WO2005018961A1 - タイヤ／ホイール組立体 - Google Patents

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    • Y10T152/10531—Cylinder and piston
    • Y10T152/1054—Mutually free walls

Definitions

  • the present invention relates to a tire / wheel assembly, and more particularly, to a tire Z wheel assembly with improved run flat durability.
  • Patent Document 1 involves mounting a core on the rim inside the cavity of a pneumatic tire assembled with a rim, and supporting the punctured tire with the core. This makes it possible to run flat.
  • This run-flat support uses an annular body that is coaxial with the rim and is mounted concentrically on the rim, so that there is virtually no modification to the existing wheel / rim configuration. It can be used as is, without adding, so it can be accepted without significant disruption to the market.
  • the tire Z wheel assembly (wheel) runs flat while the inner surface of the tire having reduced internal pressure is supported by the outer peripheral surface of the run flat support.
  • the contact surface between the inner surface of the tire and the support for the run flat generates heat due to friction and local pressure, and is gradually damaged as the run flat travel distance progresses, and eventually a satisfactory run flat travel becomes impossible. Will be possible.
  • Patent Document 2 proposes to provide a lubricant filling tank inside the shell of the run flat support.
  • it was necessary to fill the tank with a considerable amount of liquid lubricant so an increase in weight was unavoidable, and it was not necessarily a great contribution to run-flat durability.
  • the tank is mounted directly inside the shell, a robust and complicated mounting structure that prevents the tank from falling off during run-flat driving must be used, which also increases the weight and costs. .
  • liquid lubricant flows in the tank during running and causes a loss of balance. Therefore, there is an inconvenience that the driving stability may be deteriorated.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-297226
  • Patent Document 2 Japanese Unexamined Patent Publication No. 2001-163020
  • An object of the present invention is to provide a tire / wheel assembly that has a simple structure and further improves run flat durability.
  • the tire / wheel assembly of the present invention that achieves the above object has the following configuration (1)-(5).
  • a lubricant holding groove is provided on the inner peripheral surface of the pneumatic tire so as to face at least the top of the run flat support. Without increasing the weight and complicating the mounting structure as compared to the case where the lubrication of the holding groove can improve the run-flat durability of the tire / wheel assembly. .
  • the lubricant since the lubricant is held at a position facing the top of the run flat support on the inner peripheral surface of the pneumatic tire, the lubricant is located at a position other than the position facing the top of the run flat support due to centrifugal force during rotation of the tire. It can be reliably lubricated without moving to Has an effect.
  • FIG. 1 is a meridian sectional view showing a main part of a tire Z wheel assembly according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a partial perspective view showing an inner surface of a pneumatic tire incorporated in the tire Z wheel assembly of FIG. 1.
  • FIG. 3 is a meridional cross-sectional view illustrating the vicinity of a holding groove of a pneumatic tire incorporated in the tire / wheel assembly of the present invention.
  • FIG. 4 is a meridian sectional view showing another example near the holding groove of the pneumatic tire incorporated in the tire / wheel assembly of the present invention.
  • the type of the pneumatic tire is not particularly limited, and may be a radial tire or a bias tire. Further, any of tires for passenger cars, tires for light trucks, tires for heavy loads, and the like may be used. And preferably a passenger car And a radial tire.
  • the run flat support can be mounted without substantially modifying an existing rim, and has a function of supporting the inner surface of the pneumatic tire during run flat running.
  • an annular shell and an elastic ring are mainly used.
  • the annular shell forms a continuous support surface for supporting the punctured tire on the outer peripheral side (outer diameter side), and the inner peripheral side (inner diameter side) opens in a bifurcated manner with the left and right side walls as legs. Shape the legs.
  • the support surface on the outer peripheral side is preferably formed so that the shape in a cross section orthogonal to the circumferential direction is a curved surface convex toward the outer diameter side.
  • the number of protrusions on the outer peripheral side of the annular shell may be one, or may be two or more. However, when the number of protrusions is plural, the load supported during run flat traveling is dispersed to the plurality of protrusions, so that the durability of the annular shell can be improved as a whole.
  • the elastic rings are respectively attached to the ends of the bifurcated legs on the inner diameter side of the annular shell, and support the annular shell by abutting on the left and right rim sheets.
  • the elastic ring is made of rubber or elastic resin, and reduces shocks and vibrations received by the annular shell from a punctured tire, and also prevents slippage on the rim sheet to stably support the annular shell.
  • FIG. 1 is a tire width direction sectional view (meridian sectional view) showing a main part of a tire / wheel assembly (wheel) according to an embodiment of the present invention.
  • [0015] 1 is a rim on the outer periphery of the wheel, 2 is a pneumatic tire, and 3 is a run flat support.
  • the rim 1, the pneumatic tire 2, and the run flat support 3 are coaxially formed in a ring around a rotation axis of a wheel (not shown).
  • the run flat support 3 is composed of an annular shell 4 formed of a rigid material such as metal or resin, and an elastic ring 5 also formed of an elastic material such as hard rubber or elastic resin. .
  • the annular shell 4 is formed so that tops 4a and 4b formed of two convex curved surfaces are arranged on the outer peripheral side in the tire width direction, and both inner side walls of the annular shell 4 are formed as legs 6 and 6, respectively. The legs are bifurcated, and elastic rings 5 and 5 are attached to their ends.
  • the pneumatic tire 2 has a carcass layer 7 having a radial structure on the inside, and a belt layer 9 made of a steel cord or the like is arranged on an outer peripheral side of the carcass layer 7 at the tread portion 8.
  • holding grooves 10 and 10 holding a pair of left and right lubricants L are formed on the inner peripheral surface of the pneumatic tire 2.
  • the left and right holding grooves 10, 10 are arranged to face the tops 4a, 4b of the run flat support 3, respectively.
  • the holding grooves 10 may be intermittent or continuous in the tire circumferential direction.
  • the lubricant L held in the holding groove 10 is not particularly limited as long as it has high viscosity and low fluidity.
  • those containing grease or silicone oil as a main component can be preferably used.
  • the holding groove 10 on the inner peripheral surface is supported by the tops 4a and 4b of the run flat support 3. Then, run flat. Accordingly, the distance between the pneumatic tire 2 and the run-flat support 3 is lubricated by the lubricant L in the holding groove 10 to suppress wear between the pneumatic tires 2 and the run-flat. Can be.
  • the lubricant L tends to flow to the central portion in the width direction having a large outer diameter on the inner peripheral surface of the pneumatic tire.
  • the lubricant L in the tire / wheel assembly of the present invention is held in the holding groove 10 in the limited space, the flow of the lubricant L which tends to move to the center in the width direction is suppressed. Is done. Therefore, even when the tire is rotating, the lubricant L is restrained at the portions corresponding to the tops 4a and 4b of the run flat support 3 and always lubricates between the pneumatic tire 2 and the run flat support 3. As a result, the run flat durability of the tire / wheel assembly is further improved.
  • the holding groove for holding the lubricant may be provided at least at a position facing the top of the run flat support.
  • the groove depth d of the holding groove is preferably in the range of 0.5 to 2 mm. If the groove depth d is smaller than 0.5 mm, it becomes difficult to hold the lubricant in the holding groove against the centrifugal force. Further, when the groove depth d is more than 2 mm, stress is concentrated on the holding grooves, which is not preferable because the durability of the pneumatic tire tends to be impaired. When the groove depth d is particularly increased (for example, 11 to 13 mm), as shown in FIG.
  • the fiber between the carcass layer 7 and the inner liner 11 in the area corresponding to the holding groove 10 It is advisable to insert a reinforcing layer 12 or a reinforcing rubber layer such as hard rubber.
  • the reinforcing cord of the fiber reinforcing layer 12 is not particularly limited as long as it has a reinforcing function, and for example, an organic fiber cord / steel cord can be used.
  • the reinforcing cord of the fiber reinforcing layer 12 should be arranged at 45 ° to 90 ° with respect to the tire circumferential direction. With such a cord angle, irregularities due to the fiber cords are formed at the bottom of the groove where the holding groove 10 is merely reinforced, so that the flow of the lubricant L can be suppressed.
  • the widths w and w ′ per one side should be in the range of 5 to 10 mm, respectively, from the position facing the center C in the width direction of the top of the run flat support. refer graph1) . If the width w, w 'per side is smaller than 5 mm, insufficient lubrication may occur. On the other hand, if it is larger than 1 Omm, it becomes difficult to contain the lubricant against the centrifugal force.
  • a large number of linear and / or point-like projections 10 a are provided in the holding groove 10. It is good.
  • the flow of the lubricant L can be suppressed, so that a better lubrication action can be performed.
  • the processing method of the holding groove is not particularly limited.
  • a convex portion is provided on the outer periphery of the vulcanizing bladder and the bladder is pressed against the inner peripheral surface of the unvulcanized tire at the time of vulcanization, a force or a force is applied. It may be post-processed with a fin or the like.
  • a strip material for a belt cover around the center of the outer peripheral surface of the belt layer in a tire circumferential direction to a width of 10 to 20 mm, a depression is formed on the inner peripheral surface of the tire corresponding to both sides of the wound portion. It may be something to do.
  • the tire / wheel assembly of the present invention can be used in the tire industry, and is effectively used as a tire / wheel assembly capable of run-flat running in the automobile industry. Chino.

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Abstract

　本発明は、簡単な構造でランフラット耐久性を一層向上するようにしたタイヤ／ホイール組立体を提供するものである。本発明のタイヤ／ホイール組立体は、空気入りタイヤの空洞部にリムと同軸にランフラット用支持体を挿入したタイヤ／ホイール組立体である。空気入りタイヤの内周面に、少なくともランフラット用支持体の頂部に対向させて潤滑剤の保持溝を設けた構成からなる。

Description

明 細 書
タイヤ/ホイ一ノレ組立体
技術分野
[0001] 本発明は、タイヤ/ホイール組立体に関し、さらに詳しくは、ランフラット耐久性を向 上したタイヤ Zホイ一ノレ組立体に関する。
背景技術
[0002] 車両の走行中に空気入りタイヤがパンクした場合でも、数百 km程度の緊急走行を 可能にする技術が、市場の要請から多数提案されてレ、る。
これら多数の提案のうち、特許文献 1などで提案された技術は、リム組みされた空気 入りタイヤの空洞部内側のリム上に中子を装着し、その中子によりパンクしたタイヤを 支持することでランフラット走行を可能にしたものである。このランフラット用支持体（ 中子）は、リムと同軸に構成された環状体をそのリム上に同心状に装着して使用する ため、既存のホイール/リムの構成に実質的に何ら改造を加えることなぐそのまま使 用することができるため、市場に大きな混乱をもたらすことなく受入れ可能にすること ができる。
[0003] 上記タイヤ Zホイール組立体（車輪）は、タイヤがパンクすると、内圧の低下したタイ ャの内面がランフラット用支持体の外周面に支持されながらランフラット走行する。し かし、このときタイヤ内面とランフラット用支持体との接触面は、摩擦と局部的圧力に より発熱するため、ランフラット走行距離が進むに従って次第に損傷し、やがて満足 なランフラット走行が不可能になる。
[0004] このような問題の解決策として、特許文献 2には、ランフラット用支持体のシェルの 内側に潤滑剤充填タンクを設けることが提案されている。しかし、この提案では、タン クに相当量の液体潤滑剤を充填する必要があるために重量増加は避けられず、必 ずしもランフラット耐久性に大いに寄与するものとはいえな力つた。し力も、シェルの 内側にタンクを直接取り付けるため、ランフラット走行時にタンクが脱落しない頑丈で 複雑な取付け構造にすることが必要になり、この点からも重量増加やコストアップを招 くことになる。また、液体潤滑剤は、走行中にタンク内で流動してバランスを崩す要因 になるため操縦安定性の悪化要因にもなりかねないという不都合があった。
特許文献 1 :日本国特開平 10 - 297226号公報
特許文献 2 :日本国特開 2001— 163020号公報
発明の開示
[0005] 本発明の目的は、簡単な構造でランフラット耐久性を一層向上するようにしたタイヤ /ホイール組立体を提供することにある。
かかる目的を達成する本発明のタイヤ/ホイール組立体は、以下の（1)一 (5)の構 成を有する。
(1)空気入りタイヤの空洞部にリムと同軸にランフラット用支持体を挿入したタイヤ/ ホイール組立体において、前記空気入りタイヤの内周面に少なくとも前記ランフラット 用支持体の頂部に対向させて潤滑剤の保持溝を設けたタイヤ/ホイール組立体。
(2)前記保持溝の深さが、 0. 5— 2mmである上記（1)記載のタイヤ/ホイール組立 体。
(3)前記保持溝の幅を、前記ランフラット用支持体の頂部の幅方向中心に対向する 位置から片側当たり 5— 10mmの範囲にした上記（1)または（2)記載のタイヤ/ホイ ール組立体。
(4)前記保持溝の溝底とカーカス層との間に、繊維補強層または補強ゴム層を介揷 入した上記（1)、 (2)または（3)記載のタイヤ/ホイール組立体。
(5)前記繊維補強層の補強コードをタイヤ周方向に対し 45° — 90° の角度にした 上記（1)一 (4)のレ、ずれかに記載のタイヤ Zホイール組立体。
[0006] 本発明のタイヤ/ホイール組立体は、空気入りタイヤの内周面に、少なくともランフ ラット用支持体の頂部に対向するように潤滑剤の保持溝を設けたので、従来のタンク を設けた場合に比べて重量増加を伴うことなぐまた取り付け構造の複雑化を招くこと なぐ保持溝の潤滑剤によりタイヤ/ホイール組立体のランフラット耐久性を向上する ことができるとレ、う効果を有する。
また、潤滑剤は、空気入りタイヤ内周面でランフラット用支持体の頂部に対向する 位置に保持されているので、タイヤ回転時の遠心力によってランフラット用支持体頂 部に対向する位置以外に移動することがなぐ確実に潤滑を行なうことができるという 効果を有する。
図面の簡単な説明
[0007] [図 1]図 1は、本発明の実施形態からなるタイヤ Zホイール組立体の要部を示す子午 線断面図である。
[図 2]図 2は、図 1のタイヤ Zホイール組立体に組み込まれた空気入りタイヤの内面を 示す部分斜視図である。
[図 3]図 3は、本発明のタイヤ/ホイール組立体に組み込まれた空気入りタイヤの保 持溝の近傍を例示する子午線断面図である。
[図 4]図 4は、本発明のタイヤ/ホイール組立体に組み込まれた空気入りタイヤの保 持溝の近傍の他の例を示す子午線断面図である。
符号の説明
[0008] 1:リム
2:空気入りタイヤ
3:ランフラット支持体
4:環状シェル
4a, 4b:頂部
5:弾性リング
7:カーカス層
8:トレッド部
9:ベノレト層
10:保持溝
11:インナーライナ一
12:繊維補強層
L:潤滑剤
発明を実施するための最良の形態
[0009] 本発明において空気入りタイヤは、特に種類は限定されるものではなぐラジアルタ ィャであっても、バイアスタイヤであってもよい。また、乗用車用タイヤ、軽トラック用タ ィャ、重荷重用タイヤなどのいずれであってもよい。し力 ながら、好ましくは乗用車 用タイヤであって、かつラジアルタイヤに適用するのがよい。
[0010] ランフラット用支持体は、既存のリムを実質的に改造することなく装着可能であり、か つランフラット走行時に空気入りタイヤの内面を支持する機能を有するものであれば 特に構造は限定されないが、好ましくは、環状シェルと弾性リングとを主要部として構 成されたものがよレ、。
[0011] すなわち、環状シェルは、外周側（外径側）にパンクしたタイヤを支える連続した支 持面を形成し、内周側（内径側）は左右の側壁を脚部として二股状に開脚した形状 にする。外周側の支持面は、その周方向に直交する横断面での形状が外径側に凸 曲面になるように形成されたものがよい。環状シェル外周側の凸部の数は 1個であつ ても、 2個以上の複数であってもよい。しかし、凸部の数を複数にした場合には、ラン フラット走行時に支持する荷重を複数の凸部に分散させるので、全体として環状シェ ルの耐久性を向上することができる。
[0012] 弾性リングは、環状シェルの内径側に二股状になった両脚部の端部にそれぞれ取 り付けられ、左右のリムシート上に当接することにより環状シェルを支持する。この弹 性リングは、ゴムまたは弾性樹脂から構成され、パンクしたタイヤから環状シェルが受 ける衝撃や振動を緩和するほか、リムシートに対する滑り止めを行って環状シェルを 安定支持する。
[0013] 以下、図を参照して本発明を具体的に説明する。
[0014] 図 1は、本発明の実施形態からなるタイヤ/ホイール組立体（車輪）の要部を示す タイヤ幅方向断面図（子午線断面図）である。
[0015] 1はホイール外周のリム、 2は空気入りタイヤ、 3はランフラット用支持体である。これ らリム 1、空気入りタイヤ 2、ランフラット用支持体 3は、図示しないホイールの回転軸を 中心として共軸に環状に形成されている。
[0016] ランフラット用支持体 3は、金属、樹脂などの剛性材から形成された環状シェル 4と、 硬質ゴム、弾性樹脂などの弾性材カも形成された弾性リング 5とから構成されている。 環状シェル 4は、外周側に二つの凸曲面からなる頂部 4a， 4bをタイヤ幅方向に並べ るように形成され、また環状シェル 4の内周側の両側壁は、それぞれ脚部 6, 6として 二股状に開脚し、その端部に弾性リング 5, 5が取り付けられている。 [0017] 空気入りタイヤ 2は、内側にラジアル構造のカーカス層 7を有し、カーカス層 7のトレ ッド部 8における外周側にスチールコードなどからなるベルト層 9を配置している。また 、空気入りタイヤ 2の内周面には左右一対の潤滑剤 Lを保持した保持溝 10, 10が形 成されている。この左右の保持溝 10, 10はそれぞれランフラット用支持体 3の頂部 4a , 4bに対向するように配置されている。この保持溝 10は、図 2に示すように、タイヤ周 方向には断続的であってもよぐあるいは連続的であってもよい。
[0018] 保持溝 10内に保持する潤滑剤 Lとしては、粘度が高くて流動性の低レ、ものであれ ばよぐ特に限定されない。例えば、グリースあるいはシリコーンオイルなどを主成分と したものを好ましく使用することができる。
[0019] 上記構成のタイヤ/ホイール組立体（車輪）は、走行中に空気入りタイヤ 2がパンク すると、内周面の保持溝 10の部分がランフラット用支持体 3の頂部 4a， 4bに支持さ れた状態になってランフラット走行する。したがって、空気入りタイヤ 2とランフラット用 支持体 3との間が保持溝 10内の潤滑剤 Lにより潤滑されて、相互間の摩耗が抑制さ れるため、ランフラット可能な走行距離を延長することができる。
[0020] また、タイヤ/ホイール組立体が回転すると遠心力が発生するため、潤滑剤 Lは空 気入りタイヤの内周面において外径の大きい幅方向の中央部に流動しょうとする。し かし、本発明のタイヤ/ホイール組立体における潤滑剤 Lは、限定された空間の保 持溝 10内に保持されているので、その幅方向の中央部に移動しょうとする流動が抑 制される。したがって、タイヤ回転時においても、潤滑剤 Lはランフラット用支持体 3の 頂部 4a， 4bに対応する部分に抑留されて、常に空気入りタイヤ 2とランフラット用支 持体 3との間を潤滑するため、タイヤ/ホイール組立体のランフラット耐久性が一段と 向上する。
[0021] 本発明において、潤滑剤を保持するための保持溝は、少なくともランフラット用支持 体の頂部に対向した位置に設ければよい。保持溝の溝深さ dは、 0. 5— 2mmの範 囲にすることが好ましい。溝深さ dが 0. 5mmよりも浅いと、潤滑剤を遠心力に対抗し て保持溝内に保持することが難しくなる。また、溝深さ dが 2mmよりも深くなると、保持 溝に応力が集中することで空気入りタイヤの耐久性を損なう方向となるので好ましく ない。 [0022] 溝深さ dを特に深くする場合（例えば 1一 3mmなど）には、図 3に示すように、保持 溝 10に相当する領域のカーカス層 7とインナーライナ一 11との間に繊維補強層 12ま たは硬質ゴムなどの補強ゴム層を挿入するとよい。繊維補強層 12の補強コードは補 強機能を有するものであれば良ぐ特に限定されず、例えば、有機繊維コードゃスチ ールコードなどを使用することができる。繊維補強層 12の補強コードは、その配列方 向がタイヤ周方向に対して 45° — 90° にするとよレ、。このようなコード角度にするこ とにより、保持溝 10を補強するだけでなぐ溝底に繊維コードによる凹凸が形成され るため、潤滑剤 Lの流動抑制を行なうようにすることができる。
[0023] 保持溝の溝幅としては、ランフラット用支持体頂部の幅方向中心 Cに対向する位置 びから、片側当たりの幅 w， w'をそれぞれ 5— 10mmの範囲にするとよレ、（図 1参照） 。片側当たりの幅幅 w, w'が 5mmよりも小さいと、潤滑不足を招くことがある。また、 1 Ommよりも大きいと、遠心力に対して潤滑剤を抑留することが難しくなる。
[0024] 遠心力による潤滑剤の流動を抑制する効果的な手段として、図 4に例示するように 、保持溝 10の中に多数の線状および/または点状の凸部 10aを設けるようにすると よい。このように保持溝 10の中に凸部 10aを多数設けることにより、潤滑剤 Lの流動を 抑制することができるので、一層良好な潤滑作用を行なうことができる。
[0025] 保持溝の加工法は、特に限定されないが、例えば、加硫用ブラダーの外周に凸部 を設け、このブラダーを加硫時に未加硫タイヤの内周面に押圧すると力、あるいはバ フなどで後加工するなどすればよい。また、ベルト層外周面のセンター部に、ベルト カバー用のストリップ材を 10— 20mmの幅にタイヤ周方向に巻き付けることにより、そ の巻き付け部の両側に相当するタイヤ内周面に窪みを形成するようにするものであつ てもよい。
産業上の利用可能性
[0026] 本発明のタイヤ/ホイール組立体は、タイヤ産業界で利用することができ、ひいて は、 自動車産業界でランフラット走行が可能なタイヤ/ホイール組立体として有効に 禾 IJ用されるちのである。

Claims

請求の範囲
[1] 空気入りタイヤの空洞部にリムと同軸にランフラット用支持体を揷入したタイヤ Zホ ィール組立体において、前記空気入りタイヤの内周面に少なくとも前記ランフラット用 支持体の頂部に対向させて潤滑剤の保持溝を設けたタイヤ/ホイール組立体。
[2] 前記保持溝の深さが 0. 5— 2mmである請求項 1記載のタイヤ/ホイール組立体。
[3] 前記保持溝の幅を前記ランフラット用支持体の頂部の幅方向中心に対向する位置 力 片側当たり 5— 10mmの範囲にした請求項 1または 2記載のタイヤ/ホイール組 立体。
[4] 前記保持溝の溝底とカーカス層との間に繊維補強層または補強ゴム層を介挿入し た請求項 1、 2または 3記載のタイヤ/ホイール組立体。
[5] 前記繊維補強層の補強コードをタイヤ周方向に対し 45° — 90° の角度にした請 求項 1一 4のいずれかに記載のタイヤ/ホイール組立体。
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