FI56337C - Pneumatiskt daeck - Google Patents

Description

RSF5! [B] (H) ULUTUSJU L KAISU 52337

Jfäf A lJ V ' UTLÄGGNI NGSSKRIFT 30 • Q (^5) pa*en*ti myönnetty 10 01 1980 uQ^/ Patent neddelat ' (51) Kv.lk.*/lnt.CI.‘ B 60 C 15/00 B 60 C 17/00 SUOM I — FI N LAN D (21) P»«*ttlH«k*mu* — PatwKMiBknlng 3504/73 (22) HakemlipMvl — Amdkningidag 13.11.73 ' * (23) Alkuptlvi—Glltlghvttdag 13.11.73 (41) Tullut julklMkil — Bllvlt offmtllg 17.05.74

Patentti- ja rekisterihallitus ............. . . ,,,., „ . (44) Nlhtivikslpsnon ja kuuL|ulkalsun pvm. —

Patent· och registerstyrelsen ' AnaOkan utlagd och utLakrtfun publicarad 28.09.79 (32)(33)(31) Pyydetty atuoikwis—Begird priorltet 16.U.72

Englanti-England(GB) 52909/72 (71) Dunlop Limited, Dunlop House, Ryder Street, St. James's, London SW1, Englanti-England(GB) (72) Reginald Harold Edwards, Sutton Coldfield, Warwickshire, Englanti-England(GB) (74) Oy Jalo Ant-Wuorinen Ab (54) Pneumaattinen rengas - Pneumatiskt däck Tämä keksintö koskee pneumaattisia renkaita.

Keksinnön mukainen pneumaattinen rengas käsittää puskurikerros-ten vahvistaman kulutuspinnan, sivuseinämäosat ja palteet ja on vahvistettu karkassilla, jossa on pääasiassa säteen suunnassa ainakin mainituissa sivuseinämäosissa kulkevia kordeja, jotka on käännetty ylös venymättömien pallevahvikkeiden ympäri, jolloin kumpikin palle on varustettu palteesta ulospäin säteen suunnassa suunnatulla kumi-kärkiosalla sekä palteen vanteen laippaa koskettavan alueen läheisyydessä olevalla limitysliuskalla. Keksinnölle on tunnusomaista, että kumikärkiosa ja limitysliuska koostuvat kumiyhdisteestä, jonka kovuus on vähintään 70°BS ja joustavuus suurempi kuin 60 % mitattuna 50°C:ssa BS 903 osa A8, menetelmän 'C* mukaan ("Dunlop-heiluri").

Yhdisteen joustavuus on mieluimmin vähintään 65 % ja sen kovuus on myös mieluimmin vähintään 80°BS.

Ongelma, johon esillä oleva keksintö kohdistuu, on lämmön muodostuminen renkaassa, jota käytetään kokoonpainuneena tai alipai- 2 ä»3i7 neisena. Rengas on näin ollen sopivimmin osa voidellusta renkaan ja pyörän yhdistelmästä esim. sellaisesta joka on selitetty patenttihakemuksessamme 1681/71 tai 1682/71 ja siinä on pääasiassa tasainen kulutuspinta, joka on leveämpi kuin palteen kantapäiden välinen etäisyys renkaan ollessa ilmalla täytetty, mieluimmin ainakin 35% leveämpi. On todettu että tämän keksinnön mukaiset renkaat kestävät huomattavasti paremmin rikkoutumisia palteiden kohdalla kun ajetaan kokoon-painuneen renkaan varassa, sellaisiin renkaisiin verrattuina joiden tällä alueella on tavallisia yhdisteitä.

Renkaan mittasuhde, ts. poikkileikkauksen korkeuden suhde sen leveyteen on mieluimmin 50-75%.

Rengas on mieluimmin patenttihakemuksessamme 2638/71 kuvattua tyyppiä, jossa kulutuspinnan ja sivuseinämien rakenteen jäykkyys yhdessä kulutuspinnan leveyden kanssa on sellainen että käytettäessä rengasta kokoonpainuneena tai huomattavasti alipaineisena sen ollessa huomattavan sivusuuntaisen voiman vaikutuksen alaisena, toinen mainituista sivuseinämistä saatetaan jännityksen alaiseksi kosketuskohdan alueella estämään kulutuspintaa liikkumasta sivusuunnassa, kun taas toinen sivuseinämä tulee taivutetuksi mainitulla alueella toimien puskurina pyörän vanteen laipan ja tienpinnan välillä. Tällaista rengasta käytettäessä on tärkeätä että palteet pysyvät paikoillaan istukoissaan renkaan painuessa kokoon eivätkä ne saa siirtyä pyörän vanteessa olevaan kouruun. Näin ollen tulee käyttää joko kourutonta vannetta, esim. halkaistua vannetta, tai vannetta jossa kouru on suljettu puristamalla akselin suunnassa sen jälkeen kun rengas on asennettu, tai siinä tulee olla pidätyselimiä estämään kantapaksunnoksia siirtymästä kouruun, esim. palteiden välike-elintä, välikekappaleita tai pyörän vanteessa olevia ulkonemia.

Kumin joustavuus on vähintään 85% mitattuna 50°C:ssa ainakin renkaan sivuseinämien niissä osissa jotka taipuvat eniten renkaan ollessa kokoonpainuneena. Mainittu joustavuus on mieluimmin yli 87% ja edullisimmin yli 90% kuten on selitetty patenttihakemuksessamme 2186/72. Erittäin joustavan kumin kovuus on sivuseinämässä mieluimmin 50-65°BS. Edellä mainitut voimakkaasti taipuvat alueet ulottuvat säteen suunnassa ulospäin renkaan maksimileveyttä vastaavan pisteen alapuolelta renkaan olkaan asti ja ne voivat käsittää 1/2 — 3/4 tai enemmän sivuseinämän koko pituudesta. Mieluimmin kuitenkin renkaan karkassin sisäpuolella oleva sisäsuorauskerros ja sivuseinämän se kumi, joka ulottuu limitysliuskasta kulutuspinnan reunaan asti on kokonaisuudessaan erittäin joustavaa. Haluttaessa voi myös 3 S8337 karkassin kordien päällysteyhdisteellä olla tämä suuri joustavuus mutta tämä ei ole välttämätöntä koska kysymyksessä on ohut kerros.

On huomattava että kudoksella vahvistetuissa pneumaattisissa renkaissa käytettyihin kumiyhdisteisiin liittyy se vaikeus että suuri joustavuus tulee yhä vaikeammaksi aikaansaada yhdisteen kovuuden kasvaessa ja tulee myös yhä vaikeammaksi määrittää todellinen joustavuusarvo. Esillä olevassa keksinnössä on toivottavaa että sivuseinämien ja palteiden kumi on niin joustavaa kuin käytännössä vain on mahdollista ottaen huomioon muut halutut ominaisuudet kuten kovuus, vanhentumista ja halkeilemista vastustavat ominaisuudet jne.

Seuraavassa esitetään esimerkkinä eräs keksinnön mukainen rengas viitaten oheiseen piirustukseen joka esittää kokoa 185/60-13 olevan renkaan läpileikkausta jossa on kahden rayon-kordikerroksen muodostama karkassi 1, jotka kordit ulottuvat toisesta palteesta toiseen 82°:n kulmassa renkaan keskikehätasoon nähden. Renkaan kulutuspinta 2 on vahvistettu puskurikerroksilla 3, jotka koostuvat kahdesta taivutetusta rayonkordi-kerroksesta, jotka muodostavat 21°:n kulman keskikehätasoon nähden.

Renkaan sivuseinämien kumi 4 (paitsi kordeja päällystävä yhdiste) on luonnonkumiyhdistettä, jonka kovuus on 59-61°BS ja joustavuus 90% mitattuna Dunlop-heilurilla. Renkaan sisävuorausta 5 varten käytetään myös luonnollista kumiyhdistettä jonka kovuus on 54-57°BS ja joustavuus 87% mitattuna Dunlop-heilurilla.

Kummankin palteen kohdalla on limitysliuska 6, Jouten kuviossa on esitetty^kumpikin palle on varustettu siitä säteen suunnassa ulospäin suunnatulla kärkiosalla 7, jolloin limitysliuska ja palteen kärkiosa koostuvat kumiyhdisteestä, jonka kovuus on 80°BS ja joustavuus 66% mitattuna Dunlop-heilurikoneella. Tämän yhdisteen koostumus on esitetty seuraavassa taulukossa I.

Taulukko I

Luonnon kumia 86,00 SBR 15 00 11+,00

Liuk. rikkiä 3,00

SantocureMOR 1,50 D.P.G. 0,12 H.M.T. 0,24

Vulcatard A 0,45

Steariinihappoa 1,56

Mineraaliöljyä 1 ,60

Dutrex RT 1,90 * 86337

Taulukko I (jatkoa)

Rousselet 7550 -hartsia 4,80

Escorex-hartsiä 3,84

Nonox ZA 2,25 HAF-nokea 33,50 N 339-nokea 4,80

Renacit V11 0,04 sinkkioksidia 10,20 196,30

Kovuus 80 - 83°BS

joustavuus 65 - 67% Dunlop- heiluri Tämän renkaan ominaisuuksia verrattiin vastaavan renkaan ominaisuuksiin, jossa käytettiin palteen kärkiosan standardiyhdis-tettä jonka kovuus oli 90°BS ja alhaisempi joustavuus ajamalla 3 1/2" poimutetuille pyörän vanteille asennettujen kokoonpainuneiden renkaiden varassa käyttäen sisäistä voitelua. Sandardiyhdisteen koostumus on esitetty seuraavassa taulukossaan.

Taulukko II

Luonnon kumia 70,00 SBR 1500 30,00

Liuk.rikkiä 3,20

Santocure MOR 2,00 D.P.G. 0,25 H.M.T. 0,50

Vulcatard A 0,40

Steariinihappoa 2,18 mineraaliöljyä 1,60

Rousselet 7550-hartsia 10,00

Escorex-hartsia 8,00

Nonox ZA 2,00 HAF nokea 70,00

Renacit V11 0,10 sinkkioksidia 4,90 205,13

kovuus 90 - 93°BS

joustavuus Noin 59%, mutta yhdiste liian kova jotta voitaisiin mitata tarkasti standardikokeissa

Claims (3)

56337 KOE OLOSUHTEET nopeus: noin 65 km/h kuivalla tiellä matka: noin 22,5 km Lämpötila renkaan palteiden kohdalla 22,5 km:n jälkeen Sfeandardiyhdiste Erittäin joustava yhdiste U5°C 11 2°C Rengas rikkoutunut Rengas ei rikkoutunut Patenttivaatimukset;

1. Pneumaattinen rengas, joka käsittää puskurikerrosten (3) vahvistaman kulutuspinnan (2), sivuseinämäosat (4) ja palteet ja on vahvistettu karkassilla (1), jossa on pääasiassa säteen suunnassa ainakin mainituissa sivuseinämäosissa kulkevia kordeja, jotka on käännetty ylös venymättömien pallevahvikkeiden ympäri, jolloin kumpikin palle on varustettu säteen suunnassa palteesta ulospäin suunnatulla kumikärkiosalla (7) ja palteen vanteen laippaa koskettavan alueen läheisyydessä olevalla limitysliuskalla (6), tunnettu siitä, että kumikärkiosa (7) ja limitysliuska (6) koostuvat kumiyhdisteestä, jonka kovuus on vähintään 70°BS ja joustavuus suurempi kuin 60 % mitattuna 50°C:ssa BS 903 osa A8, menetelmän C mukaan - "Dunlop-heiluri".

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pneumaattinen rengas, tunnettu siitä, että kumikärkiosa (7) ja limitysliuska (6) kumpikin koostuvat kumiyhdisteestä jonka joustavuus on vähintään 65 %.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen pneumaattinen rengas, tunnettu siitä, että kärkiosan (7) ja limitysliuskan (6) ku-miyhdisteen kovuus on vähintään 80°BS.