KR20160031955A - 자동차 휠용 미끄럼 방지 장치 - Google Patents

Abstract

자동차 휠용 미끄럼 방지 장치(1)로서:
레이스웨이(2);
차량 휠 타이어의 트레드 상에 상기 레이스웨이(2)를 유지할 수 있도록 하는 방사형 암(5);
함께 협력하는 상기 방사형 암(5)을 갖는 중심 플랜지(8);
상기 방사형 암(5)에 가압력을 전달할 수 있는 기계적 수단 - 상기 기계적 수단은 이에 고정된 고려된 휠을 갖는 림에 부착되는 고정 부재(11), 및 상기 차량 림에 대해 상기 중심 플랜지(8)를 축방향으로 변위할 수 있도록 하는 가요성 견인 부재(10)를 포함하며, 상기 중심 플랜지(8)의 축방향 변위는 타이어의 외부측 상에 상기 방사형 암(5)을 가압하기 위한 힘을 생성할 수 있도록 하며, 상기 가요성 견인 부재(10)는 그 단부 중 하나에서 고정 부재(11)에 부착되며, 그 다른 단부에서 상기 중심 플랜지(8)에 부착되며, 중심 플랜지의 외부면 상에 힌지된 긴장 레버(16)를 이용하여 동작됨 - 을 포함한다.
상기 가요성 견인 부재(10)가 상기 플랜지(8)의 중심에 형성된 채널(9)의 레벨에서 중심 플랜지(8)를 횡단한다.
상기 긴장 레버(16)는 상기 채널(9)에 의한 플랜지의 횡단 이후에 그 둘레를 통과하는 가요성 견인 부재(10)를 갖는 가이드(18)를 구비한다.

Description

자동차 휠용 미끄럼 방지 장치{ANTI-SKID DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE WHEEL}

본 발명은 자동차 휠 타이어용 미끄럼 방지 장치 분야에 관한 것이다.

이러한 장치는 일반적으로 미끄럼 방지 특성을 갖는 복수개의 블럭 또는 유사 시스템을 포함하는 레이스웨이(raceway)의 형태로 나타나고, 상기 블록은 타이어의 트레드(tread) 상에 위치하고 그 위치를 유지한다. 그러한 미끄럼 방지 장치는 따라서 포장 도로에 눈 또는 얼음이 존재하는 경우에 차량 휠 상에 사용된다.

본 발명은 보다 구체적으로는 프론트 타입 미끄럼 방지 장치 즉, 차량 휠의 림의 보이는 면에 부착된 장치에 초점을 두고 있다. 이 장치는 중앙 부재에 부착된 방사형 암을 포함하며, 그 자체가 휠 림에 부착된다. 중앙 부재는 타이어의 외부측에 대하여 누르는 힘을 방사형 암에 전달하여, 관련 타이어의 트레드 상의 그 단부에 위치된 레이스웨이의 유지를 유도하도록 의도된다. 그러한 토크가 방사형 암에 대한 굽힘력을 가하고 고려된 타이어의 트레드에 대하여 레이스를 가압하는 것을 가능하게 한다.

타이어에 조립된 미끄럼 방지 장치는 타이어와의 부착에 의해 상기 타이어의 회전과 동시에 회전을 시작하는 것이 공지되어 있다. 유사하게, 동작시에, 미끄럼 방지 장치의 회전 속도는 움직임을 시작하는 타이어의 회전 속도 보다 느려서, 그러한 속도차가 킬리미터 당 바퀴의 수 회전에 달할 수 있다.

그러한 속도차는 상이한 원인을 갖는데, 특히:

- 미끄럼 방치 장치 내에서의 특히 시동, 브레이킹, 스키딩(skidding) 및 리핑(ripping) 단계 동안의 슬라이딩 현상

- 저속 차량 움직임에 대해 접선 속도가 동일하더라도, 고속 차량 움직임에서의 원심력의 효과하의 미끄럼 방지 장치의 변형에 고유한 둘레 차이가 큰, 둘레 차이.

그러한 현상은 체인, 패브릭 삭(fabric sock), 네트 타입의 종래의 미끄럼 방치 장치에 대해서는 영향이 없지만, 프론트 타입 미끄럼 방지 장치에 대해서는 이들이 조립되는 휠과의 고정 연결을 가지지 않으므로, 그렇지 않다.

그러한 장치는 실로 휠 하우징의 크기의 감소 및 타이어 폭 증가로 인하여, 타이어의 후면 또는 내부측에 대한 접근성이 점점 더 낮아진다는 문제점에 대응하기 위하여 개발되었다.

실제로, 그러한 프론트 미끄럼 방지 장치는 이들 문제들에 대응하고자 한다. 이를 목적으로, 공지의 방식으로, 가이드에 연결된 방사형 암을 포함하며, 가이드는 장치의 레이스웨이와 일체의 부분을 형성한다. 그러한 가이드는 고려된 타이어의 트레드 상의 레이스웨이를 유지하도록 의도된다.

타이어 트레드와의 접촉하는 레이스웨이를 유지하는 기능을 보장하기 위하여, 방사형 암은 타이어의 외추측에 대한 가압을 유지해야 한다. 이를 목적으로, 암은 림에 부착된 고정점에 연결되며, 일반적으로 휠을 림에 고정하기 위하여 복수개의 스터드 중 하나에 연결된다.

이는 휠과 미끄럼 방지 장치 사이의 상대 속도의 관리로 인해 발생하는 및 타이어 폭에 걸친 상대 속도의 불연속성으로 인해 발생하는 문제를 초래하며, 이 문제가 해결되더라도, 미끄럼 방지 장치의 파손을 야기한다.

휠과 미끄럼 방지 장치 사이의 상대 속도의 관리는 고정점과 미끄럼 방지 장치의 회전부 사이의 핀 조인트의 이용을 암시한다.

타이어 폭에 걸친 상대 속도의 불연속성은 레이스웨이의 변형을 생성하고, 이는 타이어로부터 미끄럼 방지 장치를 "풀리(unscrew)"도록 하여, 타이어의 외부측에 방사형 암에 의해 생성되는 가압력에 반하는 힘을 생성하도록 한다.

이러한 문제점을 극복하기 위하여, 다양한 해법이 제공되었다. 이들은 일반적으로 휠 회전축에 가능한 가장 인접한 레벨에 방사형 암이 부착되는 레벨에서 고정점을 위치 지정하는 단계를 포함한다. 이를 달성하기 위하여, 그런 해법은 이 고정점을 중심에 위치시키는 수단에 추가하여 휠에 대한 고정점의 깊이를 조정하기 위한 수단을 제공한다.

그러나, 그러한 해법은, 필요로 하는 요소의 수가 많은 것으로 인하여 고가라는 것과 별개로, 이행이 특히 불편하다. 실제로, 림의 깊이를 잘 설정하기 위하여 이들은 종종 부싱 세트 또는 링의 이용을 필요로 한다. 이러한 복잡성은 미끄럼 방지 장치의 설치의 조건이 대체로 적절하지 않으므로, 그/그녀가 부착 문제에 직면하는 경우에 더욱 강화되어, 사용자는 그러한 미끄럼 방치 장치의 사용을 결정하게 된다.

본 발명의 목적은 방사 암에 의해 레이스웨이로 전달되는 효율적 가압력의 적용을 확인하는 동안, 프론트 타입 미끄럼 방지 장치의 설치를 단순화하는 것이다.

본 발명은 자동차 휠용 미끄럼 방지 장치에 있어서,

- 결합 요소에 의해 상호 연결되고 미끄럼 방지 특성을 전개하는 복수개의 수단을 포함하는 레이스웨이;

- 차량 휠 타이어의 트레드 상에 상기 레이스웨이를 유지할 수 있도록 하는 방사형 암;

- 함께 협력하는 상기 방사형 암을 가지며, 림쪽으로 향하는 내부면 및 외부면으로 칭하는 반대면을 포함하는 중심 플랜지;

- 상기 방사형 암에 가압력을 전달할 수 있는 기계적 수단 - 상기 기계적 수단은 이에 고정된 고려된 휠을 갖는 림에 부착되는 고정 부재, 및 상기 차량 림에 대해 상기 중심 플랜지를 축방향으로 변위할 수 있도록 하는 가요성 견인 부재를 포함하며, 상기 중심 플랜지의 축방향 변위는 타이어의 외부측 상에 암을 가압하기 위한 힘을 생성할 수 있음 - ;

- 상기 가요성 견인 부재는 그 단부 중 하나에서 고정 부재에 부착되며, 그 다른 단부에서 중심 플랜지에 부착되며, 중심 플랜지의 외부면 상에 힌지된 긴장 레버를 이용하여 동작된다.

본 발명에 따르면,

- 가요성 견인 부재가 상기 플랜지의 중심에 형성된 채널의 레벨에서 그 내부면에서 그 외부면으로 중심 플랜지를 횡단하고;

- 힌지된 레버는 상기 채널에 의해 플랜지의 횡단 이후에 그 둘레를 통과하는 가요성 견인 부재를 갖는 카운터샤프트를 구비한다.

다시 말하면, 본 발명은 먼저 림의 깊이에 따라 중심 플랜지를 위치 지정시키기 위한 공지된 수단을 포함하지 않으며, 이는 플랜지 및 이 플랜지에 맞춰지는 레버와 협력하는 일반적으로 코드(cord), 브레이드(braid), 또는 유사한 시스템으로 제조된 가요성 견인 부재를 이용한다. 상기 레버에 대한 가압/회전의 간략한 적용은 중심 플랜지를 적절히 위치 지정시키는 것을 가능하게 하여, 타이어의 외부측에 대한 방사형 암의 가압을 보장하고, 따라서 고려된 타이어의 트레드에 대한 레이스웨이의 위치 지정을 가능하게 한다.

또한, 고려된 휠에 대한 중심 플랜지의 위치 지정 시스템은 간략한 디자인으로, 상기 플랜지는 긴장 레버내에 일체화된 것을 제외하고는 가요성 견인 부재를 가이드하기 위한 어떠한 요소도 없다.

본 발명의 유리한 특징에 따르면, 미끄럼 방지 장치는 가요성 견인 부재의 유용한 길이를 조정하기 위한 수단을 포함하며, 상기 수단은 중심 플랜지 내에 일체화되며, 상기 가요성 견인 부재는 조정 수단의 레벨에서 플랜지에 고정된다.

이에 따라, 그러한 미끄럼 방지 장치의 조정으로 인한 문제점이 상기 가요성 견인 부재의 유용한 길이를 조정하기 위한 그러한 수단의 중심 플랜지 내에 일체화함에 의해 극복되며, 상기 조정 수단은 차량 휠 중 하나에 상기 미끄럼 방지 장치를 먼저 적용하는 동안 사용자에 의해 상대적으로 간략한 방식으로 동작 가능하다.

본 발명의 특징에 따르면, 가요성 견인 부재의 유용한 길이를 조정하기 위한 수단은:

중심 플랜지 내에 일체화된 슬라이드 레일 내에 수용되는 병진 캐리지 - 상기 림에 부착되는 고정 부재에 부착되는 것과 대향하는 상기 가요성 견인 부재의 단부가 상기 캐리지에 고정됨 -

상기 중심 플랜지의 외부면으로부터 돌출하며, 상기 캐리지에 부착되는 나사산식 로드와 협력하는 휠 또는 너트로 제조된다.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 가요성 견인 부재의 추가 길이를 저장하기 위한 수단을 일체화한다.

유리하게는, 상기 저장 수단은 모바일 캐리지에 일체화된 가이드 샤프트를 포함하는 리빙(reeving) 시스템에 의해 및 상기 중심 플랜지에 부착되며, 상기 플랜지의 주변에 대략 위치되는 가이드 샤프트에 의해 형성된다.

따라서, 상기 가요성 견인 부재의 충분한 길이가 상이한 림 치수에 적합하도록 유용할 수 있다.

본 발명을 구현하기 위한 방식 및 결과적 장점은 첨부된 도면을 기초로 상징적으로 주어지는 이하의 비제한적 실시예의 설명으로부터 명백해질 것이다:
도 1은 자동차 타이어에 배치된 본 발명에 따른 미끄럼 방지 장치의 간략한 투시도;
도 2는 타이어가 없는 도 1과 유사한 도면;
도 3은 본 발명의 장치의 중심 플랜지의 상세도;
도 4 및 도 5는 조임 위치의 긴장 레버를 구비한 중심 플랜지의 전체 도면 및 부분 분해도;
도 6은 림에 부착되려는 고정 부재의 일부분의 간략화된 횡단면도;
도 7, 도 8 및 도 9는 긴장 레버의 조임 위치에서 풀림 위치까지의 상이한 움직임을 도시하는 간략한 부분 분해도;
도 10은 가요성 견인 부재의 유용한 길이를 조정하기 위한 수단을 나타내는 중심 플랜지의 내부면의 간략화된 투시도;
도 11은 가요성 견인 부재의 길이를 저장하는데 이용되는 리빙 시스템의 간략화된 상세도이다.

도 1 및 도 2는 타이어에 조립된 및 상기 타이어가 없는 미끄럼 방지 장치(1)를 각각 도시한다. 미끄럼 방지 장치(1)는 방사형 암(5)을 갖는 중심 플랜지(8)를 포함하는데, 이 경우에는 4개의 포인트에서 중심 플랜지로부터 연장한다.

장치는 중심 플랜지(8)를 고정하기 위한 기계적 수단을 더 포함하며, 이는 특별하게는 타이어의 외부측에 대해 방사형 암(5)을 가압하기 위한 것이다. 기계적 수단은 이하에 더 상세히 설명된다.

그러한 기계적 수단의 이용으로 인하여 중심 플랜지(8)로 전달되는 축방향 힘은 방사형 암(5)에 대해 가압력을 생성할 수 있도록 하고, 따라서 레이스웨이(2)를 차량 휠(7)의 타이어의 트레드 상에서 우측 위치에 유지하도록 한다.

상세한 설명에서, 레이스웨이(2)는 복수개의 미끄럼 방지 요소들(3)로 형성되며 예를 들면 폴리우레탄 패드인 경우에 결합 요소(4)를 이용하여 상호 연결된다. 그러나, 트레드는 금속, 패브릭 또는 다른 것으로 제조된 스트립으로 형성될 수 있다.

차량 휠 상의 중심 플랜지(8)를 고정하기 위한 기계적 수단은 도 3 내지 도 6과 관련하여 더욱 상세히 설명된다.

따라서, 중심 플랜지(8)는 일반적으로 플라스틱 재료로 제조되고, 특별하게는 폴리아세탈 또는 폴리아미드로 제조된다. 그러나, 이것은 금속으로도 제조될 수 있다. 일반적으로는 원형이며, 그 중심에 관통 채널(9)을 포함하여, 가요성 견인 부재(10)가 휠과 마주하는 중심 플랜지의 내부면으로부터 내부면에 반대인 외부면으로 향하여 통과하도록 한다.

가요성 견인 부재(10)는 예를 들면 코드에 의해 형성된다. 가요성이라는 것은 본 발명의 측면에서 접힐 수 있다는 사실을 의미한다. 그러나, 이는 탄성적이 아니라, 특히 신장력이 열악하다.

코드(10)는 미끄럼 방지 장치를 고려된 휠의 림에 고정하기 위하여 그 단부중 하나의 레벨에서 부재(11)에 부착되며, 특히 상기 림에 휠을 고정하기 위한 너트 중 하나에 부착된다. 고정 부재(11)는 기본적으로 상기 너트 상의 대체로 유니버셜 타입이며 상기 너트의 어떠한 유형의 체적에도 적응할 수 있도록 하는 그리퍼 시스템(12) 및 상기 코드(10)의 상기 단부를 고정하기 위한 수단(13)을 포함한다.

부재(13)는 도 6에 더욱 상세히 도시된다. 특히 코드(10)를 통과하시키기 위한 관통 개구(20)를 포함하며, 코드는 단순 매듭(knot; 21) 또는 관통 개구로부터 나오는 인출을 방지할 수 있는 삽입체를 구비한다.

유리하게는, 부재(13)는 관련 휠에 미끄럼 방지 장치가 설치된 이후에 코드(10)를 긴장하기 위한 수단을 포함하여, 중심 플랜지(8)의 약간의 각도 변위를 가능하게 하고, 코드(10)에 의한 긴장 이후에 상기 플랜지의 바른 위치를 고정한다. 일반적으로, 이 추가 긴장은 코일 스프링(22)의 사용에 의해, 특히 탭(14)에 대한 베어링에 의해 얻어지며, 그 기능이 이하 설명될 것이며, 이를 통해 부재(13)는 슬라이드가 가능하다. 이 스프링은 상대적으로 높은 경도를 가져서, 상기 코드(10)의 단부의 제한적 변위만을 허용한다.

부재(12 및 13)는 전술한 탭(14)을 이용하여 서로가 부착된다. 후자는 휠 회전 축에 대한 및 이에 따른 코드(10)에 대한 및 본 발명의 미끄럼 방지 장치에 대한 부재(13)의 중심 지정을 보장하기 위한 것으로, 수단(11)의 부착이 휠을 림에 고정하기 위하여 너트 중 하나의 레벨에서 수행된다는 점이 주목된다.

코드(10)의 다른 단부는 중심 플랜지(8)에 고정된다. 보다 구체적으로, 상기 코드(10)는 상기 플랜지의 중심에 형성된 중심 채널(9)의 레벨에서 중심 플랜지(8)를 횡단하고, 플랜지 주변에서의 15에서 고정된다.

한편, 상기 코드(10)는 실제로 플랜지(8)의 중심 영역에 힌지된 긴장 레버(16)와 협력한다. 그러므로, 가요성 견인 부재(10)는 상기 긴장 레버(16)의 자유단에 대체로 가까이 위치된 가이드 샤프트(18)의 레벨에서 긴장 레버(16)와 협력한다.

그러므로, 조임 위치(도 7)로부터 풀림 위치(도 9)까지 긴장 레버(16)의 상이한 위치가 도 7, 도 8 및 도 9와 관련하여 도시된다. 그러므로, 긴장 레버(16)가 풀림 위치(도 9)에 있는 경우, 더 긴 코드 길이(10)가 유용하여, 상기 휠 상의 부재(11)의 고정에도 불구하고, 고려된 차량의 휠 상에 본 발명의 미끄럼 방지 장치를 적용 및 설치하는 것을 가능하게 한다.

극복할 유일한 과제는 레버(16)의 주행으로 인한 및 이를 끼워 맞추는 가이드 샤프트(18)의 위치 지정으로 인한 견인 길이의 상이함을 고려하여, 상기 코드(10)의 길이의 조정하는 것임이 이해될 수 있다.

이 과제는 도 10 및 도 11과 관련하여 더욱 설명되는 코드(10)의 유용한 길이의 조정을 위한 수단에 의해 유리하게 해결될 수 있다.

보다 특별하게는, 중심 플랜지(8)는 코드(10)의 상기 길이를 조정하기 위한 캐리지(19)를 일체화한다. 캐리지(19)는 상기 플랜지의 직경 중 하나의 방향을 따라 병진 이동할 수 있다. 이 목적을 위하여, 캐리지(19)는 플랜지의 내부면의 레벨에서 형성되는 슬라이드 레일(25) 상에서 조립된다.

캐리지(19)는 캐리지의 주 치수와 동일 선상의 나사산식 로드(26)와 일체화되며, 상기 나사산식 로드는 조정 너트 또는 휠(27)과 협력하고, 이 목적을 위해 제공되고 그 병진 운동을 방지하기 위해 하우징 내에 수용된다.

하우징이 상기 플랜지를 완전히 횡단하여, 조절 너트 또는 휠(27)은 특히 도 3에서 볼 수 있듯이 플랜지의 외부면의 레벨에서 사용자에 의해 억세스 가능하다.

사용자에 의한 조정 휠(27)의 동작은 나사신식 로드(26)의 및 이에 따라 캐리지의 병진 운동을 생성하고, 코드(10)의 다른 단부는 그의 30에 부착된다.

본 발명의 유리한 특징에 따르면, 미끄럼 방지 장치는 상기 코드(10)의 길이를 저장하기 위한 수단을 일체화한다.

이점에서, 이 수단은 보다 상세하게는 도 10 및 도 11과 관련하여 설명된 것처럼 리빙 시스템에 의해 형성된다.

나사산식 로드(26)의 부착 영역에 대향하는 캐리지(19)의 단부가 코드(10)를 위한 가이드 샤프트(28)를 구비한다. 또한, 플랜지(8) 자체는 그 주변부 바로 옆의 가이드 샤프트(29)를 포함한다. 두 가이드 샤프트(28 및 29) 사이에 꿰인 복수개의 코드(10)의 루프를 갖는 것이 가능하고 따라서 상기 코드(10)의 여유 길이를 가지는 것이 가능해져서, 림의 깊이와는 상관없이 어떠한 휠 크기에도 본 발명의 미끄럼 방지 장치를 채용하는 것을 가능하게 한다.

가이드된 이후에, 플랜지의 두변부에 일체화된 가이드 샤프트(29) 및 캐리지(19) 내에 일체화된 가이드 샤프트(28) 각 둘레에, 코드(10)는 중심 플랜지의 외부면의 측면 상에서 나와서, 플랜지의 주변부에서의 15에서 출현하는 채널(31)을 이용하여 긴장 레버(16) 내에 일체화된 가이드 샤프트(18)로 다시 가이드된다.

저장 수단 내의 코드(10)의 경로는 도 10에 상징적으로 도시된다.

그러므로, 제1 사용 동안, 사용자가 도 8에 따른 레벨에 위치 시킨 이후에 캐리지(19)를 일 방향 또는 다른 방향으로 쉬프트하여, 코드(10)가 유용한 길이를 가지게 하여, 림의 상이한 깊이에 잘 적응하도록 한다. 그러므로, 긴장 레버가 중간 위치에 있는 경우의 휠의 조정이 잠금 위치(도 7)에 있는 중심 플랜지에 의해 방사형 암에 가해지는 전압이 수정됨을 보장할 수 있도록 한다.

그러한 부착 및 조정 시스템의 장점은, 중심 플랜지의 위치 지정 측면에서 또한 필연적으로는 고려된 타이어의 외부측에 대한 방사형 암의 가압 측면에서, 따라서 상기 타이어의 트레드 상의 레이스웨이의 효율적 유지를 보장한다는 측면에서, 이행이 쉽고 효율적임이 이해될 수 있다.

Claims (5)

1. 자동차 휠용 미끄럼 방지 장치(1)로서:
   결합 요소(4)에 의해 상호 연결되고 미끄럼 방지 특성을 전개하는 복수개의 수단(3)을 포함하는 레이스웨이(2);
   차량 휠 타이어의 트레드 상에 상기 레이스웨이(2)를 유지할 수 있도록 하는 방사형 암(5);
   함께 협력하는 상기 방사형 암(5)을 가지며, 림쪽으로 향하는 내부면 및 외부면으로 칭하는 상기 내부면에 대한 반대면을 포함하는 중심 플랜지(8);
   상기 방사형 암(5)에 가압력을 전달할 수 있는 기계적 수단 - 상기 기계적 수단은 이에 고정된 고려된 휠을 갖는 림에 부착되는 고정 부재(11), 및 상기 차량 림에 대해 상기 중심 플랜지(8)를 축방향으로 변위할 수 있도록 하는 가요성 견인 부재(10)를 포함하며, 상기 중심 플랜지의 축방향 변위는 타이어의 외부측 상에 상기 방사형 암(5)을 가압하기 위한 힘을 생성할 수 있도록 하며, 상기 가요성 견인 부재(10)는 그 단부 중 하나에서 고정 부재(11)에 부착되며, 그 다른 단부에서 상기 중심 플랜지(8)에 부착되며, 중심 플랜지의 외부면 상에 힌지된 긴장 레버(16)를 이용하여 동작됨 - 을 포함하되,
   상기 가요성 견인 부재(10)가 상기 플랜지(8)의 중심에 형성된 채널(9)의 레벨에서 그 내부면에서 그 외부면으로 중심 플랜지를 횡단하고;
   상기 긴장 레버(16)는 상기 채널(9)에 의한 플랜지의 횡단 이후에 그 둘레를 통과하는 가요성 견인 부재(10)를 갖는 가이드(18)를 구비하는 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지 장치.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 중심 플랜지 내에 일체화된 가요성 견인 부재(10)의 유용한 길이를 조정하기 위한 수단(19, 26, 27)을 더 포함하며, 상기 가요성 견인 부재(10)는 이들 조정 수단의 레벨에서 상기 플랜지(8)에 고정되는 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지 장치.
3. 청구항 2에 있어서, 상기 가요성 견인 부재(10)의 유용한 길이를 조정하기 위한 수단은:
   상기 중심 플랜지 내에 일체화된 슬라이드 레일 내에 수용되는 병진 캐리지(19) - 상기 림에 부착되는 상기 고정 부재(11)에 부착되는 것과 대향하는 상기 가요성 견인 부재(10)의 단부가 상기 캐리지에 고정됨 - ;
   상기 중심 플랜지의 외부면으로부터 돌출하며, 상기 캐리지에 부착되는 나사산식 로드(26)와 협력하는 휠 또는 너트(27)로 제조되는 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지 장치.
4. 청구항 3에 있어서, 상기 가요성 견인 부재(10)의 추가 길이를 저장하기 위한 수단을 일체화하는 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지 장치.
5. 청구항 4에 있어서, 상기 저장 수단은 모바일 캐리지(19)에 일체화된 가이드 샤프트(28)를 포함하는 리빙(reeving) 시스템에 의해 및 상기 중심 플랜지에 부착되며, 상기 플랜지의 주변에 대략 위치되는 가이드 샤프트(29)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지 장치.
   
   
   

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