RU2622733C2 - Колесо - Google Patents
Колесо Download PDFInfo
- Publication number
- RU2622733C2 RU2622733C2 RU2015126444A RU2015126444A RU2622733C2 RU 2622733 C2 RU2622733 C2 RU 2622733C2 RU 2015126444 A RU2015126444 A RU 2015126444A RU 2015126444 A RU2015126444 A RU 2015126444A RU 2622733 C2 RU2622733 C2 RU 2622733C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- annular
- support
- wheel
- rim
- tire
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Изобретение относится к транспортному машиностроению. Колесо содержит герметичный обод и пневматическую бескамерную шину, в полости которой установлена разборная поддерживающая опора, зафиксированная на поверхности обода с образованием кольцевого занижения. Опорное тело выполнено в виде эластомерной торообразной оболочки с кольцевым выступом на внутреннем диаметре конгруэнтным кольцевому занижению разборной поддерживающей опоры. Технический результат - простота, надежность, упрощение монтажа колеса. 4 ил.
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности касается колеса с ободом, пневматической шиной и опорным телом в полости последней, обеспечивающим возможность безаварийного движения на спущенной шине.
Известно колесо транспортного средства (патент RU №2344945, МПК В60С 1/06, 2006 г.), содержащее герметичный обод и пневматическую бескамерную шину, в полости которой установлена упругая разборная поддерживающая опора, выполненная в виде кольцевых фрагментов, равномерно установленных и зафиксированных с возможностью скольжения на охватывающий обод кольцевой направляющей, жестко прикрепленной к опорной поверхности обода колеса.
Недостатком известной конструкции является снижение прочности и усложнение конструкции обода, необходимость доработки имеющихся ободьев для превращения обычного колеса в безопасное.
Другим недостатком известного колеса является низкая эксплуатационная надежность, обусловленная вероятностью «наката» выступа опоры на боковину шины, а также такая конструкция не исключает проскальзывание шины и опоры на ободе при отсутствии давления воздуха и предопределяет невозможность самостоятельного движения автомобиля в таких ситуациях.
Наиболее близким аналогом, выбранным в качестве прототипа, является изобретение по патенту РФ RU №2550391, МПК В60С 17/06, 2014 г.
Колесо содержит герметичный обод и пневматическую бескамерную шину, в полости которой установлена охватывающая обод упругая разборная поддерживающая опора с кольцевой направляющей, отличающееся тем, что с целью повышения эксплуатационной надежности кольцевая направляющая установлена на наружной поверхности поддерживающей опоры и выполнена в виде гибкой ленты с отбортовками, охватывающими поддерживающую опору с торцов, при этом кольцевая направляющая снабжена облицовкой из антифрикционного материала на внутренней поверхности и чередующимися выступами и впадинами из резиноподобного фрикционного материала на наружной поверхности.
Задачей предлагаемого изобретения является повышение эксплуатационной надежности колеса за счет обеспечения возможности безаварийного движения транспортного средства до остановки при потере давления в шине и потере целостности шины.
Технические результаты изобретения - высокая эксплуатационная надежность и относительная простота и универсальность конструкции, обеспечивающие возможность ее применения для любых типов шин и дисков.
Результаты изобретения достигаются за счет того, что колесо транспортного средства, содержащее герметичный обод и пневматическую бескамерную шину, в полости которой установлена охватывающая обод упругая, состоящая из кольцевых фрагментов, разборная поддерживающая опора, с кольцевой направляющей, снабженная антифрикционной облицовкой на внутренней поверхности и фрикционными элементами на наружной поверхности, кольцевые фрагменты разборной поддерживающей опоры выполнены из двух частей с разъемом по вертикальной оси колеса с образованием кольцевого занижения в средней части опоры и соединенных между собой, размещенными в осевом направлении крепежными элементами, а кольцевая направляющая выполнена в виде эластомерной торообразной оболочки с кольцевым выступом на внутреннем диаметре конгруэнтным кольцевому занижению разборной поддерживающей опоры, причем торообразная эластомерная оболочка в поперечном сечении выполнена трапециевидной по внешнему контуру и с ломаными в средней части боковыми сторонами по внутреннему контуру эластомерной торообразной оболочки.
Использование торообразной с антифрикционной облицовкой направляющей позволяет выравнивать линейные скорости вращения шины и поддерживающей опоры и резко уменьшает выделение тепла в контакте при движении при отсутствии давления воздуха в шине, а выполнение поддерживающей опоры в виде дискретных секторов обеспечивает возможность и удобства ее монтажа с помощью обычных шиномонтажных инструментов при минимальном объеме регулировочных работ.
Эластомерная направляющая в виде торообразной оболочки трапециевидной формы по внешнему контуру и с ломаными в средней части боковыми сторонами по внутреннему контуру обеспечивает прижатие направляющей к ободу колеса за счет деформативности оболочки с потерей устойчивости в области средней части оболочки.
Способы и средства фиксации секторов поддерживающей опоры на ободе и направляющей могут быть различными, один из возможных вариантов практической реализации предлагаемого устройства приведен ниже.
На фиг. 1 и 2 приведены изображения соответственно радиального и окружного сечений предлагаемого колеса, на фиг. 3 - увеличенное изображение места Б фигуры 1, а на фиг. 4 - колеса при потере целостности шины с предельной деформацией направляющей с местной потерей устойчивости с прижатием к ободу колеса.
Колесо содержит обод 1, шину 2, кольцевую направляющую 3 с антифрикционной облицовкой на внутренней поверхности 4 и выступами из фрикционного материала на наружной поверхности 5 и кольцевым выступом 6 на внутреннем диаметре, контактирующим с поддерживающей опорой, состоящей из секторов 7, 8 с соединительными элементами 9. Сектора (кольцевые фрагменты поддерживающей опоры) выполнены с разъемом по вертикальной оси колеса.
Для удобства монтажа и фиксации на поддерживающей опоре кольцевая направляющая 3 выполнена в виде торообразной эластомерной оболочки, внутренний диаметр которой равен или больше наружного диаметра обода колеса. Поддерживающая опора составлена из нескольких идентичных по конструкции секторов 7, 8, которые устанавливаются на ободе колеса 1 с помощью соединительных элементов 9 с плотным прижатием к ободу колеса 1 и боковинам шины 2. Сектора могут быть выполнены как в виде монолитных, так и многослойных кольцевых или оболочечных фрагментов различного профиля (прямоугольного, полукруглого и др.), изготовленных из металла, пластика, резины или из композиций указанных материалов.
Монтаж колеса осуществляется следующим образом.
Предварительно на колесном ободе 1 устанавливают сектора 7, 8 разборной поддерживающей опоры. До окончательной сборки поддерживающей опоры на ее наружной поверхности устанавливают кольцевую направляющую в виде торообразной эластомерной оболочки. Внутренний диаметр кольцевой направляющей выбран таким образом, что обеспечивает расчетный эксплуатационный зазор между поддерживающей опорой и кольцевой направляющей после окончательной сборки секторов поддерживающей опоры.
Предлагаемое колесо транспортного средства работает следующим образом.
В штатном режиме движения поддерживающая опора не оказывает никакого влияния на качение колеса. При снижении давления в результате повреждения шины (прокол, разрыв и т.п.) вступает в работу упругая поддерживающая опора с установленной на ней кольцевой направляющей, шина при этом деформируется. За счет прижатия и распора шины разборными элементами (секторами) опоры и надежного их прижатия к ободу обеспечивается сцепление опоры как с внутренней поверхностью шины, так и с опорной поверхностью обода, что исключает накат опоры на боковину шины и разбортовку последней при сохранении подвижности колеса.
В предлагаемом техническом решении применение установленной на наружной поверхности поддерживающей опоры кольцевой направляющей в качестве элемента, выравнивающего линейные скорости шины и поддерживающей опоры в месте контакта, позволяет достаточно просто и с высокой надежностью работы реализовать систему безаварийного движения на спущенных шинах и шинах с потерей целостности в колесах с любыми дисками и шинами, в том числе и находящимися в эксплуатации.
Выполнение поддерживающей опоры в виде унифицированных по конструкции и размерам кольцевых фрагментов, дискретно установленных на ободе колеса, обеспечивает, с одной стороны, существенное упрощение технологии монтажа колеса, с другой стороны, уменьшает неподрессоренную массу колеса, т.е. в конечном счете снижает нагрузку на подвеску автомобиля.
Кроме того, простота конструкции и технологичность предлагаемой системы существенно снижают стоимость колеса.
В настоящее время изготовлены и испытаны колеса по материалам заявки с поддерживающей опорой из полиуретана СКУ-ПФЛ-100 шириной 290 мм для колеса 16.00 R20 с кольцевой направляющей в виде торообразной эластомерной оболочки с протектором из полиуретана СКУ-ПФЛ-100, с заполнителем из эластичного ППУ-214 и антифрикционной облицовкой из углепластика на основе модифицированного дисульфидом молибдена эпоксидного связующего на внутреннем кольцевом выступе. Колеса подтвердили свою работоспособность на полностью спущенной шине и шинах с потерей целостности при скорости движения автомобиля до 60 км/час и возможность сборки и разборки колеса предлагаемой конструкции.
Таким образом, новое техническое решение в предложенной совокупности существенных признаков позволяет создать колеса с возможностью безаварийного движения на спущенной шине, более эффективные по сравнению с известным уровнем техники, воспроизводимые промышленным способом, соответствующие критерию «промышленная применимость», т.е. уровню изобретения.
Claims (1)
- Колесо, содержащее герметичный обод и пневматическую бескамерную шину, в полости которой установлена охватывающая обод упругая, состоящая из кольцевых фрагментов, разборная поддерживающая опора с кольцевой направляющей, снабженной антифрикционной облицовкой на внутренней поверхности и фрикционными элементами на наружной поверхности, отличающееся тем, что кольцевые фрагменты разборной поддерживающей опоры выполнены из двух частей с разъемом по вертикальной оси колеса с образованием кольцевого занижения в средней части опоры и соединенных между собой размещенными в осевом направлении крепежными элементами, а кольцевая направляющая выполнена в виде эластомерной торообразной оболочки с кольцевым выступом на внутреннем диаметре конгруэнтным кольцевому занижению разборной поддерживающей опоры, причем торообразная оболочка в поперечном сечении выполнена трапециевидной по внешнему контуру и с ломаными в средней части боковыми сторонами по внутреннему контуру эластомерной торообразной оболочки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015126444A RU2622733C2 (ru) | 2015-07-02 | 2015-07-02 | Колесо |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015126444A RU2622733C2 (ru) | 2015-07-02 | 2015-07-02 | Колесо |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2015126444A RU2015126444A (ru) | 2017-01-10 |
RU2622733C2 true RU2622733C2 (ru) | 2017-06-19 |
Family
ID=57955871
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015126444A RU2622733C2 (ru) | 2015-07-02 | 2015-07-02 | Колесо |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2622733C2 (ru) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004022361A3 (en) * | 2002-09-05 | 2004-06-17 | Etop Trading A S | Wheel with safety support for tubeless tyres |
EP1514703A1 (fr) * | 2003-09-12 | 2005-03-16 | Hutchinson | Méthode pour alléger un dispositif de roulage à plat de roue de véhicule automobile et dipositif ainsi obtenu |
EP1900551A1 (fr) * | 2006-09-12 | 2008-03-19 | Hutchinson | Dispositif de roulage à plat pour véhicule automobile et ensemble monté l'incorporant |
RU2461468C2 (ru) * | 2009-06-29 | 2012-09-20 | Федеральное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт Министерства обороны Российской Федерации" | Внутренняя опора пневматической шины безопасного колеса |
WO2013021198A1 (en) * | 2011-08-09 | 2013-02-14 | Runflat Holdings Limited | Run-flat device |
RU2550391C1 (ru) * | 2014-01-23 | 2015-05-10 | Алексей Алексеевич Ефремов | Колесо |
-
2015
- 2015-07-02 RU RU2015126444A patent/RU2622733C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004022361A3 (en) * | 2002-09-05 | 2004-06-17 | Etop Trading A S | Wheel with safety support for tubeless tyres |
EP1514703A1 (fr) * | 2003-09-12 | 2005-03-16 | Hutchinson | Méthode pour alléger un dispositif de roulage à plat de roue de véhicule automobile et dipositif ainsi obtenu |
EP1900551A1 (fr) * | 2006-09-12 | 2008-03-19 | Hutchinson | Dispositif de roulage à plat pour véhicule automobile et ensemble monté l'incorporant |
RU2461468C2 (ru) * | 2009-06-29 | 2012-09-20 | Федеральное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт Министерства обороны Российской Федерации" | Внутренняя опора пневматической шины безопасного колеса |
WO2013021198A1 (en) * | 2011-08-09 | 2013-02-14 | Runflat Holdings Limited | Run-flat device |
RU2550391C1 (ru) * | 2014-01-23 | 2015-05-10 | Алексей Алексеевич Ефремов | Колесо |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2015126444A (ru) | 2017-01-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3814158A (en) | Run flat device for tires | |
EP2727713B1 (en) | Method and apparatus for applying an annular strip to a tire | |
JP2017521308A (ja) | リムガード上のサイドウォールの装飾 | |
US4169496A (en) | Run-flat tire and wheel arrangement with inverted bead interlock | |
JP6805660B2 (ja) | エアレスタイヤ | |
US20220402300A1 (en) | Method for controlling the footprint area of a tyre and tyre for vehicle wheels | |
US4265290A (en) | Tire and wheel rim assemblies | |
RU2622733C2 (ru) | Колесо | |
RU2461468C2 (ru) | Внутренняя опора пневматической шины безопасного колеса | |
RU2550391C1 (ru) | Колесо | |
FI56337C (fi) | Pneumatiskt daeck | |
BR0318175A (pt) | método, aparelho e instalação confeccionar pneus para rodas de veìculos | |
KR101666430B1 (ko) | 런 플랫 타이어 | |
JPS5921801B2 (ja) | 環状タイヤ安全支持体 | |
RU198367U1 (ru) | Колесо транспортного средства | |
US20150246583A1 (en) | Tire Assembly Including An Inner Tire And An Outer Tire | |
KR20110011138A (ko) | 자동차 바퀴 | |
RU2440250C1 (ru) | Безопасное колесо | |
RU2764818C2 (ru) | Колесная вставка безопасности | |
JP4384098B2 (ja) | ランフラット支持体と空気入りタイヤとの固定具 | |
WO2005018961A1 (ja) | タイヤ/ホイール組立体 | |
US2027739A (en) | Railway vehicle wheel and tire | |
RU67512U1 (ru) | Колесо | |
JPS5920483B2 (ja) | 空気タイヤ車輪 | |
RU2344945C1 (ru) | Колесо |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170703 |