 차량 중 가장 최적의 거리에 위치해 있는 차량을 최적거리차량으로 선정하는 단계;
   를 포함하며,
   상기 제1 콜센터장치는 상기 선정된 최적거리차량을 관리하는 장치인 것을 특징으로 하는,
   통합 배차방법.
6. 제1항에 있어서,
   상기 제2단계는,
   상기 한 개 이상의 콜센터장치에 대하여 미리 결정된 규칙에 의한 우선순위를 확인하는 단계를 포함하며,
   상기 제1 콜센터장치는 상기 우선순위에 따른 우선권을 갖는 장치인 것을 특징으로 하는,
   통합 배차방법.
7. 제1항에 있어서,
   상기 제1 콜센터장치는, 상기 한 개 이상의 콜센터장치 중 상기 배차의 요청에 대하여 가장 먼저 회신한 장치인 것을 특징으로 하는,
   통합 배차방법.
8. 제1항에 있어서,
   상기 운전자 단말기에 설치된 운전자 앱은, 상기 확정된 배차차량에 설치된 통합형 DTG로부터 상기 통합형 DTG가 보유한 요금정보 또는 차량상태정보를 제공받도록 되어 있고,
   상기 통합 배차장치는, 상기 운전자 앱으로부터 상기 통합형 DTG가 보유한 상기 요금정보 또는 상기 차량상태정보를 제공받도록 되어 있는,
   통합 배차방법.
9. 제1항에 있어서,
   상기 통합 배차장치는, 상기 확정된 배차차량에 설치된 카드결제기로부터 요금정보와 차량상태정보를 확인할 수 있는 차량정보시스템으로부터 상기 확정된 배차차량에 관한 요금정보 또는 차량상태정보를 제공받도록 되어 있는,
   통합 배차방법.
10. 차량 콜 요청에 따라 차량을 배차하기 위한 통합 배차장치로서,
    처리부 및 통신부를 포함하며;
    상기 처리부는,
    승객의 승객 단말기로부터 상기 통신부를 통해 콜요청메시지를 수신하는 제1단계;
    상기 콜요청메시지를 기초로 제1 콜센터장치를 포함하는 한 개 이상의 콜센터장치에게 배차를 요청하는 제2단계;
    상기 제1 콜센터장치로부터 회신 받은 차량정보를 이용하여 배차차량을 확정하는 제3단계; 및
    상기 확정된 배차차량에 관한 정보를 상기 승객 단말기와 상기 확정된 배차차량에 연관된 운전자 단말기에게 전송하는 제4단계
    를 수행하도록 되어 있는,
    통합 배차장치.
11. 제10항에 있어서,
    상기 제2단계는,
    상기 처리부가,
    상기 제1 콜센터장치로부터, 상기 제1 콜센터장치가 관리하는 복수 개의 차량의 수익금에 관한 정보를 상기 통신부를 통해 수신하는 단계; 및
    상기 복수 개의 차량의 수익금에 관한 정보를 기초로, 상기 복수 개의 차량 중 수익금이 가장 낮은 제1 차량을 상기 배차차량으로 확정하는 단계
    를 포함하는,
    통합 배차장치.
12. 제11항에 있어서, 상기 제1 콜센터장치는, 상기 한 개 이상의 콜센터장치 중 상기 승객의 위치로부터 가장 최적의 위치에 있는 것으로 판단되는 차량들을 관리하는 장치인 것을 특징으로 하는, 통합 배차장치.
13. 제11항에 있어서, 상기 제1 콜센터장치는, 상기 한 개 이상의 콜센터장치 중 상기 통합 배차장치가 미리 결정된 방식에 의해 결정한 우선순위를 갖는 장치인 것을 특징으로 하는, 통합 배차장치.
14. 제10항에 있어서,
    상기 제2단계는,
    상기 처리부가,
    상기 한 개 이상의 콜센터장치로부터 수신한 복수 개의 차량의 위치정보를 활용하여 상기 복수 개의 차량의 위치를 확인하는 단계;
    상기 승객과 상기 복수 개의 차량 간의 거리를 계산하는 단계; 및
    상기 복수 개의 차량 중 가장 최적의 거리에 위치해 있는 차량을 최적거리차량으로 선정하는 단계;
    를 포함하며,
    상기 제1 콜센터장치는 상기 선정된 최적거리차량을 관리하는 장치인 것을 특징으로 하는,
    통합 배차장치.
15. 제10항에 있어서,
    상기 제2단계는,
    상기 처리부가, 상기 한 개 이상의 콜센터장치에 대하여 미리 결정된 규칙에 의한 우선순위를 확인하는 단계를 포함하며,
    상기 제1 콜센터장치는 상기 우선순위에 따른 우선권을 갖는 장치인 것을 특징으로 하는,
    통합 배차장치.
16. 제10항에 있어서,
    상기 제1 콜센터장치는, 상기 한 개 이상의 콜센터장치 중 상기 배차의 요청에 대하여 가장 먼저 회신한 장치인 것을 특징으로 하는,
    통합 배차장치.
17. 제10항에 있어서,
    상기 운전자 단말기에 설치된 운전자 앱은, 상기 확정된 배차차량에 설치된 통합형 DTG로부터 상기 통합형 DTG가 보유한 요금정보 또는 차량상태정보를 제공받도록 되어 있고,
    상기 통합 배차장치는, 상기 운전자 앱으로부터 상기 통합형 DTG가 보유한 상기 요금정보 또는 상기 차량상태정보를 제공받도록 되어 있는,
    통합 배차장치.
18. 제10항에 있어서,
    상기 통합 배차장치는, 상기 확정된 배차차량에 설치된 카드결제기로부터 요금정보와 차량상태정보를 확인할 수 있는 차량정보시스템으로부터 상기 확정된 배차차량에 관한 요금정보 또는 차량상태정보를 제공받도록 되어 있는,
    통합 배차장치.

Images